第一篇：06鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算

鐵路產(chǎn)品成本的概念

任何產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，同時也是生產(chǎn)勞動的消耗過程，包括物化勞動和活勞動的消耗。產(chǎn)品成本就是生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動（一部分）的貨幣表現(xiàn)。換言之，即產(chǎn)品生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值和支付勞動者的勞動報酬，以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。

劃分物化勞動消耗和非物化勞動消耗的標(biāo)準(zhǔn)是：凡是支付給物質(zhì)生產(chǎn)部門（包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、貨物運(yùn)輸及郵電業(yè)、商業(yè)及物資供應(yīng)機(jī)構(gòu)）的產(chǎn)品費(fèi)用，就是物化勞動消耗；反之就不是物化勞動消耗。產(chǎn)品成本是產(chǎn)品價值的主要組成部分。產(chǎn)品價值由以下三部分組成：（1）生產(chǎn)過程中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值（C）；（2）勞動者活勞動消耗中為個人生活需要所創(chuàng)造的價值（V）以勞動報酬形式分配給勞動者；（3）勞動者活勞動的消耗中為社會需要所創(chuàng)造價值（M），表現(xiàn)為利潤和稅金等形式。以上前兩部分（C+V）構(gòu)成產(chǎn)品成本，后一部分（M）形成企業(yè)盈利。

在實(shí)際工作中，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)以自己的收入彌補(bǔ)支出并有盈利的經(jīng)濟(jì)核算要求，成本構(gòu)成除C+V外，國家制定的成本開支范圍還規(guī)定有一些附加因素。如一些并不形成產(chǎn)品價值的費(fèi)用如廢品損失、停工費(fèi)用，削價損失等規(guī)定也可列入成本。這樣可以提高產(chǎn)品成本的綜合反映作用，有利于促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)成本管理，節(jié)約開支和增加盈利。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所發(fā)生的基本成本費(fèi)、一般生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi)，稱為運(yùn)輸支出。由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)不同，沒有在制產(chǎn)品，因此，一定時期內(nèi)所發(fā)生的運(yùn)輸支出總額，就是這一時期的運(yùn)輸總成本。在完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品中所消耗的物化勞動和活勞動（一部分）的貨幣表現(xiàn)，也就是單位運(yùn)輸產(chǎn)品應(yīng)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本。

鐵路產(chǎn)品成本的作用

作為補(bǔ)償生產(chǎn)耗費(fèi)的尺度。無論企業(yè)和社會的再生產(chǎn)過程，都要對生產(chǎn)耗費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)償。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)核算的條件下，企業(yè)的生產(chǎn)耗費(fèi)是用自己的生產(chǎn)成果來補(bǔ)償?shù)?。產(chǎn)品成本是衡量生產(chǎn)耗費(fèi)和確定補(bǔ)償份額大小的尺度，在企業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品銷售收入中，劃分出相當(dāng)于產(chǎn)品成本的份額，用于補(bǔ)償生產(chǎn)中的資金耗費(fèi)。這樣，企業(yè)資金才能以原有的數(shù)量實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)，從而保證再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。從社會再生產(chǎn)方面來看，生產(chǎn)耗費(fèi)就是進(jìn)行生產(chǎn)所耗費(fèi)的生產(chǎn)資料和生活資料，產(chǎn)品成本就是從價值方面補(bǔ)償已耗費(fèi)的物質(zhì)資料的尺度。

作為反映和監(jiān)督勞動耗費(fèi)的工具。節(jié)約社會勞動，是社會生產(chǎn)力發(fā)展客觀要求，社會主義經(jīng)濟(jì)要求用較少的勞動耗費(fèi)和獲得較大的生產(chǎn)成果。企業(yè)通過計(jì)算產(chǎn)品成本，用貨幣的形式反映物化勞動和活勞動的耗費(fèi)數(shù)量，監(jiān)督和控制在生產(chǎn)和流通中的勞動耗費(fèi)。

作為制定產(chǎn)品價格的依據(jù)。在社會主義條件下，產(chǎn)品價格是產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，價格要大體上符合價值，以保證產(chǎn)品在交換的時候，實(shí)行等價交換的原則。產(chǎn)品成本是產(chǎn)品價值的主要組成部分，制定產(chǎn)品價格要考慮產(chǎn)品成本的高低，使生產(chǎn)耗費(fèi)得到補(bǔ)償。鐵路運(yùn)輸成本是制定鐵路運(yùn)價的依據(jù)。

鐵路運(yùn)輸成本的范圍和費(fèi)用劃分

鐵路運(yùn)輸成本的范圍，是鐵道部根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《國營企業(yè)成本管理?xiàng)l例》和財政部頒發(fā)的《實(shí)施細(xì)則》，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)制定的。如下列：

1、運(yùn)營職工按部批萬換算噸公里工資含量包干實(shí)施細(xì)則應(yīng)得工資和其他工資（堵漏保收獎除外），技術(shù)改進(jìn)和合理化建議獎、福利費(fèi)；

2、實(shí)際消耗的材料、配件、潤滑油、燃料、電力和低值易耗品的費(fèi)用；

3、運(yùn)營單位固定資產(chǎn)維修（中、小修），保養(yǎng)的費(fèi)用和不構(gòu)成固定資產(chǎn)的設(shè)備，工具、備品、儀器、儀表等的補(bǔ)充、維修、保養(yǎng)的費(fèi)用，以及為配合客車擴(kuò)編、貨車重載、發(fā)展組合列車需要按規(guī)定應(yīng)在成本列支的一些費(fèi)用；

4、固定資產(chǎn)的基本折舊費(fèi)和大修折舊費(fèi)；

5、按規(guī)定比例提取的工會經(jīng)費(fèi)和按規(guī)定比例掌握使用的職工教育經(jīng)費(fèi)；

6、鐵路局所屬科研所經(jīng)費(fèi)，和國家規(guī)定開支的新技術(shù)開發(fā)研究費(fèi)，新產(chǎn)品試制費(fèi)，其中包括五萬元以下開發(fā)新技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備、樣品、樣機(jī)和一般測試儀器的購置費(fèi)；

7、流動資金貸款利息，財產(chǎn)和運(yùn)輸保險費(fèi)、契約、合同公證費(fèi)和鑒證費(fèi)，咨詢費(fèi)，專有技術(shù)使用費(fèi)，以及按國家規(guī)定列入成本的排污費(fèi)；

8、按規(guī)定支付的護(hù)橋護(hù)路費(fèi)；

9、集中費(fèi)（不包括上交部發(fā)路局的獎金）；

10、按規(guī)定列入成本的損失性費(fèi)用：行車事故損失，客貨運(yùn)事故損失，旅客及路外傷亡支出，機(jī)車臨修費(fèi)，材料，燃料物資自然減量，經(jīng)過批準(zhǔn)的物資盈虧、報廢損失，壞帳損失，積壓物資削價損失，按規(guī)定支付的停工損失等；

11、其它按照國家規(guī)定與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi)。

下列各項(xiàng)費(fèi)用開支，不得列入成本：

1、應(yīng)在基本建設(shè)資金和事業(yè)費(fèi)開支的費(fèi)用；

2、應(yīng)在企業(yè)留利基金，福利基金和其他專用基金開支的費(fèi)用；

3、應(yīng)在工業(yè)、副業(yè)、農(nóng)業(yè)和代辦工作（包括多種經(jīng)營）成本內(nèi)開支的費(fèi)用；

4、應(yīng)在集體所有制企業(yè)開支的費(fèi)用；

5、超出國家規(guī)定開支標(biāo)準(zhǔn)部分的費(fèi)用；

6、基本建設(shè)貸款和專項(xiàng)貸款的利息及流動資金的罰息；

7、應(yīng)在企業(yè)留利中開支的各種賠償金、違約金，滯納金和罰款；

8、固定資產(chǎn)報廢清理費(fèi)；

9、營業(yè)外支出，包括非災(zāi)害的各種損失；

10、根據(jù)國家規(guī)定按銷售量或利潤的一定比例提成的國內(nèi)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)；

11、購置國庫券的支出和上交的能源交通重點(diǎn)建設(shè)基金；

12、企業(yè)自愿對各種公益事業(yè)和社會活動的贊助資金；

13、屬于地方鐵路的支出；

14、其他按國家規(guī)定不得列入運(yùn)輸成本的費(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸支出的構(gòu)成

按費(fèi)用要素劃分為：

1、工資，指鐵路運(yùn)營工作人員，管理人員及服務(wù)人員按萬換算噸公里工資含量包干規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（計(jì)時）工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、附加工資、計(jì)件工資、加班加點(diǎn)工資、各種獎金（堵漏保收獎金除外）、各種津貼及其他工資；

2、材料，指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中和管理服務(wù)工作耗費(fèi)的材料、配件、潤滑油脂、工具、備品、勞保用品、清掃照明材料等；

3、燃料，指用于機(jī)車牽引、生產(chǎn)、取暖和燒水用燃料（固體、液體、氣體燃料）；

4、電力，指鐵路發(fā)、配、變電廠及路外單位的機(jī)車牽引用電力和其他電力費(fèi)；

5、折舊，指按規(guī)定提取的基本折舊費(fèi)和大修折舊費(fèi)；

6、其他，指不屬于以上各要素的開支費(fèi)用，如福利費(fèi)、集中費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、租賃費(fèi)，按規(guī)定支付的客貨運(yùn)事故賠償費(fèi)和支付鐵路局附屬企業(yè)及路外單位的勞務(wù)費(fèi)等。

按與運(yùn)輸生產(chǎn)過程的關(guān)系劃分為：

劃分為基本生產(chǎn)費(fèi)，一般生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi)?；旧a(chǎn)費(fèi)是指運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)營、維修直接發(fā)生的費(fèi)用；一般生產(chǎn)費(fèi)是指為基本運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的輔助生產(chǎn)費(fèi)用；管理費(fèi)是指管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的管理費(fèi)用。

以上劃分是為了按不同用途分別掌握各類費(fèi)用。一般說基本生產(chǎn)費(fèi)用占運(yùn)輸支出的絕大比重，在節(jié)約支出的原則下，對基本生產(chǎn)費(fèi)應(yīng)盡量予以保證，以有利于生產(chǎn)。對管理費(fèi)要嚴(yán)格控制，促使不斷提高企業(yè)經(jīng)營管理水平。

按與運(yùn)量之間的關(guān)系劃分為：

劃分與運(yùn)量有關(guān)的變動支出和與運(yùn)量無關(guān)的固定支出，運(yùn)輸成本劃分為變動成本和固定成本。變動成本是指該項(xiàng)費(fèi)用基本上隨客、貨運(yùn)輸量的增減成比例變化的費(fèi)用。如客、貨運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)用燃料和電力、機(jī)車車輛設(shè)備的運(yùn)用、維修費(fèi)。線路橋隧和通信信號設(shè)備維修費(fèi)、生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)用維修費(fèi)，也是相應(yīng)起一定比例變動的費(fèi)用。固定支出是指在一定量運(yùn)輸范圍內(nèi)，相對保持穩(wěn)定的費(fèi)用。如房屋建筑物維修費(fèi)、管理費(fèi)等。

以上劃分是為了便于分析運(yùn)量和機(jī)車車輛運(yùn)用質(zhì)量的變化對運(yùn)輸成本的影響。這樣劃分是相對而言的和有條件的。因?yàn)閺妮^長時間來看，幾乎所有運(yùn)輸支出都在不同程度上與運(yùn)量的增減有關(guān)。因此，隨著分析的目的不同和時間不同，這兩種費(fèi)用的范圍和所占比重就有所不同。另外，隨著運(yùn)量的增長和技術(shù)設(shè)備的改變，這兩種費(fèi)用的比重也會有變化。

鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的特點(diǎn)

成本管理的基本任務(wù)是：通過對成本的預(yù)測、計(jì)劃、控制、核算、分析和考核，反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成果，挖掘降低成本的潛力，努力降低成本。

鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的重要環(huán)節(jié)，它是在運(yùn)輸支出日常核算的定期結(jié)算的基礎(chǔ)上，對單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本進(jìn)行計(jì)算。由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與工業(yè)不同，故運(yùn)輸成本計(jì)算也有其特點(diǎn)。首先，從成本計(jì)算單位來看，鐵路運(yùn)輸成本采用運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離相結(jié)合的旅客人公里、貨物噸公里或換算噸公里作為計(jì)算單位，而不以每一旅客或每噸貨物作為計(jì)算單位。這是因?yàn)槁每腿藬?shù)的貨物噸數(shù)；沒有包括距離因素，不能完全反映運(yùn)輸生產(chǎn)消耗。其次，在分別計(jì)算各種運(yùn)輸產(chǎn)品成本時，需經(jīng)過分配計(jì)入成本的支出所占比重較大。這是因?yàn)殍F路固定設(shè)備的費(fèi)用較大，而這些費(fèi)用大多是各種運(yùn)輸共同發(fā)生的，只有按照適當(dāng)指標(biāo)在各種運(yùn)輸產(chǎn)品成本間進(jìn)行分配，才能分別列入有關(guān)的運(yùn)輸成本。再有，鐵路運(yùn)送的貨物種類很多，不同種類貨物在不同運(yùn)輸距離的運(yùn)輸成本并不一致；旅客搭乘不同種類的車輛和列車，其運(yùn)輸成本也不相同；而且不同區(qū)段不同方向的運(yùn)輸成本也有差別，所以，除了有一般條件下定期成本計(jì)算以外，為解決某些具體的經(jīng)濟(jì)問題提供數(shù)據(jù)，還要有具體條件下的非定期的成本計(jì)算。

鐵路局、分局的運(yùn)輸成本計(jì)算

（1）換算噸公里成本的計(jì)算：

換算噸公里成本，是客、貨運(yùn)輸換算的產(chǎn)品的綜合成本指標(biāo)。它能及時反映鐵路運(yùn)輸成本的一般平均水平，為分析成本計(jì)劃完成情況，比較各時期成本高低，提供依據(jù)。

換算噸公里成本的計(jì)算公式如下：

換算噸公里成本?運(yùn)輸支出總額

換算周轉(zhuǎn)量總數(shù)

式中運(yùn)輸支出總額應(yīng)嚴(yán)格保持規(guī)定的支出范圍，以保證運(yùn)輸成本計(jì)算的正確性。關(guān)于換算周轉(zhuǎn)量，是將旅客人公里按一定換算系數(shù)折合成貨物噸公里，再和貨物噸公里相加而得。由于目前規(guī)定的換算系數(shù)為1，即1人公里換算為1噸公里，所以換算周轉(zhuǎn)量就等于旅客人公里數(shù)和貨物噸公里數(shù)相加之和。但是，一個旅客人公里成本通常并不完全等于一個貨物噸公里成本，有時差別很大。今后，隨著客、貨運(yùn)輸成本的變化，對這個換算系數(shù)是值得進(jìn)一步推究的。

（2）鐵路客、貨運(yùn)輸成本的計(jì)算

鐵路運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩種主要產(chǎn)品，為了分別考核客、貨運(yùn)輸成本水平，可分別計(jì)算旅客人公里和貨物噸公里運(yùn)輸成本。

分別計(jì)算客、貨運(yùn)輸成本，就是將全部運(yùn)輸支出劃分為客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出兩部分。劃分的辦法是根據(jù)各個運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容，凡是完全與旅客運(yùn)輸有關(guān)的支出，直接列入客運(yùn)支出，如客運(yùn)人員工資，車站及列車旅客服務(wù)費(fèi)用，客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行用燃料、電力、油脂，客車修理費(fèi)等；凡是完全與貨物運(yùn)輸有關(guān)的支出，直接列入貨運(yùn)支出，如貨運(yùn)人員工資，車站及列車為貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)行用燃料、電力、油脂，貨車修理費(fèi)等。而與客、貨運(yùn)輸都有關(guān)的支出，則按照適當(dāng)指標(biāo)的比例在客貨運(yùn)輸之間進(jìn)行分配。選擇分配指標(biāo)，要考慮該項(xiàng)指標(biāo)與哪些支出有密切關(guān)系，這對客、貨運(yùn)輸成本計(jì)算的正確性關(guān)系很大。一般來說，可分別采用以下指標(biāo)來分配有關(guān)支出：

1、按客、貨機(jī)車公里比例分配的支出，主要是各種機(jī)車修理費(fèi)、折舊費(fèi)等；

2、按客、貨占重噸公里比例分配的支出，包括機(jī)車整備、軟水及運(yùn)輸用水費(fèi)，線路上部建筑材料更換補(bǔ)充及線路、橋隧維修費(fèi)等；

3、按客、貨列車公里比例分配的支出，主要是各種通信信號設(shè)備維修費(fèi)用等；

4、按客、貨生產(chǎn)費(fèi)比例分配的支出，主要是一些一般生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi)等。

將劃分后的客、貨運(yùn)支出分別加總，就得出客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出總額，然后分別除以旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，就求出客、貨運(yùn)輸成本。其計(jì)算公式如下：

旅客人公里成本?

貨物噸公里成本?客運(yùn)支出總額旅客周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)支出總額

貨物周轉(zhuǎn)量

鐵路基層單位的成本計(jì)算

鐵路局、分局所屬各基層業(yè)務(wù)單位，包括車站、車務(wù)段、客運(yùn)段、列車段、機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、供電段、房建段等是直接從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單位，鐵路局的大多數(shù)支出都發(fā)生在各基層單位，因此，搞好基層單位的經(jīng)濟(jì)核算和成本管理，對降低鐵路運(yùn)輸成本具有重要意義。 基層單位的成本計(jì)算，是和這些單位的完成工作的清算辦法直接相關(guān)聯(lián)的。在采用按完成工作量和清

算單價進(jìn)行清算收入的單位，須根據(jù)生產(chǎn)財務(wù)計(jì)劃按期（年、季）編制計(jì)劃單位成本計(jì)算表，計(jì)算單位工作的計(jì)劃成本，再加上一定的利潤額或利潤率，經(jīng)上級批準(zhǔn)后作為各種工作的清算單價，據(jù)以進(jìn)行清算。另外，為分析考核成本計(jì)劃的完成情況，還要按期計(jì)算實(shí)際成本。

計(jì)算基層單位的成本，首先要確定成本計(jì)算指標(biāo)，即以哪些工作中產(chǎn)品指標(biāo)來計(jì)算其成本。由于各基層單位的業(yè)務(wù)是不相同的，而每一個單位所完成的工作或產(chǎn)品又是多樣的，這就給確定計(jì)算成本計(jì)算指標(biāo)帶來一定的復(fù)雜性，另外對基層單位的成本計(jì)算指標(biāo)全路未作統(tǒng)一規(guī)定，主要由各鐵路局、分局根據(jù)各自的具體情況來確定，這就更增加了它的復(fù)雜程度。一般說，選擇成本計(jì)算指標(biāo)和成本計(jì)算的目的有關(guān)。為了比較和分析成本的一般水平，可以選擇比較綜合成本指標(biāo)。如車站可以計(jì)算換算貨物發(fā)送噸數(shù)、換算旅客發(fā)送人數(shù)和換算辦理車數(shù)的綜合成本；機(jī)務(wù)段可以計(jì)算換算總重噸公里綜合成本；電務(wù)段可以計(jì)算換算道岔組數(shù)的綜合成本?；鶎訂挝痪C合運(yùn)輸成本的計(jì)算公式如下：

綜合成本?運(yùn)輸支出總額

換算工作量

基層單位也可以進(jìn)一步計(jì)算單項(xiàng)產(chǎn)品或工作的具體成本，那就要詳細(xì)劃分成本指標(biāo)，以便細(xì)致歸納各項(xiàng)支出。如機(jī)務(wù)段可以計(jì)算總重噸公里成本，架修成本，進(jìn)而還可以計(jì)算計(jì)客、貨運(yùn)總重噸公里成本和機(jī)車公里成本。分別路運(yùn)、小運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車機(jī)車小時成本等。車輛則可以計(jì)算客、貨車輛的維修和段修，客車車電設(shè)備檢修，貨車輔修、軸箱檢查，罐車清掃洗刷，客、貨車輪對修理等成本，進(jìn)而還可以按不同車種、車型計(jì)算成本。

基層單位成本計(jì)算方法與上述鐵路局客、貨運(yùn)輸成本計(jì)算相似，即凡是與某項(xiàng)工作指標(biāo)直接有關(guān)系的支出，可直接列入有關(guān)成本；不能直接列入有關(guān)成本的支出，則按一定的指標(biāo)比例進(jìn)行分?jǐn)偂⒅苯恿腥氲闹С龊徒?jīng)過分配列入的支出加在一起，就是某項(xiàng)指標(biāo)的全部支出，被指標(biāo)數(shù)去除，即得某項(xiàng)指標(biāo)的單位成本。

運(yùn)量對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

運(yùn)量多少是影響運(yùn)輸成本變化的重要因素之一。按運(yùn)輸支出與運(yùn)量之間的關(guān)系，可以劃分為與運(yùn)量有關(guān)的變動支出和與運(yùn)量無關(guān)的固定支出兩部分。在一定時期內(nèi)，當(dāng)運(yùn)量是在現(xiàn)有通過能力范圍內(nèi)增長時，在其他條件如運(yùn)營工作質(zhì)量和材料燃料消耗定額等不變的情況下，與運(yùn)量有關(guān)的變化支出隨著運(yùn)量的增長成比例的增加，與運(yùn)量無關(guān)的固定支出卻相對保持不變，單位運(yùn)輸成本中分?jǐn)偟倪@部分支出就減少，從而使運(yùn)輸成本降低。并且，與運(yùn)量無關(guān)的固定支出所占的比重越大，運(yùn)輸成本降低的幅度也就越大，運(yùn)量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系如下式：

運(yùn)輸支出總額=與運(yùn)量有關(guān)變動成本×運(yùn)量+與運(yùn)量無關(guān)固定支出

單位運(yùn)輸成本?與運(yùn)量有關(guān)變動成本?與運(yùn)量無關(guān)固定支出

運(yùn)量

假設(shè)某鐵路局上年度完成的運(yùn)量為4，000，000萬換算噸公里，全年運(yùn)輸支出總額為20，000萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)的固定支出占60%，即12，000萬元。今年計(jì)劃運(yùn)量增加10%，如其他條件不變，現(xiàn)分析其運(yùn)輸成本的變化如下：

上年度運(yùn)輸成本?20，000萬元?50元/萬換算噸公里4，000，000萬換算噸公里

其中：與運(yùn)量無關(guān)的固定成本=50元/萬換算噸公里×60%=30元/萬換算噸公里

與運(yùn)量有關(guān)的變動成本=50元/萬換算噸公里×40%=20元/萬換算噸公里

12,000萬元今年計(jì)劃運(yùn)輸成本?20元/萬換算噸單位?4,000,000萬換算噸公里?47.27元/萬換算噸單位?(1?10%)

運(yùn)輸成本降低額=50元/萬換算噸公里-47.27元/萬換算噸公里=2.73元/萬換算噸公里

運(yùn)輸成本降低率?2.73元?100%?5.5%50元

上述運(yùn)量是在現(xiàn)有通過能力條件下增長的,與運(yùn)量無關(guān)的固定支出可以認(rèn)為基本不變;但是,當(dāng)變量增長超過現(xiàn)有通過范圍,必須采取改建措施以增加通過能力,則與之有關(guān)的費(fèi)用必然會相應(yīng)增加,從而使與運(yùn)量無關(guān)的固定支出有較大增加并使運(yùn)輸成本提高。由于建設(shè)措施考慮到一定時期運(yùn)量增長的需要，所以在改建后一個時期內(nèi)運(yùn)輸成本又隨運(yùn)量增長而逐漸降低。因此，從較長時期看，隨著運(yùn)量的增加，與運(yùn)量無關(guān)的固定支出呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此。

運(yùn)量構(gòu)成對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

在換算噸公里成本中，由于旅客運(yùn)輸成本和貨物運(yùn)輸成本是不相同的，當(dāng)客運(yùn)人公里和貨運(yùn)噸公里所占比重發(fā)生較大變化時，就會影響換算噸公里成本的水平。

在貨物運(yùn)輸成本中，各種貨物運(yùn)輸成本的差別是較大的。一般說，如煤炭、礦石、木材等大宗貨物的運(yùn)輸成本較低，而如石油，鮮活易腐貨物等運(yùn)輸成本較高。當(dāng)各種貨物在貨物周轉(zhuǎn)量中比重發(fā)生變化時，就會影響總的貨物運(yùn)輸成本水平。運(yùn)輸成本低的貨物比重增加，平均運(yùn)輸成本會降低；反之，則運(yùn)輸成本就提高。同樣，在旅客運(yùn)輸成本中，各種列車和車輛的旅客人公里在旅客周轉(zhuǎn)量中的比重發(fā)生變化時，也會影響到旅客運(yùn)輸成本的水平。

還有，就一個鐵路局來說，管內(nèi)、輸出、輸入和通過四種運(yùn)輸所占比重的變化，也會影響運(yùn)輸成本水平高低。一般說，管內(nèi)運(yùn)輸成本較高，通過運(yùn)輸成本較低。所以，當(dāng)管內(nèi)運(yùn)輸比重增加時，運(yùn)輸成本會提高；通過運(yùn)輸比重增大時，運(yùn)輸成本會降低。

運(yùn)輸距離對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

運(yùn)輸支出按照運(yùn)輸距離的關(guān)系，可分為始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi),中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。由于始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)是不隨距離長短而變化的，因此，當(dāng)運(yùn)輸距離延長時，雖然運(yùn)輸支出總額也會增加，但單位運(yùn)輸成本分?jǐn)偟倪@部分費(fèi)用卻會減少，從而使運(yùn)輸成本降低。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸支出和運(yùn)輸距離的關(guān)系如下式

物的始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)單位運(yùn)輸成本(元/萬噸公里)每萬噸貨?每萬噸公里貨物的運(yùn)行和中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)（元）運(yùn)輸距離（公里）

貨流不平衡對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

貨流在方向上和時間上的不平衡對運(yùn)輸成本有明顯的影響，因?yàn)樨浟髟诜较蛏系牟黄胶鈺黾涌哲囎咝泻蛦螜C(jī)走行，引起一系列有關(guān)費(fèi)用的增加，影響設(shè)備和人力的利用效率，從而影響運(yùn)輸成本水平。

組織措施對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

1、提高機(jī)車車輛運(yùn)用效率。在一定類型的技術(shù)設(shè)備條件下，通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作和采用先進(jìn)的工作方法，改進(jìn)機(jī)車車輛運(yùn)用，可顯著降低運(yùn)輸成本。由于與運(yùn)量有關(guān)的變動支出和機(jī)車車輛工作量及機(jī)車車輛需要量是直接關(guān)聯(lián)的，提高機(jī)車車輛運(yùn)用效率，無論是提高貨車載重力或機(jī)車牽引力的利用程度，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都可使完成一定貨物周轉(zhuǎn)量的機(jī)車車輛工作量或機(jī)車車輛的需要量減少，從而使運(yùn)輸成本降低。

2、提高勞動生產(chǎn)率。提高勞動生產(chǎn)率可以節(jié)約活勞動的消耗。通過改善勞動組織，充分發(fā)揮職工群眾的積極性和創(chuàng)造性，盡量采用先進(jìn)操作方法，提高主要工種的勞動生產(chǎn)率，并盡量減少非生產(chǎn)人員所占比重，就可以較少的人力完成相同的運(yùn)輸任務(wù)，或以同樣人力完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，從而節(jié)約使用人力，減少單位產(chǎn)品的工資支出，降低運(yùn)輸成本。

3、節(jié)約材料、燃料和電力的消耗。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，生產(chǎn)動力特別是機(jī)車用燃料，電車和各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用、維修用的材料數(shù)量是很大的，其費(fèi)用占運(yùn)輸支出的很大比重。采取各種措施，加強(qiáng)材料、燃料和電力的消耗定額管理，盡量節(jié)約各種物資的消耗，可顯著降低運(yùn)輸成本。

此外，搞好安全生產(chǎn)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，盡量減少非生產(chǎn)支出和各種事故損失等，也會影響運(yùn)輸成本。

鐵路技術(shù)設(shè)備對運(yùn)輸成本的影響?yīng)?/p>

鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況，直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和修理費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的重要組成部分，采用不同的設(shè)備，這些費(fèi)用的多少是不相同的。一般說，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，其生產(chǎn)效率較高，成本也較低。例如，在鐵路線路上部建筑中采用重型鋼軌、鋪設(shè)混凝土軌枕，增加道床厚度等，都可以減少維修費(fèi)用。又如進(jìn)行牽引動力改造，逐步采用內(nèi)燃和電力機(jī)車，還有使用大型貨車等，都因其本身的技術(shù)特征不同，影響到運(yùn)輸成本水平。

先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對運(yùn)輸成本的影響是通過提高設(shè)備運(yùn)用效率和勞動生產(chǎn)率，以及節(jié)約材料、燃料等消耗來實(shí)現(xiàn)的，這和采用組織措施與先進(jìn)工作方法來降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合，才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。

對鐵路運(yùn)輸成本影響的其他因素

各單位所在地區(qū)的自然氣候和地形條件、材料、燃料、設(shè)備的價格，職工工資水平等，也對運(yùn)輸成本有明顯影響。各單位的運(yùn)輸成本水平是不相同的，有的差別還很大，這是受多方面的因素影響的，其中一個重要因素就是各單位所在地區(qū)的氣候地形條件不同。如在寒冷地區(qū)比在溫度較高地區(qū)的燃料消耗要多，還要增加防寒、除雪支出。而地形條件直接關(guān)系到線路狀況，從而影響到運(yùn)輸成本的高低。至于價格因素，由于我國正在進(jìn)行價格體系的改革，部分原材料、燃料已經(jīng)正在進(jìn)行調(diào)整，必然會影響運(yùn)輸成本的水平。



鐵路運(yùn)輸成本的降低途徑

不斷降低運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是加強(qiáng)成本管理的目的。降低運(yùn)輸成本的途徑是多方面的，其主要有：

1、提高勞動生產(chǎn)率，力求以較少的人力消耗完成較多的運(yùn)輸任務(wù)。這樣不僅可以減少單位運(yùn)輸產(chǎn)品的工資支出，而且還可以節(jié)省與人員數(shù)有關(guān)的其他費(fèi)用，如福利費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、一部分管理費(fèi)等。為了不斷提高勞動生產(chǎn)率，就要廣泛發(fā)動群眾，開展以增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支為中心的社會主義勞動競賽，充分調(diào)動職工群眾的積極性和創(chuàng)造性；同時，應(yīng)改善勞動組織，加強(qiáng)定額與定員管理；并加強(qiáng)技術(shù)教育和職工培訓(xùn)工作，提高職工的技術(shù)水平；還要實(shí)行合理工資和獎勵制度等。

2、提高運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的效能。這對降低運(yùn)輸成本是非常重要的。為提高運(yùn)輸效率，就要不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，廣泛推行先進(jìn)工作方法。要科學(xué)地嚴(yán)密地組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，大力開展路內(nèi)外協(xié)作；要正確制定和實(shí)行合理的技術(shù)設(shè)備利用定額，同時還要加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)修理，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

3、改善經(jīng)營管理，節(jié)約各項(xiàng)物資消耗。為此，要在全面加強(qiáng)企業(yè)管理和實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)上，特別加強(qiáng)物資消耗定額管理。通過制定和實(shí)行先進(jìn)合理的物資消耗定額，推廣先進(jìn)的用料經(jīng)驗(yàn)，開展修舊利廢的綜合利用，使用代用材料和新型材料，千方百計(jì)節(jié)約材料、燃料費(fèi)用。此外，還要嚴(yán)格控制各項(xiàng)開支標(biāo)準(zhǔn)，處處精打細(xì)算，盡量壓縮管理費(fèi)用和減少非生產(chǎn)支出。

4、大力開展技術(shù)革新，逐步采用先進(jìn)技術(shù)，提高生產(chǎn)技術(shù)水平。無論是提高勞動生產(chǎn)率或提高運(yùn)輸效率，還是節(jié)約各項(xiàng)物資消耗，除充分利用現(xiàn)有條件，努力挖掘潛力外，還必須不斷采用先進(jìn)技術(shù)，從根本上改變技術(shù)設(shè)備水平。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，鐵路技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化水平將不斷提高，這就給進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本提供了有利條件。當(dāng)然，采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備是需要投資的，而且會受到時間和技術(shù)水平的限制，這就要進(jìn)行分析，從投資額增加和運(yùn)輸成本降低等方面進(jìn)行比較，選擇經(jīng)濟(jì)合理的方案，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行。

上述幾個方面降低運(yùn)輸成本的途徑，必須結(jié)合鐵路企業(yè)的特點(diǎn)和具體條件，針對各時期影響運(yùn)輸成本的主要因素，采取有效措施，才能取得良好效果。還應(yīng)樹立全局節(jié)約的觀點(diǎn)，絕不能降低成本而放松設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，忽視運(yùn)輸安全與改善勞動條件，那樣將收不到降低成本應(yīng)有的效果。

第二篇：班組經(jīng)濟(jì)核算

班組經(jīng)濟(jì)核算

一、單項(xiàng)選擇題

題目1： 班組經(jīng)濟(jì)活動分析的主要內(nèi)容不包括（）。答案:D A.生產(chǎn)分析

B.指標(biāo)分析 C.投入產(chǎn)出分析 D.勞動定額分析 題目2： 班組長應(yīng)關(guān)注的成本費(fèi)用不包括（）。答案:D A.生產(chǎn)成本

B.三項(xiàng)期間費(fèi)用

C.隱藏成本 D.利息成本 題目3： 屬于統(tǒng)計(jì)核算范疇的是（）。答案:A A.搜集數(shù)據(jù)

B.勞動考勤

C.設(shè)置賬戶 D.登記賬簿 題目4：成本控制的標(biāo)準(zhǔn)不包括（）。

答案:C A.勞動定額 B.材料耗用

C.地理位置 D.能源消耗

題目5： 以下哪項(xiàng)不是人員使用成本的構(gòu)成內(nèi)容（）。答案:D A.維持成本和獎勵成本 B.調(diào)劑成本 C.勞動事故保障成本D.招聘成本 題目6： 某班組當(dāng)月共得獎金10000元，當(dāng)月考核總得分為50000分，本組擋車工小麗當(dāng)月考核得分4000分，她當(dāng)月的獎金應(yīng)該是（）元。答案:C A.400 B.600 C.800

D.1000 題目7： 下列說法，不屬于班組經(jīng)濟(jì)核算環(huán)節(jié)的是（答案:D）。A.選擇班組經(jīng)濟(jì)核算員

B.選擇班組經(jīng)濟(jì)核算內(nèi)容

C.選擇班組經(jīng)濟(jì)核算形式 D.確保班組經(jīng)濟(jì)核算責(zé)任清晰 題目8： 班組經(jīng)濟(jì)核算的目標(biāo)是（答案:C）。

A.最高的收入-最高的成本=最大的效益 B.最小的收入-最高的成本=最大的效益

C.最高的收入-最低的成本=最大的效益D.最小的收入-最低的成本=最大的效益 題目9： 產(chǎn)品成本不包括（）。答案:C A.直接材料 B.直接人工 C.銷售費(fèi)用 D.制造費(fèi)用 題目10：班組經(jīng)濟(jì)核算的作用不包括（）。答案:D A.指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動

B.落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任 C.提高經(jīng)濟(jì)效益 D.設(shè)計(jì)生產(chǎn)工藝

二、多項(xiàng)選擇題

題目1： 下列關(guān)于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的說法，正確的是（）。答案:A,B,C,D A.班組經(jīng)濟(jì)活動分析，是運(yùn)用各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和核算資料，對班組的生產(chǎn)活動過程及其成果進(jìn)行分析研究，使班組經(jīng)濟(jì)活動有方向、有目的、有未來，以促進(jìn)班組經(jīng)濟(jì)效益的提高。

B.經(jīng)濟(jì)活動分析的表現(xiàn)形式包括，登記表、統(tǒng)計(jì)表和統(tǒng)計(jì)圖等。如班組的產(chǎn)量、質(zhì)量可按日登記，次日公布；月末匯總統(tǒng)計(jì)，下月初公布。C.經(jīng)濟(jì)活動分析的原則，根據(jù)需要靈活掌握。一旦決定公布分析報表則應(yīng)做到：格式簡潔、內(nèi)容準(zhǔn)確、編報及時。

D.班組經(jīng)濟(jì)活動分析可按以下步驟進(jìn)行：首先，制定計(jì)劃，擬出提綱；其次，收集資料，掌握情況；再次，揭露矛盾，找出差距；最后，寫出報告，提出措施。題目2： 以下不屬于業(yè)務(wù)核算范疇的是（）。答案:A,C,D A.貨幣計(jì)價

B.勞動考勤 C.設(shè)置賬戶

D.登記賬簿

題目3： 下列關(guān)于班組成本控制標(biāo)準(zhǔn)的說法，正確的是（）。答案:B,C,D A.地理位置 B.材料耗用 C.勞動定額 D.能源消耗

題目4： 下列關(guān)于班組防范浪費(fèi)的說法，正確的是（）。答案:A,B,C A.減少拖延成本B.減少管理失誤成本C.降低隱性成本D.降低人工成本，降低獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用額度

題目5： 下列關(guān)于成本控制的具體步驟，說法正確的是（）。答案:A,B,C,D A.確定目標(biāo)成本B.班組成本核算C.班組成本差異分析D.成本控制措施實(shí)施 題目6： 下列關(guān)于班組長應(yīng)關(guān)注的成本費(fèi)用的說法，正確的是（）。答案:A,B,C,D A.班組長應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)成本，即班組為生產(chǎn)產(chǎn)品或提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用，包括各項(xiàng)直接支出和制造費(fèi)用。

B.班組長應(yīng)關(guān)注劣質(zhì)損耗成本，因?yàn)橘|(zhì)量低劣的設(shè)備由于其維護(hù)費(fèi)用高，使用壽命短，相對于優(yōu)質(zhì)設(shè)備而言，無形之中增加了企業(yè)的成本支出。

C.管理失誤成本。即由于對班組員工管理出現(xiàn)的種種問題，給公司及班組造成經(jīng)濟(jì)、形象、信譽(yù)等各方面的損失。

D.班組長應(yīng)關(guān)注隱性成本，即不直接體現(xiàn)在班組成本計(jì)算過程中的成本。這類成本一般難以在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)或財務(wù)賬目在顯示出來。

題目7：下列關(guān)于經(jīng)濟(jì)核算統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的說法正確的是（）。答案:A,B,C,D A.應(yīng)根據(jù)“干什么，管什么，算什么”和以生產(chǎn)為中心的原則來確定 B.既要照顧不同班組的生產(chǎn)特點(diǎn)，又要與專業(yè)核算一致和銜接 C.既要便于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的核算和分析，又要有利于經(jīng)濟(jì)責(zé)任的劃分

D.主要包括產(chǎn)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、工時利用指標(biāo)、材料核素指標(biāo)、設(shè)備利用指標(biāo)和安全指標(biāo)等

題目8： 制造業(yè)中的產(chǎn)品總成品包括（）。答案:C,D A.固定成本

B.間接成本 C.產(chǎn)品成本 D.期間費(fèi)用

題目9： 以下哪些屬于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的具體方法（）答案:A,B,C,D A.比較分析法和因素分析法 B.差額分析法和百分比分析法

C.比重分析法和數(shù)字聯(lián)系分析法 D.動態(tài)分析法和實(shí)地調(diào)查分析法 題目10： 以下方法中哪些是物料消耗定額的制定方法（）。答案:A,B,C A.經(jīng)驗(yàn)判斷法 B.統(tǒng)計(jì)分析法 C.實(shí)際測定法D.動態(tài)分析法

三、判斷題

題目1： 班組經(jīng)濟(jì)核算的目的是揭示矛盾。提出措施、挖掘潛力，提高產(chǎn)量，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。答案:正確

題目2： 能夠指導(dǎo)班組經(jīng)濟(jì)活動，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，提高經(jīng)濟(jì)效益是班組經(jīng)濟(jì)核算的作用。答案:正確

題目3： 原材料、燃料、動力分析屬于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的一項(xiàng)內(nèi)容，但專題分析不屬于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的形式。答案:錯誤 題目4： 班組長需要關(guān)注隱藏成本、閑置成本、和劣質(zhì)損耗成本的發(fā)生情況，但不需要關(guān)注三項(xiàng)期間費(fèi)用的發(fā)生情況。答案:錯誤

題目5： 降低班組費(fèi)用是班組長應(yīng)該關(guān)注的事情，不需要班組所有成員都參與成本管理。答案:錯誤

題目6： 實(shí)地調(diào)查分析法和數(shù)字聯(lián)系分析法均不屬于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的方法，但因素分析法屬于班組經(jīng)濟(jì)活動分析的方法。答案:錯誤

題目7： 班組是按照產(chǎn)品、工藝管理的要求所劃分的基本作業(yè)單元。答案:正確 題目8： 按照生產(chǎn)工藝化組建班組是班組組建的唯一原則。答案:錯誤

題目9： 班組長在班組經(jīng)濟(jì)核算中起到了橋梁紐帶的作用，但是不屬于一個組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。答案:錯誤

題目10： 能源消耗、工具設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量和考核分配均屬于成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。答案:正確

第三篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設(shè)備故障和道口故障報警、災(zāi)害防護(hù)報警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國家在社會及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒釉O(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長時間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項(xiàng)裝卸活動的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第四篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運(yùn)往上述國家的業(yè)務(wù)時，應(yīng)向客戶了解如下問題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報價，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書（2）報關(guān)委托書（3）報檢委托書（4）報關(guān)單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運(yùn)大票，或由國際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報關(guān)

客戶可以自理報關(guān)，也可以委托我公司報關(guān)，如果在發(fā)貨地報關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關(guān)。

在國際聯(lián)運(yùn)報關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報價，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。

第五篇：國民經(jīng)濟(jì)核算論文

農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)問題改革

摘要：改革開放以來, 隨著家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制全面推行, 我國農(nóng)村經(jīng)營體制開始由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。同時農(nóng)村財務(wù)管理體制存在和運(yùn)作的社會基礎(chǔ)也發(fā)生了根本的變化, 該體制所服務(wù)的對象由人民公社體制下的集體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赞r(nóng)戶為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)組織。農(nóng)村財務(wù)管理體制因不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要而暴露出一些問題。

關(guān)鍵字：財務(wù)管理制度

生產(chǎn)力

雙層經(jīng)濟(jì)體制

資產(chǎn)流失

一、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理制度的歷史演變

1、集體經(jīng)濟(jì)的含義。集體經(jīng)濟(jì), 即社會主義集體所有制經(jīng)濟(jì), 是指由部分勞動群體共同占有生產(chǎn)資料的一種社會主義公有制形式。它是勞動群眾根據(jù)自愿互利原則組織起來的, 實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營、自負(fù)盈虧的合作經(jīng)濟(jì)組織。

2、人民公社時期農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理制度。人民公社化時期, 在自然鄉(xiāng)村的范圍內(nèi), 由農(nóng)戶自愿聯(lián)合, 將其所有的生產(chǎn)資料(土地、較大型農(nóng)具、耕畜等)投入集體所有。集體利用整合的資源優(yōu)勢統(tǒng)一組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn), 農(nóng)民進(jìn)行集體勞動。經(jīng)營方式上, 實(shí)行政社合一。這種經(jīng)營模式雖然強(qiáng)化了農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織的行政化管理, 但脫離了當(dāng)時農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)和規(guī)律,嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展。這一時期我國農(nóng)村財務(wù)管理體制存在的基礎(chǔ)是人民公社的一大二公體制。該體制下土地等生產(chǎn)資料歸集體所有, 農(nóng)產(chǎn)品等經(jīng)營收入由生產(chǎn)隊(duì)統(tǒng)一支配, 農(nóng)戶沒有生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)及農(nóng)產(chǎn)品支配權(quán)。與之相適應(yīng), 公社、大隊(duì)、小隊(duì)逐級設(shè)立了附屬于行政的農(nóng)村財務(wù)管理制度。農(nóng)村的財務(wù)管理體制是農(nóng)村社會制度高度集體化、公有化的象征, 是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下, 我國農(nóng)村政策體系中的重要組成部分。

3、改革開放以來, 我國農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理模式。1984年, 家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制與統(tǒng)分結(jié)合的雙層經(jīng)營體制在廣大農(nóng)村普遍展開。該經(jīng)營體制的重要特征就是土地歸集體所有的性質(zhì)不變, 把經(jīng)營權(quán)交給農(nóng)戶。與人民公社時期的不同之處在于由過去的集中經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)分結(jié)合雙層經(jīng)營。家庭經(jīng)營在雙層經(jīng)營中屬于分散經(jīng)營層次, 但仍屬于集體經(jīng)濟(jì)的范疇。與此同時, 農(nóng)村的財務(wù)管理體制和運(yùn)作的社會基礎(chǔ)也發(fā)生根本的變化。該體系所服務(wù)的對象也發(fā)生了根本性變化, 由原來為人民公社體制下的集體經(jīng)濟(jì)服務(wù)開始轉(zhuǎn)向服務(wù)于以農(nóng)戶為基礎(chǔ)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織。

二、雙層經(jīng)營體制下的集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理存在的問題隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展, 農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理存在的問題也逐漸暴露出來。如村財務(wù)制度執(zhí)行不嚴(yán);物資管理手續(xù)不全;集體資產(chǎn)與財務(wù)賬目管理混亂;財務(wù)信息披露不準(zhǔn)確及集體資產(chǎn)流失嚴(yán)重等。

雙層經(jīng)營體制下的農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織是以自主經(jīng)營取得收益來維持基層政權(quán)穩(wěn)定, 履行農(nóng)村社會管理和經(jīng)濟(jì)管理的雙層職能。該特點(diǎn)說明了我國農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)的特殊性和復(fù)雜性。同時也反映出我國農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理及制度與執(zhí)行層面的復(fù)雜性。

1、村級財務(wù)管理制度。改革開放前, 由于農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)長期處于停滯不前的狀態(tài), 與之相對應(yīng)的集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)制度的設(shè)置相對比較簡單。農(nóng)村雙層經(jīng)營體制的推行使得集體經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力大大增強(qiáng), 但農(nóng)村財務(wù)管理制度并沒有實(shí)現(xiàn)較大的變革。

主要表現(xiàn)在會計(jì)科目設(shè)置不健全、不規(guī)范;總賬與明細(xì)賬, 總賬與日記賬不分。甚至一些經(jīng)濟(jì)相對落后的村集體連正式的賬簿都沒有。由于會計(jì)科目與賬簿設(shè)置上出現(xiàn)諸多漏洞, 致使一些集體經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)無法反映和控制。

2、財會人員設(shè)置。每一村級經(jīng)濟(jì)組織的會計(jì)與出納等財務(wù)人員負(fù)有對本村經(jīng)營活動和收支業(yè)務(wù)進(jìn)行真實(shí)、全面系統(tǒng)、連續(xù)地反映與核算職能, 并對本村的經(jīng)營活動負(fù)有一定的監(jiān)督權(quán)。即會計(jì)等財務(wù)管理人員在村級這一特殊的管理體制中具有相當(dāng)重要作用和意義。但就目前總體狀況來看, 農(nóng)村會計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平還跟不上形勢發(fā)展的需要。甚至在一些村級集體經(jīng)濟(jì)相對落后的村組, 農(nóng)村財務(wù)人員對現(xiàn)行的會計(jì)制度和財務(wù)處理程序根本不了解。

3、貨幣資金管理制度。貨幣資金管理是農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理的核心和重點(diǎn)。故每一村組包括村民小組都設(shè)有會計(jì)人員負(fù)責(zé)管理具體的賬務(wù), 出納人員負(fù)責(zé)貨幣資金的收支及其日記賬業(yè)務(wù)。但由于農(nóng)村財務(wù)管理制度實(shí)施缺乏力度, 以及財務(wù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高, 在一些村集體經(jīng)濟(jì)組織中出現(xiàn)了職責(zé)不分;收支不分;會計(jì)出納人員于一身的現(xiàn)象。貨幣資金管理漏洞百出, 不規(guī)范運(yùn)作方面經(jīng)常發(fā)生, 如多頭開戶, 多人插手管賬,村干部隨意坐支, 錢賬不分, 出納人員常年無掌控現(xiàn)金, 而一些村書記、主任甚至是一些村民小組長隨意操縱現(xiàn)金收支。

4、村級財務(wù)收支預(yù)算制度。財務(wù)收支預(yù)算制度是一個組織進(jìn)行財務(wù)管理與核算的重要制度和原則。但是村級兩委一些主要干部特別是村主任或村支書責(zé)任心不強(qiáng), 對各種支出審批不嚴(yán), 而民主理財、收支預(yù)決算制度以及民主議事制度形同虛設(shè)。預(yù)算決算具體實(shí)施時寅吃卯糧現(xiàn)象時有發(fā)生。村級財產(chǎn)無法實(shí)現(xiàn)基本的保值增值, 還出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的資產(chǎn)流失現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：