第一篇：二、物流市場認知實驗

《物流工程》實驗二

物流市場認知實驗

一、實驗目的1、了解我國的快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、業(yè)務類型、競爭格局和未來發(fā)展前景。

2、調查安陽本地快遞行業(yè)的發(fā)展狀況。

二、實驗內容與步驟

1、通過查找資料，寫出我國物流快遞行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，我國快遞行業(yè)迅速發(fā)展的背景，了解國內快遞業(yè)的競爭格局和發(fā)展趨勢。

2、上網(wǎng)搜集或實地走訪，調查我國知名快遞企業(yè)的服務內容，各快遞公司主營業(yè)務存在的差異。

3、調查安陽本地主要快遞公司的名稱及網(wǎng)點布局情況。

三、實驗注意事項

1．遵守國家現(xiàn)行法律法規(guī)的要求。

2．注意人身安全。

四、實驗報告要求

按照實驗指導老師的要求完成實驗報告，字數(shù)不少于800字。

第二篇：機構認知實驗

實驗一

機構認知實驗

一、實驗目的

通過觀看機構的運動（10個陳列柜，77種機構），了解各種機構的基本結構、工作原理、特點、功能及應用，配合相關課程的學習。

二、實驗設備

各類機器、機構模型陳列柜（10個陳列柜，77種機構）。

三、實驗原理和內容

機構由機架、原動件和從動件三部分組成，其中固定不動的構件為機架，運動規(guī)律給定的構件為原動件，原動件由電動機驅動做等速運動，其余的活動構件則為從動件。

本實驗所要研究的四種基本機構如下：

1、平面連桿機構

2、凸輪機構

3、齒輪機構

4、停歇和間歇運動機構

四、注意事項

1、不要用手人為地撥動構件。

2、不要隨意按動控制面板上的按鈕。

3、遵守實驗室規(guī)則，規(guī)范操作，注意安全。

五、實驗報告內容要求

1、實驗報告用實驗報告紙書寫，寫上姓名、學號、班級、實驗日期。

2、寫出實驗目的

3、寫出實驗原理

4、實驗設備中常用機構的類型：

5、思考題：

（1）機器是由 組成的，當有多個機構時，它們應當按照一定的 要求互相配合。（2）在有曲柄存在的條件時，取不同的構件為機架，可以得到鉸鏈四桿機構的 種形式。（3）平面連桿機構的第一種應用類型是：實現(xiàn)給定的。（4）平面連桿機構的第二種應用類型是：實現(xiàn)給定的。

（5）利用重力、彈簧力或其他外力，使從動件與凸輪始終保持接觸的鎖合方式稱為。若利用凸輪和從動件的高副幾何形狀，使從動件與凸輪始終保持接觸的鎖合方式稱為。

（6）斜齒輪圓柱齒輪機構的傳動優(yōu)點是、、和。缺點是因輪齒傾斜而產(chǎn)生，使軸承受到附加的軸向推力。

（7）當齒數(shù)無窮多時，漸開線齒廓變成，齒輪變成。（8）相同的齒數(shù)，模數(shù)大的齒輪輪齒周向尺寸和徑向尺寸。

（9）漸開線齒廓上各點的壓力角是不同的，越接近基圓壓力角越，漸開線在基圓處的壓力角為。國家標準規(guī)定齒廓上分度圓的壓力角為20°與15°兩種，常用的為。

（10）諧波齒輪減速器的特點是： 大，少，小，同時嚙合的齒數(shù)。（11）擺線針輪行星齒輪減速器優(yōu)點是： 小，輕，能力大，高，平穩(wěn)等。（12）舉例說明四大機構在日常生活中應用的實例。

附：陳列柜內容簡介（文前數(shù)字為陳列柜中相應機構的序號）

第一柜 序言

1．單缸汽油機模型

單缸汽油機把燃氣的熱能通過曲柄滑塊機構轉換成曲柄轉動的機械能，采用齒輪機構來控制各氣缸的點火時間，同時還采用凸輪機構來控制進氣閥和排氣閥的開與關。2．蒸汽機模型

利用曲柄滑塊機構，將蒸汽的熱能轉換為曲柄轉動的機械能。用連桿機構來控制進氣和排氣的方向，以實現(xiàn)倒順車。

3．家用縫紉機

為了達到縫紉目的，采用多種機構相互配合來實現(xiàn)這一工作要求。例如針的上下運動是由曲柄滑塊機構的滑塊來實現(xiàn)的，挑線動作是由圓柱凸輪機構來完成的。擺梭運動和送布運動都是由幾組凸輪機構相互配合來實現(xiàn)的。

第二柜平面四連桿機構的基本知識

平面連桿機構是被廣泛應用的機構之一。而最基本的是四連桿機構。通常把它們分為三大類：第一類基本形式是鉸鏈四桿機構，它有3種運動形式。4．曲柄搖桿機構

它是以最短桿相鄰的桿作為機架，而最短桿能相對機架回轉360°，故成為曲柄，在曲柄等速運轉時，搖桿作變速擺動，在右面的機構中擺桿向右面擺動慢，而向左面擺動快，這種現(xiàn)象稱為急回特性。在左面機構中的急回特性就不很明顯。5．雙曲柄機構

當取最短桿為機架時，這時與機架相聯(lián)的兩桿均成為曲柄。所以這個機構稱為雙曲柄機構。注意觀察，當一個曲柄等速運轉時，而另一個曲柄在右半周內轉動慢，在左半周內轉動快。雙曲柄機構也具有急回特性。6．雙搖桿機構I 當取藍色的桿為機架，則與機架相聯(lián)的兩桿均不能作整周回轉，而只能來回擺動。所以此機構稱為雙搖桿機構。

7．雙搖桿機構II 從外表看它與上面的鉸鏈四桿機構相似，但它的紅、藍、白三桿長度是相等的。因此，同樣由黑桿作為機架，但得不到曲柄，并且無論取哪個桿為機架均沒有曲柄出現(xiàn)。平面四桿機構的第二類基本形式是帶有一個移動副的四桿機構，它是以一個移動副代替鉸鏈四桿機構中的一個轉動副而演變得到的。簡稱為單移動副機構。8．曲柄滑塊機構

它是應用最多的一種單移動副機構，它可以將轉動變?yōu)橥鶑鸵苿?，或將往復移動變?yōu)檗D動。但是，當曲柄勻速轉動時，滑塊的速度則是非勻速的，取不同構件為機架，我們還可得到下面幾種不同運動形式的單移動副機構。9．曲柄搖塊機構

藍色的桿為機架，紅桿稱為曲柄。黑桿繞固定點作擺動，它也有急回特征。10．轉動導桿機構

以紅桿為機架，其他兩桿均為曲柄，黑桿稱為導桿。11．移動導桿機構

以滑塊為機架，此機構沒有曲柄。

平面連桿機構的第三類基本形式，是帶有2個移動副的四連桿機構，簡稱雙移動副機構。取不同構件為機架，可得到3種形式的四連桿機構。12．曲柄移動導桿機構

黑色導桿作簡諧移動，所以又叫做正弦機構。它常用于儀器儀表中。13．雙滑塊機構

在機構上除連桿中點的軌跡為圓以外，連桿上其余所有點的軌跡均為橢圓。所以也叫做畫橢圓機構。14．轉塊機構 這種機構如果以某一轉塊作為等速回轉的原動件，則從動轉塊亦作等速回轉，而且轉向相同。當2個相互平行的轉動軸間的距離很小時，可采用這種機構。這種機構通常作為聯(lián)軸器應用，稱為十字滑塊聯(lián)軸器。

第三柜 機構運動簡圖及平面連桿機構的應用 15．泵模型I 泵體上右邊的孔是進油孔，左邊的孔是出油孔。16．油泵模型II 它的工作原理與油泵模型I一樣。17．顎式破碎機

用來粉碎礦石，它是一個平面六桿機構。18．“飛剪”

剪切鋼板的工藝要求是：剪切區(qū)域內上、下2 個刀刃的運動，在水平方向的分速度相等，而且又等于鋼板的運行速度。這里采用了曲柄搖桿機構，它是很巧妙地利用連桿上一點的軌跡和搖桿上一點的軌跡相結合來完成剪切工作。19．壓包機

沖頭在完成一次壓包沖程后有一段停歇時間，以便于進行上、下料工作。20．鑄造造型機翻轉機構

它是一個雙搖桿機構。當砂箱在震動臺上造型震實后，利用該機構的連桿將砂箱由下面經(jīng)過180o的翻轉搬運到上面位置，然后取模，完成一次造型工藝。是實現(xiàn)2個給定的不同位置要求的機構。21．電影攝影升降機

攝影機的工作臺要求在升降過程中始終保持原有的水平位置。這里采用了一個平行四邊形機構。工作臺設在它的連桿上，這樣就保證了工作臺在升降過程中始終保持水平位置。22．港口起重機

它是一個雙搖桿機構。在連桿上的某一點有一段近似直線的軌跡，起重機的吊鉤就是利用這一直線軌跡，使重物作水平移動，避免不必要的升高重物，而消耗能量。

第四柜 凸輪機構

凸輪機構常用于將主動構件的連續(xù)運動，轉變?yōu)閺膭訕嫾耐鶑瓦\動。只要適當?shù)卦O計凸輪廓線，便可使從動件獲得任意的運動規(guī)律，由于凸輪機構結構簡單而緊湊，因此，它廣泛地應用于各種機械、儀器和操縱控制裝置中。

凸輪機構的主要組成部分和基本形式： 23．凸輪機構主要由三部分組成（1）凸輪：它有特定的廓線。

（2）從動件：它由凸輪廓線控制，按預期的規(guī)律作往復移動或擺動。

（3）鎖合裝置：使凸輪與從動件在運動過程中，始終保持接觸而采用的裝置。24．移動凸輪機構

凸輪作直線往復運動，它可看成是轉軸在無窮遠處的盤形凸輪。常用的鎖合有以下幾種： 25．槽凸輪機構

從動件端部嵌在凸輪的溝槽中，以保證從動件的運動。26．等寬凸輪機構

凸輪的寬度始終等于平底從動件框架的寬度，因此凸輪與平底可始終保持接觸。27．等徑凸輪機構

在任何位置時，從動件的兩滾子中心到凸輪轉動中心的距離之和都等于一個定值。28．主回凸輪機構

它是用2個固結在一起的盤狀凸輪來控制一個從動件。這2個凸輪一個稱為主凸輪，它控制從動件的工作行程。另一個稱為回凸輪，控制從動件的回程。29．空間凸輪機構 凸輪和從動件的運動平面不是互相平行的，一般根據(jù)它們的外形分別給于命名，從左向右分別是球面凸輪、雙曲面凸輪、圓錐體凸輪和圓柱凸輪。

第五柜 齒輪機構的類型

本陳列柜介紹齒輪機構的各種類型，若根據(jù)主動輪與從動輪的相對位置，可將齒輪 傳動分為平行軸傳動、相交軸傳動和相錯軸傳動三大類。第一種類型，傳遞兩平行軸之間的運動和動力的齒輪機構： 30．外嚙合直齒圓柱齒輪機構

它是齒輪機構中最簡單最基本的一種類型。在學習上一般以它為研究重點，從中找出齒輪傳動的基本規(guī)律，并以此為指導去研究其他類型的齒輪機構。31．內嚙合直齒圓柱齒輪機構

它的主、從動齒輪之間轉向相同，在同樣的傳動比情況下，所占空間小。32．齒輪齒條機構

它主要用在將轉動轉變?yōu)橹本€移動或者將移動變?yōu)檗D動的場合。33．斜齒輪圓柱齒輪機構

它的輪齒沿螺旋線方向排列在圓柱體上，螺旋線方向有左旋和右旋之分。34．人字圓柱齒輪機構

它可看成由左、右兩排對稱形狀的斜齒輪機構組成。因輪齒左右兩側完全對稱所以2個軸向力互相抵消。人字齒輪傳動常用于冶金、礦山等設備中的大功率傳動。第二種類型，傳遞兩相交軸之間的圓錐齒輪機構：

它的輪齒分布在一個截錐體上，兩軸線的夾角θ可任意選擇，一般常采用的是90°。因軸線相交，兩軸孔難以達到很高的相對位置精度，而且其中一個齒輪為懸臂安裝。故圓錐齒輪的承載能力和工作速度都較圓柱齒輪低。35．左面是直齒圓錐齒輪機構，它制造容易，用途較廣。右面是曲線圓錐齒輪機構，它比直齒圓錐齒輪機構傳動平穩(wěn)，噪聲小，承載能力大。可用于高速重載的傳動。

第三種類型，傳遞相錯軸運動和動力的齒輪機構，它有以下幾種形式：

36．面的機構是螺旋齒輪機構，它是由螺旋角不同的2個斜齒輪配對組成的，理論上兩齒面為點接觸，所以輪齒易磨損，效率低。故不宜用在大功率和高速傳動中。

下面的機構是螺旋齒輪齒條機構，它的特點與螺旋齒輪機構相似。37．圓柱蝸桿蝸輪機構

兩軸夾角為90°，它的傳動特點是傳動平穩(wěn)，噪聲小，傳動比大，一般單級傳動比8~1000，因而結構緊湊。38．弧面蝸桿蝸輪機構

弧面蝸桿的外形是圓弧回轉體。蝸桿與蝸輪的接觸齒數(shù)較多，降低了齒面的接觸應力，其承載能力為普通圓柱蝸桿蝸輪傳動的1.4~4倍。但是它的制造復雜，裝配條件要求較高。

第六柜 齒輪機構參數(shù) 39．漸開線的形成 40．擺線的形成 41．齒形對比

第七柜 周轉輪系

由多對齒輪組成的傳動系統(tǒng)稱為輪系。在輪系中有一個或幾個齒輪的幾何軸線繞固定軸線回轉時，稱為周轉輪系。它分兩大類：

42．第一類是差動輪系，在周轉輪系中，大齒輪3和轉臂H都是主動輪，所以它有兩個活動度。這種周轉輪系稱為差動輪系。

43．第二類是行星輪系，大齒輪3固定不動，機構的活動度為1。此時周轉輪系稱為行星輪系。44．如果把這個輪系中的轉臂H 固定不動，這時周轉輪系就變?yōu)槎ㄝS輪系。45．獲得大傳動比的輪系。

該行星輪系全部由外嚙合齒輪組成，當每一對嚙合齒輪采用少齒差時，可獲得很大的傳動比。行星輪系傳動 比越大、傳動效率越低。46．現(xiàn)特定運動的輪系

這個輪系是采用了3個大小相等的齒輪串聯(lián)起來組成一個行星輪系，這樣齒輪3的轉速為零，作平動。47．差動輪系

差動輪系可將一個運動分解為2 個運動，同樣也可將2個運動合成為一個運動。48．旋輪線

在周轉輪系中，行星輪上某點的運動軌跡稱為旋輪線。49．用于傳動的輪系

這一類形式適合于傳遞功率，因此可做成行星減速器。它結構緊湊，效率也不低，其一級傳動比為1.2~12，現(xiàn)在這個行星輪系的傳動比為7。50、51．汽車差速器

當需要將一個主動件的轉動按所需比例分解為2個從動件的轉動時，可采用差動輪系?，F(xiàn)在看到的是汽車后輪的差速轉動裝置。當汽車沿直線行駛時，左、右兩輪轉速相等。當汽車轉彎時，如向左轉彎，左輪轉動慢，右輪轉動快。

52．諧波齒輪減速器

諧波齒輪減速器的最大特點是，它有一個柔輪。柔輪是一個彈性元件，利用它的變形來實現(xiàn)傳動。53．線針輪行星齒輪減速器

第八柜 停歇和間歇運動機構 54．齒式棘輪機構

機構運動可靠，結構簡單，棘輪運動角只能作有級調整?；爻虝r，棘爪在齒面上滑過，引起噪聲和齒尖磨損。通常用于低速和傳動精度要求不高的場合。55．摩擦式棘輪機構

結構簡單，制造方便，棘輪運動角可作無級調整。由于是摩擦傳動，所以棘瓜與輪的接觸過程無噪聲，傳動平穩(wěn)，但很難避免打滑，因此運動的準確性較差，該結構常用于超越離合器。56．外嚙合槽輪機構

槽輪機構也具有構造簡單、制造容易、工作可靠和機械效率高等特點。但它在工作時有沖擊，隨著轉速的增加及槽輪數(shù)的減少而加劇。故不宜用于高速，適用范圍受到一定的限制。外嚙合槽輪機構是槽輪機構中用得最多最廣的。

57．內嚙合槽輪機構

當要求槽輪停歇時間短，傳動較平穩(wěn)，占用空間尺寸小和要求槽輪機構主、從動件的轉動方向相同時，可采用內嚙合槽輪機構。58．面槽輪機構

上面兩種槽輪機構，都是傳遞平行軸之間的間歇運動。現(xiàn)在運轉的機構傳遞的是相交軸之間的間歇運動。由于槽輪做成半球形，所以叫做球面槽輪機構。59．漸開線不完全齒輪機構

下面再向大家介紹齒輪式間歇運動機構?，F(xiàn)在運轉的是漸開線不完全齒輪機構，各種不同的齒輪式間歇運動機構，都是由齒輪機構演變而成的。它的外形特點是，輪齒不布滿于整個圓周上。60．擺線針輪不完全齒輪機構

它的輪齒也不布滿于整個圓周上，不論哪種齒輪式間歇運動機構，其特點都是運動時間與停歇時間之比不受機構的限制，工位數(shù)可任意配置。從動件在進入嚙合和脫離嚙合時有速度突變，沖擊較大。一般適用于低速、輕載的工作條件。61．凸輪式間歇機構

它利用凸輪與轉位撥銷的相互作用，將凸輪的連續(xù)轉動轉換為轉盤的間歇運動。結構簡單、運轉可靠、傳動平穩(wěn)，適用于高速間歇傳動的場合。62．停歇曲柄連桿機構

它利用連桿上某點所描繪的一段圓弧軌跡，將從動的另一連桿與此點相連，取其長度等于圓弧的半徑，這樣當每一循環(huán)到此段圓弧時從動滑塊停歇。63．停歇導桿機構

導桿槽中線的某一部分用圓弧做成，其圓弧半徑等于曲柄的長度，這樣機構在左邊極限位置時具有停歇特性。

第九柜 組合機構

組合機構是由幾個基本機構組合而成的?；緳C構有一定的局限性，無法滿足多方面的要求。組合機構擴大了基本機構的使用范圍，綜合了基本機構的優(yōu)點，因此得到廣泛的應用。64．程擴大機構

它由連桿機構與齒輪機構組合，滑塊與扇形齒輪相聯(lián)，通過扇形齒輪的往復擺動擴大了滑塊的行程。我們可以看到扇形齒輪上指針的行程大于滑塊的行程。65．換向傳動機構

它由凸輪機構和齒輪機構組成。這里采用了逆凸輪，只要設計不同的凸輪廓線就可得到不同的輸出運動規(guī)律，而且從動件還有急回特征。66．齒輪連桿曲線機構

它由齒輪和連桿組成，可以實現(xiàn)較復雜的運動軌跡，軌跡的形狀取決于連桿機構的尺寸和齒輪的傳動比。這種軌跡不是單純的連桿曲線，也不是單純的擺線。因此，稱它為齒輪連桿曲線，它比連桿曲線更復雜、更多樣化。67．實現(xiàn)給定的運動軌跡的機構

它由凸輪機構和連桿機構組成。選取一個兩自由度的平面五桿機構，然后根據(jù)給定的軌跡設計凸輪廓線。這種組合機構設計方法比較容易，因此被廣泛采用。68．變速運動機構

它由凸輪機構和差動輪系組成。凸輪的擺桿設在行星輪上。當輪系的轉臂H旋轉時，擺桿沿固定凸輪表面滑動，使行星輪產(chǎn)生附加的繞自身軸線的轉動。這樣中心輪的運動為兩個旋轉運動的合成。改變凸輪輪廓，則可得到從動件極其多樣的運動規(guī)律。69．同軸槽輪機構

曲柄主動，連桿上的圓銷撥動槽輪轉動，槽輪轉動結束后，滑塊的一端進入槽輪的徑向槽內，將槽輪可靠地鎖住。這個機構的特點是槽輪啟動時無沖擊，從而改善了槽輪機構的動力特性，從而可以提高槽輪的旋轉速度。70．誤差校正裝置

它是精密滾齒機的分度校正機構。當蝸輪副精度達不到要求時，可設計這套校正機構。這里采用了凸輪機構，凸輪與蝸輪同軸，凸輪轉動便推動擺桿去撥動蝸桿軸向移動。這時蝸輪得到了一個附加運動，從而校正了蝸輪的轉動誤差。

71．電動馬游藝裝置

錐齒輪運載著曲柄搖塊機構，曲柄搖塊機構完成馬的高低位置和馬的俯仰動作，錐齒輪起運載作用的同時完成馬的前進動作。這3個運動合成后，馬就顯示了飛奔前進的生動形象。

第十柜 空間連桿機構

它常用于傳遞不平行軸間的運動，使從動件得到預期的運動規(guī)律或軌跡。與平面連桿機構相比，有結構緊湊、運動多樣化等特點。因此，空間連桿機構在農業(yè)機械、輕工業(yè)機械，飛行器、機械手以及儀表等器械中已得到大量應用。

本陳列柜將介紹一些基本的空間連桿機構以及它們的應用?？臻g連桿機構中的四桿機構是最常用的。空間連桿機構的運動特征，在很大程度上與運動副的種類有關，所以常用運動副排列次序來作為機構的代號。72．RSSR空間機構

該機構由2個轉動副R和2個球面副S組成，常用于傳遞交錯軸間的運動。這里是曲柄搖桿機構，若改變構件的尺寸，可設計成雙曲柄或雙搖桿空間機構。73．RCCR聯(lián)軸節(jié)

此聯(lián)軸節(jié)含有2個轉動副和2個圓柱副所組成特殊空間四桿機構，它一般應用于傳遞夾角為90°的兩相交軸之間的轉動；在實際應用中，連接兩轉盤的連桿可采用多根，以改善傳力狀況，此機構常應用在儀表的傳動機構中。74．4R萬向節(jié)

它有四個轉動副且轉動副的軸線都匯交于一點，具有球面機構的結構特點。萬向聯(lián)軸節(jié)用來傳遞相交軸間的轉動，兩軸的夾角α可在0～40°內選取，故得到萬向聯(lián)軸節(jié)的美名。它是一種常見的球面四桿機構，兩軸的中 間連桿常制成受力狀態(tài)較好的盤狀或十字架形狀，而兩軸端則制成叉狀，一個萬向節(jié)傳動時，主動軸與從動軸之間轉速是不等的，而采用雙萬向節(jié)時可以得到主動軸與從動軸之間相等速度的傳動。75．4R揉面機構

空間機構中連桿的運動比平面機構復雜多樣，因此空間機構適宜在攪拌機中應用，在這個4R揉面機構中，請注意觀察連桿的搖晃運動和連桿端部的軌跡，再配合容器的不斷轉動，從而達到揉面目的。76．RRSRR角度傳動機構

這是含有一個球面副和4 個轉動副的空間五桿機構，機構的特點是輸入與輸出軸的空間位置可任意安排，此機構也是一種聯(lián)軸節(jié)，當球面副兩側的構件采用對稱布置時可獲得兩軸轉速相同的傳動。77．薩勒特機構

它是一個空間六桿機構，其中一組構件的平行軸線通常垂直于另一組構件的軸線，當主動構件作往復擺動時，機構中頂板相對固定底板作平行的上下移動。

第三篇：認知實驗論文

船舶認知實驗報告

姓名：宋喜慶班級：船海xs1101 學號：0121102090606

摘要：

論文主要涉及個人對船舶認知實驗課的體會收獲。其中包括對于船舶的認知，對于所參觀的輪機模擬器、輪機綜合機艙、航海模擬器、性能、流體實驗室、工藝、結構實驗室港機實驗室、液壓實驗室等實驗實驗室的感受。船舶認知包含船舶分類、船舶行業(yè)前景

關鍵詞：船舶認知實驗室體會理解

Abstract：

The paper mainly involves the person on the ship cognitive experiment of harvest.Including the ship's cognition, to visit the turbine simulator, turbine engine, integrated navigation simulator, performance, structure, process, fluid laboratory laboratorylaboratorylaboratory experiment, hydraulic machinery laboratory experience.The ship contains the ship's classification, cognitive shipbuilding industry prospects

Key words:

Marine laboratory experience cognitive understanding

目錄

1船舶的認知

(一)船舶分類

(二)船舶行業(yè)發(fā)展

2對所參觀的實驗室的了解

(一)輪機模擬器

(二)輪機綜合機艙

(三)航海模擬器

(四)性能、流體實驗室

(五)工藝、結構實驗室

(六)港機實驗室

(七)液壓實驗室印象最深刻的實驗室及體會

船舶認知——船舶分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔負的任務可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運輸船、補給船、巡

邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務用途分為運輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。

① 運輸船舶專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨

船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

② 海洋開發(fā)用船舶專門從事海洋調查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護，可

分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質勘探船；

海洋調查船。

③ 漁業(yè)船舶專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁

船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④ 工程船舶專門為航道和航行服務，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導船等。

二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠近、風壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內的船舶稱為極區(qū)船。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結構比較強。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內河船。

船舶認知——船舶行業(yè)發(fā)展

我國的造船業(yè)從解放初期發(fā)展至今, 大致可以分為三個階段: 第一個階段是解放初期到 1978 年,這個階段是艱苦創(chuàng)業(yè)打基礎的時期;第二個階段是從 1978 年改革開放到上個世紀末,這 20 多年來,造船業(yè)在平穩(wěn)中全面發(fā)展,開始逐步走向世界;第三個階段是從 2000 年至今, 這是一個高速發(fā)展的階段, 中國造船企業(yè)的勞動力優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢令其在國際市場上占有了較大的市場份額.中國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及形式分析

（一）、經(jīng)濟運行基本情況：

1、造船三大指標大幅增長。

2、工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長。

3、船舶出口增勢良好。

4、經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高。

（二）、經(jīng)濟運行的主要特點

1、造船總量大幅增長。

2、船舶配套質量不斷提高、合作推進取得進展。

3、調整結構成績突出，海洋工程裝備得到發(fā)展。

4、科技創(chuàng)新不斷加強，（三）、經(jīng)濟運行存在的問題

1、造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到?jīng)_擊。

2、船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后。

3、修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強。

4、國際造船新標準、新規(guī)范對我國提出嚴峻挑戰(zhàn)

我國船舶工業(yè)仍將面臨著國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運市場波動加大，供需失衡局面不斷加劇、造船成本持續(xù)上升，未來

形勢將更加復雜嚴峻。面對復雜而嚴峻的形勢，我國船企要積極主動做好應對困難和挑戰(zhàn)的準備，預計工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務收入還會保持平穩(wěn)增長?？傮w上看，中國造船業(yè)的飛速發(fā)展得益于全球產(chǎn)業(yè)轉移和國家政策支持，“十二五”期間中國將向世界第一造船大國邁進，中國船舶制造業(yè)的國際競爭力、科技含量將呈現(xiàn)明顯上升趨勢。

所參觀實驗室介紹

力學實驗室

流體力學實驗室的風洞已有很多年的歷史。風洞為形成均勻流場的風環(huán)境，所需的造風裝置，包括風機，送風通道、整流裝置、風向調整裝置、及相應控制系統(tǒng)部分。風洞為開口回流式，實驗段尺寸為直徑1.0m,設計風速2—60/s。目前是中南地區(qū)最大的風洞、能從事機翼、舵、船舶上層建筑、風帆及其它多種建筑物的水動力和空氣動力試驗、邊界層速度量、尾流測量等。

然后我們又參觀了大型循環(huán)水槽，大型循環(huán)水槽的原理是利用該設備產(chǎn)生一個可調均勻水動力流場，對船舶模型、建筑工程模型，體育運動項目的各項水動力參數(shù)的測量及分析研究。試驗段尺寸為6.5m*1.8m*0.9m,設計最大流速1.8m/s.主要用于流場觀察攝影、速度和壓力測量、船舶相互吸引及底吸、岸吸研究、水動力測量與分析以及體育運動設備的流體動力性能研究。循環(huán)水槽還與應變測量系統(tǒng)相連接。試驗儀器有16個通道，將應變片按照一定橋路接入電橋盒，再接入動態(tài)（靜態(tài)）應變儀，最后用信號線接入計算機。通過程序軟件進行信號采集處理還以進行橋梁的靜動態(tài)荷載試驗。

3月25日我班又集體參觀了造船工藝實驗室和結構工程實驗室。

船工藝實驗室

工藝實驗室的大型實驗設備有：計算機輔助制造和虛擬制造軟件實驗系統(tǒng)、數(shù)控肋骨冷彎機、造船測量系統(tǒng)和數(shù)控技術實驗系統(tǒng)。

承擔船體建造工藝學、造船機械設備、造船數(shù)控設備、計算機輔助船體建造、造船誤差與測量、計算機在造船中的應用等課程實驗教學任務。近年來肋骨冷彎機、肋骨加工機器人、重型平板運輸車等高新技術成果就誕生于這個實驗室。它為技術市場可提供：1.程控機械手肋骨冷彎機、數(shù)控肋骨冷彎機等設備和技術2.重型平板運輸車設備和技術 3.解決型材板材的加工回彈伸長測量技術4.提供數(shù)控彎管機回彈伸長測量技術5.造船工藝新方法、測量方法等6.承接船廠規(guī)劃設計及船廠技術改造可行性研究等。

其中新一代“高級智能型”數(shù)控肋骨冷彎機，是集成了先進的工藝技術、測量技術、現(xiàn)代信息技術和控制技術等為一體的高科技產(chǎn)品，因它的操作機是機械手肋骨冷彎機，并具有學習和智能功能，所以它具有明顯的機器人特征，故也是一種高度靈活性的自動化的“肋骨冷彎工業(yè)機器人”。

結構工程實驗室

結構實驗室每年承擔的任務主要有：船舶結構設計計算、特殊工程結構設計、工程結構模型試驗、現(xiàn)場結構試驗、公路鐵路橋施工監(jiān)測監(jiān)控、船舶橋梁檢測等。具有CMA國家級資質。結構實驗室現(xiàn)有房屋1700m2，其中實驗用1200 m2。

結構實驗室主要設備有：㈠20m9m大型靜動兩用結構實驗平臺，可加彎矩20000KNm、水平推力10000KN，可實現(xiàn)三維加載，㈡100t、50t、50t、25t美國進口動載試驗機，㈢9m6m水聲試驗水池，㈣丹麥進口水聲動態(tài)測量分析系統(tǒng)，㈤X射線應力分析儀，㈥靜應變、動應變、位移、振動、力的測量儀器。主要進行軍工項目的模型試驗、實型測試，高速船密加筋模型結構實驗，重件船結構模型試驗，架橋機檢測等。

船舶性能實驗室

武漢理工大學船模實驗室于1985年建成投入使用，有船模拖曳水池和船模操縱性水池。

一、深淺兩用船模拖曳水池

船模拖曳水池長132m，水面寬10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根據(jù)試驗要求任意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗的要求；水池水面寬度較大，可進行大型船隊的船模試驗研究,是國內一座大型深淺兩用船模試驗水池。1986年正式成為國際船模試驗水池會議（ITTC）成員單位。

經(jīng)過國家十五“211工程”建設的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國CUSSONS公司螺旋槳動動測量儀、螺旋槳模加工測量儀、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號放大器，精度可達萬分之一；美國NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

新近建成24單元反射吸收式造波機，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會社非接觸型浪高儀。

本水池可進行船模阻力試驗，波形測量，船模運動升沉浮態(tài)測量，螺旋槳敞水試驗，船模自航試驗，船舶伴流場、尾流場測量等常規(guī)試驗。

規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗。

水中運動物體相互干擾力的測量和海洋結構物的水動力研究等非常規(guī)試驗。

二、深淺兩用露天船模操縱性水池

船模操縱性水池長80m，水面寬60m，最大水深1.5m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗，擁有計算機數(shù)據(jù)實時采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運動軌跡實時搖測系統(tǒng)，可實時測量船舶運動的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。

通過變換水深，按不同的水深吃水比進行模型操縱性試驗，可研究淺水對船舶操縱性的影響，研究內河限制航道船舶和大型船舶進出港口時的操縱性及安全性。

還可作單船及船隊通過橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗，風帆船的操縱性試驗。

多年來本試驗室完成了國家、省部級和各省的科研和科技服務項目數(shù)10項（50多項），獲國家及省部級獎多項，研究成果達國際先進水平

印象深刻的實驗室

在所有參觀的實驗室中我對于性能、流體實驗室印象最為深刻。通過老師介紹和自身學習，我了解到了船舶行進過程中對船舶產(chǎn)生影響的因素。下面是通過查資料和總結得出的一些結論。

船舶航行過程的性能參數(shù)

設計和建造各類船舶，應使其具有良好的性能，以適應復雜的海洋環(huán)境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應當具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：

① 浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；

② 穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消失后能自行恢復到

正浮位置而不傾覆的能力；

③ 抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒的能力；

④ 快速性——船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的能力；

⑤ 耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；

⑥ 操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關。船上和航行有關的各類設備、裝置對航行性能也有很大影響。

對船舶認知實驗課的感想體會

這學期在武漢理工大學進行的船舶認知實驗，給我印象極為深刻。船體研究是一項復雜的課題，同時讓我接觸到了船舶方面與流體力學有關的很多運動學問題，需要大量的實驗作為基礎才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。其實研究每一門工程技術，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質的進步。

該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實驗課的老師詳細地講解了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我們看。期待今后可以在這個實驗室進行自己的實驗。

船舶是國際貿易的必要工具，發(fā)展好船舶事業(yè)能體現(xiàn)一個國家的外貿實力，因此作為武漢理工船舶與海洋工程系的我也必將在這樣一條路上努力學習和工作，而通過此學期的認知實驗課，我也大致發(fā)現(xiàn)了自身的興趣所在。船體設計是我的發(fā)展方向，流體動力學則是擋在我前進道路上的攔路虎，我的任務是驅趕這只攔路虎。

第四篇：物流實驗

實驗一 物流裝備與物流系統(tǒng)一、實驗目的

1、熟悉各種常用物流裝備。

2、準確理解各種物流裝備在物流活動中的應用及對實現(xiàn)物流功能的作用。

二、實驗內容

通過訪問物流裝備網(wǎng)站，熟悉物流活動中的各種物流裝備，如叉車系列、起重設備系列、貨架系列、集裝箱系列、物流信息技術設備系列等

三、實驗環(huán)境

計算機實驗室應配有相應的軟件運行環(huán)境（每臺單機為：Windows XP 操作系統(tǒng)及以上）

單機數(shù)量以學生數(shù)為準，做到 1臺單機/學生。

所有單機應與廣域網(wǎng)相連，以便于訪問相關網(wǎng)站和查找相應資料。

四、實驗方法與步驟

1、打開瀏覽器，登錄以下網(wǎng)站：

中國倉儲物流設備網(wǎng)：http://004km.cn/index.aspx

物流技術網(wǎng)：http://004km.cn/

2、上網(wǎng)調查國內外著名企業(yè)或物流企業(yè)是如何利用現(xiàn)代電子商務技術解決

本企業(yè)的物流問題，并分析我國利用這些電子商務技術的現(xiàn)狀。

提示：上海贛順物流有限公司：http://004km.cn/website/main.jsp

3、分析國內企業(yè)利用物流技術方面的現(xiàn)狀，總結經(jīng)驗及不足，撰寫研究分析報告和心得體會。

第五篇：物流企業(yè)認知實習

實習項目1 ：參觀洋山深水港集裝箱碼頭

指導教師 ：徐子奇

實習目的 ：通過參觀洋山深水港的集裝箱碼頭，觀看并了解各種集裝箱的裝卸、搬運設備的運作方式，了解空箱、滿載箱、冷藏箱、危險品箱的儲存等處理方式。

實習內 容

一、實習方式：

采用實地參觀實習的方式，通過視覺的沖擊，獲得全方位的認識，并總結出實習報告。

二、實習時間：2014年6月30日

三、實習地點：洋山深水港

四、實習步驟：

1、走訪參觀洋山深水港集裝箱碼頭。

2、后期收集并整理資料，寫出實習報告。

五、具體內容：洋山深水港區(qū)位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數(shù)十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。

1、港口簡介

洋山港西北距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上；通過東海大橋與上海交通運輸網(wǎng)絡連接，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。

2、選址優(yōu)勢

洋山深水港選址有4大優(yōu)勢

優(yōu)勢一：具備建設-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩(wěn)定。

優(yōu)勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。

優(yōu)勢三：工程技術經(jīng)濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。

優(yōu)勢四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。

3、戰(zhàn)略優(yōu)勢

楊雄說，建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院高瞻遠矚，從國家發(fā)展全局出發(fā)，做出的一項重大戰(zhàn)略決策。它對我國積極參與國際經(jīng)濟競爭，增強國家綜合競爭力，具有十分重大的戰(zhàn)略意義。

伴隨著經(jīng)濟全球化，世界航運市場正在迅速走向一體化、網(wǎng)絡化，世界范圍內的市場競

爭日趨激烈。競爭的焦點也越來越明顯，就是在全球市場上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點。在我國這樣一個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是長江三角洲地區(qū)，如果沒有一個國際航運中心，就會在國際分工與競爭中處于被動地位。建設上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。上海是我國最大的港口城市，城以港興、港為城用，上海有條件、也有能力承擔起代表國家參與國際航運中心競爭的重任。

參觀過程

根據(jù)安排，我們跟隨著徐老師踏上了洋山深水港的土地。首先從高處俯視，看到集裝箱碼頭的基本全景，那一片的集裝箱，有專門堆碼冷藏集裝箱的區(qū)位，老師講解著那里是插電的，因為需要用電來使貨物得到冷藏；還有空箱位，旁邊還有專門堆垛適用的堆垛車，堆高車（可以把集裝箱堆到7層高，但只能是空箱，否則車會損壞）；同時可以看到岸吊在裝卸集裝箱，龍門吊在搬運箱子，集卡運輸集裝箱等。因為下雨，沒有看到無蓋的集裝箱。在參觀后，同學們陸續(xù)提出有關集裝箱碼頭的一些問題。這些問題的解答，幫助我們更好的了解集裝箱碼頭的運作與管理?！白哌M物流，實踐物流”，在實踐活動中增長見識，了解企業(yè)，學會溝通，交流，學會觀察事物，讓理論變?yōu)閷嶋H，為物流的學習奠定雄厚的基石。切身體驗物流，取得教學與實踐相結合的理想效果。

六、實習總結

通過這次實習，我們學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝李老師能給我們這個難得的機會去洋山深水港實習參觀，讓我們收益匪淺。也非常感謝學校給了這個機會，為我們的工作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎。

洋山港之所以那樣的引人注目，不僅因為，它全球惟一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設史上規(guī)模最大、建設周期最長的工程，并成為由國務院批準的我國首個保稅港。更重要的是，其對上海乃至區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展走勢，都可能帶來非同一般港口的影響力。因此，如何有效的對碼頭進行管理、布局以及自動化設施設備的運用，提高洋山港的各種經(jīng)濟效益，那樣，才能更好地促進我過經(jīng)濟的發(fā)展。