第一篇：2008年度云南物流供需狀況調(diào)查報(bào)告

2008年度云南物流供需狀況調(diào)查報(bào)告

調(diào)查主持:云南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

承辦單位:昆明冶金高等?？茖W(xué)校物流與交通學(xué)院

支持單位:云南省統(tǒng)計(jì)局

報(bào)告完成人:馬俊生張字惠陳智剛

報(bào)告完成時(shí)間:2009年4月29日

云南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與昆明冶金高等?？茖W(xué)校物流與交通學(xué)院，在2008年12月—2009年1月組織了第三次云南物流供需狀況調(diào)查，調(diào)查樣本選取覆蓋昆明地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及物流企業(yè)。

調(diào)查是經(jīng)省統(tǒng)計(jì)局《部門統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目審批同意決定書》（云統(tǒng)調(diào)查字[2007]16號(hào)）批準(zhǔn)實(shí)施的正式調(diào)查，共向云南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的會(huì)員單位及省內(nèi)其他企業(yè)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷160份，包括生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)，收回有效問(wèn)卷150份，有效問(wèn)卷回收率為93%。

根據(jù)對(duì)回收的有效問(wèn)卷的數(shù)據(jù)處理，完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告。在報(bào)告中，從物流的供給和需求兩個(gè)方面重點(diǎn)分析了云南物流業(yè)的供需狀況，通過(guò)對(duì)企業(yè)資產(chǎn)、人員、物流設(shè)施和設(shè)備、物流服務(wù)水平、物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)發(fā)展、物流服務(wù)意向等情況的分析，揭示了云南物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，提示了云南物流業(yè)的發(fā)展空間。

1.物流市場(chǎng)供給分析

1.1 物流企業(yè)基本信息分析

1.1.1樣本構(gòu)成及企業(yè)基本信息

從提供數(shù)據(jù)的物流企業(yè)來(lái)看，國(guó)有企業(yè)8家占16%，民營(yíng)企業(yè)25家占50%，獨(dú)資企業(yè)4家占4%，股份制企業(yè)10家占20%，私人及外資企業(yè)5家占10%。樣本構(gòu)成中民營(yíng)企業(yè)數(shù)量居多，說(shuō)明在物流行業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)是一支重要力量。見表1所示。

從提供數(shù)據(jù)的企業(yè)來(lái)看，純貨運(yùn)企業(yè)15家占31%，純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)3家占6%，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)1家占2%，快遞、貨代企業(yè)4家占7.7%，綜合物流公司29家占61%。

1.1.2企業(yè)資產(chǎn)、職工人數(shù)

企業(yè)資產(chǎn)方面：在提供數(shù)據(jù)的47家企業(yè)中，有40%的企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模小于500萬(wàn)元，規(guī)模在500萬(wàn)—1000萬(wàn)元的占21%，大于等于1000萬(wàn)元的占39%，其中有三家企業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模大于等于5億元。

數(shù)據(jù)說(shuō)明，雖然民營(yíng)企業(yè)總量居多，但是其資產(chǎn)份額也是比較高的，前幾年所說(shuō)的“一間門面，一張辦公桌，一部電話”即可注冊(cè)成為物流企業(yè)的現(xiàn)象有很大改變。物流的設(shè)施設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等硬件有較大的提高。

人員數(shù)量方面：大于等于1000人的3家，500— 1000人的2家，100—500人的10家，小于100人的39家占總數(shù)的74%。說(shuō)明由于民營(yíng)企業(yè)規(guī)模較小、數(shù)量較多，單個(gè)企業(yè)提供的就業(yè)崗位也就相對(duì)較少。

1.2 物流設(shè)施和設(shè)備分析

1.2.1物流設(shè)施基本情況

75%的企業(yè)擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)，38.9%的企業(yè)擁有貨場(chǎng)，38.9%的企業(yè)擁有堆場(chǎng)，12.9%的企業(yè)擁有危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。說(shuō)明在我省物流企業(yè)提供的物流服務(wù)中，物品的保鮮、冷藏、冷凍等冷鏈物流能力還是較弱，缺乏提供冷鏈物流服務(wù)的能力，需要政府相關(guān)部門、行業(yè)和企業(yè)合力打造。特別是面對(duì)東盟區(qū)域物流，冷鏈物流的需求會(huì)很大，發(fā)展空間也很大。

1.2.2企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)面積結(jié)構(gòu)

在提供數(shù)據(jù)的27家企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)面積在0.5萬(wàn)平方米以下的約占45%，在0.5-1萬(wàn)平方米的約占11%，在1萬(wàn)平方米以上的約占44%。其中，一家擁有120噸儲(chǔ)存能力的冷藏庫(kù)。提供數(shù)據(jù)的19家企業(yè)的庫(kù)房面積利用率約為86.8%。

1.2.3物流設(shè)施利用情況分析

從提供數(shù)據(jù)的企業(yè)來(lái)看，我省物流企業(yè)的普通汽車、廂式汽車、冷藏車、保溫車、集裝箱卡車保有量都較大，尤其是普通汽車、廂式貨車及集裝箱卡車。其中普通汽車保有量800輛，箱式貨車保有量65輛，集裝箱卡車 1

保有量534輛。說(shuō)明了一年來(lái)我省物流企業(yè)為了適應(yīng)物流市場(chǎng)快速發(fā)展需要，滿足工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的要求，在物流設(shè)施設(shè)備方面的投資有所增加。此外，冷藏車的擁有量也有一定程度的增長(zhǎng)，其中擁有冷藏車的企業(yè)的比重約為28%。車輛空駛率約為12%。

由于有許多的大型物流企業(yè)加入此次調(diào)查，顯示被調(diào)查企業(yè)擁有鐵路專用線30條，約為2168米。鐵路專用線利用率約為100%。

搬運(yùn)設(shè)施方面，從提供數(shù)據(jù)的企業(yè)來(lái)看，電瓶叉車擁有量12臺(tái)，內(nèi)燃叉車擁有量41臺(tái)，大型搬運(yùn)車擁有量1500臺(tái)，輕小型搬運(yùn)車擁有量211臺(tái)，輸送機(jī)擁有量118部，升降、起重設(shè)備擁有量232部。說(shuō)明我省物流企業(yè)在提高物流作業(yè)效率方面的投入和能力有一定程度的提高。

此外，在物流設(shè)施滿足工商企業(yè)需求程度方面：

在運(yùn)輸設(shè)施方面，在提供數(shù)據(jù)的41家企業(yè)中，92%的企業(yè)汽車運(yùn)力能夠滿足客戶需要，只有8%的企業(yè)不能滿足客戶需要。不能滿足客戶需要的原因主要是由于汽車數(shù)量不足、缺乏專業(yè)技術(shù)人員，此外還有運(yùn)行成本高、不能滿足客戶特定需求、技術(shù)落后、污染環(huán)境等原因。

在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，在提供數(shù)據(jù)的43家企業(yè)中，90%的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及設(shè)施能滿足客戶物流需求，10%的企業(yè)不能滿足。不能滿足的原因主要是由于數(shù)量不足、不符合客戶的特定要求、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本太高。

在搬運(yùn)設(shè)施方面，在提供數(shù)據(jù)的43家企業(yè)中，88%的企業(yè)物流搬運(yùn)設(shè)施能夠滿足客戶物流需求，12%的企業(yè)不能滿足客戶需求。不能滿足的原因是由于數(shù)量不足、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本太高及不符合安全作業(yè)的要求。

1.3 物流服務(wù)水平分析

1.3.1物流企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率

在提供數(shù)據(jù)的45家企業(yè)中，物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在90%-95%之間的占13%，在96%-98%之間的占8%，在98%以上的占78%。

這些數(shù)據(jù)與國(guó)外企業(yè)對(duì)中國(guó)第三方物流企業(yè)的要求有很大的差距，說(shuō)明我省第三方物流企業(yè)在物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率方面應(yīng)該要加強(qiáng)，可以考慮如下措施：重視員工培訓(xùn)，進(jìn)行流程改造與優(yōu)化，引入信息管理系統(tǒng)。

1.3.2物流配送及時(shí)率

在提供數(shù)據(jù)的45家企業(yè)中，配送及時(shí)率在80%-90%的企業(yè)占24%，配送及時(shí)率在90%以上的占71%。說(shuō)明在滿足客戶訂單要求方面，我省物流企業(yè)有較大的差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的要求。

1.3.3物流企業(yè)物流作業(yè)貨損率

在提供數(shù)據(jù)的47家企業(yè)中，貨損率在2%以下的占78%，占絕大多數(shù)，貨損率在2%-5%的占17%，貨損率在5%以上的企業(yè)比例為5%。說(shuō)明貨損現(xiàn)象依然嚴(yán)重，有較大的改善空間。

綜合上述三個(gè)方面，可以看出我省物流企業(yè)的服務(wù)水平與發(fā)達(dá)地區(qū)或國(guó)外水平有較大差距，急需提高。作為獲得客戶、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，企業(yè)應(yīng)該重視物流服務(wù)水平的提高。

1.4 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的企業(yè)占64%，覆蓋云南市場(chǎng)的企業(yè)占33%，覆蓋昆明市場(chǎng)的企業(yè)僅占2%。

1.5物流信息系統(tǒng)建設(shè)

我省物流企業(yè)對(duì)建設(shè)或開發(fā)物流信息系統(tǒng)很重視，78%的企業(yè)自行開發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)。此外沒(méi)有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)的打算。

1.6 未來(lái)計(jì)劃向客戶提供的物流服務(wù)項(xiàng)目

目前，我省第三方物流企業(yè)向客戶提供的物流服務(wù)是：倉(cāng)儲(chǔ)管理27%，貨運(yùn)代理及干線運(yùn)輸40%，市內(nèi)配送18%，物流總代理15%，部分企業(yè)提供出租設(shè)施設(shè)備。

我省第三方物流企業(yè)的客戶分布情況如下：

化工行業(yè)最高為50%，其次是食品行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)、裝飾建材行業(yè)，分別為40%、42%、44%。再其次是家電行業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、快速消費(fèi)品、汽車行業(yè)、煙草行業(yè)、IT電子行業(yè)、圖書出版業(yè)。此外，有部分涉及鋼材、礦石、礦產(chǎn)、煤炭、摩托配件、鮮花、服裝及糧食行業(yè)。

未來(lái)物流企業(yè)計(jì)劃提供的物流服務(wù)主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)保管、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送等方面，其次為代為通關(guān)報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款、供應(yīng)鏈解決方案、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、包裝加工。其中，在調(diào)查的企業(yè)中，提供倉(cāng)儲(chǔ)保管的約為60%，提供市內(nèi)配送的約56%。

1.7 人才需求情況

未來(lái)企業(yè)預(yù)計(jì)引進(jìn)的物流人才結(jié)構(gòu)以本科、?？茷橹?，其中本科比例為70%，?？票壤秊?6%。20%的企業(yè)也

考慮引進(jìn)研究生。引進(jìn)的人才數(shù)量在5人以下的企業(yè)比例為51%，6-10人的企業(yè)比例為35%，10人以上的企業(yè)比例為14%。

說(shuō)明了我省第三方物流企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)較為均衡，學(xué)歷層次有所提高，而對(duì)人才的需求量又不是很大，一定程度上可能受全球金融危機(jī)的影響。

2.物流市場(chǎng)需求分析

2.1樣本構(gòu)成分析及企業(yè)基本信息

2.1.1企業(yè)性質(zhì)

根據(jù)問(wèn)卷回收情況，此次調(diào)查活動(dòng)的樣本企業(yè)性質(zhì)構(gòu)成比例如圖3和圖4所示。

生產(chǎn)企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)18家占42%，民營(yíng)企業(yè)6家占14%，合資企業(yè)2家占4.7%，獨(dú)資企業(yè)3家占7%，股份制企業(yè)11家占25.6%，其他3家占7%。見表8所示。

商業(yè)流通企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)4家7.2%，民營(yíng)企業(yè)25家45.5%，合資企業(yè)3家5.5%，獨(dú)資企業(yè)5家9%，股份制企業(yè)10家18%，其他8家14.4%。

2.1.2企業(yè)規(guī)模

生產(chǎn)企業(yè)的資產(chǎn)額平均在1.5億元左右，其中最大的企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模在5億元上；流通業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額平均為0.6億元左右，其中最大的企業(yè)銷售規(guī)模10億元以上?？梢?，該項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)得到了云南部分大型企業(yè)的關(guān)注，大型企業(yè)參與我們的調(diào)查，提高了調(diào)查數(shù)據(jù)的代表性和有效性。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍看，構(gòu)成比例如表10和表11所示。

2.2 物流量分析

（1）商業(yè)企業(yè)

約25家商貿(mào)流通企業(yè)的物流量在100噸以下，比例為45%；100-1000噸物流量的企業(yè)數(shù)量為13家，比例為23%；1000噸-10000噸的企業(yè)13家，比例為23%；5家企業(yè)物流量超萬(wàn)噸，比例為9%。見表12所示。

（2）生產(chǎn)企業(yè)

在提供數(shù)據(jù)的37家企業(yè)中，物流量在100噸以下的有2家，比例為5%；物流量在100-1000噸的企業(yè)為13家，比例為35%；物流量在1000-10000噸的企業(yè)9家，比例為24%；萬(wàn)噸以上的企業(yè)13家，比例為35%。

2.3 物流作業(yè)指標(biāo)分析

2.3.1物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率

（1）生產(chǎn)企業(yè)

有14%的生產(chǎn)企業(yè)物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在90%以下，有16.2%的生產(chǎn)企業(yè)物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在90%-95%，有14%的生產(chǎn)企業(yè)物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在95%-98%左右，有55.8%的生產(chǎn)企業(yè)物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在98%以上。見表14所示。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

商業(yè)企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率 所占比例

90%以下 3.6%

90%-95% 30%

96%-98% 30%

99%以上 36.4%

有3.6%的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在90%以下，有30%的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在90%-95%之間，有30%的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在96%-98%之間，有36.4%的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在99%以上。見表15所示。

生產(chǎn)企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率 所占比例

90%以下 14%

90%-95% 16.2%

96%-98% 14%

99%以上 55.8%

表14：生產(chǎn)企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率表15：商業(yè)企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率

2.3.2運(yùn)輸配送及時(shí)率

（1）生產(chǎn)企業(yè)

18.6%的生產(chǎn)企業(yè)物流配送及時(shí)率在80%以下，有35%的生產(chǎn)企業(yè)物流配送的及時(shí)率在81-90%，約48.8%的生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)輸配送及時(shí)率在91%以上。見圖16所示。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

14.5%的商貿(mào)流通企業(yè)物流配送及時(shí)率在80%以下，38.2%的商貿(mào)企業(yè)物流配送及時(shí)率在81-90%，47.8%的商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)輸配送及時(shí)率在91%以上。見圖17所示。

2.3.3物流作業(yè)貨損率

（1）生產(chǎn)企業(yè)

有60.5%的生產(chǎn)企業(yè)物流作業(yè)貨損率在2%以下，有30.2%的企業(yè)物流作業(yè)貨損率在3%-5%之間，有9.3%的企業(yè)物流貨損率在6%以上。如圖18所示。

生產(chǎn)企業(yè)貨損率 所占比例

2%以下 60%

3%-5% 32.7%

6% 7.3%

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

有60%的商貿(mào)企業(yè)物流作業(yè)貨損率在2%以下，有32.7%的商貿(mào)企業(yè)物流作業(yè)貨損率在3%-5%，有7.3%的商貿(mào)企業(yè)物流貨損率在6%以上。如圖19所示。

生產(chǎn)企業(yè)貨損率 所占比例

2%以下 60.5%

3%-5% 30.2%

6% 9.3%

2.4 物流效果的標(biāo)準(zhǔn)

（1）生產(chǎn)企業(yè)

88%的生產(chǎn)企業(yè)考察物流效果時(shí)都考慮了成本及物流作業(yè)質(zhì)量這兩項(xiàng)因素，考慮產(chǎn)品市場(chǎng)占有率因素的企業(yè)較少。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

80%的商貿(mào)流通企業(yè)考察物流效果時(shí)都考慮了成本及物流作業(yè)質(zhì)量這兩項(xiàng)因素，考慮產(chǎn)品市場(chǎng)占有率因素的企業(yè)較少。

2.5 物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

2.5.1物流執(zhí)行主體

（1）生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流由供應(yīng)商負(fù)責(zé)的占32.5%，由企業(yè)自理的占35%，由第三方物流負(fù)責(zé)的占32.5%；說(shuō)明供應(yīng)物流主要由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，第三方物流發(fā)展有待進(jìn)一步發(fā)展。

（2）生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，69.8%由公司自營(yíng)，28%外包給第三方物流，2.2%由購(gòu)買方負(fù)責(zé)。

（3）商貿(mào)流通企業(yè)物流中36%為第三方物流，29%的企業(yè)由公司自理承擔(dān)，35%的企業(yè)由供貨方負(fù)責(zé)。如表20所示:

供應(yīng)商負(fù)責(zé) 企業(yè)自理第三方物流

生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流 32.5% 35% 32.5%

生產(chǎn)企業(yè)銷售物流 69.8% 28% 2.2%

商貿(mào)流通企業(yè) 36% 29% 35%

2.5.2物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)發(fā)展

（1）生產(chǎn)企業(yè)

58%的生產(chǎn)企業(yè)有物流外包的意愿，生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送，接下來(lái)是代為通關(guān)、報(bào)關(guān)及物流管理咨詢。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

56%的商貿(mào)流通企業(yè)有物流外包的意愿，其外包物流服務(wù)集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送和物流信息系統(tǒng)、物流總代理。

2.6 現(xiàn)行物流的滿意度分析

2.6.1生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的滿意度

生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度為53.5%，不完全滿意度為44%，不滿意度為2.5%。說(shuō)明第三方物流服務(wù)總體水平較低；另一方面也說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來(lái)越高，而第三方物流公司還不能完全達(dá)到企業(yè)的要求。

2.6.2商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)物流滿意度分析

商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度為62%，不完全滿意度為10%，不滿意度為28%。說(shuō)明第三方物流服務(wù)有待于完善，從而降低不滿意度。

2.6.3工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因

調(diào)查結(jié)果如圖21所示。

圖21.工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因?qū)Ρ龋▎挝唬?）

在采用第三方物流的生產(chǎn)企業(yè)中，對(duì)第三方物流服務(wù)不滿意的原因首先是因?yàn)檫\(yùn)作成本高，其次是作業(yè)速度慢、貨損率高、提供的物流服務(wù)單

一、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。而服務(wù)態(tài)度不再是主要原因。

而商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流不滿意的原因首選也是運(yùn)作成本高，其次是物流信息及時(shí)性與準(zhǔn)確率低、作業(yè)速度慢和提供的服務(wù)單一。

2.7 新物流商選擇及期望的物流服務(wù)

2.7.1選擇新物流代理商的意向調(diào)查

（1）生產(chǎn)企業(yè)

有68%左右的生產(chǎn)企業(yè)在尋求新的物流代理商。說(shuō)明大部分生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到物流外包的優(yōu)勢(shì)，紛紛尋求第三方物流的專業(yè)服務(wù)。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)

商貿(mào)流通企業(yè)只有56%的企業(yè)在尋求第三方物流服務(wù)，說(shuō)明商貿(mào)流通企業(yè)更愿意自理物流業(yè)務(wù)。

2.7.2選擇新型物流代理商最主要的標(biāo)準(zhǔn)分析

（1）生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)

更多的生產(chǎn)企業(yè)選擇物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)傾向于物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，合計(jì)比例接近76%，其中選擇物流滿足能力的企業(yè)比例為48%。

考慮物流作業(yè)成本的企業(yè)比例也在24%，說(shuō)明還是有一些企業(yè)首先考慮選擇成本的經(jīng)濟(jì)性。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)選擇物流新代理商的考慮標(biāo)準(zhǔn)

約65%的商貿(mào)流通企業(yè)選擇新的物流代理是以物流經(jīng)濟(jì)性為主，50%的商貿(mào)流通企業(yè)首先考慮物流作業(yè)質(zhì)量滿足能力，45%的商貿(mào)流通企業(yè)首先考慮作業(yè)質(zhì)量，只有3%的企業(yè)首先關(guān)注的是企業(yè)資質(zhì)與規(guī)模等因素?？梢钥闯?，生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先關(guān)注物流綜合滿足能力，而商貿(mào)流通企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)性，其次是綜合物流滿足能力。說(shuō)明企業(yè)目前對(duì)物流的需求還是以物流經(jīng)濟(jì)性及綜合滿足能力為主要考慮因素。

2.7.3工商企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容

（1）工業(yè)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容

生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、代為通關(guān)報(bào)關(guān)、物流管理與咨詢?yōu)橹?。說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主，但企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及通關(guān)、報(bào)關(guān)給予了很大關(guān)注。

（2）商貿(mào)流通企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容

商貿(mào)流通企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸、包裝加工、物流系統(tǒng)設(shè)、物流總代理為主，說(shuō)明商貿(mào)流通企業(yè)物流運(yùn)作主要是基本物流的運(yùn)輸、配送。對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、包裝加工、條碼掃描、物流總代理的需求也有一定比例，說(shuō)明這些服務(wù)也開始得到企業(yè)的重視。

2.8 企業(yè)物流人才需求狀況

（1）商業(yè)企業(yè)

極大部分商業(yè)企業(yè)未來(lái)引進(jìn)物流人才結(jié)構(gòu)以本科、?？茷橹?，比例為55%、49%。引進(jìn)研究生的比例為9%，中專生比例為27%。引進(jìn)的人才數(shù)量集中在5-10人，比例為80%?？赡苁鞘芙鹑谖C(jī)的影響。

（2）生產(chǎn)企業(yè)

極大部分生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)引進(jìn)物流人才結(jié)構(gòu)是本科層次、?？茖哟魏椭袑哟危壤秊?7%、65%、25%。使用研究生為30%。每年引進(jìn)人才數(shù)量5人以下的為30%，5-10人為43%，10-20人為26%。

3.調(diào)查結(jié)論

3.1幾年來(lái)我省物流業(yè)發(fā)展很快，物流市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多樣化與復(fù)雜化，物流總量發(fā)展很快，物流市場(chǎng)供給有顯著變化。

3.2隨著現(xiàn)代物流理念的深入，工業(yè)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包越來(lái)越重視，但商貿(mào)流通企業(yè)對(duì)外包的積極性稍差。

3.3第三方物流企業(yè)及工商企業(yè)對(duì)人才需求受金融危機(jī)的影響較大，提供的崗位較以往有所下降。

3.4不論物流需求企業(yè)還是物流服務(wù)企業(yè)，在物流信息化方面繼續(xù)取得進(jìn)展，但企業(yè)的物流信息化水平還是難以達(dá)到企業(yè)的需求，物流服務(wù)的供求雙方都對(duì)物流信息化給予了重視，也都對(duì)各類物流軟件有旺盛的需求。

3.5透過(guò)一些指標(biāo)分析，企業(yè)運(yùn)作水平還比較低，與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)或國(guó)際先進(jìn)水平有較大差距，特別是與我們處于中國(guó)面向東盟的物流 “橋頭堡”的前沿地位不相稱。

3.6不論是物流需求企業(yè)還是物流服務(wù)供給企業(yè)，其物流量比較大。

3.7各類企業(yè)對(duì)物流技術(shù)設(shè)備、物流設(shè)施擁有量均較大，同時(shí)對(duì)物流技術(shù)設(shè)備、物流設(shè)施改造都有較大的市場(chǎng)需求，并處于不斷增長(zhǎng)之中。

3.8企業(yè)對(duì)物流人才的需求結(jié)構(gòu)主要是本科與專科層次，生產(chǎn)企業(yè)年均需求量5人以下，而物流企業(yè)年均需求量約為5—10人。

4、建議

4.1 充分利用國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，修正完善并實(shí)施云南物流發(fā)展規(guī)劃。

4.2 由于物流產(chǎn)業(yè)還不成熟，省政府應(yīng)參考國(guó)外或國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)制定物流產(chǎn)業(yè)政策，為我省物流發(fā)展提供政策支持。

4.3 在稅收減免、融資渠道及利率方面進(jìn)一步給與優(yōu)惠。

4.4 生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步專注核心業(yè)務(wù)，剝離非核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流業(yè)務(wù)外包，從而促進(jìn)我省第三方物流的發(fā)展。

4.5 第三方物流企業(yè)應(yīng)該整合資源，提高物流運(yùn)作能力，除傳統(tǒng)物流服務(wù)外，提供增值服務(wù)，盡可能全方位滿足客戶的物流需求。

4.6 物流軟件開發(fā)商應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際，分析、優(yōu)化、重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，開發(fā)出滿足企業(yè)需求的物流軟件，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立提供技術(shù)支持。

4.7 第三方物流企業(yè)應(yīng)注重硬件和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

4.8 在人力資源管理方面，要向本科、高職院校引進(jìn)專業(yè)的物流人才，引入績(jī)效管理，提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

第二篇：云南花卉物流狀況報(bào)告

云南斗南花卉物流狀況報(bào)告

目錄

一、引言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

2二、調(diào)查的目的及對(duì)象。。。。。。。。。。。。。。

2三、調(diào)查方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。

2四、云南花卉物流鏈的現(xiàn)狀分析。。。。。。。。。。。

2五、建議。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

4一、引言

花卉產(chǎn)業(yè)是云南省 的重要產(chǎn)業(yè)之一 ．獨(dú)特的自然條件使得云南成為我國(guó)最大的花卉 生產(chǎn)基地 但據(jù)“云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián) 臺(tái)會(huì)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展 處報(bào) 告，由于“云花 品種 陳舊、物流粗放，難以打開高端市 場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，物流系統(tǒng)的落后是造 成這一現(xiàn)象的重要原因 由于花卉本身的特性在物流過(guò)程 中對(duì) 于溫度、濕度、時(shí)間等因素都有著苛 刻的要求 ．而目前 云南 的花卉物流 系統(tǒng)無(wú)法滿足這些要求 ．使 得花 卉在物流過(guò)程 中損毀嚴(yán)重。

改善云南花卉的物流系統(tǒng) 對(duì)于提升“云花”的整體競(jìng) 爭(zhēng)力 具有重要的意義，本文 旨在分析找出云南花卉物流現(xiàn)狀存在的 問(wèn)題，應(yīng)用 流程再造理論，提出花卉物罰漸的流程。

二、調(diào)查目的及對(duì)象

斗南花市是云南最大的花卉交易市場(chǎng)，為了更多的了解斗南花市的市場(chǎng)物流情況、斗南花卉物流過(guò)程的總體特征及發(fā)展現(xiàn)狀。讓人們對(duì)斗南花卉市場(chǎng)更加的了解，我們小組展開了對(duì)斗南花市多家花卉商店進(jìn)行了物流方面調(diào)查。

三、調(diào)查方法

1．實(shí)地觀察法：通過(guò)去花卉銷售商店觀察，與工作人員攀談，了解基本情況。

2．訪談法：對(duì)花卉銷售商店物流人員進(jìn)行訪談，了解本公司或本店物流狀況。

3．搜集二手資料：通過(guò)在網(wǎng)上搜索調(diào)查，獲取所需信息。

四.云南花卉物流鏈的現(xiàn)狀分析云南花卉物流鏈的流程

云南花卉物流鏈流程：鮮切花從各種植地采摘之后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的采后處理，匯集到斗南交易市場(chǎng)一云南的花卉集散基地，交易后大部分由航空運(yùn)輸流向全國(guó)以及國(guó)際市場(chǎng)。云南花卉物流鏈流程環(huán)節(jié)的時(shí)間分析

根據(jù)作者跟蹤記錄一批出口泰國(guó)的百合的全程物流時(shí)間共45小時(shí)20分鐘

(1)熏蒸 ：整個(gè)熏蒸過(guò)程需要2小時(shí)40分鐘(包括2小時(shí)熏蒸時(shí)間和40分鐘排氣時(shí)間)。

(2)檢驗(yàn)檢疫：由于待檢車輛很多，排隊(duì)等候的時(shí)間占了整個(gè)檢驗(yàn)檢疫過(guò)程的多一半。

(3)報(bào)關(guān)：由于海關(guān)辦公室就在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)二樓，所以這部分物流效率很高。

(4)安檢，稱重，等待入庫(kù)：由于貨物很多，安檢門狹小，貨 物等待入庫(kù)的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

(5)機(jī)坪裝艙過(guò)程：這個(gè)環(huán)節(jié)有 時(shí)是讓花 卉包 裝箱曝 曬于陽(yáng)光下的，也是貨主最心疼也最無(wú)可奈何的一個(gè)環(huán)節(jié)。但這部分時(shí)間(30分鐘)在目前的條件下不可避免，但如果先前的預(yù)冷做得好，這部分的損失可相對(duì)降低。

3花卉物流流程中“增值”和“不增值”環(huán)節(jié)分析

大部分時(shí)間耗費(fèi)在了路上和程序的反復(fù)上，并且由于過(guò)夜時(shí)間的存在，使得將近兩天的時(shí)間中“不增值”部分比“增值”部分還要多，并且反復(fù)的拆裝造成的花卉損毀甚至帶來(lái)了“負(fù)增值”。下面用價(jià)值鏈的方法分別確定 物流時(shí)間中“增值”和“不增值”的部分：

增值時(shí)間：交易2小時(shí)；包裝1小時(shí)40分鐘；熏蒸3小時(shí)；檢驗(yàn)檢疫45分鐘；報(bào)關(guān)l5分鐘；安檢稱重25分鐘；飛機(jī)裝貨30分鐘。

不增值時(shí)間：第一次過(guò)夜l8小時(shí)；第二次過(guò)夜 l5小時(shí)；重新包裝1小時(shí)30分鐘；機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)停留1小時(shí)30分鐘；路程時(shí)間共 45分鐘(5+25+15)。

以上增值時(shí)間共計(jì)8小時(shí)35分鐘；不增值時(shí)間共計(jì)36小時(shí)45分鐘。增值時(shí)間與不增值時(shí)間比約為1-4，也就是說(shuō)在總的物流時(shí)間里，增值時(shí)間只占總時(shí)間的20％不到(如圖 3)。

按照荷蘭標(biāo)準(zhǔn)，鮮切花脫水時(shí)間不能超過(guò) 4個(gè)小時(shí)。在云 南花卉物流過(guò)程中，時(shí)間浪費(fèi)是造成花卉損毀、腐爛的重要原 因。如何減少不增值時(shí)間，是物流系統(tǒng)整合的重點(diǎn)和目標(biāo)?；ɑ芪锪髁鞒讨械膯?wèn)題分析

目前云南花卉物流過(guò)程中存在諸多問(wèn)題：

(1)保鮮處理環(huán)節(jié)薄弱。鮮切花品質(zhì)的好壞，生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能 決定三分之一，而附加值有很大一部分是在后續(xù)環(huán)節(jié)里完成的。據(jù)了解，花卉采下以后應(yīng)立即插入保鮮劑，置于陰濕環(huán)境下，防止陽(yáng)光曝曬，盡快預(yù)冷以去除田間熱，并進(jìn)入冷鏈運(yùn)作。而農(nóng)戶頂多將切花插入水中，有的甚至連這道工序都省掉了，導(dǎo)致花卉質(zhì)量大打折扣。

(2)低檔包裝影響品質(zhì)。鮮切花對(duì)運(yùn)輸條件的要求是相當(dāng)

嚴(yán)格的，按照花卉發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，在運(yùn)輸中應(yīng)該使用高標(biāo)準(zhǔn)高硬度的保鮮、保溫設(shè)備。而在云南的花卉物流包裝環(huán)節(jié)使用的只是塑料布、泡沫板和裝著冰的可樂(lè)瓶子，有些國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕ɑ苌踔脸讼渥邮裁匆矝](méi)有。而且很多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕ɑ軟](méi)有 標(biāo)準(zhǔn)箱，每箱裝貨的多少以裝得下為原則。出口花卉的包裝稍 微好些，但和花卉發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)比起來(lái)差距仍然很大。

(3)機(jī)場(chǎng)不能為花卉物流的運(yùn)作提供一個(gè)順暢的平臺(tái)。① 機(jī)場(chǎng)不能提供冷藏環(huán)境，并且因?yàn)榈却b機(jī)等時(shí)間的存在，花卉往往只能暴露在露天，從而對(duì)花卉的品質(zhì)造成了極大操作使得一批花卉需要三次開箱及再包裝，對(duì)花卉的品質(zhì)影響嚴(yán)重。而且各環(huán)節(jié)不能連續(xù)在白天操作，致使鮮切花必須在斷根的情況下渡過(guò)兩夜，徒然增加了重新插水、重新包裝的環(huán)節(jié)的損害。②由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，使得花卉損毀嚴(yán)重。比如：對(duì)比國(guó)外的整板操作，云南花卉在機(jī)場(chǎng)并不能得到適當(dāng)?shù)恼疹?，野蠻裝卸造成花卉損毀。狹小的安檢門使得包裝箱擠壓嚴(yán)重，造成 花卉大量損毀。③由于花卉與其它一些鮮活易腐物品，如松茸相比，還屬于低價(jià)值貨物。因此，當(dāng)?shù)搅怂扇椎倪\(yùn)輸高峰期(每 年 6—9月)時(shí)，由于飛機(jī)貨艙容量及重量的限制，花卉經(jīng)常被擠出艙位。

(4)冷鏈運(yùn)作極不完善。在花卉的運(yùn)輸過(guò)程中，目前的大多 數(shù)物流企業(yè)還不能提供冷鏈物流來(lái)滿足花卉物流的需要，從而使得花卉在運(yùn)輸過(guò)程中往往是在常溫的情況下進(jìn)行的。并且花卉進(jìn)入了機(jī)場(chǎng)之后，沒(méi)有冷藏條件，一般只能露天擺放。曾經(jīng)有批發(fā)往泰國(guó)的花在昆明機(jī)場(chǎng)曝曬3個(gè)多小時(shí)。荷蘭的機(jī)場(chǎng)有相對(duì)恒溫的倉(cāng)庫(kù)，即使在花卉運(yùn)送到停機(jī)坪的過(guò)程中也有隔溫設(shè)備。

(5)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各流程空間位置分散。對(duì)于出口花卉，由于辦理交易、熏蒸、檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)的各部門分散于昆明市區(qū)及縣區(qū)的各個(gè)地點(diǎn)，在空間位置上過(guò)于分散，以及各部門辦事效率存在差異，使得很多時(shí)間耽誤在路上，如果堵車甚至遭遇誤機(jī)，造成巨大損失。并且辦理程序只能在白天上班時(shí)間進(jìn)行，辦事位置的分散造成了大量過(guò)夜時(shí)間的耽擱。

(6)花卉物流系統(tǒng)缺乏整體性的流程優(yōu)化。對(duì)于云南目前的花卉物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，花卉的運(yùn)輸流程都是從生產(chǎn)地到斗南花卉集散中心，交易之后再運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，而出口花卉還要通過(guò)檢驗(yàn) 檢疫和海關(guān)部門。總體上來(lái)說(shuō)，中間的環(huán)節(jié)較多，時(shí)間也較長(zhǎng)，致使花卉物流運(yùn)作的流程較繁瑣。也正是因?yàn)檎w流程存在一定的問(wèn)題，各環(huán)節(jié)的非連續(xù)性。

五、改善呈貢斗南花市物流狀況的一些建議

（1）實(shí)現(xiàn)資源利用的可持續(xù)性

首先，是花卉種質(zhì)資源利用的可持續(xù)性，花卉種質(zhì)資源是花卉產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，占有花卉資源，才能為花卉商品的開發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因此斗南村對(duì)花卉資源要實(shí)行綜合的開發(fā)、利用和保護(hù)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)其利用的可持續(xù)性.（2）培養(yǎng)專業(yè)物流人才

現(xiàn)代花卉產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，從物流一線的工作人員到各級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人員，都必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí)，因此要加強(qiáng)對(duì)物流人員的不斷培訓(xùn)，要培養(yǎng)出一批擁有專業(yè)技能的花卉物流人員，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際交往，引進(jìn)人才，為花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液，實(shí)現(xiàn)人才資源利用的可持續(xù)性.（3）完善規(guī)模，加強(qiáng)信息技術(shù)的建設(shè)

在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息和技術(shù)是保障花卉產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力因素，因此占有信息、技術(shù)資源，并不斷地豐富和完善，為花卉產(chǎn)品注入更高的科技含量，是花卉產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必不可少的。

（5）實(shí)現(xiàn)花卉大通關(guān)工程

集成的花卉物流平臺(tái)的構(gòu)建，為花卉大通關(guān)工程奠定了基礎(chǔ)。由于物流平臺(tái)聚集了花卉運(yùn)作涉及到的所有部門，出口花卉可以在物流中心內(nèi)部完成出口所需的一切流程。

（6）完善花卉物流硬件設(shè)施

完善花卉物流的硬件設(shè)施應(yīng)該首先從完善

冷鏈物流人手。首先，花卉物流園區(qū)應(yīng)修建相應(yīng)規(guī)模的冷藏庫(kù)，存儲(chǔ)待運(yùn)花卉，并且冷庫(kù)應(yīng)盡可能地靠近機(jī)坪。其次，花卉物流園區(qū)可以吸納專門從事物流設(shè)施設(shè)備租賃的企業(yè)入駐，為花卉物流企業(yè)租用冷藏車提供支持。最后，修建相應(yīng)面積的花卉熏蒸庫(kù)區(qū)，為人區(qū)花卉提供熏蒸服務(wù)。同時(shí)，修建檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等相關(guān)部門的綜合辦公樓，為人區(qū)花卉提供一體化的服務(wù)創(chuàng)造條件?；ɑ軐ｉT 的安檢通道可以考慮設(shè)在花卉物流園區(qū)與機(jī)場(chǎng)的交界處，使花卉實(shí)現(xiàn)從物流園區(qū)到機(jī)坪的直提直放；也可考慮將安檢功能提 前到物流園區(qū)。以實(shí)現(xiàn)“冷庫(kù)一機(jī)坪”的花卉物流運(yùn)作系統(tǒng)。

（7）構(gòu)建花卉物流信息平臺(tái)

花卉物流信息平臺(tái)主要起到三個(gè)作用，一是及時(shí)把拍賣中心的交易信息傳遞到花卉物流園區(qū)；二是保證在物流園區(qū)內(nèi)部，花卉的各級(jí)處理環(huán)節(jié)之間信息的通暢；三是幫助物流園區(qū)實(shí)時(shí)了解航班信息。再造后的花卉物流流程中只是把花卉的樣 品運(yùn)往拍賣中心進(jìn)行交易，而其他的花卉則運(yùn)往花卉物流園區(qū)，一旦交易成功之后，貿(mào)易企業(yè)在拍賣中心通過(guò)物流信息平臺(tái)將交易詳細(xì)信息傳遞給花卉物流園區(qū)，物流園區(qū)根據(jù)花卉的流向采取相應(yīng)的措施，做好花卉登機(jī)的一切準(zhǔn)備活動(dòng)。而此時(shí)，物

流園區(qū)內(nèi)的各功能分區(qū)，如熏蒸、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等都應(yīng)做到信息的通暢，使得花卉能夠以最短的時(shí)間做好登機(jī)準(zhǔn)備。另外，更為重要的是，花卉物流信息平臺(tái)應(yīng)能查詢到實(shí)時(shí)的航班情況，如起飛時(shí)間、艙位情況等等，從而有利于確定花卉出庫(kù)的準(zhǔn)確時(shí)間。

第三篇：物流企業(yè)人才需求狀況調(diào)查報(bào)告

物 流 企 業(yè) 人 才 需 求 狀 況 調(diào) 報(bào) 告

分院：班級(jí)：學(xué)號(hào)：

姓名：********分院****級(jí)****班************ ***

2012年8月

關(guān)于物流企業(yè)人才需求狀況的調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等發(fā)展迅速，各大企業(yè)對(duì)物流人才的需求也急劇上升。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，物流的發(fā)展必須要有現(xiàn)代化的物流裝備和先進(jìn)的信息化網(wǎng)絡(luò)，而物流的現(xiàn)代化和信息化都不能沒(méi)有專業(yè)的物流人才。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，也使得現(xiàn)代物流業(yè)的人才需求與供給的矛盾日益突出。

本次調(diào)查堅(jiān)持教學(xué)與科研、理論與實(shí)踐、教學(xué)科研與社會(huì)服務(wù)相結(jié)合的原則，貫徹“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的方針，促進(jìn)學(xué)校與企業(yè)合作，努力推進(jìn)教育觀念的更新和轉(zhuǎn)變；以就業(yè)為導(dǎo)向，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)；以提高應(yīng)用能力為出發(fā)點(diǎn)，深化教學(xué)改革，建立培養(yǎng)應(yīng)用型人才的新模式以提高崗位競(jìng)爭(zhēng)力為目的，加強(qiáng)素質(zhì)教育提高學(xué)生綜合素質(zhì)。

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)快速增長(zhǎng)，物流專業(yè)人才的數(shù)量需求持續(xù)上升，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告顯示，2006年國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)需求正在以每年超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，加上外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求。物流是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合性學(xué)科，具有勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的特點(diǎn)。物流過(guò)程每一個(gè)功能環(huán)節(jié)中都有大量的操作活動(dòng)，在物流從業(yè)人員中75%～85%的人員在從事操作崗位的工作，由于交通限制、客戶需求、服務(wù)質(zhì)量要求等原因，物流操作往往需要全天候24小時(shí)作業(yè)，這種作業(yè)特點(diǎn)使得物流操作人員的需求成倍增加。據(jù)人事部門調(diào)研顯示，全國(guó)物流專業(yè)人才的缺口己高達(dá)600余萬(wàn)人，大專以上高級(jí)物流人才需求量到2010年為30～40萬(wàn)人。物流

專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，物流專業(yè)人才特別是物流高級(jí)管理人才的需求出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。現(xiàn)代物流業(yè)正以驚人的速度在迅速形成，培養(yǎng)大批既有真才實(shí)學(xué)又符合物流行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才成為當(dāng)務(wù)之急。無(wú)論在工業(yè)、商業(yè)或?qū)I(yè)物流企業(yè)，物流人才都將獲得廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。被稱作“第三利潤(rùn)源泉”的物流行業(yè)在我國(guó)還處在初級(jí)發(fā)展階段，基礎(chǔ)比較薄弱，從業(yè)人員的專業(yè)性和受過(guò)正規(guī)教育的還是少數(shù)，大部分都是只有多年的經(jīng)驗(yàn)或從其它相關(guān)的專業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。我國(guó)物流從業(yè)人員學(xué)歷普遍偏低，物流專業(yè)素養(yǎng)不強(qiáng)，各層次物流人才緊缺。而目前我國(guó)480所高職院校開辦物流專業(yè)在校生僅15萬(wàn)人。物流專業(yè)人才市場(chǎng)稀缺度和含金量都很高，這對(duì)于有志于從事物流工作的人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息。

據(jù)招聘網(wǎng)上隨機(jī)收集20家物流企業(yè)人才需求的資料顯示，最低學(xué)歷要求為本科的占該次調(diào)查的15%，最低學(xué)歷要求為大專的比例為50%，最低學(xué)歷要求為高中和中專的各為10%和25%，所以就目前形勢(shì)來(lái)看，大專文憑的人才需求量較大，但占70%的企業(yè)在工作經(jīng)驗(yàn)上都有限制；占被調(diào)查企業(yè)的45%的企業(yè)需要具有“具備一定的溝通協(xié)調(diào)能力、交際能力、較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神以及吃苦耐勞的生活品質(zhì)”的職員；在薪資方面，只有15%的企業(yè)才有公布薪資標(biāo)準(zhǔn)，其余的都是“面議”，這說(shuō)明在薪資這一方面有很大的變數(shù)和不確定性，也掩蓋著一些體制和法律不能約束到的角落。

通過(guò)本次調(diào)查得出了對(duì)物流人才培養(yǎng)的一些建議：

統(tǒng)計(jì)資料顯示中國(guó)的物流行業(yè)整體都處于高速發(fā)展的時(shí)期，中國(guó)正在成為物流大國(guó)。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展需要物流人才；中國(guó)物流企業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理的改變也需要物流人才；2005年中國(guó)加入世貿(mào)組織承諾的物流行業(yè)全面開放，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素都將促進(jìn)對(duì)物流專業(yè)人才的需求。我們認(rèn)為物流人才的需求是實(shí)

際存在的，物流教育的前景是廣闊的，但物流教育必須與企業(yè)實(shí)際相結(jié)合才能得到真正的發(fā)展。

1、物流教育要注重對(duì)人員基本素質(zhì)的培養(yǎng)；

2、物流教育要有一定的前瞻性；

3、物流教育要走校企結(jié)合的道路；

4、物流教育要?jiǎng)?chuàng)立自己的品牌。

第四篇：關(guān)于物流管理專業(yè)學(xué)生禮儀狀況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于物流管理專業(yè)學(xué)生禮儀狀況調(diào)查報(bào)告

梁海華12物流管理（1）班1201410122

中國(guó)具有五千年文明史，素有“禮儀之邦”之稱，中國(guó)人也以其彬彬有禮的 風(fēng)貌而著稱于世。社會(huì)飛速發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步。生活的方方面面，都離不開禮儀。作為當(dāng)代大學(xué)生，在為來(lái)的學(xué)習(xí)與工作中更是離不開禮儀。禮儀是在人際交往中，以一定的、約定俗成的程序方式來(lái)表現(xiàn)的律己敬人的過(guò)程，涉及穿著、交往、溝通、情商等內(nèi)容。從個(gè)人修養(yǎng)的角度來(lái)看，禮儀可以說(shuō)是一個(gè)人內(nèi)在修養(yǎng)和素質(zhì)的外在表現(xiàn)。從交際的角度來(lái)看，禮儀可以說(shuō)是人際交往中適用的一種藝術(shù)、一種交際方式或交際方法，是人際交往中約定俗成的示人以尊重、友好的習(xí)慣做法。從傳播的角度來(lái)看，禮儀可以說(shuō)是在人際交往中進(jìn)行相互溝通的技巧。

一、本專業(yè)學(xué)生的基本狀況

大部分學(xué)生對(duì)就業(yè)有良好、樂(lè)觀的認(rèn)識(shí)。學(xué)生對(duì)工作情況較為樂(lè)觀，對(duì)本專業(yè)的發(fā)展方向方面，學(xué)生的選擇較為分散，體現(xiàn)了當(dāng)今學(xué)生的個(gè)性化特征。另外有的學(xué)生沒(méi)想過(guò)或不愿想這個(gè)問(wèn)題，這說(shuō)明有相當(dāng)一部分學(xué)生還沉浸在天之驕子的幻想中，沒(méi)有清醒地規(guī)劃自己的未來(lái)或不敢面對(duì)自己的未來(lái)，這也需要學(xué)校和社會(huì)給這部分學(xué)生一定壓力，使他們?cè)缛照_、客觀的面對(duì)未來(lái)。

企業(yè)對(duì)物流人才不僅有專業(yè)知識(shí)的要求，還有綜合能力的要求。首先，物流人才應(yīng)具有較強(qiáng)商務(wù)禮儀能力。通過(guò)實(shí)踐爭(zhēng)取能進(jìn)行獨(dú)立的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理，能利用現(xiàn)代數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)分析，能進(jìn)行簡(jiǎn)單的物流方案設(shè)計(jì)，掌握一門專業(yè)外語(yǔ)，能進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)會(huì)話等。

就學(xué)生素質(zhì)而言，物流專業(yè)從業(yè)人員需要吃苦耐勞和溝通能力。還要積極主動(dòng)參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉與同學(xué)、教師交往溝通的能力。而做好這些的前提是，做一個(gè)有禮貌懂禮儀的人。從學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生組成成分來(lái)看，還是以男生為主，這與物流專業(yè)的性質(zhì)有關(guān)。

二、本專業(yè)學(xué)生禮儀狀況

1、表現(xiàn)好的方面

（1）大部分同學(xué)不喧嘩吵鬧，不尋釁滋事、打架斗毆，不賭博、酗酒，不在公眾場(chǎng)所高聲交談。

（2）注重個(gè)人修養(yǎng)，講究以禮待人。衣著整潔得體，儀表端莊，不穿背心、褲衩、進(jìn)出公共場(chǎng)所。

（3）誠(chéng)實(shí)守信，說(shuō)話和氣文明，不講粗話、臟話。

(4)禮讓老幼病殘，禮讓女士，樂(lè)于助人。比如公交上的讓座。

（5）尊重別人權(quán)利。不強(qiáng)行逼迫同學(xué)做不情愿的事，（7）自覺維護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，不在禁煙場(chǎng)所吸煙，為他人著想。

（8）男女交往，舉止得體，自尊自愛，不做有礙觀瞻之事；即使是情侶的他們也懂得在公眾的場(chǎng)合注意他們的行為。

2、表現(xiàn)不好的方面

(1)打飯排隊(duì)不遵守秩序，造成飯?zhí)酶菗頂D。

（2）放學(xué)時(shí)并行擋道，有時(shí)會(huì)穿拖鞋去上課

（3）有些同學(xué)不懂尊重老師，喜歡逃課，習(xí)慣遲到。遲到了也沒(méi)有打報(bào)告。

（4）進(jìn)出電梯時(shí)，不懂得先讓師長(zhǎng)先出。

三、進(jìn)一步提高本專業(yè)學(xué)生禮儀素質(zhì)的建議

1、營(yíng)造家庭文化氛圍、強(qiáng)化禮儀意識(shí)。環(huán)境熏陶及良好的心理環(huán)境對(duì)人的培養(yǎng)具有深遠(yuǎn)影響。家庭的教育至關(guān)重要，家庭禮儀教育的一個(gè)最重要的目的就是培養(yǎng)孩子的禮儀習(xí)慣。

2、加強(qiáng)大學(xué)生基本素質(zhì)的培養(yǎng)。大學(xué)生的基本素質(zhì)涉及做人、做事和做學(xué)問(wèn)三個(gè)方面。也就是說(shuō)素質(zhì)教育不應(yīng)僅著眼于專業(yè)知識(shí)與能力的獲得，還要著力于健全人格的培養(yǎng)。

3、加強(qiáng)對(duì)大學(xué)生的禮儀實(shí)踐。開展禮儀培訓(xùn)或禮儀講座，進(jìn)行“禮儀知識(shí)”競(jìng)賽等。通過(guò)開展一系列的活動(dòng)，可以讓學(xué)生在不斷的學(xué)習(xí)中懂得禮儀知識(shí)、禮儀的重要重要性，教師在傳播知識(shí)的同時(shí)，自己的言行舉止、禮儀禮貌對(duì)學(xué)生起著潛移默化的影響。

4、教管結(jié)合、獎(jiǎng)懲并重,加強(qiáng)大學(xué)生利益教育。把禮儀表現(xiàn)納入綜合測(cè)評(píng)、評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)中,讓同學(xué)監(jiān)督同學(xué),鼓勵(lì)學(xué)生注意平時(shí)的禮儀表現(xiàn),從生活細(xì)節(jié)做起,從一點(diǎn)一滴做起,提高自身的禮儀素養(yǎng),提高同學(xué)們的綜合素質(zhì)。當(dāng)代大學(xué)生具有很強(qiáng)的可塑性,高校應(yīng)當(dāng)抓住這段黃金時(shí)間,通過(guò)各種途徑和手段加強(qiáng)學(xué)生禮儀培養(yǎng),潛移默化的培養(yǎng)和教育學(xué)生,使他們成為一個(gè)真正的“由內(nèi)而外”健康的現(xiàn)代文明之人。

第五篇：上汽大眾零部件物流運(yùn)輸狀況調(diào)查報(bào)告（本站推薦）

上汽大眾零部件物流運(yùn)輸狀況調(diào)查報(bào)告

一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素，如運(yùn)輸方式和其組合，組成一個(gè)整體。它包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要內(nèi)容是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過(guò)程。最常見的運(yùn)輸體系可分為自營(yíng)運(yùn)輸體系、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸體系、公共運(yùn)輸體系以及第三方物流運(yùn)輸體系。本文研究的側(cè)重點(diǎn)是第三方物流運(yùn)輸體系。

在現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系中，“第三方”作為一種事業(yè)形態(tài)，逐漸得到了確認(rèn)和廣泛的應(yīng)用。第三方物流類似于外協(xié)或契約物流，它獨(dú)立于供方和需方，以第三方的身份出現(xiàn)，是一種貨主與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的物流運(yùn)輸服務(wù)，并且這種服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的，如EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)等。

二、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

隨著國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大汽車廠商為精干業(yè)主，實(shí)施一體化管理，紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國(guó)際著名的TNT等五大物流服務(wù)公司以現(xiàn)代的物流經(jīng)營(yíng)管理理念，向汽車生產(chǎn)商提供以“零庫(kù)存”為概念的一體化供應(yīng)和管理，從而引領(lǐng)國(guó)際汽車物流管理新潮流。

上汽大眾目前擁有四家生產(chǎn)廠，所需的零部件的供應(yīng)商有上千家，主要分布在沿海地區(qū)和少數(shù)內(nèi)陸省市，其中大眾自身?yè)碛械牧悴考髽I(yè)有近60家。上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近50％的企業(yè)采用自有車輛運(yùn)輸，其余企業(yè)分別采用由獨(dú)立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

目前上海大眾的汽車配件的生產(chǎn)供應(yīng)物流采用的是外包的方法，即：制造、裝配汽車所需要的汽車零部件，從外部采購(gòu)的零部件一律交給第三方物流公司，零部件廠家根據(jù)看板管理組織生產(chǎn)備貨，最后零部件的需要由汽車制造廠向第三方物流服務(wù)公司發(fā)出要貨通知，并說(shuō)明要貨時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量，由第三方物流公司負(fù)責(zé)將工廠所需要的零部件送到汽車生產(chǎn)裝備線。這個(gè)方案很是合理，完全可以做到JIT服務(wù)，并且做到了零庫(kù)存，使庫(kù)存成本降到了最低，同時(shí)野史生產(chǎn)物流做到了合理化。

據(jù)了解到情況而言，上海大眾4s店的配送物流基本有這樣兩種方式：一種是供貨給上海大眾4s店維修使用；另一個(gè)渠道是汽配市場(chǎng)的汽配商店。這兩種渠道的配件流通方式是不同的。

給4s店的汽車零部件，是由4s店根據(jù)庫(kù)存的多少，通過(guò)電話或者網(wǎng)絡(luò)向汽車制造廠的銷售部訂貨，一般規(guī)定，一個(gè)4s店一個(gè)月可以像原零件廠銷售部訂三次貨，總廠根據(jù)訂單來(lái)訂貨，委托鐵路運(yùn)輸部門，第三方物流公司將零部件送達(dá)4s店。“急件”一般就要空運(yùn)，價(jià)格價(jià)格就要高很多，要么就是等下次運(yùn)貨。

給配件零售商的原廠配件是通過(guò)經(jīng)銷商層層批發(fā)而來(lái)的，也就是傳統(tǒng)的流通渠道。但這個(gè)渠道由于受到種種因素的影響，如對(duì)利益的追求，沒(méi)有合同的約束等，不能保證配件的正宗渠道，目前這個(gè)渠道比較混亂，不能保證配件質(zhì)量和來(lái)源。

不管怎樣，可以看出，上海大眾公司沒(méi)有總倉(cāng)庫(kù)，所有零部件都是由上海總公司直接發(fā)過(guò)來(lái)，而且沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，要貨批次多，數(shù)量少，造成供貨反應(yīng)速度慢、成本高，給假冒偽劣的配件造成了可乘之機(jī)。嚴(yán)重?fù)p害了上海大眾的形象，同時(shí)也損害了消費(fèi)者的利益。

以下是我查詢到的上海大眾經(jīng)常需要供貨的汽車零部件：

三、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題

上汽大眾公司一直致力于現(xiàn)代物流的建設(shè)，堅(jiān)定地選擇了加大第三方物流公司來(lái)提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。但是也存在著較多問(wèn)題，以下為上汽大眾的入廠物流現(xiàn)狀圖，經(jīng)過(guò)分析可以看到存在著五大問(wèn)題：

1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題。內(nèi)部各智能部門的功能協(xié)調(diào)性不夠，尤其在運(yùn)輸過(guò)程中，信息溝通，只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才進(jìn)行信息溝通：以及裝貨以后，沒(méi)有運(yùn)輸安排的提前通知，往往需要及時(shí)運(yùn)輸時(shí)，處于緊張被動(dòng)狀態(tài)。

入廠物流現(xiàn)狀圖

2、供應(yīng)商配套問(wèn)題。供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫(kù)的信息不完備，數(shù)據(jù)輸入不及時(shí)，由于不能及時(shí)獲得物流運(yùn)輸信息，大眾公司也無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的控制。

3、存貨問(wèn)題。存貨問(wèn)題表現(xiàn)在收貨環(huán)節(jié)控制不足，控制滯后。另外還存在庫(kù)存結(jié)構(gòu)不均，部分零件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象。

4、運(yùn)輸問(wèn)題。對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程調(diào)研發(fā)現(xiàn)：(1)入廠物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度；(2)仍有供應(yīng)商采取獨(dú)立運(yùn)輸，資源利用率不高；(3)運(yùn)輸工具類型繁多，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?，而且由此產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。

5、信息化控制不足。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本。不過(guò)目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨(dú)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)。