第一篇：關于惠州市江北區(qū)商業(yè)物流發(fā)展狀況

關于惠城區(qū)江北商業(yè)物流發(fā)展狀況

班級:12物流(一)班姓名: 馮杰學號: 13號

摘要 惠州市位于中國廣東省的東南部,珠江三角洲的東段.隨著我我國加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機遇。在這波發(fā)展潮中，國際物流的發(fā)展形成了信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化、精益化及綠色物流等趨勢,而我市物流業(yè)的發(fā)展，伴隨著新一輪經濟發(fā)展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發(fā)出新的生機與活力。商業(yè)流業(yè)作為惠城區(qū)實現(xiàn)第三產業(yè)增加值的主體部分,是城市服務功能的核心,對優(yōu)化城市產業(yè)結構、轉變經濟發(fā)展方式具有不可替代的支撐作用.關鍵詞:商業(yè)物流 發(fā)展狀況 江北商業(yè)區(qū)

正文

根據惠州市政府提出“要把江北打造成核心區(qū)，加快推進‘惠州商業(yè)物流中心商圈’形成?！?011年政府工作報告中發(fā)出重要信號。可以說，“惠州商業(yè)物流中心商圈”成為惠州新一輪發(fā)展戰(zhàn)略重點之一，江北的商品城、汽車城、鋼材城站在了商圈發(fā)展的中心制高點。江北之所以能成為商業(yè)物流中心,有以下幾點原因:

(1)政府的支持

2010年的江北，是惠州最為矚目的一個片區(qū)，眾多樓盤如雨后春筍般涌出，這里云集了佳兆業(yè)中心、華貿中心、雙城國際、宏益公館、錦源國際、金域華庭等一大批房地產項目。以惠博大道為重要紐帶，江北的CBD優(yōu)勢已經輻射到博羅縣城，沿江附近催生了一批高檔商業(yè)住宅小區(qū)。以市行政中心為核心，周邊環(huán)繞麗日購物廣場（江北店）、惠州科技館、惠州文化藝術中心、惠州慈云圖書館以及東江沙公園等一大批商業(yè)文化娛樂設施；以惠州大道為主線，已經成熟的商業(yè)有惠州義烏小商品批發(fā)城，還有即將開業(yè)的凱賓斯基大酒店和佳兆業(yè)中心；再以金龍大道為射線，惠州金澤國際物流園、江北農產品批發(fā)中心、惠州市焦點二手車交易市場、惠州（中粵）鋼材城以及粵東國際家具博覽中心毗鄰而居.惠城區(qū)將發(fā)展大貿易，培育大流通，加快區(qū)域商貿中心、現(xiàn)代物流中心和現(xiàn)代服務業(yè)中心建設步伐，促進城鄉(xiāng)商貿物流業(yè)健康快速發(fā)展。惠城區(qū)商貿物流業(yè)要重點發(fā)展“四個商圈、五條商業(yè)帶、十大專業(yè)市場”建設工程。在這“四個商圈”中，就有江北物流商業(yè)圈；“五條商業(yè)帶”中就有惠州大道、東江沿岸；培育的“十大專業(yè)市場”中就有江北的金山汽車大市場、江北農產

品批發(fā)中心、惠州金澤國際物流園、惠州義烏小商品批發(fā)城、江北國際電子城、紡織服裝批發(fā)城、家具建材、化工原料、再生資源回收利用10個大型專業(yè)批發(fā)市場。

據了解，對通過“物流企業(yè)”資質認證的企業(yè)，享有與重點產業(yè)園區(qū)同等的優(yōu)惠政策，并給予一定的稅收獎勵。在這樣一個良性發(fā)展上，到2012年，商貿物流業(yè)增加值將年均增長20％，第三產業(yè)增加值占國內生產總值（GDP）的比重將達到44%以上，逐漸形成粵東商貿物流樞紐區(qū)基本框架。到2020年，第三產業(yè)增加值占國內生產總值（GDP）的比重達到50%以上，將建成粵東商貿物流樞紐區(qū).(2)核心區(qū)域

便利交通帶來江北商貿流通大機遇

說到江北，就不得不說它的地理位置。江北是惠州城區(qū)未來發(fā)展的主要方向之一，江北也是惠州發(fā)展大商貿、大流通的規(guī)劃區(qū)域，已經建成的商貿流通區(qū)域有粵東地區(qū)最大的29萬平方米的惠州金澤國際物流園、41萬平方米的江北農產品批發(fā)中心、13萬平方米的惠州義烏小商品批發(fā)城等大型商貿物流項目。

業(yè)內人士普遍認為，以現(xiàn)在惠州成熟的商圈來看，麥地商圈和演達商圈經過多年的發(fā)展，已經沉淀了豐厚的商業(yè)氛圍，但由于道路狹窄、停車位嚴重不足、規(guī)模偏小，其發(fā)展已成瓶頸。而現(xiàn)在的江北，市政建設正迎來新的發(fā)展機遇：以市行政中心為中心的江北中心區(qū)以及以惠博大道、惠州大道、金龍大道為主的商業(yè)、房產、物流地帶，后期的規(guī)劃井然有序。

專業(yè)市場對交通具有巨大的依賴性，便利的交通將保證專業(yè)市場人流、車流、物流的通暢，從而帶來滾滾的財源。商圈聚集的惠州大道是惠州標志性大道，雙向8車道，道路路基設施良好，交通四通八達，可通往惠州所轄區(qū)域及省內各城市。

在江北，長深、濟廣等高速公路縱橫交織，京九鐵路、廣梅汕鐵路穿城而過，廣州白云國際機場在江北設立候機樓。隨著莞惠城際軌道等項目建設正快速推進，廣、深、莞、惠“一小時經濟生活圈”正在形成?，F(xiàn)代化的立體交通網絡，讓跨區(qū)域創(chuàng)業(yè)和消費成為平常，更直接推進了江北片區(qū)與國內外商貿投資的密切互動，具備發(fā)展大商業(yè)、大物流的黃金條件。

(3)時勢造英雄

江北物流商圈建設如火如荼進行中

說到物流業(yè)的興起，還得回到5年前。2006年是惠州物流業(yè)發(fā)展的一個起跳時刻，位于惠州過境公路旁的江北農產品批發(fā)中心和惠州金澤國際物流園相繼建成開業(yè)，這標志著惠州大物流時代的真正到來。

江北農產品批發(fā)中心總占地面積相當于3個深圳布吉農產品批發(fā)市場，每天有100噸的蔬菜從這里運往浙江等地，是惠州市重點規(guī)劃建設的農產品物流市場，也是2006年廣東省重點項目。

金澤國際物流園建有包括現(xiàn)代物流商鋪、倉庫、信息中心、寫字樓、培訓樓及其他配套設施，其中信息中心已經建成了華南地區(qū)最先進的物流信息平臺。引來了包括世界500強和國內物流100強在內的100多家物流公司進場營業(yè)，線路遍及全國乃至世界各地。

2008年5月，位于江北的惠州義烏小商品批發(fā)城二期配套公寓推向市場，使該區(qū)域的整體配套更加完善。至此，惠州義烏小商品批發(fā)城1期和2期已形成一個擁有16萬平方米的超大型小商品集散基地，為廣大批發(fā)商提供了非常便利的采購平臺。該項目也是粵東地區(qū)惟一一個大型的小商品批發(fā)采購中心。類似這樣大規(guī)模、高規(guī)格的專業(yè)市場，近幾年在江北越來越多。

從東江大橋進入惠州大道，華泰順德家具批發(fā)廣場、天志家居廣場、光輝家具批發(fā)廣場等大型專業(yè)家居市場一字排開。此外，隨著惠州義烏小商品批發(fā)城、江北農產品批發(fā)中心、金澤國際物流園、紡織布料城、惠州國際電子城等項目的相繼建成，以惠州大道為軸線的江北新型物流商圈逐漸發(fā)育成熟。

(4)人才的培養(yǎng)

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流人才特別是高級物流人才成為稀缺資源，所以物流人才的培養(yǎng)，是惠州發(fā)展現(xiàn)代物流工作的重中之重。

首先，企業(yè)內部要加強對人才的培養(yǎng)，通過學歷教育和非學歷教育的結合，在職培訓和專業(yè)培訓相結合，集中各方力量多渠道、多形式提高企業(yè)內部人員的綜合素質。同時，企業(yè)可以與惠州學院、惠州經濟學院等當地高校聯(lián)合辦學，培養(yǎng)既有實踐經驗又有專業(yè)素質的高級物流人才。

其次，政府要不斷完善培訓工作，緊跟惠州物流業(yè)發(fā)展步伐，讓產學研緊密結合，政府指導，專家、企業(yè)直接參與，逐步形成一套適合惠州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學有效的物流人才培訓模式。

再者，加強地區(qū)間或國際間的交流與合作，汲取國際物流企業(yè)先進的經營管理理念和經營模式，引進優(yōu)秀的物流管理人才，構建惠州現(xiàn)代物流發(fā)展的核心競爭力。

參考文獻

(一)《惠州日報》

(二)《物流》。

第二篇：江北區(qū)經濟發(fā)展狀況

第一章 江北區(qū)經濟發(fā)展狀況

江北區(qū)是重慶市主城核心區(qū)之一，位于長江、嘉陵江交匯處北岸，東南西三面分別與巴南、南岸、渝中、沙坪壩四區(qū)隔江相望，北與渝北區(qū)接壤。

2012年1-12月，江北區(qū)實現(xiàn)GDP 527.8億元，增長13.7%。地方財政收入完成80.5億元，增長15%；其中區(qū)級稅收達55.1億元、占財政收入的68.5%。城鎮(zhèn)居民收入24847元，增長12.5%，農村居民人均純收入11864元，增長12.4%。

2013年，全區(qū)實現(xiàn)社會消費品零售總額369.6億元，增幅為8.5%;實現(xiàn)商品銷售總額3129億元，同比增長17.2%，總量連續(xù)四年位居全市第一。

2014年上半年，江北區(qū)的經濟公共財政收入呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，第一季度公共財政收入為155,226萬元，同比增長9.7%，完成預算的21.2%，但江北區(qū)第一季度的財政收入已經被接壤的渝北區(qū)超過，屈居全市第二。相對于江北區(qū)來說，渝北區(qū)在財政收入上目前并沒有明顯的優(yōu)勢，導致江北區(qū)失去財政收入第一寶座的主要原因是渝北區(qū)汽博中心的快速發(fā)展。2005年投入運營的汽博中心經過短短幾年的發(fā)展，銷售額在2011年已經達到了175億元人民幣，這大大的增加了渝北區(qū)的財政收入。江北區(qū)雖然發(fā)展勢頭依然很好，但全區(qū)卻沒有一個像汽博中心那樣能夠帶來越來越多財政收入的汽車產業(yè)集群地帶，與渝北區(qū)在財政收入方面的競爭也越來越顯得心有余力不足。

第三篇：武漢 物流產業(yè)發(fā)展狀況

2009年，武漢市物流業(yè)經受了金融危機的考驗，以貫徹落實國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》為契機，抓住機遇，克服實體經濟帶來的影響，實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為武漢市經濟較快發(fā)展提供了有力支撐。2009年，全市實現(xiàn)社會物流總額11070.58億元，同比增長10.4%，高出全國物流總額增幅3個百分點，反映出物流需求在武漢市經濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。

一、武漢市物流業(yè)運行的總體情況

1、社會物流總額增長速度放緩。由于國際金融危機對武漢市實體經濟的影響，物流業(yè)作為重要的生產性服務業(yè)也受到了較大沖擊，社會物流總額由高速增長到平緩過渡，物流市場需求實現(xiàn)了由萎縮到復蘇的逆轉。

近年來武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008年，武漢市物流總額已站上萬億元臺階達10023.79億元，比2004年增長1.55倍，2005年-2008年物流總額持續(xù)高速增長，增長幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危機的影響，2009年武漢市物流總額的增長幅度為10.4%，是近年來的最低點。

2009年，武漢市物流業(yè)增長速度雖然放緩，但分季社會物流總額增長仍呈直線上升軌跡，其中上半年增長5.1%，前三季度增長6.9%，全年增長10.4%。反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐加快。

2、貨物運輸量先跌后升。年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產陷于停滯，工業(yè)原材料等大宗貨物運輸需求受到抑制，貨物運輸量經歷了先跌后升的逐步恢復過程，全年完成貨物周轉量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。2009年，從武漢市的四大交通運輸樞紐的運行軌跡看，公路：運量增長明顯，完成貨運量16679萬噸，貨物周轉量282.8億噸公里，比上年分別增長58.6%和257.7%。鐵、水、空都實現(xiàn)了運輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉變，其中水運由一季度貨物周轉量跌幅21.7%至4季度實現(xiàn)正增長；武漢新港陽邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達航線的開通，雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢上揚比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢。

3、企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長。2009年調查資料表明，全市85家重點物流企業(yè)共實現(xiàn)盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業(yè)中有7家虧損，比上年減虧5戶，但有27家企業(yè)利潤低于上年，盈利能力下降。據測算，2009年武漢市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2008年增長9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8個百分點，對武漢市GDP的貢獻也由上年的3%降為1%；占武漢市第三產業(yè)增加值的20.7%，比上年下降1.5個百分點。

4、交通領域投資大幅增長，物流運輸立體網絡不斷增強。2009年，武漢市在交通領域的投資建設力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長40.3%，其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了武漢市的交通運輸能力，使武漢市得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進駐，武漢市迅速成為全國物流樞紐城市之一。在國家出臺物流業(yè)調整和振興規(guī)劃中，根據市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進一步明確

了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了武漢市是全國9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個全國性物流節(jié)點城市之一。

二、武漢市物流業(yè)低速增長的原因分析

金融危機阻礙了武漢市物流業(yè)的發(fā)展，從物流運行情況看，武漢市物流業(yè)低速增長的主要原因有以下四個方面。

1、物流業(yè)作為生產性服務產業(yè)，受制于實體經濟的發(fā)展。統(tǒng)計資料表明，2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)銷售產值同比增長10.4%，增幅低于上年14.3個百分點；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個百分點，由于94%物流總額由工業(yè)物流和市外購進總額構成，因而工業(yè)銷售產值和批零企業(yè)銷售額增幅下降直接導致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實體經濟的發(fā)展。

從企業(yè)景氣調查的資料看，自2008年以來交通運輸郵政業(yè)企業(yè)家信心指數與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數的變動趨勢走向一致。

2、物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴張。物流成本的增加制約了其增加值的增長，物流成本增加的主要因素：一是受貨運價格及油價成本增加的影響。近年來國家鐵路貨物運輸價格不斷上調，2006年4月，國家鐵路統(tǒng)一貨物運價平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車貨物運價每噸公里上調了3分至7分，2009年12月，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時，近年來我國多次調整成品油價格，2008年初汽油價格為5980元/噸，柴油價格為5520元/噸；兩年來9次調整了成品油價格，其中有6次價格是調漲，至2009年9月30日汽油價格為8040元/噸，柴油價格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運輸成本上升影響物流總費用上漲3.5個百分點；二是受國家融資政策、土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地成本、倉庫等費用明顯增加，2009年各項保管費用的增加影響物流費用上漲1.4個百分點；三是勞動力成本增加的影響。成本費用增長影響了物流企業(yè)的盈利水平，影響了增加值的增長。

3、社會物流運行效率偏低。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會物流運行效率偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀?！岸摺保阂皇俏锪骺傎M用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達國家一般為8%-10%，高出發(fā)達國家一倍左右。說明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時也說明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費用高。武漢市物流管理費用占GDP的比重，2009年為2.2%，而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運行效率偏低是影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。

4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術水平不高。武漢物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務水平不高。截至2009年底，武漢市2000余家運輸、倉儲及郵政業(yè)中，資產不足100萬的企業(yè)占半成以上，資產5000萬元以上的僅70余家；主營業(yè)務收入過100萬的企業(yè)占企業(yè)總數的比重不足6成，5000萬元以上的僅60余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網絡化物流服務的需求，成為阻礙當前物流產業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺，導致不同企業(yè)、市場和運輸方式之間難以實現(xiàn)高效對接，與國際國內的先進水平差距明顯。與此同時，大多數物流企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都比較落后，條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領域中的應用水平較低。

總之，制約武漢市物流業(yè)發(fā)展的因素較多，政策環(huán)境也有待改善。物流業(yè)作為前期投資多、資金回收慢但社會效益大的生產性服務業(yè)，在發(fā)展初期尤其需要良好的政策環(huán)境為其提供支持。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒有一套針對物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)在項目用地、稅收減免、交通管制、公路收費等方面的配套實施細則。在實際運營時會遇到類似土地規(guī)費偏高、市區(qū)配送車輛管理手續(xù)繁雜等一系列難題。

第四篇：深圳物流、人力資源發(fā)展狀況分析

深圳物流、人力資源發(fā)展狀況分析

深圳物流的優(yōu)勢

內地與香港簽署了CEPA協(xié)議，使我們在國際競爭格局中，具有了與遠東經濟圈和東盟經濟圈比肩的條件。

一、CEPA對南中國海地區(qū)特別是對深圳的物流業(yè)帶來了巨大影響。

轉接香港物流部分功能

有資料顯示，香港去年的集裝箱吞吐量已超過1800萬標箱。而與此同時，深圳在集裝箱吞吐上也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展———從幾年前的幾十萬標箱飚升到去年的750萬標箱。深圳緊靠香港，在一定程度上轉接香港在物流上的部分功能，這是產業(yè)分工的必然，而且這種分工和轉接對雙方都有利。以前我國的進出口90％都是通過香港轉口的，現(xiàn)在這個角色的扮演很大程度上會轉移到深圳頭上。深圳作為改革開放最前沿的港口城市，它有獨特的優(yōu)勢，同時也具備這樣的實力，包括港口建設和通關的環(huán)境等軟硬件，現(xiàn)在又有了CEPA這個最大的“軟件”，深圳在物流上對香港的轉接功能有了更大的活動舞臺。物流業(yè)是制造業(yè)的必需

物流業(yè)不僅僅是流通，它要有現(xiàn)代制造業(yè)和巨大的市場作基礎。所以物流業(yè)是工業(yè)經濟發(fā)展和信息技術革命的一種產物，物流業(yè)應該成為經濟文化和文化經濟的重要組成部分?；蛘呖梢哉f物流是一個載體，它所承載的全球一體化的現(xiàn)代經濟發(fā)展形態(tài)。

那么我們現(xiàn)在的經濟發(fā)展形態(tài)怎樣？一個基本的事實是：廣東特別是珠江三角洲將成為世界上最大的現(xiàn)代工業(yè)、制造業(yè)中心，粵港澳將成為世界最具活力的地區(qū)。正是由于制造業(yè)是物流業(yè)的基礎，所以深圳物流業(yè)的崛起又是國內制造業(yè)大發(fā)展所催生的必然結果。依托粵東及閩粵贛邊

粵東乃至圍繞粵東的閩粵贛邊的區(qū)域，是一個有19個地、市和近4000萬人口以及20萬平方公里的大區(qū)域，這個區(qū)域的潛力不可小視，是一個大資源場、大市場、大依托。應該通過合理分工，科學規(guī)范，先把粵東及周邊納入整個體系，發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，參與社會大分工。香港、深圳、廣州的產業(yè)往這個方向大量轉移，使其成為制造業(yè)中心的一部分，深圳的物流業(yè)發(fā)展也就有可持續(xù)發(fā)展的強大后勁?！艾F(xiàn)在養(yǎng)好這群雞，不久的將來它們就會為你的物流業(yè)下出大量的蛋！”。

二、深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有諸多優(yōu)勢：

1、深圳及珠三角已建立起規(guī)模龐大的制造業(yè)體系，形成了強大的外向型經濟圈。同時，深圳毗鄰港澳，是國內惟一陸路與香港接壤的城市，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。

2、深圳基礎設施發(fā)達，基本形成了以海港、空港為核心，以高速公路、快速干道、主干道為骨架，面向國際、國內兩個扇面的交通運輸平臺，初步建立了以“大物流、大口岸、大通關、大平臺”為特征的物流信息平臺。正在加緊推進的國鐵“兩線兩站”建設，又將大大提升深圳在國家交通戰(zhàn)略布局中的地位。

3、產業(yè)優(yōu)勢。以第三方物流企業(yè)為主的現(xiàn)代物流業(yè)在我市初具規(guī)模，擁有一批服務水平高、實力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。

4、技術資金優(yōu)勢。深圳以信息技術為主的高新技術產業(yè)發(fā)達，自主創(chuàng)新活躍，以信息化武裝物流產業(yè)可謂“近水樓臺”。此外，深圳是區(qū)域性金融中心，資金結算便利，金融工具眾多。

5、政策環(huán)境優(yōu)勢。市委市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產業(yè)重點扶持，搭建了良好的物流政策平臺。深圳的通關運作效率、物流信息化水平較高，市場體制較完善，整體配套環(huán)境佳。

深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)主要的優(yōu)勢是具備發(fā)達的港口、機場等基礎設施，具備了區(qū)港聯(lián)動的政策優(yōu)勢，也有雄厚的產業(yè)基礎，形成了物流服務網絡，涌現(xiàn)出一批領先的物流服務企業(yè)。這其中，珠三角的需求基礎至關重要。因此，如何啟動高端物流需求、將深圳建成高端物流服務基地，是物流業(yè)的重點所在。

物流人力資源的發(fā)展

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的支柱產業(yè)，在國民經濟中發(fā)揮著重要的作用。深圳經過多年的發(fā)展，已經有了發(fā)達的物流產業(yè)。深圳位于大陸與香港之間，是開放之后的中國與世界進行經濟交流的主要窗口之一，受惠于國際和區(qū)域間貿易往來，深圳港區(qū)已經成了全球第四大集裝箱港口。深圳及珠三角是世界制造中心，其原材料供應在內地，銷售市場在海外。因此，深圳是全球供應鏈的源頭，同時又是國內物流供應鏈的核心環(huán)節(jié)。為此，深圳市委和市政府決定要充分發(fā)揮深圳在地理區(qū)位和物流產業(yè)方面的優(yōu)勢，把深圳建設成為一個國際物流樞紐城市，推動現(xiàn)代物流業(yè)與高新技術產業(yè)、金融服務業(yè)三大支柱產業(yè)協(xié)調發(fā)展，促進深圳經濟持續(xù)穩(wěn)步增長的戰(zhàn)略目標，并制定了一系列的政策措施，其中包括學習借鑒國際現(xiàn)代物流企業(yè)先進的經營理念、管理經驗和管理模式；鼓勵支持跨國公司在我市設立采購中心，允許外資物流企業(yè)設立全資分支機構；拓寬人才引進渠道；引進一批具有國際視野、懂經營、善管理的專業(yè)物流人才；同時加強人才的培養(yǎng)工作。國內外經濟環(huán)境和產業(yè)背景的變化，給深圳物流業(yè)帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)，尤其是物流企業(yè)對人才有了更高的要求，企業(yè)之間的競爭歸根結底是人才的競爭。物流企業(yè)要抓住機遇，應對挑戰(zhàn)，就要提高自身核心競爭力，而人力資源開發(fā)是重要組成部分。

一、狀況及原因分析

深圳物流企業(yè)在人力資源方面存在以下主要問題。第一，結構不合理。深圳物流企業(yè)的從業(yè)人員呈年輕化，絕大部分人員年齡在18歲至35歲之間，有多年物流企業(yè)運營或管理的行家里手偏少；絕大部分基層從業(yè)人員具有初、高中畢業(yè)學歷，管理人員具有大專以上層次者比例偏低。整體從業(yè)人員中受過物流專業(yè)教育的人員偏少。第二，技能水平偏低。物流企業(yè)從業(yè)人員中，高級技工、中高級物流師短缺，而且大多數從業(yè)人員技能單一，要么只懂運輸，或者只懂倉儲，或者銷售，或者采購，而同時精通物流、國際貿易、進出口實務、市場營銷、財務核算，外文的復合型人才極少，這些已經成為企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。而造成這些問題的原因，主要有以下幾方面：

①人才培養(yǎng)緩慢?，F(xiàn)代物流理念進入中國較晚，只有近10年的時間，所以發(fā)展速度十分緩慢，這就直接導致了物流人才的缺損。而深圳物流業(yè)的高速發(fā)展，對物流人才的需求在不斷增加。因此，物流業(yè)對人才需求的劇增與人才培養(yǎng)的緩慢兩方面形成了尖銳的矛盾。全日制物流專業(yè)的學校培訓是在2000年以后逐漸開展的，并且很多物流專業(yè)都是由物資管理類專業(yè)轉化來的，專業(yè)教育帶有一定局限性。既有理論，又有實踐工作經驗的師資力量極為缺乏。社會化的培訓近幾年才興起，由于社會化培訓的師資力量有部分來自企業(yè)，培訓密切聯(lián)系了物流實踐，受到廣大參加培訓的學員的好評，但總體來講起步較晚，人才培養(yǎng)缺口很大，遠遠滿足不了物流企業(yè)對人才的需要。

②內部培訓不足。物流企業(yè)不愿意花費時間和精力培養(yǎng)人才，理由是人才培養(yǎng)了也跳槽到了其它企業(yè)。同時企業(yè)內訓力量不足，組織不了高效的企業(yè)內部培訓。這導致員工由于缺乏培訓的動力和機制，專業(yè)知識、技能得不到更新和提高。

③用人機制落后。深圳物流企業(yè)管理人員的選拔往往采用內聘與外聘相結合，優(yōu)先使用內部培養(yǎng)的人員，否則，外聘優(yōu)秀的管理人員。但是究竟采用什么樣的人才選拔體系，大部分企業(yè)尚未建立科學的標準。由于用人機制、內部管理等方面的問題，導致人才跳槽頻繁，人員流動率大的現(xiàn)象，這樣既不利于企業(yè)的發(fā)展，也不利于員工個人職業(yè)能力的培養(yǎng)。

二、對策建議

深圳物流企業(yè)在人力資源結構、能力以及管理方面存在的問題，極大地影響了深圳建設國際物流基地的發(fā)展戰(zhàn)略的順利實現(xiàn)，必須引起高度重視。就如何開發(fā)物流企業(yè)人力資源提出了以下建議：

①校企合作模式。一方面，企業(yè)應主動與大中專院校加強聯(lián)系，加大物流專業(yè)學生的培養(yǎng)，把企業(yè)中有經驗，有能力的人員，充實到院校兼職的師資隊伍中，擔任校企合作培養(yǎng)模式中的培訓師，培養(yǎng)既能在企業(yè)從事業(yè)務，又能從事管理工作，具有管理、經濟、法律、營銷等多方面知識和技能，能為企業(yè)所用的“適銷對路”的中高級技能型人才。另一方面，建議有物流培養(yǎng)專業(yè)的學校加大物流專業(yè)的投入，擴大招生，密切聯(lián)系物流行業(yè)，開展理論加實操一體化教學模式。例如深圳高級技工學校加強與深圳物流企業(yè)的合作，物流管理專業(yè)的老師大多來自企業(yè)，有著豐富的物流工作經驗，努力探索一體化教學方法，培養(yǎng)了大量具有一定的物流理論知識和業(yè)務技能的高技能人才，企業(yè)普遍反映學生上手快，能適應企業(yè)的需求，畢業(yè)生的就業(yè)率和薪資水平高于市場水平。因此校企合作培養(yǎng)物流人才的模式，可以為深圳物流行業(yè)提供大批的合格人才。

②社會招聘和培訓。深圳市每年召開的物流人才招聘專場會，引進了大量的物流發(fā)展急需人才，企業(yè)應大力引進具有國際視野、懂經營、善管理的專業(yè)物流人才，并給予其享受高科技人才待遇。同時深圳市依托物流協(xié)會、清華、深大等高等院校和物流研發(fā)機構，聯(lián)合境內外物流培訓專業(yè)機構，開展了多項物流人才培訓活動，提升了深圳市現(xiàn)有物流人員的理論和實操水平，為深圳現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的支持。企業(yè)應鼓勵員工利用業(yè)余時間“充電”，參加社會培訓，考取物流員中高級物流師職業(yè)資格證書，企業(yè)應制定和落實一系列激勵政策，例如，給予員工培訓費用報銷、獎勵以及職業(yè)資格津貼發(fā)放等措施。

③政府政策的扶持。為推動深圳物流業(yè)的高速發(fā)展，深圳市按照“大物流、大平臺、大服務”的思路，協(xié)調物流產業(yè)各相關部門，共同推進物流發(fā)展。2002年，市政府成立了以主管副市長任組長的“深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組”，開展了大量卓有成效的協(xié)調工作。深圳市政府《關于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》中，提出了專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇的人才優(yōu)惠措施。再者，推行陽光工程的實習就業(yè)機制，基本運作模式是企業(yè)招人，政府確認，提供新招員工的生活費補貼。企業(yè)每招一名學校物流專業(yè)的實習生，市財政給予實習生生活費補貼，企業(yè)應該熟悉政策，利用優(yōu)勢，在院校畢業(yè)生中發(fā)現(xiàn)人才，培養(yǎng)人才，建立健全人力資源培養(yǎng)機制。此外，政府對物流企業(yè)人力資源培訓應進一步提供政策扶持，給予補貼，如每培養(yǎng)一名物流專業(yè)人才，給予企業(yè)和員工一定的經濟補貼。

第五篇：物流發(fā)展有關材料

黃石港口集團有限責任公司關于發(fā)展港口物流的有關情況

一、基本概況

1、地理位置

黃石港位于長江中游南岸，地處北緯30ｏ03，至30ｏ16，東經115ｏ04，至115ｏ15，之間，上距武漢143公里，下距上海982公里。黃石港1993年6月經國務院批準為國家一類口岸，2004年經國家交通運輸部確認為全國內河主要港口之一。

2、碼頭能力

黃石港口集團碼頭最大靠泊能力5000噸級，最大起吊能力40噸，庫場總面積10萬平方米，各類裝卸機械108臺（套），各類船舶68艘，錨地2處，港口年綜合通過能力680萬噸。

3、經營結構

黃石港口集團主要以水路貨物裝卸、倉儲服務、水路客貨運輸服務、船舶及貨物代理等為經營業(yè)務，直接經濟腹地為黃石市（包括大冶市、陽新縣），間接經濟腹地為鄂州市、黃岡市和咸寧市。港口自1980年開始承辦外貿運輸業(yè)務后，1992年又開通國際集裝箱運輸業(yè)務，1993年6月經國務院批準為對外籍船舶開放的港口，先后開辟了黃石至日本、韓國、東南亞各國等國輪、外輪直達或中轉航線，自黃石港口出口的外貿貨物已達80多個國家和地區(qū)，內貿進出港口的大宗貨物主要以金屬和非金屬礦石、礦建材料、煤炭、鋼鐵等為主，是黃石地區(qū)乃至鄂東南地區(qū)地位最重要、專業(yè)化程度最高、集疏運條件最優(yōu)良的水陸交通樞紐和港口物流運營商。

4、資產情況

黃石港口集團現(xiàn)有總資產2.4億元，固定資產總額1.29億元，凈資產1.13億元，資產負債率為52.9%。

5、人員情況：

黃石港口集團現(xiàn)有員工1028人，其中在崗員工798人，內退員工195人，其他員工35人。6、2008-2009年經營收入等情況

2008年港口集團實現(xiàn)營業(yè)收入、上繳稅收分別為5606萬元，355.2萬元，2009年分別為5070萬元，291.3萬元。

二、依托國有骨干港口企業(yè)發(fā)展港口物流的優(yōu)勢條件

1、品牌優(yōu)勢

黃石港口集團是在原黃石港務局下放地方、實行政企分開后，以企業(yè)部分重新成立的，建港歷史已有57年。改革開放以來，港口集團加快發(fā)展步伐，成為國家一類水運口岸和全國內河28個主要港口之一，是鄂東南地區(qū)規(guī)模最大、唯一由國有獨資的港口經營企業(yè)，也是我省行業(yè)十強企業(yè)之一。2005年，港口集團還通過了國家ISO9001-2000質量體系認證。根據國家交通運輸部《關于“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案（交水發(fā)[2006]650）號》省政府《關于加快全省長江水運發(fā)展的意見》（鄂政發(fā)[2006]65號）等有關文件精神，港口集團作為國有骨干港口企業(yè)，是國家和地方政府重點扶持發(fā)展對象，是承載國家項目建設資本金和省財政補貼的對象，在我市實施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，建設物流園區(qū)中具有獨特優(yōu)勢條件。

2、管理優(yōu)勢

悠久的建港歷史，長期歸屬交通部直屬管理，使港口集團管理日臻成熟，不僅建立和具備完善了的企業(yè)管理制度，而且在建港和港埠運營方面均具有豐富的經驗，同時，鮮明的港口企業(yè)文化鑄就了港口集團在客戶中的影響力。這是港口物流園區(qū)建設和管理不可或缺的基礎。

3、人才優(yōu)勢

港口集團已建成了專業(yè)齊全、結構合理的人才體系，目前，共有各類專業(yè)技術人員161人，其中高級專業(yè)技術人員56人，中級40人。近年來，港口集團每年舉辦一次職工技術比武活動，使港口技術工人隊伍不斷壯大，技術素質不斷提高，這是港口集團在未來物流園區(qū)建設和運營中的比較優(yōu)勢。

4、市場資源優(yōu)勢

港口集團直接經濟腹地涵蓋黃石、鄂州、黃岡、咸寧四個城市，間接經濟腹地還延伸到鄰近省、市，目前，港口集團不僅與我市大冶有色、華新、新冶鋼、寶鋼黃石涂鍍板、西塞電廠、新興管業(yè)等重點骨干企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關系，而且與中遠集團、長航集團、招商局等眾多知名航運企業(yè)以及長江沿線各主要港口都有悠久的良好業(yè)務關系，這一優(yōu)勢是未來港口物流園區(qū)建設和運營中其他企業(yè)無法比擬的，也是保證港口物流園區(qū)投資效益的重要條件。

5、口岸優(yōu)勢

黃石港口集團外貿碼頭是黃石港作為國家一類口岸的唯一載體，能為黃石及鄂東南地區(qū)的外貿進出口貨物提供全方位的物流服務。外貿碼頭可同時滿足集裝箱、件雜貨、散貨等多種貨物的裝卸需要，最大起重能力達40噸，可滿足外輪直航需要。目前，黃石外貿碼頭口岸已順利通過武漢海關監(jiān)管場所驗收。建立了專用海關監(jiān)管倉庫、集裝箱裝卸作業(yè)電子平臺，主要包括：電子卡口、2臺80噸電子地磅、16套電子監(jiān)控設施、可對集裝箱碼頭實現(xiàn)全方位電子監(jiān)控；集裝箱電子信息平臺為即滿足了海關的監(jiān)管要求，更為客戶主查詢相關作業(yè)信息提供了方便。目前，口岸聯(lián)檢辦公樓已正式啟用，黃石海關、黃石商檢、集裝箱公司、黃石中理、各船舶、貨運代理單位實行現(xiàn)場聯(lián)合辦公，為外貿進出口貨物的大通關創(chuàng)造了有利條件，貨物在港作業(yè)更加便捷暢通。

三、發(fā)展港口物流的基本設想

港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要地位，是物流鏈上重要節(jié)點，是擴大對外開放的窗口，具有雙向腹地優(yōu)勢和整合物流生產要素的資源優(yōu)勢。黃石港作為一個具有50多年歷史的老港口，應在區(qū)域經濟、特別是在我市實施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，大物流，大通道中發(fā)揮應有的作用。

（1）要加快從裝卸服務型港口向物流服務型港口轉移。將傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相結合，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用傳統(tǒng)港

口業(yè)的設施、網絡，技術和管理人才的優(yōu)勢，通過轉軌、新建、完善等手段，使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機制、管理、運作等穩(wěn)健有序地將裝卸服務型港口向物流服務型港口轉移。必要時，可以建立一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司，并使他們與傳統(tǒng)的港口服務優(yōu)勢互補，即占有港口的壟斷性資源優(yōu)勢，利用港口的信息、網絡優(yōu)勢，又拓展現(xiàn)代物流的服務領域，形成港口企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢。

（2）實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設和發(fā)展的一個重要方向?？傮w發(fā)展方向是建立港口物流中心，從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能，加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢、加強政策引導、促進協(xié)調發(fā)展和完善管理系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變?yōu)閮群鼜V、層次更高的物流網絡節(jié)點。使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務，使進出口業(yè)務增值，以及根據市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺，貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。

四、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標及重點項目建設

根據黃石港所處地理位置、區(qū)位條件等因素分析，黃石港應發(fā)展成為服務中部崛起和武漢城市經濟圈，與武漢航運中心協(xié)同發(fā)展，與黃石“三大戰(zhàn)略”相互促進，成為長江中游一流港口、武漢航運中心副中心，鄂東南地區(qū)現(xiàn)代化、多功能綜合物流中心。按照港口這一發(fā)展戰(zhàn)略，要圍繞“三個中心”的戰(zhàn)略重點進行港口物流規(guī)劃與建設?！叭齻€中心”，就是：以黃石外貿碼頭為依托的集裝箱、件雜貨物流集散中心，以港1#、2#、3#碼頭、化工碼頭等為依托的礦石、煤炭等散貨物流集散中心，以棋盤洲新港區(qū)為依托的現(xiàn)代化綜合物流中心。

（一）在建完工項目----黃石外貿碼頭擴建工程

1、項目規(guī)模及建設內容

黃石港外貿碼頭擴建工程建設3000噸級兼顧5000噸級多用途泊位1個，配置裝卸工藝設備，配套建設相應的堆場、道路等設施。設計吞吐量為62萬噸/年，其中集裝箱5萬TEU，重件20萬噸。工程初步設計總投資8092萬元。

2、市場前景

黃石港是長江湖北段的東大門和水陸交通樞紐，全國主要港口之一，國家一類對外開放口岸，近年來，由于國家對長江黃金水道的重視和開放開發(fā)力度加大，加之中國加入世貿組織后，港口貨物吞吐量呈大幅增長的良好態(tài)勢，尤其是集裝箱進出口箱量顯著增大，逐年呈翻倍增長趨勢。根據《黃石市港口總體規(guī)劃》，市區(qū)散貨碼頭需逐步遷移至棋盤洲新港區(qū)，屆時，外貿碼頭將成為黃石市內僅剩的幾個具備生產條件和規(guī)模的港區(qū)之一，且擴建后的外貿碼頭將以集裝箱裝卸為主，成為市區(qū)最重要的對外窗口。

3、建設情況

黃石港外貿碼頭擴建工程已于2007年2月26日正式動工，水工建筑物及護岸工程、陸域結構及輔助工程兩個標段已于2009年1月13日進行了交工驗收。工程水工主體、A區(qū)集裝箱堆場及配套道路、水電工程已完成，并已購置安裝了一臺40t多用途門座式起重機、一臺45t軌道式集裝箱龍門起重機，已經具備了生產條件，并可以形成一定的生產規(guī)模。

2009年2月由省市兩級政府投入了大量資金，對黃石港外貿碼頭監(jiān)管區(qū)域進行口岸達標建設，對外貿碼頭的卡口、倉庫、監(jiān)控系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng)進行了新建和改建工程，務求使得外貿碼頭監(jiān)管區(qū)域能夠嚴格滿足國家一類口岸的要求，使其成為黃石市條件最為優(yōu)越、設施最為齊全、手續(xù)最為快捷的對外通關口岸。

4、項目后續(xù)工程規(guī)模及內容

黃石港外貿碼頭擴建工程尚欠缺B區(qū)、C區(qū)約堆場未實施，尚需

配備購置45t軌道式集裝箱龍門起重機一臺、40t集裝箱正面吊一臺，集裝箱裝卸橋一臺。后期投資約3000萬元。

（二）未來重點發(fā)展項目----棋盤洲新港區(qū)

1、項目規(guī)模及內容

按照黃石市城市總體規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，棋盤洲新港區(qū)將依托山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（５０萬人規(guī)模）產業(yè)優(yōu)勢和山南鐵路、大棋一級公路、河西公路等綜合交通優(yōu)勢，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建設22個泊位，設計總通過能力2180萬噸／年，建成以散貨、件貨、集裝箱為主，內外貿兼有、功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。

棋盤洲港區(qū)一期工程建設泊位9個，其中4個3000噸級兼顧5000噸級散貨泊位、3個3000噸級兼顧5000噸級件雜貨泊位、1個工作船泊位和1個取水泊位，裝卸工藝設備，配套建設相應的堆場、道路等設施。

設計吞吐量為690萬噸/年，其中散貨進口400萬噸/年（煤炭、金屬礦石）、散貨出口110萬噸/年（金屬礦石、非金屬礦石），件雜貨進口70萬噸/年、件雜貨出口110萬噸/年（金屬材料、水泥、機電等）。設計通過能力為散貨進口429萬噸/年、散貨出口122萬噸/年、件雜貨191萬噸/年。

2、市場前景

按照黃石市城市總體規(guī)劃，擬在距黃石市中心城區(qū)29KM陽新縣韋源口鎮(zhèn)棋盤洲新建一個綜合港區(qū)。棋盤洲新港區(qū)將依托黃石市山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（50萬人口規(guī)模）產業(yè)優(yōu)勢和山南鐵路、滬蓉高速、大廣高速、大棋一級公路、河西公路及規(guī)劃中的黃石長江三橋等綜合交通優(yōu)勢，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建成以散貨、件雜貨、集裝箱為主，內外貿兼有，功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。按照“港口是基礎，物流是方向，臨港產業(yè)是延伸，工業(yè)區(qū)是目標”的發(fā)展思路，使其成為鄂東地區(qū)經濟發(fā)展的重要平臺，對外貿易的主要窗口，水陸聯(lián)運中心和長江中游的

物流園區(qū)。棋盤洲新港區(qū)已列入交通運輸部重點建設工程規(guī)劃，擬分三期實施，總投資將超過10億人民幣。

3、建設周期 計劃工期36個月

4、投資額

工程可行性報告總投資52473.82萬元。

5、合作方式

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設統(tǒng)一經營、多元投資、滾動開發(fā)”的建設經營方式，一期工程將引進戰(zhàn)略合作伙伴，吸納社會資金，與黃石棋盤洲港口有限責任公司采取合資、參股或聯(lián)營等方式，共同投資建設，實行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解決的問題

1、港口物流通道不暢問題。由于港口地處市中心，沿江大道尚未完全貫通，集團所轄外貿碼頭，2、3碼頭均不同程度受到道路交通、交通管制的影響。這些影響直接導致有色、寶鋼黃石公司、電廠等我市骨干企業(yè)進出口貨物運輸不暢。建議加快沿江大道二期工程施工建設，為港口物流提供便捷疏運通道。

2、集裝箱流失問題。由于黃石及周邊地區(qū)的名目繁多的路橋費增加了黃石進出口貨物企業(yè)的運輸成本，交警、路政等部門對集裝箱運輸車輛的超載處罰過多，導致很多黃石及鄂東南地區(qū)進出口企業(yè)選擇將集裝箱貨物改運武漢等其他港口。例如：黃石大橋收費站、陽新路政、浠水路政、各地交警等。這在很大程度上導致了黃石周邊地區(qū)集裝箱貨源的流失和黃石稅收流失。目前黃石及周邊地區(qū)的過橋、過路費目前都是全額計重收費，且對拖運集裝箱的車輛超載處罰嚴重，沒有相應的優(yōu)惠政策來刺激集裝箱業(yè)務的發(fā)展。建議政府各有關部門按照省、市關于加快口岸大通關建設的有關要求，制定出新的鼓勵集裝箱發(fā)展的相關政策措施，對集裝箱運輸的路橋費實行單向收費或免費，減少對集裝箱運輸車輛的超載處罰。

3、港口價格規(guī)范問題。由于地方碼頭低價格、低費收的無序競

爭，給港口集團在貨源競爭方面造成影響，建議政府主導成立地方港口協(xié)會，對價格費收統(tǒng)一管理，自律規(guī)范，同時，采取有效措施，制止黃石地區(qū)貨源向鄂州楊葉碼頭流失，避免規(guī)費的流失。

4、港口岸線資源保護問題。港口岸線是城市不可再生的寶貴戰(zhàn)略資源。目前鄂州、黃石、陽新交界處不但有地方小碼頭投入使用，大約有20多處。這些小碼頭建設、對長江大堤、防護林和城市環(huán)保等破壞嚴重，而且小碼頭基礎設施差，碼頭生產、船舶靠泊安全隱患多、無環(huán)保設施。建議政府牽頭對黃石附近沿江水運岸線進行檢查，進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，加強對岸線資源保護和管理利用。強化行業(yè)監(jiān)管，對不符合安全生產條件的小碼頭堅決予以取締，提高碼頭經營準入門檻，按規(guī)模化、專業(yè)化、效益化原則進行統(tǒng)一規(guī)劃管理，尤其對棋盤洲地區(qū)新港區(qū)建設要重新定位，明確責任主體，避免岸線資源肆意蠶食。

5、港口集團發(fā)展后勁問題。黃石港口集團是黃石港作為國家一類口岸的載體和全國內河28個主要港口之一的主體所在，是我市唯一國有獨資港口經營企業(yè)，也是我市僅有的公共碼頭運營單位，目前，正面臨著發(fā)展后勁不足，漸呈邊緣化的窘境。在黃金水道面臨新一輪發(fā)展機遇期，長江沿線各地政府都高度重視發(fā)展水運，以國有港口集團為主體，加快區(qū)域港口資源整合和港口物流業(yè)的發(fā)展，打造港口經濟拉動城市經濟發(fā)展的比較優(yōu)勢。建議政府借鑒外地作法，著力加強對黃石地區(qū)港口岸線資源，特別是深水岸線資源的收儲和綜合開發(fā)規(guī)劃，發(fā)揮國有港口企業(yè)在港口經濟發(fā)展中的引領作用，在棋盤洲新港區(qū)建設以及區(qū)域物流經營運作方面，形成主體明確、攸關方合作共贏的港口經營格局，避免重復建設造成資源資金浪費，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一經營、統(tǒng)一管理，為黃石“三大戰(zhàn)略”建設高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。