第一篇：弘揚(yáng)高鐵精神 提素標(biāo)準(zhǔn)謀發(fā)展

弘揚(yáng)高鐵精神 提素標(biāo)準(zhǔn)謀發(fā)展

中國高鐵從追趕者變?yōu)槿蝾I(lǐng)跑者，350KM/H這樣神奇的速度，締造了“高鐵精神”，“科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠報(bào)國、拚搏奉獻(xiàn)”，我國全社會(huì)大力弘揚(yáng)“高鐵精神”，突出自主創(chuàng)新，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供了強(qiáng)大的精神力量支撐。同時(shí)，對(duì)外宣傳高鐵，提升中國形象。

近日，滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段在貴陽北火車站，由中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江宣布工程開工并為工程奠基，線路全長約1167 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，又一大標(biāo)志性交通大動(dòng)脈挺進(jìn)西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

“高鐵精神”展現(xiàn)在世人面前的是一道靚麗的風(fēng)景線，讓世界驚嘆！集中體現(xiàn)了以愛國主義為核心的民族精神和以自主創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神?！案哞F精神”深入人心，家喻戶曉，增強(qiáng)全民族的自信心和自豪感。

鐵路干部職工對(duì)待工作以“高鐵精神”為目標(biāo)，超高水平，真誠奉獻(xiàn)，對(duì)執(zhí)行崗位標(biāo)準(zhǔn)化深刻地認(rèn)識(shí)，不斷加強(qiáng)干部作風(fēng)建設(shè)，促進(jìn)職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、堅(jiān)持精品服務(wù)，對(duì)設(shè)備精檢細(xì)修，保證設(shè)備質(zhì)量可靠。

促進(jìn)職工自覺的規(guī)范工作態(tài)度、工作程序，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，時(shí)刻保持高度的工作“三心”，即：熱心、細(xì)心、耐心地工作，不斷提高服務(wù)技能。

對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部的管理工作，“高鐵精神”凸現(xiàn)了建設(shè)性的指導(dǎo)方針，給管理者們提出了大考驗(yàn)、新課題。干部對(duì)包保，“量化任務(wù)”指標(biāo)，有效地督促管理者走出辦公室，多下現(xiàn)場，到工作一線檢查、督促、體驗(yàn)、以身作則地指導(dǎo)員工作業(yè)，并積極與員工進(jìn)行思想及技術(shù)上的交流、溝通。從而讓領(lǐng)導(dǎo)干部將管理理論與科學(xué)實(shí)踐緊密結(jié)合，不再是傳統(tǒng)管理。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部的行為進(jìn)行了約束，要求他們首先要嚴(yán)格律己、率先垂范。

高鐵推動(dòng)職工不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，全面提高個(gè)人綜合素質(zhì)，不拖班組的“后腿”，要時(shí)刻與時(shí)俱進(jìn)，從而形成一種“比、學(xué)、趕、超”的良好愛崗氛圍。

高鐵充分展示了思想政治工作優(yōu)勢，結(jié)合工作實(shí)際，廣泛深入細(xì)致地讓員工進(jìn)行了形勢任務(wù)教育、思想道德教育、理想信念教育和方針政策教育，引導(dǎo)員工從鐵路發(fā)展進(jìn)程中看形勢，教育員工既要看到暫時(shí)的困難，又要看到當(dāng)前鐵路改革發(fā)展的成就和未來的希望，促使員工堅(jiān)定信心、轉(zhuǎn)變觀念，正確看待企業(yè)利益關(guān)系的調(diào)整，充分認(rèn)識(shí)到在新的歷史條件下肩負(fù)的歷史使命和主人翁責(zé)任感。把員工的思想認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到科學(xué)發(fā)展上來，積極發(fā)揚(yáng)“以汗水換服務(wù)質(zhì)量”的精神，同心同德，共渡難關(guān)。

“加強(qiáng)專業(yè)管理、強(qiáng)化現(xiàn)場控制、理順管理關(guān)系、確保政令暢通”的高鐵思路，并將制度落實(shí)到工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到：干一行，愛一行，專一行、精一行。

中國高鐵選擇了一條科學(xué)求實(shí)的道路，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了具有中國特色的自主創(chuàng)新之路。中國高鐵新的系統(tǒng)性的設(shè)備，如列車調(diào)度、安全監(jiān)控等方面，已經(jīng)超越了西方的鐵路系統(tǒng)。中國高鐵以最小的代價(jià)、最快的速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握和突破，堅(jiān)定不移走中國特色自主創(chuàng)新道路的最佳示范。高鐵實(shí)指性的給各級(jí)政府干部和國企高管，讓他們學(xué)習(xí)和理解“高鐵精神”，堅(jiān)定不移走中國特色自主創(chuàng)新道路。

高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是中國高鐵的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，始終把國家和人民的利益置于最高地位，堅(jiān)持本土化生產(chǎn)，打造中國品牌，從而加快了創(chuàng)新的時(shí)間和速度。始終把國家和人民的利益置于最高地位的“高鐵精神”，這不僅廣泛宣傳中國高鐵品牌，而且也有助于提升中國的國際地位和形象。

先進(jìn)、安全和環(huán)保的中國高鐵，成為中國對(duì)外公關(guān)行動(dòng)的最佳工具。高速鐵路的開通，票價(jià)偏高的疑問，目前的高鐵票價(jià)是有優(yōu)勢的，是得到社會(huì)認(rèn)可的。我國鐵路運(yùn)力緊張，每逢春運(yùn)一票難求的窘?jīng)r不斷改善。建設(shè)高速鐵路是舒緩運(yùn)力的，隨著京津高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵等高速鐵路的開通，我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552公里，運(yùn)營里程居世界

第一位，群眾的眼睛是雪亮的，“陸地航班”深受人們的青睞，弘揚(yáng)高鐵精神，勢在必行。

改革開放三十多年，中國特色社會(huì)主義建設(shè)取得了舉世矚目的偉大成就，中國鐵路也在改革發(fā)展中更是發(fā)生了難以置信的飛躍，六次大提速、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、高鐵建設(shè)、體制改革、政企分離，無不體現(xiàn)出鐵路跨越式發(fā)展的驚人之舉，現(xiàn)在可以說中國鐵路已跨入高鐵時(shí)代。面對(duì)鐵路的快速發(fā)展，思想政治工作面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，如何跟進(jìn)、適應(yīng)高鐵時(shí)代發(fā)展要求，為鐵路又好又快發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的思想保障。作為基層一線的一員，就新時(shí)期如何做好思想政治工作結(jié)合自身工作實(shí)際淺談一些自己的粗略看法。加強(qiáng)引導(dǎo)宣傳，弘揚(yáng)高鐵精神

就鐵路整體狀況來說已經(jīng)跨入了高鐵時(shí)代，但由于受鐵路區(qū)域性的限制，發(fā)展并不平衡，大部分人對(duì)高鐵只是感性上的認(rèn)知和了解，真正體驗(yàn)到的并不多，沒有親臨或近距離感受高鐵的魅力，有種“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的朦朧突發(fā)感覺，因此加強(qiáng)高鐵方面的宣傳教育是當(dāng)務(wù)之急，勢在必行。我就是通過看《穿越夢幻的時(shí)空》——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)和《閃著淚光的事業(yè)》——和諧號(hào)：“中國創(chuàng)造”的加速度的文章報(bào)道后才對(duì)高鐵有所了解和認(rèn)知，又通過車務(wù)段組織的乘高鐵、看發(fā)展活動(dòng)，有幸乘坐了鄭西高鐵列車，親身感受到高鐵的魅力，在思想上產(chǎn)生較大感觸。原來鐵路改革發(fā)展的背后蘊(yùn)藏有那么多艱辛和感動(dòng)，中國高鐵讓中國鐵路人為之驕傲、自豪和鼓舞。中國高鐵的速度體現(xiàn)了鐵路人矢志不渝、孜孜以求的追求；中國高鐵發(fā)展的歷程記錄了中國人奮力創(chuàng)新、勇超一流的心路歷程；中國高鐵的模式彰顯了社會(huì)主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)大力量。中國高鐵精神已成為激勵(lì)我們拼搏進(jìn)取、奮勇爭先的強(qiáng)大動(dòng)力。傳播高鐵精神、學(xué)習(xí)高鐵精神、弘揚(yáng)高鐵精神是我們應(yīng)有的職責(zé)和責(zé)任。因此我們更應(yīng)開展好形勢宣講，鼓舞好職工士氣，宣講弘揚(yáng)好高鐵精神，更加珍惜我們的機(jī)會(huì)，珍惜所在的崗位，努力做好本職工作。同時(shí)也要明確鐵路發(fā)展給我們帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一是工作標(biāo)準(zhǔn)和要求不斷提高，壓力不斷加大；二是市場更加開放，運(yùn)輸渠道不斷擴(kuò)展，競爭更加激烈；三是鐵路提速，列車停點(diǎn)壓縮，旅客組織難度不斷增大；四是客戶需求更高，服務(wù)要求不斷提高，對(duì)我們的考核更加嚴(yán)厲。我們必須不斷增強(qiáng)憂患意識(shí)，正確妥善處理好安全生產(chǎn)、科學(xué)發(fā)展和穩(wěn)定大局的關(guān)系，適應(yīng)高鐵發(fā)展的要求，不斷開創(chuàng)鐵路發(fā)展經(jīng)營的新局面。目前鐵路開展創(chuàng)建學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)班子、學(xué)習(xí)型黨組織、學(xué)習(xí)型職工隊(duì)伍和“十百千萬”人才培育工程，“崗位成才、實(shí)現(xiàn)價(jià)值”主題實(shí)踐活動(dòng)以及開展“當(dāng)代鐵路職工核心價(jià)值觀”主題教育實(shí)踐活動(dòng)等都是貫徹落實(shí)傳播高鐵精神的有效載體，必須切實(shí)抓好，力求取得實(shí)效，使高鐵精神在鐵路發(fā)展中弘揚(yáng)光大，發(fā)揮較好的效應(yīng)。

與時(shí)俱進(jìn)，大膽創(chuàng)新

思想政治工作是我們黨最大的優(yōu)勢，在新時(shí)期更應(yīng)該發(fā)揮好思想政治工作的作用，要堅(jiān)持以人為本，與時(shí)俱進(jìn)，大膽創(chuàng)新。現(xiàn)在單靠理論上的簡單說教已無法滿足職工思想政治工作的需求，各種媒體的普及和信息渠道傳播的多樣性，職工的思想出現(xiàn)多元化，這就要求思想政治工作不斷創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)。一要充分尊重職工，平等相處。在工作中得到認(rèn)可和尊重是每個(gè)人在思想上的一種需求。認(rèn)可和尊重有多種渠道，包括表揚(yáng)、贊賞、關(guān)心、關(guān)注、嘉獎(jiǎng)等，甚至對(duì)人格的肯定、日常關(guān)愛、溝通交流等，讓職工在工作中感受到受尊重，有尊嚴(yán)感。這樣職工才能自覺積極地投入到工作中，做到“主動(dòng)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)”，達(dá)到“我工作、我快樂”的良好境界。二要有效與職工融合。主動(dòng)與職工交流溝通，體驗(yàn)職工工作實(shí)際，了解現(xiàn)場工作實(shí)際情況，多為職工辦實(shí)事、辦好事，多站在職工的位置去換位看待問題、思考問題，摸清現(xiàn)場工作實(shí)際和困難，想職工之所想、急職工之所急、解職工之所難，體諒職工、關(guān)心職工，真正達(dá)到與職工交心。同時(shí)做到管理有的放矢，科學(xué)管理、民主管理、務(wù)實(shí)管理、有效管理，把思想政治工作與工作管理有效有機(jī)結(jié)合。三是加大思想政治工作的資金投入。把無形思想政治工作與有形活動(dòng)相結(jié)合，有計(jì)劃組織先進(jìn)人員和職工走出去參觀學(xué)習(xí)，釋放職工工作壓力，為職工創(chuàng)造相互融合的機(jī)會(huì)，讓職工親臨高鐵、零距離感受高鐵，拓展職工的心胸和視野，在活動(dòng)中讓職工暢談思想和感觸，增強(qiáng)職工的自信心和自豪感，增強(qiáng)整體凝聚力，增添工作動(dòng)力，促進(jìn)工作。四是暢通信息渠道。保持與職工間的信息暢通，保持與職工的血肉聯(lián)系，做職工的貼心人、知心人、信賴人，營造干群關(guān)系和諧的良好環(huán)境氛圍，讓職工積極主動(dòng)匯報(bào)情況、反饋信息，及時(shí)掌握職工的思想狀況，針對(duì)性地采取措施解決問題，做好教育引導(dǎo)，保持職工隊(duì)伍整體穩(wěn)定。務(wù)本求實(shí)，注重日常

思想政治工作并不是一朝一夕的事，需要日常及時(shí)不斷進(jìn)行，這就需要注重日常情況的掌握，根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)進(jìn)行宣傳引導(dǎo)和教育，把重點(diǎn)放在日常。并把思想政治工作與日常行政工作緊密結(jié)合，緊緊圍繞公司中心工作開展，不脫離工作主題和工作實(shí)際。如鐵路制定的各項(xiàng)規(guī)章制度和保證措施等，要保證措施制度及時(shí)有效得到貫徹執(zhí)行，在傳達(dá)文件要求的同時(shí)還要做好這些措施制度貫徹執(zhí)行中的思想政治工作。講清為什么出臺(tái)這些措施制度？為什么這樣要求？這樣要求的目的是什么？把形勢、背景講清楚，讓職工真正理解、真正明白，自覺地、積極地主動(dòng)去落實(shí)好措施制度。思想政治工作在不同時(shí)期都有其重點(diǎn)和側(cè)重，這就要求思想政治工作要有針對(duì)性，務(wù)實(shí)性，不能空談，脫離工作實(shí)際。必須緊隨時(shí)代發(fā)展，不斷變換，不斷創(chuàng)新。尤其是思想政治工作者需不斷學(xué)習(xí)理論，增強(qiáng)自身能力，提高自身素質(zhì)，有效融入到安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理中去，積極參與各項(xiàng)工作，發(fā)揮好保障作用。特別是要有種強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求，認(rèn)真、負(fù)責(zé)、主動(dòng)地去做好工作，務(wù)本求實(shí)，注重日常，力

求實(shí)效，切實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，使思想政治工作的效應(yīng)最大化，為各項(xiàng)工作扎實(shí)開展提供堅(jiān)實(shí)的思想保證，保證鐵路安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定又好又快良性發(fā)展。（原麥成）

第二篇：蘭州高鐵學(xué)校弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神

蘭州高鐵學(xué)校弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神

總書記在日前召開的全國宣傳思想工作會(huì)議上指出要“育新人”——培養(yǎng)能夠擔(dān)當(dāng)民族復(fù)興大業(yè)的時(shí)代新人。

黨的十九大報(bào)告提出了“人才強(qiáng)國戰(zhàn)略”，要建設(shè)“知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型勞動(dòng)大軍”，“弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，營造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣”。

實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，需要數(shù)以千萬計(jì)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)校肩負(fù)著為國家培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的重任，應(yīng)將培育和弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神作為人才培養(yǎng)的本質(zhì)要求。

勞模精神和工匠精神是高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的“精神之鈣”。崇尚勞動(dòng)、尊重勞動(dòng)價(jià)值，既是馬克思主義價(jià)值觀的核心內(nèi)容，也是中華傳統(tǒng)美德，勞模精神與工匠精神是與之一脈相承的時(shí)代精神。勞模精神體現(xiàn)為“愛崗敬業(yè)、爭做一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、敢于奉獻(xiàn)”，是新時(shí)代發(fā)展中國特色社會(huì)主義的重要精神力量；工匠精神體現(xiàn)為“精益求精、注重細(xì)節(jié)、一絲不茍、專注堅(jiān)持、專業(yè)敬業(yè)”，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升國家形象的迫切需要，是正確價(jià)值導(dǎo)向。弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神是培育踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的重要環(huán)節(jié)。

蘭州高鐵學(xué)校首先要通過思想政治教育，使勞模精神、工匠精神進(jìn)教材、進(jìn)課堂、進(jìn)頭腦?！凹歼M(jìn)乎藝，藝進(jìn)乎道”，要增強(qiáng)思想政治教育工作的時(shí)代感和實(shí)效性，賦予“庖丁解?！薄棒敯嗑瘛毙碌臅r(shí)代內(nèi)涵，引導(dǎo)學(xué)生敬業(yè)樂業(yè)、努力學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、勇于超越，不斷提高思想道德水平，將“勞動(dòng)光榮”“精益求精”內(nèi)化于心、外化于行。

職業(yè)教育要將培育學(xué)生良好職業(yè)素養(yǎng)作為重中之重。勞動(dòng)模范是勞動(dòng)者的楷模，工匠精神是勞動(dòng)者的品質(zhì)，良好職業(yè)素養(yǎng)是對(duì)高素質(zhì)高技術(shù)技能人才的內(nèi)在要求。職業(yè)教育要強(qiáng)化職業(yè)意識(shí)、職業(yè)品質(zhì)、職業(yè)精神的培養(yǎng)，特別是與行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）特點(diǎn)相關(guān)的職業(yè)素養(yǎng)的培育。如化工行業(yè)具有易燃易爆、對(duì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)，行業(yè)強(qiáng)調(diào)責(zé)任關(guān)懷、工作要求“十四不準(zhǔn)”等，從業(yè)者只有熱愛化工、認(rèn)可自己的崗位，樹立職業(yè)自豪感、使命感和責(zé)任感，才能在工作中樂于奉獻(xiàn)、不斷進(jìn)取。制造業(yè)則強(qiáng)調(diào)精益求精的品質(zhì)精神，“沒有最好、只有更好”，必須追求卓越、不斷創(chuàng)新，才能生產(chǎn)出一流產(chǎn)品。而會(huì)計(jì)從業(yè)者必須將“不做假賬”作為道德底線，才能避免在工作中不知法犯法。在職業(yè)教學(xué)實(shí)踐中，既要有明晰的專業(yè)技術(shù)理論要求、實(shí)踐技能規(guī)范要求，更要明確價(jià)值取向、社會(huì)公德、職業(yè)操守等要求，要以行業(yè)勞動(dòng)模范、工匠大師為標(biāo)桿，將職業(yè)精神培養(yǎng)滲透到各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生深刻認(rèn)識(shí)到勞模精神、工匠精神對(duì)提升自身職業(yè)能力的巨大作用，于潤物無聲中培育和弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神。

蘭州高鐵學(xué)校培育弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神是一個(gè)系統(tǒng)工程，教學(xué)環(huán)境是重要載體?！耙徊菀荒窘杂星椤?，校園環(huán)境是師生工作、學(xué)習(xí)、生活的空間，要將工藝的變遷、產(chǎn)品的升級(jí)、勞模的貢獻(xiàn)、大國工匠的聲望等行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、職業(yè)元素滲入學(xué)校的樓宇、道路、教室、實(shí)訓(xùn)基地、文化櫥窗，使勞模精神、工匠精神的內(nèi)涵得以物化，讓學(xué)生在學(xué)校的文化景觀中切實(shí)得到高尚情操的熏陶。與此同時(shí)，學(xué)校要加強(qiáng)新媒體平臺(tái)建設(shè)，將優(yōu)秀教師的教學(xué)理念、優(yōu)秀畢業(yè)生的成長歷程、行業(yè)勞動(dòng)模范的先進(jìn)事跡、工匠大師的優(yōu)秀品質(zhì)與貢獻(xiàn)等多維立體展示在師生面前，充分發(fā)揮榜樣力量，帶動(dòng)青年學(xué)子在傳承弘揚(yáng)勞模精神、工匠精神中成長成才。

第三篇：中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系

中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系

2009年之前有過幾次具體時(shí)速的高鐵規(guī)范（規(guī)定），2009年才統(tǒng)一冠名高鐵，不再分別設(shè)立。

2009試用版

設(shè)計(jì)規(guī)范是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，非常重要。中國在吸取多年的高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，發(fā)布過《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試用）》（2009）。

2014正式版

國家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)，自2015年2月1日起實(shí)施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時(shí)速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

中國高鐵格局規(guī)劃

一．近中期

五縱六橫七連線

從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。考慮現(xiàn)實(shí)，線路東密西疏；照顧西部，站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實(shí)施，建成后的營運(yùn)，交中國高鐵公司集中管理。

四縱

①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺(tái)-青島-日照-連云港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關(guān)-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強(qiáng)-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

④西湛線：西安-安康-萬源-達(dá)州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨(dú)山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

七橫

①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)20個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟(jì)南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)14個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)17個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)15個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。該線向東南，可經(jīng)粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經(jīng)揚(yáng)州、泰州至南通。

⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關(guān)嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)24個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

⑥滬南線：上海-寧波-臺(tái)州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點(diǎn)只設(shè)23個(gè)停車站，站點(diǎn)之間直連。

⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍巖--永定--梅州--廣州

二．中國中長期鐵路規(guī)劃

八連線

①津唐線：天津-唐山。

②開河線：開封東-菏澤-東平-濟(jì)南西-濱州-東營北-河口。③寧南線：南京-揚(yáng)州-泰州-南通。

④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。⑤金溫線：金華-麗水-溫州。

⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。

⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

三．遠(yuǎn)長期

八縱

從2040年起至2070年，再用三十年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺(tái)-青島-連云港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠(yuǎn)中俄邊界，仍稱哈滬線。

②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟(jì)南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機(jī)場。③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機(jī)場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。④濟(jì)茂線：該線大體走向是：濟(jì)南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經(jīng)個(gè)舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經(jīng)延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達(dá)州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨(dú)山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向?yàn)椋何靼?銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

高鐵開通歷史

2003年

2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長404公里，總投資約150億。

2007年

2007年3月2日，臺(tái)灣高鐵（臺(tái)北至高雄）全線正式營運(yùn)開始，路線全長345公里，總投資額約達(dá)新臺(tái)幣5000億元，高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運(yùn)營速度315公里/小時(shí)。它的開通使往返臺(tái)北高雄兩市的時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)。

2008年

2008年4月18日，合寧客運(yùn)專線開通，運(yùn)行時(shí)速200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長166公里，總投資250億。

2008年8月1日，京津城鐵通車，最高時(shí)速350公里，全長120公里，投資215億。2008年12月24日，膠濟(jì)客運(yùn)專線全線開通，速度目標(biāo)值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批復(fù)概算總額為95.8億。

2009年

2009年4月1日，石太客運(yùn)專線通車，目標(biāo)時(shí)速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。合武鐵路客運(yùn)專線開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全長356公里，總投資168億。

2009年9月28日，甬臺(tái)溫鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線282公里，項(xiàng)目總投資概算155.3億。2009年9月28日，溫福鐵路通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長298公里，投資概算174.8億。

2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線建成通車，最高時(shí)速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。

2010年

2010年1月28日，鄭西高鐵通車，速度目標(biāo)值350km/h，正線長457公里，概算投資501億。

2010年4月26日，福廈高鐵通車，設(shè)計(jì)速度為250km/h，預(yù)留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。

2010年5月1日，成灌高鐵通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，線長66公里，估算總投資為 69.87 億。

2010年7月1日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速350公里，正線全長300公里，投資估算總額394.5億。

2010年9月20日，昌九城際高鐵通車，運(yùn)行時(shí)速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。

2010年10月26日，滬杭高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長160公里，投資440億。

2010年12月30日，長吉城際高鐵開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長108公里，總投資96億。海南東環(huán)高鐵通車，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，全長308公里，投資約200億。

2011年

2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運(yùn)行最高時(shí)速200千米，主線長116公里，投資約70億。

2011年6月30日，京滬高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。

2011年12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運(yùn)營時(shí)速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元

2012年

2012年6月29日，龍廈高鐵通車，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)，路全長約171千米，總投資約62億元

2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。

2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時(shí)速350千米，正線全長840.7公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元。2012年10月16日，合蚌客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長130.67公里，工程投資估算為97.5億元

2012年12月1日，哈大高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，主線904公里，投資額為924億元

2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。

2012年12月26日，京廣高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。

2013年

2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)。投資總額約237.5億元。杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速為350公里。

2013年9月12日，盤營客運(yùn)專線通車，西起京哈鐵路盤錦北站，線路里程90公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，盤錦到營口東只需28分鐘。

2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里。

2013年12月1日，津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設(shè)天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目投資估算總額為338億元。

2013年12月28日，廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運(yùn)營時(shí)速200公里，廈門至深圳的最快旅行時(shí)間3小時(shí)34分。西寶客運(yùn)專線通車，線路東起西安北站，西至寶雞南站，沿途設(shè)有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運(yùn)里程167公里。

2013年12月28日，渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業(yè)里程287公里，運(yùn)行最高時(shí)速200公里。衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時(shí)速200公里。柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要組成部分，雙線電氣化客運(yùn)專線，線路起自廣西柳州市，經(jīng)來賓，黎塘，止于南寧市，線路全長226公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/時(shí)。

2013年12月30日，南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，南欽高鐵始于南寧東站，終于欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級(jí)為 I 級(jí)，雙線電氣化鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度250公里/時(shí)。

2013年12月30日，欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要組成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止于防城港北站，正線全長62.6公里。列車設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)，總投資49.9億元。

2013年12月30日，欽北高鐵正式通車，屬于廣西沿海鐵路的重要組成部分，線路北接在建欽州北站，止于北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。

2014年

2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段正式開通運(yùn)營，線路全長570公里，最高運(yùn)營時(shí)速250公里/小時(shí)。[6] 滬漢蓉高速鐵路（滬漢蓉快速客運(yùn)通道）通車，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設(shè)計(jì)速度160~350公里/小時(shí)（其中上海到南京段為350公里/小時(shí)；宜昌到利川段為160公里/小時(shí)；其余段為200-250公里/小時(shí)），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一。

2014年12月10日，杭長高鐵全線通車。東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙3個(gè)省會(huì)城市。

2014年12月20日，成綿樂城際鐵路通車運(yùn)營，為我國西南地區(qū)首條城際高速鐵路，成綿樂沿線自此開啟“同城夢”。

2014年12月26日，南廣鐵路全程正式通車，南廣鐵路始自南寧東站至廣州南站，線路全長577.1公里，全線共設(shè)車站23座。設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里/小時(shí)。

2014年12月26日，蘭新高鐵正式通車，屬于未來亞歐高速鐵路的重要組成部分，東起蘭州西站，西至烏魯木齊站，正線全長1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路，旅客列車速度設(shè)計(jì)目標(biāo)值300公里/小時(shí)以上，電力牽引，初期時(shí)速200公里/小時(shí)。

2014年12月26日，貴廣高鐵全線通車運(yùn)營，自貴陽北站起，經(jīng)黔南州、黔東南州、廣西柳州（北部，非市區(qū)）、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。

2014年12月28日，鄭開城際鐵路一期工程正式通車運(yùn)營，鄭開城際鐵路是一條連接河南省鄭州市與開封市的城際鐵路。鄭開城際鐵路一期工程自鄭州東站城際場引出，至開封宋城路站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里/小時(shí)。長度為50.33公里，從鄭州東站到開封站，全程設(shè)置13個(gè)站點(diǎn)。鄭開城鐵一期開設(shè)鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運(yùn)糧河站、宋城路站5個(gè)站點(diǎn)，遠(yuǎn)期再增設(shè)8個(gè)。

2015年

2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式開通運(yùn)營。鄭焦城際鐵路是鄭太高鐵鄭州至焦作段的組成部分，全長70.255公里，線路自鄭州站引出，接入新月線焦作站，設(shè)鄭州站、海棠寺站、南陽寨站、黃河景區(qū)站、武陟站、修武西站、焦作站共7個(gè)車站。

2015年6月28日，合福高鐵正式開通運(yùn)營，北接合肥樞紐，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。

2015年8月17日9時(shí)，哈齊高鐵正式開通運(yùn)營，首趟搭載600多名乘客的D7989次動(dòng)車組由哈爾濱站開往齊齊哈爾南站，這標(biāo)志最北高寒高鐵正式開通運(yùn)營，中國高鐵網(wǎng)再向北延伸279公里。

2015年12月26日7時(shí)50分，成渝高鐵正式開通運(yùn)營，是“十二五”國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是第三條連接渝川經(jīng)濟(jì)帶的鐵路交通走廊，是滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。2015年12月31日，鄭機(jī)城際鐵路正式開通運(yùn)營，運(yùn)營初期每天開行圖定列車22.5對(duì)，鄭機(jī)城際鐵路從鄭州東站引出，終點(diǎn)至鄭州新鄭國際機(jī)場，全線設(shè)鄭州東站、南曹站、孟莊站、新鄭機(jī)場站4個(gè)車站，整條線路為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

2016年

2016年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運(yùn)營，鄭徐高鐵即鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運(yùn)專線東段的組成部分。途經(jīng)河南、安徽、江蘇三個(gè)省份，西起鄭州東站，東至徐州東站，總投資479.8億元，線路全長361.937公里。線路共設(shè)鄭州東站、商丘站、徐州東站等9個(gè)車站。

相關(guān)解讀

反省降速

2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，8月10日決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。大批待建高鐵項(xiàng)目降低時(shí)速如鄭萬高鐵降低為200公里。——2014年鐵總有關(guān)部門說這次降速對(duì)于中國高鐵在國際上的聲譽(yù)和發(fā)展造成了災(zāi)難性影響，也導(dǎo)致幾年里西成高速鐵路等中國高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速過于保守、幾十年后需要大改造而浪費(fèi)巨量資金。其實(shí)，那次事件的專家組結(jié)論是與高鐵速度無關(guān)，降速不是科學(xué)決定。

2014年中國高鐵恢復(fù)了長遠(yuǎn)眼光，因?yàn)楦哞F的線下工程是長久資產(chǎn)，至少要用一百年或幾百年，如果標(biāo)準(zhǔn)不夠（正如中國城市的車道一二十年后就落后了），會(huì)付出巨大代價(jià)。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎(chǔ)應(yīng)該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運(yùn)行去改造，而新建的成本又高。2014年鄭萬高鐵恢復(fù)了350公里的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時(shí)速基礎(chǔ)400公里，也是對(duì)歷史負(fù)責(zé)的做法。

走向國際

2014年9月9日，中國計(jì)劃吸引和投資約4000億盧布(約合662.7億人民幣)在俄羅斯境內(nèi)修建首條高鐵線路——莫斯科-喀山高鐵。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的俄羅斯鐵路子公司“高速干線”代表作出上述表示。中國企業(yè)不僅討論了參與高鐵項(xiàng)目融資的問題，還計(jì)劃在鐵路建設(shè)中運(yùn)用中方技術(shù)。

分析報(bào)告

2010年底，中國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到9.1萬千米，居世界第二位；投入運(yùn)營的高速鐵路營運(yùn)里程達(dá)到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計(jì)13000千米以上。

截至2015年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，居世界第一位。盈利地圖

中國高鐵盈利地圖：東部線路賺翻，中西部巨虧

鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。

2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，2015年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵。

2014年，京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，已經(jīng)逼近盈虧平衡點(diǎn)，2015年這條匯集全國高鐵八分之一旅客人數(shù)的路線更是取得重大突破，全年斬獲了高達(dá)近66億元的凈利潤，一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈，凈利潤1.42億元，2015年利潤進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了6.41億元；寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元后，同樣在2015年迎來利潤拐點(diǎn)，凈利潤1.01億元。

2008年就開通的京津高鐵是國內(nèi)首條高鐵客運(yùn)專線也是盈利狀態(tài)。

高鐵盈利與否最關(guān)鍵的支點(diǎn)還是沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量提升。

風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

一是“虹吸效應(yīng)”。高鐵將加速資源要素的自由流動(dòng)，可能使發(fā)展相對(duì)落后地區(qū)的資源被中心城市“吸”走，導(dǎo)致生產(chǎn)要素大量流向一線城市，這就是高鐵經(jīng)濟(jì)的“虹吸效應(yīng)”。例如，日本和法國的高鐵建成后，東京、巴黎等大城市的輻射半徑擴(kuò)大，部分中小城市就出現(xiàn)了發(fā)展空間被擠壓，并逐漸被邊緣化的情況。

二是“過道效應(yīng)”?！斑^道效應(yīng)”是指人流、物流、資金流、信息流僅在站點(diǎn)過路，資源在軌道上空跑，并未給當(dāng)?shù)貛韺?shí)際效益的現(xiàn)象。湖南株洲等城市因“武廣高鐵”的開通，就出現(xiàn)了旅游遇冷、“過而無用”的現(xiàn)象。

三是競爭加劇。高鐵讓城市間只有“一步之遙”?？梢灶A(yù)見，站點(diǎn)城市之間必將打響一場對(duì)高鐵所帶來的有限資源的“爭奪戰(zhàn)”。

第四篇：轉(zhuǎn)變作風(fēng)樹形象 提振精神謀發(fā)展

轉(zhuǎn)變作風(fēng)樹形象 提振精神謀發(fā)展

今年，浙江省電力公司李衛(wèi)東總經(jīng)理提出了“建設(shè)共同家園、成就共同事業(yè)”這一號(hào)召，提出“干部101%、黨員作榜樣、員工精氣神”的要求，為全省電力系統(tǒng)吹來了一股清風(fēng)，使浙江電網(wǎng)的發(fā)展有了新氣象。

電力事業(yè)是我們共同的事業(yè)，自從來到溫州電力局，這種觀念就在我的內(nèi)心里深深的扎根。作為一名普通的電力職工，我深深感到，李衛(wèi)東總經(jīng)理提出的“共同的事業(yè)，共同的家園”大討論，其精髓在于轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提振精神。解決束縛發(fā)展的理念意識(shí)、思想作風(fēng)、體制機(jī)制問題，從而達(dá)到加快發(fā)展的目的。轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提振精神，敢于拼搏、敢于冒險(xiǎn)、敢于擔(dān)責(zé)，有奮發(fā)做事的激情，有直面矛盾的勇氣，有艱苦創(chuàng)業(yè)的情懷，在思想上、行動(dòng)上與省公司保持高度一致，樹立“嚴(yán)細(xì)實(shí)新”的工作作風(fēng)，確立“盡善盡美、無可挑剔”的工作標(biāo)準(zhǔn)，是成就新時(shí)代電力事業(yè)的首要前提。

當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)競爭越來越激烈，整個(gè)社會(huì)對(duì)于高素質(zhì)人才的呼喚日益強(qiáng)烈。就電力系統(tǒng)而言，當(dāng)前，智能電網(wǎng)的建設(shè)正成為潮流，新理念、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備層出不窮，時(shí)代將我們推到了科技發(fā)展的前沿，如果繼續(xù)固守著原來的那點(diǎn)理論知識(shí)，越來越難以勝任所從事的工作。這就需要我們轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提振精神，鼓舞工作士氣，抱著不進(jìn)則退的信念，轉(zhuǎn)變思想觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)，提升工作要求，努力學(xué)習(xí)新理論新知識(shí)，才能跟上科技發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的腳步，為開展各項(xiàng)工作奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備和精神保障。當(dāng)然，一時(shí)的熱情容易激發(fā)，長久的激情不易保持；個(gè)別人的努力容易做到，整個(gè)團(tuán)體的努力不易促成。這就需要有理念的支撐和輿論的支持，需要有評(píng)議的激勵(lì)和考核的約束，需要有機(jī)制的創(chuàng)新和制度的保障。要形成一種聲勢、一種氣場、一種氛圍，眾志成城，無往不勝，那么，共同的事業(yè)和美好的家園將會(huì)從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)。作為浙江電力的一份子，我們應(yīng)從自身出發(fā)，立足崗位建功立業(yè)，為開創(chuàng)共同的事業(yè)，建設(shè)共同的家園作出自己新的貢獻(xiàn)。

第五篇：弘揚(yáng)“四鐵精神”,忠誠履行使命

弘揚(yáng)四鐵精神忠誠履行職責(zé)使命

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的戰(zhàn)友們:

大家好，我是來自萬盛支隊(duì)的參賽選手，付波瑞。今天我演講的主題是，弘揚(yáng)四鐵精神，忠誠履行職責(zé)使命。

每個(gè)男人的心中，都懷揣著一個(gè)屬于自己的英雄夢。沒能去雪域高原戍邊，沒能去海角天涯守礁，沒能去邊關(guān)哨卡守土護(hù)疆。我踏入紅門，身披戎裝，走進(jìn)了霓虹閃爍，車來人往的城市。呼嘯的警笛聲中，一輛輛快速馳騁的戰(zhàn)車，一張張剛毅、嚴(yán)峻的臉龐，一束束激噴而出的水流，人們心中發(fā)出一個(gè)聲音：這就是我們的消防兵，平安生活的守護(hù)神！

軍旅生活鑄就了我強(qiáng)壯的體魄、堅(jiān)定的信念、頑強(qiáng)的意志和對(duì)祖國、對(duì)人民的無限忠誠。哪里有困難，哪里有災(zāi)情，哪里就有我們消防兵氣吞山河的回聲和奮不顧身的壯舉。

我想，我們不會(huì)忘記，在那長江之上，陳華軍同志把浮板推給遇險(xiǎn)群眾時(shí)的剎那光華，在那一刻，這是一名消防人無怨無悔的選擇，一份鐵血為民的莊嚴(yán)承諾。

我想，我們不會(huì)忘記，羅井林、張軍、車濤等英雄的名字，他們用無悔的青春鑄就了山城人民幸福安康，一次次戰(zhàn)斗，一次付出，為的不僅僅是頭頂警徽的莊重，更多的是鐵心向黨的誓言。

沒有飛機(jī)轟鳴的畫面，沒有炮火呼嘯的場景，在火魔肆虐的之時(shí)，是濃煙中穿梭的身影；在洪水泛濫的之際，是激流中搏斗的英姿；在生死存亡的危急關(guān)頭，是黎明的曙光、生的希望。他們，有著一個(gè)可愛而響亮的名字：消防兵！。

有人問：軍人的舞臺(tái)是戰(zhàn)場，你們不握鋼槍握水槍，值得嗎？我總是憨厚一笑，回答說：踏入紅門是我無悔的選擇、滅火搶險(xiǎn)是我神圣的職責(zé)、人民需要和城市安寧在我們心中同樣重要！

透過溫柔，透過浪漫，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那團(tuán)結(jié)、緊張，嚴(yán)肅、活潑而又極有規(guī)律的生活。起床、出操、上課、就寢，如滾動(dòng)的車輪被定格。當(dāng)晨曦初露時(shí)，整齊的隊(duì)伍，伴著嘹亮的番號(hào)喚起了一日生活的開始；在烈日驕陽下，手中的掛鉤梯如插上翅膀，瞬間伴著飛向高樓；矯健的身姿如履平地般跨上獨(dú)木橋，翻越障礙板；而一旦火災(zāi)來臨，便把那一字兒依序排開的頭盔、戰(zhàn)斗服、戰(zhàn)斗靴嫻熟的穿戴整齊，刮起一股紅色旋風(fēng)，奔向那不分黎明黃昏、烈火濃煙的戰(zhàn)場。

安寧平靜的日子，我們也常備不懈，警惕的眼睛注視著城市的四面八方。節(jié)日?qǐng)F(tuán)圓的日子，我們嚴(yán)陣以待，無法顧及向親人問候，只有在戰(zhàn)斗的間隙，才能在心底向親人們默默的道聲祝福。

傳說中，有一種鳥，它費(fèi)盡一生尋找屬于自己的荊棘樹，唱出心中最美、最銷魂的歌，在歌聲中揮灑自己的生命……

原來，我們也同荊棘鳥一樣，有著最純潔、最永恒的向往。

愿用自己的一生，去追求，追求一個(gè)消防戰(zhàn)士最永恒的向往。實(shí)現(xiàn)對(duì)人民的承諾，用盡自己的一切去守護(hù)軍人這個(gè)最神圣的稱呼。

每一個(gè)消防兵，都是一首詩，一首浸染著血與火的詩。軍旅生涯永難忘，苦辣酸甜都是歌。千難萬險(xiǎn)腳下踩，愛使神州總是春。