第一篇：4S店汽車維修接待流程之維修前說明須確認(rèn)的五個(gè)問題

中國汽車人才網(wǎng) http:// 4S店汽車維修接待流程之維修前說明須確認(rèn)的五個(gè)問題 汽車維修接待流程沒有做好常常會(huì)引起客戶不滿的投訴，這對(duì)4S店的利益和聲譽(yù)都是一個(gè)非常大的影響。汽車維修接待流程的維修前說明是最容易引起客戶不滿的環(huán)節(jié)，很多4S店的汽車維修接待員在這一環(huán)節(jié)沒有和客戶確認(rèn)所有事項(xiàng)引起了許多不必要的誤會(huì)。192job職場專家提醒各位4S店維修接待員，為避免糾紛在維修前說明一定要和客戶確認(rèn)以下5個(gè)問題。

4S店汽車維修接待員接到維修車輛時(shí)，要用記錄本把客戶所描述車輛問題全部記錄下來。詳細(xì)記錄下客戶所述問題并將不同問題根據(jù)客戶要求標(biāo)寫備注，讓專業(yè)維修師傅檢查車輛和試車。檢查和試車過程若發(fā)現(xiàn)客戶所述問題全部如實(shí)記錄下來，最后跟客戶確認(rèn)車輛所有問題。汽車維修接待流程中必須每一個(gè)問題都和客戶溝通，并且得到客戶認(rèn)可才進(jìn)行下一步的操作。

在記錄并確認(rèn)了客戶車輛所有問題的下一個(gè)汽車維修接待流程是和客戶確認(rèn)需要維修的地方，有些有問題的地方客戶也未必就需要維修。汽車維修接待流程最容易和客戶發(fā)生沖突的地方就是4S店維修接待員擅自做主把客戶車輛所有問題都默認(rèn)為維修項(xiàng)目，維修的項(xiàng)目必須全部由客戶認(rèn)可并簽字方可交接給維修師傅。

汽車維修費(fèi)用也是客戶容易和4S店發(fā)生爭執(zhí)的一點(diǎn)，很多客戶把車修好后就會(huì)說維修費(fèi)用太高不合理等情況。所以汽車維修接待流程的維修前說明一定要和客戶交代清楚維修費(fèi)用情況，包括一些固定的費(fèi)用要全部列出。一些比較不同常規(guī)的費(fèi)用，比如客戶急著用車需要加急維修的額外增加費(fèi)用都要一一列出得到客戶同意方可。切不可為接下這個(gè)客戶而給最低報(bào)價(jià)，在客戶提車時(shí)又出現(xiàn)不同于之前的價(jià)格情況。

維修接待員和客戶確認(rèn)完所有的汽車問題和維修項(xiàng)目之后需要重復(fù)和客戶說明白那些有問題而客戶沒有維修的地方，同時(shí)檢查清點(diǎn)客戶車內(nèi)物品情況并作記錄。提醒客戶把車內(nèi)貴重物品帶走，不帶走的物品拿去4S店內(nèi)寄存。汽車維修接待流程維修前的說明每一個(gè)步驟都看似很簡單，卻又每一點(diǎn)的疏忽都可能造成和客戶之間的矛盾。

當(dāng)汽車維修接待流程的維修前說明把車輛、維修項(xiàng)目、費(fèi)用情況、車內(nèi)物品都得到確認(rèn)之后，最后一點(diǎn)需要客戶確認(rèn)的是維修交車日期。很多4S店維修接待員為拉住客戶總是作出一些承諾，比如需要五天才能提車的卻因?yàn)榭蛻舻拇叽僬f三天就可以。很多客戶對(duì)4S店不守信用的誤解由此而來，所以在這一個(gè)環(huán)節(jié)汽車維修接待員必須根據(jù)實(shí)際情況給出客戶提車時(shí)間。

汽車維修接待流程的每個(gè)流程里都包括了許多的細(xì)節(jié)，很多時(shí)候客戶對(duì)4S店的誤解正是接待員對(duì)某些細(xì)節(jié)的忽略。在維修前說明所包含的5個(gè)問題中，任何一個(gè)沒有和客戶確認(rèn)清楚都會(huì)讓客戶造成誤解。繼而對(duì)4S店以及維修接待員自己的工作都會(huì)造成不好的影響，所以4S店維修接待員在汽車維修接待流程的維修前說明一定要和客戶確認(rèn)上述5個(gè)問題方可接車。

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第二篇：汽車維修4S店服務(wù)顧問接待流程(改)

服務(wù)顧問接待流程

1.儀表整潔，佩戴工牌，主動(dòng)迎客，禮貌尊稱，自我介紹（您好，我是服務(wù)顧問--遞上名片），一分鐘內(nèi)給予接待。

2.詢問上次維修項(xiàng)目，和用戶共同確認(rèn)車輛信息，詳細(xì)準(zhǔn)確登記。3.詢問用戶需求，了解車輛故障，并做好準(zhǔn)確記錄，要做到耐心傾聽，詳細(xì)詢問。

4.環(huán)車檢查，與用戶共同確認(rèn)車輛狀況，貴重物品提醒用戶自行保管。

5.同用戶一起確認(rèn)維修方案，詳細(xì)解釋維修服務(wù)項(xiàng)目，向用戶介紹增值及免費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目，介紹近期活動(dòng)，預(yù)估維修費(fèi)用，并告知用戶。

6.再次與用戶確認(rèn)維修內(nèi)容，避免漏項(xiàng)，告知用戶預(yù)計(jì)維修時(shí)間。7.預(yù)檢單填寫一定要詳細(xì)準(zhǔn)確，無法寫明的，要當(dāng)面交代維修人員，噴漆部位及面積更要詳細(xì)告知。8.當(dāng)用戶面套吉利五寶，保證車輛清潔。

9.預(yù)檢完畢，查用戶維修資料，本次維修內(nèi)容與上次維修內(nèi)容是否有同一問題重復(fù)發(fā)生，做好記錄。

10.引導(dǎo)用戶休息室等待，并倒水服務(wù)，介紹休息室環(huán)境，用戶等待期間，服務(wù)顧問要時(shí)時(shí)關(guān)注。

11.維修過程中，有增修、建議項(xiàng)目，服務(wù)顧問及時(shí)告知用戶，得到用戶認(rèn)可確認(rèn)后，在任務(wù)委托書上注明，并通知維修。12.維修完畢，服務(wù)顧問驗(yàn)車，做好交車準(zhǔn)備，告知用戶，同時(shí)陪同用戶驗(yàn)車無誤后，當(dāng)用戶面摘掉吉利五寶。

13.引導(dǎo)用戶到前臺(tái)結(jié)算，結(jié)算完畢，引導(dǎo)用戶提車，提醒用戶下次預(yù)約，并用親切話語（如請(qǐng)慢行、注意安全）與用戶話別，微笑目送用戶出站。

14.嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)顧問接待流程，當(dāng)月無違紀(jì)現(xiàn)象，統(tǒng)計(jì)當(dāng)月進(jìn)場量，按0.5元/臺(tái)次獎(jiǎng)勵(lì)接車顧問。如若因系統(tǒng)輸入有誤導(dǎo)致單據(jù)拒賠承擔(dān)拒賠金額20%。每月精品指標(biāo)定額為3500元毛收入，完成指標(biāo)提成部分上浮10%.完不成指標(biāo)提成部分下浮10%。每月評(píng)出優(yōu)秀服務(wù)顧問，投票評(píng)選優(yōu)秀者獎(jiǎng)勵(lì)100元。

第三篇：4S店汽車維修個(gè)人總結(jié)

4S店汽車維修個(gè)人總結(jié)

時(shí)間過的真快，XX年就這樣過去了。在這半年時(shí)間里，在各位領(lǐng)導(dǎo)及同事的關(guān)心與幫助下，通過自己不斷地努力學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，腳踏實(shí)地，基本完成各項(xiàng)本職工作。以下是上半年的總結(jié)：

一、在汽車保養(yǎng)方面，認(rèn)真做好每項(xiàng)內(nèi)容，確保萬無一失。

在上半年的汽車保養(yǎng)中，嚴(yán)格按照保養(yǎng)單上的每一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)汽車部件逐項(xiàng)檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并且與客戶溝通，讓客戶滿意。在保養(yǎng)之前，認(rèn)真看清接車單上的內(nèi)容，努力做到：不做錯(cuò)項(xiàng)目，不漏做某項(xiàng)內(nèi)容。在保養(yǎng)過程中，特別對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵部件比如：放油螺絲，輪胎螺絲，機(jī)油濾芯做到按規(guī)定扭力進(jìn)行。在保養(yǎng)之后，努力做到自檢、互檢、終檢，不讓一輛問題車開出車間。但是有時(shí)自己也有的粗心地方，在有些地方還是做不到位，比如點(diǎn)煙器檢查出不工作時(shí)，由于沒有立刻維修，就檢查其他項(xiàng)目了，把之前的點(diǎn)煙器事情忘記了。導(dǎo)致車子開下去了，服務(wù)顧問問了我才想起來。所以在檢查的時(shí)候特別要謹(jǐn)慎，逐項(xiàng)檢查千萬不能馬虎。希望在以后的工作中改掉這樣的壞習(xí)慣，確保萬無一失。

二、在汽車維修方面，不斷摸索，努力學(xué)習(xí)，刻苦專研提高維修技能。

在上半年的汽車維修過程中，通過自己的努力對(duì)skd的車系有了更加深入的了解，在維修當(dāng)中積累了不少經(jīng)驗(yàn)。比如晶銳昊銳的儀表臺(tái)拆裝，第四代防盜鑰匙、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的匹配，幾種廠方隱藏功能的開通，以及判斷電路方面的故障等等。經(jīng)過這個(gè)半年的磨練發(fā)現(xiàn)自己有了一定進(jìn)步，但是在汽車維修方面還是不夠細(xì)心，不夠耐心。有的時(shí)候把問題復(fù)雜化了，明明是一個(gè)保險(xiǎn)絲的問題，卻會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板，有的時(shí)候知道是那個(gè)地方出的錯(cuò)，卻偏偏查到另外一個(gè)地方去了。所以有時(shí)應(yīng)該，先易后難，有條不紊，學(xué)序漸進(jìn)，多問自己一個(gè)為什么，多走幾種路子想想，說不定問題就能找出來。希望在以后的工作中，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷摸索，努力提高維修技能。

三、在css客戶滿意度方面，不斷提高自身素質(zhì)，提升客戶滿意度！

在上半年剛開始我們的css客戶滿意還算不錯(cuò)的，從低到高，分?jǐn)?shù)是一直在往上升的趨勢，這是靠大家的努力分不開的。但是在后來的月份，我們的分?jǐn)?shù)不容樂觀，似乎真的說不過去了。原因有很多，關(guān)鍵是從自身找原因。作為本人來講，一名機(jī)電維修工，他的崗位職責(zé)是嚴(yán)格按照操作規(guī)范對(duì)客戶車輛進(jìn)行快速準(zhǔn)確的維修，并進(jìn)行總的檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)匯報(bào)。雖然很短兩句話，但是真正做好做到位的沒有幾個(gè)，在正常的工作中，有沒有按照操作規(guī)范去做，有沒有及時(shí)準(zhǔn)確的維修，有沒有總的檢查。這些都是存在的問題，如何解決還是靠自己的素質(zhì)，靠自己的修養(yǎng)，真正的做到，服務(wù)在心中，質(zhì)量在手中。希望在下半年我們能把客戶滿意度提升上去！

以上是我上半年的個(gè)人總結(jié)，希望在下半年有更好的表現(xiàn)。祝愿我們斯柯達(dá)售后在下半年產(chǎn)值突破680萬，更加希望我們的客戶滿意度不斷飆升！！

第四篇：4S店汽車維修個(gè)人總結(jié)（定稿）

精選范文:4s店汽車維修個(gè)人總結(jié)(共2篇)時(shí)間過的真快，xx年就這樣過去了。在這半年時(shí)間里，在各位領(lǐng)導(dǎo)及同事的關(guān)心與幫助下，通過自己不斷地努力學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，腳踏實(shí)地，基本完成各項(xiàng)本職工作。以下是上半年的總結(jié)：

一、在汽車保養(yǎng)方面，認(rèn)真做好每項(xiàng)內(nèi)容，確保萬無一失。

在上半年的汽車保養(yǎng)中，嚴(yán)格按照保養(yǎng)單上的每一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)汽車部件逐項(xiàng)檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并且與客戶溝通，讓客戶滿意。在保養(yǎng)之前，認(rèn)真看清接車單上的內(nèi)容，努力做到：不做錯(cuò)項(xiàng)目，不漏做某項(xiàng)內(nèi)容。在保養(yǎng)過程中，特別對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵部件比如：放油螺絲，輪胎螺絲，機(jī)油濾芯做到按規(guī)定扭力進(jìn)行。在保養(yǎng)之后，努力做到自檢、互檢、終檢，不讓一輛問題車開出車間。但是有時(shí)自己也有的粗心地方，在有些地方還是做不到位，比如點(diǎn)煙器檢查出不工作時(shí)，由于沒有立刻維修，就檢查其他項(xiàng)目了，把之前的點(diǎn)煙器事情忘記了。導(dǎo)致車子開下去了，服務(wù)顧問問了我才想起來。所以在檢查的時(shí)候特別要謹(jǐn)慎，逐項(xiàng)檢查千萬不能馬虎。希望在以后的工作中改掉這樣的壞習(xí)慣，確保萬無一失。

二、在汽車維修方面，不斷摸索，努力學(xué)習(xí)，刻苦專研提高維修技能。在上半年的汽車維修過程中，通過自己的努力對(duì)skd的車系有了更加深入的了解，在維修當(dāng)中積累了不少經(jīng)驗(yàn)。比如晶銳昊銳的儀表臺(tái)拆裝，第四代防盜鑰匙、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的匹配，幾種廠方隱藏功能的開通，以及判斷電路方面的故障等等。經(jīng)過這個(gè)半年的磨練發(fā)現(xiàn)自己有了一定進(jìn)步，但是在汽車維修方面還是不夠細(xì)心，不夠耐心。有的時(shí)候把問題復(fù)雜化了，明明是一個(gè)保險(xiǎn)絲的問題，卻會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板，有的時(shí)候知道是那個(gè)地方出的錯(cuò)，卻偏偏查到另外一個(gè)地方去了。所以有時(shí)應(yīng)該，先易后難，有條不紊，學(xué)序漸進(jìn)，多問自己一個(gè)為什么，多走幾種路子想想，說不定問題就能找出來。希望在以后的工作中，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷摸索，努力提高維修技能。

三、在css客戶滿意度方面，不斷提高自身素質(zhì)，提升客戶滿意度！

在上半年剛開始我們的css客戶滿意還算不錯(cuò)的，從低到高，分?jǐn)?shù)是一直在往上升的趨勢，這是靠大家的努力分不開的。但是在后來的月份，我們的分?jǐn)?shù)不容樂觀，似乎真的說不過去了。原因有很多，關(guān)鍵是從自身找原因。作為本人來講，一名機(jī)電維修工，他的崗位職責(zé)是嚴(yán)格按照操作規(guī)范對(duì)客戶車輛進(jìn)行快速準(zhǔn)確的維修，并進(jìn)行總的檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)匯報(bào)。雖然很短兩句話，但是真正做好做到位的沒有幾個(gè)，在正常的工作中，有沒有按照操作規(guī)范去做，有沒有及時(shí)準(zhǔn)確的維修，有沒有總的檢查。這些都是存在的問題，如何解決還是靠自己的素質(zhì)，靠自己的修養(yǎng)，真正的做到，服務(wù)在心中，質(zhì)量在手中。希望在下半年我們能把客戶滿意度提升上去！

以上是我上半年的個(gè)人總結(jié)，希望在下半年有更好的表現(xiàn)。祝愿我們斯柯達(dá)售后在下半年產(chǎn)值突破680萬，更加希望我們的客戶滿意度不斷飆升！！

[4s店汽車維修個(gè)人總結(jié)(共2篇)]篇一：2013汽車4s店維修人員實(shí)習(xí)工作總結(jié) 工作總結(jié)

2013年在這一年的時(shí)間里，我對(duì)汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì)。

1.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)

2.開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程

[4s店汽車維修個(gè)人總結(jié)(共2篇)] 3.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從以開始到維修車間，跟我的師傅的微笑就給了我實(shí)習(xí)的以個(gè)良好的開始，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時(shí)上班、下班，經(jīng)常參加早會(huì)，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)給了我個(gè)寶貴的人生經(jīng)歷，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。在實(shí)習(xí)中我的理論同實(shí)踐進(jìn)行真實(shí)地接觸，思維和現(xiàn)實(shí)有了結(jié)合點(diǎn)。這些都對(duì)我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。對(duì)專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的、粗略的。做事不夠踏實(shí)沉穩(wěn)。

2013.12.31 龔川瑜

篇二：汽車4s店維修人員實(shí)習(xí)工作總結(jié)

2011年7月，我在溫州東風(fēng)雪鐵龍4s店進(jìn)行電工實(shí)習(xí)。在這一 年的時(shí)間里，我對(duì)汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì)。

溫州東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)擁有溫州東風(fēng)雪鐵龍定點(diǎn)、配套直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、車身校正架、烤漆房等，使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。寬敞、整潔的業(yè)務(wù)接待大廳，寬敞的維修車間，設(shè)置24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪鐵龍系列車輛運(yùn)行的安全保證。溫州東風(fēng)雪鐵龍銷售服務(wù)有限公司是一個(gè)大型的四s店，銷售服務(wù)的車型有富康、愛麗舍，賽納，世嘉，薩拉畢加索，凱旋、c2，c4，c5，共九種車型

1.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深對(duì)汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)

3，開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程

3.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

布線

[4s店汽車維修個(gè)人總結(jié)(共2篇)]現(xiàn)在越高檔的車，其電控部分越復(fù)雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時(shí)要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會(huì)出現(xiàn)線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對(duì)車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時(shí)要特別注意觀察對(duì)接兩個(gè)插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。

裝儀表和工作臺(tái)

儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路，只需要將相應(yīng)的插頭插在上面即可。工作臺(tái)上要安裝空調(diào)風(fēng)量控制口、負(fù)駕駛位置安全氣囊和固定工作臺(tái)的支架等部件。

實(shí)習(xí)收獲及總結(jié) 總的來說這次實(shí)習(xí)給了我兩個(gè)方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交;理論與實(shí)踐的結(jié)合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實(shí)習(xí)的以個(gè)良好的開始，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時(shí)上班、下班，經(jīng)常參加早會(huì)，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)給了我個(gè)寶貴的人生經(jīng)歷，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。在實(shí)習(xí)中我的理論同實(shí)踐進(jìn)行真實(shí)地接觸，思維和現(xiàn)實(shí)有了結(jié)合點(diǎn)。這些都對(duì)我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一

步的再學(xué)習(xí)。但這短短的3周實(shí)習(xí)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋€(gè)行業(yè)做深入地了解，對(duì)專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的、粗略的。實(shí)習(xí)中也讓我對(duì)自己的眾多不足有了一個(gè)清洗的認(rèn)識(shí)：做事不夠踏實(shí)沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間，專業(yè)英語不夠扎實(shí)

第五篇：汽車4S店的維修案例

豐田凌志轎車修補(bǔ)信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子后無法啟動(dòng)

車型：豐田凌志ES300(1994款I(lǐng)Mz發(fā)動(dòng)機(jī))轎車。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

檢測：經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油(沒有噴油脈沖)。

測試點(diǎn)火正時(shí)無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和點(diǎn)火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點(diǎn)復(fù)查曲軸位置傳感器，查到信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子時(shí)(此信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸正時(shí)齒輪后面)，發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子曾掉過2個(gè)齒，并且有焊過的痕跡。

排除：更換新件后，故障排除。

分析：信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子掉齒是不能修補(bǔ)使用的，后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應(yīng)強(qiáng)度也不一樣，所以曲軸位置傳感器發(fā)出的信號(hào)中有錯(cuò)誤的波形。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測到曲軸位置傳感器錯(cuò)誤信號(hào)后，勢必造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。由于當(dāng)時(shí)沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號(hào)的有無，對(duì)錯(cuò)誤的波形無法判斷，所以修理此車時(shí)走了彎路。

現(xiàn)代高檔汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或其他電控系統(tǒng)的傳感器僅有信號(hào)還不行，信號(hào)的波形還必須正確，否則會(huì)造成電控系統(tǒng)工作不正?；虿还ぷ鳌?/p>

92款佳美不著車故障

故障現(xiàn)象

92款佳美，裝備SXV10 5S—FE型發(fā)動(dòng)機(jī)。拋錨在外，車主打電話要求救援。

故障檢修

我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，拔出高壓線插進(jìn)帶來的備用火花塞，打馬達(dá)試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點(diǎn)火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達(dá)輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內(nèi)維修。

到廠后拆下進(jìn)氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—E1腳調(diào)碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，測量分電器中點(diǎn)火線圈的初級(jí)、次級(jí)電阻，均在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當(dāng)我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時(shí)，打馬達(dá)發(fā)現(xiàn)有火花但火花特別弱。是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ跄?我們決定用調(diào)換的方式將同種車型的分電器總成調(diào)換過來試驗(yàn)。打馬達(dá)火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達(dá)試驗(yàn)火花特別強(qiáng)。將白金火花塞換上，打馬達(dá)后便很順利著車，至此故障解決。

紅旗轎車故障兩例

故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時(shí)起動(dòng)數(shù)次，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，且有時(shí)起動(dòng)也很正常。該車來我廠之前曾更換了點(diǎn)火開關(guān)底座、點(diǎn)火線圈、主繼電器及分電器，也對(duì)相關(guān)線路和配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報(bào)修。

接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無故障內(nèi)容傳遞。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因?yàn)槿被鸲斐傻摹２贿^這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會(huì)存儲(chǔ)有故障碼。為慎重起見，首先還是對(duì)油路進(jìn)行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10min后保持壓力也達(dá)到200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。

再一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下高壓線試火時(shí)，發(fā)現(xiàn)高壓火時(shí)有時(shí)無。眾所周知，作為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，控制點(diǎn)火的主控制信號(hào)主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內(nèi))曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點(diǎn)對(duì)曲軸位置傳感

器進(jìn)行檢查，該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)，用示波器對(duì)該傳感器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)波形時(shí)有時(shí)無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會(huì)影響傳感器輸出信號(hào)的大小，而且會(huì)影響傳感器輸出信號(hào)的相位)，拆下傳感器將間隙調(diào)整正常，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。

故障2 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該車在行駛途中做空擋滑行時(shí)偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，并伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，是由于節(jié)氣門體過臟造成的，于是對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定，著車后試車發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象消失，但怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表指針依舊上下游動(dòng)。

那么是不是因?yàn)楣?jié)氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是先更換了一只好的配件進(jìn)行試驗(yàn)，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內(nèi)容傳遞，看來問題并沒有全出在節(jié)氣門體上。

鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現(xiàn)問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗(yàn)，可并沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正常現(xiàn)象。但拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)間隙已過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在征求客戶的同意之后，對(duì)該件進(jìn)行了更換，順便又對(duì)相關(guān)電路及真空管進(jìn)行了檢查，在確認(rèn)無問題的情況下著車試驗(yàn)，故障依然沒有明顯變化。

作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)?？紤]到油路方面才清洗過不久，應(yīng)該不會(huì)有多大問題。用示波器對(duì)各缸噴油器做動(dòng)態(tài)噴油測試，發(fā)現(xiàn)各缸噴油器開啟時(shí)間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對(duì)電路及油路這兩方面的故障。最后的關(guān)注點(diǎn)自然而然地轉(zhuǎn)移到了控制系統(tǒng)上。

紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為開環(huán)供油方式，進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀況下吸入的空氣質(zhì)量信息，如果該傳感器發(fā)熱體過臟，勢必會(huì)造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號(hào)，使得進(jìn)氣量不準(zhǔn)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常工況。

為證實(shí)自己的推斷是否正確，在對(duì)空氣流量傳感器做檢查時(shí)，果然發(fā)現(xiàn)在發(fā)熱體處有一根細(xì)小的線絲，對(duì)其清洗干凈后，故障被徹底排除。

通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時(shí)，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時(shí)要弄清各傳感器的作用及工作原理，對(duì)故障點(diǎn)做認(rèn)真分析。當(dāng)然，這與實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)是分不

檢修豐田皇冠3.0怠速不穩(wěn)與加速不良

一輛1993年產(chǎn)豐田皇冠3．0轎車，裝備2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。怠速抖動(dòng)，加速不良。

首先進(jìn)行故障碼讀?。狐c(diǎn)火開關(guān)置于OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點(diǎn)火開關(guān)旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲(chǔ)，初步判定電控部分正常。

然后著手進(jìn)行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大(該車標(biāo)準(zhǔn)值為0．8mm)。測量高壓線電阻，均小于25k歐姆，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量另一個(gè)主要裝置——點(diǎn)火線圈，初級(jí)線圈電阻和次級(jí)線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。

接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復(fù)。由于怠速調(diào)節(jié)閥在控制怠速運(yùn)行方面也十分關(guān)鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復(fù)?？磥砉?jié)氣門體也不會(huì)比它強(qiáng)多少，于是也對(duì)其進(jìn)行了清洗。在此要特別注意，不要亂調(diào)節(jié)氣門位置傳感器的固定位置。另外對(duì)燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進(jìn)行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉(zhuǎn)，但加速狀況仍然較差。

接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時(shí)油壓為0．26MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)；急加速時(shí)油壓的瞬時(shí)躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點(diǎn)火正時(shí)也沒有問題，拆下火花塞對(duì)6個(gè)缸的缸壓進(jìn)行測量，均能達(dá)到1．2MPa左右。

至此對(duì)電控部分進(jìn)行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點(diǎn)能相應(yīng)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處的負(fù)荷狀態(tài)。因此，若ECU收不到加速信號(hào)，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號(hào)準(zhǔn)確穩(wěn)定。該車的基本噴油量信號(hào)是由翼板式空氣流量計(jì)提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計(jì)的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。檢查空氣流量計(jì)也沒什么新的發(fā)現(xiàn)。

花費(fèi)了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點(diǎn)火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時(shí)感覺眼前一亮。點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點(diǎn)火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸起部分之間的間隙，滿足0．2—0．4mm的標(biāo)準(zhǔn)。感應(yīng)線圈電阻也均正常，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)交流電壓，均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值(G1和G2與G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。測量端子分布如圖2所示。

故障診斷進(jìn)入到這個(gè)程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復(fù)位的高壓線。頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結(jié)果正中要害，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，加速強(qiáng)勁有力。拆下高壓線進(jìn)行測量，可電阻仍然小于25k歐姆，符合規(guī)定值。

那么故障原因在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負(fù)荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

汽車故障巧排除

“汽車好開，故障難排?！边@是許多駕駛員特別是青年駕駛員常常發(fā)出的感嘆。排除故障先別急于動(dòng)手，而應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象分析、判斷其成因，這樣才能避免盲目性，迅速準(zhǔn)確地予以排除，免得亂拆亂卸造成新的故障。我開車多年，現(xiàn)把自己排除故障的一些經(jīng)驗(yàn)寫出來，供同行們參考。

多觀察 任何故障在發(fā)生前都有異常現(xiàn)象伴生。行車時(shí)要養(yǎng)成多觀察儀表的習(xí)慣，一般規(guī)律是：電路故障通常能在儀表上反映出來；油路及機(jī)械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時(shí)出現(xiàn)的故障，或具有共性現(xiàn)象而一時(shí)又不易區(qū)分的故障時(shí)，也不要急于動(dòng)手，看準(zhǔn)現(xiàn)象才是排除故障的第一步。必要時(shí)可再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或行駛一段路程來證實(shí)。

細(xì)分析 當(dāng)停車準(zhǔn)備排除故障時(shí)，須根據(jù)故障現(xiàn)象仔細(xì)分析，有時(shí)同一故障可能會(huì)引起多個(gè)不正?，F(xiàn)象，而多個(gè)故障又能同時(shí)引起同一不正?，F(xiàn)象。所以，要善于從共性中找出個(gè)性，對(duì)癥下藥。我排除過一例故障，現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速良好，高速差，拉阻風(fēng)無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現(xiàn)象。我先觀察加速噴管，發(fā)現(xiàn)出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，說明跳火正常，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點(diǎn)間隙大，二是觸點(diǎn)臂彈簧軟，三是觸點(diǎn)臂銷與孔配合不當(dāng)。經(jīng)分解分電器，果然發(fā)現(xiàn)是觸點(diǎn)彈簧臂張力不足，導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷火。總之，只要細(xì)分析，就能找出故障的個(gè)性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準(zhǔn)確排除故障。

按步驟 就是要本著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路的步驟進(jìn)行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路；確定是低壓電路故障，還要分清是斷路還是短路；如屬斷路，還須按電路走向，分段確定斷點(diǎn)。當(dāng)然，長期開自己的車，摸熟規(guī)律也會(huì)“熟能生巧，一抓就靈”。但對(duì)駕車不久的年青人來說，按步驟排除故障是基礎(chǔ)功夫，不能忽視。抓規(guī)律 對(duì)新手來說，故障診斷與排除雖然復(fù)雜，比較困難，但它們總是有一定規(guī)律可循的。如發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)毫無反應(yīng)，多為不來油或沒有高壓電；如起動(dòng)中冒煙放炮，多為點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火順序錯(cuò)亂，等等。我開車數(shù)年，曾作過記錄，將故障的現(xiàn)象、發(fā)生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做到同一個(gè)故障難不倒第二次。

多觀察、細(xì)分析、按步驟、抓規(guī)律，都離不開一條：認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)。要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，才會(huì)對(duì)本職工作產(chǎn)生濃厚的興趣。一般來說，技術(shù)狀況良好的車是不易發(fā)生故障的。所以，當(dāng)您的車進(jìn)廠修理或保養(yǎng)時(shí)，千萬不要當(dāng)“甩手掌柜”，只有熟知各部機(jī)件的構(gòu)造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應(yīng)手。

前照燈的檢測儀的使用維護(hù)

前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，也是駕駛員發(fā)出警示、進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號(hào)裝置。所以，前照燈必須有足夠的發(fā)光強(qiáng)度和正確的照射方向。由于在行車過程中，汽車受到振動(dòng)后可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變化，從而改變光束的正確照射方向；同時(shí)，燈泡在使用過程中會(huì)逐步老化，反射鏡也會(huì)受到污染而使其聚光性能變差，導(dǎo)致前照燈的亮度不足，這些變化都會(huì)使駕駛員對(duì)前方道路情況辨認(rèn)不清，或在與對(duì)面來車交會(huì)時(shí)造成對(duì)方駕駛員眩目等。從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、自動(dòng)追蹤光軸式、投影式4種。

一、檢測前的準(zhǔn)備 1．檢測儀的準(zhǔn)備

1)在前照燈檢驗(yàn)儀不受光狀態(tài)下，檢查光度計(jì)和光軸偏斜指示計(jì)的指針是否能對(duì)準(zhǔn)機(jī)械零點(diǎn)。若指針失準(zhǔn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘將其調(diào)整到零點(diǎn)上。

2)檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3)檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡要進(jìn)行修理，若氣泡不在紅錢框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。

4)檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時(shí)要清理干凈。2．車輛的準(zhǔn)備

1)清除前照燈上的油污。

2)檢查輪胎氣壓，應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定。3)檢查汽車蓄電池，應(yīng)處于充足電狀態(tài)。

二、自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢驗(yàn)儀的檢驗(yàn)方法

1．將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，使前照燈與檢驗(yàn)儀受光器相距3m。2．將車體擺正，并使檢驗(yàn)儀和汽車對(duì)正。

3．打開前照燈，接通檢驗(yàn)儀電源，用上下、左右控制開關(guān)移動(dòng)檢驗(yàn)儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4．控下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)(標(biāo)有刻度)和光度計(jì)的指示值，即可測得發(fā)光強(qiáng)度。

前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計(jì)，使指針回到規(guī)定范圍即可。

三、前照燈檢測儀在自動(dòng)檢測線上的應(yīng)用

下面以全自動(dòng)前照燈檢測儀為例，淺談其在自動(dòng)檢測線上的應(yīng)用。

首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應(yīng)安排在自動(dòng)檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應(yīng)有恰當(dāng)?shù)囊嚲€。為了保證3m的檢測距離，在檢測儀前應(yīng)設(shè)置車位控制裝置，例如光電檢測裝置。儀器的導(dǎo)軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。

檢測儀的接口信號(hào)有模擬量信號(hào)和開關(guān)量信號(hào)2種類型。模擬量信號(hào)中有發(fā)光強(qiáng)度信號(hào)，光軸上下偏轉(zhuǎn)角和左右偏轉(zhuǎn)角信號(hào)。其中發(fā)光強(qiáng)度信號(hào)為0—5V，光軸角信號(hào)為-2．5—+2．5V，均采自各自的指示計(jì)電路，其幅度可由相應(yīng)的輸出電壓調(diào)節(jié)電位器進(jìn)行調(diào)整。開關(guān)量信號(hào)用以控制儀器快速進(jìn)入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區(qū)并進(jìn)入光軸自動(dòng)跟蹤蹤狀態(tài)的檢測跟蹤信號(hào)和對(duì)準(zhǔn)光軸時(shí)的自動(dòng)采樣信號(hào)。

控制儀器和光接收箱運(yùn)動(dòng)的信號(hào)有3個(gè)不同的來源，如圖1所示。其一是手動(dòng)控制盒上的移動(dòng)扳鍵信號(hào)；其二是電機(jī)轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號(hào)；其三是計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。因此，在手動(dòng)操作的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制應(yīng)撤消。為避免意外，在儀器正常運(yùn)行時(shí)可拆去控制盒。為了減少外部信號(hào)對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾，通常在計(jì)算機(jī)和儀器之間必須加隔離電路。

在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開始光軸自動(dòng)追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動(dòng)腔制和計(jì)算機(jī)控制，也就是說要釋放手動(dòng)開關(guān)和切斷中間繼電器JU，而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動(dòng)功率繼電器J4。因此，在計(jì)算機(jī)控制時(shí)必須采樣和處理檢測跟蹤信號(hào)。

為了采集儀器輸出的模擬信號(hào)(光強(qiáng)和光軸角)，計(jì)算機(jī)必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個(gè)模擬量通道，一個(gè)0—5V通道用于采樣發(fā)光強(qiáng)度，2個(gè)+（-）2．5V通道用于光軸角信號(hào)的采樣。按照儀器發(fā)光強(qiáng)度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應(yīng)達(dá)到2-16，即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器(成本較高)。考慮到儀器的誤差為+（-）15％(即+（-）6000cd)的實(shí)際情況，可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為+（-）1-1．5LSB，所以其對(duì)儀器測量精度的影響僅為1％，是允許的。對(duì)于光軸角的測量范圍+（-）2°30’，誤差+（-）15’而言，10位A/D的分辨率可達(dá)0．3’，僅為誤差的2％。

四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除

在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個(gè)月對(duì)儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次，以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時(shí)計(jì)算機(jī)可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時(shí)的判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用過程中，應(yīng)注意保持傳動(dòng)部件的潤滑，導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔，并定期對(duì)聚光透鏡進(jìn)行清潔處理。當(dāng)儀器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除，若故障排除會(huì)影響測量精度，則必須在排除故障后對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：

1)儀器不能動(dòng)作：檢查電源是否接通。

2)儀器在某個(gè)方向不能移動(dòng)：檢查該方向的限位開關(guān)是否損壞，因而產(chǎn)生錯(cuò)誤的限位信號(hào)；檢查該方向移動(dòng)信號(hào)的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動(dòng)器是否釋放；檢查電機(jī)的起動(dòng)電容是否失效等。3)儀器移動(dòng)的終點(diǎn)位置不正確：檢查限位開關(guān)是否損壞，限位檔塊是否松動(dòng)或位置安裝不當(dāng)。4)儀器移動(dòng)過程中發(fā)生抖動(dòng)：檢查信號(hào)通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動(dòng)。

5)指示計(jì)指針故障：檢查指示計(jì)電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動(dòng)作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。

在計(jì)算機(jī)控制環(huán)境下，一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計(jì)算機(jī)信號(hào)出現(xiàn)異常，為此，可用手動(dòng)控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯(cuò)誤操作，纜線有無機(jī)械損壞或誤接等。儀器的各個(gè)調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，在校準(zhǔn)儀器時(shí)使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜。

為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應(yīng)建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。

五、檢測注意事項(xiàng)

1．檢驗(yàn)儀的底座一定要保持水平。2．檢驗(yàn)儀不要受外來光線的影響。

3．必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。

4．汽車有4只前照燈時(shí)，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測星。5．打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測。6．儀器不用時(shí)，要用罩把受光器蓋好。

SRS—40集成式安全氣囊的檢修 富康轎車從2001年6月開始在世紀(jì)潮EM、時(shí)代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術(shù)產(chǎn)品——SRS—40集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機(jī)械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時(shí)不需要維護(hù)。在車的前方受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)安全氣囊瞬間自動(dòng)啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護(hù)駕駛員的頭部及面部。

安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強(qiáng)調(diào)的是SRS系統(tǒng)設(shè)計(jì)為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員的作用。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導(dǎo)致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運(yùn)動(dòng)，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在碰撞中利用約束系統(tǒng)(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個(gè)充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)

機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設(shè)計(jì)的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設(shè)有一個(gè)D形支柱。當(dāng)發(fā)生器—傳感器裝入時(shí)，這個(gè)支柱必須插入發(fā)生器—傳感器底部的D形孔中，以便打開發(fā)生器—傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀態(tài)。氣囊組件總成包括一個(gè)裝飾蓋，一個(gè)折疊好的袋子和一個(gè)金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個(gè)飾蓋沿著預(yù)設(shè)的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時(shí)會(huì)膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器—傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學(xué)藥品，靠它傳感信號(hào)啟爆產(chǎn)生氮?dú)鈦沓錆M氣袋，它裝在一個(gè)鋁制的圓柱形容器中。發(fā)生器引爆不靠電而是靠機(jī)械式觸發(fā)，只要傳感器—發(fā)生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態(tài)。這個(gè)傳感器—發(fā)生器的設(shè)計(jì)可保證十年的工作壽命，到期必須更換。

位于發(fā)生器—傳感器底部中央的D形孔其內(nèi)部控制的是一個(gè)機(jī)械的鎖臂，當(dāng)發(fā)生器—傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器—傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，因此當(dāng)方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā)生器—傳感器放入方向盤里，以免導(dǎo)致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理

機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置的動(dòng)作來完成的。

其工作原理，當(dāng)傳感器感受到需開啟氣囊信號(hào)時(shí)，機(jī)構(gòu)動(dòng)作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對(duì)氣袋進(jìn)行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。

汽車SRS氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前方的正負(fù)30°范圍內(nèi)發(fā)生碰撞，且其縱向減速度達(dá)到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發(fā)生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當(dāng)正面碰撞車速在20km／h以下時(shí)，氣囊應(yīng)該不啟爆；當(dāng)車速在20—40km／h之間時(shí)，這是一個(gè)過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當(dāng)車速在40km／h以上時(shí)，氣囊應(yīng)該啟爆。

在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會(huì)啟爆：(1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負(fù)30°范圍時(shí)；(2)汽車遭受后方撞擊時(shí)；(3)汽車遭受橫向撞擊時(shí)；(4)汽車發(fā)生側(cè)翻時(shí)；

(5)縱向減速度沒達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)；

(6)汽車正常行駛、制動(dòng)或在不平的路面上行駛時(shí)。安全操作規(guī)范

不正當(dāng)?shù)牟僮鳌?chǔ)存、拆卸、安裝或移動(dòng)SRS—40安全氣囊系統(tǒng)都可能會(huì)造成不應(yīng)有的啟爆，這樣會(huì)對(duì)操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規(guī)范：(1)當(dāng)拆裝發(fā)生器—傳感器和組件時(shí)，應(yīng)站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護(hù)鏡，這是一個(gè)預(yù)防措施以防止發(fā)生器—傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會(huì)從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會(huì)變得很熱；

(2)如果發(fā)生器—傳感器總成從0.9m或更高的地方掉下或已被損壞，此發(fā)生器—傳感器就不能再用；(3)發(fā)生器—傳感器不應(yīng)在溫度超過52℃的地方儲(chǔ)存；

(4)如果必須要移動(dòng)這個(gè)發(fā)生器—傳感器總成時(shí)，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠(yuǎn)離人身；(5)不要將發(fā)生器—傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動(dòng)發(fā)生器—傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；

(6)維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)向柱之前，應(yīng)先把發(fā)生器—傳感器拆下，因?yàn)閷?duì)轉(zhuǎn)向柱、方向盤或發(fā)生器一個(gè)突然有力的沖擊會(huì)造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；

(7)安裝新的發(fā)生器—傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器—傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8)不要撞擊或解剖發(fā)生器—傳感器，它應(yīng)該是密封的以防止同其他化學(xué)藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金屬容器破裂，里面的化學(xué)藥品就會(huì)泄漏出來，這些化學(xué)藥品對(duì)人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險(xiǎn)。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應(yīng)該盡快請(qǐng)醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對(duì)SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運(yùn)行，氣囊的發(fā)生器—傳感器定位是非常關(guān)鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關(guān)的零件也發(fā)生變形，無論SRS—40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標(biāo)準(zhǔn)。1．啟爆后安全氣囊的處理

在氣囊啟爆之后，SRS—40系統(tǒng)的金屬件將會(huì)變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學(xué)藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護(hù)鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。拆卸已報(bào)廢的SRS—40系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)修理汽車，更換SRS—40安全氣囊系統(tǒng)。

2．對(duì)事故中未啟爆氣囊的檢查

如果SRS—40系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個(gè)轉(zhuǎn)向柱以保證這些元件符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動(dòng)，并且方向盤嚴(yán)重受損，這個(gè)氣囊就可能啟爆，這樣可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的傷害。做這一步時(shí)，應(yīng)該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。

車輛在碰撞事故之后應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進(jìn)行檢查并修復(fù)。特別值得注意的是：按維修手冊(cè)規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動(dòng)軸和支架沒有任何變形或收縮。

在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對(duì)SRS—40系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進(jìn)行檢查： a．儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b．方向盤：如果SRS—40方向盤彎曲，就要更換一個(gè)全新的SRS—40系統(tǒng)。c．汽車前部保險(xiǎn)杠和車身前部骨架都要按照維修手冊(cè)要求來修復(fù)。安全氣囊的拆卸

拆卸SRS—40安全氣囊時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防護(hù)鏡； 2．拆卸方向盤兩側(cè)蓋板； 3．?dāng)Q下兩側(cè)面的4個(gè)固定螺栓； 4．小心地拿開氣囊組件；

5．用小一字號(hào)螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)發(fā)生器—傳感器直到發(fā)生器—傳感器座同方向盤配合槽對(duì)齊。輕輕地將發(fā)生器—傳感器從方向盤接口處拿出；

6．將前輪轉(zhuǎn)到正前方的位置，如果還需繼續(xù)使用該轉(zhuǎn)向柱和方向盤，則應(yīng)標(biāo)出方向盤同轉(zhuǎn)向往的相對(duì)位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應(yīng)注意：帶上防火手套和防護(hù)鏡；處理SRS—40系統(tǒng)時(shí)，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系統(tǒng)時(shí)，禁止吸煙。安裝SRS—40系統(tǒng)的方向盤時(shí)，應(yīng)按下述步驟進(jìn)行：

①檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個(gè)D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；

②安裝方向盤時(shí)，先將前輪調(diào)整到正前方的位置后，再將方向盤對(duì)準(zhǔn)正前方的位置套入轉(zhuǎn)向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為35N2m；

③緊握方向盤向各個(gè)方位移動(dòng)，以查看方向盤或轉(zhuǎn)向柱是否有松動(dòng)，如有松動(dòng)應(yīng)在裝發(fā)生器—傳感器前加以擰緊或修復(fù)；

④轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發(fā)生器—傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。

安裝發(fā)生器—傳感器時(shí)，要帶上防火手套和防護(hù)鏡，然后輕輕地將發(fā)生器—傳感器拿起放在方向盤接口上對(duì)準(zhǔn)卡槽位置，接著按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(大約40°)發(fā)生器—傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當(dāng)黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會(huì)聽到“咔喀”的聲音，這時(shí)發(fā)生器—傳感器總成已安裝好。

安裝SRS—40組件總成可按以下步驟進(jìn)行：

①在拆封新的組件時(shí)，首先查看是否有異物落入，以確保組件內(nèi)沒有任何物體；

②將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對(duì)準(zhǔn)，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器—傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對(duì)準(zhǔn)方向盤兩側(cè)的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會(huì)造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴(yán)，影響外觀效果，注意在安裝時(shí)，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；

③安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側(cè)向另一側(cè)交替安裝4個(gè)螺栓，擰緊力矩為7—11N2m；

④最后，裝好兩側(cè)蓋板。

配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動(dòng)安全性，在發(fā)生事故時(shí)能有效地保護(hù)駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會(huì)造成其他傷害。

歐寶威達(dá)油箱滴漏

一輛1999年款歐寶威達(dá)(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7500km，出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。

將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內(nèi)，初步?jīng)Q定更換油箱，同時(shí)準(zhǔn)備徹底查明故障原因。

該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個(gè)表面涂有保護(hù)層，在裂紋四周及油箱底部保護(hù)層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認(rèn)為油箱拖底的猜測。進(jìn)一步仔細(xì)檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內(nèi)。后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時(shí)不經(jīng)意地晃動(dòng)油箱有曠動(dòng)量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應(yīng)該牢固無間隙。這一點(diǎn)很可疑，因?yàn)楣潭ㄓ拖涞牡鯉Э隙ú粫?huì)變長的，莫非是油箱變小了？這時(shí)聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實(shí)了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個(gè)油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁的易拉罐。

看來油箱的確是縮小了，可原因是什么呢？此時(shí)有兩種不同的觀點(diǎn)：一種是認(rèn)為油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時(shí)壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認(rèn)為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，是進(jìn)氣管的真空把油箱內(nèi)的氣體不斷吸出導(dǎo)致油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓而被吸癟?？瓷先煞N觀點(diǎn)似乎都有道理，但筆者認(rèn)為稍加分析就能將其推翻。對(duì)于第一種觀點(diǎn)，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點(diǎn)也很難成立，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)那種情況發(fā)動(dòng)機(jī)的工作必然會(huì)受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風(fēng)閥不能正常起作用，進(jìn)氣活性碳罐的進(jìn)氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時(shí)電磁閥應(yīng)處于常開狀態(tài))。

既然上述的兩個(gè)觀點(diǎn)均被否定，那么真正的罪魁禍?zhǔn)讜?huì)是誰呢？這時(shí)突然想到了油箱內(nèi)最具實(shí)力的家伙——汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內(nèi)的燃油輸向發(fā)動(dòng)機(jī)，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補(bǔ)充進(jìn)來，油箱內(nèi)的汽油會(huì)逐漸減少，油箱內(nèi)的剩余空間必然要產(chǎn)生真空。而以汽油泵的能力產(chǎn)生的負(fù)壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時(shí)補(bǔ)充新鮮空氣。而擔(dān)任此項(xiàng)任務(wù)的裝置是油箱上的一個(gè)默默無聞的零件——油箱蓋。其上設(shè)有獨(dú)特的通風(fēng)閥，它在汽油箱內(nèi)的真空度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)打開，允許外界空氣進(jìn)入油箱，從而避免油箱內(nèi)的真空度累積上升。

經(jīng)過一番分析，似乎故障原因已經(jīng)水落石出。但拆下燃油箱后又有發(fā)現(xiàn)，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內(nèi)部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質(zhì)堵塞，這些物質(zhì)是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞并非真正的故障原因，因?yàn)閺挠拖涞交钚蕴脊拗g設(shè)有一個(gè)單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞后會(huì)使燃油蒸氣不能引出。

經(jīng)過檢查，確認(rèn)該車油箱蓋已經(jīng)損壞。最后的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之后故障未再出現(xiàn)。

由于油箱形狀的不規(guī)則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區(qū)域受到了拉伸，有些區(qū)域則受到了擠壓，因應(yīng)力的集中作用導(dǎo)致鋼板在某處破裂。

帕薩特B5故障三例 故障1 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車熄火

一輛上海帕薩特B5事故車，曾經(jīng)在其他修理廠搭過發(fā)動(dòng)機(jī)，之后使出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后熄火的故障。

首先連接故障診斷儀V．A．G1552，打開點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)了1個(gè)16496的故障碼，其故障含義是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入003組觀察第4顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值為-46℃，此數(shù)值明顯是錯(cuò)誤的。用萬用表測量傳感器電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行替換，但故障現(xiàn)象依然存在。

會(huì)不會(huì)是人為原因呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯(cuò)誤。在查閱了維修手冊(cè)后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器線束顏色不對(duì)，其顏色恰好與進(jìn)氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，把進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管切換閥的插頭插反(圖1)了，從而造成了該車的故障。將兩個(gè)傳感器的插頭正確插接后，再次進(jìn)入V．A．G1552閱讀數(shù)據(jù)塊單元的003顯示組，此時(shí)第4顯示區(qū)的進(jìn)氣溫度指示正常，該車故障也得以排除。

而造成該車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據(jù)該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器線路出問題時(shí)，電腦將用1個(gè)19．5℃的替代信號(hào)維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作。但如果環(huán)境溫度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用進(jìn)氣溫度備用值工作，勢必會(huì)造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。故障2 機(jī)油油位報(bào)警

一輛上海帕薩特B5轎車在做完正常保養(yǎng)之后，機(jī)油報(bào)警燈開始報(bào)警，仔細(xì)一看是機(jī)油油位報(bào)警。

先檢查機(jī)油尺油位正常，檢查機(jī)油狀態(tài)傳感線束及插頭也未發(fā)現(xiàn)異常情況。為了縮短診斷時(shí)間，找來1個(gè)性能完好的傳感器進(jìn)行替換，但替換后機(jī)油油位依然報(bào)警。于是查閱相關(guān)電路圖進(jìn)行線路檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器供電情況正常，但搭鐵線存在問題。經(jīng)過仔細(xì)查找，當(dāng)查至防凍液儲(chǔ)液罐下方搭鐵線的固定處(圖2)時(shí)，看到固定螺栓有銹蝕現(xiàn)象。經(jīng)砂紙打磨后重新固定故障消除。故障3 特殊的電器故障1例

一輛上海帕薩特B5轎車，在使用過程中出現(xiàn)了這樣的故障現(xiàn)象：機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行。

先連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)查詢故障存儲(chǔ)器，發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)偶發(fā)性故障：18044 P1635 035——安全氣囊控制單元無信號(hào)輸出；18048 P1650 035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。將上述兩個(gè)故障碼清除后退出發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)單元，輸入地址詞17進(jìn)入儀表系統(tǒng)。選擇02功能查詢故障存儲(chǔ)器，V．A．G1551顯示兩個(gè)故障碼：01314049—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未通訊；01321049—到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統(tǒng)故障，由于上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。

接下來根據(jù)電路圖進(jìn)行線路檢查，但相關(guān)的電阻與供電壓均正常，也未發(fā)現(xiàn)任何地方存在線路磨損的情況。此時(shí)考慮該車的故障是否為多個(gè)單獨(dú)故障的巧合呢？但依次檢查機(jī)油壓力開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表均未發(fā)現(xiàn)問題?？稍诟鶕?jù)該車安全氣囊控制系統(tǒng)的故障提示對(duì)其控制電腦進(jìn)行替換試驗(yàn)時(shí)，卻出現(xiàn)了意外的驚喜，該車儀表恢復(fù)了正常。

奧迪097自動(dòng)變速器維修經(jīng)驗(yàn)集錦

097型自動(dòng)變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的4檔自動(dòng)變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于德國大眾公司的奧迪4、5、6缸轎車上。

故障1：無前進(jìn)檔，有倒檔。

該車掛入“D”、“3”、“2”、“1”廣任何一擋位都沒有前進(jìn)動(dòng)作，但倒擋十分正常。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，倒檔正?？梢詳喽ㄓ捅眉白兙仄骰菊！Ｔ撥囎詣?dòng)變速器控制單元有一應(yīng)急程序，即如果該變速器電控系統(tǒng)中某一關(guān)鍵部件發(fā)生故障影響動(dòng)力傳遞，則應(yīng)急程序?qū)⒈粏?dòng)，變速器根據(jù)手動(dòng)閥的位置進(jìn)行工作。當(dāng)變速器操縱桿位于“R”位時(shí)，將以倒檔工作；當(dāng)操縱桿位于“1”位時(shí)，以一檔工作；當(dāng)操縱桿位于“D”、“3”、“2”位時(shí)，均以三檔工作。該變速器無任何前進(jìn)檔；所以斷定故障在液壓系統(tǒng)或機(jī)械部分。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，1—3檔離合器失效的可能性最大，因?yàn)殡x合器在1、2、3擋時(shí)均應(yīng)處于接合狀態(tài)，如果它失效打滑，就會(huì)出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn)1—3檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。

我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續(xù)進(jìn)行細(xì)致檢查，以便查明燒片的根本原因。分解活塞時(shí)發(fā)現(xiàn)，活塞封唇已經(jīng)被損，本應(yīng)非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。

故障2：倒檔正常，但倒車燈不亮。

由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動(dòng)變速器中的倒車燈開關(guān)，這一功能由多功能開關(guān)（即擋位開關(guān)）完成，見圖1。當(dāng)操縱桿掛入倒檔時(shí)，檔位開關(guān)8號(hào)與3號(hào)端于之間應(yīng)互相聯(lián)通，向倒車燈供電。所以，檔位開關(guān)有故障的可能性很大。拔下多功能開關(guān)插頭，掛入倒檔，測量8號(hào)與3號(hào)端子間的電阻，阻值為0，但測量時(shí)發(fā)現(xiàn)插頭外銹蝕嚴(yán)重。為驗(yàn)證故障原因，插好檔位開關(guān)插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關(guān)插頭被銹蝕所致。

故障3：無倒檔，前進(jìn)檔正常。

自動(dòng)變速器無倒檔，是因?yàn)榕c倒檔相關(guān)的離合器制動(dòng)器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097自動(dòng)變速器維修手冊(cè)，疑點(diǎn)落在倒擋離合器K2和倒檔制動(dòng)器B1上，因?yàn)樵趻烊氲箼n時(shí)，這兩個(gè)部件應(yīng)該處于結(jié)合狀態(tài)。分解變速器，令人費(fèi)解的是這兩組摩擦片一點(diǎn)沒有燒蝕的現(xiàn)象，而且已行駛了20多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進(jìn)一步分解這兩個(gè)元件的活塞，其中倒檔制動(dòng)器B1的活塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內(nèi)側(cè)密封唇的橡膠掉了一小塊，導(dǎo)致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動(dòng)器不能結(jié) 合。

故障4：起動(dòng)機(jī)不工作，導(dǎo)致車輛無法起動(dòng)。

一輛奧迪車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無反應(yīng)，好像是起動(dòng)機(jī)不工作。為縮小故障范圍，向起動(dòng)機(jī)50號(hào)接線柱送入12V正電壓，起動(dòng)機(jī)能正常工作，說明從點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)機(jī)50號(hào)接線柱之間的線路有故障。由于是自動(dòng)變速車，應(yīng)先考慮起動(dòng)止繼電器和多功能開關(guān)。當(dāng)變速桿置于“P”或“N”時(shí)，鎖止繼電器的磁場線圈2號(hào)腳應(yīng)通過多功能開關(guān)搭鐵，但實(shí)測電阻無窮大。這時(shí)，應(yīng)判斷是多功能開關(guān)故障還是線束故障。直接測量多功能開關(guān)7號(hào)端子與搭鐵間的電阻，實(shí)測為0歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。

由上述各例可見，有一本維修手冊(cè)，一套專用工具，再加上干凈的工作環(huán)境，耐心細(xì)致的裝配，097自動(dòng)變速器的維修工作還是不難進(jìn)行的。

確定維修思路 準(zhǔn)確地排除故障

維修人員在檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)楣收系腻e(cuò)綜復(fù)雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對(duì)一些部件進(jìn)行更換。碰對(duì)了，故障可能恰巧被排除了；碰不對(duì)，再換下一個(gè)。這種維修方式不但效率低，而且會(huì)給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

其實(shí)，在汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時(shí)，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會(huì)快速準(zhǔn)確地排除故障。

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)Gix轎車，在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，儀表板上的發(fā)電機(jī)警報(bào)燈不亮。

分析與判斷：由上述現(xiàn)象可以初步判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)存在故障。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)電機(jī)警報(bào)燈應(yīng)該亮；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其怠速轉(zhuǎn)速(850r／min左右)時(shí)，警報(bào)燈會(huì)自動(dòng)熄滅。此種現(xiàn)象可以說明發(fā)電機(jī)和指示燈之間可能存在斷路現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路： 1．檢測條件

(1)發(fā)電機(jī)V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。

(2)發(fā)電機(jī)接頭及發(fā)動(dòng)機(jī)，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。2．檢測步驟

(1)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報(bào)燈的藍(lán)色導(dǎo)線，并將其接地。打開點(diǎn)火開關(guān)，如果警報(bào)燈不亮，說明發(fā)電機(jī)警報(bào)燈出現(xiàn)故障。(2)斷開蓄電池接地線，拆開儀表板，更換警報(bào)燈(發(fā)光二極管)。更換后打開點(diǎn)火開關(guān)，警報(bào)燈如果亮，則故障排除。

(3)如果更換后警報(bào)燈依然不亮，用檢測導(dǎo)線將繼電器盤上的觸頭A2／1接地。這時(shí)如果警報(bào)燈亮，說明發(fā)電機(jī)到繼電器盤觸頭A2／1的導(dǎo)線斷路。修復(fù)導(dǎo)線后故障即可排除。

(4)如果警報(bào)燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報(bào)燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U2／12的導(dǎo)線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導(dǎo)線。(5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發(fā)電機(jī)D+觸點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的接頭間的導(dǎo)線斷路。從發(fā)電機(jī)上拆掉D+導(dǎo)線，接上發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的接頭，并將檢測線接在發(fā)電機(jī)D+和接地點(diǎn)之間。打開點(diǎn)火開關(guān)，如果指示燈不亮，需修復(fù)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)接頭間的藍(lán)色導(dǎo)線。

(6)如果指示燈亮，則可能是發(fā)電機(jī)碳刷磨損。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆解發(fā)電機(jī)。拆下電壓調(diào)節(jié)器，檢查發(fā)電機(jī)碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵(lì)磁線圈斷路。

(7)檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。若轉(zhuǎn)子有故障，則更換轉(zhuǎn)子；若轉(zhuǎn)子無故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級(jí)管盤或發(fā)電機(jī)總成。

故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。

所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時(shí)就會(huì)相當(dāng)輕松，按部就班地找到故障原因。當(dāng)然，明確的修理思路必須建立在對(duì)汽車結(jié)構(gòu)及原理相當(dāng)了解的基礎(chǔ)上。否則只能是盲目地修理，給用戶帶來不利。

諾基故障排除

故障現(xiàn)象：一輛’96款4x4切諾基，裝載2．5L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛31．5萬km。此車在高速行駛時(shí)突然熄火，再起動(dòng)時(shí)無任何起動(dòng)征兆。

故障分析與判斷：先測量此車的系統(tǒng)燃油壓力，此車油壓應(yīng)為338±34kPa，經(jīng)測量，此車油壓在規(guī)定值范圍內(nèi)。用專用診斷儀調(diào)取故障碼(此車還有另一種調(diào)碼方式，就是在5s內(nèi)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)三次，儀表板上的故障燈開始閃爍)，讀取故障代碼11，意思是PCM收不到曲軸位置信號(hào)。用故障診斷儀的清碼功能消除此故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次進(jìn)行檢測，還是讀出此故障碼。

看來此故障碼為真實(shí)故障碼，并與發(fā)生故障有直接的關(guān)聯(lián)。因?yàn)槭詹坏角S位置信號(hào)，電腦根本無法定位同步缸，也就無法確定點(diǎn)火和噴油導(dǎo)致不能起動(dòng)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上(如圖1所示)，連線的插頭固定在進(jìn)氣管上，中間的信號(hào)連線很緊湊。隨著車在行駛中的顛簸，極易造成插頭根部連線的斷裂，從而使曲相信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。拆下曲軸位置傳感器后一檢查，果不其然，傳感器三根線中的5V電源線斷路(電路如圖2所示)。這里要說明一點(diǎn)，有些汽車雜志上的文章中稱’96款切諾基的曲軸位置傳感器電源線電壓為8V，這是不對(duì)的。因?yàn)榇塑囋?996年前用的50針電腦上用的是8V，1996年改用96針插頭的電腦，傳感器電源電壓均為5V。因此在這款車型上測得曲軸位置傳感器電源電壓為8V，那絕不可能。

因傳感器從插頭根部斷線，不太好接線。而且接線時(shí)應(yīng)特殊注意，此傳感器信號(hào)線與5V電源線在插頭內(nèi)部調(diào)換了位置，如果按正常方式剪斷兩插頭線后，線與線直接對(duì)接，肯定不能起動(dòng)。更換新的傳感器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是不能起動(dòng)，而且打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，故障燈也不亮了。接上故障診斷儀，車載電腦無法與診斷儀通信，這一故障現(xiàn)象為車載電腦不工作。引起這一現(xiàn)象有三種可能：

①電腦電源線斷路。②電腦搭鐵不良。②電腦本身損壞。

首先對(duì)電腦的電源進(jìn)行測量(電源電路如圖3所示)：A21、A22，C11的12V電源正常，接著檢查電腦的搭鐵線，拆下電腦黑色插頭，測量A31、A32地線情況，結(jié)果電腦搭鐵良好。難道電腦真的壞了？

裝復(fù)電腦插頭，然后接上蓄電池的負(fù)極，發(fā)現(xiàn)故障燈亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順利就起動(dòng)了。經(jīng)過分析，此車的故障為曲軸位置傳感器損壞和電腦插接頭不好，引起電腦搭鐵不良造成的雙重故障。在實(shí)際維修中，象這種故障套故障的現(xiàn)象還不少見。

故障排除：重新加固了插接頭后，此車故障完全消失。

汽車維修三則

第一則

一輛93款凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轎車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用數(shù)值燃油噴射系統(tǒng)(DFI)，節(jié)氣門體噴射總成中采用雙噴嘴交叉噴射。

故障現(xiàn)象：冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但稍一熱車，水溫升高極快，很快就開鍋，且發(fā)動(dòng)機(jī)滅火，車無法行駛。

診斷：首先全面檢查維修冷卻系統(tǒng)，取掉節(jié)溫器，調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，但故障依舊。接著拆下全部火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞均積碳極多，顯然混合氣過濃。但讀取故障碼為12，為正常碼，顯示電子系統(tǒng)基本正常，暫不考慮。此時(shí)大家都懷疑排氣系統(tǒng)或三元催化器堵塞。遂拆下兩邊的排氣歧管，裝上火花塞后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)排氣門排出的并非氣體，而是熾熱的火焰。于是拆下節(jié)氣門體噴射總成，用兩條專用延長油管將它與油箱的進(jìn)、回油管連接，跨接汽油泵測試接頭。點(diǎn)火開關(guān)0N，此時(shí)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察2個(gè)噴嘴，發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)噴嘴嚴(yán)重泄漏，另1個(gè)尚好。再短暫加電壓至泄漏的噴嘴上，無霧化燃油噴出，而短暫加電壓至另一個(gè)噴嘴上，有良好的霧化燃油噴出。

分析：由于冷車時(shí)需濃混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)尚能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但稍一熱車，泄漏的大量油滴與良好噴嘴噴出的霧化燃油一同燃燒，形成熾熱火焰由排氣門排出至進(jìn)氣歧管，而冷卻系統(tǒng)無法將此異常高溫冷卻下來，故很快開鍋，同時(shí)由于混合氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之滅火。

排除：至此診斷工作應(yīng)該可以結(jié)束了，但考慮到以前如此高溫?zé)霟岬呐艢膺M(jìn)入三元催化器，勢必會(huì)造成其過熱而損壞，于是拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的觸媒早已被取掉，不起催化凈化作用了。遂更換節(jié)氣門噴射總成，故障排除。第二則

一輛本田雅閣2．2L，94款轎車，配備F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)，為程式燃油噴射系統(tǒng)(PGI-FI)。

故障現(xiàn)象：有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但有時(shí)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好，嚴(yán)重時(shí)會(huì)滅火，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)正常，故障出現(xiàn)無規(guī)律。

診斷：先由儀表板右下的自診接頭讀碼，有多個(gè)故障碼（為進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等不良)。經(jīng)檢查，傳感器均無問題。消碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至熱車，滅火后再讀碼，無故障碼輸出。于是懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦損壞，但因其價(jià)格較高，且一般不會(huì)輕易損壞，故決定對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)作全面檢查。終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主搭鐵線松動(dòng)，緊固以后故障排除。

分析：因進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等許多傳感器都是通過電腦主搭鐵線形成搭鐵回路的，所以由于主搭鐵線松動(dòng)，接觸不良，造成了工作不好且故障燈亮(因電腦接收不到正確的傳感器信號(hào)，于是判定傳感器不良)；但偶爾接觸好時(shí)，傳感器又能發(fā)正確信號(hào)至電腦，故讀碼時(shí)無故障碼輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)工作也正常。第三則

一輛凌志400 94款轎車，配備A342E電控自動(dòng)變速器。

故障現(xiàn)象：均勻加速時(shí)跳檔正常，車速升高較快，最高車速也符合標(biāo)準(zhǔn)，但有時(shí)因超車需要將油門踩到近乎到底，車速不能很快升高，感覺急加速反應(yīng)遲緩，故障燈不亮(0／D OFF燈)。

診斷：首先讀碼，0／D 0FF燈一直閃，顯示為正常碼，后經(jīng)系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)制降檔開關(guān)已斷路，更換后故障排除。

分析：此開關(guān)的作用是當(dāng)汽車行駛時(shí)，若短暫地將油門踩到近乎全開時(shí)接通，發(fā)信號(hào)至控制電腦，電腦控制自動(dòng)變速器立即降低一個(gè)檔位，則可獲得猛烈的加速效果。而豐田公司在設(shè)計(jì)故障碼時(shí)只設(shè)計(jì)了它短路的故障碼(為68)，未設(shè)計(jì)它斷路的故障碼，所以讀碼時(shí)顯示為正常碼。

奧迪A6故障診斷 奧迪C5 A6 1．8T高速收油滅車

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為AWLl．8T，變速器為手動(dòng)變速器，行駛里程為9000km。

故障現(xiàn)象：在行駛過程中，當(dāng)車速大于70—80km／h時(shí)，空擋收油易滅車，低速行駛時(shí)不易出現(xiàn)該故障。車主敘述該故障現(xiàn)象剛出現(xiàn)兩天，拆裝過氧傳感器。

判斷與排除：用V．A．S5051檢測，無故障顯示。閱讀數(shù)據(jù)塊，各種數(shù)值基本正常。怠速時(shí)只有節(jié)氣門開度角度值處于標(biāo)難值上限?？赡茉蚴枪?jié)氣門過臟，行駛過程中，突然收油或怠速踩制動(dòng)時(shí)，通過節(jié)氣門進(jìn)氣量過少，易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。清洗節(jié)氣門，重新做基本設(shè)定，試車，故障未排除。重新檢測，仍無故障顯示，怠速時(shí)節(jié)氣門開度角已正常，由于該機(jī)型的渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣管路較長，也有可能是某一部位漏氣造成該故障。經(jīng)檢查進(jìn)氣管路，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器出口處連接松動(dòng)而漏氣，重新緊固，并檢查其余部分，未見異常，再試車，故障被排除。造成該故障的直接原因是在拆裝氧傳感器過程中，拆動(dòng)過進(jìn)氣口，忘了緊固該處。奧迪A6不著車

故障現(xiàn)象：一輛'98款?yuàn)W迪A6 2．8L轎車，冷車起動(dòng)后加油滅車，再次起動(dòng)較為困難。著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，再次加油仍滅車，只有著車后，怠速運(yùn)行20—30min，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常后，才能正常行駛。

故障排除：首先用V．A．G1551檢測車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，無故障顯示。閱讀數(shù)據(jù)塊，各測量值正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分正常，故障可能存在于燃油系統(tǒng)或?yàn)闄C(jī)械故障。檢測燃油系統(tǒng)壓力、控制壓力和保持壓力都很正常，因此故障可能是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分引起的。

檢測過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不易著車時(shí)，排氣管沒有排氣聲，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)沒有缸壓。經(jīng)檢測證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力確實(shí)為零，故障原因就是進(jìn)氣門和排氣門在涼車時(shí)與氣門座密封不嚴(yán)。據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，可能是由于該車使用燃油不良，在進(jìn)、排氣門附近形成了積炭和膠質(zhì)的物質(zhì)，冷車時(shí)易造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)無法著車。只有揭缸蓋，清除氣門積炭?？勺鳂I(yè)完工后第二天早上測試?yán)滠囍嚽闆r，故障現(xiàn)象依舊。

最后懷疑是機(jī)油壓力過高導(dǎo)致液壓挺桿回油不良，拆檢機(jī)油泵發(fā)現(xiàn)機(jī)油限壓閥卡死，檢修限壓閥后，故障排除。

熱車發(fā)動(dòng)機(jī)有響聲

故障現(xiàn)象：奧迪A6 1．8L手動(dòng)擋，熱車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)出現(xiàn)摩擦聲。

故障排除：該故障在熱車時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)。出現(xiàn)故障時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)上部聽聲音，像在發(fā)動(dòng)機(jī)中部，用聽桿無法判斷具體在哪個(gè)部件上。在試車過程中發(fā)現(xiàn)，若響聲出現(xiàn)時(shí)，踩下離合器一半，響聲即可消除。據(jù)此判斷，故障可能在離合器分離軸承部分。同時(shí)，在未拆下變速器之前，從下部聽聲音，比從上部聽聲音要大得多，發(fā)聲點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)后部。拆下變速器，經(jīng)檢查，分離軸承正常，撥叉也正常，未見其他故障。拆下飛輪，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間隔板有一處有摩擦痕跡。檢查飛輪背面，見有一毛刺突出，去除毛刺裝復(fù)后，故障排除。奧迪A6無離合器

故障現(xiàn)象：奧迪A6 1．8L手動(dòng)擋，無離合器。

故障排除：重新對(duì)離合器液壓系統(tǒng)進(jìn)行放氣，離合器即工作正常。但三天后又被拖回廠，仍無離合器，更換離合器總泵，重新放氣，故障被完全排除。奧迪A6擋位顯示一片紅

故障現(xiàn)象：奧迪A601V自動(dòng)變速器，熱車車速為90km／h時(shí)擋位顯示一片紅。

故障排除：用V．A．G1551檢查，變速器電控系統(tǒng)顯示故障為5擋傳動(dòng)比錯(cuò)誤。經(jīng)檢查自動(dòng)變速器液壓油面正常，揭油底檢查，各電磁閥線插頭良好，更換自動(dòng)變速器控制單元，故障未被排除。分析故障點(diǎn)可能在變速器內(nèi)部機(jī)械部分，更換變速器總成，試車后，故障完全排除。自動(dòng)變速器有時(shí)不升擋

故障現(xiàn)象：奧迪A6 01V自變速器，有時(shí)不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，故障為車速傳感器故障，此故障又為偶發(fā)性故障。消除故障碼后，試車仍有故障碼存在。用V．A．G1552檢查，未見故障。用V．A．G1552進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)閱讀，隨車進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)車速顯示始終為零。打開油門，檢查線路并重新安裝后，試車正常，故障排除。氧傳感器損壞

故障現(xiàn)象：奧迪A62．4L轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為APS，尾氣超標(biāo)，排放值為CO：29．5％，HC：560ppm。

故障診斷與排除：用V．A．G1551檢測無故障，在數(shù)據(jù)塊閱讀中發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)值為0．450—0．480V，數(shù)據(jù)變化量相當(dāng)小。說明氧傳感器不工作，應(yīng)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)也存在抖動(dòng)的現(xiàn)象。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部，如真空管路、電源插接等多處無任何破損，并且清洗了節(jié)氣門閥體。用V．A．G1551進(jìn)行調(diào)整，怠速基本恢復(fù)正常，重新檢測尾氣仍不合格。又清洗了噴油器。更換火花塞，尾氣還是不能達(dá)標(biāo)。更換氧傳感器后，在院內(nèi)轉(zhuǎn)了兩圈，尾氣排放值仍保持在原數(shù)值。用V．A．G1551檢測發(fā)現(xiàn)氧傳感器仍不工作，沒辦法放置車間內(nèi)未動(dòng)。誰知第二天怠速著車10min后，怠速穩(wěn)定，再檢測氧傳感器工作正常，尾氣排放合格。奧迪A6自動(dòng)變速器不升擋

故障現(xiàn)象：奧迪A601V自動(dòng)變速器，不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)電磁閥故障，無法消除，同時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛席側(cè)地毯是濕的。打開變速器控制單元發(fā)現(xiàn)已進(jìn)水，更換控制單元后故障被排除。故障是由于開空調(diào)后，水流入駕駛室內(nèi)所致。

汽車故障排除三例 1.發(fā)動(dòng)機(jī)移位引起變速器損壞

故障現(xiàn)象：一輛用NJ131底盤改裝的中巴車，在上坡途中，由2檔換1檔時(shí)摘不掉檔(離合器分離正常)。故障檢查：打開變速器蓋，用橇棒撥齒輪仍摘不掉檔。拆開變速器檢查發(fā)現(xiàn)，第1軸和第2軸已燒結(jié)在一起；307軸承前面防止第2軸軸向移動(dòng)的鎖環(huán)已折斷脫出；前手剎車片已嚴(yán)重磨損，后剎車片正常，在拆掉傳動(dòng)軸螺栓后也很難將傳動(dòng)軸取下。

故障分析：該故障的產(chǎn)生是由于NJ70F發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)固定支點(diǎn)膠墊磨損變形后松動(dòng)，加上縱向拉桿折斷后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)向后移位(傳動(dòng)軸的固定位置是不變的)所致。

故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)前移到正常位置，更換膠墊，堅(jiān)固四個(gè)支承，并焊接好縱向拉桿。2.騎馬螺栓松動(dòng)引起轉(zhuǎn)向不足

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)140車在山路上行駛，出現(xiàn)一邊轉(zhuǎn)向不足的故障，轉(zhuǎn)彎時(shí)，平時(shí)打一把方向盤可以通過的地方，現(xiàn)在需要打幾把并倒車后才能通過。

故障檢查：用千斤頂頂起前軸，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，左邊輪胎擦鋼板彈簧時(shí)仍可繼續(xù)向左打方向盤，而向右打方向盤則可明顯看到右輪后部與鋼板彈簧間距離較大。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向垂臂與搖臂軸上的標(biāo)記是否對(duì)正，并仔細(xì)查看轉(zhuǎn)向拉桿及懸架等相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)左邊鋼板彈簧騎馬螺栓向后傾斜，鋼板彈簧后移(相對(duì)鋼板中心孔而言)。故障分析：由于平時(shí)不注意檢查騎馬螺栓，螺絲松動(dòng)，造成鋼板彈簧移位，引起上述故障。

故障排除：用三角木塞在左前輪后方，起動(dòng)著車并向后倒車，使鋼板彈簧回位，然后緊固騎馬螺栓。試車，故障消失。

3.凸輪軸凸輪磨損引起進(jìn)氣管異響

故障現(xiàn)象：一臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管有異響，汽車行駛無力。

故障判斷：檢查氣門間隙基本正常，初步診斷為進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。拆下氣缸蓋檢查氣門，發(fā)現(xiàn)6個(gè)進(jìn)氣門均有嚴(yán)重積碳，第5、6兩缸氣門密封帶由于積碳過多已損壞。進(jìn)一步檢查，又見進(jìn)氣管壁上有機(jī)油，這些機(jī)油是空氣增壓器葉片軸上滲漏出來的，由于空氣增壓器長期漏機(jī)油，因此，進(jìn)氣門嚴(yán)重積碳。

更換空氣增壓器和進(jìn)氣門，研磨好氣門后進(jìn)行密封試驗(yàn)，方法是：裝好氣門后，把氣缸蓋側(cè)置，進(jìn)氣管一側(cè)朝上，倒入汽油，等待十分鐘看有無滲漏現(xiàn)象。密封試驗(yàn)不漏油后，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋裝復(fù)試車，但進(jìn)氣管仍有回氣的異響存在，不過比原先減輕許多。再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)工作時(shí)第1缸排氣門搖臂壓下很少，判斷可能是第1缸凸輪磨損過甚所致，拆卸油底殼檢查，證實(shí)判斷正確。故障排除：更換凸輪軸后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，異響消失。

傳統(tǒng)診斷在高級(jí)轎車維修中的應(yīng)用 所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對(duì)車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。高級(jí)轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。1．通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。

(2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除，解決起來多么簡單。

(3)通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動(dòng)變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車中動(dòng)力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過程應(yīng)該仔細(xì)地看，認(rèn)真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。2．對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問

駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會(huì)到修理廠查詢，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運(yùn)行12萬km，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外，沒有進(jìn)行過其他的項(xiàng)目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴(yán)重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。

又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò)，更正后，行駛正常。

再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動(dòng)正常。

總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，只有具備了這一點(diǎn)，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。3．利用“聞”來判斷故障點(diǎn)

通過對(duì)油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過對(duì)排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對(duì)較少，但并不是說它不重要，運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。4．“聽”這也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機(jī)械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會(huì)走許多彎路，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動(dòng)變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響。

一個(gè)成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對(duì)裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對(duì)裝備自動(dòng)變速器的車輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過對(duì)聽的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。5．試車

以前的維修人員，只從事修理，對(duì)車輛維修和修竣后情況沒有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)故障的認(rèn)識(shí)深度不夠，對(duì)故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識(shí)。如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會(huì)使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對(duì)故障的排除。

以上方法不是獨(dú)立的，綜合應(yīng)用的效果肯定會(huì)讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級(jí)轎車的行家。