第一篇：交通擁擠與城市規(guī)劃分析

石贊 10交通工程1班 32

交通擁擠與城市規(guī)劃分析

摘要：作為城市基本功能之一,交通在城市的發(fā)展中占有舉足輕重的地位。是否具備完善、科學(xué)、合理的城市交通運(yùn)輸體系,是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。然而,隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通需求不斷增加,原有的城市交通供需平衡關(guān)系被打破,城市交通擁擠問(wèn)題日益突出。改革開(kāi)放以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市獲得了前所未有的發(fā)展。,城市交通擁擠和堵塞問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,威脅到城市交通形勢(shì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通擁擠堵塞給人們帶來(lái)了很多危害,交通擁擠堵塞使大量汽車(chē)滯留,汽車(chē)尾氣排放量在擁擠堵塞地帶大大增加,尾氣中排放。

一.造成城市交通擁堵的主要原因

1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)速度過(guò)快，城市車(chē)流量日益增大。近年來(lái)，城市市區(qū)私家車(chē)逐年增多，并出現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要（設(shè)計(jì)不合理）。由于交通方面的設(shè)計(jì)不合理，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的猛增，伴隨而來(lái)的必定是交通擁堵。

2.環(huán)路進(jìn)口、出口的位置設(shè)置不合理，造成環(huán)路的瓶頸和進(jìn)口、出口的交叉現(xiàn)象.環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車(chē)道（主路與輔路的導(dǎo)向車(chē)道）設(shè)置不合理，造成主路或輔路的交叉瓶頸。環(huán)路進(jìn)口、出口的導(dǎo)向車(chē)道線劃設(shè)不合理，造成加塞、瓶頸。公交車(chē)道造成的瓶頸。交叉路口的直行車(chē)道與直行的導(dǎo)向車(chē)道設(shè)置不合理，使車(chē)輛不能各行其道造成瓶頸，當(dāng)內(nèi)側(cè)的直行車(chē)輛想要直行通過(guò)路口時(shí)，必須開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈向外變線，與右側(cè)車(chē)輛互相擁擠，使路口通行能力降低，當(dāng)司機(jī)對(duì)道路情況不熟悉時(shí)，由于必須強(qiáng)行變線，很容易造成刮蹭等交通事故。導(dǎo)向車(chē)道線與環(huán)路的一樣：虛線、實(shí)線不合理，該長(zhǎng)的地方不長(zhǎng)，使加塞行為不違法(很多地方)，該短的地方不短。

3.轉(zhuǎn)向車(chē)道：要根據(jù)轉(zhuǎn)過(guò)去以后，有幾條道的通行能力，設(shè)置幾條轉(zhuǎn)向車(chē)道，否則就是瓶頸。紅綠燈：紅綠燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，屬于另外一種瓶頸。公交車(chē)道：政府提倡大力發(fā)展公交車(chē)，但設(shè)有公交車(chē)專(zhuān)用道的路口，導(dǎo)向車(chē)道為典型的瓶頸，而且公交車(chē)專(zhuān)用道屬于增加道路擁堵、浪費(fèi)道路資源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在這兩個(gè)上下班的高峰期，車(chē)輛最多、最集中，行駛車(chē)道卻減少一條)（應(yīng)該在道路條件允許的情況下，才設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道）。公交車(chē)線路、停車(chē)站點(diǎn)等，需要進(jìn)行大的調(diào)整。

4．非機(jī)動(dòng)車(chē)道：（1）在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)畫(huà)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)彎道，使直行的非機(jī)動(dòng)車(chē)（在直行綠燈亮?xí)r）也很難正常通過(guò)路口。（2）在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)畫(huà)設(shè)停車(chē)位可以，但接近路口時(shí)是不能畫(huà)設(shè)的，要把非機(jī)動(dòng)車(chē)道還給非機(jī)動(dòng)車(chē)。這樣，當(dāng)綠燈亮?xí)r，自行車(chē)才有可能集中、快速地通過(guò)路口，很多路段把非機(jī)動(dòng)車(chē)擠得無(wú)路可走。

5.新建的道路過(guò)寬，與其它道路會(huì)合時(shí)，其它道路狹窄，造成另外一種瓶頸。我們的交

通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。一些城市的道路設(shè)計(jì)在重視機(jī)動(dòng)車(chē)的同時(shí)，卻忽視了非機(jī)動(dòng)交通需求。自行車(chē)道本來(lái)就不寬，還將一部分劃出來(lái)做車(chē)位，再占一部分做機(jī)動(dòng)車(chē)道，而且，很多自行車(chē)道是允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行的，騎自行車(chē)出行很不安全。再加上公共交通服務(wù)跟不上，到最后大家都愿意選擇私家車(chē)出行，車(chē)多路少，擁堵自然產(chǎn)生。

二.交通擁擠解決方案

1.從當(dāng)前平交路口的實(shí)際需要來(lái)看，一是要科學(xué)地設(shè)置好減速帶等交通安全設(shè)施，特別是在農(nóng)村路段，在支路上應(yīng)普遍設(shè)置減速設(shè)施，在城區(qū)的出入口也應(yīng)增加減速、慢行、限速標(biāo)志等，從行車(chē)速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，無(wú)論平交路口有多少，都要設(shè)置路口標(biāo)志，在重要的平交路口要設(shè)置黃燈、警示牌等交通安全設(shè)施，以提醒交通參與者安全通過(guò)路口;三是要充分發(fā)揮紅綠燈和電子監(jiān)控等科技設(shè)備的作用。凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。盡可能地渠化平交路口，減少平交路口交通沖突我們的交通管理相對(duì)滯后，軟件建設(shè)比較落后。我們的規(guī)劃技術(shù)人員、管理決策人員都還缺少應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)重交通狀況的經(jīng)驗(yàn)。最后是交通政策導(dǎo)向的問(wèn)題。

2.從規(guī)劃方面：一是合理規(guī)劃城市功能布局，避免或減少因居住與就業(yè)場(chǎng)所分離所造成的大量通勤交通；二是制定城市整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠大工程和應(yīng)急的措施不可能解決交通問(wèn)題。如公共交通的發(fā)展，必須依靠?jī)?yōu)先發(fā)展公共交通的體系化的配套政策來(lái)支持。三是科學(xué)規(guī)劃公共交通系統(tǒng)。具體包括：加密城市支路網(wǎng)和公交網(wǎng)密度，提高公共交通的可達(dá)性，縮短步行到站的距離，應(yīng)當(dāng)使居民步行5分鐘或300～500米的距離內(nèi)就有公共交通車(chē)站；合理規(guī)劃建設(shè)不同公交方式的對(duì)接和線路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時(shí)間和距離，使乘客能很方便快捷地?fù)Q乘。同時(shí)，還要提供與運(yùn)載負(fù)荷相適應(yīng)的公共交通工具（地鐵列車(chē)、公交車(chē)輛）的數(shù)量，縮小公交車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，特別是上下班高峰時(shí)間的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間。四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)化，向污染更小的交通工具轉(zhuǎn)化。城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)步行、自行車(chē)交通需求研究，為其提供良好的出行條件。如，在軌道交通站點(diǎn)上做好與公交車(chē)的接轉(zhuǎn)，設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，使遠(yuǎn)的居民能騎車(chē)到車(chē)站、存車(chē)換乘，節(jié)省到站的時(shí)耗；規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)通道和環(huán)境優(yōu)美的綠色步行通道等。

3.從管理方面：一是加強(qiáng)對(duì)交通秩序的治理，嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)的各種交通行為，逐步使人們養(yǎng)成依法依規(guī)通行的習(xí)慣。目前由于執(zhí)法不嚴(yán)使違規(guī)交通成本低甚至是沒(méi)有成本，在客觀上成為城市交通擁堵的重要人為因素，這相較于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增大的硬壓力，是可以改進(jìn)和避免的軟因素。如一些城市中無(wú)證駕駛的各種機(jī)動(dòng)小三輪、以電動(dòng)車(chē)名義而實(shí)際無(wú)論外形還是速度都無(wú)異于摩托車(chē)的各種違章機(jī)動(dòng)車(chē)屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來(lái)很多事故和隱患；二是可以通過(guò)出臺(tái)各種包括限制性和鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)人們綠色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停車(chē)費(fèi)等這類(lèi)限制性的措施，以及降低公共交通費(fèi)用等鼓勵(lì)性措施。三是提高交通管理技術(shù)水平。重點(diǎn)是完善交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施，建立信息化、智能化管理系統(tǒng)。智能交通是措施之一，但解決交通問(wèn)題需全套政策措施

目前，我國(guó)各大城市交通狀況均不盡人意，究其原因，發(fā)現(xiàn)不光是硬件設(shè)施的不足，軟件方面也有待于提高與加強(qiáng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的道路擁堵大部分是認(rèn)為造成的，我們很容易看到，十字路口信號(hào)燈以沒(méi)有，這個(gè)十字口就肯定擁堵成“一片車(chē)海”，假如：我們的駕駛朋友都能禮讓一下、都能各行其道，那么，我想我們就很難看好“十字口的汪洋車(chē)?！薄Ｐ腥烁窃隈R路上隨便穿行，好似“馬路天使”在自家客廳漫步，全然不顧危險(xiǎn)。假如：我們都能按規(guī)定走人行天橋和斑馬線的話，我想道路上車(chē)輛的通行速度就會(huì)提高一些，哪怕是提高一點(diǎn)點(diǎn)??所以，我們應(yīng)加強(qiáng)交通法規(guī)教育，樹(shù)立良好的交通意識(shí)，改善不良的交通習(xí)慣！

隨著政府的重視，社會(huì)各方的關(guān)注，人們交通意識(shí)的不斷提高，我相信“城市擁堵”的問(wèn)題一定可以解決，我們也會(huì)在“陽(yáng)光大道”上快樂(lè)行駛??

第二篇：城市規(guī)劃中的交通擁擠問(wèn)題及對(duì)策

城市規(guī)劃中的交通擁擠問(wèn)題及對(duì)策

【摘要】：

城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來(lái)了許多的方便，但是城市的過(guò)快發(fā)展也給我們帶來(lái)了許許多多的麻煩，城市交通問(wèn)題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問(wèn)題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通問(wèn)題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】:交通擁擠

問(wèn)題

因素對(duì)策

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，中國(guó)城市化水平不斷提高，城市數(shù)量猛增，并形成了以經(jīng)濟(jì)為紐帶的若干城市群落。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市將達(dá)到125個(gè)左右，其中200萬(wàn)以上的特大城市達(dá)到50個(gè)左右，形成一批與綜合國(guó)力相匹配的國(guó)際性城市。這些成績(jī)的取得使我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力的成果，給我們的生活帶來(lái)了一些方便，但是隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現(xiàn)得越來(lái)越明顯，城市交通已經(jīng)上升到第一位的問(wèn)題。交通是城市的血脈，城市交通解決不好，城市很難健康發(fā)展①。

以下幾方面是都是現(xiàn)在城市交通問(wèn)題上的一些常見(jiàn)的表象：

一、公交線路過(guò)分集中于某條道路②

對(duì)于城市的塞車(chē)現(xiàn)象幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交車(chē)的停靠影響。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車(chē)的阻隔已可以造成一條車(chē)道的塞車(chē)，因?yàn)榱髁匡柡秃蟮霓D(zhuǎn)移，必然會(huì)導(dǎo)致整條道路的交通擁擠與行車(chē)緩慢。道路上即使設(shè)置了港灣式公交站，一般按規(guī)范設(shè)計(jì)，最多也只能同時(shí)駁靠三、四輛標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)，而現(xiàn)有公交線路如此過(guò)份密集的布，根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)車(chē)頻率，這樣在一個(gè)公交車(chē)站，一般幾乎同時(shí)有10輛或更多地公交車(chē)同時(shí)到達(dá)，為了爭(zhēng)取先入為主，車(chē)輛互相頂牛，常常造成現(xiàn)有劃定的公交車(chē)道長(zhǎng)時(shí)間塞車(chē)，同時(shí)也使得鄰近車(chē)道的車(chē)流備受影響，由以上可以看出，公交線路過(guò)密已確實(shí)成為交通阻塞的一個(gè)主因之一。

二、道路交叉口過(guò)分擁擠

交通過(guò)分擁擠阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。近年來(lái)，各大城市都投入巨資大力修建和改善道路，目前的道路容量基本上暫時(shí)滿足了機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

三．交通事件的影響③

主要是由交通事故或其他特殊事件等隨機(jī)因素產(chǎn)生的對(duì)正常交通流的干擾。駕駛員的行為在某些時(shí)候?qū)煌饕灿泻艽蟮挠绊?，尤其是?dāng)車(chē)輛間距很小的時(shí)候，車(chē)輛速度的突然改變會(huì)引起交通流特性的巨大變化，導(dǎo)致更多的車(chē)輛速度發(fā)生變化，使車(chē)輛速度降低，密度增大產(chǎn)生擁擠。

四、交通需求變化的影響

產(chǎn)生城市交通擁擠的主要原因之一便是巨大的交通需求，城市化進(jìn)程的加快；人口日益向大城市集中；城市機(jī)動(dòng)化水平發(fā)展迅速；體育賽事以及演唱會(huì)的舉辦；大學(xué)開(kāi)學(xué)；節(jié)假日旅游；國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)等等這些都會(huì)增加交通流量，造成交通的堵塞。

五、其他一些造成交通擁堵的原因④ 5.1城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大； 5.２土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)； 5.3城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱； 5.4私家車(chē)數(shù)量激增，公共交通萎縮 5.5交通基礎(chǔ)設(shè)施起點(diǎn)薄弱

基礎(chǔ)設(shè)施包括運(yùn)輸設(shè)施、通訊設(shè)施以及交通教育、文化、科技等設(shè)施。建國(guó)初期,我國(guó)(港、澳、臺(tái)地區(qū)除外)公路通車(chē)?yán)锍虄H為80000km,技術(shù)等級(jí)十分低下,而交通教育研究在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始進(jìn)入大學(xué),由于缺乏深入的交通基礎(chǔ)研究,忽視交通管理的潛在價(jià)值,很多有效的交通管理措施難以得到實(shí)施和推廣。

5.6現(xiàn)代交通意識(shí)缺乏 現(xiàn)代交通意識(shí)是指對(duì)于現(xiàn)代交通的本質(zhì)、概念、目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)、規(guī)章、秩序的理解和日常運(yùn)用。

5.7交通結(jié)構(gòu)失衡

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴(yán)重失衡,非機(jī)動(dòng) 車(chē)和小汽車(chē)(出租車(chē))比重過(guò)高,公交方式不斷萎縮。5.8道路結(jié)構(gòu)失衡

許多城市對(duì)于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等

表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

5.9道路設(shè)施發(fā)展與交通需求增長(zhǎng)失衡；交通結(jié)構(gòu)不合理，各類(lèi)交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策對(duì)交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國(guó)交通擁擠的原因。

緩解交通擁擠的對(duì)策（1）加強(qiáng)道路建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問(wèn)題的首選。

（2）交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過(guò)交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時(shí)間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長(zhǎng)、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識(shí)。（3）收費(fèi)制度。

對(duì)高峰時(shí)間行駛的車(chē)輛收取交通擁擠費(fèi),可以在高峰時(shí)間向過(guò)路車(chē)輛收取,也可以對(duì)高峰時(shí)間上路的車(chē)比非高峰時(shí)間上路的車(chē)收取更高的牌照費(fèi)。

（4）錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。

做法主要有3種:a.錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間，b.減少每班上班人流量，c.對(duì)某些時(shí)間限制性不強(qiáng)的工種,實(shí)行彈性工作制和家庭工作制,進(jìn)一步減少道路人流量。

（5）推行公共交通。

通常私家車(chē)人均時(shí)空占有率是公共汽車(chē)的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵(lì)和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（6）給出租車(chē)以優(yōu)惠政策⑦出租車(chē)服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車(chē)的供需矛盾不僅突出，而且還成為交通擁擠的一大因素。

（7）運(yùn)輸需要的調(diào)整解決交通問(wèn)題要從供需兩方面入手，交通需求即城市活動(dòng)的水平，交通供給卻是交通發(fā)展水平，面臨的問(wèn)題是供需關(guān)系不平衡。提高交通供給能力的情況下，還要適當(dāng)?shù)匾种撇缓侠淼慕煌ㄐ枨蟆?/p>

（8）提高現(xiàn)存交通的利用率⑧充分利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)例如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，車(chē)輛線路誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)區(qū)域交通進(jìn)行控制。

（9）加強(qiáng)對(duì)行人的交通法規(guī)教育⑨

（10）為了實(shí)現(xiàn)緩解交通擁擠堵塞的目標(biāo),必須針對(duì)城市 的實(shí)際情況,選擇合理的解決方法或選用綜合管理的方

法解決問(wèn)題⑩。提高通行能力；提高公交服務(wù)能力；加強(qiáng)車(chē)輛管理；加強(qiáng)安全教育；提高從業(yè)人員素質(zhì)。

【結(jié)束語(yǔ)】 城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問(wèn)題，而解決的基礎(chǔ)便是對(duì)城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過(guò)程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識(shí)。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國(guó)民素質(zhì)尤其是交通法律意識(shí)不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

①加強(qiáng)城市道路建設(shè)，提高交通容量，這是解決城市交通 擁擠問(wèn)題的首選。

②交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常 運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。

③交通系統(tǒng)管理即通過(guò)一系列的交通規(guī)則、交通設(shè)施控制 交通量，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。

④提高人的安全交通意識(shí)，這是解決城市交通擁擠現(xiàn)象的 有效途徑

【參考文獻(xiàn)】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個(gè)重要問(wèn)題的思考》

②景國(guó)勝：《城市交通問(wèn)題與建設(shè)的規(guī)劃、實(shí)施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問(wèn)題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》 ④劉秋菊，景國(guó)勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》 ⑤張愛(ài)東《城市交通擁擠分析與對(duì)策》 ⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問(wèn)題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》 ⑧李蘭冰《我國(guó)城市交通擁擠的成因及其對(duì)策研究》 ⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》 ⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問(wèn)題的分析及對(duì)策》

第三篇：城市規(guī)劃中的交通擁擠問(wèn)題及對(duì)策

城市規(guī)劃中的交通擁擠問(wèn)題及對(duì)策

發(fā)布時(shí)間：2012-04-10 點(diǎn)擊次數(shù)：147 智能交通網(wǎng)

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，中國(guó)城市化水平不斷提高，城市數(shù)量猛增，并形成了以經(jīng)濟(jì)為紐帶的若干城市群落。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市將達(dá)到125個(gè)左右，其中200萬(wàn)以上的特大城市達(dá)到50個(gè)左右，形成一批與綜合國(guó)力相匹配的國(guó)際性城市。這些成績(jī)的取得使我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力的成果，給我們的生活帶來(lái)了一些方便，但是隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市擁擠、交通不便等都市病表現(xiàn)得越來(lái)越明顯，城市交通已經(jīng)上升到第一位的問(wèn)題。交通是城市的血脈，城市交通解決不好，城市很難健康發(fā)展。

城市交通問(wèn)題中的常見(jiàn)表象

一、公交線路過(guò)分集中于某條道路

對(duì)于城市的塞車(chē)現(xiàn)象幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交車(chē)的停靠影響。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車(chē)的阻隔已可以造成一條車(chē)道的塞車(chē)，因?yàn)榱髁匡柡秃蟮霓D(zhuǎn)移，必然會(huì)導(dǎo)致整條道路的交通擁擠與行車(chē)緩慢。道路上即使設(shè)置了港灣式公交站，一般按規(guī)范設(shè)計(jì)，最多也只能同時(shí)駁靠三、四輛標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)，而現(xiàn)有公交線路如此過(guò)份密集的布，根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)車(chē)頻率，這樣在一個(gè)公交車(chē)站，一般幾乎同時(shí)有10輛或更多地公交車(chē)同時(shí)到達(dá)，為了爭(zhēng)取先入為主，車(chē)輛互相頂牛，常常造成現(xiàn)有劃定的公交車(chē)道長(zhǎng)時(shí)間塞車(chē)，同時(shí)也使得鄰近車(chē)道的車(chē)流備受影響，由以上可以看出，公交線路過(guò)密已確實(shí)成為交通阻塞的一個(gè)主因之一。

二、道路交叉口過(guò)分擁擠

交通過(guò)分擁擠阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。近年來(lái)，各大城市都投入巨資大力修建和改善道路，目前的道路容量基本上暫時(shí)滿足了機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

三、交通事件的影響

主要是由交通事故或其他特殊事件等隨機(jī)因素產(chǎn)生的對(duì)正常交通流的干擾。駕駛員的行為在某些時(shí)候?qū)煌饕灿泻艽蟮挠绊?，尤其是?dāng)車(chē)輛間距很小的時(shí)候，車(chē)輛速度的突然改變會(huì)引起交通流特性的巨大變化，導(dǎo)致更多的車(chē)輛速度發(fā)生變化，使車(chē)輛速度降低，密度增大產(chǎn)生擁擠。

四、交通需求變化的影響

產(chǎn)生城市交通擁擠的主要原因之一便是巨大的交通需求，城市化進(jìn)程的加快；人口日益向大城市集中；城市機(jī)動(dòng)化水平發(fā)展迅速；體育賽事以及演唱會(huì)的舉辦；大學(xué)開(kāi)學(xué)；節(jié)假日旅游；國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人訪問(wèn)等等這些都會(huì)增加交通流量，造成交通的堵塞。

五、其他一些造成交通擁堵的原因

1、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大。

2、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)。

3、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱。

4、私家車(chē)數(shù)量激增，公共交通萎縮。

5、交通基礎(chǔ)設(shè)施起點(diǎn)薄弱。

基礎(chǔ)設(shè)施包括運(yùn)輸設(shè)施、通訊設(shè)施以及交通教育、文化、科技等設(shè)施。建國(guó)初期，我國(guó)（港、澳、臺(tái)地區(qū)除外）公路通車(chē)?yán)锍虄H為80000km，技術(shù)等級(jí)十分低下，而交通教育研究在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始進(jìn)入大學(xué)，由于缺乏深入的交通基礎(chǔ)研究，忽視交通管理的潛在價(jià)值，很多有效的交通管理措施難以得到實(shí)施和推廣。

6、現(xiàn)代交通意識(shí)缺乏。

現(xiàn)代交通意識(shí)是指對(duì)于現(xiàn)代交通的本質(zhì)、概念、目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)、規(guī)章、秩序的理解和日常運(yùn)用。

7、交通結(jié)構(gòu)失衡。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施，交通方式比例嚴(yán)重失衡，非機(jī)動(dòng)車(chē)和小汽車(chē)（出租車(chē)）比重過(guò)高，公交方式不斷萎縮。

8、道路結(jié)構(gòu)失衡。

許多城市對(duì)于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣，有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等，還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā)，次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

9、道路設(shè)施發(fā)展與交通需求增長(zhǎng)失衡；交通結(jié)構(gòu)不合理，各類(lèi)交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策對(duì)交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國(guó)交通擁擠的原因。

緩解交通擁擠的對(duì)策

（1）加強(qiáng)道路建設(shè)。

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問(wèn)題的首選。

（2）交通需求管理。

所謂交通需求管理，是指通過(guò)交通政策的導(dǎo)向作用，改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇，從時(shí)間上和空間上分散交通需求，以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長(zhǎng)、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施： 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識(shí)。

（3）收費(fèi)制度。

對(duì)高峰時(shí)間行駛的車(chē)輛收取交通擁擠費(fèi)，可以在高峰時(shí)間向過(guò)路車(chē)輛收取，也可以對(duì)高峰時(shí)間上路的車(chē)比非高峰時(shí)間上路的車(chē)收取更高的牌照費(fèi)。

（4）錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。

做法主要有3種：a.錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間，b.減少每班上班人流量，c.對(duì)某些時(shí)間限制性不強(qiáng)的工種，實(shí)行彈性工作制和家庭工作制，進(jìn)一步減少道路人流量。

（5）推行公共交通。

通常私家車(chē)人均時(shí)空占有率是公共汽車(chē)的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵(lì)和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（6）給出租車(chē)以優(yōu)惠政策，出租車(chē)服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車(chē)的供需矛盾不僅突出，而且還成為交通擁擠的一大因素。

（7）運(yùn)輸需要的調(diào)整解決交通問(wèn)題要從供需兩方面入手，交通需求即城市活動(dòng)的水平，交通供給卻是交通發(fā)展水平，面臨的問(wèn)題是供需關(guān)系不平衡。提高交通供給能力的情況下，還要適當(dāng)?shù)匾种撇缓侠淼慕煌ㄐ枨蟆?/p>

（8）提高現(xiàn)存交通的利用率，充分利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)例如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，車(chē)輛線路誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)區(qū)域交通進(jìn)行控制。

（9）加強(qiáng)對(duì)行人的交通法規(guī)教育。

（10）為了實(shí)現(xiàn)緩解交通擁擠堵塞的目標(biāo)，必須針對(duì)城市的實(shí)際情況，選擇合理的解決方法或選用綜合管理的方法解決問(wèn)題⑩。提高通行能力；提高公交服務(wù)能力；加強(qiáng)車(chē)輛管理；加強(qiáng)安全教育；提高從業(yè)人員素質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)

城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問(wèn)題，而解決的基礎(chǔ)便是對(duì)城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過(guò)程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識(shí)。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國(guó)民素質(zhì)尤其是交通法律意識(shí)不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

①加強(qiáng)城市道路建設(shè)，提高交通容量，這是解決城市交通擁擠問(wèn)題的首選。

②交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。

③交通系統(tǒng)管理即通過(guò)一系列的交通規(guī)則、交通設(shè)施控制交通量，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。

④提高人的安全交通意識(shí)，這是解決城市交通擁擠現(xiàn)象的有效途徑。

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第四篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

院

系： 專(zhuān)

業(yè)： 班

級(jí)： 姓

名： 學(xué)

號(hào)： 指導(dǎo)教師：

資源與環(huán)境系 地理科學(xué) 11級(jí)地理科學(xué)

劉樂(lè)丹 20110803001 田建文

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

【摘要】：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】： 管理交通 擁擠對(duì)策

政策建議

一、交通擁擠問(wèn)題鑒定

交通生活給人們的生活提供了便利，同時(shí)也給自然和社會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響即產(chǎn)生了交通的外部成本。交通擁擠就是這一負(fù)外部性的這要表現(xiàn)。所謂交通擁擠是指交通需求超過(guò)道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn)象。我國(guó)公安部分別從擁擠路口和擁擠路段給出了定義：車(chē)輛在無(wú)信號(hào)控制的交叉路口的車(chē)行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m或車(chē)輛在信號(hào)控制的交叉路口3次綠燈顯示時(shí)間內(nèi)未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁擠路口;擁擠路段則定義為車(chē)輛在車(chē)行道上受阻且排隊(duì)度超過(guò)1km的狀態(tài)。

二、針對(duì)交通擁擠頑疾的剖析

1、部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不按規(guī)定行駛。部分機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛。部分非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛。公交車(chē)站沒(méi)有設(shè)置港灣，公交車(chē)停車(chē)時(shí)占用一條車(chē)道，部分公交車(chē)站設(shè)置過(guò)于密集且不合理。道路前方出現(xiàn)交通事故。部分道路規(guī)劃或信號(hào)燈設(shè)置不合理。多個(gè)城市中心高度重合，導(dǎo)致部分道路承載壓力過(guò)大。上班時(shí)間過(guò)于集中，導(dǎo)致人流車(chē)流集中。交通工程(如地鐵)施工，也是交通擁堵的重要原因。馬路中間時(shí)常會(huì)出現(xiàn)散發(fā)小廣告或乞討者。1993年，我國(guó)有將近600個(gè)城市，100萬(wàn)人口以上的城市超過(guò)30個(gè)，無(wú)論是城市數(shù)量，還是城市人口數(shù)量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外來(lái)人口的增加，市區(qū)城市用地的擴(kuò)大和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰時(shí)間加寬，特別是夜生活的迅速發(fā)展，使夜間交通量大增，而且還使夜間交通高峰時(shí)間大大擴(kuò)展，這是造成城市交通擁擠堵塞的主要原因之一。

（二）道路交通設(shè)施少——道路交通設(shè)施少主要表現(xiàn)在道路少，特別是高等級(jí)道路少、道路網(wǎng)密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國(guó)歷史上，城市沒(méi)有經(jīng)歷象歐美一樣明顯的馬車(chē)交通時(shí)代，而是以步行和轎子為主要交通工具，因而出現(xiàn)了象天津的胡同和天津的里弄這樣狹窄的街道。進(jìn)入本世紀(jì)50年代以來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通在城市中出現(xiàn)和發(fā)展，胡同和里弄形成的道路網(wǎng)絡(luò)是極難適應(yīng)的，近幾十年雖然幾經(jīng)改造，但能走汽車(chē)的路還是不多的。如天津市二環(huán)以內(nèi)，大約54km2，北面寬度6395米，南面寬度7946m，北二環(huán)到南二環(huán)的直線距離為8413m。在這個(gè)范圍內(nèi)，由北往南能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距800m；由南向北能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距1000m；由東往西能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共10條，平均間距840m；由西向東能行駛機(jī)動(dòng)車(chē)的街道共8條，平均間距1000m。由此可見(jiàn)，我國(guó)城市市中心的道路網(wǎng)密度極低。在有江河穿過(guò)的10個(gè)大城市中，跨河橋梁只有24座，平均每個(gè)城市僅2．4座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要。

（三）軌道交通極少——目前，在一些現(xiàn)代化城市中，真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。自1863年第一條地鐵建成，經(jīng)過(guò)130余年的發(fā)展，全世界有86個(gè)城市建有地鐵。按1985年?duì)I業(yè)公里的多少計(jì)算，最長(zhǎng)的是紐約，392km；其次是倫敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是東京，210．5km。地鐵主要用來(lái)解決人口密度大、建筑密集的市中心區(qū)域的交通，是人們最喜愛(ài)的一種交通方式。以東京為例，1955年到1983年的28年內(nèi)，地鐵的客運(yùn)量增加了13倍，而同期鐵路只增加了1.7倍，公共汽車(chē)增加了1.8倍。因此，一些有條件的城市爭(zhēng)先修建地鐵，一直到90年代，很多大城市的地鐵仍在不斷的發(fā)展。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展緩慢，只有三個(gè)城市擁有地鐵，運(yùn)營(yíng)里程只有65.5kin，不到東京的l／3。交通管理及交通安全設(shè)施極少——由于歷史的原因，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過(guò)街道等。就天津與東京相比，天津市的面積是東京都面積的5.8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信號(hào)機(jī)只是東京的3％。天津和東京都有一個(gè)交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口數(shù)只是東京的3％，交通標(biāo)志是東京的7％，每公里交通標(biāo)志數(shù)是東京的15％，人行橫道數(shù)為4．8％，人行天橋?yàn)?．6％，地下人行過(guò)街道為5％。另外，我國(guó)城市中嚴(yán)重缺少停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路上，嚴(yán)重影響交通。

（四）車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)——道路發(fā)展與車(chē)輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長(zhǎng)等可以看出，與車(chē)輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長(zhǎng)，除新建城市外,道路不可能發(fā)生快變化。而車(chē)輛的發(fā)展情況則不同，往往是批量生產(chǎn)或批量購(gòu)買(mǎi)，因此車(chē)輛是快增長(zhǎng)或快變化?？炻兓g要發(fā)生矛盾，也就是說(shuō)道路建設(shè)增長(zhǎng)速度不適應(yīng)于車(chē)輛擁有量的增長(zhǎng)速度，它們之間的不協(xié)調(diào)，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。

（五）城市發(fā)展與交通供給之間不協(xié)調(diào)——首先應(yīng)該看到，城市化是當(dāng)今世界的發(fā)展趨勢(shì)，城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化、現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。根據(jù)世界人口統(tǒng)計(jì)，1950年全世界城市人口69800萬(wàn)，占世界總?cè)丝诘?8.7％，1980年城市人口占總?cè)丝诘?2.2％，預(yù)計(jì)到2000年，城市人口將達(dá)到320000萬(wàn)，占總?cè)丝诘?0％。如果我國(guó)到2010年，城市人口達(dá)到世界平均水平，則將有3億多人進(jìn)入城市。如按人均每日交通出行2～3次計(jì)算，則全國(guó)城市中每日要增加7億次交通出行，這對(duì)交通供給來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一個(gè)天文數(shù)字，?而這個(gè)天文數(shù)字不是不可能出現(xiàn)的!其次應(yīng)該看到，我國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)可能要比其他國(guó)家速度快。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國(guó)城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌人城市。城市中增加一個(gè)人，對(duì)交通的需求遠(yuǎn)比對(duì)居住、食、上學(xué)、求職等的強(qiáng)度大得多，后者是靜態(tài)的，前者是動(dòng)態(tài)的。因而，城市發(fā)展所帶來(lái)的交通需求呈“幾何級(jí)數(shù)”上升，而交通設(shè)施建設(shè)只能以“算術(shù)級(jí)數(shù)”增加，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)——在我國(guó)一些城市中，無(wú)論是道路網(wǎng)的建設(shè)還是公共交通系統(tǒng)的布局，由于各種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，那么在這種情況下，就會(huì)形成環(huán)路上交通擁擠，城市主中心也會(huì)擁擠。因?yàn)閺氖兄行囊酝鈪^(qū)域的車(chē)輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通暢，或者沒(méi)有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會(huì)加重主中心的交通擁擠。

（六）混合交通與占路嚴(yán)重——我國(guó)城市交通中，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴(yán)重的主要原因。另外，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀

念不強(qiáng)。自古以來(lái)人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、土地和財(cái)產(chǎn)是私用的、私有的。但人們不清楚、不習(xí)慣的是，路既然是公用、公有的，就必須有規(guī)矩，否則就會(huì)發(fā)生沖突。亂占道路已成為我國(guó)城市道路上的普遍現(xiàn)象，占用人行道擺攤的現(xiàn)象隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有增無(wú)減。城市中停車(chē)場(chǎng)少，只有占用道路停車(chē)。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車(chē)道，自行車(chē)道被停著的機(jī)動(dòng)車(chē)占了，被行人占了，只有在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。

（七）公交吸引力下降——由于種種原因,市民外出時(shí)對(duì)公交的依賴性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市場(chǎng)后，導(dǎo)致票價(jià)呈持續(xù)上漲的趨勢(shì)。一些低收入人群就不得不放棄乘作公交設(shè)施外出。結(jié)果很多市民采用步行、自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)方式出行。其次是對(duì)公交專(zhuān)用車(chē)道的認(rèn)識(shí)不足。這些都是交通設(shè)施的弊端。

（八）與此同時(shí)人們自身行為也影響著交通暢通。時(shí)代進(jìn)步人們的生活日益提高。家庭收入也在不斷的提高當(dāng)中。人們開(kāi)始享受物質(zhì)帶來(lái)的美好。各種車(chē)型不斷涌現(xiàn)在道路中。人們已經(jīng)不愿委屈的去擠公交車(chē)。與此同時(shí)。在一些惡劣天氣下很不容易打車(chē)。大多數(shù)人選擇自己開(kāi)車(chē)或派私家車(chē)來(lái)接自己。這樣的話道路壓力會(huì)很大程度的增加。方便、快捷、舒適、已成為現(xiàn)代人們的無(wú)上追求。此時(shí)人們對(duì)于道德就會(huì)缺失。為了自己不惜橫沖直撞導(dǎo)致交通擁擠??

三、面對(duì)交通擁擠問(wèn)題提出解決方案

（一）自從交通工具現(xiàn)代化以后，堵車(chē)會(huì)始終相伴，不可能完全消除。解決堵車(chē)問(wèn)題不是拓寬幾條道路、修建幾座高架橋、鋪設(shè)幾條地鐵就能解決的，這些需要一個(gè)城市的整體規(guī)劃。另外，交通信號(hào)燈能否科學(xué)設(shè)置、標(biāo)線能否準(zhǔn)確劃定、交通設(shè)施是否完善等都是影響城市通行的必要條件。．通過(guò)改造和完善現(xiàn)有路網(wǎng)是提高道路交通系統(tǒng)容量和運(yùn)送能力的主要辦法。

（二）作為一個(gè)建筑和人口密集的特大城市，又將發(fā)展成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市，天津市道路系統(tǒng)必須要有相適應(yīng)的道路容量和運(yùn)送能力，為車(chē)輛出行提供高效、通暢的服務(wù)。要建設(shè)快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，滿足不斷增長(zhǎng)的城市交通需求，促進(jìn)天津市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。從1986年以來(lái)，本天津市新建、改建了大量的道路，特別是1991年以來(lái)進(jìn)行的大規(guī)模道路建設(shè)取得了明顯的成就，市道路網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘看蠓壬仙?。但是機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度持續(xù)上升，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車(chē)輛增長(zhǎng)的速度。實(shí)際上，無(wú)限止的增加市區(qū)內(nèi)尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市舊城區(qū)的交通總體上已經(jīng)達(dá)到飽和，路網(wǎng)格局不可能作很大變動(dòng)的情況下，需要完善系統(tǒng)，適當(dāng)增加路幅，局部地區(qū)有控制地規(guī)劃建設(shè)高架道路。隨著立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，車(chē)輛行駛會(huì)有更多的選擇，中心區(qū)十字型高架的車(chē)流壓力會(huì)降低，同時(shí)也會(huì)發(fā)揮更大的作用。

（三）市中心能夠容納的車(chē)流和人流量是非常有限的, 疏解過(guò)密的市區(qū)和中心區(qū)這是世界范圍內(nèi)解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略。隨著天津戰(zhàn)略地位的變化，天津的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，城市布局也發(fā)生了深刻的變化，市區(qū)范圍不斷向外擴(kuò)張，天津?qū)?lái)要建立中心城、新城、中心城鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)四級(jí)城鎮(zhèn)體系，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,這樣一方面可適應(yīng)城市高速發(fā)展需要,另一方面可以舒緩中心區(qū)壓力。配合“公交優(yōu)先”，適度控制車(chē)輛發(fā)展和車(chē)輛使用。近年來(lái)天津的車(chē)輛擁有量在行政和經(jīng)濟(jì)手段的雙重控制下仍然出現(xiàn)了比較迅速的增長(zhǎng)，城市交通日趨擁擠。至1997年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量已達(dá)到56萬(wàn)輛(不包

括滬C牌照的28萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē))。經(jīng)估算，即使所有的規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全部建成，整個(gè)市區(qū)也只能承擔(dān)120－150萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的使用水平。而按照目前的機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)范圍。事實(shí)上目前我國(guó)的城市道路還沒(méi)有充分科學(xué)有效地使用，如果把道路上的汽車(chē)分為高效、低效和無(wú)效車(chē)輛的話，我們的車(chē)輛現(xiàn)在普遍是低效使用，以及大量的無(wú)效車(chē)輛。小汽車(chē)(公車(chē))的使用率一般是50%，這種車(chē)在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通狀況，發(fā)展公交運(yùn)輸就必須對(duì)交通需求管理和出行結(jié)構(gòu)作出大的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。為此可以采?。?1)區(qū)域限制，對(duì)不同的車(chē)輛區(qū)分，例如在高峰時(shí)段在一些區(qū)域里只允許公交車(chē)輛通行，或禁止貨運(yùn)車(chē)輛的通行，以此來(lái)提高道路的單位時(shí)間客運(yùn)量；(2)區(qū)域收費(fèi)，即進(jìn)入控制地區(qū)的車(chē)輛必須持特別通行證，每年按車(chē)輛價(jià)格的10%繳費(fèi)；除此之外還可以實(shí)行停放車(chē)地區(qū)差別費(fèi)率和實(shí)行越江工程地區(qū)差別收費(fèi)。

（四）可采取單雙號(hào)出行，加大停車(chē)場(chǎng)建設(shè)力度，進(jìn)入市區(qū)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。等等。呼喚“綠色交通”，控制交通污染，改善交通環(huán)境首先，要改善交通環(huán)境最起碼得解決市區(qū)堵車(chē)，尤其是中心區(qū)的堵車(chē)問(wèn)題。因?yàn)槎萝?chē)會(huì)造成空氣污染，車(chē)輛在怠速、低速、急加速、急減速的非穩(wěn)態(tài)工況的時(shí)間加長(zhǎng)，致使污染排放加重。因此減少在市區(qū)內(nèi)的堵車(chē)狀況可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活狀態(tài)。其次，天津市現(xiàn)在正大力建設(shè)高架道路，大大緩解了交通難問(wèn)題。但是要注意的是不應(yīng)在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)多層立體高架道路和橋梁。這是由于市中心區(qū)是人口稠密的地區(qū)，加之高層建筑多，而高層建筑群本身不利于污染物的擴(kuò)散。必然會(huì)進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度，使更多的居民受到廢氣和交通噪聲的污染。其

三、發(fā)展公交有利于減少城市污染，可以減少個(gè)體交通在市區(qū)過(guò)度使用?？梢蕴岣叱鞘兄行膮^(qū)小客車(chē)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使之高于郊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，以抑制市中心地區(qū)的交通流量過(guò)快增長(zhǎng)。公交票價(jià)也要低于市區(qū)停車(chē)費(fèi)，以減少小客車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)或繁華地區(qū)。使公交車(chē)成為快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交車(chē)成為多數(shù)市民首選的出行方式。

第五篇：對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

對(duì)于交通擁擠的總結(jié)分析與解決方案

城市交通供給與需求之間的矛盾是引發(fā)城市交通擁擠和堵塞的主要問(wèn)題，交通需求管理的角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出解決城市交通擁擠的對(duì)策。針對(duì)城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設(shè)與管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對(duì)城市交通擁擠的對(duì)策進(jìn)行探討。

研究性學(xué)習(xí)方法訓(xùn)練系列課程

研究性學(xué)習(xí)是以“培養(yǎng)學(xué)生具有永不滿足、追求卓越的態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、從而解決問(wèn)題的能力”為基本目標(biāo)；以學(xué)生從學(xué)習(xí)生活和社會(huì)生活中獲得的各種課題或項(xiàng)目設(shè)計(jì)、作品的設(shè)計(jì)與制作等為基本的學(xué)習(xí)載體；以在提出問(wèn)題和解決問(wèn)題的全過(guò)程中學(xué)習(xí)到的科學(xué)研究方法、獲得的豐富且多方面的體驗(yàn)和獲得的科學(xué)文化知識(shí)為基本內(nèi)容；以在教師指導(dǎo)下，以學(xué)生自主采用研究性學(xué)習(xí)方式開(kāi)展研究為基本的教學(xué)形式的課程。學(xué)生通過(guò)研究性學(xué)習(xí)，不但知道如何運(yùn)用學(xué)過(guò)的知識(shí)，還會(huì)很自然地在已經(jīng)學(xué)過(guò)的知識(shí)之間建立一定的聯(lián)系，而且，為了解決問(wèn)題學(xué)生還會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)新的知識(shí)。