第一篇：生產(chǎn)性綜合業(yè)務(wù)運(yùn)輸調(diào)度專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

生產(chǎn)性綜合業(yè)務(wù)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)訓(xùn)

目錄

1實(shí)訓(xùn)的主要崗位及崗位職責(zé)..............1

1.1實(shí)訓(xùn)的主要崗位:調(diào)度員...........1

（1）調(diào)度介紹....................1

（2）調(diào)度員介紹................1

（3）調(diào)度與調(diào)度員的關(guān)系.............1

1.2調(diào)度員的職責(zé)................1

2實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容.....................2

3實(shí)訓(xùn)遇到主要問(wèn)題及解決方式................3

4實(shí)訓(xùn)的感受和體會(huì).................4運(yùn)輸調(diào)度實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1實(shí)訓(xùn)的主要崗位及崗位職責(zé)

1.1實(shí)訓(xùn)的主要崗位:調(diào)度員

（1）調(diào)度介紹

調(diào)度，常用作動(dòng)詞，意為調(diào)動(dòng)；安排人力、車輛。用作名次時(shí)，可以指擔(dān)負(fù)指揮調(diào)派人力、工作、車輛等工作的人、調(diào)度員，也可以當(dāng)人講的一類稱呼。

（2）調(diào)度員介紹

汽車運(yùn)輸調(diào)度員是指從事安排和實(shí)施汽車客、貨運(yùn)輸計(jì)劃的人員。

（3）調(diào)度與調(diào)度員的關(guān)系

1.2調(diào)度員的職責(zé)

負(fù)責(zé)物流全面工作和處理日常事務(wù)。

掌握駕駛員、修理工、管理員思想動(dòng)態(tài)，提高政治素質(zhì)。

主管安全工作，貫徹公安交通部門安全行車規(guī)定。填報(bào)安全、事故報(bào)表。掌握車輛使用、保養(yǎng)、修理情況，督促各類人員各盡其職。

聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)賽，提高服務(wù)質(zhì)量。

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，秉公執(zhí)法，賞罰嚴(yán)明。

完成中心各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確保中心經(jīng)濟(jì)效益。

召集例會(huì)，討論解決重大問(wèn)題，并經(jīng)常向上級(jí)請(qǐng)示報(bào)告。

調(diào)度是指揮中心，調(diào)度員就是指揮官。指揮、控制產(chǎn)、供、銷、運(yùn)各環(huán)節(jié),人、財(cái)、物各種資源綜合平衡,使生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)、高效運(yùn)行。

合理調(diào)度車輛，做到車輛調(diào)度時(shí)間、地點(diǎn)、任務(wù)明確，一般情況下執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)的車輛隔日通知，并負(fù)責(zé)車輛調(diào)度登記表。

合理安排調(diào)度、駕駛員出車路程、次數(shù)、時(shí)間、做到同類車效益相對(duì)平衡。積極承接外來(lái)業(yè)務(wù)，努力增收節(jié)支，完成和超額完成指標(biāo)。

督促駕駛員出車準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)，車輛按指定時(shí)間、地點(diǎn)停放和到達(dá)。

安排驗(yàn)收駕駛員例保，并作好具體記錄，負(fù)責(zé)駕駛員的考勤工作.2實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容

生產(chǎn)性綜合業(yè)務(wù)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)訓(xùn)是公路運(yùn)輸與管理專業(yè)技能培訓(xùn)課程，培養(yǎng)學(xué)生基本管理能力、運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度、物流信息處理等能力，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。

在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們首先要學(xué)習(xí)運(yùn)輸調(diào)度的理論知識(shí)，為之后的運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中進(jìn)行調(diào)度工作做好充足的準(zhǔn)備。在學(xué)習(xí)理論過(guò)程中，我們按照老師分配好的小組形式進(jìn)行學(xué)習(xí)。老師要提供一些理論常識(shí)對(duì)我們進(jìn)行提問(wèn)，小組成員可以進(jìn)行討論，并且用電腦進(jìn)行查詢資料。在充分的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整理，之后各個(gè)小組派出自己小組的代表進(jìn)行回答。當(dāng)然每個(gè)小組在回答結(jié)束后，其他小組成員和老師可以對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充。

理論知識(shí)學(xué)習(xí)完成后，我們就要進(jìn)行實(shí)踐了。在這個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中，老師會(huì)把是先準(zhǔn)備好的材料交給我們。這些材料都是老師在之前工作過(guò)程中接到過(guò)的各個(gè)企業(yè)的實(shí)例。小組成員通過(guò)互相協(xié)助，有的尋找需要走的路徑，有的查找各個(gè)路況情況，有的進(jìn)行車輛安排。有的時(shí)候各個(gè)小組之間也會(huì)出現(xiàn)討論的情況。在小組成員的共同努力下，我們都得出了自己滿意的方案并將自己的方案交給老師，我們大家在一起分享我們完成的方案。同學(xué)和老師會(huì)不時(shí)的發(fā)表意見(jiàn)，對(duì)每個(gè)小組完成的不足之處進(jìn)行補(bǔ)充。最后，老師把各個(gè)企業(yè)最后采取的方案拿出來(lái)，我們大家一起進(jìn)行借鑒和學(xué)習(xí)。

最后，我們以小組為單位，以PPT的形式進(jìn)行小組展示，來(lái)介紹我們這段時(shí)間學(xué)習(xí)的成果和感受。在展示過(guò)程中，我們充分的發(fā)揮了我們的水平，將PPT制

作和課程學(xué)習(xí)都進(jìn)行了充分的展示。

在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，專業(yè)老師準(zhǔn)備了調(diào)度比賽。對(duì)我們這段時(shí)間的培訓(xùn)學(xué)習(xí)通過(guò)比賽形式進(jìn)行了解和跟蹤。我們大家都感受到了老師們對(duì)我們的認(rèn)真態(tài)度和重視。

在一段時(shí)間的學(xué)習(xí)過(guò)程，我們得到了生產(chǎn)性綜合業(yè)務(wù)運(yùn)輸調(diào)度培訓(xùn)的知識(shí)，同時(shí)也接觸了一些企業(yè)的調(diào)度員需要做的事情。是我們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)程中少了寫迷茫，對(duì)今后的實(shí)習(xí)及工作多了一些自信。

3實(shí)訓(xùn)遇到主要問(wèn)題及解決方式

在生產(chǎn)性綜合業(yè)務(wù)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們遇到了很多問(wèn)題。

在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)，我們對(duì)一些概念性知識(shí)很模糊，而且有的知識(shí)平時(shí)都沒(méi)有接觸過(guò)。不過(guò)這些問(wèn)題在小組成員的討論和查詢資料過(guò)程中得到了解決。

在進(jìn)行車輛調(diào)度實(shí)踐過(guò)程中，我們同樣遇到了很大的困難。首先是對(duì)取貨和送貨的地點(diǎn)不清楚，再次需選擇的道路及路況不了解，對(duì)距離的概念不明確。以至于我們?cè)谶x擇道路的過(guò)程中產(chǎn)生了很多分歧同樣也產(chǎn)生了很多失誤。面對(duì)這些問(wèn)題，我們小組成員采取積極地態(tài)度發(fā)表自己的看法，并向老師請(qǐng)教。在不斷的努力下，我們逐漸摸清了方向，最終選擇了我們認(rèn)為合適的道路。

在安排了車輛過(guò)程中，我們堅(jiān)持“不超載”的原則，采取合理的車輛安排。我們盡我們最大努力來(lái)使實(shí)載率最大化。

我們通過(guò)相互學(xué)習(xí)，相互溝通，一起研究，讓很多的問(wèn)題都得到了解決，心中的成就感與自豪感油然而生。班級(jí)的那種團(tuán)結(jié)氛圍填滿了整個(gè)實(shí)訓(xùn)間。

第二篇：陳龍 生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

Guang Dong Institute of Science and Technology

廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)

生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班級(jí)：_

14機(jī)電一體化2_班_____ ___

__ 學(xué)生姓名：____陳龍___________________________ 學(xué)號(hào)：________0509140247___________________ __ 實(shí)訓(xùn)單位：____一汽大眾汽車有限公司佛山分公司__ 實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2016年1月4日 至2016年7月27日

目錄

目錄

一、概述.................................................................................................1 二 主體部分...........................................................................................1

三、總結(jié).................................................................................................4

四、致謝.................................................................................................5 廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院12機(jī)電專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、概述

1、實(shí)習(xí)背景

大學(xué)生活很快，為響應(yīng)學(xué)?！靶Ｆ蠛献?，工學(xué)結(jié)合”辦學(xué)理念，鞏固我們所學(xué)理論知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)學(xué)科范圍的感性認(rèn)識(shí)，我們來(lái)到了一汽大眾汽車有限公司佛山分公司實(shí)習(xí)，提前步入了社會(huì)的大舞臺(tái)。

實(shí)習(xí)時(shí)間是：2016年1月4日—2016年7月27日

2、實(shí)習(xí)環(huán)境

實(shí)習(xí)單位名稱：一汽大眾汽車有限公司佛山分公司

公司介紹：一汽大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在東北長(zhǎng)春、西南成都和華南佛山已有三大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠。

所在部門：焊裝車間下部一2075終檢崗位

二 主體部分

實(shí)習(xí)過(guò)程與體會(huì)

回想起從剛來(lái)前的那一份期待，激情但過(guò)不了多久已經(jīng)慢慢地淡化了，也許慢慢已經(jīng)開始適應(yīng)了這一份工作，這一個(gè)崗位? 廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院12機(jī)電專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

進(jìn)入車間，在分配到班組見(jiàn)習(xí)前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎(chǔ)知識(shí)、質(zhì)量成本知識(shí)等一系列的相關(guān)知識(shí)講解，并對(duì)我們接下來(lái)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)做了名曲指示，針對(duì)我們每個(gè)人的不同專業(yè)來(lái)實(shí)習(xí)各自相關(guān)的崗位。在每一堂課上，積極思考，認(rèn)真作好課堂筆記，在分配到班組前，公司同時(shí)開展了安全教育等一系列的相關(guān)知識(shí)講解，并對(duì)我們接下來(lái)的實(shí)習(xí)做了培訓(xùn)，在分配到班組后，班長(zhǎng)就反復(fù)強(qiáng)調(diào)車間生產(chǎn)安全，因?yàn)樵诠S工作，如果沒(méi)有在每一位員工心理樹立一個(gè)安全意識(shí)，沒(méi)有對(duì)身邊安全隱患和應(yīng)對(duì)措施有足夠的認(rèn)識(shí)，就會(huì)造成生產(chǎn)事故不斷，導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。

首先是從穿戴勞保用品開始，領(lǐng)取了勞保用品，在車間內(nèi)必須嚴(yán)格按要求穿戴，這在我 走上崗位的那一刻起便深深體會(huì)到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝科，零件全是金屬 的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當(dāng)身處在 真實(shí)的環(huán)境中來(lái)，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但 是還需要嚴(yán)格按規(guī)定、按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細(xì)心，水電氣開關(guān) 和一切器械的狀態(tài)必須得確認(rèn)為一切正常才能開始工作，第一次在崗位上做原來(lái)并不是那么好玩的?我那個(gè)崗位是點(diǎn)焊和co2焊一起的，點(diǎn)焊一開始的時(shí)候，我在一個(gè)焊點(diǎn)上總是打得不好，所以我就去請(qǐng)教師傅。經(jīng)過(guò)分析，是因?yàn)槲沂謩?shì)不正確，沒(méi)有垂直工件表面打下去，才會(huì)出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過(guò)指導(dǎo)，接下來(lái)的 工件我都沒(méi)有打出毛刺了。許多 廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院12機(jī)電專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

事情必須要你去親身體會(huì)去處理才能真正地做到融會(huì)貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

重復(fù)而又繁重的工作難免會(huì)讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當(dāng)中找到一種方法來(lái)克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識(shí)：我是在為自己做事情，把工作當(dāng)成是自己生活的一部分，我所造的汽車會(huì)在馬路上馳騁，用戶會(huì)享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來(lái)，一方面抵消了部分厭煩心理，同時(shí)還能提高自己的品質(zhì)意識(shí)，因?yàn)檫@是我的工作我的責(zé)任，我當(dāng)然要做到最好?？磥?lái)品質(zhì)意識(shí)不單對(duì)顧客是如此地重要，而且對(duì)我們自己也是一樣重要。說(shuō)到品質(zhì)，一汽大眾給我的印象是嚴(yán)格把關(guān)、不接受、不放過(guò)、不流出不合格產(chǎn)品。不能接受上一個(gè)工序所制造出來(lái)的不良品，自己也不能制造出不良品，萬(wàn)一出現(xiàn)了不良品，也千萬(wàn)不能讓其流入下一道工序。有時(shí)候想想能學(xué)到什么，不知道?但是我相信有付出都會(huì)有回報(bào)的，也許不僅僅是薪酬吧！我們也可以在這里創(chuàng)造一個(gè)屬于我們的天地！也許有一些人覺(jué)得這樣沒(méi)意思，只是來(lái)這里打工，也有一些人在埋怨，說(shuō)什么這里不好，那里又不好?也有一些人覺(jué)得在這里很辛苦，不如回去讀書，但是不知他們會(huì)不會(huì)覺(jué)得這句話很熟悉，可能他們?cè)谧x書的時(shí)候也想過(guò)，讀書太辛苦了，不如出去打工；世界就是那么的矛盾，也沒(méi)有后悔藥買！既然選擇了，又何必后悔呢？為何不繼續(xù)堅(jiān)持走下去，也許下一站就是我們幸福的終點(diǎn)！

而且經(jīng)過(guò)這段時(shí)間后，我給了自己一些新目標(biāo)，充分認(rèn)識(shí)到還有哪些地方不足，明確了改進(jìn)的方向和方法。在這寶貴的6個(gè)半月里，廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院12機(jī)電專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

認(rèn)識(shí)了許多師兄，我覺(jué)得更重要的是在個(gè)人的感知和意識(shí)上有了改變，在還剩下的一年大學(xué)時(shí)光里，給了我一個(gè)新的學(xué)習(xí)方向。感謝這次實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺，實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在我了解到了車間實(shí)習(xí)到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到 了生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)會(huì)了很多只能在現(xiàn)場(chǎng)才學(xué)到的東西，帶給了我很多問(wèn)題去思考，去引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)，從前覺(jué)得看起來(lái)沒(méi)感覺(jué)的知識(shí)，現(xiàn)在重新去翻書會(huì)很有意思。

三、總結(jié)

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了課堂上學(xué)不到的東西，也打開了視野長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后走上社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這短短的幾個(gè)月，我從一名學(xué)生過(guò)渡到一名社會(huì)人。回想自己在這實(shí)習(xí)期間的工作情況，不盡如意，對(duì)此我思考過(guò)，經(jīng)驗(yàn)積累自然是一個(gè)因素，更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。在實(shí)習(xí)中，總結(jié)起來(lái)我有以下幾點(diǎn)體會(huì)：

1、態(tài)度決定一切，也許我無(wú)法選擇工作本身，但是我們可以選擇用什么態(tài)度和方式工作。初出茅廬的我們真的是一張白紙，進(jìn)駐到社會(huì)這個(gè)五顏六色的大染缸，難免有落差和煩惱，保持積極的心態(tài)，一定能克服一切困難。

2、工作中，積極主動(dòng)，我們要轉(zhuǎn)變觀念。不再像在學(xué)校里一樣，我們要從學(xué)生觀念轉(zhuǎn)化的社會(huì)工作的觀念中來(lái)，積極向其他人學(xué)習(xí)。

3、處理好人際關(guān)系。社會(huì)也像學(xué)校一樣，是一個(gè)大家庭，不論在什么地方工作都要友好相處，只有這樣，工作環(huán)境才會(huì)變得輕松，工作 廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院12機(jī)電專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)報(bào)告

壓力才會(huì)有所減少，生活才會(huì)變得豐富。希望以后的學(xué)習(xí)中，自己能更多的注重實(shí)踐，同時(shí)也不能忽視理論的重要性。

四、致謝

引其流時(shí)思其源，成吾學(xué)時(shí)念吾師。在此實(shí)習(xí)結(jié)束之際，謹(jǐn)向我的老師，班組師兄和一汽大眾佛山四廠致以誠(chéng)摯和崇高敬意。班組里師兄將他們的知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)和心得毫無(wú)保留的傳授與我們，給予我們耐心的教導(dǎo)，衷心感謝一汽大眾給予我們這次難得實(shí)踐機(jī)會(huì)，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)老師和班組師兄的關(guān)心和幫助。最后，感謝我的同學(xué)和身邊的朋友，是他們的幫助故里讓我毅然堅(jiān)持。千言萬(wàn)語(yǔ)，感激之情難以言表，愿所有關(guān)心、幫助過(guò)我的人健康、快樂(lè)！

學(xué)生簽名：

****年**月**日

第三篇：車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)報(bào)告（本站推薦）

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

陳素敏

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一．實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）目的

本實(shí)訓(xùn)課程是在學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理之后，為了鞏固學(xué)生對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期，我專業(yè)由學(xué)校統(tǒng)一安排進(jìn)行實(shí)習(xí)。本實(shí)訓(xùn)加深了學(xué)生對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，通過(guò)實(shí)訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

二．國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流早已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營(yíng)，特別是在車輛調(diào)度和監(jiān)控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對(duì)某一項(xiàng)目有一個(gè)深入的了解，掌握其“流程”、“經(jīng)營(yíng)運(yùn)作”、“規(guī)劃設(shè)計(jì)”等相關(guān)內(nèi)容，并能夠進(jìn)行綜合分析，提出自己的觀點(diǎn)，進(jìn)一步提升專業(yè)技能而開展了這一次的“運(yùn)輸調(diào)度和監(jiān)控實(shí)訓(xùn)”。

運(yùn)輸調(diào)度的調(diào)控對(duì)象有：1.運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整，這是各種交通方式忠最重要的調(diào)控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；2.運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整；3.技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整；4.貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整。水運(yùn)的調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；航空的調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門；公路運(yùn)輸?shù)钠囘\(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度；公共汽車公司和部分出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度；城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。總體上，在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水路在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來(lái)實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。

1）國(guó)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

2）國(guó)內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

三．實(shí)訓(xùn)具體內(nèi)容

周三，實(shí)訓(xùn)動(dòng)員、小組分組、錄像講解、前期資料的搜集。

首先進(jìn)行實(shí)訓(xùn)動(dòng)員，讓學(xué)生清楚實(shí)訓(xùn)的目的、內(nèi)容與意義。其次，實(shí)訓(xùn)分組，分組既可以體現(xiàn)實(shí)訓(xùn)的組織性，便于管理，還可以使學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中相互討論，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)的效果。最后，錄像的分析講解和相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解國(guó)內(nèi)外車輛運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀，引導(dǎo)學(xué)生更好的去思考某個(gè)企業(yè)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀，為下一個(gè)環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備。

周四，企業(yè)實(shí)際調(diào)研。根據(jù)崗位特點(diǎn)及實(shí)際需求，學(xué)生去蘇寧等不同的企業(yè)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研。首先是熟悉企業(yè)性質(zhì)，了解企業(yè)業(yè)務(wù)類型及產(chǎn)品流通特點(diǎn)。其次要總結(jié)各企業(yè)現(xiàn)有車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題，進(jìn)行對(duì)策的思考。

周五，在陳老師的要求下，我們模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房?jī)?nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過(guò)這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問(wèn)題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過(guò)小組成員的共同努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過(guò)大家還是很興奮。

利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)?！敦涍\(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車輛、雇傭人員、建立車庫(kù)、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。

四．實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題和解決方式

在利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)，共出現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1).因?yàn)閯傄婚_始時(shí)比較不知深淺，盲目冒進(jìn)，建設(shè)之初就購(gòu)置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過(guò)高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2).第二次進(jìn)行模擬建設(shè)的時(shí)候，因?yàn)榻ㄔO(shè)之初所選擇的車輛沒(méi)有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運(yùn)營(yíng)司機(jī)，導(dǎo)致所購(gòu)車輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)停滯在庫(kù)房之內(nèi)，白白浪費(fèi)了時(shí)間成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔細(xì)核對(duì)商家貨運(yùn)單中的總運(yùn)送量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽(yù)度下降，加之為車輛進(jìn)行維修的技師沒(méi)有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：第三次實(shí)踐中，我們不再一味的貪大求多，而是先將企業(yè)設(shè)定在相對(duì)較為合理的規(guī)模，同時(shí)先期處理維修技師等配套問(wèn)題，做到麻雀雖小，五臟

俱全；在訂單管理上，嚴(yán)格審核訂單的各項(xiàng)限制條件，特別是總運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)速等細(xì)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運(yùn)輸合同。

在進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控實(shí)際模擬時(shí)，出現(xiàn)以下問(wèn)題：

1).因?yàn)槠鸪跄玫嚼蠋熕掳l(fā)的簡(jiǎn)易地圖時(shí)，在理解上有所偏頗，因此對(duì)運(yùn)輸線路產(chǎn)生了盲目尋找和錯(cuò)誤認(rèn)知。

2).在加入配送到達(dá)時(shí)間之后，思考方式卻未能及時(shí)隨之轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致盲目樂(lè)觀，得出了錯(cuò)誤配送車輛數(shù)量和成本數(shù)額。

在陳老師的指導(dǎo)與幫助下，使我們明確了簡(jiǎn)易地圖的確切含義，回歸到正確的解決思路上來(lái)，與此同時(shí)，運(yùn)用節(jié)約里程法等科學(xué)方法，對(duì)各個(gè)客戶需求量進(jìn)行合理配置，在加入時(shí)間后，在小組成員的共同努力下，得出了相對(duì)正確的結(jié)論。

五．實(shí)訓(xùn)的心得體會(huì)

經(jīng)過(guò)這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。在陳老師的指導(dǎo)下、在大家齊心協(xié)力學(xué)習(xí)、操作下我們小組順利完成了運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控實(shí)訓(xùn)，大家按照實(shí)訓(xùn)的要求、內(nèi)容嚴(yán)格要求自己并且達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。

通過(guò)運(yùn)輸大亨軟件的實(shí)際操作，我們小組認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸調(diào)度不僅僅是車輛簡(jiǎn)單安排、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更要要注意車輛的運(yùn)距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面。

我們小組。通過(guò)一周的的方案實(shí)訓(xùn)、計(jì)算，我們又重溫了一次節(jié)約里程法，鞏固了我們的知識(shí)，學(xué)會(huì)了節(jié)約里程法的具體應(yīng)用。在老師的指導(dǎo)下我們我們對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度與監(jiān)控有了更深層次的認(rèn)識(shí)，對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度與監(jiān)控的應(yīng)用增加了實(shí)際操作的可行性。為我們將降到來(lái)的就業(yè)和未來(lái)的工作增加了砝碼。

我以及我們小組對(duì)運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀、以及存在的問(wèn)題。然后根據(jù)問(wèn)題運(yùn)用節(jié)約里程法、法案線路優(yōu)化的方法計(jì)算出最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控方案。這一

周實(shí)訓(xùn)的操作、學(xué)習(xí)為我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)和工作夯實(shí)了基礎(chǔ)。

通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我們了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運(yùn)輸學(xué)更是一門與實(shí)踐結(jié)合非常緊密的課程。中國(guó)的運(yùn)輸體制還有待建全，物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀還有待進(jìn)一步健全，沒(méi)有達(dá)到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實(shí)實(shí)際物流中反而需要顧客支付浪費(fèi)的市場(chǎng)資源，中國(guó)的物流與歐美相比存在著很大的差距，做為物流利潤(rùn)兩大源泉之一運(yùn)輸，是我國(guó)物流發(fā)展首先要解決的問(wèn)題。從全局來(lái)看，中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國(guó)家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)好物流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是很重要的，對(duì)于運(yùn)輸學(xué)的學(xué)習(xí)，市場(chǎng)調(diào)研的分析以及調(diào)研市場(chǎng)的市場(chǎng)業(yè)態(tài)、貨物流向、流量、物流模式等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查是學(xué)好該門課程重要方法，同時(shí)也是社會(huì)對(duì)于物流的要求，“學(xué)有所獲”才是學(xué)習(xí)的要求，達(dá)到“學(xué)以致用”的目標(biāo)。

第四篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

***** B09321 200940321***

陳素敏

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)

教

師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過(guò)觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認(rèn)識(shí)到了車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實(shí)情況。

1、國(guó)外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

2、國(guó)內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

(1)1994年-1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。

(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

二、實(shí)際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對(duì) 中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向。

1、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達(dá)90%,但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動(dòng)閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機(jī)車信號(hào)普及率相對(duì)高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。

2、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距

目前,國(guó)內(nèi)信號(hào)技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/ h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動(dòng)閉塞為主占運(yùn)營(yíng)里程的2/ 3),自動(dòng)閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。速度目標(biāo)值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運(yùn)通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專線有370 km為引進(jìn)法國(guó)的SEI/ TVM430系統(tǒng)。我國(guó)自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗(yàn),與國(guó)外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運(yùn)行的方式還有很大的差距。在信號(hào)維修方面,目前國(guó)內(nèi)信號(hào)維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達(dá)國(guó)家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國(guó)情、體制、觀念等方面的差距?？傮w而言,我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)裝備無(wú)論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級(jí)干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國(guó)鐵路信號(hào)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家還處于不發(fā)達(dá)的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過(guò)全國(guó)鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對(duì)鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造的重要一步;對(duì)于時(shí)速200km客運(yùn)專線鐵路, 通過(guò)開通運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運(yùn)專線項(xiàng)目正在逐步啟動(dòng),為今后我國(guó)鐵路信號(hào)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號(hào)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向 存在的問(wèn)題：

（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低

（2）編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機(jī)車信號(hào)在技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。

改進(jìn)的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺(tái), 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo), 構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與需求, 實(shí)現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行集中控制的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理, 達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá), 階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整, 運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達(dá)國(guó)家信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 確定不同行車速度等級(jí), 不同線路級(jí)別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運(yùn)及跨線運(yùn)行時(shí)不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的超速防護(hù)。

（3）在我國(guó)良好的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強(qiáng)研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實(shí)現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運(yùn)行控制的接口技術(shù), 建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成并下達(dá)接/ 發(fā)車計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃, 根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動(dòng)話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測(cè)試裝備和維修機(jī)具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心, 裝備動(dòng)態(tài)檢測(cè)車, 按周期對(duì)自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)顯示和無(wú)線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè), 達(dá)到移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測(cè)。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng), 由局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心對(duì)全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地, 專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作, 將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬

《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車輛、雇傭人員、建立車庫(kù)、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫(kù)，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說(shuō)一下正常發(fā)展步驟：開始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒(méi)有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購(gòu)買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時(shí)候，開始聘請(qǐng)修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車輛占滿屏幕高度時(shí)，升級(jí)公司及各項(xiàng)附加升級(jí)，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來(lái)還有發(fā)展關(guān)，評(píng)價(jià)關(guān)等關(guān)卡。

通過(guò)對(duì)《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會(huì)。

四、體會(huì)

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊?。盒实?，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

第五篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

吳迪 B09322 20094032250 陳素敏

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、實(shí)習(xí)目的

運(yùn)輸活動(dòng)是人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，但是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸不僅是極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又具有物流的重要職能?，F(xiàn)代物流是對(duì)商品的生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)間、存儲(chǔ)方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的規(guī)劃與管理，旨在實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)確的時(shí)間以準(zhǔn)確的價(jià)格和準(zhǔn)確的交貨條件，在準(zhǔn)確的交貨地點(diǎn)向貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶的滿意。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動(dòng)在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，所以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控起著尤為重要的作用。而本次實(shí)習(xí)就以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控為主。

目前，物流運(yùn)輸業(yè)正在不斷發(fā)展和完善，大力的發(fā)展公路、鐵路、水路和航空的聯(lián)合運(yùn)輸，鼓勵(lì)貨物運(yùn)輸?shù)母咚倩c集裝箱化，建立集約化的物流中心，實(shí)行物資的及時(shí)與共同配送成為交通運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展方向。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)層是公路、鐵路、水陸和航空運(yùn)輸公司，他們主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通。而及時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和車輛的調(diào)度也對(duì)確保運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量滿足客戶要求有重要意義。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

運(yùn)輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)與托運(yùn)部門、港口碼頭、裝卸貨點(diǎn)的聯(lián)系，組織安排運(yùn)輸，落實(shí)進(jìn)出計(jì)劃工作實(shí)施，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運(yùn)作有序,確保業(yè)務(wù)正常進(jìn)行并對(duì)駕駛員出車前進(jìn)行安全提示和對(duì)承運(yùn)的貨物、線路情況進(jìn)行交底工作。運(yùn)輸車輛調(diào)度員應(yīng)具備較強(qiáng)的安全生產(chǎn)意識(shí)和業(yè)務(wù)調(diào)度能力，熟悉和了解運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術(shù)，安排好駕駛員的休息時(shí)間，合理調(diào)度，嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛。

同時(shí)運(yùn)輸車輛調(diào)度的監(jiān)控的充分發(fā)揮運(yùn)用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星作為導(dǎo)游臺(tái)的星際無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球海、陸、空、天等各類運(yùn)輸載體提供全天候、24小時(shí)、高精度的位置、速度、時(shí)間三維信息。物流企業(yè)運(yùn)用GPS系統(tǒng)監(jiān)控掌握運(yùn)輸全過(guò)程，及時(shí)了解掌握車輛動(dòng)態(tài)，及時(shí)糾正偏差，合理安排休息時(shí)間，同時(shí)掌握汽車中途故障，事故發(fā)生及駕駛員違反行車路線、運(yùn)載貨柜狀態(tài)等問(wèn)題并及時(shí)解決。

（一）、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸現(xiàn)狀

美國(guó)是最早進(jìn)行有關(guān)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究與時(shí)間的國(guó)家之一。上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面。

我國(guó)自二十世紀(jì)九十年代開始將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控進(jìn)行了一系列研究、試驗(yàn)和國(guó)際交流活動(dòng)，交通部也將ITS列入“九五”科技發(fā)展計(jì)劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進(jìn)行我國(guó)的ITS應(yīng)用研究。其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

（二）、實(shí)際企業(yè)調(diào)研

1、企業(yè)文化

在入職第一天首先我們進(jìn)行了一天的培訓(xùn)，主要是針對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，只有了解了蘇寧走進(jìn)蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”真正了解和學(xué)習(xí)到它的運(yùn)輸管理理念。

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，蘇寧電器形成了“租、建、購(gòu)、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級(jí)賣場(chǎng)和房地產(chǎn)業(yè)等。到2010年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國(guó)香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，名列中國(guó)上規(guī)模民營(yíng)企業(yè)前三強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第50位。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的同時(shí)，蘇寧電器以“蘇寧易購(gòu)”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計(jì)劃通過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)和積累，達(dá)到3000億銷售規(guī)模，占據(jù)整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)10%的份額，成為中國(guó)第一的電子商務(wù)公司。

在蘇寧連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，蘇寧易購(gòu)采取與實(shí)體企業(yè)共享的配送中心模式。傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，即豐富的商品種類、廣泛的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這正是電子商務(wù)企業(yè)所欠缺的。蘇寧易購(gòu)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2、運(yùn)輸管理

為了進(jìn)一步保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并顯著降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，2007年，蘇寧引入運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)，針對(duì)訂單的零售配送和長(zhǎng)途配送，優(yōu)化路線排程計(jì)劃，有效減少配送里程和工作時(shí)間，徹底轉(zhuǎn)變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。據(jù)測(cè)算，該模式可將每車貨物的實(shí)際運(yùn)輸距離縮短20％~30％。同時(shí)，托盤化商品全部整齊堆放在倉(cāng)庫(kù)里，每一件貨品的編號(hào)、入庫(kù)、出庫(kù)，全部帶有條碼，確保產(chǎn)品從廠商到消費(fèi)者的全過(guò)程都有數(shù)據(jù)記錄，確保服務(wù)質(zhì)量可追溯。2007年7月，作為蘇寧電器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。

蘇寧的整個(gè)供應(yīng)鏈的完美運(yùn)作得益于信息技術(shù)。主要包括WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（全面管理系統(tǒng)）和SAP系統(tǒng)。通過(guò)WMS，蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)訂單管理、庫(kù)存管理、收貨管理、揀選管理、盤點(diǎn)管理、移庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)管理?xiàng)l碼化，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)RF（射頻）與監(jiān)控設(shè)備相結(jié)合；通過(guò)TMS，蘇寧可以提高配送服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間，提高車輛資源利用率，降低運(yùn)輸成本，將電子地圖、GPS（全球定位系統(tǒng)）全面用于物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送。通過(guò)SAP系統(tǒng)，使內(nèi)部信息達(dá)成共享。信息技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸車輛信息傳遞的準(zhǔn)確性及時(shí)性提高，從而有效及時(shí)的完成運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度。

3、實(shí)際體會(huì)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是各種信息尖端技術(shù)和通信技術(shù)的使用，確保了在正確的時(shí)

間，將指定的貨物低成本、高質(zhì)量的送到正確的地點(diǎn)，GPS與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的集成，一方面物流企業(yè)可對(duì)企業(yè)所屬車輛進(jìn)行監(jiān)控，提高車輛利用率；另一方面客戶可通通過(guò)客戶對(duì)接對(duì)自己所購(gòu)貨物狀態(tài)進(jìn)行立即查詢，對(duì)貨物的發(fā)出時(shí)間和現(xiàn)在位置以及到貨時(shí)間做到心中有數(shù)，增加客戶信任度，從而提高物流服務(wù)的滿意度。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

（三）、我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與對(duì)策建議

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的工業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口額、基本建設(shè)投資的迅速增長(zhǎng)，大宗物資、工業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品、集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是總體上看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施總體仍然不足，運(yùn)輸大通道能力緊張，相當(dāng)一部分地區(qū)交通設(shè)施落后，技術(shù)裝備水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，改革整體滯后，交通運(yùn)輸還不能充分滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。新時(shí)期，我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展面臨著繁重的任務(wù)，全面建設(shè)小康社會(huì)以及工業(yè)化發(fā)展、城市化進(jìn)程加速和經(jīng)濟(jì)全球化都要求交通運(yùn)輸全方位地增加供給能力，提高運(yùn)輸質(zhì)量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質(zhì)的運(yùn)輸需求和增強(qiáng)交通可達(dá)性，要求交通運(yùn)輸業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路，支持和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。

面對(duì)我國(guó)物流交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)家應(yīng)該大幅度提升物流運(yùn)輸業(yè)的供給能力，全面提高我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性；交通運(yùn)輸業(yè)要以鐵路改革為突破口，增加動(dòng)力供給，改善農(nóng)村地區(qū)運(yùn)輸條件。我國(guó)在繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的同時(shí)，要積極發(fā)展、應(yīng)用高新技術(shù)，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，加快智能交通的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。鞏固對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，加深了對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，使我們的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)我們對(duì)物流作業(yè)流程也有了真實(shí)的了解，之

前雖然學(xué)了很多理論知識(shí)，但是當(dāng)我們真正工作時(shí)才發(fā)現(xiàn)很多都沒(méi)有用到實(shí)際，這次的實(shí)習(xí)讓我們將這些理論與實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。作為物流管理專業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專業(yè)知識(shí)非常重要，總結(jié)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。