第一篇：對(duì)于小學(xué)生與交通安全隱患的數(shù)據(jù)分析

對(duì)于小學(xué)生與交通安全隱患的數(shù)據(jù)分析

一、主題活動(dòng)提出的背景

小學(xué)生尤其是農(nóng)村小學(xué)生上下學(xué)大多數(shù)都是學(xué)生自行乘車或步行或乘船；低年級(jí)部分學(xué)生由家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人接送上下學(xué)；高年級(jí)超過(guò)12歲的學(xué)生有的騎自行車上下學(xué)。對(duì)于一個(gè)超過(guò)千名甚至幾千名小學(xué)生的學(xué)校而言，學(xué)生每天上下學(xué)沒(méi)有規(guī)范和統(tǒng)一的接送車，以上諸多交通因素都存在一定的安全隱患，也是學(xué)校安全管理中一個(gè)無(wú)法解決薄弱環(huán)節(jié)。為此我們把“小學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患調(diào)查”作為社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的主題。

二、活動(dòng)目標(biāo)

1、指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)制定問(wèn)卷調(diào)查表，初步學(xué)會(huì)制定調(diào)查方案；

2、通過(guò)問(wèn)卷、調(diào)查分析全校學(xué)生上下學(xué)交通狀況，了解其中哪些存在較大的安全隱患。

3、通過(guò)調(diào)查活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生合作和探究意識(shí)，以及實(shí)事求是的科學(xué)精神，形成良好的學(xué)習(xí)態(tài)度，增強(qiáng)學(xué)生的交通安全意識(shí)。

三、活動(dòng)對(duì)象：

六年級(jí)學(xué)生

四、活動(dòng)時(shí)間：

一個(gè)星期

五、活動(dòng)形式： 以小組為單位進(jìn)行調(diào)查研究活動(dòng)

六、活動(dòng)設(shè)計(jì)：

第一階段 準(zhǔn)備階段

具體目標(biāo)：確定研究?jī)?nèi)容，組建研究小組；指導(dǎo)撰寫研究方案，準(zhǔn)備實(shí)施?；顒?dòng)過(guò)程：

（1）談話引入主題，確定研究課題

“生命安全高于天”，可是全國(guó)每年有2萬(wàn)多名中小學(xué)生因交通事故傷殘、死亡，也就是說(shuō)有2萬(wàn)多個(gè)家庭蒙受痛苦和情感折磨。同學(xué)們：你們說(shuō)我們要

不要時(shí)時(shí)刻刻重視交通安全呢？今天我們就以《小學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患調(diào)查》為主題，開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。（2）初步了解調(diào)查研究的方法

1、組建研究小組，課題組成員分成6個(gè)小組，每組8人，并選好組長(zhǎng)。

2、討論制定問(wèn)卷調(diào)查表。

3、圍繞主題，展開討論，確定課題研究的內(nèi)容并歸納指導(dǎo)。（3）編制問(wèn)卷調(diào)查表

小學(xué)學(xué)生上下學(xué)交通情況調(diào)查表

學(xué)校：時(shí)間：

具體目標(biāo)：發(fā)放問(wèn)卷、回收問(wèn)卷、統(tǒng)計(jì)與分析存在較大安全隱患的是哪些因素?；顒?dòng)過(guò)程：

（1）分組發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查表；（2）回收問(wèn)卷調(diào)查表；

（3）對(duì)問(wèn)卷調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理；

（4）交流討論，對(duì)整理的資料進(jìn)行分析，分析其中存在較大安全隱患的是哪些因素。

第三階段交流總結(jié)

具體目標(biāo)：整理資料，撰寫《小學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患調(diào)查》報(bào)告；交流反思，汲取教訓(xùn)?；顒?dòng)過(guò)程：

（1）整理資料，提煉認(rèn)識(shí)，教師指導(dǎo)各小組撰寫《小學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患調(diào)查》報(bào)告；

小學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患調(diào)查表

（2）交流反思，讓學(xué)生談本次活動(dòng)意義、感想和收獲，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

通過(guò)小組討論和學(xué)生交流反思、暢談感想，大家認(rèn)為要減少學(xué)生上下學(xué)交通安全隱患必須做到以下幾點(diǎn)：

①學(xué)校經(jīng)常開展交通安全教育活動(dòng)，家庭要配合學(xué)校對(duì)學(xué)生經(jīng)常進(jìn)行交通安全教育； ②每個(gè)學(xué)生都要遵守交通規(guī)則； ③政府統(tǒng)一規(guī)范統(tǒng)一管理學(xué)生接送車。

④交警部門要大力整治交通秩序，整治亂停亂放，違章駕駛現(xiàn)象。⑤堅(jiān)決取締三無(wú)車輛。

第二篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

院

系： 專

業(yè)： 班

級(jí)： 姓

名： 學(xué)

號(hào)： 指導(dǎo)教師：

資源與環(huán)境系 地理科學(xué) 11級(jí)地理科學(xué)

劉樂(lè)丹 20110803001 田建文

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

【摘要】：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】： 管理交通 擁擠對(duì)策

政策建議

一、交通擁擠問(wèn)題鑒定

交通生活給人們的生活提供了便利，同時(shí)也給自然和社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響即產(chǎn)生了交通的外部成本。交通擁擠就是這一負(fù)外部性的這要表現(xiàn)。所謂交通擁擠是指交通需求超過(guò)道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn)象。我國(guó)公安部分別從擁擠路口和擁擠路段給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)控制的交叉路口的車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m或車輛在信號(hào)控制的交叉路口3次綠燈顯示時(shí)間內(nèi)未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁擠路口;擁擠路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)度超過(guò)1km的狀態(tài)。

二、針對(duì)交通擁擠頑疾的剖析

1、部分機(jī)動(dòng)車駕駛員不按規(guī)定行駛。部分機(jī)動(dòng)車司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛。部分非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛。公交車站沒(méi)有設(shè)置港灣，公交車停車時(shí)占用一條車道，部分公交車站設(shè)置過(guò)于密集且不合理。道路前方出現(xiàn)交通事故。部分道路規(guī)劃或信號(hào)燈設(shè)置不合理。多個(gè)城市中心高度重合，導(dǎo)致部分道路承載壓力過(guò)大。上班時(shí)間過(guò)于集中，導(dǎo)致人流車流集中。交通工程(如地鐵)施工，也是交通擁堵的重要原因。馬路中間時(shí)常會(huì)出現(xiàn)散發(fā)小廣告或乞討者。1993年，我國(guó)有將近600個(gè)城市，100萬(wàn)人口以上的城市超過(guò)30個(gè)，無(wú)論是城市數(shù)量，還是城市人口數(shù)量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外來(lái)人口的增加，市區(qū)城市用地的擴(kuò)大和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰時(shí)間加寬，特別是夜生活的迅速發(fā)展，使夜間交通量大增，而且還使夜間交通高峰時(shí)間大大擴(kuò)展，這是造成城市交通擁擠堵塞的主要原因之一。

（二）道路交通設(shè)施少——道路交通設(shè)施少主要表現(xiàn)在道路少，特別是高等級(jí)道路少、道路網(wǎng)密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國(guó)歷史上，城市沒(méi)有經(jīng)歷象歐美一樣明顯的馬車交通時(shí)代，而是以步行和轎子為主要交通工具，因而出現(xiàn)了象天津的胡同和天津的里弄這樣狹窄的街道。進(jìn)入本世紀(jì)50年代以來(lái)，機(jī)動(dòng)車交通在城市中出現(xiàn)和發(fā)展，胡同和里弄形成的道路網(wǎng)絡(luò)是極難適應(yīng)的，近幾十年雖然幾經(jīng)改造，但能走汽車的路還是不多的。如天津市二環(huán)以內(nèi)，大約54km2，北面寬度6395米，南面寬度7946m，北二環(huán)到南二環(huán)的直線距離為8413m。在這個(gè)范圍內(nèi)，由北往南能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條，平均間距800m；由南向北能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條，平均間距1000m；由東往西能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共10條，平均間距840m；由西向東能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共8條，平均間距1000m。由此可見(jiàn)，我國(guó)城市市中心的道路網(wǎng)密度極低。在有江河穿過(guò)的10個(gè)大城市中，跨河橋梁只有24座，平均每個(gè)城市僅2．4座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要。

（三）軌道交通極少——目前，在一些現(xiàn)代化城市中，真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。自1863年第一條地鐵建成，經(jīng)過(guò)130余年的發(fā)展，全世界有86個(gè)城市建有地鐵。按1985年?duì)I業(yè)公里的多少計(jì)算，最長(zhǎng)的是紐約，392km；其次是倫敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是東京，210．5km。地鐵主要用來(lái)解決人口密度大、建筑密集的市中心區(qū)域的交通，是人們最喜愛(ài)的一種交通方式。以東京為例，1955年到1983年的28年內(nèi)，地鐵的客運(yùn)量增加了13倍，而同期鐵路只增加了1.7倍，公共汽車增加了1.8倍。因此，一些有條件的城市爭(zhēng)先修建地鐵，一直到90年代，很多大城市的地鐵仍在不斷的發(fā)展。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展緩慢，只有三個(gè)城市擁有地鐵，運(yùn)營(yíng)里程只有65.5kin，不到東京的l／3。交通管理及交通安全設(shè)施極少——由于歷史的原因，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過(guò)街道等。就天津與東京相比，天津市的面積是東京都面積的5.8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信號(hào)機(jī)只是東京的3％。天津和東京都有一個(gè)交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口數(shù)只是東京的3％，交通標(biāo)志是東京的7％，每公里交通標(biāo)志數(shù)是東京的15％，人行橫道數(shù)為4．8％，人行天橋?yàn)?．6％，地下人行過(guò)街道為5％。另外，我國(guó)城市中嚴(yán)重缺少停車設(shè)施，車輛大都停在道路上，嚴(yán)重影響交通。

（四）車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)——道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長(zhǎng)等可以看出，與車輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長(zhǎng)，除新建城市外,道路不可能發(fā)生快變化。而車輛的發(fā)展情況則不同，往往是批量生產(chǎn)或批量購(gòu)買，因此車輛是快增長(zhǎng)或快變化?？炻兓g要發(fā)生矛盾，也就是說(shuō)道路建設(shè)增長(zhǎng)速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長(zhǎng)速度，它們之間的不協(xié)調(diào)，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。

（五）城市發(fā)展與交通供給之間不協(xié)調(diào)——首先應(yīng)該看到，城市化是當(dāng)今世界的發(fā)展趨勢(shì)，城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。根據(jù)世界人口統(tǒng)計(jì)，1950年全世界城市人口69800萬(wàn)，占世界總?cè)丝诘?8.7％，1980年城市人口占總?cè)丝诘?2.2％，預(yù)計(jì)到2000年，城市人口將達(dá)到320000萬(wàn)，占總?cè)丝诘?0％。如果我國(guó)到2010年，城市人口達(dá)到世界平均水平，則將有3億多人進(jìn)入城市。如按人均每日交通出行2～3次計(jì)算，則全國(guó)城市中每日要增加7億次交通出行，這對(duì)交通供給來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)天文數(shù)字，?而這個(gè)天文數(shù)字不是不可能出現(xiàn)的!其次應(yīng)該看到，我國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)可能要比其他國(guó)家速度快。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國(guó)城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌人城市。城市中增加一個(gè)人，對(duì)交通的需求遠(yuǎn)比對(duì)居住、食、上學(xué)、求職等的強(qiáng)度大得多，后者是靜態(tài)的，前者是動(dòng)態(tài)的。因而，城市發(fā)展所帶來(lái)的交通需求呈“幾何級(jí)數(shù)”上升，而交通設(shè)施建設(shè)只能以“算術(shù)級(jí)數(shù)”增加，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)——在我國(guó)一些城市中，無(wú)論是道路網(wǎng)的建設(shè)還是公共交通系統(tǒng)的布局，由于各種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，那么在這種情況下，就會(huì)形成環(huán)路上交通擁擠，城市主中心也會(huì)擁擠。因?yàn)閺氖兄行囊酝鈪^(qū)域的車輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通暢，或者沒(méi)有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會(huì)加重主中心的交通擁擠。

（六）混合交通與占路嚴(yán)重——我國(guó)城市交通中，非機(jī)動(dòng)車交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴(yán)重的主要原因。另外，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀

念不強(qiáng)。自古以來(lái)人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、土地和財(cái)產(chǎn)是私用的、私有的。但人們不清楚、不習(xí)慣的是，路既然是公用、公有的，就必須有規(guī)矩，否則就會(huì)發(fā)生沖突。亂占道路已成為我國(guó)城市道路上的普遍現(xiàn)象，占用人行道擺攤的現(xiàn)象隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有增無(wú)減。城市中停車場(chǎng)少，只有占用道路停車。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車道，自行車道被停著的機(jī)動(dòng)車占了，被行人占了，只有在機(jī)動(dòng)車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。

（七）公交吸引力下降——由于種種原因,市民外出時(shí)對(duì)公交的依賴性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市場(chǎng)后，導(dǎo)致票價(jià)呈持續(xù)上漲的趨勢(shì)。一些低收入人群就不得不放棄乘作公交設(shè)施外出。結(jié)果很多市民采用步行、自行車、助動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)方式出行。其次是對(duì)公交專用車道的認(rèn)識(shí)不足。這些都是交通設(shè)施的弊端。

（八）與此同時(shí)人們自身行為也影響著交通暢通。時(shí)代進(jìn)步人們的生活日益提高。家庭收入也在不斷的提高當(dāng)中。人們開始享受物質(zhì)帶來(lái)的美好。各種車型不斷涌現(xiàn)在道路中。人們已經(jīng)不愿委屈的去擠公交車。與此同時(shí)。在一些惡劣天氣下很不容易打車。大多數(shù)人選擇自己開車或派私家車來(lái)接自己。這樣的話道路壓力會(huì)很大程度的增加。方便、快捷、舒適、已成為現(xiàn)代人們的無(wú)上追求。此時(shí)人們對(duì)于道德就會(huì)缺失。為了自己不惜橫沖直撞導(dǎo)致交通擁擠??

三、面對(duì)交通擁擠問(wèn)題提出解決方案

（一）自從交通工具現(xiàn)代化以后，堵車會(huì)始終相伴，不可能完全消除。解決堵車問(wèn)題不是拓寬幾條道路、修建幾座高架橋、鋪設(shè)幾條地鐵就能解決的，這些需要一個(gè)城市的整體規(guī)劃。另外，交通信號(hào)燈能否科學(xué)設(shè)置、標(biāo)線能否準(zhǔn)確劃定、交通設(shè)施是否完善等都是影響城市通行的必要條件。．通過(guò)改造和完善現(xiàn)有路網(wǎng)是提高道路交通系統(tǒng)容量和運(yùn)送能力的主要辦法。

（二）作為一個(gè)建筑和人口密集的特大城市，又將發(fā)展成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市，天津市道路系統(tǒng)必須要有相適應(yīng)的道路容量和運(yùn)送能力，為車輛出行提供高效、通暢的服務(wù)。要建設(shè)快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，滿足不斷增長(zhǎng)的城市交通需求，促進(jìn)天津市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。從1986年以來(lái)，本天津市新建、改建了大量的道路，特別是1991年以來(lái)進(jìn)行的大規(guī)模道路建設(shè)取得了明顯的成就，市道路網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘看蠓壬仙５菣C(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度持續(xù)上升，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車輛增長(zhǎng)的速度。實(shí)際上，無(wú)限止的增加市區(qū)內(nèi)尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市舊城區(qū)的交通總體上已經(jīng)達(dá)到飽和，路網(wǎng)格局不可能作很大變動(dòng)的情況下，需要完善系統(tǒng)，適當(dāng)增加路幅，局部地區(qū)有控制地規(guī)劃建設(shè)高架道路。隨著立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，車輛行駛會(huì)有更多的選擇，中心區(qū)十字型高架的車流壓力會(huì)降低，同時(shí)也會(huì)發(fā)揮更大的作用。

（三）市中心能夠容納的車流和人流量是非常有限的, 疏解過(guò)密的市區(qū)和中心區(qū)這是世界范圍內(nèi)解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略。隨著天津戰(zhàn)略地位的變化，天津的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，城市布局也發(fā)生了深刻的變化，市區(qū)范圍不斷向外擴(kuò)張，天津?qū)?lái)要建立中心城、新城、中心城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級(jí)城鎮(zhèn)體系，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,這樣一方面可適應(yīng)城市高速發(fā)展需要,另一方面可以舒緩中心區(qū)壓力。配合“公交優(yōu)先”，適度控制車輛發(fā)展和車輛使用。近年來(lái)天津的車輛擁有量在行政和經(jīng)濟(jì)手段的雙重控制下仍然出現(xiàn)了比較迅速的增長(zhǎng)，城市交通日趨擁擠。至1997年底，全市機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)到56萬(wàn)輛(不包

括滬C牌照的28萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車)。經(jīng)估算，即使所有的規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全部建成，整個(gè)市區(qū)也只能承擔(dān)120－150萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車擁有量的使用水平。而按照目前的機(jī)動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)范圍。事實(shí)上目前我國(guó)的城市道路還沒(méi)有充分科學(xué)有效地使用，如果把道路上的汽車分為高效、低效和無(wú)效車輛的話，我們的車輛現(xiàn)在普遍是低效使用，以及大量的無(wú)效車輛。小汽車(公車)的使用率一般是50%，這種車在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通狀況，發(fā)展公交運(yùn)輸就必須對(duì)交通需求管理和出行結(jié)構(gòu)作出大的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。為此可以采?。?1)區(qū)域限制，對(duì)不同的車輛區(qū)分，例如在高峰時(shí)段在一些區(qū)域里只允許公交車輛通行，或禁止貨運(yùn)車輛的通行，以此來(lái)提高道路的單位時(shí)間客運(yùn)量；(2)區(qū)域收費(fèi)，即進(jìn)入控制地區(qū)的車輛必須持特別通行證，每年按車輛價(jià)格的10%繳費(fèi)；除此之外還可以實(shí)行停放車地區(qū)差別費(fèi)率和實(shí)行越江工程地區(qū)差別收費(fèi)。

（四）可采取單雙號(hào)出行，加大停車場(chǎng)建設(shè)力度，進(jìn)入市區(qū)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。等等。呼喚“綠色交通”，控制交通污染，改善交通環(huán)境首先，要改善交通環(huán)境最起碼得解決市區(qū)堵車，尤其是中心區(qū)的堵車問(wèn)題。因?yàn)槎萝嚂?huì)造成空氣污染，車輛在怠速、低速、急加速、急減速的非穩(wěn)態(tài)工況的時(shí)間加長(zhǎng)，致使污染排放加重。因此減少在市區(qū)內(nèi)的堵車狀況可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活狀態(tài)。其次，天津市現(xiàn)在正大力建設(shè)高架道路，大大緩解了交通難問(wèn)題。但是要注意的是不應(yīng)在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)多層立體高架道路和橋梁。這是由于市中心區(qū)是人口稠密的地區(qū)，加之高層建筑多，而高層建筑群本身不利于污染物的擴(kuò)散。必然會(huì)進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度，使更多的居民受到廢氣和交通噪聲的污染。其

三、發(fā)展公交有利于減少城市污染，可以減少個(gè)體交通在市區(qū)過(guò)度使用?？梢蕴岣叱鞘兄行膮^(qū)小客車停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使之高于郊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，以抑制市中心地區(qū)的交通流量過(guò)快增長(zhǎng)。公交票價(jià)也要低于市區(qū)停車費(fèi)，以減少小客車進(jìn)入市中心區(qū)或繁華地區(qū)。使公交車成為快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交車成為多數(shù)市民首選的出行方式。

第三篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討。

研究性學(xué)習(xí)方法訓(xùn)練系列課程

研究性學(xué)習(xí)是以“培養(yǎng)學(xué)生具有永不滿足、追求卓越的態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、從而解決問(wèn)題的能力”為基本目標(biāo)；以學(xué)生從學(xué)習(xí)生活和社會(huì)生活中獲得的各種課題或項(xiàng)目設(shè)計(jì)、作品的設(shè)計(jì)與制作等為基本的學(xué)習(xí)載體；以在提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的全過(guò)程中學(xué)習(xí)到的科學(xué)研究方法、獲得的豐富且多方面的體驗(yàn)和獲得的科學(xué)文化知識(shí)為基本內(nèi)容；以在教師指導(dǎo)下，以學(xué)生自主采用研究性學(xué)習(xí)方式開展研究為基本的教學(xué)形式的課程。學(xué)生通過(guò)研究性學(xué)習(xí)，不但知道如何運(yùn)用學(xué)過(guò)的知識(shí)，還會(huì)很自然地在已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)之間建立一定的聯(lián)系，而且，為了解決問(wèn)題學(xué)生還會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)新的知識(shí)。

第四篇：小學(xué)生上下學(xué)的交通安全隱患問(wèn)題

小學(xué)生上下學(xué)的交通安全隱患問(wèn)題

小學(xué)生要“遵守交通法規(guī)，不闖紅燈，不違章騎車，過(guò)馬路走人行橫道，不跨越隔離欄。”可是我們的小學(xué)生是否都能嚴(yán)格遵守交通法規(guī)呢？面對(duì)青少年嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題，所以我認(rèn)為有必要就小學(xué)生上下學(xué)的交通安全隱患問(wèn)題進(jìn)行教育探索，有必要對(duì)小學(xué)生遵守交通法規(guī)的現(xiàn)狀和意識(shí)進(jìn)行調(diào)查研究，并讓學(xué)生親身參加社會(huì)實(shí)踐，幫助學(xué)生提高交通法規(guī)的認(rèn)知水平。

我們可以發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)村小學(xué)，家長(zhǎng)接送孩子的少，基本上是高年級(jí)學(xué)生帶低年級(jí)學(xué)生上下學(xué)。但是就是在這部分學(xué)生中存在著以下安全違章現(xiàn)象：１、橫穿馬路；２、過(guò)馬路聊天打鬧；３、在路上追跑打鬧，等等。.總歸說(shuō)起來(lái)都是沒(méi)有安全意識(shí)，僥幸心理作怪。

1、根據(jù)小學(xué)生的學(xué)習(xí)心理發(fā)展特點(diǎn)，要用形象生動(dòng)的教學(xué)來(lái)引導(dǎo)學(xué)生，并讓學(xué)生自己參與。在實(shí)踐中讓學(xué)生自己收集生活中的法律故事，收集媒體中的相關(guān)法律要聞，然后用講故事、說(shuō)新聞的形式來(lái)學(xué)習(xí)法律知識(shí)。教師從正反兩方面進(jìn)行分析，把內(nèi)容與教材中的法律知識(shí)結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)，使學(xué)生們認(rèn)識(shí)到，遵紀(jì)守法能使家庭、社會(huì)安定，國(guó)家發(fā)展。以此讓學(xué)生懂得遵紀(jì)守法的重要性。

2、教學(xué)過(guò)程從課堂延伸到課外。教師還引導(dǎo)學(xué)生觀看一些有關(guān)于交通安全教育等方面的節(jié)目，并把其中與笑學(xué)生有密切聯(lián)系的案例拿到課堂上來(lái)分析，用以案說(shuō)法的形式來(lái)提高學(xué)生學(xué)習(xí)法律的興趣，通過(guò)案例分析，使學(xué)生更進(jìn)一步懂得遵守交通法規(guī)的重要性。

3、利用學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)開設(shè)模擬小法庭，交通相關(guān)的小游戲?qū)W(xué)生進(jìn)行法制教育，以次逐步提高學(xué)生的知法水平。這一些在我校就應(yīng)該有所展示讓學(xué)生在實(shí)踐中看一看、聽一聽、做一做，通過(guò)親身實(shí)踐了解交通法規(guī)在人們生活中的重要性和必要性?；蛘唛_展交通法規(guī)競(jìng)賽活動(dòng)，看一些關(guān)于交通事故的紀(jì)錄片，讓學(xué)生知道交通安全在我們的生活中是很重要的，它關(guān)系著我們的家庭，我們的學(xué)習(xí)，我們的將來(lái)。

4、利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，通過(guò)課件、錄像、ｖｃｄ等直觀性的教學(xué)方法，讓學(xué)生對(duì)國(guó)家的交通標(biāo)志有一個(gè)基本的、正確的了解，通過(guò)生動(dòng)活潑的交通安全教育課，讓每個(gè)小學(xué)生都認(rèn)識(shí)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的重要性。同時(shí)建議學(xué)校要定期開展交通法規(guī)的安全知識(shí)教育，用圖片展覽的方式，或根據(jù)班級(jí)的具體情況開展主題班會(huì)等方式，讓更多的小學(xué)生積極主動(dòng)參與交通安全的管理活動(dòng)來(lái)。

交通安全關(guān)系到家庭的幸福，社會(huì)的穩(wěn)定，國(guó)家的發(fā)展，學(xué)生、家長(zhǎng)、學(xué)校、教師和全社會(huì)都不能掉以輕心，不能麻痹大意，要警鐘長(zhǎng)鳴，長(zhǎng)抓不懈，確保青少年學(xué)生的安全，使青少年全面健康地發(fā)展。交通法規(guī)是生命之友，遵守交通法規(guī)是每個(gè)公民文明行為的具體表現(xiàn)，中學(xué)生養(yǎng)成遵紀(jì)守法良好的行為習(xí)慣，將終身受益。因此學(xué)生應(yīng)掌握如下交通安全常識(shí)： 小學(xué)生交通安全知識(shí)教育指南

（一）.不良的交通習(xí)慣

1.不走人行橫道，不靠路右邊走。2.不走人行橫道、隨意橫穿馬路。

3.不注意道路和車輛信號(hào)，不服從交通管理。4.在車行道上追逐、玩耍、打鬧。5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。6.在鐵路道軌上行走，玩耍。

（二）小學(xué)生騎自行車的問(wèn)題 1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。

2.在人行道、機(jī)動(dòng)車道騎車，逆行騎車。3.騎車橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車搶道。4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。5.在路口闖信號(hào)。6.騎車雙手離把。7.追逐打鬧，三五并行。

8.手攀機(jī)動(dòng)車行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車行駛。

（三）小學(xué)生交通事故發(fā)生的原因 1.缺乏交通安全意識(shí)。2.缺乏交通安全知識(shí)。3.缺乏交通安全責(zé)任感。4.存在麻痹思想。5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識(shí) 1.走人行道，靠路右邊走。2.橫過(guò)車行道，要走斑馬線，或走天橋。

3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）4.上下汽車要避讓過(guò)往車輛。5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

（五）正常的騎自行車常識(shí) 1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車，非機(jī)動(dòng)車靠右行駛。3.橫穿馬路最好推車行駛。4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。5.不要雙手離把，不并肩行駛

學(xué)生掌握了一定的安全知識(shí)，通過(guò)一些學(xué)習(xí)和競(jìng)賽以后，我相信僥幸心理的存在應(yīng)該會(huì)減少很多，對(duì)汽車?yán)鹊穆曇粢苍撁舾泻芏?，知道該怎么去遵守交通?guī)則，怎么保護(hù)自己的安全，怎樣做才是對(duì)自己，對(duì)家人的安全負(fù)責(zé)的行為。

第五篇：交通安全隱患不容忽視

為吸取陜西重特大交通事故教訓(xùn)，市交通局聯(lián)合市運(yùn)輸車輛管理處日前對(duì)全地區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了安全大檢查。據(jù)了解，交通運(yùn)輸部門還將繼續(xù)加強(qiáng)排查力度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，堅(jiān)決整改。對(duì)難以整改到位的企業(yè)，依法堅(jiān)決予以取締，確保我市的客貨運(yùn)輸安全。

交通安全責(zé)任重大，只有加強(qiáng)監(jiān)管才能確保旅客生命及財(cái)產(chǎn)安全。從陜西重特大交通事故等一系列交通事故中不難發(fā)現(xiàn)，交通事故的發(fā)生多源于日常存在的安全隱患。這些安全隱患或存在于運(yùn)輸車輛本身，或存在于駕駛?cè)藛T身上，當(dāng)外部條件達(dá)到某一臨界點(diǎn)時(shí)，這些隱藏著的隱患便會(huì)演變成安全事故。從這一點(diǎn)上看，絕大多數(shù)交通安全事故都不是偶然的，而是平時(shí)忽視安全管理而產(chǎn)生的必然結(jié)果。因此，加強(qiáng)日常監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，是確保交通安全的首要任務(wù)。我市有關(guān)部門對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行安全大檢查是非常必要和及時(shí)的，特別是客運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)途客車、臥鋪客車、旅游包車等，要作為重點(diǎn)進(jìn)行安全排查。因?yàn)檫@些車輛一旦監(jiān)管失位，更容易釀出重特大交通安全事故，導(dǎo)致群死群傷的嚴(yán)重后果。交通安全責(zé)任重大，不可以存在絲毫僥幸心理。對(duì)于安全隱患的排查，一些人往往抱有僥幸心理，認(rèn)為這是小事，不會(huì)出什么大問(wèn)題。而一旦發(fā)生安全事故，就只能做些亡羊補(bǔ)牢的補(bǔ)救工作。防災(zāi)勝于救災(zāi)。對(duì)于交通安全而言，我們也要堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，提前介入，提早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)整改。我市有關(guān)部門在本次集中排查中，共查出一般安全隱患5起。這也表明，我市客運(yùn)及貨運(yùn)企業(yè)在安全意識(shí)教育、各項(xiàng)安全管理制度落實(shí)、車輛的鞍山設(shè)施配置等方面依然存在問(wèn)題，切不可掉以輕心。我們要從以往安全事故中汲取教訓(xùn)，從強(qiáng)化安全意識(shí)入手，對(duì)所有交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行逐戶、逐人、逐車?yán)W(wǎng)式排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。對(duì)整改不到位的企業(yè)，該取締的就要依法取締。

確保交通安全，運(yùn)輸企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。運(yùn)輸企業(yè)既是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為的主體，也是貫徹落實(shí)交通安全管理制度的主體，必須在實(shí)際工作中履行安全運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。所以，僅靠監(jiān)管部門的監(jiān)督檢查是不夠的，只有運(yùn)輸企業(yè)積極行動(dòng)起來(lái)進(jìn)行自查和自糾，才能真正使各項(xiàng)安全管理制度、措施落到實(shí)處。

開升