第一篇：2020春運期間退票扣費標(biāo)準(zhǔn) 春運火車高鐵退票最新標(biāo)準(zhǔn)

很多人買了火車票突然有事纏身需要退票，那么春運期間有什么變化呢?小編整理了2020春運期間退票扣費標(biāo)準(zhǔn) 春運火車高鐵退票最新標(biāo)準(zhǔn)，歡迎參考借鑒。

2020春運期間退票扣費標(biāo)準(zhǔn)

分為以下幾種情形：

(1)開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費;

(2)票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%計，(3)24小時以上、不足48小時的按票價10%計，(4)不足24小時的按票價20%計。

(5)開車前48小時~15天期間內(nèi)，改簽或變更到站至{巨開車1S天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

(6)辦理車票改簽或“變更到站”時，新車票票價低于原車票的，退還差額，對差額部分 核收退票費并執(zhí)行現(xiàn)行退票費標(biāo)準(zhǔn)。

上述計算的尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的計為5角、7.5角及以上的進為1元。退票費按2元計收。

改簽或變更到站后的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標(biāo)準(zhǔn)核收退票費。

春運火車高鐵退票最新標(biāo)準(zhǔn)

1、旅客不能按票面指定的乘車站、日期、車次乘車時，應(yīng)當(dāng)在票面指定的開車時間前到車站辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)。特殊情況經(jīng)購票地車站或票面乘車站站長同意的，可在開車后2小時內(nèi)辦理;持動車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動車組列車時不受開車后2小時內(nèi)限制。團體旅客不應(yīng)晚于開車前48小時。

2、在車站售票預(yù)售期內(nèi)且有運輸能力的前提下，車站應(yīng)予辦理，收回原車票，換發(fā)新車票，并在新車票票面注明“始發(fā)改簽”字樣(特殊情況在購票地車站或票面乘車站開車后改簽的注明“開車后改簽不予退票”字樣);原車票已托運行李的，在新車票背面注明“原票已托運行李”字樣并加蓋站名戳。

在12306網(wǎng)站購買的車票，如何辦理退票?

請按以下方式辦理退票：

(1)沒有換取紙質(zhì)車票且不晚于開車前30分鐘的，可以在12306網(wǎng)站辦理。

(2)已經(jīng)換取紙質(zhì)車票或者在開車前30分鐘之內(nèi)的，請攜帶購票時所使用的乘車人有效身份證件原件到車站售票窗口辦理;居民身份證無法自動識讀或者使用居民身份證以外的其他有效身份證件購票的，請?zhí)峁┯唵翁柎a(E+9位數(shù)字)。

(3)使用居民身份證購票且持居民身份證辦理進站檢票后，未乘車即出站的，請經(jīng)車站確認(rèn)后按規(guī)定辦理。

(4)因傷、病或者承運人責(zé)任中途下車的，請憑列車長出具的客運記錄和購票時所使用的乘車人有效身份證件原件在下車站按規(guī)定辦理。

第二篇：高鐵春運通訊稿

高鐵春運通訊稿

高鐵春運通訊稿1

1月16日，春運第四天，濟南客運段調(diào)度指揮中心內(nèi)，像無數(shù)次出乘一樣，濟南客運段廣州車隊一組20多名乘務(wù)人員面臨新一輪的出發(fā)。15時整，乘務(wù)員身著整齊劃一的鐵路制服，排成兩排，列車長孫濤站在隊伍左側(cè)，全班組接受派班員的點名——王欣，到；陳飛，到……點名之后是快節(jié)奏的業(yè)務(wù)提問。許濤，什么是重點旅客？李超，什么是危險品？對答如流。最后是出乘前針對春運任務(wù)的叮囑，派班員收尾一句：“希望大家完成好出乘任務(wù)。”既是命令，又是祝福。

T179次列車始發(fā)于濟南站，終到廣州。這趟車點多線長，途經(jīng)6省15站，歷時近24小時，其中濟寧、菏澤、商丘、阜陽等站所在地，是眾所周知的打工者聚居地。春運來臨，正值打工者返鄉(xiāng)的高峰期，任務(wù)十分艱巨。

老車長的凝重神情

站臺上，T179/180次列車的列車長孫濤站在旅客上車最密集的車廂門口，旅客有序上車。濟南站值班員領(lǐng)來一位外籍旅客，該男子30多歲的樣子，丟失了車票。手機上的購票信息不明確，未顯示購票座位號碼。5分鐘后，該旅客的其他同伴——3名外籍旅客一起上車，他們是同時訂的票，孫濤根據(jù)其他幾名旅客的座位號碼判斷出該男子的座位號，安排其上車。

20xx年，孫濤從烏魯木齊車隊調(diào)到廣州車隊，跑濟南至廣州之間的T179/180次列車，已有的時間。廣州車隊的孟隊長介紹說，孫濤管理班組很有一套，出乘的時候，對大家嚴(yán)格要求，對于消防問題應(yīng)知應(yīng)會的條例，回答不上來的乘務(wù)員，一律責(zé)罰其“抄十遍”。退乘的時候，他帶著班組職工爬山、踢球，安排豐富的業(yè)余生活。乘務(wù)員家里有紅白喜事，他必定到場幫忙張羅。副隊長丁玉華也笑著介紹，有位女乘務(wù)員調(diào)到高鐵乘務(wù)組，臨別聚餐時趴在孫濤肩頭哭得稀里嘩啦，舍不得老車長。孫濤補充說：“那天她喝多了，吐了我一身。”

16日17時19分，列車從濟南站始發(fā)，孫濤的對講機一直在不停地響，他從車廂這頭到那頭，巡視一遍之后，對整個列車的旅客情況有了大致了解。他一邊走動，一邊不停地叮囑“這是哪位旅客的孩子，一定看好了，上廁所，門別擠著孩子的手”“接熱水時不要接得太滿”“這是哪位旅客的行李箱，離暖氣太近了，別給烤壞了”。我跟在他身后，有時是腿跟不上他，有時是眼睛跟不上他。比如硬臥車廂，他走一遍之后，叮囑負責(zé)該車廂的乘務(wù)員：“這節(jié)車廂有8個孩子，都是老人帶著孩子去廣州跟父母團聚過年的。這些‘小候鳥’長期不在父母身邊，很淘氣，喜歡上下鋪地爬，一定叮囑他們注意安全。這節(jié)車廂有個旅客腿可能不大行，上廁所的時候，你幫忙照看點。”二十幾年的列車值乘經(jīng)驗，使孫濤練就了極強的信息收集能力。哪里有重點旅客，會發(fā)生哪些問題，都在他腦子里裝著。

雖有十幾年的濟南到廣州的值乘經(jīng)歷，孫濤對廣州的印象卻幾乎為零。除了對廣州站春運返程客流的壯觀有所了解，其他的幾乎一無所知。因為他沒出過站，更別提旅游。他說，列車長就是這樣，有時候列車員請假去廣州站買點水果，要嚴(yán)格紀(jì)律，不能頻繁，心不能散。當(dāng)車長更要以身作則，不能令紀(jì)律松懈。

對于孫濤來說，列車像是戰(zhàn)場，“列車上各種突發(fā)狀況都經(jīng)歷過”。春運尤其是一場硬仗。退乘之后，大部分人可以休息，但孫濤要投入另一場“戰(zhàn)斗”——孫濤的父母都年近80歲，父親因患腦溢血癱瘓在床，母親小腦萎縮，很容易走失。兩位老人常年需要有人照看。孫濤出乘的時候，他的姐夫和妹夫輪流照顧老人，退乘之后，照顧老人的責(zé)任就落在孫濤肩上，他是父母唯一的兒子。父親是大個子，體重將近100公斤，吃喝拉撒睡都靠他耐心護理。對于自己那個小家，孩子都由岳母照顧著，他實在是沒精力照看。他苦笑著說：“有時候感覺還不如不成家，虧欠家里太多，忙不過來。當(dāng)個單身漢也挺好?！?/p>

一場接一場的“戰(zhàn)斗”，形成了這位老車長眉宇間的凝重。

新車長的快樂時光

王帥陽光外向的性格，跟孫濤的老成持重形成鮮明對比。王帥說自己是“草根快樂多”。今年5月，王帥被提拔為副車長。值乘的時候，他帶了個計步器在手腕上。他統(tǒng)計了一下，平均一個單程，他在列車上行走1.6萬步。

列車到達兗州站，站臺上兩位扛著攝像機的工作人員已等候多時。他們是山東電視臺的記者，正在拍攝春運故事小短片。王帥和他愛人——兗州站值班員王茜，是短片的主角。當(dāng)天拍攝的就是王茜給王帥送飯的情景。王茜手提兩個粉色的飯盒從站臺上款款走來，兩人短暫寒暄，又即刻分手。

王茜在火車站經(jīng)常值夜班，王帥一出乘就是3天，兩口子平均5天才能見上一面?！八悦看纬龀?，只要有時間，王茜就會來站臺看我，順便拎點吃的。比如炒面、炒河粉之類的。不在于吃什么，關(guān)鍵說明出乘的時候有人惦記著咱。幸福就是如此簡單！”王帥笑著說。

17日15時30分，王帥接到對講機里的報告，在8車15號鋪拾到旅客遺失物品，失主應(yīng)該是在韶關(guān)東站下車。王帥會同乘警清點遺失的物品，一把剃須刀、兩張運貨清單、五張發(fā)票和一份勞動合同。他一邊清點，一邊嘀咕說，這東西估計對失主非常重要。他將遺失物品編寫了詳細的客運記錄，等待與廣州站值班員進行交接。

列車即將到達廣州站，王帥來到廣播室，通知廣播員向旅客進行晚點的解釋工作。春運期間，廣州站加開臨客，站臺有限，進站之前經(jīng)常需要等待。再加上列車點多線長，晚點情況時有發(fā)生。但旅客通常不了解情況，所以解釋工作非常重要。王帥說：“解釋一定注意措辭，有時候一個字詞或者語氣不恰當(dāng)，就會引起旅客的不滿?！?/p>

旅客：“這車怎么開得這么慢?。俊睂O濤：“要不你跟我下去推車去？”旅客：“能不能加掛兩節(jié)車廂啊？不然不好買票啊！”孫濤：“掛幾節(jié)車廂那是經(jīng)過科學(xué)論證的啊，老鄉(xiāng)咱們不能把科學(xué)家的結(jié)論給推翻了呀?！睂O濤常用這種方式回答旅客的問題。這種語言方式，既能講清楚道理，又能起到“滅火”的`效果，是很多老車長的經(jīng)驗積累。

17日17時14分，列車到達廣州站，晚點58分鐘。王帥巡視車廂，查看有無旅客遺失物品等情況，并將旅客遺失物品與站臺值班員進行交接。旅客下車完畢之后，列車在廣州車庫待勤。

不管有多忙，王帥始終樂呵呵的，拿著對講機跑前跑后，額頭上滲出細密的汗珠。他說，別看這車的速度慢，跟動車組沒法比，可實際上，乘務(wù)工作的節(jié)奏是很快的。

女隊長的添乘任務(wù)

丁玉華，女，現(xiàn)年52歲，廣州車隊副隊長，她添乘此次列車。像這樣來回3天的添乘任務(wù)，她每個月至少有5次。

丁玉華是老車長。20xx年至20xx年曾在濟南至烏魯木齊的189/190次列車上當(dāng)列車長。這趟車上的列車長，不是一般人能夠勝任的。20xx年，濟南到烏魯木齊單程近50小時，一個來回共需5天時間。

列車長是一列火車名副其實的“老大”，所有的旅客、乘務(wù)員、檢車員、鐵警等崗位，都聽列車長調(diào)遣。列車長是整列車的主要責(zé)任承擔(dān)者，也是突發(fā)狀況的決策者。近當(dāng)列車長的經(jīng)歷，讓丁玉華看起來有一種處變不驚的冷靜氣質(zhì)。

17日18時20分，列車在廣州車庫待勤期間，廣州鐵路公安處消防支隊一行3人上車檢查工作，從衛(wèi)生情況到消防隱患，丁玉華主動上前溝通，看看哪里還有漏洞和不足。

春運期間，消防安全檢查在全國鐵路范圍內(nèi)廣泛開展，只要列車途經(jīng)的火車站，該火車站所屬的鐵路局工作人員都有可能上車檢查，如發(fā)現(xiàn)車廂連接處地上有煙頭等消防隱患，會進行處罰。有時候檢查人員會穿便裝，檢查之外，還對乘務(wù)員進行消防知識即興提問。

17日19時整，孫濤在15號車廂組織大家開返乘會，利用站車交互系統(tǒng)查詢即將返程的旅客人數(shù)，布置重點工作，并對剛剛結(jié)束的乘務(wù)情況進行總結(jié)。丁玉華補充：“打工人員返程高峰，咱們返程的T180次列車旅客面臨嚴(yán)重超員，如果廣州站要求咱們雙開門服務(wù)旅客，咱們乘務(wù)員一定要請火車站的值班員輔助，一起保證旅客的安全，不要留下安全隱患。”

17日19時20分，列車進入廣州站站臺。十幾分鐘后，T180次列車迎來旅客上車的高峰。尤其是硬席車廂，旅客超員，行李多，雙開門機制啟動，而平時，每節(jié)車廂只開一個車門。春運客流高峰，啟動雙開門，每節(jié)車廂開兩個車門。臨時開的車門沒有腳踏板，廣州站從鐵路其他單位抽調(diào)了春運值班人員，十幾位值班員輔助乘務(wù)員，確保旅客上車安全。孫濤和王帥在站臺上來回用大喇叭指揮旅客上車。根據(jù)列車始發(fā)后的統(tǒng)計，旅客1376人，其中硬座716人，超員54%。

列車始發(fā)后，丁玉華指揮硬座車廂乘務(wù)員，用空調(diào)給車廂內(nèi)降溫。因為很多旅客趕車途中疲憊緊張，再加上車廂內(nèi)人多缺氧，容易造成胸口憋悶，引起身體不適。此外，室內(nèi)高溫擁擠也容易引起旅客情緒煩躁。

緊接著，這位經(jīng)驗豐富的老車長走進擁擠不堪的硬座車廂，指揮著旅客擺放行李。車廂中間的通道擠滿了行李和等待補票的旅客，行走十分困難。丁玉華不急不慌，用親切的山東鄉(xiāng)音耐心地溝通：“老鄉(xiāng)們，讓一下。大件行禮不要放在高處啊，以免砸傷旅客。”“春運人多擁擠啊，照顧好自己的孩子?！?節(jié)車廂下來，丁玉華雖然保持著平穩(wěn)有力的語調(diào)，但汗水已經(jīng)順著臉頰淌下來。

17日22時左右，王帥發(fā)現(xiàn)17號硬座車廂一名男性旅客臉色蒼白，孫濤也趕到17號車廂詢問旅客情況，并將其帶到乘務(wù)室。經(jīng)了解，該旅客在廣州站上車時著急，出了汗，現(xiàn)在感覺渾身發(fā)冷。列車廣播尋找醫(yī)務(wù)人員未果，孫濤安排拿來急救藥箱，為旅客量體溫，39攝氏度。丁玉華及時趕到現(xiàn)場，詢問旅客是否想下車治療，旅客表示不想下車。幾位車長經(jīng)過商量，在宿營車廂為該旅客補了一個下鋪。列車員給旅客送來開水，密切觀察旅客的情況。

18日一早，旅客情況好轉(zhuǎn)，丁玉華叮囑列車員為生病旅客送早飯，旅客千恩萬謝。18時47分，列車正點到達濟南站。乘務(wù)員清理衛(wèi)生和收拾臥具，準(zhǔn)備退乘。孫濤臉上掛著疲憊而放松的笑。

這是一趟相當(dāng)順利的出乘，也是一趟相當(dāng)平凡的出乘。濟南到廣州之間，無數(shù)次來回中一個平常的來回。一站又一站，上上下下的旅客，各自懷揣著自己的人生故事，奔向夢中的幸福之地。到站之后，匆匆離去，沒有流連。在這場旅客與乘務(wù)員的短暫邂逅中，很少有人能體會到，有人為他們的安全，時刻緊繃著一根弦。對于這些平凡的列車長來說，一切的付出、一切的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也都只有三個字——很正常。

高鐵春運通訊稿2

原來事情是這樣的，1月7日，G105次列車常州北站開車后乘務(wù)員孟俊含在1車7排發(fā)現(xiàn)一臺蘋果電腦，發(fā)現(xiàn)物品的孟俊含及時聯(lián)系了車長，不一會兒失主通過客服電話與列車長楊曉取得了聯(lián)系，在電話那頭的旅客得知自己遺忘在列車上的物品完好無損特別感動，并請車長給他留在上海虹橋站，他親自去取。

正在楊曉車長準(zhǔn)備把物品交給上海虹橋站時，電話又再次響起，因客人臨時有急事無法趕到虹橋火車站所以想麻煩車長把物品帶回到北京，他再找朋友去取，車長聽后立馬答應(yīng)了旅客的請求，鐵路人的貼心服務(wù)讓電話那頭的旅客不知該說些什么，收到物品后的失主，委托他北京的朋友做了一面錦旗，寫了一張簡單但充滿感謝、感動的紙條寄給了車長。

收到錦旗的'車長跟乘務(wù)員也同樣特別感動，因為在她們看來，這是她們工作中很平常的一件小事，而旅客卻給了她們這么大的鼓勵，在忙碌的春運中，為她們的付出加油鼓勁兒，進入春運的這個“小驚喜”讓她們忘卻了忙碌，忘卻了疲憊……

高鐵春運通訊稿3

年輕的女列車長王穎巡視完車廂后和記者攀談起來。她告訴記者，從1月5日春運開始，她一直在北京到上海區(qū)間為旅客服務(wù)，在列車上已經(jīng)過了10天，“看到旅客喜氣洋洋地回家過年，能給他們安全送到目的地感到特別開心”。

除夕那晚，王穎在109次高鐵當(dāng)值，當(dāng)時北京南站透過服務(wù)輪椅送來了一個剛做完手術(shù)出院的男孩，大概15歲樣子。因為行動不便，王穎立刻將這個男孩和他的父母安排到離車門最近的位置坐下，并叫列車員每半小時要過去照看一下，同時立刻通知孩子要到達的山東棗莊站。

“我是G109次列車長，有一個剛出院的男孩要到棗莊下車，請站上派輪椅接站”。 王穎似乎沉靜在當(dāng)時的回憶中，“列車一到棗莊，我就看到輪椅已經(jīng)在站上等候，那種說不出的愉悅呀，這可是農(nóng)歷除夕……”

“高鐵開通，是中國交通史上的一件大事，但是我覺得最重要的是高鐵提升了我們中國列車員的整體服務(wù)素質(zhì)，讓我們感到給別人帶來開心的.時候，自己內(nèi)心那種服務(wù)于人的境界在升華”。王穎笑著說。

一個多小時后，記者就到達了目的地。下車之前，記者獲知王穎所在的這趟八節(jié)車廂的列車員只有3人。

走下車廂，記者看到列車員正有條不紊地接送著上下車的乘客，笑容依然是那么讓人難以忘懷。

第三篇：2020春運期間火車票退票手續(xù)費 春運退票手續(xù)最新規(guī)定

春運搶票高峰已經(jīng)來了，2020年春運高鐵可以退票嗎?費用怎么算?小編整理了2020春運期間火車票退票手續(xù)費 春運退票手續(xù)最新規(guī)定，歡迎參考借鑒。

2020年高鐵退票規(guī)則時間限制

1.在開車前15天(不含)以上退票不收手續(xù)費

2.在開車前48小時以上、15天以內(nèi)退票將按照票面價的5%收取手續(xù)費

3.在距開車時間24小時以上、48小時以內(nèi)退票，將按照票面價的10%收取手續(xù)費

4.在開車前24小時以內(nèi)申請退票，則需要收取票面價20%的手續(xù)費

開車前48小時～15天期間內(nèi)，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費(改簽過一次后，又在開車前15天前退票，將收取5%的手續(xù)費)。

辦理車票改簽或“變更到站”時，新車票票價低于原車票的，退還差額，對差額部分核收退票費并執(zhí)行現(xiàn)行退票費標(biāo)準(zhǔn)。

上述計算的尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的計為5角、7.5角及以上的進為1元。退票費最低按2元計收。

火車開車后能否退票?

答：火車票開車之后是不可以退票的(特殊情況經(jīng)購票地車站或票面乘車站站長同意的，可在開車后2小時內(nèi)辦理退票);

可以改簽改簽免費，但只能改簽一次，而且只能改簽到所購車次之后24小時內(nèi)的其他車次(只能到起始站火車站售票窗口改簽)，改簽車票的差額多退少補。

換取紙質(zhì)車票是否收費?

答：

1.在車站售票窗口、自助售、取票機上換取車票時，不收取任何服務(wù)費。

2.在鐵路客票代售點窗口換取車票時(包含本地和異地)，每張車票收取5元客票銷售服務(wù)費。

火車票進入無紙化時代

2020年春運與以往不同的一大變化就是火車票進入無紙化時代，使用電子客票將成為很多旅客的新體驗。

實行電子客票，就是將紙質(zhì)車票承載的旅客運輸合同憑證、乘車憑證、報銷憑證功能相分離。依據(jù)有關(guān)法律條文規(guī)定，以電子數(shù)據(jù)作為鐵路旅客承運合同憑證，推進乘車憑證無紙化和多樣化，報銷憑證逐步電子化。

乘客若選擇使用電子客票，在通過12306網(wǎng)站或手機APP購票后，不再需要換取紙質(zhì)車票，可直接通過“刷手機”或“刷身份證”進站乘車。

第四篇：高鐵已經(jīng)出發(fā)了,還能退票么？（共）

高鐵已經(jīng)出發(fā)了，還能退票么？

1、高鐵退票規(guī)定：

新的退票費規(guī)定，開車前退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調(diào)為按5%計收。退票費最低按2元計收。

2.高鐵票退票時間：

在發(fā)站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內(nèi)，退還全部票價，核收退票費。團體旅客必須在開車48小時以前辦理。網(wǎng)上購票且未換取紙質(zhì)車票的，還可以于不晚于開車前2小時登錄網(wǎng)站辦理退票手續(xù)。

高鐵如何退票?

一：網(wǎng)上訂票的，取紙質(zhì)車票前，如果要退票，仍可在12306.cn網(wǎng)站上操作，但不可晚于開車前2小時，或直接去車站售票窗口辦理退票手續(xù)。網(wǎng)上購票退票只能退回網(wǎng)銀，退票后應(yīng)退票款按發(fā)卡銀行規(guī)定退回購票時所使用的銀行卡。

網(wǎng)站訂票，退票費也同期由20%下調(diào)至5%，旅客在網(wǎng)站購票后，尚未換取紙質(zhì)車票的，可直接在網(wǎng)站辦理改簽、退票手續(xù)。

另外，在12306網(wǎng)站辦理退票手續(xù)后需退票費報銷憑證的，應(yīng)當(dāng)憑購票時所使用的有效身份證件原件，在辦理退票之日起10日內(nèi)(含當(dāng)日)到車站售票窗口索取。

二：已經(jīng)換取紙質(zhì)車票的，則只能在換票地車站或票面發(fā)車站辦理。

三：代售點也可以退票。

高鐵退票規(guī)定手續(xù)費:若未換取紙質(zhì)車票，可在所訂票網(wǎng)站上自助操作退票，時間不可晚于開車前2小時，也可以直接去火車站辦理退票手續(xù)，不受開車前2小時時間限制。退票成功后，銀行扣除5%手續(xù)費，剩余余額退回購票時使用的銀行卡內(nèi)，退票費最低按2元計收。例如，一張車票200元，退票后退回的款項為200-200×0.05=190元。若已經(jīng)換取紙質(zhì)車票或者是網(wǎng)上操作退票時所買車票車次已經(jīng)快開車了，若想退票，只能到火車站退票窗口處辦理手續(xù)，核對身份信息，正確無誤后，扣除5%手續(xù)費，余額退回購票時所使用的銀行卡。

第五篇：中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系

中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系

2009年之前有過幾次具體時速的高鐵規(guī)范（規(guī)定），2009年才統(tǒng)一冠名高鐵，不再分別設(shè)立。

2009試用版

設(shè)計規(guī)范是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，非常重要。中國在吸取多年的高鐵建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，發(fā)布過《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試用）》（2009）。

2014正式版

國家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)，自2015年2月1日起實施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運營實踐經(jīng)驗，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

中國高鐵格局規(guī)劃

一．近中期

五縱六橫七連線

從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。

四縱

①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點只設(shè)14個停車站，站點之間直連。

②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關(guān)-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點只設(shè)17個停車站，站點之間直連。

③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點只設(shè)20個停車站，站點之間直連。

④西湛線：西安-安康-萬源-達州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點只設(shè)17個停車站，站點之間直連。

七橫

①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點只設(shè)20個停車站，站點之間直連。②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點只設(shè)14個停車站，站點之間直連。

③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點只設(shè)17個停車站，站點之間直連。

④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點只設(shè)15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經(jīng)粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經(jīng)揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關(guān)嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點只設(shè)24個停車站，站點之間直連。

⑥滬南線：上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點只設(shè)23個停車站，站點之間直連。

⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍巖--永定--梅州--廣州

二．中國中長期鐵路規(guī)劃

八連線

①津唐線：天津-唐山。

②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。⑤金溫線：金華-麗水-溫州。

⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。

⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

三．遠長期

八縱

從2040年起至2070年，再用三十年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點，使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。

②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經(jīng)個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經(jīng)延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為：西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

高鐵開通歷史

2003年

2003年10月12日，秦沈客運專線通車，設(shè)計時速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長404公里，總投資約150億。

2007年

2007年3月2日，臺灣高鐵（臺北至高雄）全線正式營運開始，路線全長345公里，總投資額約達新臺幣5000億元，高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返臺北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。

2008年

2008年4月18日，合寧客運專線開通，運行時速200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長166公里，總投資250億。

2008年8月1日，京津城鐵通車，最高時速350公里，全長120公里，投資215億。2008年12月24日，膠濟客運專線全線開通，速度目標(biāo)值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批復(fù)概算總額為95.8億。

2009年

2009年4月1日，石太客運專線通車，目標(biāo)時速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。合武鐵路客運專線開通，設(shè)計時速250km/h，全長356公里，總投資168億。

2009年9月28日，甬臺溫鐵路通車，設(shè)計時速為200km/h，預(yù)留時速可提升到250-300千米，設(shè)計正線全線282公里，項目總投資概算155.3億。2009年9月28日，溫福鐵路通車，時速目標(biāo)值200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長298公里，投資概算174.8億。

2009年12月26日，武廣客運專線建成通車，最高時速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。

2010年

2010年1月28日，鄭西高鐵通車，速度目標(biāo)值350km/h，正線長457公里，概算投資501億。

2010年4月26日，福廈高鐵通車，設(shè)計速度為250km/h，預(yù)留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。

2010年5月1日，成灌高鐵通車，時速目標(biāo)值200公里，線長66公里，估算總投資為 69.87 億。

2010年7月1日，滬寧城際高鐵通車，時速350公里，正線全長300公里，投資估算總額394.5億。

2010年9月20日，昌九城際高鐵通車，運行時速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。

2010年10月26日，滬杭高速鐵路通車，設(shè)計時速350km/h，正線全長160公里，投資440億。

2010年12月30日，長吉城際高鐵開通，設(shè)計時速250公里，全長108公里，總投資96億。海南東環(huán)高鐵通車，最高運行時速250公里，全長308公里，投資約200億。

2011年

2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運行最高時速200千米，主線長116公里，投資約70億。

2011年6月30日，京滬高鐵通車，運行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。

2011年12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運營時速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元

2012年

2012年6月29日，龍廈高鐵通車，設(shè)計時速250千米/小時，路全長約171千米，總投資約62億元

2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運行最高時速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。

2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時速350千米，正線全長840.7公里，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，項目投資估算總額1167.6億元。2012年10月16日，合蚌客運專線通車，運行最高時速350千米，全長130.67公里，工程投資估算為97.5億元

2012年12月1日，哈大高鐵通車，運行最高時速350千米，主線904公里，投資額為924億元

2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時。

2012年12月26日，京廣高鐵通車，運行最高時速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。

2013年

2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，設(shè)計最高運營速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元。杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，設(shè)計最高運營時速為350公里。

2013年9月12日，盤營客運專線通車，西起京哈鐵路盤錦北站，線路里程90公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，盤錦到營口東只需28分鐘。

2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為每小時200公里。

2013年12月1日，津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設(shè)天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個車站。設(shè)計時速350公里，項目投資估算總額為338億元。

2013年12月28日，廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運營時速200公里，廈門至深圳的最快旅行時間3小時34分。西寶客運專線通車，線路東起西安北站，西至寶雞南站，沿途設(shè)有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運里程167公里。

2013年12月28日，渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業(yè)里程287公里，運行最高時速200公里。衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時速200公里。柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要組成部分，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經(jīng)來賓，黎塘，止于南寧市，線路全長226公里,設(shè)計時速250公里/時。

2013年12月30日，南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，南欽高鐵始于南寧東站，終于欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度250公里/時。

2013年12月30日，欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要組成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止于防城港北站，正線全長62.6公里。列車設(shè)計行車速度250公里/小時，總投資49.9億元。

2013年12月30日，欽北高鐵正式通車，屬于廣西沿海鐵路的重要組成部分，線路北接在建欽州北站，止于北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。設(shè)計速度250公里/小時。

2014年

2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段正式開通運營，線路全長570公里，最高運營時速250公里/小時。[6] 滬漢蓉高速鐵路（滬漢蓉快速客運通道）通車，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設(shè)計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一。

2014年12月10日，杭長高鐵全線通車。東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙3個省會城市。

2014年12月20日，成綿樂城際鐵路通車運營，為我國西南地區(qū)首條城際高速鐵路，成綿樂沿線自此開啟“同城夢”。

2014年12月26日，南廣鐵路全程正式通車，南廣鐵路始自南寧東站至廣州南站，線路全長577.1公里，全線共設(shè)車站23座。設(shè)計時速200-250公里/小時。

2014年12月26日，蘭新高鐵正式通車，屬于未來亞歐高速鐵路的重要組成部分，東起蘭州西站，西至烏魯木齊站，正線全長1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路，旅客列車速度設(shè)計目標(biāo)值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。

2014年12月26日，貴廣高鐵全線通車運營，自貴陽北站起，經(jīng)黔南州、黔東南州、廣西柳州（北部，非市區(qū)）、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。

2014年12月28日，鄭開城際鐵路一期工程正式通車運營，鄭開城際鐵路是一條連接河南省鄭州市與開封市的城際鐵路。鄭開城際鐵路一期工程自鄭州東站城際場引出，至開封宋城路站，設(shè)計最高時速200公里/小時。長度為50.33公里，從鄭州東站到開封站，全程設(shè)置13個站點。鄭開城鐵一期開設(shè)鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，遠期再增設(shè)8個。

2015年

2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式開通運營。鄭焦城際鐵路是鄭太高鐵鄭州至焦作段的組成部分，全長70.255公里，線路自鄭州站引出，接入新月線焦作站，設(shè)鄭州站、海棠寺站、南陽寨站、黃河景區(qū)站、武陟站、修武西站、焦作站共7個車站。

2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，北接合肥樞紐，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。

2015年8月17日9時，哈齊高鐵正式開通運營，首趟搭載600多名乘客的D7989次動車組由哈爾濱站開往齊齊哈爾南站，這標(biāo)志最北高寒高鐵正式開通運營，中國高鐵網(wǎng)再向北延伸279公里。

2015年12月26日7時50分，成渝高鐵正式開通運營，是“十二五”國家重點鐵路建設(shè)項目，是第三條連接渝川經(jīng)濟帶的鐵路交通走廊，是滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。2015年12月31日，鄭機城際鐵路正式開通運營，運營初期每天開行圖定列車22.5對，鄭機城際鐵路從鄭州東站引出，終點至鄭州新鄭國際機場，全線設(shè)鄭州東站、南曹站、孟莊站、新鄭機場站4個車站，整條線路為雙線，設(shè)計時速為200公里。

2016年

2016年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運營，鄭徐高鐵即鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運專線東段的組成部分。途經(jīng)河南、安徽、江蘇三個省份，西起鄭州東站，東至徐州東站，總投資479.8億元，線路全長361.937公里。線路共設(shè)鄭州東站、商丘站、徐州東站等9個車站。

相關(guān)解讀

反省降速

2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，8月10日決定降速：設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里?！?014年鐵總有關(guān)部門說這次降速對于中國高鐵在國際上的聲譽和發(fā)展造成了災(zāi)難性影響，也導(dǎo)致幾年里西成高速鐵路等中國高鐵設(shè)計時速過于保守、幾十年后需要大改造而浪費巨量資金。其實，那次事件的專家組結(jié)論是與高鐵速度無關(guān)，降速不是科學(xué)決定。

2014年中國高鐵恢復(fù)了長遠眼光，因為高鐵的線下工程是長久資產(chǎn)，至少要用一百年或幾百年，如果標(biāo)準(zhǔn)不夠（正如中國城市的車道一二十年后就落后了），會付出巨大代價。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎(chǔ)應(yīng)該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運行去改造，而新建的成本又高。2014年鄭萬高鐵恢復(fù)了350公里的基礎(chǔ)設(shè)計。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時速基礎(chǔ)400公里，也是對歷史負責(zé)的做法。

走向國際

2014年9月9日，中國計劃吸引和投資約4000億盧布(約合662.7億人民幣)在俄羅斯境內(nèi)修建首條高鐵線路——莫斯科-喀山高鐵。負責(zé)項目的俄羅斯鐵路子公司“高速干線”代表作出上述表示。中國企業(yè)不僅討論了參與高鐵項目融資的問題，還計劃在鐵路建設(shè)中運用中方技術(shù)。

分析報告

2010年底，中國鐵路營運里程達到9.1萬千米，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。

截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。盈利地圖

中國高鐵盈利地圖：東部線路賺翻，中西部巨虧

鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。

2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運行5年之內(nèi)實現(xiàn)扭虧，2015年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

2014年，京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，已經(jīng)逼近盈虧平衡點，2015年這條匯集全國高鐵八分之一旅客人數(shù)的路線更是取得重大突破，全年斬獲了高達近66億元的凈利潤，一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈，凈利潤1.42億元，2015年利潤進一步擴大，達到了6.41億元；寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元后，同樣在2015年迎來利潤拐點，凈利潤1.01億元。

2008年就開通的京津高鐵是國內(nèi)首條高鐵客運專線也是盈利狀態(tài)。

高鐵盈利與否最關(guān)鍵的支點還是沿線城市人口密度、經(jīng)濟發(fā)達程度所帶來的客流量提升。

風(fēng)險挑戰(zhàn)

一是“虹吸效應(yīng)”。高鐵將加速資源要素的自由流動，可能使發(fā)展相對落后地區(qū)的資源被中心城市“吸”走，導(dǎo)致生產(chǎn)要素大量流向一線城市，這就是高鐵經(jīng)濟的“虹吸效應(yīng)”。例如，日本和法國的高鐵建成后，東京、巴黎等大城市的輻射半徑擴大，部分中小城市就出現(xiàn)了發(fā)展空間被擠壓，并逐漸被邊緣化的情況。

二是“過道效應(yīng)”?！斑^道效應(yīng)”是指人流、物流、資金流、信息流僅在站點過路，資源在軌道上空跑，并未給當(dāng)?shù)貛韺嶋H效益的現(xiàn)象。湖南株洲等城市因“武廣高鐵”的開通，就出現(xiàn)了旅游遇冷、“過而無用”的現(xiàn)象。

三是競爭加劇。高鐵讓城市間只有“一步之遙”。可以預(yù)見，站點城市之間必將打響一場對高鐵所帶來的有限資源的“爭奪戰(zhàn)”。