第一篇：鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文

實(shí)習(xí)報告

我叫馬興國，是2013春《鐵路交通運(yùn)輸管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計劃，按照“實(shí)習(xí)大綱”要求，我從2015年3月2日—2015年4月24日，在太原鐵路局侯馬車務(wù)段；禮元站進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)目的通過對各工種崗位的實(shí)習(xí)

兩年來，我通過對《鐵路交通運(yùn)營》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對鐵路車務(wù)各種設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、組成、使用以及維護(hù)等方面有了更加全面和深刻的認(rèn)識

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法； 3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.掌握扳道員的作業(yè)程序

5.具備助理值班員工作的較為熟練的技能會編制列車編組順序表； 6.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

禮元站位于山西省運(yùn)城市境內(nèi)，本站中心里程位于南同蒲線759km+300m處，隸屬太原鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性中間站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉南白貨外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽煤集團(tuán)豐喜復(fù)合肥專用線到發(fā)任務(wù)，是南同蒲上重要的中間站。

三、實(shí)習(xí)主要過程

1.我首先實(shí)習(xí)的崗位是扳道員崗位，扳道員崗位是在非集中區(qū)扳動道岔，如今的高科技現(xiàn)代化的鐵路企業(yè)中，已經(jīng)很難再看扳道員的身影，在跟隨師傅的學(xué)習(xí)中，逐漸掌握扳道員的作業(yè)四程序，一扳，二看，三確認(rèn)，四顯示，一扳，扳動道岔，二看，看道岔開通位置是否正確，三確認(rèn)，確認(rèn)尖軌是否秘貼，四顯示，向調(diào)車長或者司機(jī)顯示軌道信號跟道岔開通限號。在尖軌不秘貼的情況下，禁止向有關(guān)人員顯示信號。2調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣?？瓷先ズ苈闊?，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

3接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

4車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送 到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)?？偟膩碚f，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。鐵路改革如何確保運(yùn)輸安全，既不能完全依賴于產(chǎn)權(quán)制度安排，也不能對與安全相關(guān)的產(chǎn)權(quán)問題置之不理，筆者對國內(nèi)外路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)權(quán)研究和分析結(jié)果，希望能在鐵路體系改革中引起足夠重視，政府更應(yīng)在確保鐵路運(yùn)輸安全方面發(fā)揮重要作用。主動去適應(yīng)改革，努 力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。

五.未來工作方向

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個圓滿的句號。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到 非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。在今后的工作中，建設(shè)新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時代養(yǎng)成的讀書看報的習(xí)慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動的品格。

憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗。與大家共同譜寫出中國鐵路新篇章

保爾.柯察金曾經(jīng)說過：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。隨著實(shí)習(xí)的結(jié)束，我將迎來我在鐵路上的工作和生活。大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里，在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

實(shí)習(xí)人:馬興國

第二篇：鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文[范文模版]

鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文

鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文要求指導(dǎo)老師:肖龍文 電話:*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求： １、必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的基本要求，體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練的內(nèi)容。２、盡量與科研和生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。３、每位學(xué)員需獨(dú)立完成一個選題。４、附件 1 中列有參考選題，學(xué)員可從其中選擇一個適合自己的選題，也可以結(jié)合實(shí)際自擬題目，但必須與所學(xué)專業(yè)內(nèi)容相關(guān)。

二、論文格式要求（見附件 2）。具體格式參考下面一篇論文

三、論文提交： 如論文必須在規(guī)定時間提交，要求打印 附件 1： 鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考 2 實(shí)施鐵路客運(yùn)營銷快速反應(yīng)機(jī)制相關(guān)問題研究 3 鐵路客運(yùn)營銷若干關(guān)鍵問題探討 4 以市場為導(dǎo)向全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展 5 關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考 6 依托服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路發(fā)展 7 對鐵路貨運(yùn)市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及其對策研究 10 鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討 11 運(yùn)輸企業(yè)向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型問題的研究 12 加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討 13 提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力的途徑 14 提速條件下保證鐵路運(yùn)輸安全的技術(shù)和組織措施 15 對鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理體制改革的探討 16 對鐵路貨運(yùn)站開展物流配送業(yè)務(wù)的探討 17 客運(yùn)專線建成后的運(yùn)輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 20 鐵路技術(shù)站（或客運(yùn)站）

提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 21 鐵路局管內(nèi)優(yōu)化車站布局的問題 22 對鐵路運(yùn)輸發(fā)展評價指標(biāo)的探討與分析 23 珠江三角洲軌道交通有關(guān)問題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營管理等）24 高速鐵路及客運(yùn)專線有關(guān)問題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營管理等）25 客貨運(yùn)市場營銷有關(guān)問題研究 26 客、貨運(yùn)站技術(shù)設(shè)備管理 27 車站作業(yè)、安全管理 28 相關(guān)信息系統(tǒng)研究序號 參考選題 29 編組站作業(yè)組織相關(guān)問題研究 30 X 樞紐運(yùn)輸組織（運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸能力等）相關(guān)問題研究 31 鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略探討 32 鐵路、公路客運(yùn)市場競爭焦點(diǎn)及對策探討 33 鐵路貨運(yùn)市場營銷探討 34 鐵路客運(yùn)市場營銷探討 35 鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的探討 36 鐵路服務(wù)理念創(chuàng)新的探討 37 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略分析 38 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略分析 39 如何提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的競爭力 40 鐵路客運(yùn)公交化經(jīng)營的探討 41 鐵路貨物（旅客）運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展策略 42 鐵路班組建設(shè) 43 城市鐵路與車站規(guī)劃、車站站址選擇、改擴(kuò)建車站擴(kuò)能 44 實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉(zhuǎn)變 45 鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 46 關(guān)系營銷在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 47 關(guān)系營銷在客運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 48 適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的研究 50 貨物運(yùn)輸?shù)膬r格彈性與價格對策 51 鐵路貨運(yùn)的市場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 53 鐵路企業(yè)人力資源管理 54 提高鐵路貨物運(yùn)輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運(yùn)輸組織的相關(guān)問題研究 56 對鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理體制改革的探討 57 對鐵路貨運(yùn)站開展物流配送業(yè)務(wù)的探討 58 鐵路客貨運(yùn)輸市場營銷的新思路 59 對完善鐵路運(yùn)輸法規(guī)的探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 61 提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 62 鐵路車站布局優(yōu)化分析 63 推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息建設(shè)的措施 64 鐵路運(yùn)輸價格的研究 65 鐵路客運(yùn)營銷研究 66 鐵路貨運(yùn)營銷研究 67 鐵路通過能力分析 68 鐵路班組建設(shè)的探討 69 鐵路綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的研究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質(zhì)量評價方法的研究 72 加強(qiáng)安全預(yù)測與控制行車事故的探討 73 鐵路提速對鐵路的影響 74 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷研究 75 鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價研究 76 論價格（產(chǎn)品）策略在鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用 77 論鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)中的關(guān)系營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運(yùn)集中化發(fā)展建議 79 鐵路（樞紐）貨運(yùn)集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區(qū)貨運(yùn)管理改革 81 路網(wǎng)上危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 83 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化 84 鐵路融入現(xiàn)代物流的模式與切入點(diǎn) 85 鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展模式 86 鐵路貨運(yùn)組織優(yōu)化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88 壓縮集裝箱在輪停時的措施 89 集裝箱港站聯(lián)系組織附件２ 畢業(yè)論文規(guī)范要求

一、畢業(yè)論文的撰寫 一篇完整的畢業(yè)論文通常由題目（標(biāo)題）、摘要、引言（前言）、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)和附錄等幾部分構(gòu)

成。整篇論文字?jǐn)?shù)不少于 8000 字，書寫方式必須為計算機(jī)打印，具體要求如下： 題目：即標(biāo)題，它的主要作用是概括整個論文的中心內(nèi)容。因此，題目要確切、恰當(dāng)、鮮明、簡短、精煉。摘要：摘要是論文的高度概括，是全文的縮影，是長篇論文不可缺少的組成部分，是對論文內(nèi)容不加評論的簡單陳述。摘要中應(yīng)寫的內(nèi)容一般包括課題研究的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。摘要的內(nèi)容必須具體化，一般用第三人稱。一篇摘要中文字?jǐn)?shù) 300 字左右。結(jié)尾要注明 3—5 個關(guān)鍵詞。前言：前言相當(dāng)于論文的開頭，它是三段式論文的第一段（后兩段是本論和結(jié)論）。前言與摘要寫法不完全相同，摘要要寫得高度概括、簡略，前言可以稍加具體一些，簡要介紹課題研究的背景、相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究前沿、課題的目標(biāo)研究范圍和和理論技術(shù)方案的選取等。文字以 800 字左右為宜。前言一般應(yīng)包括以下幾個內(nèi)容：（1）為什么要寫這篇論文，要解決什么問題，主要觀點(diǎn)是什么；（2）對本論文研究主要范圍內(nèi)已有文獻(xiàn)的評述（包括與課題相關(guān)的歷史的回顧，資料來源、性質(zhì)及運(yùn)用情況等）；（3）說明本論文所采用的研究手段、方式，明確研究工作的界限和規(guī)模。正文：論文的正文是作者對自己的研究工作詳細(xì)的表述，應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）理論分析部分 詳細(xì)說明自己的分析和計算，指出所應(yīng)用的分析方法、計算方法、實(shí)驗(yàn)方法的依據(jù)、特點(diǎn)、改進(jìn)和創(chuàng)新，以便指導(dǎo)教師審查和糾正，這一部分所占篇幅不宜過多，應(yīng)以簡練、明了的文字概括表述；（2）課題研究的方法與手段，分別以下面幾種方法說明 用實(shí)驗(yàn)方法研究課題，應(yīng)具體說明試驗(yàn)用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗(yàn)和標(biāo)定。對實(shí)驗(yàn)的過程和操作方法，力求敘述地簡明扼要，對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的記錄、分析，對人所共知的或細(xì)節(jié)性的內(nèi)容不必過分詳述。用理論推導(dǎo)的手段和方法達(dá)到研究目的時，這方面內(nèi)容要精心組織，做到概念準(zhǔn)確，判斷推理符合客觀事物的發(fā)展規(guī)律，要做到言之有序，言之有理，以論點(diǎn)為中樞，組織成完整而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容整體。用調(diào)查研究的方法達(dá)到研究目的的，調(diào)查目標(biāo)、對象、范圍、時間、地點(diǎn)、調(diào)查的過程和方法等，這些內(nèi)容與研究的最終結(jié)果有關(guān)系，但不是結(jié)果本身，所以一定要簡述。但對調(diào)查所提的樣本、數(shù)據(jù)、新的發(fā)現(xiàn)等則應(yīng)詳細(xì)說明，這是結(jié)論產(chǎn)生的依據(jù)。（3）結(jié)果與討論 結(jié)果與討論是全文的心臟，一般要占較多篇幅。在寫作時，應(yīng)對研究成果精心篩選，把那些必要而充分的數(shù)據(jù)、現(xiàn)象、樣品、認(rèn)識等選出來，寫進(jìn)去，作為分析的依據(jù)；應(yīng)盡量避免事無巨細(xì)，把所得結(jié)果和盤托出。在對結(jié)果作定性和定量分析時，應(yīng)說明數(shù)據(jù)的處理方法以及誤差分析，說明現(xiàn)象出現(xiàn)的條件及其可證性，交待理論推導(dǎo)中認(rèn)識的由來和發(fā)展，以便別人以此為根據(jù)進(jìn)行核實(shí)驗(yàn)證。對結(jié)果進(jìn)行分析后所得到的結(jié)論和推論，也應(yīng)說明其適用的條件和范圍。恰當(dāng)運(yùn)用表和圖做結(jié)果與分析是科技論文通用的一種表達(dá)方式。結(jié)論：結(jié)論包括對整個研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)；所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較；聯(lián)系實(shí)際結(jié)果，指出它 的學(xué)術(shù)意義或應(yīng)用價值和在實(shí)際中推廣應(yīng)用的可能性；在本課題研究中尚存在的問題，對進(jìn)一步開展研究的見解與建議。結(jié)論集中反映作者的研究成果，表達(dá)作者對所研究課題的見解和主張，是全文的思想精髓，是全文的思想體現(xiàn)，一般寫得概括、篇幅較短。撰寫時應(yīng)注意下列事項(xiàng)： 結(jié)論要簡單、明確。在措辭上應(yīng)嚴(yán)密，但又容易被人領(lǐng)會。結(jié)論應(yīng)反映個人的研究工作，屬于前人和他人已有過的結(jié)論可少提。要實(shí)事求是地介紹自己研究的成果，切忌言過其實(shí)，在無充分把握時，應(yīng)留有余地。參考文獻(xiàn)：對那些重要的學(xué)術(shù)性強(qiáng)的、在論文中引用過的文獻(xiàn)，一般都應(yīng)按文獻(xiàn)在文中出現(xiàn)的次序列出來。每篇畢業(yè)論文應(yīng)至少有 6 篇參考文獻(xiàn)。附錄：在論文之后附上不便放進(jìn)正文的重要數(shù)據(jù)、表格、公式、圖紙、程序等資料，供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業(yè)論文的一般格式 畢業(yè)論文書寫裝訂，格式應(yīng)符合下列次序：（1）題目（封面）封面應(yīng)使用學(xué)校統(tǒng)一印制的封面，并按要求填寫。目錄（2）摘要 摘要之后為關(guān)鍵詞。（3）前言（4）論文主題內(nèi)容。（5）結(jié)尾，即結(jié)論。（6）參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)應(yīng)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定書寫： １）參考文獻(xiàn)要按在文中出現(xiàn)的先后依次編號，集中在論文后部列出。文獻(xiàn)的號碼一律用方括號括起來。２）圖書文獻(xiàn)的抄寫格式： 文獻(xiàn)序號 作者，書名，出版社，出版日期，頁號。（7）附錄 符號或術(shù)語匯編。（８）封底

三、基本寫作要求（１）論文應(yīng)使用統(tǒng)一的論文紙（紙張大小以 A4 為準(zhǔn)）打印。（２）每篇論文要求文句通順，頁面

整潔，注意不要寫錯別字。（３）各種圖表（包括系統(tǒng)中的流程圖、專題圖、統(tǒng)計圖表、程序框圖等）必須嚴(yán)格符號規(guī)范，不許復(fù)印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應(yīng)有圖號和圖名，居中寫在插圖下方。表格應(yīng)有表號和表名，居中寫在表格的上方。（4）論文具體版面格式要求為： ①一律使用 A4 紙撰寫，單面使用，背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式： 一級標(biāo)題：3 號黑體，頂格，加粗 二級標(biāo)題：5 號黑體，頂格，加粗 三級標(biāo)題：5 號楷體，頂格，正 文：5 號宋體，每段首行空兩個 表號（名）、圖號（名）：小 5 號黑體 參考文獻(xiàn)：小 5 號楷體 版 芯：39 行40 字（5）論文裝訂成冊，要整齊清潔。（6）不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學(xué) CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業(yè)論文論文題目： 廣深線運(yùn)輸組織與能力研究學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：專業(yè)班級：完成時間： 廣深線運(yùn)輸組織與能力研究摘要：以廣深線為背景，以《技規(guī)》和既有的規(guī)章制度等技術(shù)文件為依據(jù)，在確保安全，提高效率的前提下，詳細(xì)地闡述和具體分析了廣深線的技術(shù)特征及運(yùn)能的不足，通過深入現(xiàn)場調(diào)研，運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析，以及聽取有關(guān)方面意見，按照可操作性和現(xiàn)場相適應(yīng)的原則，著重對通過能力、車流組織進(jìn)行了分析，并提出了加強(qiáng)解編作業(yè)，整合車流組織車站營業(yè)布局調(diào)整，優(yōu)化生產(chǎn)力布局 加強(qiáng)與擴(kuò)充車站能力，調(diào)整調(diào)車機(jī)配屬管理，加強(qiáng)對司機(jī)效率指標(biāo)考核，提高調(diào)車機(jī)使用效率。優(yōu)化作業(yè)流程，廣深線推行天窗集中修，CTC 項(xiàng)目上馬前，無線調(diào)度電話錄音

裝置盡快投入使用，改革陳規(guī)舊矩，完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)減員增效等具體的優(yōu)化組織建議，該文對廣深鐵路的運(yùn)輸組織及擴(kuò)能具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；組織；能力；研究前言 隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，特別是泛珠三角大經(jīng)濟(jì)圈的形成，對廣深線的發(fā)展提供了廣闊的商機(jī)，標(biāo)志著該線在路網(wǎng)中發(fā)揮越來越重要的作用。從近兩年運(yùn)量增長的勢頭，可以預(yù)計，運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾也將日趨突出。對此，無論從適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，還是從廣深自身的責(zé)任和效益考慮，提高運(yùn)輸能力、滿足運(yùn)量的需要為當(dāng)務(wù)之急，也成為必須研究和實(shí)施的問題。目前正在緊鑼密鼓進(jìn)行的廣深四線建設(shè)工程就是在此背景下產(chǎn)生的，隨著運(yùn)輸發(fā)展的深入，新設(shè)備和新技術(shù)的投入使用，從宏觀上達(dá)到提高運(yùn)輸能力和效率的目的。但是就目前而言，在技術(shù)管理和設(shè)備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運(yùn)輸條件下成果的實(shí)施的研究將對廣深線的暢通發(fā)揮立竿見影的作用。因此，理順廣深線運(yùn)輸組織，調(diào)整廣深線生產(chǎn)布局和設(shè)備擴(kuò)能，將是廣深線整體能力協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。針對以上所述，本設(shè)計出于提高廣深運(yùn)能和效率的目的，對廣深線運(yùn)輸組織優(yōu)化及運(yùn)輸能力擴(kuò)充問題進(jìn)行了探討。1 車站的技術(shù)特征和分析1．1 廣深鐵路地理位置和在路網(wǎng)中的地位 廣深鐵路，穿越中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的珠江三角洲腹地，連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國華南地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是中國內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區(qū)域地緣優(yōu)勢。

廣深鐵路是中國目前現(xiàn)代化程度最高的鐵路，也是中國目前唯一開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經(jīng)營廣州至深圳間客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及長途旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)，并與香港九廣鐵路公司合作經(jīng)營廣九直通車旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣深鐵路是中國鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達(dá) 104 對，其中廣深間城際特快旅客列車 64 對，普速旅客列車 4 對，廣九直通車 14 對，長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車，初步實(shí)現(xiàn)城際高速旅客列車運(yùn)行公交化。1．2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中，一等站 3 個：廣州東、深圳北、深圳；二等站 3 個：黃埔、東莞、平湖南；三等站 5 個：石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭；另有四等站 7 個，五等站8 個。按車站業(yè)務(wù)性質(zhì)分，有客運(yùn)營業(yè)站 1 個，貨運(yùn)營業(yè)站 17 個，客貨運(yùn)營業(yè)站 7 個；從車站技術(shù)性質(zhì)分，平湖南站為編組站，其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一座，配備點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，深圳北站有半自動駝峰一座，配備反坡全頂式調(diào)速系統(tǒng)，下元站有簡易駝峰一座，配備全頂式減速系統(tǒng)。車站概況表 表 1-1 序 業(yè)務(wù)性 到發(fā) 調(diào)車機(jī) 車站 等級 員工數(shù)量 駝峰設(shè)備 日裝（車）日卸（車）號 質(zhì) 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運(yùn) 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運(yùn) 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運(yùn) 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運(yùn) 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運(yùn) 5 45 1 9

30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運(yùn) 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運(yùn) 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運(yùn) 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運(yùn) 13 186 4 半自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運(yùn) 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運(yùn) 8 26 黃埔 二 貨運(yùn) 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運(yùn)輸特點(diǎn)：（1）密度大。突出的表現(xiàn)在廣深線平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的線路；（2）從客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)境來看，廣州、深圳具有客流集散的強(qiáng)大資源，兩站年旅客發(fā)送量占總和的 81.2％，珠江三角洲工業(yè)化發(fā)展對外來人口的吸引，長短線客流長久不衰的局面，形成了全路獨(dú)特的區(qū)段客流和中間站客流同時并舉的條件。（3）廣深線接入的年到發(fā)量在萬噸以上的專用線、專用鐵道多達(dá) 6 條，發(fā)送量占 75％的比例，成為長期以來廣深公司貨運(yùn)量的支柱，也是今后運(yùn)量增長的希望。（4）貨運(yùn)量集中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發(fā)的“旺地”之一，其內(nèi)的貨物到發(fā)量占總和的 80％。同時珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的原材料的輸入，構(gòu)成了強(qiáng)烈的卸車大于裝車的特點(diǎn)，成為全路排空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備及功能特性1.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施 廣深線準(zhǔn)高速雙線是國內(nèi)目前技術(shù)程度較高，客車商業(yè)運(yùn)行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經(jīng)營、自我積累、自我改造、自我發(fā)展”的經(jīng)營模式更新了先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，特別是客運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備不斷發(fā)展，促成了客運(yùn)運(yùn)量不斷增大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現(xiàn)了先天不足的問題。線、橋標(biāo)準(zhǔn)低，與準(zhǔn)高線形成明顯的反差。1.3.2 信聯(lián)閉設(shè)備 幾年來，電務(wù)信、聯(lián)、閉的改善，有力的提高了運(yùn)輸能力。除廣深線第三線保留了 64D半自動閉塞，廣深線準(zhǔn)高線雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運(yùn)行間隔具有從過去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯(lián)鎖絕大多數(shù)為電氣集中聯(lián)鎖，接發(fā)列車作業(yè)的效率與安全條件取得了較大的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當(dāng)前，廣深線準(zhǔn)高線上、下行線為客運(yùn)專線，主要開行特快列車；廣深第三線為客貨車 兩用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運(yùn)機(jī)車配備 SS8 和 DF11；貨運(yùn)機(jī) 車配備 SS1 和 DF4；調(diào)車機(jī)機(jī)型為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機(jī)車車輛裝備、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)和列車性質(zhì)，列車速度等級多，分為 7 種：即、、“新時速”“藍(lán)箭”“KTT”（以上均為動車組）、準(zhǔn)高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴(kuò)大，形成了客車扣除系數(shù)的增加，使通過能力的發(fā)揮 受到限制。1.4 主要運(yùn)輸指標(biāo)和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路運(yùn)輸?shù)淖邉荩海?）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構(gòu)成了周轉(zhuǎn)量的增大。（2）旅客發(fā)送增長明顯。適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場的變化，旅客列車對數(shù)急劇的增加，出現(xiàn) 了全路所沒有的客車對數(shù)多于貨車的局面。廣深運(yùn)輸指標(biāo)完成情況 表 1-2 年發(fā) 貨運(yùn)周 客運(yùn)周 旅客發(fā) 日均 日均 送 轉(zhuǎn)萬 轉(zhuǎn)萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運(yùn)用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第三篇：鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文.

鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文

鐵路運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 要求指導(dǎo)老師 :肖龍文 電話 :*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求:

1、必須符合本專業(yè)的培 養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的基本要求,體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練的內(nèi)容。

2、盡量與科研和生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。

3、每位學(xué)員需獨(dú)立完成一個 選題。

4、附件 1 中列有參考選題,學(xué)員可從其中選擇一個適 合自己的選題, 也可以結(jié)合實(shí)際自擬題目, 但必須與所學(xué)專業(yè)內(nèi) 容相關(guān)。

二、論文格式要求(見附件 2。具體格式參考下面 一篇論文

三、論文提交:如論文必須在規(guī)定時間提交,要求打 印 附件 1:鐵路運(yùn)輸 管理 畢業(yè)論文 參考選題序號 參考選題 1 鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考 2 實(shí)施鐵路客運(yùn)營銷快速反應(yīng)機(jī) 制相關(guān)問題研究 3 鐵路客運(yùn)營銷若干關(guān)鍵問題探討 4 以市場 為導(dǎo)向全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展 5 關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì) 量的調(diào)查與思考 6 依托服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路發(fā)展 7 對鐵路貨運(yùn) 市場營銷的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對策研究 9 鐵路運(yùn)輸 安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及其對策研究 10 鐵路旅游業(yè)發(fā)展的 現(xiàn)狀與對策探討 11 運(yùn)輸企業(yè)向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型問 題的研究 12 加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) 探討 13 提高 鐵路運(yùn)輸 企業(yè)競爭力的途徑 14 提速條件下保證 鐵路運(yùn)輸 安全的技術(shù)和組織措施 15 對 鐵路運(yùn)輸 經(jīng)營管理體制 改革的探討 16 對鐵路貨運(yùn)站開展物流配送業(yè)務(wù)的探討 17 客 運(yùn)專線建成后的運(yùn)輸組織模式 18 鐵路客貨營銷的新思路 19 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 20 鐵路技術(shù)站(或客運(yùn)站

提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 21 鐵路局管內(nèi)優(yōu)化車站 布局的問題 22 對 鐵路運(yùn)輸 發(fā)展評價指標(biāo)的探討與分析 23 珠 江三角洲軌道交通有關(guān)問題研究(包括規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營管理等 24 高速鐵路及客運(yùn)專線有關(guān)問題研究(包括規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營 管理等 25 客貨運(yùn)市場營銷有關(guān)問題研究 26 客、貨運(yùn)站技術(shù) 設(shè)備管理 27 車站作業(yè)、安全管理 28 相關(guān)信息系統(tǒng)研究序號 參考選題 29 編組站作業(yè)組織相關(guān)問題研究 30 X 樞紐運(yùn)輸組 織(運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸能力等相關(guān)問題研究 31 鐵路運(yùn)輸 發(fā)展戰(zhàn) 略探討 32 鐵路、公路客運(yùn)市場競爭焦點(diǎn)及對策探討 33 鐵路貨 運(yùn)市場營銷探討 34 鐵路客運(yùn)市場營銷探討 35 鐵路運(yùn)輸 企業(yè) 向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的探討 36 鐵路服務(wù)理念創(chuàng)新的探 討 37 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略分析 38 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)?/p>

發(fā)展 策略分析 39 如何提高 鐵路運(yùn)輸 產(chǎn)品的競爭力 40 鐵路客運(yùn)公 交化經(jīng)營的探討 41 鐵路貨物(旅客 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展策略 42 鐵路班組建設(shè) 43 城市鐵路與車站規(guī)劃、車站站址選擇、改擴(kuò)建 車站擴(kuò)能 44 實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場營銷 4Ps 到 4Cs 的轉(zhuǎn)變 45 鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 46 關(guān)系營銷在貨運(yùn) 業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 47 關(guān)系營銷在客運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 48 適應(yīng)跨越 式發(fā)展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)性 的研究 50 貨物運(yùn)輸?shù)膬r格彈性與價格對策 51 鐵路貨運(yùn)的市 場競爭性定價策略研究 52 鐵路企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 53 鐵路企 業(yè)人力資源管理 54 提高鐵路貨物運(yùn)輸時效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運(yùn)輸組織的相關(guān)問題研究 56 對 鐵路運(yùn)輸 經(jīng)營管 理體制改革的探討 57 對鐵路貨運(yùn)站開展物流配送業(yè)務(wù)的探討 58 鐵路客貨運(yùn)輸市場營銷的新思路 59 對完善 鐵路運(yùn)輸 法規(guī)的 探討序號 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 61 提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 62 鐵路車站布局優(yōu)化分 析 63 推進(jìn) 鐵路運(yùn)輸 信息建設(shè)的措施 64 鐵路運(yùn)輸 價格的研究 65 鐵路客運(yùn)營銷研究 66 鐵路貨運(yùn)營銷研究 67 鐵路通過能力 分析 68 鐵路班組建設(shè)的探討 69 鐵路綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的研 究 70 旅客列車開行方案的研究 71 鐵路車站工作質(zhì)量評價方 法的研究 72 加強(qiáng)安全預(yù)測與控制行車事故的探討 73 鐵路提 速對鐵路的影響 74 我國 鐵路運(yùn)輸 企業(yè)市場營銷研究 75 鐵路 貨(客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價研究 76 論價格(產(chǎn)品策略在鐵 路貨(客運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用 77 論鐵路貨(客運(yùn)服務(wù)中的關(guān)系 營銷 78 XX 鐵路樞紐貨運(yùn)集中化發(fā)展建議 79 鐵路(樞紐貨 運(yùn)集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區(qū)貨運(yùn)管理改革 81 路網(wǎng)上 危險貨物專辦站的合理布局 82 鐵路運(yùn)輸 跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選 擇 83 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化 84 鐵路融入現(xiàn)代物流的模式 與切入點(diǎn) 85 鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展模式 86 鐵路貨運(yùn)組織優(yōu)化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88壓縮集裝箱在輪 停時的措施 89 集裝箱港站聯(lián)系組織附件2畢業(yè)論文 規(guī)范要求

一、畢業(yè)論文 的撰寫 一篇完整的 畢業(yè)論文 通常由題目(標(biāo)題、摘要、引言(前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)和附錄等幾部分構(gòu)

成。整篇論文字?jǐn)?shù)不少于 8000 字, 書寫方式必須為計算機(jī)打印, 具體要求如下:題目:即標(biāo)題,它的主要作用是概括整個論文 的中心內(nèi)容。因此, 題目要確切、恰

當(dāng)、鮮明、簡短、精煉。摘 要:摘要是論文的高度概括,是全文的縮影,是長篇論文不可缺 少的組成部分, 是對論文內(nèi)容不加評論的簡單陳述。摘要中應(yīng)寫 的內(nèi)容一般包括課題研究的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。摘要的內(nèi) 容必須具體化,一般用第三人稱。一篇摘要中文字?jǐn)?shù) 300 字左 右。結(jié)尾要注明 3— 5 個關(guān)鍵詞。前言:前言相當(dāng)于論文的開 頭,它是三段式論文的第一段(后兩段是本論和結(jié)論。前言 與摘要寫法不完全相同,摘要要寫得高度概括、簡略,前言可以 稍加具體一些, 簡要介紹課題研究的背景、相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究前沿、課題的目標(biāo)研究范圍和和理論技術(shù)方案的選取等。文 字以 800 字左右為宜。前言一般應(yīng)包括以下幾個內(nèi)容:(1 為什么要寫這篇論文, 要解決什么問題, 主要觀點(diǎn)是什么;(2 對本論文研究主要范圍內(nèi)已有文獻(xiàn)的評述(包括與課題相關(guān)的歷 史的回顧,資料來源、性質(zhì)及運(yùn)用情況等;(3說明本論 文所采用的研究手段、方式,明確研究工作的界限和規(guī)模。正 文:論文的正文是作者對自己的研究工作詳細(xì)的表述, 應(yīng)包括以 下內(nèi)容:(1理論分析部分 詳細(xì)說明自己的分析和計算,指 出所應(yīng)用的分析方法、計算方法、實(shí)驗(yàn)方法的依據(jù)、特點(diǎn)、改進(jìn) 和創(chuàng)新, 以便指導(dǎo)教師審查和糾正, 這一部分所占篇幅不宜過多, 應(yīng)以簡練、明了的文字概括表述;(2 課題研究的方法與手段, 分別以下面幾種方法說明 用實(shí)驗(yàn)方法研究課題,應(yīng)具體說明試 驗(yàn)用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標(biāo)準(zhǔn), 并應(yīng)對所有裝置、儀器、原材料做出檢驗(yàn)和標(biāo)定。對實(shí)驗(yàn)的過程和操作方法,力求 敘述地簡明扼要,對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的記錄、分析,對人所共知的或細(xì) 節(jié)性的內(nèi)容不必過分詳述。用理論推導(dǎo)的手段和方法達(dá)到研究 目的時,這方面內(nèi)容要精心組織,做到概念準(zhǔn)確,判斷推理符合 客觀事物的發(fā)展規(guī)律,要做到言之有序,言之有理,以論點(diǎn)為中 樞,組織成完整而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容整體。用調(diào)查研究的方法達(dá)到研 究目的的,調(diào)查目標(biāo)、對象、范圍、時間、地點(diǎn)、調(diào)查的過程和 方法等,這些內(nèi)容與研究的最終結(jié)果有關(guān)系,但不是結(jié)果本身, 所以一定要簡述。但對調(diào)查所提的樣本、數(shù)據(jù)、新的發(fā)現(xiàn)等則應(yīng) 詳細(xì)說明,這是結(jié)論產(chǎn)生的依據(jù)。(3結(jié)果與討論 結(jié)果與討 論是全文的心臟,一般要占較多篇幅。在寫作時,應(yīng)對研究成果 精心篩選,把那些必要而充分的數(shù)據(jù)、現(xiàn)象、樣品、認(rèn)識等選出 來,寫進(jìn)去,作為分析的依據(jù);應(yīng)盡量避免事無巨細(xì),把所得結(jié) 果和盤托出。在對結(jié)果作定性和定量分析時, 應(yīng)說明數(shù)據(jù)的處理 方法以及誤差分析, 說明現(xiàn)象出現(xiàn)的條件及其可證性, 交待理論 推導(dǎo)中

認(rèn)識的由來和發(fā)展,以便別人以此為根據(jù)進(jìn)行核實(shí)驗(yàn)證。對結(jié)果進(jìn)行分析后所得到的結(jié)論和推論, 也應(yīng)說明其適用的條件 和范圍。恰當(dāng)運(yùn)用表和圖做結(jié)果與分析是科技論文通用的一種表 達(dá)方式。結(jié)論:結(jié)論包括對整個研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得 出的總結(jié);所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較;聯(lián)系實(shí)際結(jié)果,指出它 的學(xué)術(shù)意義或應(yīng)用價值和在實(shí)際中推廣應(yīng)用的可能性;在本課題 研究中尚存在的問題, 對進(jìn)一步開展研究的見解與建議。結(jié)論集 中反映作者的研究成果,表達(dá)作者對所研究課題的見解和主張, 是全文的思想精髓,是全文的思想體現(xiàn),一般寫得概括、篇幅較 短。撰寫時應(yīng)注意下列事項(xiàng):結(jié)論要簡單、明確。在措辭上應(yīng) 嚴(yán)密,但又容易被人領(lǐng)會。結(jié)論應(yīng)反映個人的研究工作,屬于 前人和他人已有過的結(jié)論可少提。要實(shí)事求是地介紹自己研究 的成果,切忌言過其實(shí),在無充分把握時,應(yīng)留有余地。參考 文獻(xiàn):對那些重要的學(xué)術(shù)性強(qiáng)的、在論文中引用過的文獻(xiàn),一般 都應(yīng)按文獻(xiàn)在文中出現(xiàn)的次序列出來。每篇 畢業(yè)論文 應(yīng)至少有 6 篇參考文獻(xiàn)。附錄:在論文之后附上不便放進(jìn)正文的重要數(shù)據(jù)、表格、公式、圖紙、程序等資料,供讀者閱讀論文時參考。

二、畢業(yè)論文 的一般格式 畢業(yè)論文 書寫裝訂,格式應(yīng)符合下列次序:(1題目(封面 封面應(yīng)使用學(xué)校統(tǒng)一印制的封面,并按要求 填寫。目錄(2摘要 摘要之后為關(guān)鍵詞。(3前言(4 論文主題內(nèi)容。(5結(jié)尾,即結(jié)論。(6參考文獻(xiàn) 參考文 獻(xiàn)應(yīng)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定書寫:1參考文獻(xiàn)要按在文中出現(xiàn)的先 后依次編號, 集中在論文后部列出。文獻(xiàn)的號碼一律用方括號括 起來。2圖書文獻(xiàn)的抄寫格式:文獻(xiàn)序號 作者,書名,出 版社,出版日期,頁號。(7附錄 符號或術(shù)語匯編。(8 封底

三、基本寫作要求(1論文應(yīng)使用統(tǒng)一的論文紙(紙張 大小以 A4 為準(zhǔn)打印。(2每篇論文要求文句通順,頁面

整潔,注意不要寫錯別字。(3各種圖表(包括系統(tǒng)中的流 程圖、專題圖、統(tǒng)計圖表、程序框圖等必須嚴(yán)格符號規(guī)范,不 許復(fù)印, 也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應(yīng)有圖號和圖名, 居中寫在插圖下方。表格應(yīng)有表號和表名, 居中寫在表格的上方。(4論文具體版面格式要求為:①一律使用 A4 紙撰寫,單 面使用,背面不得書寫正文或繪制圖表。②編排格式:一級標(biāo) 題:3 號黑體, 頂格, 加粗 二級標(biāo)題:5 號黑體, 頂格, 加粗 三 級標(biāo)題:5 號楷體,頂格, 正 文:5 號宋體,每段首行空兩個 表號

(名、圖號(名:小 5 號黑體 參考文獻(xiàn):小 5 號楷 體 版 芯:39 行 40 字(5 論文裝訂成冊, 要整齊清潔。(6 不合要求的論文一律退回重寫。中 南 大 學(xué) CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業(yè)論文 論文題目:廣深線運(yùn)輸組織與 能力研究學(xué)生姓名:指導(dǎo)老師:專業(yè)班級:完成時間:廣深線 運(yùn)輸組織與能力研究摘要:以廣深線為背景,以《技規(guī)》和既有 的規(guī)章制度等技術(shù)文件為依據(jù), 在確保安全, 提高效率的前提下, 詳細(xì)地闡述和具體分析了廣深線的技術(shù)特征及運(yùn)能的不足, 通過 深入現(xiàn)場調(diào)研,運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析,以及聽取有關(guān)方面意見,按照可 操作性和現(xiàn)場相適應(yīng)的原則, 著重對通過能力、車流組織進(jìn)行了 分析, 并提出了加強(qiáng)解編作業(yè), 整合車流組織車站營業(yè)布局調(diào)整, 優(yōu)化生產(chǎn)力布局 加強(qiáng)與擴(kuò)充車站能力,調(diào)整調(diào)車機(jī)配屬管理, 加強(qiáng)對司機(jī)效率指標(biāo)考核, 提高調(diào)車機(jī)使用效率。優(yōu)化作業(yè)流程, 廣深線推行天窗集中修, CTC 項(xiàng)目上馬前,無線調(diào)度電話錄音

裝置盡快投入使用,改革陳規(guī)舊矩,完善規(guī)章制度,實(shí)現(xiàn)減員增 效等具體的優(yōu)化組織建議, 該文對廣深鐵路的運(yùn)輸組織及擴(kuò)能具 有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞:運(yùn)輸;組織;能力;研究前言 隨 著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長, 特別是泛珠三角大經(jīng)濟(jì) 圈的形成, 對廣深線的發(fā)展提供了廣闊的商機(jī), 標(biāo)志著該線在路 網(wǎng)中發(fā)揮越來越重要的作用。從近兩年運(yùn)量增長的勢頭, 可以預(yù) 計,運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾也將日趨突出。對此,無論從適應(yīng)國民經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā), 還是從廣深自身的責(zé)任和效益考慮, 提高運(yùn) 輸能力、滿足運(yùn)量的需要為當(dāng)務(wù)之急, 也成為必須研究和實(shí)施的 問題。目前正在緊鑼密鼓進(jìn)行的廣深四線建設(shè)工程就是在此背景 下產(chǎn)生的,隨著運(yùn)輸發(fā)展的深入,新設(shè)備和新技術(shù)的投入使用, 從宏觀上達(dá)到提高運(yùn)輸能力和效率的目的。但是就目前而言, 在 技術(shù)管理和設(shè)備完善依然存在值得深入研究的地方。對新運(yùn)輸條 件下成果的實(shí)施的研究將對廣深線的暢通發(fā)揮立竿見影的作用。因此,理順廣深線運(yùn)輸組織,調(diào)整廣深線生產(chǎn)布局和設(shè)備擴(kuò)能, 將是廣深線整體能力協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。針對以上所述,本設(shè)計 出于提高廣深運(yùn)能和效率的目的, 對廣深線運(yùn)輸組織優(yōu)化及運(yùn)輸 能力擴(kuò)充問題進(jìn)行了探討。1 車站的技術(shù)特征和分析 1.1 廣深 鐵路地理位置和在路網(wǎng)中的地位 廣深鐵路,穿越中國經(jīng)濟(jì)高速 發(fā)展的珠江三角洲腹地,連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和 香港九廣鐵路, 是中國華南地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分, 是 中國內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道,具有良好的區(qū)域地緣優(yōu)勢。

廣深鐵路是中國目前現(xiàn)代化程度最高的鐵路, 也是中國目前唯一 開行時速 200 公里高速旅客列車的鐵路。廣深公司主要經(jīng)營廣 州至深圳間客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及長途旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù), 并與香港 九廣鐵路公司合作經(jīng)營廣九直通車旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣深鐵路是 中國鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的線路之一。本線開行的旅客列車達(dá) 104 對, 其中廣深間城際特快旅客列車 64 對, 普速旅客列車 4 對, 廣九直通車 14 對, 長途旅客列車 22 對。廣深間平均每 15 分鐘開行一對特快旅客列車, 初步實(shí)現(xiàn)城際高速旅客列車運(yùn)行公 交化。1.2 車站概況 廣深線有 26 個車站。其中, 一等站 3 個:廣州東、深圳北、深圳;二等站 3 個:黃埔、東莞、平湖南;三等站 5 個:石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭;另有四等站 7 個,五等站 8 個。按車站業(yè)務(wù)性質(zhì)分,有客運(yùn)營業(yè)站 1 個, 貨運(yùn)營業(yè)站 17 個,客貨運(yùn)營業(yè)站 7 個;從車站技術(shù)性質(zhì)分,平湖南站為編組站, 其余均為中間站。平湖南站有半自動駝峰一 座,配備點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng),深圳北站有半自動駝峰一座,配備反 坡全頂式調(diào)速系統(tǒng), 下元站有簡易駝峰一座, 配備全頂式減速系 統(tǒng)。車站概況表 表 1-1 序 業(yè)務(wù)性 到發(fā) 調(diào)車機(jī) 車站 等級 員工數(shù)量 駝峰設(shè)備 日裝(車日卸(車 號 質(zhì) 線 車配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運(yùn) 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運(yùn) 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運(yùn) 9 126 1 簡易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運(yùn) 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運(yùn) 5 45 1 9 30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運(yùn) 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運(yùn) 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運(yùn) 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運(yùn) 13 186 4 半 自動化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運(yùn) 13 289 2 半自動化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運(yùn) 8 26 黃埔 二 貨運(yùn) 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計 16 428 660 上述各站 概況見表 1-1。從表中可以看出廣深線車站布局及運(yùn)輸特點(diǎn):(1密度大。突出的表現(xiàn)在廣深線平均站距只有 5.5km 是全路 少有的站位高密度的線路;(2從客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)境來看,廣州、深圳具有客流集散的強(qiáng)大資源,兩站年旅客發(fā)送量占總和的 81.2%,珠江三角洲工業(yè)化發(fā)展對外來人口的吸引,長短線客流 長久不衰的局面, 形成了全路獨(dú)特的區(qū)段客流和中間站客流同時 并舉的條件。(3 廣深線接入的年到發(fā)量在萬噸以上的專用線、專用鐵道

多達(dá) 6 條, 發(fā)送量占 75%的比例, 成為長期以來廣深 公司貨運(yùn)量的支柱,也是今后運(yùn)量增長的希望。(4貨運(yùn)量集 中。廣州樞紐的高等級站群是全路貨物到發(fā)的 “ 旺地 ” 之一,其內(nèi) 的貨物到發(fā)量占總和的 80%。同時珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的 原材料的輸入, 構(gòu)成了強(qiáng)烈的卸車大于裝車的特點(diǎn), 成為全路排 空車車源的所在地之一。1.3 主要基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備及功能特 性 1.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施 廣深線準(zhǔn)高速雙線是國內(nèi)目前技術(shù)程度較高, 客車商業(yè)運(yùn)行速度最快的鐵路線之一。多年以來，“自主經(jīng)營、自我積累、自我改造、自我發(fā)展”的經(jīng)營模式更新了先進(jìn)運(yùn)輸技 術(shù)設(shè)備，特別是客運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備不斷發(fā)展，促成了客運(yùn)運(yùn)量不斷增 大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現(xiàn)了先天不 足的問題。線、橋標(biāo)準(zhǔn)低，與準(zhǔn)高線形成明顯的反差。1.3.2 信 聯(lián)閉設(shè)備 幾年來，電務(wù)信、聯(lián)、閉的改善，有力的提高了運(yùn)輸 能力。除廣深線第三線保留了 64D 半自動閉塞，廣深線準(zhǔn)高線 雙線均采用 UM71 四顯示自動閉塞，使列車運(yùn)行間隔具有從過 去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車站信號聯(lián)鎖絕大多 數(shù)為電氣集中聯(lián)鎖，接發(fā)列車作業(yè)的效率與安全條件取得了較大 的提高。1.3.3 列車開行及牽引動力 當(dāng)前，廣深線準(zhǔn)高線上、下行線為客運(yùn)專線，主要開行特快列車； 廣深第三線為客貨車 兩 用線，開行普速客車和貨物列車。廣深線除動車組外，客運(yùn)機(jī)車 配備 SS8 和 DF11；貨運(yùn)機(jī) 車配備 SS1 和 DF4；調(diào)車機(jī)機(jī)型 為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機(jī)車車 輛裝備、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)和列車性質(zhì)，列車速度等級多，分為 7 種： 即、、“新時速”“藍(lán)箭”“KTT”（以上均為動車組）、準(zhǔn)高速、快速、普快、貨物列車。（3）客貨車的混跑，速度級差擴(kuò)大，形成了客車扣除系數(shù)的增加，使通過能力的發(fā)揮 受到限制。1.4 主要運(yùn)輸指標(biāo)和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路 運(yùn)輸?shù)淖邉荩海?）貨車工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構(gòu)成了周轉(zhuǎn)量的增大。（2）旅客發(fā)送增長明顯。適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場的變化，旅客列車對數(shù)急劇的增加，出現(xiàn) 了 全路所沒有的客車對數(shù)多于貨車的局面。廣深運(yùn)輸指標(biāo)完成情 況 表 1-2 年發(fā) 貨運(yùn)周 客運(yùn)周 旅客發(fā) 日均 日均

送 轉(zhuǎn)萬 轉(zhuǎn)萬 中年份 日裝 日卸 送萬 停時 旅速 周時 工作 運(yùn)用 萬 噸公 人公 時 人 量 車 噸 里 里 1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第四篇：畢業(yè)論文-鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

調(diào)研報告

標(biāo)題：

年級：

專業(yè)：

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完成時間：

目錄

鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略...................................................................................................................3 摘要..................................................................................................................................................3

一、什么是鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷，為什么要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷...................................3

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動必須滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要。.............................3

2、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸營銷存在的主要問題：............................................................................4

3、為什么要大力拓展鐵路的運(yùn)輸營銷：............................................................................4

二、鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略.........................................................................................................5

1、價格策略。........................................................................................................................5

2、促銷策略。........................................................................................................................5

3、服務(wù)作業(yè)管理。................................................................................................................5

4、有形展示策略。................................................................................................................6

三、強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營銷水平.....................................................................................6、加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新..................................................................................................................6

2、加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新............................................................................................................7 3、加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新..........................................................................................................7

四、依托優(yōu)勢，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鐵路事業(yè)的全面發(fā)展。...................................................8 參考文獻(xiàn)...........................................................................................................................................8

鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略

摘要

探討鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略組合，對價格策略、促銷策略、服務(wù)作業(yè)管理和有形展示策略等進(jìn)行論述。針對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質(zhì)的差異性和所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性等基本特征。認(rèn)真查找在營銷工作中存在的問題，確立鐵路營銷在鐵路企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的地位，指出服務(wù)營銷也具有不同于產(chǎn)品營銷的特征，提出強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營銷水平的具體內(nèi)容。

一、什么是鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷，為什么要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷

隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運(yùn)輸市場的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已悄悄地發(fā)生變化，長期處于賣方市場且供不應(yīng)求的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，近幾年受到了來自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運(yùn)，重大節(jié)假日等客流高峰時期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見慣，少了往日那種買票靠關(guān)系，乘車怕無座的熱門現(xiàn)象，仔細(xì)分析了造成這種局面的原因，雖然社會的客觀因素有一定影響，但鐵路自身的主觀因素更不容忽視，所以，必須從鐵路自身問題著手，加快鐵路運(yùn)輸營銷工作的改革與發(fā)展。

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動必須滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要。

所謂“營銷”是企業(yè)通過一定形式上的商品（勞務(wù)）交換形式，最大限度地滿足消費(fèi)者的需要與欲望，為實(shí)現(xiàn)最大的企業(yè)利潤而有計劃組織的綜合性經(jīng)營銷售活動?！盃I”：經(jīng)營、營銷；“銷”：推銷、銷售；“營”為著眼點(diǎn)，“銷”最終目的。所謂“市場”就是一定地區(qū)內(nèi)某種或各種商品的供給和需求的關(guān)系。市場營銷觀念有五個發(fā)展階段：生產(chǎn)觀念（物美價謙）→產(chǎn)品觀念（以上乘的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者）→推銷觀念→市場營銷觀念（顧客需要什么就賣什么）→社會營銷觀念。鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動要建立在社會主義市場經(jīng)濟(jì)之上，所謂市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行形式，是通過市場的市場機(jī)制為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)資源配置的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式，社會主義市場經(jīng)濟(jì)首先是市場行為主體以公有制為主，其次，市場主體的個人消費(fèi)基金分配以按勞分配為主，再次，市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要求客觀要加大力

度。針對社會主義市場經(jīng)濟(jì)的三大特點(diǎn)：我們的鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動的出發(fā)點(diǎn)必須滿足旅客，貨主的需求與欲望，以提供位移服務(wù)為中心，組織全行業(yè)的整體營銷活動。

2、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸營銷存在的主要問題：

（1）唯我獨(dú)尊“鐵老大”思想觀念根深蒂固。

鐵路在長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下養(yǎng)成“鐵老大”作風(fēng)，官場習(xí)氣，唯我獨(dú)尊的觀念可謂根深蒂固，雖然鐵路各級黨、政組織近年來圍線市場競爭的主題，進(jìn)行了形勢教育，多數(shù)職工樹立了市場意識、競爭觀念，但還有相當(dāng)部份的干部、職工至今對鐵路當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形熱認(rèn)識不清，自視“國家第一號”運(yùn)輸行業(yè)的“巨無霸”，自成體系的“高、大、半”仍在孤芳自賞，以至缺乏緊迫性、難有責(zé)任心，使得野蠻待客，野蠻裝卸、亂收費(fèi)、亂漲價的路風(fēng)問題層出不窮，嚴(yán)重?fù)p害鐵路形象，令旅客、貨主望而生畏，使客流流向它方，這種狀況如再延續(xù)，結(jié)果必然導(dǎo)致優(yōu)勢的衰退，釀成難以吞下的苦果。

（2）體制落后，改革缺乏力度，難以適應(yīng)形勢的要求。

鐵路由于受傳統(tǒng)管理模式的影響，職能上政企合一，組織上統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮，計劃安排，財政上統(tǒng)收統(tǒng)支，至使管理上多層次，少靈活性，因此，對內(nèi)在改革上步履艱難，在利益的再分配上涉及到一些單位、部門、個人的上下、去留，得失時，決策者懷著手心手背都是肉，扔下哪能個都心疼的家長心態(tài)，不是去想方設(shè)法為促進(jìn)營銷搞活機(jī)制，大膽改革，而是考慮如何均衡各種利益更有甚者，不愿意舍棄自身利益，懼怕改到自已頭上，革到自已腳下，對改革工作明推暗阻，對外少靈活性；一些計劃需經(jīng)層層審批，費(fèi)力耗時，不能適應(yīng)瞬息萬變的市場變化，難以做出適應(yīng)市場的反應(yīng)，以至在其它運(yùn)輸企業(yè)的“緊迫”之下，節(jié)節(jié)敗退，連連失利，因此，造成的是良機(jī)的不斷錯失。（3）機(jī)制不活，缺乏競爭力

機(jī)制不活的主要原因有：一是下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)缺乏科學(xué)的預(yù)測，未按市場規(guī)律分析各種市場因素的影響，采取“水漲船高”的方式下達(dá)指標(biāo)，勢必嚴(yán)重挫傷生產(chǎn)部門和職工的增產(chǎn)增收的積極性；二是運(yùn)價機(jī)制僵化、呆板?；鶎硬块T根本無自立權(quán)，不能依據(jù)形勢采取其它運(yùn)輸方式所施行的諸如：協(xié)調(diào)運(yùn)價、浮動運(yùn)價、季節(jié)運(yùn)價等措施，以適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，贏得運(yùn)輸市場，從而造成列車或嚴(yán)重超員或嚴(yán)重虛糜；三是利益分配驅(qū)動力弱，內(nèi)部競爭機(jī)制尚未合理建立，干多干少一個樣的現(xiàn)象普遍存在。這些都嚴(yán)重制約了鐵路一些優(yōu)勢的充分發(fā)揮，致使鐵路競爭力呈現(xiàn)下降趨勢。

3、為什么要大力拓展鐵路的運(yùn)輸營銷：

就當(dāng)前鐵路所面臨的市場形勢，大力拓展鐵路的營銷，是鐵道運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，關(guān)系到鐵路企業(yè)的生死存亡，其理由是：（1）、開展運(yùn)輸營銷是市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的中心環(huán)節(jié)，滿足旅客

和貨主的要求，將人和行包位移這種運(yùn)輸產(chǎn)品銷售出去，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)維護(hù)資金正常循環(huán)的先決條件。（2）、通過運(yùn)輸營銷能拓寬營銷思路，在探索中不斷發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸新的增長點(diǎn)，并依托優(yōu)勢大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)，提高企業(yè)效益，增強(qiáng)企業(yè)活力，從而增強(qiáng)鐵路企業(yè)參 與市場競爭的能力。（3）、通過開拓營銷市場，可以根據(jù)市場競爭的需要，盡快理順現(xiàn)有與市場營銷不斷適應(yīng)的管理機(jī)制，做到以人為本，激發(fā)活力，選優(yōu)勝劣汰，科學(xué)民主決策，使生產(chǎn)人員、管理人員、營銷人員的價值在營銷過程中得以體現(xiàn)。

二、鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略

1、價格策略。

影響服務(wù)產(chǎn)品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務(wù)的價格還必須同時結(jié)合服務(wù)的基本特征進(jìn)行研究。根據(jù)近幾年鐵路營銷實(shí)踐，建議目前鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格策略采用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利于提高全員的營銷意識、成本意識，有利于鐵路企業(yè)成本控制和經(jīng)營績效考核，有利于企業(yè)整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態(tài)合理定價，有利于運(yùn)輸企業(yè)市場供需平衡，求得運(yùn)輸能力與市場需求的最佳匹配；有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高和改善產(chǎn)品形象；有利于借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。

2、促銷策略。

鐵路在運(yùn)用促銷策略時，首先要明確促銷的目標(biāo)，是要創(chuàng)立企業(yè)知名度，樹立鐵路信譽(yù)；還是為改變顧客對鐵路的態(tài)度，吸引客流和貨源。其次要正確運(yùn)用服務(wù)促銷策略，避免盲目促銷。

（1）慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優(yōu)勢。同時，做好公共關(guān)系營銷，加強(qiáng)正面報道和宣傳。（2）在人員推銷方面，要發(fā)揮企業(yè)相關(guān)服務(wù)人員的促銷作用。

（3）合理設(shè)計促銷組合，使各種促銷手段相互補(bǔ)充、相得益彰④對企業(yè)員工也要進(jìn)行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費(fèi)者購買服務(wù)，更應(yīng)把員工當(dāng)作第二受眾，激勵他們提高服務(wù)質(zhì)量。

3、服務(wù)作業(yè)管理。

鐵路服務(wù)作業(yè)管理涉及運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程和各個環(huán)節(jié)，要根據(jù)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)的方法，對企業(yè)生產(chǎn)資源進(jìn)行系統(tǒng)管理，對傳統(tǒng)的生產(chǎn)服務(wù)流程進(jìn)行變革和優(yōu)化。

（1）運(yùn)力安排要盡量與需求保持動態(tài)平衡。鐵路運(yùn)能過多可能會造成作業(yè)不經(jīng)濟(jì)，運(yùn)能過少則造成效率不足導(dǎo)致顧客反感。

（2）重視服務(wù)過程中顧客的參與。雖然服務(wù)人員是服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成的要素之一，他們應(yīng)盡其所能協(xié)助顧客，但卻無法完全補(bǔ)償整體性服務(wù)系統(tǒng)的不完善和低效率。服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計必須以顧客需求為中心，不但要調(diào)整服務(wù)人員與服務(wù)系統(tǒng)的相互作用，更要改善消費(fèi)者與服務(wù)人員的互動方式。

（3）服務(wù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于全員性、全過程。服務(wù)質(zhì)量的控制關(guān)系到服務(wù)作業(yè)中的每個人和每個環(huán)節(jié)，要求對服務(wù)、生產(chǎn)、后勤等各系統(tǒng)和各工種進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。

4、有形展示策略。

目前，服務(wù)營銷的重心逐漸轉(zhuǎn)向從營銷角度來提高服務(wù)的有形程度。鐵路部門必須高度重視運(yùn)用營銷措施來提高服務(wù)的有形程度。不但要提高現(xiàn)有顧客的滿意度，還要設(shè)法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業(yè)服務(wù)的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務(wù)品質(zhì)的不確定感和風(fēng)險感。

（1）提高服務(wù)的有形程度。將各種服務(wù)內(nèi)容盡可能以較明確數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，為顧客提供有關(guān)服務(wù)形象化的線索。

（2）將本企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和競爭對手做序位上的比較，以區(qū)分不同的競爭對手。（3）用語言文字、圖形、音像、實(shí)景或操作示范等方式展示服務(wù)內(nèi)容，做好企業(yè)形象設(shè)計策略。

（4）用有形的實(shí)物將企業(yè)形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實(shí)物，生動具體地宣傳企業(yè)形象。

（5）充分利用顧客的口頭宣傳?？梢韵蝾櫩徒榻B專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業(yè)服務(wù)的評價，提高信息的可信度。

（6）加強(qiáng)企業(yè)品牌的沖擊力。盡量在單位時間內(nèi)增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉(zhuǎn)換品牌的信心。

三、強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營銷水平、加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新

（1）鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產(chǎn)品。（2）運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，重視運(yùn)輸便利服務(wù)的銜接，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，將一些運(yùn)輸大站建設(shè)成開放式、多功能的綜合服務(wù)型現(xiàn)代化車站，形成“吃、住、行、游、購”一條龍服務(wù)體系。

（3）貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，通過增開大宗貨物直達(dá)列車，加快發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的核心競爭力.要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條。積極開展門到門運(yùn)輸，開辦倉儲、租賃等物流新業(yè)務(wù)，拓展新的服務(wù)市場。

2、加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新

（1）采取個性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對貨運(yùn)目標(biāo)市場要盡可能細(xì)化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務(wù)。

（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢。

（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。、加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新

（1）建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評價標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。（2）探索建立顧客評價企業(yè)的指標(biāo)體系和評價方式。為正確評價企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。

（3）實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。

（4）實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過服務(wù)品牌這種無形資產(chǎn)的價值水平來衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

（5）通過建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過市場競爭促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)，顧客就不會與企業(yè)建立較長期的服務(wù)關(guān)系。

四、依托優(yōu)勢，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鐵路事業(yè)的全面發(fā)展。

依托鐵路現(xiàn)有的優(yōu)勢，大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)增加效益，加大對主業(yè)的投入，增強(qiáng)主業(yè)在市場的競爭能力，這已在全路上下形成共識，應(yīng)全力投入。

1、利用客運(yùn)支柱旅游業(yè)，形成新的運(yùn)輸增長點(diǎn)。依托鐵路在價位、運(yùn)量、安全、舒適上的優(yōu)勢和鐵路站線旁多旅客量的特定環(huán)境，大力發(fā)展鐵路旅游業(yè)。旅游業(yè)現(xiàn)已成為推動國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸又是旅游過程中一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。因此，鐵路應(yīng)依托自身得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，做好運(yùn)輸支柱旅游，旅游增強(qiáng)運(yùn)輸效益，有旅游資源的地方，應(yīng)高度重視鐵路旅行社的建立和發(fā)展，形成具有鐵路優(yōu)勢及特色的旅游產(chǎn)品和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，搞好一條友服務(wù)，開發(fā)并組織好旅游客流，開好專列和假日列車，拓寬運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2、抓住商機(jī)，大力發(fā)展鐵路多元經(jīng)濟(jì)，車站、列車是很好的廣告媒體，眾多的旅客又給鐵路發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)帶來了廣闊的市場，這些都為鐵路創(chuàng)造了無限的商機(jī)，鐵路運(yùn)輸部門要抓住商機(jī)，充分利用現(xiàn)有的資源，大力發(fā)展鐵路多元經(jīng)濟(jì)，充分利用現(xiàn)有的資新，大力發(fā)展鐵路多元經(jīng)濟(jì)，在積累資金的同時，解決鐵路內(nèi)部一些矛盾，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展。

誠然，鐵路當(dāng)前所面臨的形勢雖然嚴(yán)峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應(yīng)當(dāng)說鐵路目前正處于一個“困難和優(yōu)勢同在，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存”的發(fā)展時代。檢中我們面對現(xiàn)實(shí)，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實(shí)搞好鐵路運(yùn)輸營銷工作。積極參與市場競爭，加快內(nèi)部改革，就一定能重振鐵路運(yùn)輸之雄風(fēng)。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺Ｌ貏e是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機(jī)和自動控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設(shè)備故障和道口故障報警、災(zāi)害防護(hù)報警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國家在社會及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒釉O(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長時間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項(xiàng)裝卸活動的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。