第一篇：鷹潭站鐵路運輸生產(chǎn)實習(xí)體會（共）

鷹潭站鐵路運輸生產(chǎn)實力體會

交運一班 ### 20101310020###

在剛剛過去的鐵路運輸生產(chǎn)實習(xí)中，我們進(jìn)行了本科階段一個重要的實踐過程，那就是生產(chǎn)實習(xí)，雖然時間并不是很長，接觸的崗位時間也不是很長，但是我們得到的收獲確實很多。

我們進(jìn)行這次生產(chǎn)實習(xí)之前的學(xué)習(xí)中，大多少只是都是來源于有限的課本和老師的講解。對于很多比較抽象和難于理解的內(nèi)容，在通過這次在生產(chǎn)第一線的觀察了解和與現(xiàn)場相關(guān)經(jīng)驗豐富的工作人員的介紹，對于我們交通運輸這個專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實際就有了一個大致比較直觀的了解。甚至有很多我們想的很簡單的東西，到了生產(chǎn)實際中就又是另一種情況了。這真好驗證了這么一句話：“紙上談來終覺淺，絕知此事要躬行。”下面就來談?wù)勗诒敬螌嵙?xí)經(jīng)歷的所見所聞和感受。

我們這次生產(chǎn)實習(xí)的目的地是鷹潭市，江西省省轄市，位于江西省東北部，浙贛、皖贛、鷹廈三條鐵路主干線縱橫交匯，贛東北交通、政治、商貿(mào)、文化、旅游、科技重心，既是千古“道都”，又是新興的“銅都”。背靠武夷山山脈，信江自西向東流經(jīng)全市，是一座有三千六百余年歷史的歷史名城，薈萃了自中華民族誕生以來的道教文化，擁有眾多歷史名勝古跡和人文景觀。鷹潭站隸屬南昌鐵路局管轄，現(xiàn)為特等站。鷹潭車站由浙贛線上的三等中間站，發(fā)展到位于浙贛線、皖贛線、鷹廈線三條鐵路匯合的鐵路樞紐綜合性特等站。編組站擔(dān)負(fù)著淮濱、東龍、醴陵、新塘邊、倒湖、余家、永平七個方向的各種貨物列車解編。我們專業(yè)一行人在老師的帶領(lǐng)下，坐火車來到了鷹潭，很快我們就在鷹東公寓安排好了住宿，并且了解了住宿時應(yīng)該了解的各項事宜。之后我們就進(jìn)入到走入到生產(chǎn)實習(xí)前的安全教育階段，在當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T通過講解各種事故案例和播放多媒體安全教育教材像我們灌輸了安全第一的思想，同時又補充了我們在步行去實習(xí)崗位途中要注意的各個方面，不僅如此為了讓我們能夠更加深入的了解實習(xí)時要注意的安全事項和風(fēng)險事件，還組織我們參加安全知識考試，考試合格之后方能進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)。

之后老師和班干部給我們分發(fā)了各個崗位實習(xí)的安排表和計劃，在確保安全的基礎(chǔ)上學(xué)到更多的東西。然后就正式進(jìn)入生產(chǎn)實習(xí)了，具體的實習(xí)內(nèi)容我就不多說了，我還是談?wù)勎业暮唵谓?jīng)歷和感受吧。我們分小組分時段到調(diào)度車間，駝峰車間，峰尾車間，客場運轉(zhuǎn)車間及客運車間學(xué)習(xí)，其中涉及到的崗位有車站調(diào)度員，助理調(diào)度員，車號員（長），車站值班員，信號員，調(diào)車區(qū)長，駝峰調(diào)車長，外勤助理和客運員。在進(jìn)入這些車間我發(fā)下這些車間有很多共同點，他們都掛有注明各個崗位職責(zé)，作業(yè)流程和工作標(biāo)準(zhǔn)的牌子。同時在辦公桌上醒目的地方還放有各個崗位安全風(fēng)險卡，其中重點提到了作業(yè)過程中比較容易發(fā)生的風(fēng)險點和相關(guān)的控制措施。在車間里還安裝有監(jiān)控攝像頭嚴(yán)格監(jiān)控工作人員的行為是否合格。這一系列的措施都反應(yīng)了路局堆鐵路生產(chǎn)安全的重視。

在實習(xí)中個崗位工作人員對我們詳細(xì)的講解各種設(shè)備的工作原理和各個崗位的作業(yè)流程及注意事項給我們留下了深刻的印象。在車間的各種現(xiàn)代化設(shè)備和管理技術(shù)也為鐵路組織高效率的客貨運業(yè)務(wù)提供有力保障。我們還看到了廣大鐵路工作人員的辛苦，是他們?yōu)閺V大人民群眾的出行提供了方便，是他們?yōu)樽鎳默F(xiàn)代化進(jìn)程增添了活力。

在鷹潭生成實習(xí)時短暫而又充實的短暫是因為有很多知識和經(jīng)驗不是一時半會就能弄懂的，但是有學(xué)到里許多咋學(xué)校里無法學(xué)到的東西?？傊?，在這次實習(xí)經(jīng)歷使我比較全面的了解了鐵路生產(chǎn)組織作業(yè)過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實際知識，鞏固和加深已學(xué)的理論知識提高了我們把理論知識和實踐結(jié)合起來，分析和解決問題的工作能力。再次對我們的帶隊老師表示感謝，他們不僅在帶領(lǐng)我們實習(xí)上付出了辛苦，也在與單位的聯(lián)系上盡了最大的努力，使得我們這次實習(xí)順利圓滿的結(jié)束。

第二篇：生產(chǎn)實習(xí)的收獲和體會

范例1 我對我這次生產(chǎn)實習(xí)談?wù)勛约旱母形?，?jīng)過過去一段時間的實踐和實習(xí)，我深刻體會到了一個人的能力再強也是弱小的，只有充分發(fā)揮好團(tuán)隊每個人的力量才能把公司經(jīng)營好。

在未來的日子，我將努力做到以下幾點： 第一，繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。

在信息時代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名年輕同志更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

第二，努力實踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

從學(xué)校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。

第三，提高工作積極性和主動性

生產(chǎn)實習(xí)很快過去了，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為中心創(chuàng)造更多的價值。

范例2 生產(chǎn)實習(xí)很快就結(jié)束了，我們還意猶未盡。這次經(jīng)歷真的如此難忘，難忘的不僅僅是對工廠內(nèi)部生產(chǎn)工藝及設(shè)備實習(xí)過程的新鮮與新奇，還有在實習(xí)之外與工廠負(fù)責(zé)人、車間技術(shù)員工的交流相處，還有所有電工學(xué)院的同學(xué)們。以上所述的工廠實習(xí)經(jīng)歷，不僅讓我們懂得了什么是“學(xué)以致用”，什么是“紙上得來終覺淺，投身實踐覽真知”，更重要的是它給了我們更多的感觸和思考問題的方法，讓我的思維變得更加廣泛，思考角度多元化，提高了我們發(fā)現(xiàn)問題和學(xué)以致用的能力。加強了如何將理論聯(lián)系實際的思維。這次長時間生物制品工廠的實習(xí)過程，給了我太多太多的感觸，特別是對于作為一名理工科的學(xué)生，其影響將是深刻而深遠(yuǎn)的。這次經(jīng)歷讓我深深體會到自己對本專業(yè)知識的掌握還很匱乏，需要鞏固和提高的地方還有很多，對現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的掌握及操作更是顯得如此渺小。所有的這些感觸將會潛移默化的促進(jìn)我日后更加刻苦努力地學(xué)習(xí)，扎實掌握本專業(yè)技術(shù)和知識。期間對現(xiàn)代化工業(yè)高度自動化生產(chǎn)設(shè)備機械的見識，在令我十分感嘆和欽佩人類智慧和創(chuàng)造力的同時，我也暗暗勉勵自己，也要一步一個腳印的穩(wěn)穩(wěn)地提高自己，特別是對創(chuàng)新能力的提高和加強。這樣才能在本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有所建樹，才能更好的為人們的生活做出更有意義的貢獻(xiàn)。總之，工廠實習(xí)給我們帶來了太多的教育和影響，讓我們受益匪淺。也許日后，每當(dāng)我們處在晴朗而豐茂的夏日里時，可能那時我們已畢業(yè)多年，但當(dāng)我們回味起大學(xué)時光的時候，想必這一部分的記憶將會是永遠(yuǎn)新鮮和生動的......范例補充

這次實習(xí)讓我們增長了見識，更讓我們感觸頗深的是加工師傅們一個個透出的淳樸、勤勞。他們很多人在一個機床一干就是二三十年，這是我們現(xiàn)在這些年輕人無法想象的，始終如一的加工流水線，重復(fù)的動作，說實話這些讓我想起來也會覺得枯燥，但在師傅們看來，他們早已習(xí)慣了這樣的生活，這是他們的工作，如果一時的懈怠不僅僅會給工廠造成損失，甚至?xí)＜八麄兊纳?。他們再用一舉一動向我們傳承著生命的意義，一個人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和一絲不茍的工作態(tài)度。也許加工流程方面我們在以后的工作中不會有太多的應(yīng)用，但他們的這種精神卻會被我們銘記。

第三篇：鐵路運輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運輸組織工作>實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

掌握運輸組織工作流程。

熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實習(xí)崗位：車站售票員、客運員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程：

學(xué)習(xí)內(nèi)容：㈠客運作業(yè)-客運員；㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員

實習(xí)過程：

㈠客運員實習(xí)過程

07：30分-18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員（出站口）工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報；

⑵對本班工作進(jìn)行了重點布置，強調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程

08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗票、補票過慢。

合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。

㈡售票員實習(xí)過程

07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000-5000人。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄。

6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分-17時00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。

本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量?！?鐵路運輸組織工作實習(xí)報告》

第四篇：鐵路運輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運輸組織工作實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：掌握運輸組織工作流程。熟悉車站售票員、客運員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。實習(xí)崗位：車站售票員、客運員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運作業(yè)-客運員；㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員實習(xí)過程：㈠客運員實習(xí)過程07：30分-18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員（出站口）工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達(dá)：⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報；⑵對本班工作進(jìn)行了重點布置，強調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3、07：50分，交接班⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況。⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議⑴由于人員缺少，造成驗票、補票過慢。合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。㈡售票員實習(xí)過程07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。

2、作業(yè)過程⑴檢查零錢，填寫交接薄。6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。⑵現(xiàn)場作業(yè)7時00分-17時00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

第五篇：北京交通大學(xué)鐵路運輸實習(xí)報告

在這次的鐵路實習(xí)中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過只好半個月的現(xiàn)場實習(xí)，我們理解并掌握了各個崗位的對應(yīng)工作職責(zé)和工作流程，對于我們鞏固書上的知識和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實習(xí)總結(jié)

首先是我們實習(xí)的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個區(qū)域性的編組站，是全路較為重要的一個貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級七場的站型布置，擁有上下兩套獨立的調(diào)車系統(tǒng)，同時并設(shè)置一個交換場（0場）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務(wù)，因此整個的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過程。

1、到：1場是一個下行到達(dá)場，主要辦理列車的到達(dá)和通過作業(yè)，并以辦理列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時進(jìn)行列檢和技檢作業(yè)。1場信號樓有兩個值班員，一個值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車的到發(fā)信息，其次是根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單合理安排列車的解體任務(wù)；助理值班員是根據(jù)值班員指示以及調(diào)車作業(yè)通知單和1場目前的股道占用情況，為列車的到達(dá)、通過、解體安排對應(yīng)的進(jìn)路。

2、解：3場是編發(fā)場，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車場的車列集結(jié)、調(diào)車場尾部的車列編組和少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自動化駝峰，具有雙推單溜的設(shè)備，但是一般采用單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過駝峰的走行線。解體的過程中采用二級制動，并且利用雷達(dá)測速來監(jiān)控車輛的溜放速度，實現(xiàn)自動化。峰頂平臺主要負(fù)責(zé)車列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號樓則主要負(fù)責(zé)車列溜放過程中的安全監(jiān)控，必要時輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特別留意解體過程中的車列溜放速度和調(diào)車場的計長、總長等。駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

3、集：即調(diào)車場的車列集結(jié)過程，4、編：即調(diào)車場尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)場。

第四是少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)，5、發(fā)：5場是下行到發(fā)場，主要辦理無改編通過列車的到發(fā)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用情況，為列車的到發(fā)安排進(jìn)路，并及時與鄰站取得聯(lián)系。

調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位。

在實習(xí)的過程中我發(fā)現(xiàn)并提出了一下問題，得到了師傅們的耐心解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對接觸網(wǎng)下行人的安全問題?，F(xiàn)場的師傅是這樣給我解答的：這個問題是目前全路普遍存在的，目前沒有好的解決辦法。而且目前全路沒有發(fā)生因此此問題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣給我解答的：目前根據(jù)我們的經(jīng)驗下雪不會影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當(dāng)雨水淹沒股道，會對正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現(xiàn)場檢查股道的占用情況，以免發(fā)生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實習(xí)總結(jié)

列調(diào)：根據(jù)列車運行圖、編組計劃、運輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓計劃和領(lǐng)導(dǎo)計劃，認(rèn)真編制列車工作計劃。列車調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會、班中工作、18：00統(tǒng)計、交班會。

計調(diào)：在值班室主任領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車計劃的完成、修訂和調(diào)整，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)列車調(diào)度員的工作和安全監(jiān)控。

機調(diào)：負(fù)責(zé)全局的機車應(yīng)用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關(guān)調(diào)度人員與站段密切聯(lián)系配合，完成路局機務(wù)相關(guān)指標(biāo)計劃及檢修任務(wù)。隨時了解列車運行狀況，掌握機車乘務(wù)員工作、休息時間及小運轉(zhuǎn)車乘務(wù)人員換班地點、時間，充分利用工時，防止超勞和休息時間不足。供電調(diào)：負(fù)責(zé)全局的牽引供電設(shè)備、電力設(shè)備運用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關(guān)室、站段密切配合，完成路局牽引供電設(shè)備施工、檢修任務(wù)。紅外線調(diào)：紅外線調(diào)主要是監(jiān)控車輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測量列車的軸溫，之后將軸溫數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理之后顯示在監(jiān)控平臺上。軸溫報警有兩種常用方式，固定溫度報警和溫升報警。根據(jù)車輛的運行條件，可以定義一個激發(fā)安全監(jiān)控系統(tǒng)報警的最低軸溫值，若軸溫超過該值，則引發(fā)報警，即固定溫度報警，可以分級設(shè)置報警值，低級報警主要用于喚起乘務(wù)員注意，由乘務(wù)員憑自己的判斷酌情采取措施（如停車降溫、切除電機、限速運行、維持至前方站運行、就近清車回庫、停車請求救援等），高級報警則激發(fā)列車安全系統(tǒng)自我保護(hù)，觸發(fā)自動停車、自動請求救援、自動切除電機等保護(hù)措施。可以采用的報警值為：>60℃報“微熱1”，>65℃報“微熱2”，>70℃報“微熱3”，>78℃報“強熱1”，>85℃報“強熱2”，>100℃報“激熱”。也可以結(jié)合采用溫升報警，當(dāng)被測車軸溫度超過環(huán)境溫度一定溫度值時觸發(fā)熱軸報警。

司機的超勞時間：為貨車司機單機10個小時，2個司機16個小時，客車司機8個小時。重載列車：特指8千噸、萬噸、兩萬噸及萬噸空車，萬噸列車須用固定車型、編組，循環(huán)拉運，禁止空重混編。

路風(fēng)問題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營利、牟利，違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體傷害。

（三）、實習(xí)心得體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己在書本上所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這近半個月短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，也是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期半個月的現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計劃中獲益良多的！