第一篇：土永段路面恢復施工計劃

關(guān)于農(nóng)村安全飲水318國道升東段路面

恢復的施工計劃

根據(jù)武漢市公路管理處、318國道升東段和區(qū)水務局的要求，本公司在路面恢復的施工過程中嚴格按照以下施工流程及施工質(zhì)量進行施工：

1）路肩開挖： 在全長11000米的開挖過程中，結(jié)合實際情況對部分路段（特別是奓山鎮(zhèn)各路口）用切割機在距開挖線10cm處切割，方便與恢復的水泥、瀝青面層接口平順。溝槽的槽壁表面平整、垂直。

2）回填土： 采用分層回填的方法，用含水量佳的勻質(zhì)同類土填筑（各路口均用沙填埋至管頂夯實），為確保壓實度，每回填20cm-30cm厚就用大型正鏟進行壓實，直至原路面基層底面。

3）路肩基層恢復： 路面基層用拌合均勻的三合土（水泥含量不低于6%）回填，再用機械壓實，攤鋪厚度均達到30cm，部分路段達到50cm。養(yǎng)護時間保證在7天以上。

4）面層： 清掃基層后，用厚度為30cm-50cm商品混凝土將霞光段和奓山各路口恢復；其余段面灑布透層瀝青油，再采用厚度達到3cm-4cm的瀝青罩面(奓山鎮(zhèn)主路口瀝青超過7cm厚)。壓實平整并與接口平順。

5）橋下橫穿處： a、拐彎處先用鋼管打樁，再用混凝土澆固。b、裸露部分用抱箍打卡固定，然后砌24cm的磚墻保護管體（懸空部分用防火的保暖材料包裹）。

6）清場： 施工現(xiàn)場廢料及余土清理干凈，并運送到指定的存放點。以上是整個恢復工作的全過程，要求在十二月中旬前完工。

7）費用：根據(jù)2003版《湖北省市政工程消耗量定額及統(tǒng)一基價表》，工程實際恢復瀝青路面寬2米、厚3-4厘米（部分路段達7厘米）；混凝土路面恢復寬1.5米、厚30—50厘米。取費后工程總造價需**萬元。注：工程造價表見后

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二00八年十一月十三日

第二篇：雙永高速公路B1合同段路面標征地合同

雙永高速公路B1合同段路面標

拌和站征地合同書

甲方：貴州路橋集團有限公司雙永高速公路B1項目經(jīng)理部(以下簡稱甲方)

乙方：漳平市和平鎮(zhèn)春尾村村民委員會(以下簡稱乙方)

因雙永高速公路建設的需要,乙方將位于K127+850~K128+100服務區(qū)右側(cè)80~100米處(長壟山)的一塊山地及部分農(nóng)田征用給甲方作路面標拌和站用地。依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方征地事項協(xié)商達成一致。內(nèi)容如下：

一、地點：雙永高速公路K127+850~128+100服務區(qū)右側(cè)進80~100米處(長壟山)。

二、范圍：果樹、田、山地、樹苗等。

三、村 集 體 山 地 和 樹 木 的 面 積 一 次 性 包 干，合 計 人 民 幣元。

四、村民的果樹、田、樹苗開墾賠償有甲方直接轉(zhuǎn)村委，由村委代付。共計人民幣元。

五、甲方在征用的范圍內(nèi)施工，乙方不得干擾施工，如出現(xiàn)其他事情一甲方

無關(guān)，由村委會出面解決。

六、合同實施期間乙方不得以任何理由向甲方收回路面拌和站，否則將承擔

甲方的一切損失和責任。

七、甲方征用路面標拌和站待竣工后，該項目用地歸還乙方所有。

八、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。本合同自簽字起生效，至工程竣工后終止。

九、本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商補充，補充條款與本合同具有同等法律效力。

甲方：貴州路橋集團有限公司雙永乙方：漳平市和平鎮(zhèn)春尾村

高速公路B1項目經(jīng)理部村民委員會

代 表：代 表：

日 期：日 期：

第三篇：路面恢復工程完工報告

紅河大道次高壓及中壓燃氣管道工程路面恢復工程完工報告

紅河中石油昆侖燃氣有限公司：

一、工程概況

路面恢復二、三期工程由上海路為起點，新安所收費為終點，在施工作業(yè)非機動車道內(nèi)恢復管溝路面同時，需銑刨整個寬4m非機動車道面層厚4cm細粒式瀝青砼面層，統(tǒng)一恢復面層瀝青；路面恢復一期工程由紅河支線末站接口為起點，上海路為終點，全線在施工作業(yè)的非機動車道內(nèi)僅需恢復切割開挖的管溝路面。

二、主要工程數(shù)量完成情況

（1）路面恢復一期工程

細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13）：3035㎡；

中粒式瀝青混凝土（AC-20C）: 3035㎡；

（2）路面恢復二、三期工程

細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13）：31743.68㎡；

中粒式瀝青混凝土（AC-20C）: 7266㎡；

紅河大道次高壓及中壓燃氣管道工程路面恢復工程項目從2019年4月30日開工，在工程建設指揮部和監(jiān)理單位幫助下，工程于2019年7月29日圓滿完成了本合同段的所有施工任務。

三、單位、分部、分項工程劃分

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄A的規(guī)定，結(jié)合本合同段的工程實際情況，對單位、分部、分項工程進行了劃分。

四、評定過程及依據(jù)

評定工作依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》和《公路工程竣（交）工驗收辦法》，對劃分的分項工程、分部工程、單位工程、合同段依次評定。

五、自檢結(jié)論

通過對項目合同段各分項工程、分部工程及單位工程的評定匯總，單位工程達到合格工程，合同段工程質(zhì)量自檢評定得分xx分，合同段工程質(zhì)量評定等級為合格。

同欣建設有限公司

2019年9月23日

第四篇：瀝青混凝土路面面層試驗段施工總結(jié)報告

霍爾果斯過境公路改建工程 瀝青混凝土面層試驗段總結(jié)

一、試驗路段的起止樁號為K2+010-K2+234，全長224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。

二、試驗路段的目的

通過試驗路段的試拌試鋪，總結(jié)出瀝青路面面層施工時拌合機的上料速度，拌和數(shù)量和拌和時間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機的壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝;確定松鋪系數(shù)，驗證瀝青混合料的配合比設計，得出生產(chǎn)用標準配合比及瀝青用量，用于指導以后的面層施工。

三、材料來源

90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青（5-10）mm碎石：黑山頭料場（10-15）mm碎石：黑山頭料場

四、主要技術(shù)指標

(1)根據(jù)本次試驗段的施工，試驗室對混合料進行篩分以及鉆芯試驗，均符合規(guī)范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。

(2)油石比為4.6%。

五、機械配備

機械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機一臺，采用光輪壓路機一臺，輪胎壓路機一臺，15T自卸車13輛，水車1輛。六.施工工藝及組織 A：工藝流程

工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養(yǎng)護 → 封閉交通 B: 施工工藝(一)施工準備

(1)下面層交驗，符合規(guī)范要求。(2)施工放樣工作己完成。

（二）施工放樣

檢查和整理基層，對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導向線。面層攤鋪時，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。

（三）瀝青混凝土的拌合

因本項目工期短，工程量較大，為確保工期和質(zhì)量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，并在9月10日前安裝調(diào)試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經(jīng)驗的操作人員。各種原材料符合要求并得到監(jiān)理工程師的認可，拌合前應將粗細集料包括礦粉充分烘干，各種規(guī)格的集料礦粉和瀝青都嚴格按生產(chǎn)的配合比的要求進行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規(guī)定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術(shù)要求。派有經(jīng)驗的人員對所拌混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，將所有過度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。

（四）混合料的運輸

運輸采用15t自卸車，運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側(cè)板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從成 品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現(xiàn)象，并且瀝青混合料運輸車須用棉氈覆蓋確?；旌狭系臏囟龋\輸車運量要比攤鋪量有所富余。開始攤鋪時，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于3輛。在連續(xù)攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。拌和應與攤鋪相適應，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。混合料運到現(xiàn)場后,要及時檢驗其溫度和質(zhì)量,已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的團塊，或在運料車卸料時留于車上的混合料,以及低于規(guī)定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。

（五）混合料的攤鋪

為工程順利施工，裝備先進的浮動式均衡梁控制系統(tǒng)以確保路要求，且已按規(guī)定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機開始受料前，在料斗內(nèi)要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過165℃。攤鋪機保證均勻，不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時檢測標高和厚度，對局部出現(xiàn)的離析現(xiàn)象用人工灑料彌補；對外形不規(guī)則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

（六）根據(jù)本次試驗路段的試鋪及試驗室鉆芯測其壓實度，壓路機的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)較為理想，具體操作如下：

（1）初壓：采用振動壓路機靜壓1遍，速度為（2km/h）,碾壓重疊1/3輪寬，壓路機起止時減速，緩慢進行，驅(qū)動輪面向攤鋪機，且混合料的溫度不低于120℃。

（2）復壓：先采用振動壓路機振動碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車時應先停止振動，向另一方向運動時再開始振動，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機碾壓3遍，速度為（4－6）Km/h，至表面平整無輪跡。（3）終壓：采用雙光輪壓路機穩(wěn)壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。（4）對碾壓時產(chǎn)生的推擁現(xiàn)象，用人工夯實并清除；對結(jié)構(gòu)物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機或手扶式夯板進行壓實。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機停機、壓路機換向部位作為檢測控制的重點。

（七）接縫處理

1． 橫縫：在每次施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直面連接。再次攤鋪時，攤鋪機慰平板直接坐在己成型的結(jié)構(gòu)層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時，人工趁熱處理后，方可進行橫向碾壓，直到符合規(guī)范要求。2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結(jié)料。

（八）取樣和試驗

①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機應在每天進行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）標準方法進行檢驗。

②、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）要求的方法，鉆孔取樣測定其壓實度。

③、所有試驗結(jié)果均報監(jiān)理工程師審批。一． 試驗總結(jié)

1． 通過試驗路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數(shù)為1.2。2.瀝青混和料的油石比為4.6%。

3.混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6

霍爾果斯過境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

烏蘇市天山路橋有限責任公司

日

第五篇：路面施工方案

路面施工方案

一、編制依據(jù)

1、國家、公路現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和有關(guān)規(guī)定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經(jīng)驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標野馬梁隧道隧址區(qū)位于山西省西北部云中山北側(cè)山系野馬梁基巖山區(qū)內(nèi)，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復雜，巖體完整性總體較差，巖體風化程度對淺埋段洞體影響很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045～K16+547，長5512米，左線起訖里程ZK11+050～ZK16+562長5512米。隧道按雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度80Km/h。

根據(jù)設計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復合式路面，瀝青砼上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

洞內(nèi)其余范圍采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。面層：28cm水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）?；鶎樱?5cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機械及人員配備

1、人員配備

工作名稱

工作內(nèi)容

人員配備

測量放線

測量、放線、復核

3人

攪拌

上料、攪拌

操作人員1人、上料6人

運輸

砼運輸

運輸車司機5人

攤鋪

攤鋪、振搗、抹平等

共10人

養(yǎng)護

養(yǎng)護

1人

施工技術(shù)

技術(shù)管理

3人

試驗檢測

試驗檢測

1人

2、施工設備配備

序號

設備名稱

數(shù)量

振搗器

刻紋機

三輥軸攤鋪機

平板振動夯

路面切縫機

運輸罐車

裝載機

灑水車

全站儀

水準儀

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm，無仰拱段為20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質(zhì)量的好壞直接影響到路面的質(zhì)量，為保證基層有良好的穩(wěn)定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應注意：

（1）

施工配合比：施工中嚴格按照設計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關(guān)鍵。

（2）

基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經(jīng)檢查，其尺寸，標高、縱橫向坡度等應符合設計及規(guī)范要求，表面干凈，排水通暢，且經(jīng)過了必要的養(yǎng)生，養(yǎng)生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設準確合理，測量施工放樣細致到位。基層檢查合格后進行了測量放樣，安裝20m一個中線樁，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線。

（3）砼的配合比設計滿足設計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復，技術(shù)交底及崗前培訓工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設計及規(guī)范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設計及規(guī)范要求。

（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設備性能先進，配套合理，運轉(zhuǎn)正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預埋件等原材料檢驗合格，數(shù)量滿足施工要求。

（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面層采用小型機組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。

（1）

施工前準備工作→測量放樣→模板安裝→混凝土攪拌運輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→縱縫拉桿設置→三輥軸整平→接縫施工→路面的修整→抗滑構(gòu)造縫施工→混凝土養(yǎng)生。

4、測量放樣

施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術(shù)人員根據(jù)設計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每10m放出邊樁及標高，曲線段加密，每5m放樁。臨時水準點設于隧道邊墻，每100～150m設置一個，以便施工中及時復核。

5、模板安裝與拆除

路面兩側(cè)模板采用鋼模，在使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應與路面設計標高齊平，誤差控制在2mm以內(nèi)。

當混凝土抗壓強度不小于8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。

6、混凝土攪拌

根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際采用的攤鋪機械，攪拌設備擬采用2臺50m3/h的強制式攪拌機，配料設備采用電子自動稱量三料斗配料機。

（1）

原材料質(zhì)量

①水泥進場必須有出廠合格證，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。水泥進場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。

②粗骨料：應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm，且符合規(guī)范的級配。

③細骨料：應采用級配良好的中砂，細度模數(shù)應在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應超過3%。

（2）砼攪拌

①混凝土各種原材料的質(zhì)量應符合配合比設計要求，并應根據(jù)原材料情況的變化及時調(diào)整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應符合有關(guān)規(guī)定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應符合配合比設計要求，且宜滯后于水和水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。

7、混凝土運輸

運輸混凝土采用8T自卸汽車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運輸距離確定車輛數(shù)。要求自卸汽車后擋板應關(guān)閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板應平整光滑。裝料前應清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車應挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應超過1.5m。

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經(jīng)測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料

→密集排振

→拉桿安裝

→人工布料

→三輥軸整平→(真空脫水)→

精平飾面→

拉毛→切縫→

養(yǎng)生

→(硬刻紋)→

填隙。

(3)

混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側(cè)面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態(tài)，不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設有專人指揮車輛均勻卸料，布料應與攤鋪速度相適應。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內(nèi)，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內(nèi)緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網(wǎng)補強，安放雙層鋼筋網(wǎng)片，上下兩層鋼筋網(wǎng)片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4

根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5

倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為15~30s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般20~30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模

板頂面5~20mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓2~3

遍。在三輥軸整平面作業(yè)時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度

符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。

為保證質(zhì)量，應人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細的麻袋片效果最佳，每2h

更換一次，取下的清洗干爭復用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業(yè)技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設在路面中心線，根據(jù)設計圖紙只在隧道洞口位置及復合式路面和混凝土路面銜接位置設置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設Φ32傳力桿。

脹縫施工:脹縫的施工按照設計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉桿型。

施工縫:每次攤鋪結(jié)束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過30min時，設置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢

固的鋼制端頭模板，模板上按設計要求預留傳力桿預埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉(zhuǎn)抹面機

密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構(gòu)造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到設計強度的40﹪以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復養(yǎng)生?？s縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內(nèi)鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d

左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現(xiàn)象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現(xiàn)象。鋸縫完后應及時組織填縫，填縫時保持縫內(nèi)清潔，縫內(nèi)、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養(yǎng)生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導向線上進行，由于隧道內(nèi)交叉施工，人員復雜，對水準點的保護比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水準點進行加密才可保證準確性，在測導向拉線時，用3臺水準儀進行閉合，使得高程控制在1mm以內(nèi)。同時還要檢測基層的平整度和穩(wěn)定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構(gòu)造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mm~5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機

調(diào)整。當面板抗壓強度達到40%后可開始硬刻槽，并宜在14d內(nèi)完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應小于500mm，硬刻槽時不應掉邊角，亦不得中途

抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達面板邊緣。

17、混凝土路面養(yǎng)生

(1)采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構(gòu)造為準，薄膜厚度應適合，寬度應大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應小于400mm，養(yǎng)生期間應始終保持薄膜完整覆蓋，養(yǎng)生時間控制在14d-21d，最少天數(shù)由試驗路段確定。

(2)混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

18、灌縫

(1)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規(guī)定的溫度時進行灌縫，養(yǎng)生期控制在2h～6h，在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。

(3)灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20mm，先擠壓嵌入

直徑9mm～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。