第一篇：中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告[小編推薦]

2011-2015年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及市

場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

目 錄

第一章 2009年客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1第一節(jié) 2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及全年發(fā)展趨勢(shì)分析 1

第二節(jié) 2011年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)測(cè)

4第三節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 8

第四節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)政策分析 11

第五節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)法律分析 2

5第二章 2009-2010年全球客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況分析 1

第一節(jié) 全球客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況 1

第二節(jié) 全球客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)主要國(guó)家及地區(qū)分析 1

一、北美洲地區(qū)國(guó)家市場(chǎng)情況

1二、歐洲地區(qū)國(guó)家市場(chǎng)情況

1三、亞洲地區(qū)國(guó)家市場(chǎng)情況

2第三節(jié) 全球客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析

3第四節(jié) 全球客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

4第三章 2009-2010年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展運(yùn)行情況分析 6

第一節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展回顧 6

第二節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 8

第三節(jié) 客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析 10

一、近幾年行業(yè)企業(yè)數(shù)量變化 10

二、近幾年行業(yè)從業(yè)人員變化 10

三、近幾年行業(yè)企業(yè)規(guī)模變化 10

四、近幾年行業(yè)企業(yè)性質(zhì)投資主體變化 11

1第四節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)分析 11

一、上游產(chǎn)業(yè) 1

1二、下游產(chǎn)業(yè)

32第四章 2009-2010年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 36

第一節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供給現(xiàn)狀 36

一、中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能情況 36

二、中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 36

第二節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求分析 50

第三節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析

54第五章 2010年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 66

第一節(jié) 金杯汽車(chē)股份有限公司600609 66

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 66

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 67

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 68

第二節(jié) 江鈴汽車(chē)股份有限公司000550 70

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 70

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 7

1三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 7

2第三節(jié) 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司600066 7

3一、企業(yè)簡(jiǎn)介 7

3二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 7

4三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 76

第四節(jié) 北汽福田汽車(chē)股份有限公司600166 77

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 77

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 78

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 80

第五節(jié) 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司 8

1一、企業(yè)簡(jiǎn)介 8

1二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 8

1三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 8

2第六節(jié) 廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司 8

3一、企業(yè)簡(jiǎn)介 8

3二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 8

4三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 8

5第七節(jié) 金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司 86

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 86

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 87

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 87

第八節(jié) 中通客車(chē)控股股份有限公司000957 89

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 89

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 90

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 9

2第九節(jié) 河南少林汽車(chē)股份有限公司 9

3一、企業(yè)簡(jiǎn)介 9

3二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 9

5三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 9

5第十節(jié) 四川一汽豐田汽車(chē)有限公司 97

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 97

二、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 98

三、企業(yè)財(cái)務(wù)分析 98

第六章 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析 100

第一節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展概述 100

第二節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)主要技術(shù)差距分析 10

4第三節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析 10

5第七章 2009-2010年客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售渠道分析 107

第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用（消費(fèi)）主體 107

第二節(jié)

國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)區(qū)域分布情況 107

第三節(jié) 新產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)拓推薦區(qū)域（或省市）108

第四節(jié) 銷(xiāo)售模式及主要銷(xiāo)售途徑 109

第八章 2011-2015年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展及投資預(yù)測(cè)分析 11

3第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 113

第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè) 114

一、行業(yè)供給市場(chǎng)預(yù)測(cè) 11

4二、行業(yè)需求市場(chǎng)預(yù)測(cè) 114

第三節(jié) 2011-2015中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)投資分析 116

第四節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)投資環(huán)境分析 117

第五節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 118

第六節(jié) 中國(guó)客運(yùn)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展建議及投資策略分析 119

【出品單位】 中國(guó)報(bào)告網(wǎng)

第二篇：旅游客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

旅游客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

張家口通泰旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司張俊嶺

一、張家口的基本概況

張家口地處長(zhǎng)城內(nèi)外，西臨云崗石窟和北岳恒山，北接內(nèi)蒙古草原，東南與北京相鄰。全市面積36829平方千米，全市人口450萬(wàn)，有漢、滿、回、蒙、藏、朝鮮等20個(gè)民族。張家口三面環(huán)山，北依長(zhǎng)城，歷史上是兵家必爭(zhēng)之地，也是聞名中外的陸路商城和“皮都”。中華人民共和國(guó)建立六十年來(lái)，張家口已逐步建設(shè)成為以機(jī)械、冶金、化工和礦山工業(yè)為支柱，以毛、皮革工業(yè)為特色的工業(yè)城市。張家口市礦產(chǎn)資源豐富，并有四通八達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)。這里環(huán)境優(yōu)美，市容整潔，民風(fēng)淳樸，夏季氣候涼爽，風(fēng)景宜人。市區(qū)內(nèi)分布有明長(zhǎng)城，大境門(mén)，云泉寺，水母宮，清遠(yuǎn)樓，鎮(zhèn)朔樓等30多處名勝古跡。張家口更是革命老區(qū)，有眾多的革命歷史遺址可供瞻仰、觀光。

古今歷史的延續(xù)和發(fā)展提供了豐富的人文景觀。在全市三萬(wàn)六千八百平方公里的土地上，遼闊無(wú)垠，綠波蕩漾，野花盛開(kāi)的壩上天然草原，與湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼應(yīng)；巍峨雋秀，翠幛密蔽，層林盡染的原始林區(qū)，與泉水淙淙，風(fēng)光秀麗的溫泉依依相存。既有古人類(lèi)遺址，又有華夏人文始祖創(chuàng)業(yè)的古戰(zhàn)場(chǎng)。風(fēng)格獨(dú)特，景觀各異，有天然質(zhì)樸之風(fēng)光，是旅游避暑之佳所。

二、張家口旅游客運(yùn)市場(chǎng)的基本情況

近年來(lái)，張家口旅游客運(yùn)隨著旅游業(yè)的發(fā)展而不斷壯大，旅游客運(yùn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量水平不斷提高。為促進(jìn)旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，2009年成立了張家口通泰旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司。張家口現(xiàn)經(jīng)營(yíng)旅游客運(yùn)的企業(yè)3家，擁有旅游車(chē)輛120多輛。

1、運(yùn)力情況:截至到2009年10月底，全市實(shí)際擁有旅游客車(chē)104輛、座位3940座。全市旅游車(chē)輛平均座位為37.8座，主要以中型客車(chē)為主，1現(xiàn)有車(chē)型為：宇通、中通、福田、金龍等。車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)以中型中級(jí)為主，高級(jí)車(chē)輛比例占總車(chē)數(shù)的不到 10%。

2、經(jīng)營(yíng)狀況:根據(jù)對(duì)全市3家旅游客運(yùn)車(chē)輛抽樣調(diào)查，2008年旅游客運(yùn)車(chē)輛平均工作率為65%，其中在旅游旺季的車(chē)輛平均工作率達(dá)到90%，在旅游淡季部分旅游車(chē)輛停駛，旅游客運(yùn)車(chē)輛平均工作率為80%，其中大型客車(chē)平均工作率已接近85%，在假日期間及雙休日旅游運(yùn)力缺口相對(duì)較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車(chē)輛、單位班車(chē)參與旅游包車(chē)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。雖然旅游運(yùn)力相對(duì)緊張,但是旅游客運(yùn)運(yùn)價(jià)較低, 旅游客運(yùn)利潤(rùn)空間有限。

三、存在問(wèn)題

1、旅游運(yùn)力相對(duì)不足。我市現(xiàn)有旅行社57家，2008年接待游客650萬(wàn)人次，接待國(guó)外游客35000多人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入35億多元。分別增長(zhǎng)15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增長(zhǎng)，現(xiàn)有旅游運(yùn)力已不能滿足旅游客運(yùn)需求，特別是在“十一”黃金周等旅游旺季期間，旅游運(yùn)力顯得相對(duì)不足。

2、旅游車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我市19座以下旅游客車(chē)占總車(chē)輛數(shù)10％，旅游車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)不盡合理。據(jù)旅行社反映，10人左右或更少人數(shù)成團(tuán)的游客約占總游客人數(shù)的10—20%，由于市場(chǎng)缺乏小型的旅游客車(chē)，這些旅行社常常不得不為這部分游客安排20座以上的旅游客車(chē)，造成資源浪費(fèi)，和我國(guó)打造節(jié)約型社會(huì)明顯背道而馳，也增加了旅行社的運(yùn)營(yíng)成本，還可能導(dǎo)致旅行社違規(guī)使用非旅游車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，帶來(lái)旅游安全隱患。

3、運(yùn)價(jià)過(guò)低。長(zhǎng)期以來(lái)，由于旅游車(chē)管理分散，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各旅行社用車(chē)時(shí)缺乏對(duì)旅游車(chē)營(yíng)運(yùn)手續(xù)的審查，有時(shí)甚至雇用無(wú)手續(xù)車(chē)輛，旅游旺季車(chē)少人多各家旅行社到處找車(chē)，租車(chē)費(fèi)由車(chē)主定價(jià)，旅游淡季人少車(chē)多車(chē)主到處找旅行社尋找客源，租車(chē)費(fèi)由旅行社定價(jià)，致使旅游車(chē)輛處于無(wú)序化管理，旅行社為了減少成本，旅行社經(jīng)常使用非旅游車(chē)輛（主要是單位班車(chē)），導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)一直處于較低水平。而燃油價(jià)格上漲和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加等導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，旅游客運(yùn)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)

效益普遍不太好。

4、旅游客運(yùn)市場(chǎng)忙閑不均。由于張家口旅游市場(chǎng)存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場(chǎng)也隨此波動(dòng)，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時(shí)運(yùn)力十分緊張，大量班線車(chē)輛、單位班車(chē)參與旅游客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，而旅游淡季有小部分旅游車(chē)輛超范圍經(jīng)營(yíng)班線客運(yùn)等違規(guī)行為。

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，適度發(fā)展旅游客運(yùn)運(yùn)力。建議采用服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的方式，適量增加旅游客車(chē)，以緩解旅游市場(chǎng)對(duì)旅游客車(chē)的需求。適度增加小型高級(jí)客車(chē)。

2、規(guī)范旅游客運(yùn)市場(chǎng)，引導(dǎo)旅游客運(yùn)企業(yè)公司化、規(guī)?；s化、經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)企業(yè)間以資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)合資、股份制改造、重組、兼并、聯(lián)合等產(chǎn)權(quán)改革方式，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)主體向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，提高旅游客運(yùn)市場(chǎng)集中度，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、由政府牽頭，交通局、旅游局共同協(xié)調(diào)、監(jiān)督，成立統(tǒng)一的旅游客運(yùn)車(chē)輛調(diào)度中心。

（1）、通泰旅游集團(tuán)成立以后，旅游車(chē)輛劃歸旅游集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理，目前的經(jīng)營(yíng)方式還是分散經(jīng)營(yíng)，各行承攬旅游業(yè)務(wù)，由于部分車(chē)主與旅行社間自由聯(lián)系，信息的不暢，造成某些旅行社租不到車(chē)的同時(shí)，又會(huì)有一些車(chē)輛閑置，形成旅游客運(yùn)車(chē)輛的隱形資源浪費(fèi)。因?yàn)閮r(jià)格、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常有旅客投訴，由于體制等原因，無(wú)法對(duì)被投訴人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰，成立調(diào)度指揮中心以后這些問(wèn)題都可以得到徹底解決。

（2）成立調(diào)度指揮中心以后，車(chē)輛統(tǒng)一調(diào)度、運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算，旅行社之間在旅游旺季不會(huì)因?yàn)檐?chē)輛在價(jià)格上相互競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)與車(chē)之間也不會(huì)在旅游淡季因?yàn)闋?zhēng)客源相互壓價(jià)，真正實(shí)現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)營(yíng)，資源共享”的經(jīng)營(yíng)原則，同時(shí)也為游客提供一個(gè)安全、方便、溫馨、舒適的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也符合客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的需求。

（3）調(diào)度指揮中心成立以后，充分發(fā)揮旅游市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，改變多頭經(jīng)營(yíng)管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車(chē)輛資源，通過(guò)對(duì)旅游線路運(yùn)

價(jià)的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅行社、游客，使經(jīng)濟(jì)效益最大化，充分占有旅游市場(chǎng)，取締非法旅游車(chē)輛，消除安全隱患。

（4）以公司化管理為模式，通過(guò)對(duì)車(chē)型、標(biāo)識(shí)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格的統(tǒng)一，創(chuàng)造全新的更適合市場(chǎng)化要求的服務(wù)，摸索出一條新的旅游發(fā)展道路，創(chuàng)造一個(gè)全新的旅游經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)造一個(gè)全新的旅游品牌，形成張家口市旅游行業(yè)一個(gè)新的亮點(diǎn)。

4、加強(qiáng)道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進(jìn)一步深化道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級(jí)評(píng)定、質(zhì)量信譽(yù)考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運(yùn)運(yùn)力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過(guò)程中，新增的旅游客車(chē)車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)必須達(dá)到高級(jí)以上，以提高旅游運(yùn)力的總體檔次。

二OO九年十二月三日

第三篇：玉樹(shù)州旅游客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

玉樹(shù)州旅游客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

玉樹(shù)市千戶祥旅游服務(wù)有限公司才仁旦周一、玉樹(shù)州的基本概況 玉樹(shù)藏族自治州位于青藏高原腹地，青海省南部。距省會(huì)西寧800公里。平均海拔4000米以上，最高點(diǎn)6621米，是長(zhǎng)江落差最大的標(biāo)志點(diǎn)。氣候高寒。玉樹(shù)藏族自治州總面積為26.7萬(wàn)平方公里，總?cè)丝跒?0.23萬(wàn)人（2009年），其中藏族占97%。農(nóng)牧業(yè)人口21.7萬(wàn)人。由于玉樹(shù)屬高原地區(qū)，每年只有七月八月是玉樹(shù)州旅游旺季，因?yàn)槟壳伴_(kāi)發(fā)的景點(diǎn)數(shù)量較少，而導(dǎo)致前來(lái)觀光旅游的團(tuán)體不多。

二、玉樹(shù)州旅游客運(yùn)市場(chǎng)的基本情況

近年來(lái)，因?yàn)闉?zāi)后重建沒(méi)有全面完成，前來(lái)觀光旅游的人更是少之又少，而前來(lái)務(wù)工的外來(lái)人口增加。但是按照相關(guān)部門(mén)的要求，旅游公司所屬車(chē)輛是不能運(yùn)載民工團(tuán)體的，所以出現(xiàn)了客運(yùn)公司客車(chē)運(yùn)力不足，而旅游公司車(chē)輛閑置的現(xiàn)象。

1、運(yùn)力情況:截至到2013年11月底，我公司共購(gòu)置了豪華47座客車(chē)2輛，32座客車(chē)1輛，高級(jí)依維柯24座客車(chē)2輛，但是自2011年購(gòu)置后，截止2013年11月底，5輛車(chē)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額還不足15萬(wàn)。除開(kāi)7月、8月旅游旺季外，平時(shí)車(chē)輛基本處于閑置狀態(tài)。

2、經(jīng)營(yíng)狀況:根據(jù)對(duì)全市2家旅游客運(yùn)車(chē)輛抽樣調(diào)查，2013年旅游客運(yùn)車(chē)輛平均工作率為45%，其中在旅游旺季的車(chē)輛平均工作率達(dá)到70%，在旅游淡季部分旅游車(chē)輛停駛，旅游客運(yùn)車(chē)輛平均工作率為20%，其中大型客車(chē)平均工作率接近53.6%，在冷冬時(shí)節(jié)因外出朝佛帶來(lái)的包車(chē)，運(yùn)力缺口相對(duì)較大，經(jīng)常出現(xiàn)班線車(chē)輛、單位班車(chē)參與旅游包車(chē)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。1

雖然旅游運(yùn)力相對(duì)緊張,但是旅游客運(yùn)運(yùn)價(jià)較低, 旅游客運(yùn)利潤(rùn)空間有限。

三、存在問(wèn)題

1、旅游運(yùn)力相對(duì)超標(biāo)。我州現(xiàn)有旅游公司2家，2013年接待游客460人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入56000余元。基本處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。旅游接待量每況愈下，現(xiàn)有旅游運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)旅游客運(yùn)需求，特別是在冷冬和初冬時(shí)節(jié)，更是幾乎沒(méi)有旅游客運(yùn)需求。

2、旅游車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)不盡合理。目前，我州24座以下旅游客車(chē)占我公司總車(chē)輛數(shù)40％，據(jù)分析，20人左右或更少人數(shù)成團(tuán)的游客約占總游客人數(shù)的60—70%，由于市場(chǎng)缺乏小型的旅游客車(chē)，我公司常常不得不為這部分游客安排24座以上的旅游客車(chē)，造成資源浪費(fèi)，和我國(guó)打造節(jié)約型社會(huì)明顯背道而馳，也增加了旅游公司的運(yùn)營(yíng)成本，還可能導(dǎo)致游客租用非旅游車(chē)輛進(jìn)行觀光旅游，帶來(lái)旅游安全隱患。

3、運(yùn)價(jià)過(guò)低。長(zhǎng)期以來(lái)，由于旅游車(chē)閑置，缺乏統(tǒng)一調(diào)度指揮，各用車(chē)單位用車(chē)時(shí)缺乏對(duì)旅游車(chē)營(yíng)運(yùn)手續(xù)的審查，有時(shí)甚至雇用無(wú)手續(xù)車(chē)輛，旅游旺季車(chē)少人多到處找車(chē)，租車(chē)費(fèi)由車(chē)主定價(jià)，旅游淡季人少車(chē)多車(chē)主到處尋找客源，租車(chē)費(fèi)由客戶定價(jià)，致使旅游車(chē)輛處于無(wú)序化管理，多數(shù)客戶為了減少成本，經(jīng)常使用非旅游車(chē)輛（主要是私家車(chē)），導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)一直處于較低水平。而燃油價(jià)格上漲和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加等導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，旅游客運(yùn)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)效益普遍不太好。

4、旅游客運(yùn)市場(chǎng)忙閑不均。由于玉樹(shù)州旅游市場(chǎng)存在明顯的淡旺季，導(dǎo)致旅游客運(yùn)市場(chǎng)也隨此波動(dòng)，經(jīng)常出現(xiàn)旅游高峰時(shí)運(yùn)力十分緊張，大量班線車(chē)輛、單位班車(chē)參與旅游客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，而旅游淡季旅游客運(yùn)車(chē)輛又處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致無(wú)法經(jīng)營(yíng)

四、發(fā)展與建議

1、按照總量控制原則，暫不發(fā)展旅游客運(yùn)運(yùn)力。建議先打開(kāi)玉樹(shù)旅游客運(yùn)市場(chǎng)，后增加旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)。

2、政府牽頭，規(guī)范現(xiàn)有旅游客運(yùn)市場(chǎng)，打擊非法營(yíng)運(yùn)旅游客運(yùn)車(chē)輛。

3在現(xiàn)有的服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范化管理，提升旅游客運(yùn)機(jī)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，以乘客為監(jiān)督員。設(shè)立舉報(bào)制度，避免旅游客運(yùn)機(jī)構(gòu)混淆客運(yùn)市場(chǎng)。改變多頭經(jīng)營(yíng)管理的混亂局面，充分合理利用現(xiàn)有車(chē)輛資源，通過(guò)對(duì)旅游線路運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一調(diào)整，提高服務(wù)水平，最大限度的方便旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)、游客，使經(jīng)濟(jì)效益最大化，充分占有旅游市場(chǎng)，取締非法旅游車(chē)輛，消除安全隱患。

加強(qiáng)道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足旅客出行需求。進(jìn)一步深化道路客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、企業(yè)等級(jí)評(píng)定、質(zhì)量信譽(yù)考核等具體辦法與措施，滿足旅客出行需求。在旅游客運(yùn)運(yùn)力服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)過(guò)程中，新增的旅游客車(chē)車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)必須達(dá)到高級(jí)以上，以提高旅游運(yùn)力的總體檔次。

玉樹(shù)千戶祥旅游服務(wù)有限公司2014年3月13日

第四篇：鐵路客運(yùn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

鐵路客運(yùn)（預(yù)備技師）專(zhuān)業(yè)

市場(chǎng)調(diào)研與可行性論證報(bào)告

調(diào) 研：專(zhuān)業(yè)課教研室

二○一三年十月十日

開(kāi)設(shè)鐵路客運(yùn)服務(wù)專(zhuān)業(yè)（預(yù)備技師）的市場(chǎng)調(diào)查與可行性論證報(bào)告

一、專(zhuān)業(yè)人才需求的分析：

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類(lèi)重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)闹卮笫姑?；也是人們出行首選交通工具。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、占地少、價(jià)廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。黨中央、國(guó)務(wù)院從國(guó)家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時(shí)期。

《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9萬(wàn)公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)12萬(wàn)公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強(qiáng)西部路網(wǎng)建設(shè)。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個(gè)城市建成了地鐵，有20條線路，運(yùn)營(yíng)里程近1000公里，隨著城市建設(shè)的加快，又有20多個(gè)城市開(kāi)展了城市軌道建設(shè)的前期工作，初步規(guī)劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的鐵路運(yùn)輸交通市場(chǎng)，我國(guó)高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備技術(shù)、客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等幾個(gè)主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國(guó)各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭(zhēng)將新的高鐵規(guī)劃，納入國(guó)家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路

規(guī)劃。2015年中國(guó)鐵路平均每年基建投資將超過(guò)3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車(chē)己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車(chē)已經(jīng)開(kāi)通，目前北起江油、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過(guò)彭山、眉山、青神、樂(lè)山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂(lè)城際鐵路，線路全長(zhǎng)313公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專(zhuān)線的連接點(diǎn)：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)輸專(zhuān)線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延向宜賓、貴陽(yáng)，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)?！笆濉逼陂g，全國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬(wàn)人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計(jì)到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類(lèi)人才需求量就將高達(dá)15萬(wàn)人左右。我院新設(shè)置鐵路客運(yùn)專(zhuān)業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運(yùn)人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國(guó)將全面進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。我院申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專(zhuān)業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的需要，符合鐵路未來(lái)發(fā)展大趨勢(shì)。

二、我校具備申報(bào)申報(bào)鐵路客運(yùn)預(yù)備技師專(zhuān)業(yè)的條件：

1、專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)思想與建設(shè)：（1）專(zhuān)業(yè)定位與建設(shè)思路

鐵路客運(yùn)專(zhuān)業(yè)是我校2009年新開(kāi)設(shè)的一個(gè)骨干專(zhuān)業(yè)，多年來(lái)，在專(zhuān)

業(yè)教師的引進(jìn)、教學(xué)計(jì)劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，完善辦學(xué)條件，保證本專(zhuān)業(yè)健康穩(wěn)定、迅速有序地發(fā)展，積極探索出職業(yè)教育的辦學(xué)模式，根據(jù)相關(guān)文件的指示精神，結(jié)合我院發(fā)展規(guī)劃和專(zhuān)業(yè)建設(shè)的基本思想，特制訂本建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)，在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，能從事乘務(wù)服務(wù)、鐵路行車(chē)組織工作、鐵路旅客運(yùn)輸組織工作、鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，具有基本的專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識(shí)、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。

（2）專(zhuān)業(yè)定位

鐵道交通預(yù)備技師客運(yùn)專(zhuān)業(yè)有針對(duì)性培養(yǎng)實(shí)用，且適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)，熟練掌握列車(chē)運(yùn)行組織、旅客運(yùn)輸組織、鐵路貨運(yùn)組織等方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和技能，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良，實(shí)踐能力突出，能在城市軌道交通、國(guó)有鐵路、地方鐵路運(yùn)行、管理和服務(wù)第一線等領(lǐng)域從事鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理的高技能應(yīng)用型人才。

2、專(zhuān)業(yè)建設(shè)

（1）在師資隊(duì)伍建設(shè)上，建立了一支具有良好素質(zhì)的專(zhuān)任教師隊(duì)伍；（2）在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上，以技術(shù)應(yīng)用能力和專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)為主線，科學(xué)構(gòu)架專(zhuān)業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)，建立與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的理論與實(shí)踐教學(xué)體系；

（3）在教學(xué)模式上，大力實(shí)施“產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，教學(xué)做一體化”的

模式，并根據(jù)這一模式建設(shè)“從初級(jí)到高級(jí)、從基礎(chǔ)到專(zhuān)業(yè)、從單項(xiàng)到綜合、從模擬到創(chuàng)新”的相對(duì)齊全、配套的教學(xué)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)施，以培養(yǎng)既有專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，又有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能快速適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、管理、經(jīng)營(yíng)一線崗位需要的高等專(zhuān)門(mén)人才；充分發(fā)揮其“依托行業(yè)，服務(wù)地方”的優(yōu)勢(shì)。

3、我校人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式：（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)

“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為本位，依據(jù)鐵路運(yùn)輸組織崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)；按照行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的崗位任務(wù)設(shè)計(jì)課程；以崗位任務(wù)為中心整合知識(shí)、技能與態(tài)度，組織課程內(nèi)容；依據(jù)崗位任務(wù)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，安排教學(xué)進(jìn)程；針對(duì)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，推行任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式，實(shí)施角色扮演法教學(xué)。

（2）人才培養(yǎng)模式

本專(zhuān)業(yè)應(yīng)用招收中職、高中以上學(xué)歷者或具有中級(jí)技能水平的從業(yè)者，學(xué)制為三年。

采用“1（基礎(chǔ)理論知識(shí)）+1（職業(yè)技術(shù)教育與實(shí)訓(xùn)）+1（頂崗實(shí)習(xí)）”的培養(yǎng)模式；一、二、三、四學(xué)期在校內(nèi)或?qū)嵙?xí)基地完成基本的教學(xué)活動(dòng)，第五、六學(xué)期主要進(jìn)行就業(yè)頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)，并配合必要的實(shí)踐教學(xué)。

4、我校師資隊(duì)伍：（1）師資現(xiàn)狀

我校已建成了一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱(chēng)結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)高水平的師資隊(duì)伍，完全有能力、保質(zhì)保量地完成鐵路客運(yùn)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)任務(wù)，并達(dá)到專(zhuān)業(yè)教學(xué)的要求。

（2）建設(shè)措施

每年選派5—7名青年骨干教師下企業(yè)實(shí)踐，提高青年教師的實(shí)踐能力和教學(xué)水平，收集畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題等。鼓勵(lì)教師與企業(yè)合作，與企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)，這樣既更新了教師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又提高了自身的實(shí)際知識(shí)應(yīng)用能力，同時(shí)可以及時(shí)了解企業(yè)中崗位需求的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容?？傊?，采用從企業(yè)引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合的辦法，建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。

注重培養(yǎng)出高水平的骨干教師和年輕的專(zhuān)業(yè)帶頭人。鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)教師在職攻讀相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)位，提高學(xué)歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對(duì)于獲得碩士學(xué)位的青年師提供相應(yīng)的學(xué)習(xí)費(fèi)用資助。本專(zhuān)業(yè)還根據(jù)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的需要，不斷引進(jìn)高層次人才，充實(shí)專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍。

三、我校的課程設(shè)置與教材選用

（一）專(zhuān)業(yè)課程簡(jiǎn)介

1、核心專(zhuān)業(yè)課程（1）鐵路客運(yùn)組織

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備鐵路交通客運(yùn)組織及票務(wù)組織的基本理論和知識(shí)，具有客流分析、車(chē)站票務(wù)管理、車(chē)站客流組織及車(chē)站客運(yùn)安全管理的能力，具有分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，以及良好的語(yǔ)言表達(dá)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、小組管理、溝通和決策能力。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，鐵路客流分析，鐵路票務(wù)管理，車(chē)站客

運(yùn)工作組織，鐵路車(chē)站崗位管理，鐵路客運(yùn)安全管理。

（2）鐵路行車(chē)組織

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟和方法、行車(chē)閉塞法、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能、行車(chē)調(diào)度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織方法、站場(chǎng)行車(chē)作業(yè)組織的基本方法和作業(yè)程序、運(yùn)輸能力的計(jì)算方法和加強(qiáng)的措施，理解調(diào)車(chē)工作的有關(guān)規(guī)定。使學(xué)生具有編制運(yùn)輸計(jì)劃、行車(chē)調(diào)度指揮、正常及非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織能力，監(jiān)控和操作各種行車(chē)設(shè)備、進(jìn)行站場(chǎng)行車(chē)工作組織和調(diào)車(chē)工作能力，計(jì)算運(yùn)輸能力等專(zhuān)業(yè)能力；具有獲取信息、獨(dú)立學(xué)習(xí)、總結(jié)和應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、決策和應(yīng)急處理能力及計(jì)算機(jī)操作等方法能力；同時(shí)具有良好的職業(yè)道德、嚴(yán)格的紀(jì)律性和勞動(dòng)組織、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。

教學(xué)內(nèi)容：運(yùn)輸計(jì)劃的編制，列車(chē)運(yùn)行組織，站場(chǎng)行車(chē)作業(yè)組織，運(yùn)輸能力的計(jì)算及加強(qiáng)。

（3）鐵路安全及應(yīng)急處理

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有事故預(yù)防、隱患監(jiān)控及治理的基本知識(shí)，初步理解鐵路企業(yè)各類(lèi)規(guī)章制度，掌握應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的使用和維護(hù)方法，具有一定的應(yīng)急處置救援、事故預(yù)防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢(xún)、調(diào)查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識(shí)和職業(yè)道德，具備有負(fù)責(zé)任的職業(yè)態(tài)度、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和溝通能力、有一定的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。能初步勝任鐵路站務(wù)各崗位人員各項(xiàng)應(yīng)急處置和安全管理工作，熟悉站務(wù)員、車(chē)站值班員、值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)與行車(chē)調(diào)度員的各種應(yīng)急處置工作過(guò)程。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路安全管理基礎(chǔ)、車(chē)站乘客服務(wù)安全組織、鐵路運(yùn)營(yíng)職業(yè)危害防護(hù)、鐵路車(chē)務(wù)突發(fā)事件應(yīng)急處置、鐵路交通行車(chē)安全管理、鐵路交通事件處理。

（4）鐵路服務(wù)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握城市軌道交通服務(wù)儀容儀表禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)儀態(tài)禮儀規(guī)范及其應(yīng)用、服務(wù)接待禮儀規(guī)范及其運(yùn)用、服務(wù)溝通禮儀規(guī)范及其運(yùn)用；理解城市軌道交通服務(wù)禮儀的原理及服務(wù)過(guò)程中的心理效應(yīng)，從而為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)構(gòu)建強(qiáng)大的心理基礎(chǔ)。

教學(xué)內(nèi)容：鐵路交通服務(wù)禮儀導(dǎo)入、儀容儀表禮儀、儀態(tài)禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。

（5）、列車(chē)乘務(wù)與實(shí)訓(xùn)

教學(xué)目標(biāo)：掌握旅客運(yùn)輸過(guò)程各環(huán)節(jié)的服務(wù)技能與技巧。教學(xué)內(nèi)容：車(chē)門(mén)迎接服務(wù)技巧、車(chē)門(mén)迎接服務(wù)技巧、列車(chē)上的服務(wù)技巧（致迎賓詞、供送茶水、車(chē)容整理、驗(yàn)票、特殊人群的服務(wù)、列車(chē)廣播）和立崗送別服務(wù)技巧等。

2、其他專(zhuān)業(yè)課程（1）鐵道概論

主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是：交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、種類(lèi)和特征，世界鐵路和我國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展；鐵路線路、車(chē)輛、機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、車(chē)站、信號(hào)及通信等鐵路運(yùn)輸設(shè)備的基本構(gòu)造和基本原理；鐵路旅客運(yùn)輸組織、貨物

運(yùn)輸組織、行車(chē)組織、鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)；客運(yùn)高速、貨物重載運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)。

（2）鐵路場(chǎng)站設(shè)備

主要講授鐵路交通車(chē)站及車(chē)輛段線路設(shè)備、車(chē)站站臺(tái)及站廳布置、車(chē)站的自動(dòng)售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、消防自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備、屏蔽門(mén)設(shè)備、通風(fēng)與環(huán)境控制設(shè)備的使用方法，使學(xué)生具有正確使用設(shè)備的能力及簡(jiǎn)單的故障處理能力。

（3）鐵路通信信號(hào)設(shè)備

主要講授鐵路交通信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基本設(shè)備器材、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本聯(lián)鎖關(guān)系、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本閉塞原理、軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制的基本原理與控制方式等基本知識(shí)。使學(xué)生具有正確使用信號(hào)設(shè)備進(jìn)行行車(chē)組織的能力。

（4）鐵路車(chē)輛設(shè)備

主要講授鐵路車(chē)輛的基本知識(shí)，車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的組成以及結(jié)構(gòu)原理，以及初步的車(chē)輛駕駛技能。使學(xué)生具有對(duì)車(chē)輛組成部分的認(rèn)知能力。

(三)材選用：

原教學(xué)計(jì)劃中，專(zhuān)業(yè)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和基礎(chǔ)課聯(lián)系不夠，導(dǎo)致理論與應(yīng)用相脫節(jié)，不能夠達(dá)到培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才的要求。必須逐步進(jìn)行改革，增強(qiáng)課程體系內(nèi)的聯(lián)系；優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容；加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，充實(shí)教學(xué)實(shí)踐的內(nèi)涵；注意教學(xué)方法、手段的先進(jìn)性；大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，關(guān)注個(gè)性發(fā)展。

教材是實(shí)施課程教學(xué)和貫徹教學(xué)大綱的基礎(chǔ)，使每門(mén)課程擁有比較

完備的系列精品教材，優(yōu)先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級(jí)以上教材獎(jiǎng)的教材，教材選用國(guó)家級(jí)正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材，實(shí)驗(yàn)教材可采用本專(zhuān)業(yè)教師自編的教材或國(guó)家級(jí)正規(guī)出版社三年內(nèi)出版的教材?？茖W(xué)合理的教材選用制度，選用符合教學(xué)大綱要求，教育部推薦的優(yōu)秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫(xiě)具有特色的教材、習(xí)題集、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)，同時(shí)不斷完善現(xiàn)行自編教材，鼓勵(lì)應(yīng)用多媒體技術(shù)的立體化教材。

本專(zhuān)業(yè)還結(jié)合專(zhuān)業(yè)發(fā)展特色，購(gòu)買(mǎi)了一些專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的圖書(shū)資料，供本專(zhuān)業(yè)教師學(xué)生查閱。

（四）、實(shí)習(xí)設(shè)施

1、學(xué)校計(jì)算機(jī)室、形體訓(xùn)練室、禮儀訓(xùn)練室、語(yǔ)音室、中西餐廳、客房等旅游類(lèi)公共實(shí)訓(xùn)室健全。

2、學(xué)校擬三年內(nèi)投資100萬(wàn)元建設(shè)一個(gè)模擬車(chē)廂并增添一些先進(jìn)的安檢設(shè)備。

3、學(xué)校已與綿陽(yáng)火車(chē)站、成都鐵路局、北京商鯤集團(tuán)等五家企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，教學(xué)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等生產(chǎn)實(shí)習(xí)有保障。

第五篇：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)SWOT分析報(bào)告

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)SWOT分析報(bào)告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結(jié)合我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，針對(duì)該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對(duì)策和建議。

【主題詞】 汽車(chē)工業(yè),零部件,企業(yè)

【引 言】 我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平已開(kāi)始邁入小康水平，汽車(chē)進(jìn)入家庭時(shí)代也隨之到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)生機(jī)盎然。

◆ 汽車(chē)行業(yè)概況

2007年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中：汽車(chē)生產(chǎn)888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛；銷(xiāo)售879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬(wàn)輛。其中，商用車(chē)表現(xiàn)明顯好于上年，產(chǎn)銷(xiāo)250.13萬(wàn)輛和249.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個(gè)百分點(diǎn)，高于全行業(yè)增幅0.19個(gè)百分點(diǎn)和0.41個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到638.11萬(wàn)輛和629.75萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.94%和21.68%，產(chǎn)銷(xiāo)增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)利稅保持了強(qiáng)勁增勢(shì)，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)共完成1156億元，同比增長(zhǎng)48%。

2007年，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售733.65萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。

但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，老問(wèn)題依然未解決，新問(wèn)題又出現(xiàn)了，因此，還有許多問(wèn)題值得我們高度重視。進(jìn)口汽車(chē)發(fā)力搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，油價(jià)高企、環(huán)境污染，汽車(chē)行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問(wèn)題，應(yīng)該引起我們的政府部門(mén)、企業(yè)管理者、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和廣大消費(fèi)者更多的思考，我們?nèi)绾我愿玫沫h(huán)境進(jìn)入汽車(chē)生活時(shí)代。

目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，2008年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(zhǎng)的局面。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在20%的水平；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增速大約在18%左右。2008年，汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。中央惠農(nóng)政策，將使廣大農(nóng)民迅速富裕，本來(lái)對(duì)二手車(chē)就有很大需求的廣大農(nóng)村，會(huì)逐步將需求勢(shì)能轉(zhuǎn)化成實(shí)際行動(dòng)。

◆ 行業(yè)優(yōu)勢(shì)（strength）

1、良好政策和投資環(huán)境：

（1）、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國(guó)產(chǎn)化率要求；

（2）、一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類(lèi)多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；

（3）、由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車(chē)零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

2、廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)（1）、廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來(lái)中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車(chē)零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；（2）、中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

（1）、目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德?tīng)柛?、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、飾件等汽車(chē)主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。行業(yè)劣勢(shì)（weakness）

1、市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)

目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車(chē)手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車(chē)的積極性，阻礙了汽車(chē)需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車(chē)的要求。

2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

（1）、目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；

（2）、由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。

3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

（1）、有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷(xiāo)售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國(guó)許多汽車(chē)零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

（1）、從大型汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）、大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；

（3）、資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡；

（4）、我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)工藝門(mén)類(lèi)還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專(zhuān)業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少

目前，汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專(zhuān)業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

6、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國(guó)共有汽車(chē)廠商2391家，其中整車(chē)企業(yè)118家，改裝車(chē)企業(yè)546家，摩托車(chē)企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國(guó)家批準(zhǔn)的轎車(chē)建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，已驗(yàn)收或建成的轎車(chē)生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車(chē)集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場(chǎng)占有率為71.76%，利潤(rùn)占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車(chē)項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。◆ 行業(yè)機(jī)遇（opportunity）

1、汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國(guó)家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴(lài)轎車(chē)進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。同時(shí)，圍繞汽車(chē)的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值。；

2、目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車(chē)的發(fā)展提出巨大的需求；

3、轎車(chē)逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車(chē)需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車(chē)需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期；

5、按照國(guó)家汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車(chē)工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車(chē)產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車(chē)產(chǎn)品出口占銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車(chē)產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛，摩托車(chē)出口占其銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到15%～20%?！?行業(yè)危機(jī)（threats）

1、入世對(duì)改善我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，將使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 2、2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國(guó)雖然對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車(chē)企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?如何面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1、參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車(chē)零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路。目前，國(guó)際汽車(chē)零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車(chē)零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路；

2、加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入

目前汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車(chē)電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)轎車(chē)用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。3、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹(shù)立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)

在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營(yíng)理念，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國(guó)零部件企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中樹(shù)立自主品牌，保持和增加其市場(chǎng)份額。