第一篇：校園快遞行業(yè)的背景

校園快遞行業(yè)的背景： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物被越來越多的人接受，物流快遞配送需求隨之?dāng)U大，而大學(xué)生是走在流行前沿的龐大群體，這種新興且快捷的購物方式在這個(gè)群體中倍受青睞。由于快遞在學(xué)校配送的頻率非常高。校園網(wǎng)點(diǎn)的存在正好中和了公司和學(xué)生客戶群體時(shí)間上的矛盾，節(jié)約了公司的時(shí)間成本和人力成本；學(xué)生只需要利用課余時(shí)間隨時(shí)收件寄件，又可以解決學(xué)生在時(shí)間上的問題。

學(xué)生從全國各地來大學(xué)求學(xué)，與家里親人和在各地的朋友、同學(xué)的物品信件來往，現(xiàn)在主要依靠快遞，方便快捷，尤其是節(jié)日、假期前、畢業(yè)生離校前的幾個(gè)時(shí)間段，學(xué)?？爝f的業(yè)務(wù)量很大?，F(xiàn)在行政辦公人員的公文信件、各系辦公室與畢業(yè)生、各地公司企業(yè)的文件等傳遞也主要依賴快遞。

在2013年校園快遞市場調(diào)查中，65%的學(xué)生使用過快遞。這個(gè)比例是以每年15%的比例上升的，這些都會(huì)使學(xué)?？爝f市場需求不斷增長。同時(shí)這些需求分析也說明了校園快遞網(wǎng)點(diǎn)繼續(xù)存在的必要性。

學(xué)生校園快遞最初只與申通公司開展合作，但隨著校園市場需求量的擴(kuò)大，更多的學(xué)生看到了這中間的商機(jī)，于是陸續(xù)把圓通、韻達(dá)、中通、匯通、天天、EMS、等多家快遞引進(jìn)了校園。

一個(gè)小小的大學(xué)市場，引起了多家快遞品牌的激烈競爭。當(dāng)然，這都是由學(xué)校學(xué)生主導(dǎo)的，因?yàn)檫@個(gè)市場說大不大，各家快遞公司不會(huì)耗費(fèi)人力物力財(cái)力來爭奪這個(gè)小市場，但有學(xué)生自愿來參與，快遞公司當(dāng)然愿意不費(fèi)力的獲取點(diǎn)利潤了。本來如果這個(gè)小市場只由一家快遞來做，利潤還算可觀，但一旦市場被瓜分，各家分得的利潤就很少了。

經(jīng)過很長一段時(shí)間的爭搶，現(xiàn)在校園的競爭主要有四塊構(gòu)成：一是申通和圓通合力構(gòu)成一個(gè)點(diǎn)；二是圓通一個(gè)點(diǎn)；三是匯通和韻達(dá)合成一個(gè)點(diǎn)；這三塊都是學(xué)生操作的，第四塊不是由學(xué)生主導(dǎo)，由EMS公司直接和學(xué)校合作，把行政辦公市場壟斷。這樣一個(gè)格局已基本穩(wěn)定。

由于學(xué)生市場不是順豐和聯(lián)邦快遞等的主要客戶群，所以他們只是把件派到學(xué)校門口，并不愿在學(xué)校設(shè)立代理點(diǎn)。這也是公司經(jīng)營管理模式所決定的，直營模式不接受代理和加盟。

對(duì)于大學(xué)校園這個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場來說，快遞行業(yè)的進(jìn)入幾乎是沒有門檻的，所以大量快遞公司的入住造成了一些管理和服務(wù)方面的問題，對(duì)大學(xué)校園這塊市場來說，我們?cè)谄涔ぷ鞣?wù)方面還需要一定的改進(jìn)。

第二篇：國內(nèi)外快遞行業(yè)現(xiàn)狀背景

信息使用與隱私保護(hù)問題的調(diào)研——以快遞行業(yè)為例

本課題國內(nèi)外現(xiàn)狀述評(píng)

信息安全越來越成為人們關(guān)心的問題，信息的使用亟待規(guī)范。以快遞行業(yè)為例，快遞行業(yè)依賴于信息而生，客戶的個(gè)人信息（包括姓名、住址、聯(lián)系方式等）經(jīng)歷電商、收件員、分揀錄入多個(gè)環(huán)節(jié)，其過程中信息的使用和隱私保護(hù)問題是我們研究的對(duì)象。

近年來，我國快遞市場發(fā)展迅猛。據(jù)國家郵政局近日公布的數(shù)據(jù)，2012年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行收入完成1980.9億元，同比增長26.9%。

與此同時(shí)，大量的信息流動(dòng)著。在某網(wǎng)站所做的對(duì)網(wǎng)購者如何處理快遞單的調(diào)查中，只有四成受訪者會(huì)用剪刀將快遞單剪碎，或?qū)懹械刂贰㈦娫挼刃∥倚畔⒌捻?xiàng)目涂掉后，再將包裝丟棄。而六成受訪者“沒注重”或“沒想過”對(duì)快遞外包裝上小我信息進(jìn)行處置，便直接一扔了之。此時(shí)就出現(xiàn)了“淘單”、“賣號(hào)”等行為。泄露快遞單號(hào)信息，涉及申通、圓通、中通、順豐等多家公司。據(jù)估算，每天有幾十萬人的個(gè)人信息被販賣。一方面說明公民個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)還比較薄弱，另一方面也折射出我國目前個(gè)人信息安全法制不健全的現(xiàn)狀。

目前，網(wǎng)上出現(xiàn)了多個(gè)專門交易快遞單號(hào)的網(wǎng)站，例如“淘單114”、“淘鋪發(fā)”、“淘單網(wǎng)”、“單號(hào)吧”等，每個(gè)單號(hào)都被明碼標(biāo)價(jià)，“批發(fā)價(jià)”最低四角，已成為一種“地下產(chǎn)業(yè)”。雖然大部分快遞公司有嚴(yán)厲的信息保密規(guī)矩，但流程許多，每一個(gè)經(jīng)手人，尤其是會(huì)合輸入快遞單信息的輸單員，都可以泄露客戶信息。

相關(guān)行業(yè)的法律法規(guī)滯后是導(dǎo)致信息泄露的重要原因。法律對(duì)判定信息泄露的依據(jù)及如何追究、企業(yè)內(nèi)部信息管理的細(xì)則沒有做詳細(xì)的規(guī)定；政府及相關(guān)法律法規(guī)對(duì)物流企業(yè)在申請(qǐng)經(jīng)營權(quán)時(shí)沒有具體的信息安全及保密的要求。再加上管理部門監(jiān)管力度不夠，信息管理只能靠企業(yè)自覺。

針對(duì)以上問題，有關(guān)部門目前提出的相關(guān)規(guī)定涉及用戶個(gè)人信息使用與隱私保護(hù)的大致內(nèi)容如下：

一、國家郵政局于2012年11日下發(fā)了《關(guān)于嚴(yán)密防范寄遞企業(yè)及從業(yè)人員非法泄露用戶使用郵政服務(wù)或快遞服務(wù)信息的通知》要求全行業(yè)迅速開展寄遞企業(yè)信息安全檢查工作，鑒于寄遞服務(wù)信息經(jīng)轉(zhuǎn)多個(gè)環(huán)節(jié)，在寄遞企業(yè)自查與嚴(yán)密防范的基礎(chǔ)上，國家郵政局將會(huì)同公安等有關(guān)部門聯(lián)合對(duì)寄遞企業(yè)進(jìn)行檢查。同時(shí)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和電商等可疑環(huán)節(jié)進(jìn)行排查，并聯(lián)合推動(dòng)研究完善信息安全監(jiān)管的措施，堵塞管理漏洞，嚴(yán)厲打擊非法泄露、販?zhǔn)塾脩艏倪f服務(wù)信息等各類違法犯罪行為，維護(hù)用戶個(gè)人信息安全，有關(guān)部門提醒用戶在收到快件后，要將外包裝上的個(gè)人信息清除后再對(duì)外包裝做進(jìn)一步處理，以免個(gè)人信息泄露。

二、交通運(yùn)輸部于2012年12月24日公布修訂后的《快遞市場管理辦法》，該《辦法》為交通運(yùn)輸部2013年的“一號(hào)文件”，自2013年3月1日起施行。其中的第五條公民的通信自由和通信秘密受法律保護(hù)，除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)或者檢察機(jī)關(guān)依照法律規(guī)定的程序?qū)νㄐ胚M(jìn)行檢查外，任何組織或者個(gè)人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信

秘密。第二十七條經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不得實(shí)施下列行為：

（五）違法提供從事快遞服務(wù)過程中知悉的用戶信息；第二十八條快遞從業(yè)人員不得實(shí)施下列行為：

（二）違法提供從事快遞服務(wù)過程中知悉的用戶信息。

三、北京市市郵政管理局起草了《北京市快遞服務(wù)規(guī)范與安全管理辦法(草案)》及說明，現(xiàn)公開征求意見。公開征求意見時(shí)間為：2013年2月21日至3月12日。其中第十五條關(guān)于用戶信息安全方面的起草內(nèi)容為快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立快遞運(yùn)單實(shí)物及電子數(shù)據(jù)檔案管理制度，采取技術(shù)措施確保用戶信息安全?？爝f運(yùn)單的實(shí)物保存應(yīng)當(dāng)滿足快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檔案保管期限。保存期滿后，按照規(guī)定集中銷毀。

相比我國快遞行業(yè)發(fā)展較晚，國外的快遞行業(yè)發(fā)展已比較成熟。發(fā)達(dá)國家在快遞行業(yè)信息使用及隱私保護(hù)大致有以下做法：

一、對(duì)快遞公司的行業(yè)規(guī)范十分嚴(yán)格。英國郵政管理委員會(huì)把所有關(guān)于郵件安全的條款都寫入頒發(fā)給運(yùn)營商的許可證當(dāng)中，以法律形式強(qiáng)制執(zhí)行。因此，英國在管理郵政公司、快遞人員等方面，都是嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則執(zhí)行的。

二、對(duì)快遞員要求嚴(yán)格，不可有信用瑕疵。英國要求運(yùn)營商以書面形式來擔(dān)保所招聘人員無犯罪記錄或無因郵政方面的事故受到過警告、解雇處分或在誠信方面有缺點(diǎn)，同時(shí)監(jiān)督運(yùn)營商檢查應(yīng)聘者所說內(nèi)容是否真實(shí)。郵政行業(yè)準(zhǔn)則還要求運(yùn)營商確保每名員工都了解自己在保護(hù)郵件安全方面所承擔(dān)的責(zé)任，加強(qiáng)上崗前培訓(xùn)。，在美國想當(dāng)快遞員必須提供社會(huì)安全號(hào)，有點(diǎn)類似我們的身份證號(hào)碼。應(yīng)聘者如有拖欠銀行貸款或者犯罪記錄，通過這個(gè)號(hào)碼都能查到。

三、“高薪養(yǎng)廉”，給予優(yōu)厚的福利。美國郵遞員的薪資非常高，醫(yī)療和社會(huì)保險(xiǎn)都由公司承擔(dān)；而且在美國，快遞員被認(rèn)為是辛苦服務(wù)大眾的職業(yè)，很受尊敬，所以快遞員也會(huì)盡力保住自己的名聲，不會(huì)為了蠅頭小利，葬送自己的前程。德國也是如此，快遞員的收入是很可觀的。，

第三篇：校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2016)

（一）校園網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)規(guī)模

近年來，世界經(jīng)濟(jì)陷入滯漲前夜，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿(mào)”模式轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”模式，年輕人是數(shù)字消費(fèi)的引領(lǐng)者，據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費(fèi)者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費(fèi)也同樣自己的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會(huì)平均。阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時(shí)，高校內(nèi)部消費(fèi)水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現(xiàn)狀

電子商務(wù)不僅改變了消費(fèi)習(xí)慣，也改變了供應(yīng)鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動(dòng)下規(guī)模迅速膨脹，2015年國家郵政局統(tǒng)計(jì)，全國快遞包裹量超過206億個(gè)，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動(dòng)203萬人就業(yè)，阿里研究院統(tǒng)計(jì)，2015年全年，全國高校收到的包裹數(shù)約占全國總量的6%，這個(gè)市場至少可以帶動(dòng)7萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)。

二、校園快遞市場分析

（一）校園快遞的季節(jié)特殊性

快遞包裹是高校與社會(huì)連接的重要紐帶。高?？爝f物流市場體現(xiàn)出與社會(huì)完全不同的季節(jié)特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區(qū)域規(guī)模與高校數(shù)量正相關(guān)

高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關(guān)。

從省份、城市來看都高度一致，高?？爝f業(yè)務(wù)量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數(shù)量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數(shù)量城市排名。

（三）校園快遞市場格局

和全社會(huì)一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對(duì)主導(dǎo)，市場格局與社會(huì)相差無幾，三通一達(dá)與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場份額，高于社會(huì)平均75%的總份額?？梢娦@內(nèi)部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)拓展規(guī)模力度有關(guān)，也與這些企業(yè)長期重視，關(guān)注校園市場緊密相關(guān)。

三、校園快遞面臨的困難與問題

近年來，學(xué)校、后勤協(xié)會(huì)、快遞企業(yè)及平臺(tái)企業(yè)開展一系列卓有成效的工作，推動(dòng)了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無序運(yùn)作，但在個(gè)體運(yùn)行上還存在著不同的步驟基調(diào)，主要困難與問題有以下幾個(gè)方面：

（一）校園站點(diǎn)的性質(zhì)問題

校園快遞站點(diǎn)的定性，是經(jīng)營性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒有明確說法。學(xué)校在對(duì)校園快遞末端服務(wù)進(jìn)行招標(biāo)的過程中，應(yīng)該依據(jù)什么來確定標(biāo)的價(jià)格、經(jīng)營方式等，有待政府或行業(yè)相關(guān)部門給出明確意見，指導(dǎo)學(xué)校得以更好地落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”工作。

（二）站點(diǎn)運(yùn)營問題 隨著快件量的迅速增長，快遞站點(diǎn)的選址及空間布局如何確定急需參考標(biāo)準(zhǔn)?？爝f選址以什么環(huán)境因素來定位，站點(diǎn)面積又該以什么數(shù)據(jù)確定，亟待規(guī)范。站點(diǎn)的建設(shè)與服務(wù)如何體現(xiàn)教育后勤“管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點(diǎn)由第三方運(yùn)營，經(jīng)營利潤微薄甚至虧損，服務(wù)質(zhì)量難以保證，可持續(xù)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)。缺乏市場準(zhǔn)入機(jī)制，以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全責(zé)任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關(guān)各方角色定位問題

一些高校快遞運(yùn)營“亂象”依然存在，許多學(xué)校還沒有實(shí)施“集中統(tǒng)一的末端配送”。高校對(duì)社會(huì)第三方企業(yè)提供“集中統(tǒng)一的末端配送”的運(yùn)營能力存在質(zhì)疑。第三方是不是有能力和有實(shí)力把校園零星快遞有效整合起來，在學(xué)校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對(duì)第三方的能力又該如何進(jìn)行考量，學(xué)校還存有疑慮，因而對(duì)末端服務(wù)站點(diǎn)是否建、由誰建、如何建難下決心。

學(xué)校管理內(nèi)部校園快遞業(yè)務(wù)模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致管理責(zé)任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監(jiān)管的狀態(tài)。

學(xué)校、社會(huì)企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規(guī)范管理正處于初始階段，缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法又涉及到郵政等相關(guān)部門，導(dǎo)致學(xué)校、社會(huì)企業(yè)和物流公司在業(yè)務(wù)對(duì)接及合作方面很難達(dá)成共識(shí)。

為落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”的工作要求，關(guān)鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標(biāo)配設(shè)施”，成為高校后勤配套服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，本報(bào)告提出以下原則性建議：

1.發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運(yùn)營模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場有序競爭，強(qiáng)化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。

2.通過政府主管部門制定規(guī)范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺(tái)校園快遞末端服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)及服務(wù)規(guī)范，校方提供基本設(shè)施條件保障及參與監(jiān)管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務(wù)，共同推動(dòng)校園快遞的綠色運(yùn)營和科學(xué)發(fā)展。

3.明確校園快遞站點(diǎn)的性質(zhì)與定位，強(qiáng)化其公益屬性，將提供集中統(tǒng)一的收寄服務(wù)和末端配送的“校園快遞站”作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施的一部分。政府相關(guān)部門應(yīng)該在學(xué)校對(duì)快遞服務(wù)運(yùn)營場所的租賃、經(jīng)營等方面出臺(tái)相關(guān)的配套政策和優(yōu)惠措施。

四、校園快遞運(yùn)營模式與案例分析

（一）校方直管主導(dǎo)模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會(huì)各界的廣泛重視。在一段時(shí)期內(nèi)，社會(huì)各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開始了實(shí)踐。其中主要的是由學(xué)校后勤部門發(fā)起，校方主導(dǎo)，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對(duì)企業(yè)進(jìn)行集中管理。

在社會(huì)化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營，只負(fù)責(zé)將場地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運(yùn)營，自負(fù)盈虧。運(yùn)營過程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時(shí)學(xué)?？梢匝?qǐng)聘請(qǐng)勤工儉學(xué)學(xué)生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢屏蔽了所有風(fēng)險(xiǎn)，本身成為快遞經(jīng)營鏈的一環(huán)。

（二）企業(yè)主導(dǎo)型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導(dǎo)原則是允許快遞企業(yè)在校園內(nèi)設(shè)立代理網(wǎng)點(diǎn)，與校方集中式管理的區(qū)別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個(gè)區(qū)域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。在該模式當(dāng)中,整個(gè)快遞流程和各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作理論上都由快遞公司獨(dú)自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區(qū)域內(nèi)迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費(fèi)具有較強(qiáng)的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨(dú)立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對(duì)零散的快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以進(jìn)行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時(shí)收派服務(wù)難度大，如果自提則需要更多時(shí)間，如果消費(fèi)者無法當(dāng)日取件則只能次日再取，提高了存儲(chǔ)成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會(huì)出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點(diǎn)形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點(diǎn)都要盈利，成本較高。此外，現(xiàn)階段高校代理網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量過多，穩(wěn)定性不是很好，地點(diǎn)時(shí)常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動(dòng)化自提

前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。智能快遞箱走入高校，服務(wù)廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動(dòng)。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區(qū)域。其中，島式快遞服務(wù)專用區(qū)是指利用校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域架設(shè)圍欄建立封閉的服務(wù)中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務(wù)。圍墻式快遞服務(wù)專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區(qū)域內(nèi)配備可拆卸智能快件箱、實(shí)名收寄設(shè)備、驗(yàn)視記錄儀、視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態(tài)?？爝f入箱后會(huì)發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當(dāng)然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點(diǎn)效應(yīng)。覆蓋率在超過50%，區(qū)域渠道和廣告價(jià)值方開始凸顯，當(dāng)超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過200件/天，當(dāng)前快遞公司普遍能夠接受根據(jù)區(qū)域不同價(jià)格在0.5元/件左右，而廣告價(jià)值對(duì)于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價(jià)值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O 此類綜合服務(wù)模式，是以校園服務(wù)門店綜合服務(wù)模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對(duì)接，直接與第三方對(duì)接，對(duì)校方來說，降低了交易成本。

（五）物流數(shù)據(jù)平臺(tái)模式：基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則

物流數(shù)據(jù)平臺(tái)模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺(tái)，可以稱其為電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)，上層則是各類物流合作商，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供平臺(tái)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)由三大部分組成，天網(wǎng)即數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，地網(wǎng)即物理基礎(chǔ)設(shè)施，還有一大基礎(chǔ)設(shè)施，就是末端毛細(xì)血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎(chǔ)設(shè)施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，通過整合最后100米網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)配送，降低物流成本，同時(shí)也加強(qiáng)了消費(fèi)者隱私保護(hù)的權(quán)利，并通過天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機(jī)制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)多種形態(tài)中的一種，每個(gè)菜鳥驛站都可以與阿里平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接，基于物流云的服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)無需自建系統(tǒng)；在物理基礎(chǔ)設(shè)施層面，菜鳥也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，降低校方與物流企業(yè)對(duì)接的交易成本。菜鳥通過平臺(tái)自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實(shí)體和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每個(gè)主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。

從另一個(gè)層面上來看，菜鳥驛站事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)，物流，末端均在同一個(gè)平臺(tái)上完成，交易成本降到最低，同時(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學(xué)生團(tuán)隊(duì)、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個(gè)站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬師生用戶。包括浙江大學(xué)、江南大學(xué)、華東理工大學(xué)、廣西大學(xué)等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等智慧物流平臺(tái)大大改善了校內(nèi)快遞問題，并且?guī)头隽艘淮笈鷮W(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，利用眾包模式進(jìn)行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會(huì)在學(xué)校設(shè)立直營店，以手機(jī)APP平臺(tái)為起點(diǎn)，整合學(xué)生和物流公司兩端，通過APP預(yù)約，讓學(xué)生給學(xué)生送快遞，直達(dá)需求地點(diǎn)。物流公司在提貨點(diǎn)按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時(shí)間和空間限制，最終輻射整個(gè)校園，物流狀態(tài)短信由平臺(tái)統(tǒng)一發(fā)送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務(wù)是中國高校最大的眾包物流服務(wù)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉儲(chǔ)和取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營成本。

實(shí)際上類似的業(yè)務(wù)模式，DHL和美國亞馬遜都進(jìn)行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進(jìn)行過合作，本質(zhì)上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細(xì)分市場MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生

五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場細(xì)分化 一言以蔽之，高校人口密度遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動(dòng)轉(zhuǎn)為人找貨，物流路徑平均運(yùn)輸距離應(yīng)當(dāng)盡量縮短，物流規(guī)模應(yīng)該盡量集中。大學(xué)生消費(fèi)力相對(duì)較低，時(shí)間足夠充裕，自提方式將會(huì)成為市場主流，無論是校企合作還是平臺(tái)運(yùn)營，其核心理念都是擴(kuò)大集貨效應(yīng)，由動(dòng)到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會(huì)產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內(nèi)配送又有事實(shí)和名義上的難度系數(shù)，配送服務(wù)價(jià)值不能扭曲市場規(guī)律。

隨著市場服務(wù)的分級(jí)，產(chǎn)品將會(huì)逐漸分層，更多的個(gè)性化需求將會(huì)被激發(fā)。因此，未來高校將會(huì)形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細(xì)分化、動(dòng)態(tài)化的局面，真正實(shí)現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。

（二）校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場化

高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國家財(cái)政支持，理應(yīng)提供一定公共服務(wù)，而不是成為高校物流的利益相關(guān)方，成為多出來的一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的學(xué)雜費(fèi)，也應(yīng)當(dāng)包括物流相關(guān)配套服務(wù)。

市場是由交易推動(dòng)的，無論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的部分，應(yīng)當(dāng)由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營活動(dòng)可以由市場發(fā)揮主導(dǎo)作用。校方可以對(duì)經(jīng)營主體制定進(jìn)行事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)管，事后追責(zé)的管理體系，明確相關(guān)權(quán)責(zé)。

（三）校園物流體系生態(tài)化

在一個(gè)相對(duì)封閉系統(tǒng)下，沒有與外界對(duì)接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，沒有管理體系，沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，無法做到協(xié)同有序，DT時(shí)代的電商物流已經(jīng)不是單純的物流作業(yè)，而是供應(yīng)鏈協(xié)同的概念。

物流數(shù)據(jù)平臺(tái)正在積極布局高校物流，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在建立當(dāng)中，校方、后勤協(xié)會(huì)、企業(yè)等機(jī)構(gòu)也在考慮基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題，《校園快遞服務(wù)站建設(shè)與服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內(nèi)部工作人員，在校學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，也可以保持在相對(duì)封閉的環(huán)境中，靠內(nèi)部自循環(huán)將工作做得更好。

在此基礎(chǔ)上，在校學(xué)生、校方工作人員、電商物流平臺(tái)、物流企業(yè)可以形成大規(guī)模社會(huì)協(xié)作效應(yīng)，進(jìn)而輻射帶動(dòng)更多的衍生產(chǎn)業(yè)，在校大學(xué)生也可以得到更好的直接創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)和衍生機(jī)會(huì)，為實(shí)現(xiàn)智慧校園再進(jìn)一步。

第四篇：快遞行業(yè)名詞解釋

快遞行業(yè)常用名詞解釋

快遞攬收貨物環(huán)節(jié)

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發(fā)貨方處取件成功的表示快遞運(yùn)輸貨物環(huán)節(jié)

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運(yùn)輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數(shù)量會(huì)進(jìn)行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會(huì)在一些大型城市建設(shè)集散中心，方便貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)及分揀，后續(xù)再分發(fā)到區(qū)域的快遞再進(jìn)行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會(huì)把一些較小的，發(fā)往同一個(gè)地方的包裹集中打包，一起運(yùn)輸，避免遺漏。請(qǐng)不要誤解為把包裹拆開進(jìn)行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯(lián)系快遞公司了解情況，若后續(xù)簽收，請(qǐng)當(dāng)時(shí)注意檢查貨物情況?？爝f派送貨物環(huán)節(jié)

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細(xì)、電話聯(lián)系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進(jìn)行派件的貨物進(jìn)行整理，派件前也會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行掃描，便于快遞公司內(nèi)部管理貨物。

在正常派送時(shí)間內(nèi)派送客戶不在、在正常派送時(shí)間內(nèi)派送客戶電話關(guān)機(jī)（停機(jī)、無人接聽、空號(hào)）等等：表示快遞員已經(jīng)派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會(huì)派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時(shí)候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛(wèi)、傳達(dá)室、單位收發(fā)章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區(qū)域不允許快遞進(jìn)入，相關(guān)部門統(tǒng)一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經(jīng)被簽收。

EMS專業(yè)術(shù)語：

妥投：表示貨物已經(jīng)妥善投遞，在查詢頁面的上方會(huì)能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續(xù)會(huì)繼續(xù)投遞。

第五篇：快遞行業(yè) 年終總結(jié)

年終總結(jié)

年終歲末的時(shí)候又到了，回過頭來看我們這一年所經(jīng)歷的事情，所干的工作確實(shí)讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術(shù)力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務(wù)，沒有出現(xiàn)任何大小責(zé)任考核事故，那確實(shí)叫“不容易”。車輛管理經(jīng)常處于在風(fēng)口浪尖上，稍有不慎，將會(huì)痛恨終身。但是經(jīng)過我們?nèi)?duì)人員的共同努力，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，通過我們嚴(yán)格的要求規(guī)范化的管理以及強(qiáng)有力的制度做保障，車隊(duì)安全順利的完成了上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了較好的成績，充分得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)和肯定。以下是我車隊(duì)車輛管理工作總結(jié)；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項(xiàng)綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點(diǎn)考核辦法”，“車輛定點(diǎn)維修辦法”，以及“車輛定點(diǎn)停放的考核辦法”。堅(jiān)決做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，我們用嚴(yán)格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個(gè)共同的目標(biāo)“安全第一，預(yù)防為主”的方針前進(jìn)！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)上，做到“個(gè)個(gè)肩上有擔(dān)挑，人人頭上有指標(biāo)”，讓每位駕駛員心中都有一個(gè)對(duì)比，以點(diǎn)代面，促進(jìn)車輛管理工作的順利開展，充分達(dá)到節(jié)能降損這個(gè)目的。2、加強(qiáng)車輛維修，節(jié)能降損。

二、工作情況：

嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經(jīng)常閱查交通圖冊(cè)，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時(shí)省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對(duì)車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術(shù)性能，有故障及時(shí)排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。對(duì)于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團(tuán)結(jié)同志，幫助別人，從不為個(gè)人利益而斤斤計(jì)較。

做司機(jī)非常辛苦，做個(gè)好司機(jī)就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當(dāng)我看到司機(jī)開車?yán)鄣难岜惩瓷钜够丶視r(shí)，深感開車之苦;我們司機(jī)始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責(zé)做好本職工作。經(jīng)常加班加點(diǎn)，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，始終做到出車時(shí)隨叫隨到，作為一名管理人員，我時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識(shí)有待提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。

有人說選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻(xiàn)一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，提高自己，下一步我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，從細(xì)節(jié)做起。特別在駕駛員的管理上，加大監(jiān)督檢查及培訓(xùn)力度以及《道路交通安全法》的學(xué)習(xí)，全面提高駕駛員的整體素質(zhì)。通過教育、培訓(xùn)，提高駕駛員的理論和實(shí)際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊(duì)伍建設(shè)工作同時(shí)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，提高安全意識(shí)，做到管理與教育相結(jié)合，堅(jiān)持長期奔波在公司運(yùn)輸?shù)牡谝痪€，為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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