第一篇：社會工作專業(yè)09級社會服務(wù)認(rèn)識安排

09級社會工作專業(yè)社會服務(wù)認(rèn)識安排

一、實習(xí)學(xué)生年級：

人文社會科學(xué)學(xué)院社會學(xué)系2009級社會工作學(xué)生。

二、實習(xí)時間、地點：

主要集中在合肥市愛鄰社會工作服務(wù)社，分為兩組，具體分為在第5-8周和9-12內(nèi)完成，總計時間不少于4周。

三、實習(xí)內(nèi)容：

1.了解服務(wù)機(jī)構(gòu)的背景與性質(zhì)，并針對機(jī)構(gòu)開展的某一具體項目進(jìn)行分析，以達(dá)到認(rèn)識機(jī)構(gòu)功能的最終認(rèn)識；

2.根據(jù)參與項目結(jié)合專業(yè)知識分析問題；

3.實習(xí)需在老師指導(dǎo)下，經(jīng)指導(dǎo)老師同意后進(jìn)行。

四、實習(xí)考核：

1.實習(xí)內(nèi)容必須是自己參與服務(wù)機(jī)構(gòu)的一些基本情況與具體項目；

2.實習(xí)報告的格式可隨意，但報告中必須有從專業(yè)視角分析問題； 同時，應(yīng)在首頁上注明自己的姓名、學(xué)號、專業(yè)和自己的指導(dǎo)老師。

3.實習(xí)報告的總字?jǐn)?shù)應(yīng)不少于3,000字；而個人經(jīng)驗分享, 字?jǐn)?shù)則不少至于1000字。

4.請將實習(xí)報告和實習(xí)心得于2012年5月25日前交給實習(xí)指導(dǎo)老師。

五、實習(xí)報告框架和內(nèi)容要求：

（一）實習(xí)報告的格式可隨意。

（二）實習(xí)報告一

是關(guān)于此次實習(xí)的背景材料的介紹。要寫明自己實習(xí)的社會機(jī)構(gòu)的背景并介紹自己參與的項目的具體內(nèi)容等等?？傊喢鞯刈寗e人了解你此次社會服務(wù)的一些基本情況。

（三）實習(xí)報告二

內(nèi)容包括：

1.計劃。分析完實習(xí)機(jī)構(gòu)存在的問題以及案主面對的問題后，要從社會工作者的角度思索和設(shè)計如何與他們建立起來專業(yè)關(guān)系，社會工作者應(yīng)該具備什么樣的心理準(zhǔn)備和心理素質(zhì)，并在這個基礎(chǔ)上，制定一個專業(yè)介入計劃。這是此次實 1

踐的重點。

2.方法。針對自己所參與的具體項目，運用所學(xué)的理論知識和專業(yè)方法，介入到社會服務(wù)中的具體概況。

3.總結(jié)和檢查。這一個部分主要是對上述過程中得到的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)。內(nèi)容可以是廣泛的，如計劃、介入方法的、評估等方面的問題有哪些以及提出改進(jìn)的措施。總結(jié)的關(guān)鍵不單是發(fā)現(xiàn)問題，而是要從社會工作專業(yè)的角度發(fā)現(xiàn)問題，并從社會工作專業(yè)的角度提出解決問題的建議。

（四）實習(xí)心得

它同實習(xí)報告是不同的，主要反映你這次實習(xí)的感受和收獲，要寫出你自己在心理上和精神上的變化。要有真情實感。

附實習(xí)名單

附實習(xí)老師聯(lián)系方式

附實習(xí)單位名稱

人文社會科學(xué)學(xué)院社會學(xué)系

2012年2月22日

附件1

09社會工作專業(yè)社會服務(wù)認(rèn)識實習(xí)分組一覽表

第一大組（27人）指導(dǎo)教師：俞寧

胡旭芳 徐群 胡霞林 汪菊 張翔翔 汪慧 宋媛媛許強(qiáng)景國柱李奉君董滿超 王玉春 孫金花 馬寧趙文男 高亞平許寧 陳魏喻嬌龍

張鵬 汪磊茍瑞龍李玉 曹士飛 李兵賀明斌奚亞萍

第二大組（27人）指導(dǎo)教師：畢蘭鳳

丁世霞 許珊珊 施愛群 孫子甲 吳偉偉 張艷潔 杜姍姍 韓冰 高翔 夏明月 洪柳 王力 程孝武 王夢瑩 郭亞男梁如 劉佳 楊嬌 洪陽丹 許瑞 沈功翠 陳玲楊曉飛 袁植華 戚婷婷 苗珍妮郭天暉

第二篇：社會工作專業(yè)暑假社會調(diào)研實踐活動安排

2011級社會工作暑假專業(yè)社會調(diào)研實踐活動安排

時間：2012年7月10日-8月30日

內(nèi)容：深入農(nóng)村、工廠開展社會調(diào)研活動，然后撰寫調(diào)研報告 形式：以個人為單位，自己聯(lián)系調(diào)查地點

要求：（1）有調(diào)查問卷

（2）調(diào)研報告撰寫形式符合要求，字?jǐn)?shù)不能少于6000字

（3）每個學(xué)生聯(lián)系一名社工老師進(jìn)行具體指導(dǎo)

（4）出外調(diào)查注意自己的人身安全，不出現(xiàn)意外事故。

（5）從老師提供的題目中選擇一個來完成，不能與他人重復(fù) 指導(dǎo)老師名單：黃帝榮 向秀英 劉秀麗 張源張婷

社會調(diào)研題目：

1、征地拆遷中困難群眾的住房救助調(diào)查

2、征地拆遷中困難群眾的失業(yè)救助調(diào)查

3、征地拆遷中困難群眾的法律救助調(diào)查

4、征地拆遷中困難群眾的心理救助調(diào)查

5、農(nóng)地征用中困難群眾存在的問題及解決對策的調(diào)查與思考

6、失地農(nóng)民面臨困難及解決對策的調(diào)查與思考

7、住房保障性工程建設(shè)存在問題及解決對策的調(diào)查與思考

8、農(nóng)村社會管理創(chuàng)新面臨的問題及解決對策的調(diào)查與思考

9、農(nóng)地征用與拆遷制度創(chuàng)新的調(diào)查與思考

10、農(nóng)地征用拆遷中的失范行為與治理對策的調(diào)查與思考

11城市中農(nóng)民工生存現(xiàn)狀調(diào)查

12、失地農(nóng)民生活情況調(diào)查

13、城市居民對低碳生活方式的認(rèn)知度調(diào)查

14、新生代農(nóng)民工城市適應(yīng)情況調(diào)查

15、農(nóng)村空巢老人的生活狀況調(diào)查

16、城市社區(qū)居民參與社區(qū)公共事務(wù)情況調(diào)查

17、城市創(chuàng)新流動人口管理情況調(diào)查

18、農(nóng)村留守兒童的生活狀況問題調(diào)查

19、農(nóng)村土地經(jīng)營現(xiàn)狀調(diào)查

20、農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)情況調(diào)查

21、農(nóng)村公益性社會組織發(fā)展情況調(diào)查

22、征地拆遷中困難群眾存在的問題調(diào)查

23、當(dāng)代大學(xué)生人生追求及信仰的調(diào)查與分析

24、當(dāng)代青年個性化發(fā)展的調(diào)查與思考

25、網(wǎng)絡(luò)社會中人們交往關(guān)系的變化的研究

26、社會轉(zhuǎn)型期的社會政策和社會救助工作調(diào)查與研究

27、城市中農(nóng)民工生存現(xiàn)狀調(diào)查與思考

28、公民的環(huán)境生態(tài)意識及其測量研究

29、大眾傳播中表達(dá)的價值觀對受眾的影響調(diào)查

30、當(dāng)代時尚流行的調(diào)查與社會心理學(xué)研究

31、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其對青少年影響調(diào)查與研究

32、農(nóng)村子女教育環(huán)境調(diào)查

33、關(guān)于農(nóng)村教育情況的調(diào)查報告

34、關(guān)于中國農(nóng)村問題的調(diào)查

35、有關(guān)青少年消費行為與心理的調(diào)查報告

第三篇：專業(yè)社會工作和志愿服務(wù)

九、專業(yè)社會工作和志愿服務(wù)

來源： 民政部門戶網(wǎng)站時間：2011-12-23 17:19

完善配套政策。抓好《關(guān)于加強(qiáng)社會工作專業(yè)人才隊伍建設(shè)的意見》和《社會工作專業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010-2020年）》貫徹落實工作。研究制定《關(guān)于政府購買社會工作服務(wù)的指導(dǎo)意見》、《社會工作專業(yè)人才職業(yè)道德規(guī)范》、《社會服務(wù)志愿者隊伍建設(shè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。

強(qiáng)化培養(yǎng)評價。以福利彩票公益金社會工作培訓(xùn)項目資金為引導(dǎo)，啟動實施社會工作服務(wù)人才職業(yè)能力建設(shè)工程和社會工作管理人才綜合素質(zhì)提升工程。舉辦“地方黨政領(lǐng)導(dǎo)干部社會工作專題研究班”、“社會工作師知識更新高級研修班”。舉辦社會工作行業(yè)組織和服務(wù)機(jī)構(gòu)管理專題研討班。健全社會工作專業(yè)人才職業(yè)水平評價制度，組織開展2012助理社會工作師、社會工作師職業(yè)水平考試和社會工作專業(yè)人才資源統(tǒng)計工作。

加強(qiáng)平臺建設(shè)。開展《關(guān)于民政事業(yè)單位崗位設(shè)置管理的指導(dǎo)意見》貫徹落實檢查評估，進(jìn)一步深化民政事業(yè)單位社會工作崗位設(shè)置工作。指導(dǎo)推動有條件的地方在城鄉(xiāng)社區(qū)開發(fā)設(shè)置社會工作崗位。加快民辦社會工作服務(wù)機(jī)構(gòu)培育發(fā)展步伐。協(xié)助有關(guān)部門做好相關(guān)領(lǐng)域社會工作崗位開發(fā)設(shè)置工作。推動各級民政部門成立社會工作管理機(jī)構(gòu)。深化專業(yè)服務(wù)。組織開展第二批社會工作專業(yè)人才隊伍建設(shè)試點檢查評估。以城市流動人口、農(nóng)村留守人員、困難群體和特殊人群為重點，全面實施社會工作人才服務(wù)邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)、邊疆民族地區(qū)和革命老區(qū)人才支持計劃，啟動實施社會工作服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化示范建設(shè)工程，開展專業(yè)社會工作示范創(chuàng)建活動。繼續(xù)深化災(zāi)害專業(yè)社會工作服務(wù)，推動民族地區(qū)專業(yè)社會工作發(fā)展。

推進(jìn)志愿者隊伍建設(shè)。組織開展志愿者隊伍建設(shè)示范活動。開展志愿者組織管理人員培訓(xùn)，加強(qiáng)志愿者隊伍能力建設(shè)。加快志愿者隊伍建設(shè)信息系統(tǒng)建設(shè)，提升志愿者管理與服務(wù)水平。組織開展優(yōu)秀志愿者服務(wù)項目和志愿者典型案例評選，加大志愿精神和志愿文化宣傳力度。

第四篇：09級計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

09級計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

1.國際標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)是什么？

答：國際標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)是ISO，也就是七層體系結(jié)構(gòu)，包括：1物理層,2數(shù)據(jù)鏈路層,3網(wǎng)絡(luò)層,4傳輸層,5會話層,6表示層,7應(yīng)用層

2.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)所用的體系結(jié)構(gòu)是什么？

答：TCP/IP體系結(jié)構(gòu)。常見的有FDDI、以太網(wǎng)、令牌環(huán)網(wǎng)和快速以太網(wǎng) 3.網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有哪些？局域網(wǎng)常用的是哪些？結(jié)合身邊的實際舉例說明。答：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有：總線型拓?fù)?、星型拓?fù)?、環(huán)型拓?fù)?、樹型拓?fù)浜突旌闲屯負(fù)?。局域網(wǎng)中常見的結(jié)構(gòu)為總線型或星型。

4.網(wǎng)絡(luò)中常用的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備有哪些？他們之間有什么不同？各用于什么情況下？

答：中繼器、集線器、交換機(jī)和路由器等。中繼器:中繼器是為了解決電纜長度問題而用的．它可以將傳送信號放大，從而使它在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)母h(yuǎn)．先進(jìn)的中繼器通過放大和再生信號可以擴(kuò)展介質(zhì)的傳輸距離。集線器:它的作用可以簡單的理解為將一些機(jī)器連接起來組成一個局域網(wǎng)。交換機(jī):（又名交換式集線器）作用與集線器大體相同。但是兩者在性能上有區(qū)別：集線器采用的式共享帶寬的工作方式，而交換機(jī)是獨享帶寬。這樣在機(jī)器很多或數(shù)據(jù)量很大時，兩者將會有比較明顯的。路由器是一種連接多個網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，它能將不同網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)段之間的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行“翻譯”，以使它們能夠相互“讀”懂對方的數(shù)據(jù)，從而構(gòu)成一個更大的網(wǎng)絡(luò)

5.觀察身邊的一個具體網(wǎng)絡(luò)（如：某住宅樓、辦公樓），了解其布線的方式以及所使用的傳輸介質(zhì)？

答：混合型，雙絞線

6.觀察自己家里或周圍親戚朋友上班時的上網(wǎng)方式，了解在家庭和辦公環(huán)境都有哪些上網(wǎng)方式？

答：撥號，寬帶，無線網(wǎng)卡，無線網(wǎng)絡(luò)。公司一般是局域網(wǎng)。

7.如果家庭中要上網(wǎng)需要采用什么方式？具體需要做哪些工作？

答：家庭上網(wǎng)一般采用ADSL上網(wǎng)，電話，網(wǎng)線，網(wǎng)線鉗，水晶頭，辦理寬帶業(yè)務(wù)，8.計算機(jī)上網(wǎng)會遇到哪些不安全因素？

答：黑客攻擊，木馬病毒泛濫，垃圾信息。

9.要使計算機(jī)安全上網(wǎng)，需要采取哪些措施？

答：良好的安全意識，裝有殺毒軟件，不上不良網(wǎng)站

10.現(xiàn)在常用的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)有哪些？各自有什么特點？都分別常用于什么環(huán)境下？

答：1.Windows類

對于這類操作系統(tǒng)相信用過電腦的人都不會陌生，這是全球最大的軟件開發(fā)商--Microsoft（微軟）公司開發(fā)的。微軟公司的Windows系統(tǒng)不僅在個人操作系統(tǒng)中占有絕對優(yōu)勢，它在網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)中也是具有非常強(qiáng)勁的力量。這類操作系統(tǒng)配置在整個局域網(wǎng)配置中是最常見的，但由于它對服務(wù)器的硬件要求較高，且穩(wěn)定性能不是很高，所以微軟的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)一般只是用在中低檔服務(wù)器中，高端服務(wù)器通常采用UNIX、LINUX或Solairs等非Windows操作系統(tǒng)。在局域網(wǎng)中，微軟的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)主要有：Windows NT 4.0 Serve、Windows 2000 Server/Advance Server，以及最新的Windows 2003 Server/ Advance Server等，工作站系統(tǒng)可以采用任一Windows或非Windows操作系統(tǒng)，包括個人操作系統(tǒng)，如Windows 9x/ME/XP等。

在整個Windows網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)中最為成功的還是要算了Windows NT4.0這一套系統(tǒng)，它幾乎成為中、小型企業(yè)局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)操作系統(tǒng)，一則是它繼承了Windows家族統(tǒng)一的界面，使用戶學(xué)習(xí)、使用起來更加容易。再則它的功能也的確比較強(qiáng)大，基本上能滿足所有中、小型企業(yè)的各項網(wǎng)絡(luò)求。雖然相比Windows 2000/2003 Server系統(tǒng)來說在功能上要遜色許多，但它對服務(wù)器的硬件配置要求要低許多，可以更大程度上滿足許多中、小企業(yè)的PC服務(wù)器配置需求。

2.NetWare類

NetWare操作系統(tǒng)雖然遠(yuǎn)不如早幾年那么風(fēng)光，在局域網(wǎng)中早已失去了當(dāng)年雄霸一方的氣勢，但是NetWare操作系統(tǒng)仍以對網(wǎng)絡(luò)硬件的要求較低（工作站只要是286機(jī)就可以了）而受到一些設(shè)備比較落后的中、小型企業(yè)，特別是學(xué)校的青睞。人們一時還忘不了它在無盤工作站組建方面的優(yōu)勢，還忘不了它那毫無過分需求的大度。且因為它兼容DOS命令，其應(yīng)用環(huán)境與DOS相似，經(jīng)過長時間的發(fā)展，具有相當(dāng)豐富的應(yīng)用軟件支持，技術(shù)完善、可靠。目前常用的版本有3.11、3.12和4.10、V4.11，V5.0等中英文版本，NetWare服務(wù)器對無盤站和游戲的支持較好，常用于教學(xué)網(wǎng)和游戲廳。目前這種操作系統(tǒng)有市場占有率呈下降趨勢，這部分的市場主要被Windows NT/2000和Linux系統(tǒng)瓜分了。

3.Unix系統(tǒng)

目前常用的UNIX系統(tǒng)版本主要有：Unix SUR4.0、HP-UX 11.0，SUN的Solaris8.0等。支持網(wǎng)絡(luò)文件系統(tǒng)服務(wù)，提供數(shù)據(jù)等應(yīng)用，功能強(qiáng)大，由AT&T和SCO公司推出。這種網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)穩(wěn)定和安全性能非常好，但由于它多數(shù)是以命令方式來進(jìn)行操作的，不容易掌握，特別是初級用戶。正因如此，小型局域網(wǎng)基本不使用Unix作為網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，UNIX一般用于大型的網(wǎng)站或大型的企、事業(yè)局域網(wǎng)中。UNIX網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)歷史悠久，其良好的網(wǎng)絡(luò)管理功能已為廣大網(wǎng)絡(luò) 用戶所接受，擁有豐富的應(yīng)用軟件的支持。目前UNIX網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的版本 有：AT&T和SCO的UNIXSVR3.2、SVR4.0和SVR4.2等。UNIX本是針對小型機(jī) 主機(jī)環(huán)境開發(fā)的操作系統(tǒng)，是一種集中式分時多用戶體系結(jié)構(gòu)。因其體系 結(jié)構(gòu)不夠合理，UNIX的市場占有率呈下降趨勢。

4.Linux

這是一種新型的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，它的最大的特點就是源代碼開放，可以免費得到許多應(yīng)用程序。目前也有中文版本的Linux，如REDHAT(紅帽子)，紅旗Linux等。在國內(nèi)得到 了用戶充分的肯定，主要體現(xiàn)在它的安全性和穩(wěn)定性方面，它與Unix有許多類似之處。但目前這類操作系統(tǒng)目前使仍主要應(yīng)用于中、高檔服務(wù)器中。

總的來說，對特定計算環(huán)境的支持使得每一個操作系統(tǒng)都有適合于自己的工作場合，這就是系統(tǒng)對特定計算環(huán)境的支持。例如，Windows 2000 Professional適用于桌面計算機(jī)，Linux目前較適用于小型的網(wǎng)絡(luò)，而Windows 2000 Server和UNIX則適用于大型服務(wù)器應(yīng)用程序。因此，對于不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，需要我們有目的有選擇合適地網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)。11.在地址欄中每當(dāng)輸入網(wǎng)址后，在所輸網(wǎng)址的前面的HTTP是什么意思？ 答：超文本傳輸協(xié)議(HTTP，HyperText Transfer Protocol)是互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用最為廣泛的一種

網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。所有的WWW文件都必須遵守這個標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計HTTP最初的目的是為了提供一種發(fā)布和接收HTML頁面的方法。

12.在上網(wǎng)前都要設(shè)置IP地址（在家中上網(wǎng)通常選擇“自動獲得IP地址”），IP

地址是什么？

答：IP地址就是給每個連接在Internet上的主機(jī)分配的一個32bit地址。網(wǎng)絡(luò)上標(biāo)識身份的一連串?dāng)?shù)字組成的標(biāo)識符號

第五篇：09級土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)報告

09級土木工程專業(yè)——道路與橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

一、實習(xí)概述

土木工程是具有很強(qiáng)的實踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實踐，成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。因此，一個合格的土木工程學(xué)子，不但應(yīng)具有較強(qiáng)的理論知識，更應(yīng)具有較多的實際經(jīng)驗。所以認(rèn)識實習(xí)對我們來說是一個不可缺少的重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

二、實習(xí)目的

為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在2011年4月12—13日，學(xué)院組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。雖然進(jìn)入土木工程專業(yè)已經(jīng)兩學(xué)期多了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心 認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本專業(yè)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用，通過全程實地參觀考察及聽取專家報告、講解，這次實習(xí)我們應(yīng)掌握：

1，了解高速公路的基本線形、基本組成部分、橋梁的基本類型與構(gòu)造； 2，了解高速公路設(shè)計與施工的基本情況，以加深對高等級公路的認(rèn)識，激發(fā)對后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)習(xí)的熱情，并加深對專業(yè)的認(rèn)識與熱愛；

3，.通過實踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的實踐知識，增強(qiáng)感性認(rèn)識，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足；

4，通過實踐，使我們了解道路與橋梁的整體布局，局部詳細(xì)的構(gòu)造，施工中應(yīng)講究的一些方法。

5，通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的道路與橋梁工程的管理情況。

四、實習(xí)過程（1）4月12日乘汽車走濟(jì)青高速公路南線

上午7時，我們乘坐汽車從馨園西門準(zhǔn)時出發(fā)，車上我們班主任劉樹棠老師給我們09級土木工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了認(rèn)識實習(xí)動員,主要強(qiáng)調(diào)要注意安全，時刻注意自己的腳下和頭上，必須頭戴安全帽；嚴(yán)肅對待實習(xí)，要多端正態(tài)度，不能隨便缺勤；聽從指揮，嚴(yán)禁打鬧；對土木工程有個感性認(rèn)識，為將來的進(jìn)一步學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

之后我們就從濟(jì)南市郊上了濟(jì)青高速公路，我們邊看高速公路兩邊的風(fēng)景，邊聽老師介紹：為緩解濟(jì)青間的交通壓力，2005年濟(jì)青高速南線工程開始建設(shè)，并于2007年12月22日通車。濟(jì)青高速公路南線是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號G22青蘭高速，是青島-蘭州高速公路的東段。

濟(jì)青高速南線貫穿山東９個市（縣、區(qū)），全線設(shè)立了２２個收費站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟(jì)青南線總長３０７公里，全程通行費１２０元。另據(jù)了解，濟(jì)青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費很可能降低原有標(biāo)準(zhǔn)，防止通行成本過高導(dǎo)致的交通流量流失。

濟(jì)青高速南線貫穿濟(jì)南市歷城區(qū)、章丘市、萊蕪市、沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、膠南市、青島市黃島區(qū)共９個縣（市、區(qū)）。全線設(shè)立的收費站共有２２個，自濟(jì)南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹范、埠村、上游、萊蕪北、萊蕪高新區(qū)、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、里岔、黃山。下了黃山收費站，就到了青島市黃島區(qū)，往南３０分鐘、往北２０分鐘就會到膠州市和膠南市。

由于濟(jì)青南線翻山越嶺，全線共有特大橋４座、大橋７７座、隧道２１條，全線的四條隧道將收取部分橋（隧）通行費用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費收費標(biāo)準(zhǔn)為每車次１５元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費標(biāo)準(zhǔn)在一類車基礎(chǔ)上遞加５元。

該公路投資巨大，設(shè)計上也有針對性：為抵御可能出現(xiàn)的超載對公路的破壞，該公路鋪設(shè)了四層（普通為兩層）瀝青，厚達(dá)18㎝，下面還增設(shè)了15㎝厚的瀝青混凝土柔性路基，整個路面比變通高速公路厚30㎝。

此外，在公路設(shè)計建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念貫穿每一個環(huán)節(jié)，成為山東省第一個環(huán)境保護(hù)示范化高速公路工程?！岸啾Ｗo(hù)，少破壞，不留傷痕”是建設(shè)者的共識。除了中間的綠色隔離帶，道路兩側(cè)也建成了綠色長廊，沿途各市也為此撥出?？?。

另外在濟(jì)青高速公路中間路段旁還專門空出一片地——觀景臺，在那里我們下車休息，聽老師給我們進(jìn)一步講解，而這個觀景臺也正是當(dāng)初的設(shè)計者為那些駕駛在高速公路并下車參觀的人們所準(zhǔn)備的，十分的人性化，眾多景物也是盡收眼底，令我興奮不已。

（2）4月12日下午實地參觀青島海灣大橋 大沽河航道橋

據(jù)介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。

據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達(dá)149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標(biāo)志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。

據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標(biāo)準(zhǔn)梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。

自錨式懸索橋

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

浮動中的大沽河航道橋

當(dāng)我們的汽車行駛在橋上時，我們總是感到頭暈，以為是暈車，下車后居然還是頭暈，這時在同學(xué)驚呼中，我發(fā)現(xiàn)原來大沽河航道橋是上下浮動的，而且浮動的尺度之大，實在令我吃驚，這哪里是橋，分明就是蕩秋千，安全嗎？我在疑慮中，這時有關(guān)接待我們的負(fù)責(zé)人笑了，豪氣萬丈地說：沒問題，這座大橋的設(shè)計已經(jīng)經(jīng)過專家的多項試驗認(rèn)證，絕對沒問題；大橋建設(shè)指揮部也多次組織各類專業(yè)人員和技術(shù)工人集中培訓(xùn)，從更全面提高參建人員的素質(zhì)入手，確保海灣大橋高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的建設(shè)，并在我國大型橋梁建設(shè)史上開創(chuàng)了由建設(shè)單位牽頭組織技術(shù)工人培訓(xùn)的先例。大沽河航道橋工程進(jìn)展

2009年10月3日，隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。

大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關(guān)鍵控制性標(biāo)志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。其中，主塔塔柱采用國內(nèi)先進(jìn)的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進(jìn)行塔柱混凝土澆筑，建成后將成為我市的地標(biāo)性建筑。今年3月13日，隨著青島海灣大橋大沽河航道橋12#大節(jié)段鋼箱梁成功安裝，大沽河航道橋青島側(cè)鋼箱梁全部安裝完成。

由中交二公局承建的大沽河航道橋鋼箱梁施工作為整個青島海灣大橋重難點和關(guān)鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風(fēng)險高，在經(jīng)過三次專家會討論并結(jié)合實際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。

大橋年底建成明年通車

沿線設(shè)立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時間20分鐘

青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟(jì)青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到2011年整個大橋工程將全線貫通。屆時，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。

海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟(jì)南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟(jì)青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。由于濟(jì)青南線的北端起點與建設(shè)中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟(jì)青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進(jìn)一步促進(jìn)青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，進(jìn)一步加快山東半島城市群建設(shè)、促進(jìn)膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。首條雙向八車道快速路

2009年11月27日，在青島市規(guī)劃局公示大廳，青島海灣大橋市區(qū)接

青島海灣大橋

線工程的規(guī)劃方案面向社會公示，并聽取社會各界的意見和建議。公示內(nèi)容包括市區(qū)接線工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

從規(guī)劃方案上看到，即將開工建設(shè)的市區(qū)接線工程為雙向八車道，是通往市區(qū)的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計。

據(jù)市市政工程設(shè)計院主持設(shè)計的人員介紹，海灣大橋接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計采用雙向八車道，“本市在建及已建快速路中，車道數(shù)都沒有超過雙向六車道，市區(qū)接線工程將成為青島首條具有八車道的城市快速路。”工作人員介紹說，市區(qū)接線工程設(shè)計思想超前，雙向八車道的設(shè)計，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線。海灣大橋直通海爾路

根據(jù)規(guī)劃方案，海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進(jìn)行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為積極推進(jìn)該工程建設(shè)進(jìn)程，目前市規(guī)劃局已經(jīng)核發(fā)了選址意見書，批準(zhǔn)了規(guī)劃方案，計劃年內(nèi)開工，2010年與海灣大橋一起建成通車。

據(jù)介紹，市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動脈功能。

將建四座個性立交橋

在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計單位沿線共設(shè)計了四座立交橋，分

青島海灣大橋示意圖

別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。

其中，四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

2009年12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。據(jù)介紹，目前，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年通車。

“在海上建設(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因為海上施工難度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項專利。

同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計工藝屬國內(nèi)之最。

從海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€貫通，2011年正式通車。據(jù)介紹，海灣大橋分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部結(jié)構(gòu)包括箱梁、主塔和懸索等，下部結(jié)構(gòu)則包括承臺、墩身及樁基等，目前海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結(jié)構(gòu)。

截至2009年11月底，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根；承臺1103個；墩身1691個；預(yù)制箱梁431片；現(xiàn)澆箱梁311孔；安裝箱梁376片。

青島海灣大橋設(shè)計全長35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施等，其中連接線工程都已招標(biāo)結(jié)束，部分區(qū)域已進(jìn)入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進(jìn)入了最后的緊張施工階段。

“我們?yōu)楦咛幾鳂I(yè)人員配保暖服、防滑鞋、手套等防護(hù)用品。同時，如果遇到大風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，立即停止作業(yè)，大型機(jī)械設(shè)備停用，必要時停止施工?！睋?jù)介紹，進(jìn)入冬季后，海灣大橋建設(shè)指揮部要求各施工單位及時收聽、掌握氣象信息，做好各項保溫、升溫的準(zhǔn)備工作，提前購置塑料布、棉被、溫度計、鍋爐燃料、防寒服裝等；提早準(zhǔn)備原材料，將石子提前沖洗好，放置于搭建好的堆料棚內(nèi)，防止形成結(jié)塊，從而保證工程質(zhì)量。

（3）參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報告 在橋上親身接觸了正在建設(shè)中的青島海灣大橋，我們又在老師及有關(guān)的海灣大橋領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，參觀參觀青島海灣大橋模型展覽、聽取有關(guān)青島海灣大橋報告：

青島海灣大橋是國家高速公路網(wǎng)G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的重要組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047 公里，青島海灣大橋效果圖

（二期工程12公里。）其中海上段長度 25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米、黃島側(cè)接線 827.021 米、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，預(yù)計將于2011 年上半年通車。

青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線等，全長41.58公里，為世界第一跨海長橋。大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計行車時速80公里，橋梁寬35米，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。

青島海灣大橋全線通車后，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環(huán)膠州灣高速節(jié)省20分鐘。

大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究。2007年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬噸，相當(dāng)于一個年鋼產(chǎn)量過千萬噸的特大型鋼企一個多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土約230萬方。目前海灣大橋已完成投資84億多元，占投資總額的88%。

青島海灣大橋（北橋位）是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點，也是青島市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。海灣大橋的建設(shè)

青島海灣大橋示意圖，將實現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。

本項目由山東高速投資經(jīng)營，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,是我國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長超過38公里，一期工程全長28.880公里，二期工程12.1公里。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設(shè)計車速為80公里/小時，橋梁寬度35米，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。主要目標(biāo)

總體目標(biāo)：安全 優(yōu)質(zhì) 高效 環(huán)保 廉潔

安全目標(biāo)：牢固樹立安全第一的思想，從源頭上嚴(yán)把安全關(guān)，完善安全管理機(jī)制和各項規(guī)章制度，落實安全目標(biāo)責(zé)任制，建立健全安全應(yīng)急預(yù)警預(yù)案，落實應(yīng)急預(yù)案防范措施，努力消除工程安全隱患，杜絕重特大安全事故。

質(zhì)量目標(biāo)：確保實現(xiàn)交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎標(biāo)準(zhǔn)，分項工程優(yōu)良品率達(dá)到98%以上，單位工程優(yōu)良品率達(dá)到100%，爭創(chuàng)國優(yōu)魯班獎工程；堅持把提高工程品味和結(jié)構(gòu)耐久性放在突出位置，樹立精細(xì)管理的質(zhì)量理念，提升質(zhì)量管理技術(shù)水平，保護(hù)并改善環(huán)境。

投資控制目標(biāo)：努力按批準(zhǔn)概算控制工程投資，切實加強(qiáng)合同管理和工程計量支付，嚴(yán)格控制變更，完善資金監(jiān)管機(jī)制，勤儉節(jié)約，精打細(xì)算，提高投資效益。

創(chuàng)新目標(biāo)：充分借鑒國內(nèi)外大型橋梁設(shè)計、施工、管理等方面成熟經(jīng)驗和技術(shù)，依靠科技進(jìn)步，整合各方力量，開拓創(chuàng)新，出一批創(chuàng)新成果，力爭在1~2個世界級關(guān)鍵技術(shù)難題上有所突破，培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。努力提升我國建橋技術(shù)和管理水平，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。

工程目標(biāo)：根據(jù)《特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議》，主線工程建設(shè)期3.5年，其中主體工程3年，瀝青混凝土橋面、三大系統(tǒng)、交通工程等0.5年。確保2010年底建成通車。

2007年計劃完成投資206158萬元，占總投資的22.70%。

2008年計劃完成投資265116萬元，占總投資的29.19%。

2009年計劃完成投資287209萬元，占總投資的31.63%。

2010年計劃完成投資84276萬元，占總投資的9.28%。

項目籌資 項目總投資及收益情況

青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經(jīng)營方式。

項目建設(shè)期3.5年，經(jīng)營期25年，經(jīng)營期滿項目的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。

項目經(jīng)營期內(nèi)，預(yù)計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營年算起），經(jīng)測算，該項目在實現(xiàn)重大的社會效益的同時也具備了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

項目資本金情況

按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東省高速公路集團(tuán)有限公司獨家出資。資本金將按照項目進(jìn)度逐步到位，目前第一期項目項目資本金10億元已經(jīng)全部到位。

項目融資情況

項目計劃利用銀行項目貸款60億元，各家金融機(jī)構(gòu)對海灣大橋項目給予熱情關(guān)注和支持，對海灣大橋的經(jīng)營前景充滿信心。山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司在集團(tuán)總公司的領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，與金融機(jī)構(gòu)密切配合，積極落實銀行對海灣大橋項目的授信審批工作。目前青島海灣大橋項目融資工作順利，已有工商銀行、建設(shè)銀行等十七家銀行為海灣大橋項目辦理了綜合授信，各家銀行累計授信額度已達(dá)到260億元，可以保證工程項目建設(shè)的資金需求。

接線工程

2009年12月27日上午，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)

青島海灣大橋線一期工程示意圖

新區(qū)舉行。項目完成后，位于“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟(jì)圈”。

青島海灣大橋設(shè)計全長 35.4 千米，是世界第二跨海大橋，預(yù)計 2010年底建成，2011年正式通車。青島海灣大橋設(shè)計有黃島、李滄、紅島三個端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。

膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設(shè)Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長約2630 米，其中橋梁長 2600 米，路基長300 米，寬23.5 米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設(shè)計，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)VI度，設(shè)計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價估算為 7.64億元，將與海灣大橋主線同步通車。

建設(shè)情況

連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，將于2010年年底建成通車，青島海灣大橋

而海灣大橋青島市區(qū)接線一期工程也將于2010年同步建成。2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會公示，其中一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長7.6公里，為雙向八車道，建成后將成為青島首條具有八車道的城市快速路。據(jù)悉，接線一期工程總投資約為367255萬元，工程建設(shè)期18個月，目前已開建。

大工程遇到了很多大難題，由于青島及膠州灣的獨特地理位置，很多困難前所未有——

1，青島海灣大橋所在城市——青島為國家級旅游城市，旅游資源十分豐富，大橋的建設(shè)要與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點區(qū)域，對建設(shè)、運營期間的環(huán)保要求很高，對設(shè)計及施工質(zhì)量要求均較高。

2，大橋處于冰凍海域，每年冰凍期在60天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40至52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命限期內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000至5200次。

3，大橋所處海域海鹽含量高達(dá)29.4~32.9%o。冰凍海域?qū)Y(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海中的混凝土施工質(zhì)量是控制的重點和難點。

4，大橋處在寬淺海域上，海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。

為了能有效解決這些問題，青島海灣大橋的規(guī)劃設(shè)計過程，凝結(jié)了幾代專家的心血和智慧。他們中有兩院院士，也有長江學(xué)者；由中國人，也有外國人。

一、預(yù)可研

——1993年4月開始，1999年8月完成青島海灣大橋預(yù)可行性研究報告。

二、項目建議書

——1999年10月上報國家發(fā)展計劃委員會，國務(wù)院1999年第56次總理辦公會研究通過，國家發(fā)展計劃委員會以1999計資2383號文批準(zhǔn)立項。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海灣大橋工程可行性研究工作開始，于2000年12月完成了審查稿。2001年11月，國家計委委托中國國際工程咨詢公司對工程可行性研究報告進(jìn)行了評估。2003年6月，中交公路規(guī)劃設(shè)計院受委托在前期研究成果的基礎(chǔ)上，對大橋的北線橋位進(jìn)行深入研究，組織編制了可行性研究階段工作大綱并報送有關(guān)部門審批確認(rèn)。

四、初步設(shè)計

2003年6月——8月，中交公路規(guī)劃設(shè)計院組織項目組人員對膠州灣進(jìn)行了實地踏勘，初步確定了工程方案。2003年9月30日青島市交通委員會確定了工程方案路線走向，隨后2003年10月初安排開展各項專題研究工作。到2004年4月底，主要專題研究成果均通過了評審并獲得上級主管部門的批復(fù)。2005年3月底編制完成了《青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報告》。2005年9月30日青島市發(fā)展和改革委員會對本項目初步設(shè)計進(jìn)行了批復(fù)。

五、施工圖設(shè)計

2006年12月完成第十合同段施工圖招標(biāo)文件及施工招標(biāo)工程量清單和施工規(guī)范專用條款；2007年2月完成了青島海灣大橋施工招標(biāo)圖；2007年6月完成了通航孔橋技術(shù)設(shè)計。2006年5月完成施工圖階段地質(zhì)勘察報告；2006年11月完成試裝專題并評審。

六、招投標(biāo)

2006年5月9日經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)，青島海灣大橋項目采取特許經(jīng)營模式運作，面向國內(nèi)外進(jìn)行公開招標(biāo)，確定大橋項目法人。

2009年9月山東高速集團(tuán)有限公司最終憑借良好的信譽(yù)，雄厚的技術(shù)，資金實力和豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。2006年10月30日山東高速集團(tuán)有限公司在青島注冊10億元人民幣成立山東高速青島公路有限公司，負(fù)責(zé)青島海灣大橋的建設(shè)、運營及管理并取得膠州灣高速公路收費經(jīng)營權(quán)，同時擁有大橋的廣告經(jīng)營權(quán)好旅游開發(fā)經(jīng)營權(quán)，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營權(quán)。

七、施工

2006年11月，青島海灣大橋十合同段土建工程率先招標(biāo)。2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設(shè)。

2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設(shè)的歷史帷幕。

2007年4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監(jiān)理單位進(jìn)駐現(xiàn)場，標(biāo)志著大橋工程建設(shè)全面展開。

2007年5月，青島海灣大橋全面開工。

青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計、招投標(biāo)和施工等階段。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月，準(zhǔn)備工作十分充分。

青島海灣大橋所處海域的特殊性，解決設(shè)計施工方面的難題，必須依靠科技創(chuàng)新，也只有創(chuàng)新才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。海灣大橋建設(shè)過程中有八大亮點——

1，投資建設(shè)經(jīng)營模式新——它是由青島市政府采取國際招標(biāo)選擇項目法人建設(shè)運營管理的海上特大型橋梁工程。通過競標(biāo)，山東高速集團(tuán)取得了25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營模式為國內(nèi)首創(chuàng)。

2，基于GDP技術(shù)測量系統(tǒng)新——獲得山東省科技進(jìn)步二等獎的GDP綜合應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)將高精度的衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到海灣大橋中樁定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實際位置和測量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。

3，基于4D技術(shù)的信息化管理新——獲得國家住建部‘“華夏建設(shè)科技進(jìn)步一等獎”的《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)》首次將4D施工管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于橋梁工程，實現(xiàn)了青島海灣大橋工程施工計劃、資源和質(zhì)量的集成動態(tài)重現(xiàn)及全進(jìn)程4D可視化模擬，為橋梁工程提供了科學(xué)有效地施工管理手段，顯著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

4，結(jié)構(gòu)耐久防腐體系新——青島海灣大橋在北方海上冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計基準(zhǔn)期標(biāo)準(zhǔn)。為將大橋受鹽害、冰凍、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到最低，大橋多層面、全方位地制定了提高工程耐久性的防護(hù)措施。

5，設(shè)計思路新——大橋在設(shè)計階段充分運用新理念、新技術(shù)。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結(jié)構(gòu)均在國內(nèi)具有獨創(chuàng)性；海上互通曲線半徑小、跨多大，采用移動模架現(xiàn)澆施工，為目前國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)的最大跨徑（60米）。施工過程通過多項工藝創(chuàng)新提高了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

6，施工工藝新——在建設(shè)過程中得到良好應(yīng)用的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項國家專利認(rèn)證。另外，北方海域海水凍融和侵蝕作用下橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞及對整橋穩(wěn)定性影響的研究等多項課題成為大橋工程建設(shè)中的研究課題。水下無封底混凝土套箱技術(shù)，使困擾橋梁界的核心技術(shù)得到突破，填補(bǔ)了國際空白，獲2009中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)將特等獎，通過國家專利局發(fā)明認(rèn)證。

7，國際協(xié)作形式新——作為大橋建設(shè)技術(shù)保障體系的重要組成部分，山東高速青島公路有限公司于丹麥科威公司、日本長大株式會社兩家國際知名的技術(shù)咨詢公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，共同攻克大橋建設(shè)中的技術(shù)難題，從而促進(jìn)大橋的建設(shè)管理、技術(shù)水平與國際接軌。

8，生態(tài)環(huán)保理念新——本著“綠色、環(huán)保、生態(tài)”的建設(shè)理念、大橋在建設(shè)中尤其是鉆孔樁施工過程中注重海域保護(hù)，及時設(shè)置圍堵、導(dǎo)流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運輸?shù)街付ǖ攸c排放，保證了膠州灣的水質(zhì)不受污染。

青島海灣大橋還具有以下特點：

通航、航空雙重限制：滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬噸輪船，通航凈空為190*40.5m，航空限高為120m，橋面以上塔高、拉索布置的空間受限； 為世界最長的跨海大橋，全長超過41.85Km；

全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一； 是全國首座采用低樁承臺的跨海大橋； 混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。重要影響 投資

海灣大橋的總投資將達(dá)到99.38億元。此前公示的“灣口

青島海灣大橋

跨海通道”方案中，隧道方案投資為31.8億元；已被否決的灣口大橋方案總投資也在41億元左右。對于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關(guān)部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長得多，所需投資也多。”大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。

效率

據(jù)市交通委大橋辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。

對于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。

設(shè)計

據(jù)了解，青島海灣大橋（北橋位）項目由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，目前還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項目設(shè)計主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計等，在樁型、樁長設(shè)計方面要聽取勘察專家的意見。

交通

青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！項目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

道路

大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。

港口

青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。

產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

旅游

在瑯琊臺風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區(qū)”的“招牌”掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。

市民

在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂?青黃不接?，因此建設(shè)跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結(jié)。天塹變通途，已經(jīng)時不我待?！?/p>

出口貨物報關(guān)地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關(guān)時完稅，則只能讓報關(guān)行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務(wù)操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了?！?/p>

隨著青島海灣大橋的漸漸成形，膠州灣上空騰起一道美麗的弧線，那是數(shù)以萬計勞動者的杰作，他們勞動中的智慧、技術(shù)與力量，那是大寫的勞動者之美，與海灣大橋漸成的氣魄，相映成輝。

五、實習(xí)感悟

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

緊張的兩天的實習(xí)生活結(jié)束了，在這兩天里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實習(xí)過程中我們都做了很認(rèn)真的記錄，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進(jìn)行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實習(xí)的意義也在于此。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個橋梁的建造過程，大型跨海大橋的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護(hù)。其次我們還對一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會的需要對廠房的認(rèn)識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進(jìn)深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應(yīng)在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如L型樓會設(shè)計抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計在L拐彎處。輕質(zhì)材料是未來的主導(dǎo)材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結(jié)構(gòu)可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預(yù)制混凝圖構(gòu)件是首選，尤其是大型的建筑需要，預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預(yù)制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當(dāng)代建筑業(yè)進(jìn)行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結(jié)構(gòu)是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有待提高。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結(jié)實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。

總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次小學(xué)期我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學(xué)問,有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進(jìn)的無知學(xué)生,要學(xué)的很多,要做的很多,今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子,是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場,我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后,我們要多加努力,大學(xué)不是高中,要學(xué)真本事,能把課本上的東西運用到實際中去,并有所創(chuàng)新,才能算是真正學(xué)會了,才是真正的本事。要想學(xué)好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。對各工地、工程,要多留心看,施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時間內(nèi),把問題解決好,搞清楚;對于任何問題、任何方法等,都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考,不要把問題留給別人去解決,不要簡單的照搬別人的方法,思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事,有自己的一技之長。不要死鉆課本,但也不要脫離課本,聯(lián)系實際,要把本事真正學(xué)到手,學(xué)過的就要能用的上,能在將來的崗位上,施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長,用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力?？偟膩碚f很高興能夠有機(jī)會參加實習(xí)。讓我們學(xué)到了很多的知識。對此次實習(xí)感到很滿意。

五、實習(xí)展望

展望在這次實習(xí)結(jié)束的時候，我發(fā)現(xiàn)自己真的學(xué)到了很多東西。我現(xiàn)在只是一名普普通通的本科大學(xué)生，自己還有很多路要走，我到現(xiàn)在還沒有學(xué)過任何實用性的技能，還不能為自己的生計出力，我要學(xué)的東西實在是太多了，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對這樣一個復(fù)雜的社會。于是我的人生會有很多可能，有很多機(jī)遇，機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學(xué)生，這樣太沒有什么競爭力了。這也是我眼前所能做的。在學(xué)好各個科目的同時，多留意身邊的或者社會上的熱點。土木是一個好的專業(yè)，是一個有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我會為之繼續(xù)奮斗的。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)