第一篇：工務(wù)段中級工實作考試題

中級功復(fù)習(xí)題

（一）選擇題

1、（D—600m）不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。

2、（C—警沖標(biāo)）不屬于線路標(biāo)志。

3、路基側(cè)溝的深度和寬度均不小于（B—0.4m）。

4、當(dāng)350m>曲線半徑≥300m時，其軌距加寬值為（B—5mm）。

5、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于（A—1‰）。

6、直線線路上軌向以10m眩在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下（C—16mm）處量取最大度。

7、軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確的是（C—如果光帶居中，說明軌底坡合適）。

8、（C—鋼軌的長度）不屬于鋼軌的主要參數(shù)。

9、在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為（B—76mm）。

10、在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為（C—150mm）。

11、在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為（D—130mm）。12、60kg/m鋼軌軌頭寬度為（C—73mm）。13、50kg/m鋼軌軌底寬度為（B—132mm）。14、75kg/m鋼軌高度為（A—192mm）.15、無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于（B—100mm）.16、（C—每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌），不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。

17、鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3I11r11,并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于（D—15mm）.18、某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在軌溫為15℃時調(diào)整軌縫，鋼軌長度為25m,則預(yù)留軌縫ao為（A—12mm）.19、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于（A—±80mm）.20、絕緣接頭軌縫不得小于（B—6mm）.21、下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是（C—線路爬行量超過50mm）.22、調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（D—150mm）.23、提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）過渡。

24、軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為（A—600mm）。

25、作用于鋼軌上的（B—縱向水平）力稱為爬行力。

26、（D—在線路上進(jìn)行涂油）不屬于防止線路爬行的措施。

27、軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是（D—彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力）。

28、我國鐵路規(guī)定道床厚度為（C—30～50cm）.29、關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是（B—便于養(yǎng)護(hù)維修）。30、《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，（A—Ｉ、II級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3﹪和III級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于4%時），需用豎，曲線連接。

31、測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為（B—144km/h）.32、在某一鐵路線上，曲線半徑為600m,列車通過該曲線時的平均速度為66km/h,則該曲線應(yīng)設(shè)超高是（C—85mm）.33、某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm,則該曲線最高允

許速度為（A—82.3km/h）.34、有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m,則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減（D—0）。

35、曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h,則外軌應(yīng)設(shè)置障礙（C—70mm）的超高。

36、半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正知與計劃正知差超過（B—6mm）為超限。

37、半徑為450m的曲線，正線圓曲線正知連續(xù)差超過（C—10mm）為超限。

38、半徑為500m的曲線，正線圓曲線正知最大最小值差超過（C—12mm）為超限。

39、站線上的軌距加寬在困難條件下可按（B—2‰）遞減。

40、同向曲線兩超高順坡點間的夾直線長度不應(yīng)短于（B—25m）.41、反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于（A—20m）.42、曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正知連續(xù)差允許偏差為（B—8mm）.43、曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正知與計算正知差允許偏差為（B—4mm）.44、曲線半徑為800m的正線，圓曲線正知最大最小值差允許偏差為（D—12mm）.45、某曲線現(xiàn)場實測正之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正知之和必須為（C—2000mm）.46、某曲線其直緩點的正知為5mm，緩圓點的正知為95mm，則圓曲線中點的正知為（D—100mm）.47、圓曲線上各點正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.48、圓曲線上各點正知的連續(xù)差大于（B—2～4mm）.49、無縫線路長軌條的（D—固定區(qū)）可以設(shè)置在曲線上。

50、非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

51、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（C—25mm）。

53、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減綠一般不大于（A—1‰）。

54、有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于（B—15mm）.55、50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（A—18mm）。

56、普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過（D—±160mm）,應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

57、曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于（C—75mm）。

58、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于（D—90mm）.59、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下不得大于（A—50mm）.60、設(shè)置曲線超高計算公式H=11.8vj2/R中，vj應(yīng)采用（D）。

61、曲線某點的拔量為6mm,其前后兩點正知的影響量為（D—前后兩點各為一3mm）.62、曲線上相鄰兩點，第一點正知為64mm，第二點正知為58mm,第一點拔量為一4mm，第一點拔量為零，第二點拔后正知為（B—60mm）.63、70kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌動程為（A—160mm）.64、關(guān)于道岔連接部分的敘述，（B—導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰順坡）是不正確的。

65、允許速度不超過120kg/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于（C—6‰）的遞減綠向始端基本軌接頭遞減。66、12號普通單開道岔的尖軌長度為（C—7.7m）。

67、單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端（B—380mm）。

68、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（A—6mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

69、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過（B—8mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

70、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其它線上超過（C—10mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

71、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過（A—6mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

72、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B—8mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

73、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發(fā)線上超過（C—10mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

74、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其它站線上超過（D—11mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

75、滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于（A—2mm）時應(yīng)進(jìn)行修理或更換。76、普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般情況下曲基本軌有（B—兩個）曲折點。78、道岔查照間隔應(yīng)不得（A—小于1391mm）。79、道岔護(hù)背距離應(yīng)不（D—大于1348mm）。80、道岔護(hù)軌直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（B—42mm）。

81、道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（B—46mm）。82、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（A—65mm）。

83、道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于（C—40mm）。

84、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過（D—4mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

85、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過（C—6mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

86、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過（B—8mm）時應(yīng)注意檢查觀測。87、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120kg/h的正線上超過（D—4mm）時應(yīng)注意檢查觀測。88、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120kg/h的正線上超過（C—6mm）時應(yīng)注意檢查觀測。89、、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（D—8mm）時應(yīng)注意檢查觀測。90、、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過（C—10mm）時應(yīng)注意檢查觀測。91、可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（B—4mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

92、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（C—1.5mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

93、轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（D—3mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

94、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過（C—6mm）時應(yīng)及時更換。

95、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過（D—8mm）時應(yīng)及時更換。

96、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過（C—10mm）時應(yīng)及時更換。97、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120kg/h的正線上超過（C—6mm）時應(yīng)及時更換。98、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120kg/h的正線上超過（D—6mm）時應(yīng)及時更換。99、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（C—10mm）時應(yīng)及時更換。

100、高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過（D—11mm）時應(yīng)及時更換。

101、可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（C—6mm）時應(yīng)及時更換。102、（C—12.5m）鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫）時，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。103、線路爬行量超過（C—20mm）時，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。104、（D—12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個軌縫大于構(gòu)造軌縫。

105、高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（B—50mm）時，應(yīng)及時更換。

106、高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（D—80mm）時，應(yīng)及時更換。

107、高錳鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過（A—40mm）時，應(yīng)及時更換。

108、高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及顎部位裂紋超過（D—30mm）時，應(yīng)及時更換。109、高錳鋼整鑄轍叉心寬一條縱向裂紋長度超過（D—100mm）時，應(yīng)及時更換。

110、關(guān)于普通單開道岔的描述，（A—道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點）是正確的。111、60kg/m鋼軌12號普通單開道岔全長為（D—37907mm）。112、50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為（A—28848mm）。113、普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為（A—1435mm）。

114、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于（A—6‰）的遞減綠遞減至基本軌接頭。

115、允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（B—0.7‰）的遞減綠遞減至基本軌接頭。116、12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（B—1445mm）。

117、普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為（C—1.5m）。

118、普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為（C—3m），至轍叉前端為4m。

119、道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減綠如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（B—1441mm）。

120、用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（D—30號）。121、用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（C—18號）。122、段管線采用的對稱道岔不得小于（A—6號）。123、道岔連接曲線為圓曲線（不設(shè)緩和曲線），其長度不小于（D—20m）.124、正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于（C—7.5m）。125、（尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊）不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。

126、提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為（C—50km/h）。127、60kg/m我，鋼軌提速12號道岔尖軌長為（D—13.88m）。128、提速道岔護(hù)軌頂部高出基本軌（B—12mm）。129、提速道岔鋼軌下設(shè)置（A—5mm）厚橡膠墊板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置（C—10mm）厚橡膠墊板。131、12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（B—65mm），允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。

132、提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時縫隙不大于（C—1mm）。

133、提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬（C—20~30mm）處測量。

134、提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)有間隙時亦不大于（C—2mm）。135、提速道岔尖軌及可動心軌軌底應(yīng)與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于（B—2mm）。136、可動心軌第一牽引點接頭鐵拉與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于（B—0.2mm），間隙過大時應(yīng)插入墊片。

137、提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片滑床板擋肩離縫大于（B—2mm），應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

138、提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為（D—250~300N。m）。

139、提速道岔道床應(yīng)采用一級道砟，岔枕下應(yīng)有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

140、提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于（D—5mm）時，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

141、普通9號道岔，在尖端處的軌距為（A—1450mm）。142、普通型直尖軌長7.7m的道岔，軌距加寬為（B—10mm）。143、滑床臺磨耗大于（D—3mm）應(yīng)進(jìn)行更換。

144、在轍叉心寬（C—40mm）斷面處，測量垂直磨耗。

145、提速道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采用調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量超過（A—1塊）塊。

146、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為142mm的銷釘（A—用于飲鋼滑床板）。147、關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)，（D—上、下螺母的間隙可以擠死）的提法是不正確的。148、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為147mm的銷釘（B—用于轉(zhuǎn)轍器滑床板）。149、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為167mm的銷釘（C—用于護(hù)軌墊板）。

150、提速道岔改道作業(yè)時，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過（B—2mm）。

151、在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化，當(dāng)?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。152、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面（B—2mm）及以上時，應(yīng)及時修理或更換。

153、尖軌尖端與基本軌或可動心尖端與翼軌不靠貼大于（A—1mm）時，應(yīng)及時修理或更換。154、可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級螺栓，扭矩應(yīng)保持在（A—700~900N。m）。155、10.9級高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為（D—1040Mpa）。156、固定型無縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)求螺栓，扭矩應(yīng)保持在（C—1100~1400N。m）。157、無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在（B—120~150N。m）。158、無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在（C—60~80N。m）。159、線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于（A—70m）。

160、線路允許速度為120km/h（不含）~160km/h的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于（C—40m）。

161、線路允許速度為120km/h及以止的正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線長度，一般情況下不應(yīng)小于（D—20 m）。

162、無縫線路依處理鋼軌（C—內(nèi)部溫度應(yīng)力）方式不同，分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

163、無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與（C—軌溫變化幅度）有關(guān)。

164、保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷流、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的軌溫是（D—設(shè)計鎖定軌溫）。

165、在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫）。166、（D—軌枕扣件）的尺寸對最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。

167、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是（D—↑△△）。168、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，（B—局部重傷）的標(biāo)記是↑△△△。169、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B—1/2側(cè)面磨耗）。170、鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）下（D—16mm處）。171、圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的（C—右上角）。

172、一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于（A—0.5km）。

173、翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方式為（D—清篩換砟起道搗固）。174、在距鋼軌頂面350~1100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是（D—1875mm）。175、在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除（C—地表及路堤坡面）的水流。176、（A—排水槽）用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水設(shè)備中，（A—邊坡滲溝）用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

178、路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m坡度為（D—1:1.75）。179、（C—天然護(hù)道）不是路塹組成部分。

180、鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬（距鋼軌外側(cè)）（A—2/3處）測量。

181、調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過（B—10mm）。182、有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減（C—1mm）。

183、曲線正知應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（C—16mm處）。

184、道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42m，允許誤差為（A—＋3mm,－1mm）。185、為平衡列車在曲線運(yùn)行時產(chǎn)生的（B—離心力），需要在曲線段將我軌抬高，使車體內(nèi)傾。186、（D—鋼軌軌距誤差超限）不會引起線路爬行。187、（A—增加軌撐）不能防止線路爬行。

188、起道時放置起道機(jī)，（C—曲線上股放在里口）是不正確的。189、檢查三角坑時的基長為（D—6.25m）。

190、三角坑允許偏差管理值即為在延長（C—18m）的距離內(nèi)不允許超過三角坑偏差值。191、軌向偏差是用（C—10m）測量的最大知度值。

192、在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于（A—0℃）。

193、在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應(yīng)降至（300℃）以下。194、無縫線路地段，工區(qū)常備切軌機(jī)數(shù)是（A—1套/工區(qū)）。

195、普通線路25m軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是（D—1根/km）。196、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是（A—1套/工區(qū)）。197、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是（C—8個/工區(qū)）。198、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計數(shù)是（C—3個/工區(qū)）。199、無縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于（C—4塊），鋼軌不良時可適當(dāng)增加。200、無縫線路地段，工區(qū)常備臌包夾板（A—1套/km）。201、無縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是（A—2根/km）。202、無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（A—40mm）。203、43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（A—18mm）。204、橋上無縫線路應(yīng)定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過（A—10mm）時，應(yīng)分析原因，及時整治。205、（C—列車碾壓）不屬于無縫線路應(yīng)力放散的方法。206、（C—24.88m短軌）不是25m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。207、在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為（A—8000mm）。

208、響墩、火炬應(yīng)至少（B—1年）實驗一次。

209、在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)（D—運(yùn)營條件）確定。

210、不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（D—異型夾板）。

211、鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（C—1505mm）。

212、在區(qū)間線路上使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（D—5根）。

213、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時，一次不得超過（A—1根）。214、60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（C—18mm）。

215、在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟）。

216、在扒道床時，正確的扒砟順序是（A—先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口）。

217、非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

218、在無縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時處理時，插入的短軌不得短于（D—6m）的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

219、道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在（B—豎曲線上）。220、使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為（B—110mm）。221、軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定，周期為（B—3個月）。

222、普通線路地段，25m軌每千米軌縫總誤差超過（B—±80mm），應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。223、普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時，道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（A—42mm）。224、50kg/m鋼軌9號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁椋ˋ—1435mm）。225、無縫道岔設(shè)（C—3對）位移觀測樁。

226、每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁不少于（B—5對）。

227、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設(shè)置（D—7對）位移觀測樁。228、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m時，設(shè)置（C—6對）位移觀測樁。

229、某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設(shè)計要求為29℃，則其放散量為（D—118mm）。

230、每節(jié)鋼軌的長度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕為1840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為（D—46根）。

231、設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是（B—b＞c＞a）。

232、鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為（A—630mm）。

233、某處50kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為6號，則外側(cè)號碼為（A—10號）。

234、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，其總磨耗是（B—12mm）。235、螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在（C—95%）以上。

236、螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級尖不低于（C—42.5級）。237、硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。

238、用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側(cè)各（B—400～450mm）。239、混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各（B—400～450mm）。240、墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過（A—20mm）。241、墊砟起道時，抬起高度不得超過（D—50mm）。

242、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的（B—400倍）。

243、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（A—2塊）。244、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（B—15mm）。245、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（B—3塊）。

246、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（B—10mm）的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。

247、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm,側(cè)面磨耗為12mm，其總磨耗是（C—14mm）。248、在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm,兩股鋼軌水平差＋2mm（標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù)），標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為（C—13mm）。

249、在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm,兩股鋼軌水平差＋2mm（標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù)），對面股墊砂量為（D—14mm）。250、已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為（C—90m）。251、某道岔號為12，測定股道間距3處為4900、5100及5300mm，則附帶曲線平均股道間距為（C—5100mm）。

252、某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm（在長軌端處測量），則軌溫變化度數(shù)為（A—1.7℃）。

253、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用III型混凝土枕時，其配置根數(shù)為（A—1667根/km）。254、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用II型及既有軌枕配置時，其配置根數(shù)為（C—1840根/km）。

255、跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是（A—必須設(shè)在固定區(qū)）。256、目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為（D—1：40）。

257、在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為（C—不小于孔徑的兩倍）。258、道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于（A—50m）的安全距離。259、道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由（C—鐵路局）規(guī)定。

260、在鐵路上距道口（B—500～1000m）處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)。

261、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（B—4.5m）。262、根據(jù)H=11.8v2j/R計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。263、接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為（D—10.9級與8.8級）兩種高強(qiáng)度螺栓。

264、I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)（A—單層彈簧墊圈）。265、當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時，在尖軌頂寬（C—50mm）及以后，車輪才全部壓在尖軌上。266、液壓直軌器使用的是（D—10～20號）機(jī)油。

267、客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為（D—8000mm）。

268、I級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為（C—450m）。269、60kg/m與50kg/m異型夾板長度為（B—820mm）。270、使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止發(fā)生故障。271、線路軌距超限或變化綠不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進(jìn)行（B—改道）作業(yè)。272、在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm,則另一股墊落量為（A—＋9mm）。

273、撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人（D—100m）左右。

274、在列車允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列車通過時允許每隔（B—2根）枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?75、從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫（A—有害空間）。276、墊砟作業(yè)每耗長度不得超過（B—6根）軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

277、墊砟起道作業(yè)時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（C—50mm）,兩臺起道機(jī)要同起同落。

278、線路撥道量在（B—40mm）以下時，利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，工班長負(fù)責(zé)作業(yè)。

279、一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時，每處調(diào)高墊板不得超過（B—2塊）。280、電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過（A—30mm）。

281、普通線路在墊砟起道作業(yè)中來車前一墊不完時，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度為（C—600倍）。

282、液壓方枕器每工作（B—50h），應(yīng)將油箱內(nèi)的油液使出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液壓起撥道器應(yīng)每（B—二個月）進(jìn)行一次檢修。284、（D—行人告示牌）不屬于鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備。

285、道口指鐵路上鋪面寬度在（D—2.5m）及以上，直接與道路貫通的平面交叉。

286、在車站、貨場或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉設(shè)備是（A—平過道）。

287、道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于（B—45℃）。288、從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為（B—16m）。289、從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度為（C—10m）。290、從鋼軌外側(cè)算起，通行鉸接汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為（A—20m）。

291、一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止因負(fù)，鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與車輪接觸發(fā)生危險，鋼軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低（D—5mm）。292、道口輪緣槽深度應(yīng)為（A—45～60mm）。

293、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為（C—70～100mm）。294、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為（B—90～100mm）。

295、道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端（B—300mm）處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。

296、遮斷色燈信號機(jī)一般距道口不少于（C—50m）。297、通過道口的道路平面線形應(yīng)為（B—直線）。

298、道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于（B—20m）處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。

299、道口護(hù)柱設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)的數(shù)量為（A—4～5根）。

300、道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時，第一根護(hù)樁距鋼軌外側(cè)不小于（D—2.5m）。301、埋設(shè)道口護(hù)樁間距為（A—1～1.5m）。

302、在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于（D—5m）處應(yīng)設(shè)置限界架。303、有人看守的道口應(yīng)配備的信號燈數(shù)量為（B—2盞），缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。304、單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（B—2支），缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。

305、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（D—4支），缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。

306、單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（A—6個），缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。

307、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（D—12個），缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更換。

308、能用線路縱斷面圖反映的資料是（D—A和B都對）。

309、關(guān)于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是（A—線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度。

310、線路工程圖包括（D—A、B、C都對）。

311、計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是（C—路基橫斷面圖）。

312、關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是（B—上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角）。

313、我國以（A—黃海）平均海水面作為絕對高程的起算面。

314、高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準(zhǔn)確也是最普通使用的是（A—水準(zhǔn)測量）。

315、關(guān)于水準(zhǔn)測量原理，不正確的敘述是（A—由A點向B點進(jìn)行測量，則A點叫做前視點，B點叫做后視點）。

316、水準(zhǔn)儀的基本操作，步驟正確的是（D—安置→粗平→瞄準(zhǔn)→精平→讀數(shù)）。

317、某線路年通過總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類型為（B—重型）。

318、除（A—小腰）外，其他地點在起道搗固時均需加強(qiáng)搗固。

319、機(jī)車車輛一側(cè)中心線的最大限界為（B—1700mm）。

320、一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（A—大于2500mm）。

321、線路軌距超限或變化綠不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進(jìn)行（B—改道）作業(yè)。

322、鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為（A—630mm）。

323、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（D—6～14mm）以內(nèi)打18鎬。

324、（C—大型液壓搗固機(jī)）不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。

325、軌縫調(diào)整器是根據(jù)（C—作業(yè)項目）命名的養(yǎng)路機(jī)械。

326、（D—控制裝置）不是養(yǎng)路機(jī)械的組成部分。

327、扒砟機(jī)的工人原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機(jī)帶動下轉(zhuǎn)動時扒弓作往復(fù)（A—直線）運(yùn)動達(dá)到扒砟的目的。

328、客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為（C—5000mm）。

329、客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為（B—4600mm）。330、v≤160km/h客貨共線路基本建筑限界量大半寬度為（C—2440mm）。331、旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于（B—2000mm）。332、（D—平底從動桿凸輪機(jī)構(gòu)）不是按凸輪形狀劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。333、（D—滾子從動桿凸輪機(jī)構(gòu)）不是按從動桿型式劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。

334、帶傳動是用僥性傳動帶為中間而靠與帶輪之間的（C—摩擦力）工作的一種傳動方式。335、旅客低站臺高度為（B—300mm）。336、帶傳動中，（A—Y型）V帶的截面積最小。337、帶傳動中，（D—E型）V帶的截面積最大。

338、帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的（C—功綠）愈大。339、帶傳動中，V帶的節(jié)線長度為基準(zhǔn)長度，用（C—Ld）表示。340、帶傳動中，V帶的工作拉力由（C—強(qiáng)力層）承受。341、（D—國標(biāo)號）不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。342、（A—輪槽）不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。343、旅客高站臺高度為（D—1250mm）。344、貨物站臺高度為（D—1100mm）。

345、客運(yùn)專線鐵路線間距，200km/h區(qū)間正線線間最小距離為（B—4400mm）。346、（C—螺旋齒輪傳動）不是兩軸平行的齒輪傳動。

347、客運(yùn)專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h區(qū)間正線線間最小距離為（C—4600mm）。348、客運(yùn)專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h區(qū)間正線線間最小距離為（C—4800mm）。349、（C—螺旋齒輪傳動）不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

350、關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是（D—軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設(shè)絕緣裝置）。

351、軌道電路區(qū)段道床頂面低于軌枕頂面（C—20～30mm）。

352、電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過（C—±30mm）。353、電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量年度累計不得大于（D—120mm）。354、工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務(wù)段至少檢定（A—1次）。

355、直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm，則其軌距變化綠為（A—1‰）。356、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌項面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面（B—2mm）及以上時，應(yīng)及時修理或更換。357、（C—導(dǎo)軌）不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。

358、普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于（D—3mm）時，應(yīng)及時修理或更換。359、普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于（D—2mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

360、普通線路道岔銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于（D—5mm）時，應(yīng)及時修理或更換。361、導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于（A—2‰）順坡。

362、我國定型道岔咽喉寬度為（B—68mm）。

363、只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由（A—道床縱向阻力）決定。364、對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是（B—道床橫向阻力）。

365、測得某處正線50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，則其總磨耗為（B—12mm）。

366、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的正線及到發(fā)線軌距變化綠不得大于（B—2‰）（不含規(guī)定的遞減綠）。

367、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化綠不得大于（C—3‰）（不含規(guī)定的遞減綠）。

368、零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為（B—33mm）。369、10.9級螺栓有紋部分直徑為（B—24mm）。

370、兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于（C—3m）。371、25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（A—（Tz+30℃）～(Tz－30℃)).372、長軌列車卸車速度不超過（A—15km/h）。

373、在曲線半徑小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。374、在（A—43kg/m）以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。375、使用液壓直軌器時，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止發(fā)生故障。376、混凝土枕彈條I型扣件調(diào)軌距量為（B—―4～＋8mm）。377、混凝土枕彈條II型扣件調(diào)軌距量為（D—－8～＋12mm）。378、我國生產(chǎn)的扣板以（B—2mm）為一級，共有六種。

379、彈條I型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm，調(diào)整軌距量為（D—－8～＋12mm）。

380、彈條III型扣件軌距調(diào)整量為（B—―4～＋8mm），軌面調(diào)高量為零。

381、某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為16號，則外側(cè)號碼為（B—18號）。

382、正線9號對稱木枕道路岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（B—4對）。

383、緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應(yīng)取10m的整倍數(shù)，規(guī)定最小長度不得短于（C—20m）。

384、扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離不應(yīng)超過（B—2mm）。

385、允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（B—8mm）。386、圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于（C—25m）。387、我國車輛最長為（C—26m）。388、（D—曲線長）不是曲線限界加寬的決定因素。

389、進(jìn)行線路起道作業(yè)時，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，一般情況下距起道機(jī)的距離為（B—20～30m）。

390、進(jìn)行線路起道作業(yè)時預(yù)留的下沉量，一般情況不得超過（B—4mm）。391、進(jìn)行線路起道作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度為（D—200倍）。392、進(jìn)行線路起道作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)收工時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)時，一般情況下每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過（A—10mm）。

394、使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整體道床

情況下，每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過（D—25mm）。

395、在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm時，則對面股墊板量為（C—9mm）。

396、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手下握拳高舉頭上相碰時，表示（A—撥接頭）。397、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示（B—撥大腰）。398、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓狀時，表示（C—撥小腰）。399、緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（A—先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊）。

400、緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（D—先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓）。

401、檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為（A—10%）。402、制圖標(biāo)準(zhǔn)對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2圖紙尺寸為（C—420mm×594mm）。403、（D—軌下調(diào)高墊板厚度超過10mm的混凝土枕）地段可以進(jìn)行墊砟作業(yè)。404、墊砟起道用石砟采用火巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為（C—8～20mm）。405、60kg/m鋼軌常用夾板長度為（B—820mm）。

406、對線路進(jìn)行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復(fù)，對撥道處要適當(dāng)預(yù)留加彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留（B—5～6mm）。

407、進(jìn)行線路撥道時，當(dāng)指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是（D—兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動）。

408、關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是（D—曲線以里股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正外股）。409、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m以上，其長度誤差為（D—±10mm）。

410、一級再用軌可成段使用于（B—次要正線及到發(fā)線）。

411、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。

412、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）。

413、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于（C—1mm）。

414、在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為（C—±1mm）。

415、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過（B—50mm）。

416、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過（C—60mm）。

417、根據(jù)運(yùn)營條件，年通過總質(zhì)量為20Mt，正線選用（C—次重型）軌道類型。

418、年通過總質(zhì)量為25～50Mt，采用軌道結(jié)構(gòu)為（B—60kg/m）鋼軌。

419、半徑（C—R＜300m＝的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。420、曲線鋼軌磨耗是隨著（B—曲線半徑的減小而增大）。

421、II級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為（B—400m）。

422、降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制（C—軌溫變化幅度）。

423、無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（B—壓應(yīng)力）。

424、無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（A—拉應(yīng)力）。

425、直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過（C—40mm）.426、曲線軌道對接接頭相錯量不得超過（C—40mm加里股鋼軌縮短量的一半）。

427、普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于（B—2.5m）。

428、防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于（C—120Cm2）。

429、（D—24.84m短軌）不是12.5m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

430、某雙線鐵路，鋪設(shè)9號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對）。

431、某雙線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其轍叉踐前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對）。

432、某單線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應(yīng)安裝放爬器的數(shù)量為（C—6對）。

433、線路平車在線路上運(yùn)行時，其最高運(yùn)行速度是（C—20km/h）。

434、線路平車在線路上運(yùn)行時，其通過道岔時的最高速度是（B—15km/h）。

435、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)道砟時，一般情況下一次不得超過（D—5筐）。

436、可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬（C—40mm）斷面處測量。

437、可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬（A—20mm）斷面處測量。

438、關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是（A—看→敲→照→拆→判）。

439、尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于（D—2mm）。（2）選擇題

1、維修作業(yè)（B—應(yīng)納入維修天窗計劃），并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。

2、維修天窗原則上應(yīng)安排在（A—晝間），并滿足作業(yè)軌溫條件。

3、線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于（D—180min）。

4、影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復(fù)雜的大型施工，由（D—段級領(lǐng)導(dǎo)）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

5、需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工，由（B—職務(wù)不低于工長的人員）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

6、需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護(hù)，限制列車速度的施工，由（C—職務(wù)不低于車間主任的人員）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

7、設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由（B—工（班）長）。擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

8、在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由（B—職務(wù)不低于工長的人員）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

9、凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（B—施工單位）負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

10、施工地段進(jìn)行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B—經(jīng)常保養(yǎng)）（允許速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

11、施工地段放行列車限度Vmax≤45km/h時，軌枕每隔（D—6根可空1根）。

12、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔（B—1根擰緊3根）。

13、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（D—2根擰緊1根）。

14、線路大、中修，在封鎖施工前限速Vmax≤45km/hr的慢行時間內(nèi)，允許每隔（A—6根軌枕（板結(jié)地段4根）挖開1根）軌枕底的道砟，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動。

15、雙線區(qū)段線橋工區(qū)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為（B—4個）。

16、單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為（A—2個）。

17、雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（C—12個）。18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為（B—4條）。單線區(qū)段橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（C—6面）。雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（D—9面）。

在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過（C—30mm）。

在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過（C—±30mm）。在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量年度累計不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時，必須先通知（C—接觸網(wǎng)工區(qū)）予以配合。

在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)年累計撥道量不得大于（B—60mm）。

120km/h線路允許速度Vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由（B—線路工長）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時，（A—施工負(fù)責(zé)人）應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)。

小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置（A—移動停車信號）防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

使用小型機(jī)械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于（D—15mm。

小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，慶（D—停機(jī)下道進(jìn)行檢修）。

靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側(cè)到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）。

靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在（B—道床肩上）。每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于（C—500m）。

距梁小心2.45m以內(nèi)道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（D—10Kpa）。

距梁小心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（B—4Kpa）。

明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過（B—4Kpa）。

在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面（C—300mm）。

新工人、臨時工必須提前進(jìn)行（D—管理知識）教育，未經(jīng)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

當(dāng)160km/h＜允許速度Vmax≤200km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（C—3.0m）。

當(dāng)120km/h＜允許速度Vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（B—2.5m）。

當(dāng)允許速度Vmax≤120km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（A—2m）。

當(dāng)160km/h＜允許速度Vmax≤200km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（D—2000m）下道完畢。

當(dāng)120km/h＜允許速度Vmax≤160km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（C—1400m）46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70、71、下道完畢。

當(dāng)60km/h＜允許速度Vmax≤120km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于（A—800m）下道完畢。

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（B—500m）。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于（C—5m），并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響嘹望時，（A—應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道）。

線路允許速度（C—Vmax＞120km/h）的區(qū)段、巡道、巡守人員應(yīng)路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

作業(yè)前，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和（D—機(jī)其使用人員）應(yīng)對機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

多級搗固機(jī)械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（B—3m），走行應(yīng)保持同步。分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于（C—6根）木枕。在地面（A—2m）以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。

安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查，段每（B—半年）對安全帶、安全繩做一次鑒定。

靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應(yīng)留出（B—2m）以上的安全距離，作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。

靠近架空電線搭拆腳手架時，照明線應(yīng)留出（A—1m）以上的安全距離，作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。

安全繩左右移動距離不得大于（D—5m）。

靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m，高度不超過（B—1.5m）。

工務(wù)作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（B—2m）以上的距離。

在距離接觸網(wǎng)帶電部分（C—2～4m）的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或其上掛有線頭、繩索等物時，應(yīng)距斷線接地處（D—10m）以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。

在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（C—5m）范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。

爆破作業(yè)每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于（C—1.2m）。

搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于（D—50m）。一般小炮警戒范圍應(yīng)距放炮地點（C—200m）。

經(jīng)核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進(jìn)行爆破檢查：若聽炮數(shù)字與點炮數(shù)字不符，應(yīng)等（C—15min）后，方準(zhǔn)進(jìn)入爆破區(qū)檢查。

盲炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)時處理，不能當(dāng)時處理時，盲炮地點應(yīng)有明顯標(biāo)志，其四周（B—5m）以內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。

用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方（C—嚴(yán)禁站人）。

長軌運(yùn)行中，人員必須離開軌端（C—3m）以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動。用鋸軌機(jī)切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)（C—兩側(cè)和前方），防止鋸片破碎傷人。72、73、74、75、76、77、78、79、80、81、82、83、84、鋼軌打磨時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨（B—前方）。乙炔瓶與明火的距離不得小于（C—10m）。乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（B—5m）。

風(fēng)動工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須（D—向下）。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（C—24h）內(nèi)更換。（B—白色）不屬于視覺信號基本顏色。視覺信號的紅色表示（A—停車）。

視覺信號的黃色表示（B—注意或減低速度）。視覺信號的綠色表示（C—按規(guī)定速度運(yùn)行）。（D—信號燈）不屬于聽覺信號。（D—信號旗）屬于視覺信號。（D—火炬）不屬于聽覺信號。

在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（D—1000m），應(yīng)使用夜間信號。

85、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足（B—400m），應(yīng)使用夜間信號。

86、防護(hù)中使用的移動停車信號是（A—晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光）。87、防護(hù)中使用的減速信號是（B—晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光）。88、防護(hù)中使用的減速防護(hù)地段終端信號是（C—晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光）。

89、防護(hù)中使用的信號標(biāo)志是（D—作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)）。90、減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各（A—20m）處。91、線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備（C—大修和維修）。

92、線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)（B—軌道承載能力）。

93、線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不問斷地運(yùn)行，并盡量延長線路設(shè)備（C—使用壽命）。

94、線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，（D—修理周期合理），線路質(zhì)量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無縫線路。

95、線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，（B——修養(yǎng)并重）”的原則。

96、線路設(shè)備大修應(yīng)由大修設(shè)計和施工專業(yè)隊伍承擔(dān)，采用必要的（D——施工機(jī)械）和運(yùn)輸車輛，并安排與施工項目相適應(yīng)的施工天窗。

97、線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度，并實行（A—檢修分開）的管理體制。

98、線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的（C—施工作業(yè)）方法，優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率和施工作業(yè)質(zhì)量，降低成本。

99、《鐵路線路修理規(guī)則》適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路允許速度為（A—200km/h及以下的線路。

100、因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動時，應(yīng)由（D—鐵路局）在相應(yīng)的大修計劃中統(tǒng)一安排。

101、綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何民族尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以（D—大型養(yǎng)路機(jī)械）為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進(jìn)行的綜合性維修。

102、經(jīng)常養(yǎng)護(hù)是指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對全線進(jìn)行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于（C—均衡狀態(tài)）。

103、線路設(shè)備大修施工應(yīng)由（C—專業(yè)隊伍）承擔(dān)，并有固定的生產(chǎn)人員作為基本隊伍。104、鐵路局應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應(yīng)有足夠的（C—配線和場地），具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，交通便利。

105、線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)（A—設(shè)計文件）進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準(zhǔn)的施工計劃編制施工組織設(shè)計。

106、線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行（A—安全第一、預(yù)防為主）的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

107、工務(wù)段應(yīng)對線路設(shè)備大修施工進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)（B—責(zé)令其停止施工）。

108、施工單位應(yīng)建立健全各種施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械的管理制度，加強(qiáng)設(shè)備臺賬和技術(shù)檔案的管理，實行（A—崗位責(zé)任制），嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修保養(yǎng)制度，保證配件設(shè)備，提高設(shè)備完好率。

109、施工單位應(yīng)建立健全（A—材料管理制度），不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的材料。

110、工務(wù)段的管轄范圍正線延長單線以500～700km為宜，雙線以（B—800～1000km）為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定。

111、線路車間的管轄范圍正線延長單線以60～80km為宜，雙線以（C—100～120km）為 宜。

112、線路工區(qū)的管轄范圍正線延長以（C—10～20km）為宜。

113、檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理，實現(xiàn)（D—檢查與維修）的異體監(jiān)督。

114、線路工區(qū)主要負(fù)責(zé)（A—線路設(shè)備巡查）、臨時補(bǔ)修、故障處理。

115、工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)綜合維修的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項目，工務(wù)段配合施工，并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項目和（B—質(zhì)量驗收）。

116、防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支斷面不應(yīng)小于（C—120cm2），防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼。

117、凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工天窗不少于（D—180min）。

118、封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運(yùn)行、道砟運(yùn)輸?shù)?，均?yīng)納入（B—運(yùn)輸局）的運(yùn)輸方案。

119、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的（A—年度計劃），編制年度分月維修計劃。

120、檢查監(jiān)控工區(qū)、機(jī)械化維修工區(qū)、線路工區(qū)的日作業(yè)計劃，由（B—工長）負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

121、在線路設(shè)備（A—維修計劃）中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)。結(jié)合季節(jié)特點，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點工作。

122、線路允許速度大于160km/h的地段，路肩寬度不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。

123、電纜沿路塹頂部埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊（D—5m）以外。

124、線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。125、允許速度大于（D—120lm/h）的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm。126、允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度（A—1：1.75）。

127、路基側(cè)溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路塹可減少至0.4m），底128、129、130、131、132、133、134、135、136、137、138、139、140、141、142、143、144、145、146、147、148、149、150、151、152、寬不得小于（B—0.4m）。

混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于250mm，無墊層時不得小于（D—350mm）。

允許速度大于（C—120km/h）的線路應(yīng)鋪設(shè)III型混凝土枕，既有II型混凝土枕應(yīng)逐步更換為III型混凝土枕。

提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于（D—50根）。

使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時孔深應(yīng)為110mm，無鐵墊板時孔深應(yīng)為（C—130mm）。

木枕地段改道用的道釘孔木片規(guī)格應(yīng)為長110mm、寬15mm、厚（A—5～10mm）。允許速度大于120km/h的線路應(yīng)采用（B—60kg/m）及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長淬火軌。

年通過總重w年≥100Mt的線路大修采用的鋼軌類型為（A—75～60kg/m）。允許速度不大于160km/h區(qū)段，鋼軌頂面上有長度大于（D—50mm）且深度大于10mm的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過（B—3mm）時判為輕傷。

允許速度Vmax＞160km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過（C—25mm）且深夜超過3mm時判為重傷。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的線路，75kg/m以下～60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達(dá)（A—9mm）時判為輕傷。

允許速度Vmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達(dá)（B—10mm）時判為輕傷。

25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時軌溫限制范圍為（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低軌溫差不大于（C—85℃）地區(qū)。

每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過（D—160mm）。

紙張接頭軌縫不得小于（B—6mm）。

允許速度v＜160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入（B—2根）及以上。

允許速度Vmax＞120km/h的線路，當(dāng)鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙大于（A—1mm）時，應(yīng)及時處理。

允許速度Vmax≤120km/h的線路，當(dāng)鋼軌工作邊或軌端肥邊大于（B—2mm）時，應(yīng)及時處理。

使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在（B—450m）及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

大、中橋明橋面應(yīng)采用分開式扣件；允許速度大于（C—120km/h）的木枕線路，應(yīng)采用分開式彈性扣件。

III型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10mm，扣壓力應(yīng)保持在（A—8～13.2kN）。無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)側(cè)各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于（B—50mm）。

普通線路高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。

其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過（A—5mm）應(yīng)及時更換。接頭螺栓及墊圈嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（B—3mm）不能保持規(guī)定的扭153、154、155、156、157、158、159、160、161、162、163、164、165、166、167、168、169、170、171、172、矩時，應(yīng)及時更換。

使用非彈條扣件時，對線路坡度大于（C—6‰）地段、制動地段、駝峰線路和正線、到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75m地段，應(yīng)按具體情況適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。

防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于（D—350mm）的道心內(nèi)。

道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于（D—2.5m）。

道口護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70～100mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～100mm，輪緣槽深度應(yīng)為（B—45～60mm）。

根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌（D—5m）處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動信號機(jī)。

線路大、中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護(hù)軌，整修兩側(cè)平臺及（A—排水設(shè)備）。

警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為（D—4m）的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

道床輔設(shè)的是I型混凝土枕時，中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應(yīng)為（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。

無縫線路軌枕應(yīng)均勻布置，軌枕配置1667根/km的線路軌枕間距應(yīng)為600mm，軌枕配置1840根/km的線路軌枕間距應(yīng)為（D—543.5mm）。

允許速度大于160km/h區(qū)段，鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（B—2mm）時，應(yīng)有計劃地修理或更換。

當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8～10mm，使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達(dá)到（A—25mm），應(yīng)進(jìn)行墊砟起道作業(yè)。

墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（B—50mm），兩臺起道機(jī)應(yīng)同起同落。

墊砟作業(yè)每撬長度不得超過（C—6根）軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

起道作業(yè)收工時，允許速度大于120km/h的線路順坡率不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路順坡率不應(yīng)大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路順坡率不應(yīng)大于（B—0.8‰）。

改道時，木枕地段應(yīng)使墊板外肩靠貼底邊，混凝土地段應(yīng)調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過（B—2mm）的墊片調(diào)整尺寸。

線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫就高于（C—25℃）。無縫線路地段當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到（B—12mm），在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

發(fā)現(xiàn)脹軌跑道且無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過（A—5km/h），并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離為（C—8mm），并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。

173、當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行（A—緊急處理）。

174、鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于（B—6mm）的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。

175、工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況合理設(shè)置巡回區(qū)，每個巡回區(qū)（B—一般）實行三班巡道制。

176、巡道工在當(dāng)班巡道時，應(yīng)穿戴防護(hù)服，按照工務(wù)段編制的巡回圖巡道，以（C—3km/h）左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運(yùn)行時刻，注意嘹望，及時下道避車，目送本線運(yùn)行列車。

177、正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過（B—2年）。178、60kg/m無縫線路通過總重達(dá)到（B—700Mt），應(yīng)進(jìn)行線路大修。179、60kg/m普通線路通過總重達(dá)到（A—600MT），應(yīng)進(jìn)行線路大修。180、50kg/m普通線路通過總重達(dá)到（D—450Mt），應(yīng)進(jìn)行線路大修。181、43kg/m普通線路通過總重達(dá)到（C—250Mt），應(yīng)進(jìn)行線路大修。

182、《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在允許速度Vmax＞160km/h的正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（B—±2mm）。

183、《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（D—＋4mm，－2mm）。

184、《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在其他站線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為C—＋6mm,－2mm）。

185、《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在其他站線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（A—＋3mm,－2mm）。

186、《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在允許速度Vmax＞160km/h的正線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（B—±2mm）。

187、道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為（A—±1mm）。

188、道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為（C—6.25m）。189、《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為（C—10m）。190、《無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過（A—1mm）。

191、《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于（C—3mm）時，每處扣41分。

192、《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于（B—2mm）者為吊板。

193、《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率（連續(xù)檢測50頭大于8%），每增加（D—1%）?？?分。

194、《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌軌縫連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于（B—6mm），每處扣8分。

195、《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，檢查鐵墊板時應(yīng)連續(xù)查看（C—50塊）。196、《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于（B—2mm）。每塊扣2分。

197、《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭項面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于（C—3mm）時，每處扣41分。

198、更換新道岔驗收水平時，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股（A—不得高于）外股，二是應(yīng)符合作業(yè)驗199、200、201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、211、212、213、214、215、216、217、218、219、220、221、222、223、224、225、226、收標(biāo)準(zhǔn)。

防洪工作實行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、（C—預(yù)防為主）、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。

任何單位和個人都有（B—保護(hù)）防洪工程設(shè)施和依法參加防汛抗洪的義務(wù)。防洪規(guī)劃是（A—江河）、湖泊治理和防洪工程設(shè)施建設(shè)的基本依據(jù)。城市、（D—村鎮(zhèn)）和其居民以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應(yīng)當(dāng)避開山洪威脅；已經(jīng)建在受山洪威脅的地方的，應(yīng)當(dāng)采取防御措施。

防治江河洪水，應(yīng)當(dāng)蓄泄兼施，充分發(fā)揮河道行洪能力和水庫、洼淀、湖泊調(diào)蓄洪水的功能，加強(qiáng)（A—河道防護(hù)），因地制宜地采取定期清澈疏浚等措施，保持行洪暢通。

在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應(yīng)當(dāng)限定航速。限定航速的標(biāo)志，由（B—交通）主管部門與水行行政主管部門商定后設(shè)置。

對壅水、阻水嚴(yán)重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設(shè)施，根據(jù)防洪標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)水行政主管部門可以報請（C—縣級）以上人民政府按照國務(wù)院規(guī)定的權(quán)限責(zé)令建設(shè)單位限期改建或者拆除。

在蓄滯洪區(qū)內(nèi)建造房屋應(yīng)當(dāng)采用（B—平頂式）結(jié)構(gòu)。（D—防洪區(qū)）是指洪水泛濫可能淹及的地區(qū)，分為洪泛區(qū)、蓄滯洪區(qū)和防洪保護(hù)區(qū)。在防洪工程設(shè)施保護(hù)范圍內(nèi)，禁止進(jìn)行爆破、打井、采石、（B—取土）等危害防洪工程設(shè)施安全的活動。

防汛抗洪工作實行各級人民政府行政首長負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一指揮、（A—分級分部門）負(fù)責(zé)。

各級（C—防汛指揮機(jī)構(gòu)）和承擔(dān)防汛抗洪任務(wù)的部門和單位，必須根據(jù)防御洪水方案做好防汛抗洪準(zhǔn)備工作。在河道、湖泊管理范圍內(nèi)建設(shè)妨礙行洪的建筑物、構(gòu)筑物的可以處（A—五萬元以下）的罰款。

受洪水威脅地區(qū)的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)（C—自籌資金），興建必要的防洪自保工程。

有防洪任務(wù)的地主各級人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)國務(wù)院的有關(guān)規(guī)定，安排一定比例的農(nóng)村（C—義務(wù)工）和勞動積累工，用于防洪工程設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)。維修作業(yè)（B—應(yīng)納入維修天窗計劃），并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。維修天窗原則上應(yīng)安排在（A—晝間），并滿足作業(yè)軌溫條件。線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于（D—180min）。

施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B—經(jīng)常保養(yǎng)）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

成段更換道床應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。大型養(yǎng)路機(jī)械換砟應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)?；矒Q填應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。曲線平面改造應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

一次起道量超過40mm應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。一次撥道量超過40mm應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于影響路基穩(wěn)定范圍）應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

成組更換道岔或岔枕應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）227、228、229、230、231、232、233、234、235、236、237、238、239、240、防護(hù)。

一次起道量超過40mm，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢復(fù)正常）。

一次撥道量超過40mm，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用道岔兩搗作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（A—第一列25krr1/h,第二列45km/h，第三列60 km/h，24h后恢復(fù)正常）。

破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

大型養(yǎng)路機(jī)械換砟，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用道岔兩搗作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常）。

大型養(yǎng)路機(jī)械換砟，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用道岔兩搗作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

大型養(yǎng)路機(jī)械換砟，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常）。

大型養(yǎng)路機(jī)械換砟，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后，列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度、＜120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常。

成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

成組更換道岔或岔枕、使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

241、成組更換道岔或岔枕、使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80 km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

242、成組更換道岔或岔枕，進(jìn)人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

243、成組更換道岔或岔枕，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

244、一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

245、一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

246、一次起道或撥道量超過40mm，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

247、一次起道或撥道量超過40mm，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

248、破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

249、破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

250、破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

251、破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

252、成段更換道床，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

253、成段更換道床，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

254、成段更換道床，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次

封鎖前1h）。

255、成段更換道床，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

256、曲線平面改造，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

257、曲線平面改造，使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常）。

258、曲線平面改造，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是（C—

第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h）。

259、曲線平面改造，進(jìn)行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

260、在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常）。

261、在允許速度大于120km/h線路上進(jìn)行無縫線路放散作業(yè)，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常）。

262、在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底紋，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常）。

263、在允許速度大于120km/h線路上成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常）。

264、在允許速度大于120km/h線路上使用凍害墊板一次總厚度超過40mm，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（B—60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常）。

265、進(jìn)行不影響路基穩(wěn)定的道口大修，開通后放行列車或單機(jī)的速度階梯是（D—第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常）。

266、成段更換鋼軌應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。267、無縫線路放散應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。268、成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

269、成段修整軌底坡應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

270、使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

271、單根更換鋼軌應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。272、更換絕緣接頭夾板應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

273、更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。274、在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

275、成段清篩枕盒道砟應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

276、成段進(jìn)行扣件、夾板螺栓涂油應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。277、成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

278、使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。279、清理危石、伐樹影響行車安全時應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。280、跨越線路上部且有礙行車安全的施工應(yīng)（A—辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號）防護(hù)。

281、危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。282、鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。

283、線路脹軌的緊急處理應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。

284、更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。

285、軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。

286、影響行車安全的故障處理應(yīng)（C—辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號）防護(hù)。287、橋涵頂進(jìn)施工應(yīng)（B—辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號）防護(hù)。288、隧道內(nèi)增設(shè)密井暗管施工，施工期間速度不超過（C—25km/h）。289、（B—駐站聯(lián)絡(luò)員）與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運(yùn)行情況。290、（A—施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人）使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。291、（B—駐站聯(lián)絡(luò)員）要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。

292、施工地點在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應(yīng)設(shè)置在（D—進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）處）。

293、現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點的（C—第一個響墩內(nèi)20m）附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。

294、在站內(nèi)線路上施工，如不能加鎖或釘固，施工地點距離道岔大于50m時，在（B—施工地點各50m）處線路中心，設(shè)置移動停車信號。

295、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在（D—基本軌接頭處或警沖標(biāo)相對）線路中心，設(shè)置移動停車信號。

296、雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，移動停車信號應(yīng)設(shè)置在（D—站界標(biāo)和基本軌接頭處或警沖標(biāo)相對）處線路中心。

297、防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度Vmax≤120km/h時為（A—800m）。

298、防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時為（C—1400m）。

299、防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度160km/h＜Vmax≤200km/h時為（D—2000m）。

300、防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有行包列車運(yùn)行的線路，A不得小于（B—1100m）。

301、防護(hù)圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有允許速度120km/h貨物列車運(yùn)行的線路，A不得小于（C—1400m）。

302、雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為（B—4個）。

303、單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為（A—2個）。304、雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（C—12個）。305、雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為（B—4條）。306、單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（C—6面）。

307、線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到（B—10mm）時，必須設(shè)置慢行信號，并采用夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。308、放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于（D—300℃）。

309、在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過（C—30mm）。

310、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過（C—±30mm）。

311、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量年度累計不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

312、在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時，必須先通知（C—接觸網(wǎng)工區(qū)）予以配合。

313、在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)年累計撥道量不得大于（B—60mm）。314、120km/h＜線路允許速度Vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

315、在軌道電路電氣化區(qū)間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過區(qū)間道口時，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)（D—線路（道口）工長、供電工長和信號工長）的許可。

316、在自動閉塞雙線區(qū)段（或站內(nèi)）有人看守道口單班備用短路銅線數(shù)量為（B—2條）。

317、有人看守道口單間班備用信號燈數(shù)量為（A—2盞）。

318、有人看守道口單間班備用紅色信號旗數(shù)量為（C—3面）。

319、在雙線區(qū)段有人看守道口單間班備用響墩數(shù)量為（C—12個）。320、在單線區(qū)段有人看守道口單間班備用火炬數(shù)量為（B—2支）。

321、有人看守道口單間班備用長5m以上兩端有套能拉動機(jī)動車輛的鋼絲繩數(shù)量為（A—1條）。

322、各機(jī)械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于（C—10m）的安全間距。

323、在線間距不足（B—4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配砟整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。

324、大型養(yǎng)路機(jī)械在無人值乘停留時，必須采用防溜措施，并在兩端各（B—50m）處設(shè)置移動停車信號。

325、大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨自運(yùn)行時，續(xù)行間隔不得小于（D—300m）。

326、大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨自運(yùn)行時，速度不得超過（C—40km/h），并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備。

327、搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護(hù)軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足（A—150mm）時，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。

328、大型機(jī)械在線間距小于（D—6.5m）地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過120km/h。

329、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由（B—線路工長）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。330、小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時，（A—施工負(fù)責(zé)人）應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)。

331、小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置（A—移動停車信號）防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。332、使用小型機(jī)械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于（D—15m）。333、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)（D—停機(jī)下

道進(jìn)行檢修）。

334、輕型軌道車連掛拖車不得超過（B—2輛）。335、輕型軌道車搭乘人員限乘（D—6人）（含司機(jī)、助手）。336、輕型軌道車的拖車每輛限乘（D—10人），并應(yīng)安裝欄桿或扶手。337、輕型軌道車過岔速度不得超過（B—15km/h）。338、輕型軌道車間運(yùn)行速度不得超過（D—45km/h）。

339、在區(qū)間使用小車，應(yīng)有專人隨車（B—顯示停車手信號），并注意嘹望。340、小車區(qū)間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于（C—500m）。341、在區(qū)間雙線地段，單軌小車應(yīng)（C—面對來車方向在外股）鋼軌上推行。342、長軌列車運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在（C—尾部）。343、長軌列車在曲線半徑為500m以下區(qū)段運(yùn)行時，限速（D—45km/h）。

344、長軌列車在曲線半徑為300m以下區(qū)段及側(cè)向通過道岔時，限速（C—25km/h）。345、長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過（A—5km/h）。

346、龍六架車不能進(jìn)入站臺高度大于（A—0.3m）的股道。347、龍門架車及軌排車通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均應(yīng)限速（C—25km/h）。

348、使用風(fēng)動車卸道砟時，卸砟運(yùn)行速度應(yīng)控制在（B—8～15km/h）。

349、非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認(rèn)，應(yīng)以（A—5～10km/h）時速邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道砟。

350、靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。351、在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面（C—300mm）。352、靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側(cè)到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）。

353、無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在（B—道床肩上）。354、每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于（C—500m）。

355、距梁中心2.45m以內(nèi)道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（D—10kPa）。

356、距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過（B—4kPa）。

357、明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過（B—4kPa）。358、雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（D—9面）。

359、破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢復(fù)正常）。

360、根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)易其稿、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、（C—較大事故）和一般事故。

361、國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向（A—社會）公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

362、事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)、事故發(fā)生地（B—縣級）以上地方人民政府或鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)。

363、事故中死亡人員的尸體經(jīng)（D—法定機(jī)構(gòu)）鑒定后，應(yīng)當(dāng)及時通知死者家屬認(rèn)領(lǐng)；無法查找死者家屬的，按照國家有關(guān)規(guī)定處理。364、（B—事故認(rèn)定書）是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

365、事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)（C—不承擔(dān)）賠償責(zé)任。

366、事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限限額為人民幣（D—15萬元）。

367、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律了、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者（A—鐵路管理機(jī)構(gòu)）依法追究行政責(zé)任。368、造成（B—30人以上）死亡的為特別重大事故。369、客運(yùn)列車脫軌（D—18輛）以上的重大事故。370、一般事故分為（C—4類）。

371、因事故死亡、重傷人數(shù)（C—7日）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

372、特別重大事故的調(diào)查期限為（B—60日）。

373、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（A—同等責(zé)任）。374、涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，（A—定發(fā)生單位）責(zé)任事故。（3）選擇題

1、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（C—道德原則和規(guī)范），并具有穩(wěn)定性和一貫性。

2、（C—集體主義）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

3、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（A—基礎(chǔ)與核心），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

4、（D—奉獻(xiàn)社會）是社會主義道德的最高要求。

5、鐵道部黨組織根據(jù)中央關(guān)于建設(shè)社會主義和諧社會的要求，提出了建設(shè)（D—和諧鐵路）的目標(biāo)和任務(wù)。

6、人民鐵路為人民，是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（C—總綱和精髓）。

7、尊客愛貨、（D—熱情周到）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求。

8、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（D—行車）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。

9、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（D—特點）決定的。

10、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是：樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（C—規(guī)程），盡心操作。

11、艱苦奮斗、（B—勇于奉獻(xiàn)）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

12、（C—愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)）是“愛護(hù)公共財物”這一社會主義道德規(guī)范在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)。

13、熱愛本職工作，堅持安全第一、（A—質(zhì)量第一）是線路工的職業(yè)道德規(guī)范之一。

14、偉大的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士（A—雷鋒）的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務(wù)之中去”。

15、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為獲取形成良好的（B—職業(yè)道德品質(zhì)）所必須的知識。

16、職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念（A—精神風(fēng)貌）和儀表服飾等。

17、每個鐵路職工都要用“（人民鐵路為人民）”的宗旨塑造自己的形象。

18、職業(yè)道德評價大致有社會性評價和（D—自我評價）兩種類型。

（二）判斷題

1、根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及運(yùn)量，我國鐵路線路共分為四個等級。（×）

2、路基面寬度在曲線地段不設(shè)加寬。（×）

3、鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。（√）

4、鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機(jī)車車輛限界兩種。（√）

5、路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。（×）

6、軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（√）

7、軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化綠不得大于2‰。（×）

8、高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。

9、軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（×）

10、軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。（√）

11、軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。（√）

12、軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。（×）

13、如果鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大。（×）

14、如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡合適。（×）

15、路肩最小高程設(shè)置應(yīng)比設(shè)計洪水頻綠的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內(nèi)，再加1m富余量。（×）

16、路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細(xì)水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。（√）

17、我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有6m、12.5m和25.0m三種。（×）

18、曲線縮短軌長度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。（×）

19、曲線縮短軌長度有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。（√）20、60kg/m鋼軌高度為176mm。（√）21、75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。（×）22、60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。（×）

23、核傷鋼軌可以截鋸再用。（×）

24、無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。（√）

25、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。（×）

26、鋼梁端部，拱橋溫度伸縮7和拱項等處前后各2m范圍內(nèi)不能有鋼軌接頭。（√）

27、養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類。（√）

28、機(jī)械的連桿機(jī)構(gòu)能把運(yùn)動傳遞到較遠(yuǎn)的地方，在養(yǎng)路機(jī)械中常用于傳遞運(yùn)動和操縱裝置。（√）。

29、鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。（×）30、絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。（√）

31、軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。（√）

32、在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)側(cè)外側(cè)各釘一個道釘。（√）

33、改道用的道釘孔木片規(guī)格為長130mm、寬25mm、厚5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。（×）

34、普通線路正線設(shè)置爬行觀測樁時有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1對，無防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對。（√）

35、混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根。（×）

36、鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。（√）

37、木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用木枕過渡，其長度不得小于25m。（×）

38、直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。（√）

39、道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。（×）40、曲線軌道實設(shè)最大軌距為1456mm。（×）

41、曲線整正時現(xiàn)場正知的合計等于計劃正知的合計。（√）

42、曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正知的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。（×）

43、曲線整正時曲線上各點正知之和為一常數(shù)。（√）

44、曲線整正時曲線終點的撥量等于零。

45、豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。（×）

46、組成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外知距、曲線全長、緩和曲線長。（√）

47、無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無縫線路穩(wěn)定性。（×）

48、無縫線路撥曲線撥道，應(yīng)盡量在鎖定軌溫下進(jìn)行。（√）

49、曲線圓曲線上各點的正知不一定大于緩和曲線上各點的正知。（×）50、緩和曲線終點的正知為圓曲線正知加上緩和曲線始點的正知。（×）

51、無縫線路長軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在曲線上。（√）

52、曲綠差是兩個曲線的半徑之差。（×）

53、豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。（×）

54、曲線外軌設(shè)置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內(nèi)側(cè)傾倒。（×）

55、撥動曲線時，如某一點的正知減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。（×）

56、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）

57、曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。（×）

58、無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行。（×）

59、復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正知遞減范圍內(nèi)，從按大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（√）60、曲線軌距加寬無緩和曲線時，可在直線上遞減，遞減綠一般不得大于1‰國。（√）61、復(fù)曲線應(yīng)在正知遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。（√）62、反向曲線兩超高順坡終點間直線的長度，正線上最短不短于50m。（×）63、直線與圓曲線連接處的正知等于圓曲線正知的三分之一。（×）64、水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（×）65、曲線半徑越大，其正知越大，反之則正知越小。（×）66、已知水準(zhǔn)高程和實測水準(zhǔn)點高程相比較之差值，稱閉合差。（√）67、道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。（√）68、I級鐵路，車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于400m。（×）69、II級鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。（√）70、I、II級鐵路，最大限制坡度，其區(qū)間線路在任何情況下均不得大于12‰。（×）71、曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。（×）72、在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。（√）73、I級鐵路，允許速度為120km/h的線路，車站必須設(shè)在曲線上時，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。（√）74、采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過40mm。（×）75、兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（×）76、為了保證豎曲線不設(shè)在無砟橋面上，縱斷面變坡點距無砟橋面端點的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。（×）

77、豎曲線半徑一定時，豎曲線全長，則坡度變化愈平緩。（√）78、在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（×）79、水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應(yīng)平行。（√）80、轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護(hù)軌組成。（×）81、尖軌的長度根據(jù)道岔號數(shù)來確定。（√）82、直線型尖軌左右開道岔可以通用。（√）83、一般大號道岔用直線型尖軌。（×）84、AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。（×）85、我國AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)。（×）86、尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。（√）87、曲基本軌的曲折點在尖端和導(dǎo)曲線終點。（×）88、尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。（√）89、道岔轍叉心由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。（√）90、道岔轍叉的后端稱為趾端。（×）91、道岔轍叉有害空間是從咽喉到心軌的實際尖端的距離。（√）92、道岔轍叉護(hù)軌的作用是為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖。（√）93、護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。（×）94、查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊護(hù)軌工作邊距離。（×）95、道岔轍叉的號數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的。（√）96、轍叉頂面和側(cè)面的任何部分有裂紋為轍叉輕傷。（√）97、高錳鋼整鑄轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰并超過腰與圓弧的連接點時，應(yīng)及時更換。（√）98、高錳鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌關(guān)下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時，應(yīng)及時更換。（√）99、普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線路中心線的交點。（√）100、當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于6m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。（×）101、提速道岔尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接，減小了對車輪的沖擊振動。（√）102、提速道岔尖軌上設(shè)兩處牽引點，心軌處設(shè)一牽引點，增強(qiáng)了包切部分的密貼。（×）103、提速道岔各部分軌距均為1435mm。（×）104、提速道岔尖軌設(shè)置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點動程為160mm，第二牽引點動程為75mm。（√）105、提速道岔導(dǎo)曲線實際起點在尖軌尖端后298mm處。（√）106、提速道岔護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造。（√）107、提速道岔鋼軌軌縫均設(shè)計為6mm。（×）108、提速道岔防松螺母（凸錐螺母）為防松螺母，上螺母（凹錐螺母）為擰緊螺母。（×）109、提速道岔的彈條扣件的螺母擰緊程度要適當(dāng)，以彈條達(dá)到三點接觸為準(zhǔn)。（√）

110、提速道岔岔枕的中心位置應(yīng)用白鉛油在鋼軌上標(biāo)記，岔枕位置、間距誤差或偏斜不大10mm。（√）111、在提速道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌轍叉部分撥道時，應(yīng)有電務(wù)部門配合。（√）112、提速道岔起道作業(yè)時，兩股道要同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。（√）113、提速道岔滑床板及護(hù)軌墊板安裝彈片時，要注意區(qū)分彈片正反面，正面（小斜面）朝下置于臺板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板），側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。114、提速道岔安裝鋼軌枕滑床臺的銷釘應(yīng)由里往外裝，以免碰電務(wù)表示桿的接頭鐵。（×）115、提速道岔撥道作業(yè)時，應(yīng)先扒開或刨松枕端道床，撥道后將枕端道床棄實。（√）116、在提速道岔絕緣接頭進(jìn)行扣件作業(yè)時，應(yīng)注意彈條和軌距塊不得頂住夾板，防止發(fā)生聯(lián)電。（√）117、右動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。（√）

118、無縫固定型道岔的接著左應(yīng)全部焊接。（×）119、可動心軌轍叉發(fā)現(xiàn)不密貼時應(yīng)會同電務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到間隙不大于1mm。（√）120、無縫線路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于300m的長鋼軌線路。（√）121、無縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類型。（√）122、放散溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分。（×）123、無縫線路應(yīng)力放散不改變長鋼軌原來的長度，只改變其鎖定軌溫。（×）124、無縫線路應(yīng)力調(diào)整改變了長鋼軌原來的長度，將應(yīng)力調(diào)整均勻。（×）125、無縫線路地段，應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。（√）126、提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無縫線路穩(wěn)定性的有效措施。（√）127、無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，隨意安排全年維修計劃。（×）128、無縫線路在高溫季節(jié)可以安排線路綜合維修。（×）129、無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）130、無縫線路軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，可以進(jìn)行扣件涂油和流水作業(yè)。（√）131、無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到900N。m。（√）132、無縫線路上，鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得小于50mm。（×）133、無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用10.9級高強(qiáng)度螺栓。（√）134、普通無縫線路鋼軌連續(xù)焊接長度一般為500～1000m。（×）135、無縫線路地段，對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。（√）136、無縫線路抵抗脹軌跑道的自身能力，簡而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。（√）137、無縫線路的鋼軌溫度力，并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。（√）138、無縫線路長軌條內(nèi)溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭位尾、邊坡點等處。（√）139、無縫線路地段，每個緩沖區(qū)需備用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌1根。（√）140、無縫線路地段，每千米工區(qū)常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時可適當(dāng)增加。（√）141、無縫線路地段長度超過200m的無砟橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫可與橋上不同。（×）142、無縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測標(biāo)測量無縫線路鎖定軌溫技術(shù)，鋼軌測標(biāo)每50m或100m設(shè)一處。（√）143、無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。（√）144、無縫線路長軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和10.9級螺栓。（×）145、無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。（×）146、無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區(qū)。（×）147、無縫線路長軌條，其中間部分無伸縮變化的那一段叫固定區(qū)。（√）148、無縫線路長軌條因鋼軌重傷、折斷進(jìn)行永久處理時，鎖定軌溫可發(fā)改變。（×）149、無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）150、不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。（×）151、需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。（×）

152、不能整修再用的鋼軌為報廢軌。（√）153、接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無縫線路縱向阻力。（√）154、扣件阻力可以小于道床縱向阻力。（×）155、鋼軌的類型以每米大致千克數(shù)表示。（√）156、接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500mm。（√）157、我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。（×）158、調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）159、發(fā)電機(jī)電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。（√）160、路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。（×）161、坡度標(biāo)設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個變坡點。（√）162、電纜沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。（√）163、路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。（×）164、側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過水能力。（√）165、在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。（√）166、螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。（√）167、螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。（√）168、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。（√）169、磁懸浮鐵路屬高速鐵路范疇，它與傳統(tǒng)鐵路沒有很大不同。（×）170、橋上護(hù)軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯(lián)結(jié)，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè)。（×）171、50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。（√）

172、橋上護(hù)輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于正軌頂面25mm。（√）173、每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘，當(dāng)木枕凈距小于或等于200mm，允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。（×）174、橋面護(hù)輪軌兩商應(yīng)伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。（×）175、兩股鋼軌接頭相對時，其相對偏差不得大于30mm。（×）176、兩股鋼軌接頭相錯，其相錯量不得大于3m。（×）177、III型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。（√）178、線路上采用相錯式接頭時，個別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股。（√）179、跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。（√）180、在自動閉塞的電氣化區(qū)股上更換鋼軌時，禁止虛有其表同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）

181、II級鐵路一般地段最小曲線半徑為800m。（√）182、I級鐵路困難地段，內(nèi)燃機(jī)車牽引時，最大限制坡度為12‰。（×）183、木枕每千米最多鋪設(shè)1840根。（×）184、混凝土軌枕每千米最多鋪設(shè)1920根。（×）185、道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。（×）186、使用短軌頭調(diào)整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過150mm。（√）187、在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方能作業(yè)。（√）

188、鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。（√）189、扣件類型與軌枕類型要相匹配。（√）190、抽樣檢驗響墩，若搖晃時嘩嘩響，說明響墩已受潮，不能繼續(xù)使用。（×）191、圬工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得大于70mm。（√）192、用以側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（√）193、單軌小車不得在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。（√）194、在曲線里股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌以后，可避免里股鋼軌接頭超前或錯后的現(xiàn)象。（×）

195、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（√）196、在曲線上進(jìn)行墊板作業(yè)時，要先墊上股，后墊下股。（×）197、使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深為110mm。（×）198、改道用的道釘孔木片規(guī)格為長110mm、寬15mm、厚5～10mm。并經(jīng)過防腐處理。（√）199、普通線路單根抽換軌枕，來車來不及穿入時，允許每隔5根有1根不穿入。（×）200、道床阻力是由軌枕和道床相互作用產(chǎn)生的，道床縱向阻力阻止軌枕縱向位移，影響長鋼的軌伸縮。（√）201、使用調(diào)高墊板時，每處不得超過3塊。（×）202、處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才允許個別采用乙炔切割或燒孔。（√）203、木枕在使用時應(yīng)寬面向下，樹心一面向上。（×）204、已鎖定的長軌，如果伸長了，它的鎖定軌溫就升高了；如果縮短了，它的鎖定軌溫就下降了。（√）205、無縫道岔的觀測樁，在間隔鐵或限位處設(shè)1對，在岔頭、岔尾下各設(shè)1對。（√）206、跨區(qū)間無縫線路是指軌節(jié)長度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。（√）207、不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為全區(qū)間無縫線路。（√）208、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路可以采用60kg/m鋼軌。（×）209、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時，一般應(yīng)采取鋼軌切割、開口放散的方法。（√）

210、鐵路道口欄（門）以對道路關(guān)閉為定位。（×）

211、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70～100mm，深度應(yīng)為45～60mm。（√）

212、在車站是、橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)外方100m范圍以內(nèi)，可以設(shè)置道口。（×）

213、道口標(biāo)志設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。（×）

214、道口范圍內(nèi)可以存在鋼軌接頭。（×）

215、在路塹及城市市區(qū)內(nèi)的道口可不設(shè)護(hù)樁。（×）

216、站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)司機(jī)鳴笛標(biāo)。（√）

217、在撥道作業(yè)時，直線地段如有一股方向較好，則以方向好的一股為基本股。（√）

218、起道器的操縱桿可以用加力桿代替。（×）

219、起道器帶有安全閥，在起道作業(yè)中，來車時，立即松開回油閥即可。（×）220、預(yù)留軌縫的基本技術(shù)要求是：夏天軌縫不頂嚴(yán)，無瞎縫，冬季軌縫不超過構(gòu)造軌縫，螺栓不拉彎。（√）221、道口護(hù)樁應(yīng)高出路面0.8m，涂有100mm黑白相間的線條。（√）222、道口欄桿（門）特別情況以關(guān)閉為定位時，由段決定。（×）223、道口設(shè)備缺損或嚴(yán)重不良時，應(yīng)及時補(bǔ)充、更換或修理。（√）224、笨重、巨大的物件可以自由通過道口。（×）225、有人看守的道口發(fā)生故障時，必須按照邊處理邊防護(hù)的原則辦理。（×）226、間斷看守的道口，必須在公路左側(cè)（面對道口）設(shè)置看守間斷時間牌。（×）

227、有遮斷信號機(jī)的道口發(fā)生故障時，應(yīng)立即向列車司機(jī)或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設(shè)置防護(hù)信號。（×）228、笨重、巨大的物件通過有軌道電路的道口時只需經(jīng)線路工長許可。（×）229、圖板是制圖工具。（√）230、工和制圖時，線性尺寸的數(shù)字一般應(yīng)注寫在尺寸線上方，也允許注寫在尺寸線的中斷處。（√）231、制圖所要解決的主要矛盾，是如何在只有兩個向度的平面（圖紙）上，將具有兩個向度的物體的形狀和大小準(zhǔn)確的表示出來。（×）232、組合體是由兩個或兩個以上的基本組合（疊加或切割）而成的物體。（√）233、形體分析是繪制和試讀組合體投影的唯一方法。（×）234、橫斷面測量就是測出橫斷方面的地表起伏情況。（√）235、線路公里標(biāo)一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。（√）236、水準(zhǔn)測量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線測得高差而計算高程的。（√）237、水準(zhǔn)儀按結(jié)構(gòu)分為S0.5、S1、S3、S10四個等級。（×）238、水準(zhǔn)測量的目的就是要知道地面上某點的相對高程，即該點距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。（×）

239、水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點的高程等于后視高程加前視點（轉(zhuǎn)點）高程差。（√）240、水準(zhǔn)原點是全國高程測量的起始點。（√）241、兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結(jié)果是不等的。（×）242、水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對光螺旋使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。（√）243、水準(zhǔn)面上任一點的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。（×）244、既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。（×）（2）判斷題

1、凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。（√）

2、營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工。（√）

3、營業(yè)線施工就是施工作業(yè)。（×）

4、營業(yè)線施工包括維修作業(yè)。（√）

5、施工作業(yè)主要包括：線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。（√）

6、維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。（√）

7、營業(yè)線施工等級分為四級。（×）

8、天窗分為施工天窗和維修天窗。（√）

9、多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。（√）

10、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。（×）

11、影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。（√）

12、工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。（√）

13、施工負(fù)責(zé)人在列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。（√）

14、限速地點是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。（√）

15、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個（每端2個）。（√）

16、施工地段放行列車限速Vmax≤45km/h時，起道（含墊砟）順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。（√）

17、施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。（√）

18、施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。（√）

19、在施工作業(yè)開通后的限速地段進(jìn)行線路整修時，只須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。（×）20、機(jī)械清篩，在封鎖施工前限速Vmax≤45km/h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。（√）

21、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。（√）

22、車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預(yù)報。（√）

23、車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報。（√）

24、施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。（√）

25、預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。（√）

26、現(xiàn)場防護(hù)員接到聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人，直至對方以相同信號回答時為止。（√）

27、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每5～10min聯(lián)系一次。（×）

28、雙線區(qū)段反方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護(hù)員轉(zhuǎn)報施工負(fù)責(zé)人。（√）

29、上道進(jìn)行設(shè)備檢查時，不必設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。（×）30、凡在線路允許速度Vmax＞120km/h區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并保持每3min聯(lián)系一次。（√）

31、在長大橋梁、隧道及嘹望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。（√）

32、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光。（√）

33、鐵路道口標(biāo)志是警告車輛駕駛?cè)俗⒁饴谢蚣皶r停車，包括有人看守鐵路道口標(biāo)志和無人看守鐵路道口標(biāo)志。（√）

34、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。（√）

35、響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。（√）

36、在電氣化鐵路線路上爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。（√）

37、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（×）

38、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。（√）

39、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）40、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。（×）

41、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向 各一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。項（×）

42、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。（√）

43、換軌如需拆開回流線時，必須有電務(wù)人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。（×）

44、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負(fù)責(zé)人指定的經(jīng)考試合格的工務(wù)部門人員完成。（×）

45、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。（√）

46、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。（√）

47、在電氣化區(qū)段上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（√）

48、更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（√）

49、進(jìn)行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接。（√）50、如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工。（√）

51、施工結(jié)束如接地線需連接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，可焊接在鋼軌上。（×）

52、線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。（√）

53、靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)可以不停電。（×）

54、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有供電部門人員配合。（√）

55、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機(jī)具、輕型機(jī)具、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。（√）

56、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。（√）

57、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。（√）

58、凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。（√）

59、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。（√）60、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。（√）61、采用成組小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。（√）62、在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。（√）63、結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機(jī)械必須放置穩(wěn)固，不準(zhǔn)侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。（√）64、結(jié)束作業(yè)時，下道架不得向線路方向傾斜。（√）65、材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限。（√）66、裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施。（√）67、區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。（√）68、夜間在區(qū)間進(jìn)行裝卸材料作業(yè)時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)配備足夠的照明設(shè)備。（√）69、區(qū)間卸車時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。（√）70、對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）嚴(yán)禁邊走邊卸（長軌車除外）。（√）71、停車卸料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)指定專人及時清理車輪附近的材料。（√）72、可以在道口處卸路材路料。（×）

73、可以在站臺處靠站臺一側(cè)卸路材路料。（×）74、嚴(yán)禁鄰線來車時，在靠近鄰線的一側(cè)卸車。（√）75、嚴(yán)禁在道岔及道岔咽喉區(qū)卸車。（√）76、嚴(yán)禁無砟橋上（不含卸長鋼軌）卸車。（√）77、有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客（貨）車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備處所，嚴(yán)禁卸車。（√）78、區(qū)間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴(yán)禁卸車。（√）79、線路兩側(cè)有大量堆積物地段，嚴(yán)禁卸車。（√）80、雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段，嚴(yán)禁 卸車。（√）81、使用風(fēng)動車卸道道砟時，應(yīng)對風(fēng)動卸砟車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。（√）82、靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入機(jī)車車輛限界。（×）83、普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應(yīng)放在枕頭上。（×）84、普通線路換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。（√）

85、道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下普通線路不得放置鋼軌。（√）86、無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機(jī)附近時，應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。（√）87、換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，宜存放在道口處、信號機(jī)附近。（×）88、在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。（√）89、對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。（√）90、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。（√）91、進(jìn)行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機(jī)械、以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。（√）92、野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。（×）93、酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、潮水、凍傷和和煤氣中毒。（√）94、步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行：在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；車站內(nèi)如必須走道，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。（√）95、鄰線來車時，除與正線相鄰的站線，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進(jìn)路不明時必須下道避車。（√）96、允許速度小于12km/h區(qū)段，嘹望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。（√）97、人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真晾望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。（√）98、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員，可以放置機(jī)具和材料。（×）99、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。（√）100、大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。（√）101、維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)。（√）102、多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。（√）

103、分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。（√）104、使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（√）105、改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。（√）106、做沖擊試驗鑒定安全帶、安全繩時，應(yīng)固定安全帶（繩）一端，用800N重物由2m高處自由墜落懸空而不斷。（×）107、腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m（經(jīng)檢算許可者除外）。（√）108、特作腳手架的立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。（√）109、腳手板厚度不得小于30mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。（×）

110、腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。（√）111、臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。（√）112、使用移動式梯子時，梯腳應(yīng)堅實，梯子上端應(yīng)有固定措施。（√）113、安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質(zhì)山坡不小于1.0m，必要時適當(dāng)加深。（√）114、安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)一樁一繩。（√）115、可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。（×）116、橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。（√）117、在隧道進(jìn)行封鎖線路作業(yè)，施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具、材料全部撤出限界，方可開通線路。（√）118、進(jìn)行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時，可用手撥動鋼絲或起重索，調(diào)整方向。（×）

119、隧道內(nèi)的多項目、多臺機(jī)械同時作業(yè)時，必須互相通報作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容。（√）120、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設(shè)計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴(yán)禁掏底挖土。（√）121、圬工鑿除或人工打眼兩人配合打錘、掌釬作業(yè)時，應(yīng)配戴防護(hù)眼鏡和防護(hù)手套，打錘要面對面。（×）

122、在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石用翻修襯砌時，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。（√）123、進(jìn)行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時，每天開工前應(yīng)檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。（√）124、多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)自上而下依次排列進(jìn)行作業(yè)，開挖人相互間距不應(yīng)小于2m。（×）125、對于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的清石作業(yè)，石塊應(yīng)分解放下，必要時按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)或封鎖施工。（√）126、在有可能發(fā)生落石的路塹內(nèi)作業(yè)，應(yīng)戴安全帽。（√）127、嚴(yán)禁在危巖邊上和邊坡腳下休息。（√）128、在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時報告施工負(fù)責(zé)人，并按瞎炮處理。（√）

129、水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。（√）130、橋涵大維修作業(yè)，山區(qū)遇山洪暴發(fā)、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業(yè)。（√）131、水害搶險時，應(yīng)注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護(hù)措施。（√）132、水害造成鋼軌懸空時，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。（√）133、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過建筑接近限界。（√）

134、使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。（√）135、在電氣化區(qū)段，施工用的水管不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。（√）136、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進(jìn)行爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)有供電部門人員配合，先停電后作業(yè)。（√）137、施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。（√）138、起爆藥包應(yīng)在裝藥時臨時制作，制作時應(yīng)將已接好引線的雷管直接插入起爆藥包內(nèi)，然后將孔口封好。（×）139、電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。（√）140、爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，嚴(yán)禁采用普通電雷管起爆。（√）141、停車讓行標(biāo)志表示車輛必須在停止線以外停車嘹望，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。（√）142、在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護(hù)措施。（√）143、炸藥、雷管應(yīng)分庫存放，可以炸藥和雷管同車搬運(yùn)。（×）144、人力操作搬運(yùn)及裝卸重物時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致，夜間應(yīng)有充足的照明。（√）145、裝卸長鋼軌時，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（√）146、嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（√）147、軌道平車的隨乘人員不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。（√）148、裝載路料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。（√）149、單軌小車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不多于2人。（×）150、搬運(yùn)、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。（√）151、換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。（√）152、整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。（√）153、整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，軌枕間或移動前方不得站人。（√）154、皮帶輪、皮帶、鏈輪、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)有符合設(shè)計圖紙規(guī)定的防護(hù)設(shè)施。（√）155、機(jī)具轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。（√）156、切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，機(jī)具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置。（√）157、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機(jī)械時，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。（√）158、空氣壓縮必須設(shè)置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機(jī)械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（√）159、壓力容器必須按國家規(guī)定進(jìn)行檢驗，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的嚴(yán)禁使用。（√）160、壓力容器操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的有效操作證。（√）161、壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。（√）162、風(fēng)動工具應(yīng)有安全套（環(huán)）保證工具連接牢固。（√）163、過沖或打擊栓銷時，兩側(cè)應(yīng)聯(lián)系好，防止沖頭傷人。（√）164、嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。（√）

165、在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完好狀態(tài)。（√）166、除經(jīng)過鐵路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)處，嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路上鋪設(shè)或者拓寬鐵路道口或人行過道。（√）167、運(yùn)輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運(yùn)行。（√）168、在鋼軌鉆螺栓孔時，一般采用燒孔，倒棱。（×）169、常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運(yùn)的指定地點。（√）170、在不具備運(yùn)送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。（√）171、非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結(jié)束后可長期存放在線路上。（×）172、鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊籃等附屬設(shè)施，必須安全可靠，運(yùn)行中應(yīng)有可靠的制動設(shè)施，承載能力應(yīng)滿足設(shè)計要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。（√）173、信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。（√）174、視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。（√）175、鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。（√）

176、隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。（√）177、在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。（√）178、減速信號牌為黃底黑字，應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。（√）179、施工及其限速區(qū)段的原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設(shè)特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。（√）180、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。（√）181、遮斷色燈信號機(jī)顯示一個紅色燈光表示不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（√）182、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)或遮斷色燈光信號機(jī)不著燈時，不起信號作用。（√）

183、線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時，必須進(jìn)行線路大修。（√）184、線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。（×）185、在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時，應(yīng)進(jìn)行線路中修。（√）186、臨時補(bǔ)修是指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時性整修，以保證行車安全和平衡。（√）187、線路設(shè)備大修施工實行安全監(jiān)督制度，負(fù)責(zé)設(shè)備管理的工務(wù)段，必須派人常駐施工工地，加強(qiáng)與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。（×）188、路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保持暢通和完好狀態(tài)。（×）189、在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，電纜應(yīng)從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經(jīng)路從路肩或路堤邊坡上通過時，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。（√）190、在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。（√）191、運(yùn)量小、允許速度低的線路或在隧道內(nèi)、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度，但正線木枕地段碎石道床不得小于200mm，混凝土地段不得小于300mm。（×）192、I型混凝土枕中部道床道砟應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應(yīng)為200～400mm；II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。（√）

193、道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃進(jìn)行清篩，保持道床清潔和排水良好。（×）194、鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。（×）

195、鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。（√）196、鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。（√）197、用于線路上我鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截斷和沖孔。（√）198、普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，需要時再用。（×）199、采用分開式扣件的木枕線路、道岔、如無爬行時，可安裝防爬設(shè)備。（×）200、在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。（√）201、防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。（×）202、普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置位移觀測樁，有防爬設(shè)備地段每0.5km應(yīng)設(shè)置1對；無防爬設(shè)備地段每1km應(yīng)設(shè)置1對。位移觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查。（√）203、道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置平面交叉。（×）204、在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)外方100m范圍內(nèi)，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端80m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。（×）205、道口上道路與鐵路應(yīng)正交，有困難時，其交角應(yīng)大于40。（×）206、道口鋪面板應(yīng)采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪砌應(yīng)平整、穩(wěn)固。（√）207、道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為50～80mm。（×）208、在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)柱（路塹內(nèi)及城市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁），護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路的兩側(cè)。（√）209、允許速度大于120km/h的地段，站內(nèi)平過道應(yīng)逐步改造為地下通道，未設(shè)置地下通道的，應(yīng)設(shè)置移動欄桿，并定位于通過狀態(tài)。（×）

210、線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。（√）

211、線路標(biāo)志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向右側(cè)。（×）

212、允許速度大于120km/h的線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完好。（√）

213、在路基內(nèi)電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交施工單位備案。（×）

214、線路修理補(bǔ)充的道砟應(yīng)采用一級道砟，既有線二級道砟應(yīng)結(jié)合線路大、中修迅速更換為一級道砟。（×）

215、線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設(shè)施，并對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治。（×）

216、道床應(yīng)按規(guī)定保持密實，防止軌枕宣空吊、道床翻漿。（√）

217、軌枕應(yīng)按設(shè)計技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪（道岔內(nèi)專用鋼枕除外）。（√）

218、鋪設(shè)混凝土岔枕時，應(yīng)用II型混凝土枕過渡。（×）

219、成段破底清篩前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。（√）220、采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時，可根據(jù)線路狀態(tài)全面起道，全面搗固。（×）

221、墊砟作業(yè)時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。（√）222、線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。（×）223、使用螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。（√）224、進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時補(bǔ)修作業(yè)一撬清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。（×）225、線路巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應(yīng)及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應(yīng)立即采取防護(hù)措施并向車站和工務(wù)段調(diào)度報告。（√）226、線路允許速度大于120km/h區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣、晾望困難時，巡道工應(yīng)行走道心，察看線路狀態(tài)。（×）227、道口工值班應(yīng)注意嘹望列車，注意信號顯示，警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關(guān)、開欄桿或欄門。（×）228、雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認(rèn)其他線路無列車駛來，多人看守道 口應(yīng)先互對信號后方可開放欄桿或欄門。（√）229、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。（√）230、160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為＋3mm,－2mm。（√）231、當(dāng)鋼軌累計疲勞重傷平均達(dá)到2～4根/km時，應(yīng)安排線路大修。（√）232、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均為3mm。（√）233、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)均為5mm。（×）234、允許速度Vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。（×）235、任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、列車運(yùn)行和事故調(diào)查處理。（√）236、造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。（×）237、事故造成造成重大人員傷亡或者需要緊急轉(zhuǎn)移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發(fā)生地鐵路運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)及時組織開展救治和轉(zhuǎn)移、安置工作。（×）238、重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（√）239、事故的處理情況，除依法應(yīng)當(dāng)保密的外，應(yīng)當(dāng)由組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)向社會公布。（√）240、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應(yīng)及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查組工作。（√）241、造成3人以上10人及以下死亡，為較大事故。（×）242、鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。（×）243、事故調(diào)查組通過領(lǐng)導(dǎo)向相關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。（×）244、營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任，同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。（√）

245、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任：違規(guī)掛運(yùn)的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。（√）246、事故涉及兩個以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均超過臨修或技術(shù)限度時，按事故因果關(guān)系進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。（×）247、作業(yè)人員因患有禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。（×）

248、作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。（√）249、鐵路運(yùn)輸企業(yè)遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路局或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。（×）（3）判斷題

1、道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。（×）

2、公民基本道德的規(guī)范是：愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。（×）

3、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。（√）

4、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。（√）

5、職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。（×）

6、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。（√）

7、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的，是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。（√）

8、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。（×）

9、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。（√）

10、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。（√）

11、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。（√）

12、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。（√）

13、熱情周到，指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。（×）

14、遵章守紀(jì)，指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為 規(guī)則，一絲不茍完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。（√）

15、安全，一般包括行車安全、人身安全、設(shè)施安全、消防安全、作業(yè)安全等方面的內(nèi)容。（×）

16、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現(xiàn)。（√）

17、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工來說，注重質(zhì)量、講究信譽(yù)，是我們必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。（√）

18、艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)作為鐵路職工的職業(yè)道德，有著知難而進(jìn)、吃苦耐勞、獻(xiàn)身事業(yè)、不計名利的具體內(nèi)容。（√）

19、對鐵路職工來說，愛護(hù)鐵路一切設(shè)施，不僅包含要愛護(hù)公共財物的含義，而且是自身的一種職業(yè)責(zé)任行為。（×）20、工務(wù)部門職工的主要職責(zé)是保證線路質(zhì)量良好、安全暢通。（√）

21、鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛本職、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。（×）

22、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)，就其實質(zhì)來說，是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種思想活動。（√）

23、職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進(jìn)的過程。（√）

24、職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)榮譽(yù)六個方面。（√）

25、職業(yè)道德評價的基本形式主要有社會輿論和內(nèi)心信念兩種。（√）

第二篇：列車員中級工實作復(fù)習(xí)題

列車員中級工操作技能復(fù)習(xí)題

1．2012年4月10日，成都開往寧波1246次列車，成都站開車后，列車員發(fā)現(xiàn)一名旅客攜帶了下列物品：酒精200ml、2瓶指甲油15ml、空氣清新劑500 ml、硝酸甘油500 ml、汽油1L、鞭炮300頭、硫酸200ml。請問應(yīng)如何處理? 參考答案：

（1）根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，為方便旅客旅行生活，可限量攜帶不超過20ml的指甲油、去光劑、染發(fā)劑，不超過100ml的酒精、冷燙精；不超過600ml的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（2）《旅客列車安全檢查管理辦法》規(guī)定，硝酸甘油、汽油、鞭炮、均屬于危險品，嚴(yán)禁帶進(jìn)站上車；對車內(nèi)發(fā)現(xiàn)的危險品由乘警交前方車站公安派出所處理。

（3）《鐵路旅客辦理細(xì)則》規(guī)定，在列車上發(fā)現(xiàn)危險物品時，列車員要及時匯報列車長和乘警，對危險品沒收，鞭炮立即浸水處理，加倍補(bǔ)收危險品乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費，由乘警交前方車站公安派出所處理。

（4）因此，列車員應(yīng)告知旅客在這些物品中只有空氣清新劑500 ml可以攜帶，其它均為危險品嚴(yán)禁攜帶乘車。同時匯報列車長和乘警，對鞭炮立即浸水處理。

2．2012年5月4日，深圳至沈陽北的T186次列車，唐山站開車后，5號車廂（廣播車）一名旅客突發(fā)哮喘病，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接）。因此，列車員應(yīng)按以下程序處臵（1）列車員應(yīng)立即通知列車長。（2）詢問了解病情，然后進(jìn)行廣播尋醫(yī)。（3）協(xié)助列車長登記旅客信息，收取旁證。（4）協(xié)助交站。

3． 2012年4月10日，廈門至昆明K231次列車梅州站開車后，發(fā)現(xiàn)一名旅客持廈門至惠州當(dāng)日當(dāng)次車票，該旅客實際到站為隨州，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運(yùn)人應(yīng)免費將旅客送回，在免費送回區(qū)間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返區(qū)間補(bǔ)收票價，核收手續(xù)費。

因此，列車員應(yīng)：（1）及時匯報列車長。（2）運(yùn)用規(guī)章對旅客進(jìn)行解釋和安撫。

（3）協(xié)助車長登記旅客身份和車票信息，幫助查找在旅客下交站可乘坐的列車時刻。

4．2010年9月25日，廣州至南寧2049次列車23：00分從肇慶站開車后，1號車廂列車員發(fā)現(xiàn)11號下鋪旅客在鋪位上吸煙引燃了被子，且已有火苗，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《旅客列車消防管理辦法》規(guī)定，列車員應(yīng)做到“三懂三會”。因此，列車員應(yīng)按照以下要點處臵：

(1）列車員首先應(yīng)安撫旅客不要驚慌，指揮旅客從兩邊過道撤離。(2）并以傳遞方式或?qū)χv機(jī)及時向列車長匯報。(3）就地取水或用滅火器撲滅火。

(4）安撫旅客，維護(hù)秩序，要保護(hù)現(xiàn)場，并協(xié)助乘警做好調(diào)查。(5）清理現(xiàn)場，更換被燒壞或污染的臥具。(6）開窗通風(fēng)換氣，恢復(fù)正常后及時鎖閉。

5．2012年3月28日，鄭州至湛江K457次列車運(yùn)行在長沙站至岳陽站區(qū)間，12號車廂軸溫報警器報警，軸溫與外溫差45度以上，列車員應(yīng)如何處理？

參考答案：《客車運(yùn)用維修規(guī)程》軸溫報警器報警時，應(yīng)立即按下列要求處理：（1）確認(rèn)軸溫、軸位；

（2）用傳遞的方式迅速向列車長或檢車長匯報；（3）堅守崗位，繼續(xù)觀察；

（4）確認(rèn)發(fā)現(xiàn)冒煙及燃軸要立即使用緊急制動閥停車。

6．2012年3月25日一名旅客持鷹潭至寶雞的通票（安康站中轉(zhuǎn)）,鷹潭至安康段乘坐K1078/1075次（經(jīng)由南昌、廬山、武昌、漢口、襄陽、老河口東）運(yùn)價里程為1207km，安康至寶雞段乘坐K542/543次（經(jīng)由陽平關(guān)）運(yùn)價里程為432km，請計算該通票的有效期。

參考答案：根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，通票的有效期按乘車?yán)锍逃嬎悖?000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數(shù)按1日計算；自指定乘車日起至有效期最后一日的24時止。

該旅客所持通票里程1207+432=1639km，有效期為（1639-1000）/1000+2=3，因此該旅客所持通票的有效期為3日。

7．2012年3月2日，上海開往南京西K678次列車（新型空調(diào)車），達(dá)州開車后4號車廂內(nèi)空調(diào)故障，車內(nèi)溫度為31℃，旅客向列車員進(jìn)行投訴，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：

（1）列車員應(yīng)立即查看車內(nèi)溫度，以傳遞或?qū)χv機(jī)通知列車長、車輛乘務(wù)員；（2）及時對旅客進(jìn)行解釋和道歉

（3）按照列車長的要求開窗透氣，并向旅客宣傳禁止向窗外拋物；（4）故障排除后及時鎖閉車窗，巡視車廂,安撫旅客；

（5）故障不能排除時，協(xié)助列車長將旅客安排到其他車廂；對無法安排的，要統(tǒng)計旅客去向信息；（6）根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》“空調(diào)列車因空調(diào)設(shè)備故障在運(yùn)行過程中不能修復(fù)時，應(yīng)退還未使用區(qū)間的空調(diào)票價，不收退票費”的規(guī)定，向旅客做好宣傳解釋。

8．2012年4月10日，合肥至商丘2040次列車阜陽站開車后，列車突然緊急制動，導(dǎo)致5號車一名旅客頭撞在板壁上，傷口約3厘米，流血。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，發(fā)生旅客人身傷害或急病時，車站或列車應(yīng)會同公安人員勘察現(xiàn)場，收集旁證、物證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運(yùn)記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救

措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關(guān)規(guī)定辦理。

因此，列車員應(yīng)（1）匯報列車長和乘警；（2）協(xié)助尋醫(yī)救治；（3）協(xié)助收取旁證物證。9． 2012年4月7日，鄭州至天津K330次列車商丘站開車后，3號車廂列車員發(fā)現(xiàn)本車廂二位端邊門外一名男子扒在車門扶手上，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：（1）列車員要及時以傳遞或?qū)χv機(jī)將信息匯報給相鄰車廂的列車員，通知列車長和乘警。

（2）以手勢或語言安慰扒車人員，同時將連接處、通過臺的旅客及時請到車廂內(nèi)，未經(jīng)列車長許可不得打開車門；

（3）列車長聯(lián)系運(yùn)轉(zhuǎn)車長停車后，迅速開門將扒車人員拉上車。（4）協(xié)助登記扒車人員身份信息，了解扒車原因。

10.2012年5月22日，南昌至哈爾濱的1122次列車（經(jīng)由商丘、天津、錦州南、沈陽北），九江站開出后不久，因前方線路中斷列車停止運(yùn)行。后接命令繞道經(jīng)武九線，京廣線至商丘，5號車廂現(xiàn)有旅客110名，其中25名到商丘、20名到天津、15名到長春、32名到哈爾濱、5名到麻城、3名到潢川、4名到阜陽、1名到菏澤、2名到聊城、3名到衡水。請指出對哪些旅客不能繞道運(yùn)輸，應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，停止運(yùn)行站和被阻列車應(yīng)在車票背面注明“日期、原因、返回xx站”字樣或加蓋站名戳或列車長名章，作為旅客免費返回發(fā)站或中途站辦理退票或改簽的憑證。線路中斷，旅客可以要求在原地等候通車、返回發(fā)站、中途站退票或按照承運(yùn)人的安排繞道旅行。

因此，列車員應(yīng)（1）列車?yán)@道以后不能到達(dá)的車站有麻城站、潢川站、阜陽站。（2）核實旅客去向，找出到麻城站、潢川站、阜陽站的旅客；（3）協(xié)助列車長做好旅客移交工作。

11．2012年6月15日，北京西至昆明K471次列車岳陽站（13：40開）一名鐵路職工持硬席全年定期乘車證，區(qū)間為長沙至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)各站，且證件齊全有效，要求上車使用臥鋪至懷化站（當(dāng)日21：00到）。請問是否符合免費使用臥鋪條件？并說明理由。

參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，職工（含路外符合使用乘車證的人員）出差、開會…等，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從20時至次日7時之間，在車上過夜6小時（含6小時）或連續(xù)乘車超過12小時（含12小時）以上的，準(zhǔn)予免費使用臥鋪。

因此，該旅客連續(xù)乘車只有8小時，不符合免費使用臥鋪規(guī)定。

12．2012年5月15日，青島至包頭的K711次列車德州開車后，硬座13號車發(fā)現(xiàn)一名旅行性精神障礙的旅客，列車員應(yīng)如何處理？

參考答案：《關(guān)于加強(qiáng)鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運(yùn)?2006?197號規(guī)定，站、車發(fā)現(xiàn)單獨旅行的突發(fā)急病和精神病旅客時，列車長應(yīng)積極尋找醫(yī)生進(jìn)行救治，同時編制客運(yùn)記錄交三等以上車站。在下交前，列車長應(yīng)指定專人看護(hù)，乘警應(yīng)配合，防止發(fā)生意外。

因此，列車員應(yīng)：（1）迅速匯報列車長和乘警；（2）查詢該旅客有無同行人，向同行人介紹安全注意

事項，沒有同行人的按照車長要求進(jìn)行看護(hù)；（3）及時調(diào)整鄰座及周圍旅客，并清除茶幾，座位及附近有無硬質(zhì)包裝物、銳器、鈍器等；（4）協(xié)助乘警對旅客身上和隨身攜帶品進(jìn)行檢查，清除刀具，硬物、尖銳物；（5）檢查廁所、洗臉間護(hù)欄、車窗狀況；（6）記錄旅客（同行人、護(hù)送人）車票和身份信息；（7）協(xié)助收集和采集證據(jù)。

13．2011年2月20日，大連至沈陽北2209次列車鞍山站開車后，4號列車員整理行李架時發(fā)現(xiàn)一名旅客攜帶的手提袋內(nèi)有禮花彈40枚。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，列車上查出的危險品，由值乘的公安人員妥善保管，移交最近前方停車站公安派出所處理，車站不設(shè)公安派出所的，則由列車長編制客運(yùn)記錄，移交車站處理。對發(fā)令紙、鞭炮類的危險品，應(yīng)立即浸水處理。

因此，列車員應(yīng)（1）對禮花彈做浸水處理；（2）同時報告當(dāng)班乘警及列車長，協(xié)助交站。

14．2010年4月22日，昆明至廣州K484次列車4號車廂在玉林開車后車內(nèi)的茶爐、廁所及洗臉間均無水，你是該車廂列車員，應(yīng)怎樣處理？

參考答案：《關(guān)于試行旅客列車給水工作考核的通知》規(guī)定，《鐵道部客車給水工作管理規(guī)則》，列車乘務(wù)員應(yīng)經(jīng)常對旅客進(jìn)行節(jié)約用水、愛護(hù)設(shè)備的宣傳，并做好防堵、防凍、解凍工作，不得隨意關(guān)閉總閥，影響列車給水和正常使用。

（1）列車員要及時匯報列車長；（2）要積極向旅客做好解釋和道歉；

（3）從其他車廂打開水送給旅客，引導(dǎo)旅客到其他車廂洗漱；（4）向旅客宣傳節(jié)約用水，愛護(hù)設(shè)備。

15．2012年1月5日，福州至沈陽北的K666次列車，向塘站開車后，3號車廂列車員查驗車票時發(fā)現(xiàn)，4名成人旅客及隨行3名兒童乘坐在26至29號座位，共持4張全價硬座車票，3名兒童的身高分別為1.15米、1.23米、1.55米。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，隨同成人旅行身高1.2-1.5米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票。超過1.5米時應(yīng)買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)買半價客票、加快票和空調(diào)票。

因此，3名兒童中身高1.15米的兒童為免費兒童，身高1.23米的兒童應(yīng)補(bǔ)收兒童票，身高1.55米的兒童應(yīng)補(bǔ)收全價票。運(yùn)用規(guī)章向旅客做好解釋，匯報列車長為其辦理補(bǔ)票。

16．2011年8月10日，上海至大連T132次列車,南京站開車后，4號車廂列車發(fā)現(xiàn)66號座位下有一女嬰，無人認(rèn)領(lǐng)。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《關(guān)于加強(qiáng)鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運(yùn)?2006?197號規(guī)定，列車上發(fā)現(xiàn)棄嬰（棄童）時，列車工作人員應(yīng)報告列車長和乘警，乘警應(yīng)認(rèn)真了解情況。對確無家庭、監(jiān)護(hù)人線索的棄嬰（棄童），列車乘警應(yīng)編制記錄交三等以上車站派出所。

因此，列車員應(yīng)（1）匯報列車長和乘警；（2）向周圍旅客了解情況；（3）協(xié)助照看嬰兒。17．2012年4月11日，昆明至泰山旅游專列，列車到達(dá)鄭州站時5號車廂先后4名旅客找到列車員要求下車，其中1名旅客為小腹疼痛需下車醫(yī)治，1名為其隨行家屬，另兩名旅客則因接到鄭州

親友電話想下車與親友相聚。請問該如何處理？

參考答案：《旅游列車開行管理辦法》規(guī)定，旅客旅行途中因傷、病需中途下車時，應(yīng)當(dāng)編制客運(yùn)記錄，載明系旅游列車旅客并記錄代用票票號，交列車前方停車站。包車人應(yīng)當(dāng)派員陪同處理。因此生病旅客要求下車可以按規(guī)定為其辦理?！堵糜瘟熊囬_行管理辦法》規(guī)定，除經(jīng)批準(zhǔn)的中途站、折返站及有傷病旅客交接等特殊情況外，其他站不得為旅游列車提供旅客乘降服務(wù)。

因此，對生病旅客及同行人及時匯報車長，由車長編制記錄安排交站；對兩名要求在鄭州站下車與其親友相會的旅客，運(yùn)用規(guī)章做好解釋。

18．2012年4月4日，上海南至貴陽K111次列車，有五名鐵路職工持了以下代碼的乘車證乘車。請判斷這些乘車證分別是哪種鐵路乘車證？并說出該乘車證底紋的顏色。(YL、YX、TX、BC、DT)參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，YL指硬席臨時定期乘車證，底紋顏色為淺綠色；YX指硬席乘車證，底紋顏色為淺藍(lán)色；TX指通勤（學(xué)）乘車證，底紋顏色為淺綠色；BC指便乘證，底紋顏色為淺黃色；DT指定期通勤乘車證，底紋顏色為淺黃色。

19．2012年4月10日，昆明至六盤水6062次列車，照福鋪開車后，售貨人員在車內(nèi)推銷商品，一位旅客向售貨員提出：“太吵了，能不能安靜點”。售貨員對旅客說：“這大白天的，你要安靜就自己開個包房去?！甭每拖蛟撥噹熊噯T進(jìn)行投訴。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，售貨人員不準(zhǔn)在車內(nèi)高聲喧嘩叫賣、頻繁穿梭、干擾旅客。在工作中，遇有工作失誤之處，應(yīng)向旅客表示歉意。

因此，（1）安撫旅客，了解情況；（2）代表售貨員向旅客致歉；（3）匯報列車長處理。

20．2011年4月5日23:45分，介休至濟(jì)源2050次列車運(yùn)行至侯馬至濟(jì)源間，硬臥3號車列車員發(fā)現(xiàn)，10號中旅客躺在臥鋪上吸煙引燃了棉被，已冒煙并有（車廂兩端配備有2kg ABC干粉滅火器和2L水型滅火器各2具）。請問列車員應(yīng)如何使用滅火器滅火？

參考答案：《鐵路旅客列車消防安全管理規(guī)定》規(guī)定，乘務(wù)人員必須經(jīng)過全面的消防安全培訓(xùn)，人人達(dá)到“三懂三會”（即：懂得本崗位的火災(zāi)危險性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災(zāi)）。

因此，列車員（1）判定該起火災(zāi)為初起火災(zāi)因此按照“三懂三會”的原則，該列車員應(yīng)使用車廂兩端配臵的滅火器材對初起火災(zāi)進(jìn)行滅火。

滅火器的使用方法：（1）取下滅火器；（2）拔下插銷；（3）對準(zhǔn)火源根部；（4）壓下把手；（5）距離不少于2米

21．2012年4月2日，廣州至北京西T16次列車，武昌站開車后，發(fā)現(xiàn)一名持當(dāng)日當(dāng)次長沙站至北京西站車票旅客，攜帶外部尺寸為100×40×40厘米的箱子一個，重20千克，另攜帶了鞭炮5000頭，重量2千克，列車前方停車站是鄭州站。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客攜帶品外部尺寸長、寬、高之和不得超過160厘米。對不可分拆的整件超重、超長物品、動物按該件全部重量補(bǔ)收上車站至下車站四類包裹運(yùn)費。發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量

加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費。危險物品交前方停車站處理。

因此，（1）列車員要及時匯報列車長。（2）鞭炮浸濕處理，協(xié)助登記旅客信息，交前方停車站處理。（3）加倍補(bǔ)收2千克鞭炮長沙站至北京西站的四類包裹運(yùn)價；（4）該旅客所攜的帶箱子超過規(guī)定體積，按20千克補(bǔ)收長沙至北京西四類包裹運(yùn)價

22．2012年4月8日，廈門至南京K162次列車（編組中無軟座車），景德鎮(zhèn)站開車后軟臥空余較多，列車在黃山站（9：05到9：08開）停車時，一名旅客持一張當(dāng)日當(dāng)次黃山站至南京站（15：18到）的新空快速軟座票要求從軟臥車廂上車，請問該旅客是否可以乘座軟臥車，并說明理由。

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》規(guī)定，在軟臥車有空余包房的條件下，車站可根據(jù)列車長的預(yù)報發(fā)售軟座車票。發(fā)站給中途站預(yù)留的包房，可利用其發(fā)售最遠(yuǎn)至預(yù)留站的軟座車票，但涉及夜間（20點-7點）乘車，不得超過2小時。因此，該旅客所持車票為有效車票。

23．2011年6月23日從，上海至成都的K283次列車常州站開車后（23:00），硬臥14號車列車員巡視車廂發(fā)現(xiàn)7、8組鋪位處地面有瓜子殼，就用手電筒照明進(jìn)行清掃，邊清掃邊自言自語說：“真煩人，才搞完的衛(wèi)生，又扔一地”。這時，8號下鋪的旅客就很不高興地對列車員說：“都熄燈了你還搞什么衛(wèi)生，還讓不讓人休息了，哪有這樣的服務(wù)”？列車員一直沒有和他搭理該旅客，后該旅客又問列車員：“夜間叫不叫旅客起床？”列車員回答：“你在哪里下就在哪里叫 ”。請指出該列車員做得不正確的地方，并說明正確的做法。

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，夜間作業(yè)及走路、說話、開關(guān)門要輕，減少對旅客的干擾。在工作中，遇有工作失誤之處，應(yīng)向旅客表示歉意。

因此，該列車員服務(wù)不正確的地方有（1）夜間清掃車廂，干擾旅客休息；（2）對旅客質(zhì)疑沒有及時道歉；（3）沒有使用文明用語；（4）回答旅客詢問時態(tài)度生硬。

正確的做法：（1）盡量避免和減少夜間對車廂清掃，尤其是臥鋪車；（2）對旅客質(zhì)疑應(yīng)及時道歉；（3）使用文明用語；（4）對旅客詢問應(yīng)耐心細(xì)致解答。

24．1993年8月25日，583次列車運(yùn)行至長濱線蔡家溝站機(jī)后14位車廂發(fā)生火災(zāi)，列車被迫停車。事故造成旅客輕傷1人，客車報廢3輛，中斷影響下行行車47分鐘。請問該車廂的列車員應(yīng)如何處理。

參考答案：《旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急處臵方案》規(guī)定，旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸時應(yīng)按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)臵防護(hù)、報告救援、搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場、協(xié)助查訪、認(rèn)真取證。

因此，列車員（1）宣傳和引導(dǎo)旅客有序疏散，保持通道暢通；（2）迅速傳遞信息匯報車長；（3）選擇開闊平坦適宜救援地段，使用緊急制動閥停車；（4）旅客疏散完畢后關(guān)閉車廂端門，切斷火源，切斷電源；（5）在列車長指導(dǎo)下使用滅火器滅火；（6）分解列車后，在運(yùn)轉(zhuǎn)車長指揮下擰緊手制動機(jī)，處理完畢后按要求松開。（7）在列車長指導(dǎo)下做好傷員搶救；（8）協(xié)助保護(hù)現(xiàn)場，調(diào)查取證。

25．2012年4月5日，成都至杭州K1273次列車運(yùn)行至玉屏站至懷化站間，在溆浦站臨時停車時，發(fā)現(xiàn)一名扒車人員從5號車與6號車的風(fēng)擋處爬上車頂。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：

（1）及時以傳遞或?qū)χv機(jī)將信息匯報列車長和乘警。

（2）以手勢或語言安慰扒車人員，同時將連接處、通過臺的旅客及時請到車廂內(nèi)。（3）經(jīng)列車長許可打開車門勸說扒車人員；

（4）列車長聯(lián)系停電后，協(xié)助車長和乘警將扒車人員拉下車。

26．2011年4月1日，西安至昆明K165次列車，西安站放客時，一旅客持西安科技大學(xué)生證，有減價優(yōu)待證，乘車區(qū)間為昆明至西安。要求上車購買學(xué)生票，請問能否辦理？并說明理由。

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，學(xué)生票發(fā)售時間寒假（12月1日起至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）發(fā)售，其他時間不再發(fā)售學(xué)生票。

因此，該學(xué)生乘車時間不在學(xué)生票的發(fā)售時間范圍內(nèi)，不能購買學(xué)生票。

27．2012年2月15日，廣州至包頭K600/K597次列車，凌晨4時列車運(yùn)行至豐鎮(zhèn)至集寧南間時，3號硬座車廂22號座的一名婦女其隨行的3歲小孩全身灼熱哭鬧不止。請問該如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接）。

因此，列車員應(yīng)（1）了解旅客病情；（2）立即向列車長匯報；（3）幫助廣播尋醫(yī)。

28．2012年8月8日，西安至青島K912次列車，徐州開車后（0：17）硬座5號車廂突然發(fā)生停電。請問應(yīng)如何處理? 參考答案：

（1）列車員要巡視車廂，安撫旅客不要驚慌，不走動，不使用明火照明，看管好行李物品；（2）迅速傳遞信息匯報車長；（3）用手電暫時照明；（4）關(guān)閉本車廂電源；

（5）按照列車長要求開窗換氣、送水；（6）恢復(fù)供電后巡視車廂，安撫旅客。

29．2012年6月10日，昆明至上海南的K182次列車南寧站開車后，查驗車票時發(fā)現(xiàn)一名旅客持1562次南寧至武昌的車票，K182次列車經(jīng)由柳州、株洲，前方到站是柳州。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，在列車內(nèi)發(fā)現(xiàn)誤購、誤乘時，在中途站或列車內(nèi)應(yīng)換發(fā)代用票，補(bǔ)收票價差額，并以最方便的列車將旅客運(yùn)送至正當(dāng)?shù)秸?，均不收取手續(xù)費或退票費。列車應(yīng)編制記錄交車站，由車站補(bǔ)收或退還票價差額、免費送回。

因此，列車員（1）應(yīng)告知旅客本次列車不經(jīng)過武昌站；（2）將情況及時匯報列車長，（3）由列車長編制客運(yùn)記錄按照誤乘交柳州車站處理。

30．2011年5月9日，太原至上海K371次列車，濟(jì)南開車后（凌晨1：00左右），硬座2車旅客找到當(dāng)班列車員反映車內(nèi)空調(diào)有點冷，列車員對旅客說“不冷嘛，很合適?！奔s凌晨2點該旅客再次向列車員反映車內(nèi)溫度低，列車員看了溫度計顯示23℃，就對他說：“已經(jīng)調(diào)過了”。但旅客說“怎么越

調(diào)越冷”。列車員解釋說：“那你就多穿點衣服，要不你去找車長，讓他處理”。然后沒有搭理旅客。請指出該列車員處理此事的錯誤之處，并說明正確的做法。

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對旅客做到“三要四心五主動”（接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問事耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見）。

因此，該列車員服務(wù)錯誤之處有：（1）未落實首問首訴要求認(rèn)真處理旅客反映的問題；（2）未使用文明用語；（3）本著處理問題要實事求是的原則，從旅客角度考慮問題。

正確的做法是：接到旅客反應(yīng)的問題后，應(yīng)迅速查看溫度，向其他旅客了解對車廂溫度的感受，如果其他旅客表示適宜，則婉轉(zhuǎn)向旅客解釋，車廂溫度調(diào)節(jié)需滿足大多數(shù)旅客的需求，個別旅客感受不舒適可以增加點衣物，或者給他調(diào)換位臵。

31．2012年9月10日，昆明開往北京西T62次（票額全程復(fù)用、共用）列車在貴陽開車后，一旅客持當(dāng)日當(dāng)次昆明到長沙新空硬座特快臥票（4車6號下），要求越站使用臥鋪至北京西，列車滿員。請問應(yīng)如何處臵？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》規(guī)定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時，在有運(yùn)輸能力的情況下列車應(yīng)予以辦理?！蛾P(guān)于旅客列車席位復(fù)用共用有關(guān)事項的通知》規(guī)定，實行全程復(fù)用共用的列車只辦理無座席的補(bǔ)票。

因此，列車員應(yīng)，(1)向旅客解釋規(guī)章和坐席復(fù)用、共用的概念；（2）告知旅客可以辦理越站，但只能辦理長沙至北京西的無座票，臥鋪不能再繼續(xù)使用。

32．2012年4月5日，長春至牡丹江2167次列車，長春站開車后，硬座5號車廂旅客甲和旅客乙因為爭搶座位發(fā)生斗毆，甲面部受傷。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：（1）及時勸阻和制止；（2）及時匯報車長和乘警；（3）廣播尋醫(yī)，協(xié)助包扎救治；（4）協(xié)助收集證據(jù)。

33．2012年4月5日，福州至合肥K322次列車，鷹潭站開車后，硬座3號車廂列車員發(fā)現(xiàn)車廂配電柜冒煙，并有火苗，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客列車消防安全管理規(guī)定》規(guī)定，乘務(wù)人員必須經(jīng)過全面的消防安全培訓(xùn)，人人達(dá)到“三懂三會”（即：懂得本崗位的火災(zāi)危險性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)的方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災(zāi)）。

因此，列車員應(yīng)，(1)迅速切斷電源；（2）使用干粉滅火器或水型滅火器滅火；（3）匯報列車長、乘警和車輛乘務(wù)員；（4）安撫旅客；（5）開窗透氣。

34．2012年4月4日，上海南至貴陽K111次列車，有五名鐵路職工持了以下代碼的乘車證乘車。請判斷這些乘車證分別是哪種鐵路乘車證？并說出該乘車證底紋的顏色。(YN、RN、JY、TQ、RX)參考答案：《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，YN指硬席全年定期乘車證，底紋顏色為淺藍(lán)色；RN指軟席全年定期乘車證，底紋顏色為淺紅色；JY指就醫(yī)乘車證，底紋顏色為淺黃色；TQ指探親乘車證，底紋顏色為淺黃色；RX指軟席乘車證，底紋顏色為淺紅色。

35．2012年4月8日，鄭州至深圳K1038次列車，商丘站上車一名雙腿受傷打石膏的無座旅客，有一名同行人，請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接）。因此，列車員應(yīng)（1）幫助拿行李，攙扶上車；（2）將旅客安排在殘疾人專用座；(3)登記旅客身份、票面信息，匯報列車長；（4）了解需要解決的困難，提供幫助，交接做好。

36．2012年4月9日，上海南至福州K163次列車金華西開車后，硬座5號車一名旅客誤將緊急制動閥拉下導(dǎo)致列車停車。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：（1）查看緊急制動閥情況，確認(rèn)誤拉緊急制動閥的旅客。（2）迅速匯報列車長、車輛乘務(wù)員；（3）協(xié)助列車長、乘警取證，查明原因（4）巡視本車廂，做好旅客解釋工作，安撫好旅客情緒。

37．2008年3月15日，西安至寧波的K468次列車運(yùn)行在潢川至商城間，4號車廂因旅客攜帶爆炸品發(fā)生爆炸引發(fā)大火，該列車員當(dāng)時在5號車廂，當(dāng)聽到旅客呼叫，他慌忙跑到4號車廂，叫到“著火了，趕快跑?。　?，然后迅速跑去餐車匯報車長。請指出該列車員在處臵中的錯誤，并說明理由。

參考答案：《關(guān)于處臵旅客列車火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急方案》規(guī)定，旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸時應(yīng)按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)臵防護(hù)、報告救援、搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場、協(xié)助查訪、認(rèn)真取證的應(yīng)急處臵預(yù)案進(jìn)行處臵。

因此，該列車員處臵不正確的方面有：（1）沒有堅守崗位，當(dāng)班脫崗；

（2）沒有組織旅客有序疏散，慌亂無措，引起旅客恐慌。

（3）沒有選擇安全地點停車，沒有以傳遞的方式匯報信息，離崗匯報。

38． 2012年4月11日昆明開泰山旅游專列，定員1017人，始發(fā)當(dāng)日共有1045名旅客到站，其中有23人為兒童且身高均在1.5米以下，其余為成人，請判斷該次列車是否超員，應(yīng)如何處理？

參考答案：《旅游列車開行管理辦法》規(guī)定，旅游列車不得超員運(yùn)輸，但隨同成年人旅行的免費兒童除外。

（1）計算是否超員：1045－1017－23=5人，實際旅客人數(shù)超出定員5人。（2）由列車長協(xié)調(diào)包車單位進(jìn)行處臵。

39．2011年11月10日，昆明至上海南K80次列車23:36分到六盤水站時，一鐵路職持全年定期乘車證到列車辦公席要求免費使用臥鋪到貴陽（到達(dá)貴陽時間為3:25分）。請問是否符合免費使用臥鋪條件？并說明理由。

參考答案：《鐵路乘車工證管理辦法》規(guī)定，職工（含路外符合使用乘車證的人員）出差、開會…等，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從20時至次日7時之間，在車上過夜6小時（含6小時）或連續(xù)乘車超過12小時（含12小時）以上的，準(zhǔn)予免費使用臥鋪。

因此，該旅客夜間乘車只有4小時，不符合免費使用臥鋪規(guī)定。40、2010年2月2日成都至廣州K1222次列車，5號車22座旅客（持成都至茂名新空快速硬座票）在車廂內(nèi)突然情緒失控，經(jīng)了解該旅客系長時間乘車，突發(fā)旅行性精神障礙。請問應(yīng)如何處理？

參考答案：《關(guān)于加強(qiáng)鐵路站車上的城市生活無著的流浪乞討人員救助管理工作的通知》鐵運(yùn)?2006?197號規(guī)定，站、車發(fā)現(xiàn)單獨旅行的突發(fā)急病和精神病旅客時，列車長應(yīng)積極尋找醫(yī)生進(jìn)行救治，同時編制客運(yùn)記錄交三等以上車站。在下交前，列車長應(yīng)指定專人看。因此，列車員應(yīng)：

（1）迅速匯報列車長和乘警；

（2）查詢該旅客有無同行人，向同行人介紹安全注意事項。沒有同行人的按照車長要求進(jìn)行看護(hù)。（3）及時調(diào)整鄰座及周圍旅客，并清除茶幾，座位及附近有無硬質(zhì)包裝物、銳器、鈍器等。（4）協(xié)助乘警對旅客身上和隨身攜帶品進(jìn)行檢查，清除刀具，硬物、尖銳物。（5）檢查廁所、洗臉間護(hù)欄、車窗狀況；

（6）記錄旅客（同行人、護(hù)送人）車票和身份信息。（7）協(xié)助收集和采集證據(jù)。

第三篇：客運(yùn)計劃員中級工試題(實作)

客運(yùn)計劃員中級工試題（實做部分）

一、準(zhǔn)備通知單 1.考場準(zhǔn)備 同理論試題

2．工具、材料準(zhǔn)備

（1）考生自帶鋼筆或圓珠筆、紅色圓珠筆、鉛筆、橡皮、尺子、計算器（2）考場備墨水

二、考核要求

1.考核形式：閉卷筆試 2.考核時限：90min 3.文字清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字正確

三、考核內(nèi)容：

1.2278次列車編組為：XL1輛、YZ1（110）、YZ1（102）、YZ7（110）、CA1、YW4（60）、YW1（54）、YW1（宿）共計17輛，請計算該次列車硬座實際定員及超成定員各是多少？

2.開封站硬座定額為2666張、硬臥定額為621張、軟臥定額為60張、動車組定額為278張，根據(jù)計劃運(yùn)輸票額管理規(guī)定，計算窗口發(fā)售客票數(shù)最小值及機(jī)動票數(shù)的最大值。

3.2009年9月29日攀枝花開K118次洛陽車站原有5車無座50張，當(dāng)日又復(fù)用產(chǎn)生無座50張，因列車上人較多，沿途車站上不去車，車站要減少無座30張該如何操作？

4.2010年3月26日，在洛陽站，一旅行團(tuán)共32人（其中：成人25人、身高1.51米的兒童3人、1.4米的兒童2人、1.02米的兒童2人），要求乘坐6014次（洛陽—襄樊）硬座到襄樊。洛陽站應(yīng)如何辦理？

5.背畫全國鐵路客運(yùn)結(jié)算站示意圖中隴海線以南、京廣線以東（含隴海線、京廣線）。

四、答案及評分點： 1.計15分

解：硬座標(biāo)記定員：110×8＋102＝982（人）（3分）硬座實際定員：982－10＝972（人）（3分）直通旅客快車始發(fā)不超員，途中準(zhǔn)超30%。（3分）途中超成定員：972＋972×30%＝1276（人）（4分）答：該次列車硬座實際定員為972人，超成定員為1276人。（2分）2.計20分

解：開封站各席別票額總和為：2666＋621＋60＋278＝3625（張）（2分）窗口發(fā)售客票數(shù)最小值：3625×40%＝1450（張）（8分）機(jī)動票數(shù)的最大值：3625×5%＝181（張）（8分）

答：開封站窗口發(fā)售客票數(shù)最小值為1450張，機(jī)動票數(shù)的最大值為181張。（2分）3.計20分

答：首先進(jìn)入計劃管理模塊，執(zhí)行調(diào)度命令中“無座席調(diào)整”命令，（5分）選擇起始日期和終止日期均為2009年9月30日，（5分）車次輸入K118次，命令號輸入日期，（5分）車廂號輸入5，選中減少，（5分）調(diào)整后無座席總數(shù)選20，乘車站選洛陽，點執(zhí)行（5分）。4.計20分

解：根據(jù)規(guī)章規(guī)定，團(tuán)體旅客滿20人時，給予1人票價的優(yōu)惠，20人以上每增加10人，再免收1人的票價；團(tuán)體旅客在春運(yùn)期間不予優(yōu)惠。團(tuán)體旅客中有分別乘坐軟座、臥車或成人、兒童同一團(tuán)體時，按其中票價高的免收。（5分）該題中洛陽站應(yīng)售26張全價票（包括3個1.51米的兒童）和兩張兒童票，免收團(tuán)○優(yōu)字車票。（3分）2人票價，并發(fā)給○洛陽—（洛陽東）--襄樊385千米（3分）硬座客票票價：24.00元（3分）半價客票票價：13.00元（3分）

合計：24.00×26＋13.00×2＝650.00（元）（3分）5.計25分（1）答案略

（2）評分標(biāo)準(zhǔn)：

①錯、漏一條干線扣2分 ②錯一條支線扣1分

③錯、漏一個站、線名扣0.5分

第四篇：中級工實訓(xùn)心得

實訓(xùn)心得

（一）實訓(xùn)周開始了，比上學(xué)期實訓(xùn)時間長的多，這次是為期三周呢，剛開始心里既是興奮又是緊張，一來感覺不用上課了，心想可以好好的放松一把，可是一進(jìn)教室，老師就和我們強(qiáng)調(diào)了這次實訓(xùn)的重要性，是來不得半點馬虎的，因為實訓(xùn)結(jié)束之后等著我們的就是中級工考試，哎，這不得不使我將剛剛放松的心立即旋了起來，立刻進(jìn)入實訓(xùn)狀態(tài)。

首先大家按三人一組全部坐好，然后我們把實訓(xùn)工具全部分配到位，下面是老師開始發(fā)放焊接用品，剛開始嘛，老師是給我們發(fā)放的以前別的班用過的舊板子，我們首先要把上面的器件全部拆下來，然后測量下有沒有用，再焊到我們的新板子上，畢竟是剛開始嘛，大家都比較生疏，在剛拆除的時候動作就有些僵硬，還有焊接的時候一不小心焊錫就會連在一起了，很難搞定，所以我也在那邊慢慢的吸錫，慢慢的測試器件，慢慢的焊接，因為我當(dāng)時就信奉“慢工出細(xì)活”這句話。

還記得那時候我們班的第一個焊好的那個拿給老師調(diào)試的時候，轟的一聲突然就炸了，都不來得及給我們反應(yīng)得時間，呵呵，大家這時候也都緊張了起來，生怕自己也會出現(xiàn)這種情況，一段時間后我的第一塊“完美 ”板子終于出世了，嘎嘎，帶著興奮和緊張的心情拿到老師面前先檢查一遍，得到了肯定的答案，這時候心里稍微有了點的信心，拿著我的板子到會調(diào)試得人面前，呵呵，線接上去后，控制器東西全部調(diào)好（叫別人弄得），然后看數(shù)據(jù)，我乖，誤差有點大啊，我趕緊把老師叫過來看看，她說這塊板子是好的，可是你器件有沒有都測量過了啊，怎么會相差那么大的呢，然后再幫我找找原因，呵呵，還真被他找出來了，原來有一根線就給我接錯了（不知道誰不會還在那邊教我），改過來后，一看數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)哇，再換到198V和242V居然都是12V哇，老師都來句，你這板子怎么這么的準(zhǔn)確啊，我開玩笑的回答，哈哈，因為是我焊的嘛，其實這時候心里的確非常的有成就感呢。

第一次板子一早上就被我搞定了，說真的，剛開始我連一些器件叫什么都完全不懂得，還有調(diào)試的時候儀器也不知道叫什么，可是我安慰自己說畢竟剛開始嘛，沒什么大不了的，只要自己好好學(xué)一定就可以成功的，再說焊板子對我來說也不是什么難事，況且上學(xué)期一周的實訓(xùn)我還得了優(yōu)秀呢！

今天的實訓(xùn)就這樣結(jié)束了，今天我學(xué)到了一些最基本的東西，我的板子調(diào)試也是成功的，我開始對我為期三周的實訓(xùn)也有了信心，因為我們也有個和藹的老師在幫我們，說實話開始前我們還在討論萬一遇到一個兇一點的老師怎么辦呢，呵呵，現(xiàn)在不用擔(dān)心了，相信我的實訓(xùn)會很成功，也相信實訓(xùn)會很成功的

實訓(xùn)心得

（二）昨晚休息了一下午，太開心了，心想這實訓(xùn)都是一早上就能結(jié)束的事，為期三周這樣還不爽歪歪啊，今早八點半準(zhǔn)時來到教室，先拿了塊舊板子，接著就是老師的講話，先跟我們說一下這塊板子的注意項，剛開始老師就說第二塊板子是最難的之一，哎呀，我們集體“抱怨”和討論了起來，我看看人家焊的舊板子，真的很難挖，各種各樣的器件真的很多，如果一不小心肯定出錯.有了昨天的稍微熱身之后，今天焊的時候有了點感覺，不會再像昨天那樣的動作那樣僵硬了，而且這塊是唯一我們只焊接一次的板子，因為老師說那些別的班焊的舊板子幾乎都是壞的，所以就不讓我們拆下再焊上去了，因為這樣也是沒用的，徒勞無功就不好了，所以老師給我們今天發(fā)了新的器件和板子，我們只需要測試一下器件的好壞然后直接焊在板子上就OK了，雖然板子有點難度，可是因為全是新的器件所以速度還是可以的，我的第二塊“完美”板子就這樣的出世了，對著圖看了半天還是不知道怎么調(diào)試，只能又求助于他人了，第二組永遠(yuǎn)都是那么快，所以他們兩個高手也成了大家爭相求助的“老師”，他們也很樂意。在他們的幫助下，我順利的完成了調(diào)試，但我感覺不夠，畢竟是他們幫我的啊，接下來就是我自己再獨立的調(diào)試一遍，雖然過程還是不怎么熟悉，也問了一些問題，可我感覺我是真正理解了，在畫圖的過程中甚至連儀器的怎么調(diào)都不會，老師也說你怎么對這些儀器這么陌生的啊，我笑笑，但心里已在想，這個星期我會把所有的儀器全部弄懂，而且是熟悉各個的按鈕。

第二次的板子實訓(xùn)中我發(fā)現(xiàn)畫圖成了我一個大問題，所以在接下來的幾塊板子中也要積極鍛煉自己的畫圖功夫了，這塊板子就是焊接復(fù)雜了點，調(diào)試其實還是蠻簡單的，加油，相信自己接下來會發(fā)揮的更加出色！

實訓(xùn)心得

（三）已經(jīng)是第三塊板子了，經(jīng)過了前兩次的焊接心里多少也有了點底的，自己的實力有知道了，蠻差的，說實話，我對自己的焊接功底還是放心的，速度也可以，只是調(diào)試的時候感覺很不適合自己，首先自己對儀器的陌生是最關(guān)鍵的，人家測得最快的就是因為對儀器過于熟悉，才那么順手，所以我也要加油對板子器件對測量儀器的按鈕要加強(qiáng)熟悉，這樣自己才能追上他們。

今天的板子又讓我們見識了新玩意，數(shù)碼管，還有芯片和底座，這些東西非常的難焊，尤其是底座，稍微不留神的話，就會焊的連在一起那樣非常的麻煩，總之這塊板子非常難焊，在拆舊板子的過程中就發(fā)現(xiàn)很多的問題，經(jīng)過了我的艱難焊接，都快十一點了，我發(fā)現(xiàn)板子才剛剛成形，最后我把芯片 數(shù)碼管裝上去之后居然發(fā)現(xiàn)了一個大問題，板子上的跳線我到現(xiàn)在一根都還沒有焊上去的呢，我乖，這可麻煩了，這也是新東西，以前從來沒有遇到過的還那么小，剛開始的時候也沒有方法，剛拿上來就掉下去了，非常的難弄，我都有點發(fā)火了，好不容易慢慢的弄，終于成功了，這時候上午的時間也已經(jīng)結(jié)束了，老師都“催”我們吃飯去了，算了吧，還是下午再來吧，看著有些人下午不用來得意的那樣，有點羨慕，但想想自己多學(xué)點東西來來也不錯哇。

下午一點半不到我就過去了，其實板子在早上已經(jīng)焊好了，剩下來的就是調(diào)試的過程，這次，我自己先試著自己調(diào)試，遇到了很多困難，我再問問老師和同學(xué)，也很快解決了我所認(rèn)為的難題，剛開始我有個 數(shù)碼管是壞的，換了一個后，數(shù)據(jù)很快就出來了哇，這個也需要畫圖，正好自己在那邊慢慢地試著調(diào)試 然后畫圖，感覺自己進(jìn)步了好多。

真的，實訓(xùn)不僅使我們學(xué)到專業(yè)方面的知識，也學(xué)到了生活方面做事的細(xì)節(jié)，很好，接下來更加努力才行！

實訓(xùn)心得

（四）這是第四塊板子了啊，時間好快，轉(zhuǎn)眼一個禮拜都快過去了，今早一到教室看到我們今天的“作業(yè)”，感覺很簡單，然后老師開始說今天的任務(wù)，她說今天這塊板子焊接非常的簡單，對于焊過幾天的你們來說應(yīng)該問題不大的，但是這個調(diào)試很麻煩，大家做好心理準(zhǔn)備啊，呵呵，我們都笑了，大家各有各的說法，有說自己不怕的，有人擔(dān)心的，甚至還有人在打賭一上午是否能夠搞定，然后下午就不用過來的了。

接到舊板子，正如老師說的一樣，焊接十分的簡單，至少對于我而言，這塊板子的焊接絕對不是問題，接下來的就是板子的調(diào)試了，說真的，這一直都是我的大難題，當(dāng)然不會，只能先看別人調(diào)試，自己學(xué)學(xué)方法，在旁邊看人家是怎么調(diào)試的，心里默默地記下了步驟，第一步：先調(diào)電源控制器到18V，再接萬用表，調(diào)滑動變阻器變?yōu)?V為止，然后接入示波器，信號發(fā)生器，確實步驟很多，以至于到后來腦袋都快滿的時候只有爛筆頭了，全記下了，我看你還能忘掉啊，順利的搞定調(diào)試步驟之后到了自己開始的時候了，拿著自己的板子和記下的步驟去調(diào)試，步驟一步步的來，可是結(jié)果就是不出來，我急了，叫了兩個做的比較快的同學(xué)幫我看看，他們也都束手無策哇，么辦法，關(guān)鍵時刻只能看老師的了，我拿著自己的板子去找老師，他細(xì)心的看了看，笑了一下，指了指兩個電容，我乖，4.7V和 47V的電容我都接反了，怎么可能有數(shù)據(jù)的啊，哎 只能拿回去在改過來，結(jié)果再一調(diào)試，成功了哇 呵呵，開心，付出總是會有回報的。

經(jīng)過了這一次的實訓(xùn)，我知道了做事情不一定成功，當(dāng)失敗時，我們只要靜下心來去找找失敗的原因，改進(jìn)不足就一定會成功的！

實訓(xùn)心得

（五）轉(zhuǎn)眼間又是一個星期了，實訓(xùn)都開始進(jìn)入后半階段了，今早上，老師布置了任務(wù)之后我們就開始拆舊板子了，經(jīng)過了前幾次，大家也都形成了一種競爭的意識，不僅比焊接出來的質(zhì)量還要看大家的速度和板子的好看度，這也讓大家之間有了比較，我們一個個都不甘于落后，一組組在比較，每組的個人也都比較，我想這是一種很好的風(fēng)氣吧！

今天的板子怪嚇人的，因為多了一個小燈泡，這是我們前幾次沒有經(jīng)歷過的啊，在拆舊板子的過程中發(fā)現(xiàn)電阻很多，一個接一個，再拆的過程中很麻煩，因為以前他們班焊接的時候人家就把那個焊死了，所以我們很難再焊接下來，這是個很費事的過程，測試過每個舊器件的好壞后，然后再逐個焊接到新板子上去這次總的來說，除了零件多一點以外，還是不怎么難得，最后還是成功焊好了，今天的調(diào)試有點困難，因為我們班的“高手”都沒有調(diào)出來的，還是在老師的幫助下完成的。

后來讓老師過來教我的，她來句：你焊接都是蠻快的，就是調(diào)試時，不喜歡動腦筋，總是喜歡問別人啊，我笑笑沒有回答，我的板子在調(diào)試過程中，還算是順利的，首先燈泡是亮的，證明電路板是好的哇，然后我自己動手操作，先把三角波電壓幅值調(diào)到正負(fù)3V，把三角波頻率調(diào)到1KHZ，接著我繼續(xù)測量那個給定A點的電壓，和輸出D點的電壓，數(shù)據(jù)測量的都很順利，然后接著是燈泡兩端的電壓，最后在把給定電壓的范圍和三角波頻率范圍一測數(shù)據(jù)基本就可以了，然后還是頭疼的問題，畫圖，不是太懂，但還是自己琢磨出來的，自己對應(yīng)著示波器和測量要求一步步調(diào)出來的。

今天的實訓(xùn)總體感覺不錯的，因為今天的調(diào)試基本都是靠我自己一個人忙出來的，因為就老師那句，他不喜歡動腦筋，刺激了我，我可以做的很好的，因為我對自己也是有信心的。

實訓(xùn)心得

（六）哎，實訓(xùn)快結(jié)束了，心里有點傷感了，但任務(wù)還是在繼續(xù)的，今天的板子很難，老師提前就和我們打了招呼的，估計今天不能一早上結(jié)束，然后下午休息了啊，但我還是得加油，爭取一上午結(jié)束哈！

今天拿著舊板子我的手就一直在發(fā)抖，對于這一點我對這塊板子歸結(jié)了幾個難點，第一難，板子是有史以來最大的一塊，第二難，芯片是有史以來最多的一次，這意味著光底座就夠我們焊接很長時間的了，而且不能出錯的，第三難，跳線是有史以來最多的，一共二十二根，我乖，還有些特別小，意味著焊接過程中十分的小心 謹(jǐn)慎一點差錯不能有，這幾個難點在焊接的過程中完全就體現(xiàn)了出來。

本來今天是有希望一上午能夠完成的，可是系里今天有個消防演練活動，這個對于其他人而言沒有多大的影響，可是我今天可是扮演消防演練的受傷者啊，這可耽誤了我不少的時間，好不容易把板子焊接好了，那邊打電話過來叫我可以去包扎傷口了，哎，又沒有時間調(diào)試了，活動結(jié)束后，等我在跑上去準(zhǔn)備調(diào)試的時候教室門都已經(jīng)關(guān)了，這不得不使我下午再過去了。

這是我第二個下午過來的，直接按老師教的步驟調(diào)試，很簡單，接上去之后，只要調(diào)一下周期1024在對應(yīng)的記下8192的數(shù)據(jù)，只要板子是好的，在調(diào)試過程中數(shù)據(jù)基本還是正確的，就是在測最低頻率的時候有了點小麻煩，接著就是畫了一個很簡單的圖就結(jié)束了今天的實訓(xùn)。

今天是實訓(xùn)以來花的時間最長的一次，可能是因為今天的演練活動，但是今天我學(xué)會了什么叫細(xì)心，因為今天的底座和芯片真的是很考驗人的耐心，這么的多的難點，只要在焊接過程中稍微抖一下焊錫就可能會連在一起，導(dǎo)致板子出錯，只有細(xì)心，謹(jǐn)慎才能很好的完成這塊板子，而我今天就做到了.實訓(xùn)心得

（七）第七塊啦，第七塊啦，一直都在不停地提醒著自己，早上我把早飯帶到了教室，今早起遲了，哎，老師在上面說著今天的內(nèi)容，我在下面啃著自己的包子，知道這樣做不對，可是肚子也一直在抗議哇，這次對不起老師了啊，我焊板子一定加倍盡心來彌補(bǔ)這次的過錯哈，呵呵。

舊板子拿在手上有一種想哭的沖動，怎么還有這么簡單的板子啊，我乖，只有屈指可數(shù)的幾個器件的哇，再多幾根跳線罷了，心里想著今天肯定一上午都不要只需一兩個小時我就會搞定的啦，焊接過程中確實一直都很順利的，還有幾根導(dǎo)線就大功告成了，我在向旁邊的同學(xué)炫耀著，誰知胖子來了句，你反面的導(dǎo)線全部焊好了啊，我：“啊”，反面有導(dǎo)線，我怎么壓根不知道呢，反過來看看的確是啊，反面還有六根導(dǎo)線呢，哎 這個我怎么都沒發(fā)現(xiàn)呢，發(fā)現(xiàn)自己這時候有點自大了，然后我又找了幾根導(dǎo)線準(zhǔn)備焊上去，可發(fā)現(xiàn)這個真的好難，無論我怎么弄就是焊不上去，我急了，真想隨便找個人幫我焊一下得了，可我還是堅持了，我叫了一個焊好的人幫我用手按住了導(dǎo)線然后我再焊，這樣方便多了，終于好了，話還沒說完，哎呀，怎么這根線又掉下來了啊，傷心，又得重新焊上去啊，這樣花費了很多的時間，就是這塊我認(rèn)為很簡單的這塊板子花了我比前幾塊難板子更多的時間。

這塊板子的調(diào)試也是有點復(fù)雜的，首先得校零，還要設(shè)置1000HZ和1V 這個標(biāo)準(zhǔn)值，在對應(yīng)的看其他的讀數(shù)，和輸出的標(biāo)準(zhǔn)值做個對比，做出相對誤差，然后換下頻率到20HZ和 5HZ，還有最后的一步就是整流波形圖，就是反面的幾根導(dǎo)線的切斷和閉合，這個沒什么難度，就是在畫圖的時候注意示波器上的圖，調(diào)到適當(dāng)?shù)奈蛔雍托螤睿缓髮?yīng)的畫下來。

這已經(jīng)是倒數(shù)第二塊了，還有一塊實訓(xùn)就基本結(jié)束了，接下來就是實訓(xùn)報告，今天焊接新舊板子過程中凸顯了幾個我個人的問題，在最后一塊板子和實訓(xùn)報告中我一直會揚(yáng)長避短，爭取做到更好！

實訓(xùn)心得

（八）今天我懷著“沉重”的心情走進(jìn)了教室，最后一塊板子了，焊接就要結(jié)束了，心里很復(fù)雜不知道怎么形容這種心情，老師叫我們好好地完成最后一塊板子的時候我們都沉默了，也許現(xiàn)在的我們已經(jīng)習(xí)慣了這種生活，如果現(xiàn)在叫我們天天坐在教室上課，我們反而肯定會有很多的不習(xí)慣，可是這也是不可改變的事實，這星期結(jié)束我們又將恢復(fù)我們以前的生活，也許我們大學(xué)生就應(yīng)該學(xué)會了適應(yīng)各種環(huán)境吧。

最后一塊板子拿到手都有點舍不得去焊了，因為這塊結(jié)束就意味著實訓(xùn)結(jié)束，意味著和老師說再見了，很不舍，可這是課程必須完成。

焊接工具準(zhǔn)備好后正式開始操作了，習(xí)慣性的進(jìn)行了這些天的過程，動作由原來的僵硬變?yōu)榱遂`活，焊接點由原來的難看變得整齊了，心里有了自豪感，可這些最終也是沒用的，因為要看板子的好壞呢。

雖然今天的板子焊接有點難度，可是我們大家一個都沒說什么大家都在盡自己最大的力氣站好自己的最后一班崗啊，一段時間我的板子出來了，拿去調(diào)試，不行，數(shù)碼管根本就不亮的啊，奇怪的是有波形，說明電路沒壞，可能就是數(shù)碼管的底座壞了，當(dāng)時有人說，電路好就算了啊，會就行了，我就不服，說：不行，數(shù)碼管沒亮呢，我一定要找出原因啊，最后我把底座拆了重新做的，呵呵，皇天不負(fù)有心人啊，成功了，我為自己的決定感到驕傲。

在整個的實習(xí)中我學(xué)習(xí)了很多的東西，使我眼界打開，感受頗深。簡單的焊接使我了解到人生學(xué)習(xí)的真諦，課程雖然結(jié)束了，但學(xué)習(xí)還沒結(jié)束，我知道作為信息時代的大學(xué)生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標(biāo)是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件。

第五篇：采油中級工實操

中級工實操

A 一：抽油機(jī)井熱洗

一、準(zhǔn)備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準(zhǔn)備工具、用具

筆 紙少許 ○

二、操作步驟

①檢查井口流程，檢查抽油機(jī)各部件，檢查油壓﹑套壓﹑摻水壓力值

2檢查摻水溫度（溫度不低于75℃）和回油溫度，測量抽油機(jī)上﹑下行電流 ○③記錄來水壓力低，溫度低﹑流程中有刺漏，記錄抽油機(jī)本身有故障，如停電﹑停泵不洗井 ④緩慢打開油套連通閥門，用套壓閥門控制氣量，當(dāng)套壓低于摻水壓力0.5MPa洗井

⑤開大計量間單井摻水，打開井口熱洗閥門，打開套壓閥門，熱洗排量由大到小直到洗通，倒回原流程。

⑥要注意來水溫度﹑來水壓力變化，熱洗過程中不能停抽，發(fā)現(xiàn)蠟卡，加大熱洗排量，進(jìn)行強(qiáng)洗。

⑦填寫恢復(fù)正常時電流﹑套壓無明顯變化，井口回油溫度不低于60度，產(chǎn)量恢復(fù)，示功圖正常。

⑧收拾工具，清理現(xiàn)場。

二：抽油機(jī)井井口蹩壓

一、準(zhǔn)備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準(zhǔn)備工具、用具

合適壓力表1塊、200㎜扳手1把、17開口扳手1把、生料帶、200○㎜平口螺絲刀1把、秒表、記錄筆、尺子、米格紙、棉紗絕緣手套、試電筆、“F”扳手、停機(jī)警示牌

二、操作步驟

1檢查井口生產(chǎn)狀況，○確認(rèn)具備抽壓，更換井口壓力表并在米格紙上畫出抽壓坐標(biāo)，確定比例，縱坐標(biāo)為抽壓值，橫坐標(biāo)為抽壓時間標(biāo)注井號和抽壓日期。

2抽壓關(guān)井口回壓閥門在即將關(guān)閥門時觀察壓力表有無上升跡象觀察井口裝置有無滲漏跡○象，確認(rèn)沒有，關(guān)死閥門開抽待井口油壓抽到2.5MP左右停止抽吸，穩(wěn)壓開始計時，每隔1分鐘計1次數(shù)值，10—15分鐘即可

3確認(rèn)抽壓數(shù)據(jù)錄取全了，打開回壓閥門泄壓，在壓力下降穩(wěn)定后啟動抽油機(jī)?！?描繪抽壓曲線，○把坐標(biāo)上的各點用光滑曲線連接起來，并在曲線右上角注明抽壓情況、抽壓次數(shù)、停抽最高壓力值。5收拾工具，清理現(xiàn)場?！?/p>

三、注意事項

1抽壓時壓力達(dá)到2.5MP時應(yīng)及時停抽?！?抽壓時壓力不能超過壓力表的2／3量程?！?抽壓時井口不能有滲漏?！?/p>

三：用鉗形電流表檢查抽油機(jī)井平衡

一、準(zhǔn)備工作

1穿戴好勞保用品 ○2準(zhǔn)備工具、用具

專用搖把、3.75㎏大錘、M55專用扳手、M30套筒扳手、600㎜管鉗、○375㎜、300㎜活動扳手、試電筆、絕緣手套、鉗形電流表、扁鏟、300㎜鋼板尺、黃油、棉紗、劃線筆、記錄筆、記錄紙、計算器、班報表、停機(jī)警示牌

二、操作步棸

1測電流確定調(diào)整方向及距離

檢查電流表應(yīng)完好無損、準(zhǔn)確，鉗口清潔，閉合完好，電○流表在有效使用期內(nèi)。用試電筆檢測啟動柜外殼是否帶電，將導(dǎo)線垂直居中夾入鉗口中，由大到小選擇合適檔位（選擇檔位時電流表應(yīng)脫離導(dǎo)線）分別讀取上、下行程電流峰值計算平衡率

平衡率＝I下／I上×100﹪＝29／40×100﹪＝73﹪確定調(diào)整方向，平衡率小于85﹪且上行電流小時平衡過重，平衡塊應(yīng)向曲柄軸心方向移動。（注本次操作所測計算的平衡率為73﹪）小于85﹪，且上行電流小則平衡塊需向曲柄軸心方向移動計算調(diào)整距離＝1－平衡率＝1－73﹪＝0.27m

2停抽

用試電筆檢測電控柜外殼是否帶電，帶上絕緣手套打開電控柜門，按停機(jī)按鈕使○曲柄末端高于水平位置，夾角小于5°剎緊剎車（若向外調(diào)時曲柄末端低于水平位置且曲柄與水平夾角小于5°）側(cè)身斷電，記錄停機(jī)時間掛上停機(jī)警示牌檢查剎車，剎車鎖塊在其行程的1／2—2／3之間，各部件連接完好

3移動平衡塊到預(yù)定位置

合理擺放所用工具、用具，以免掉落傷人，清除曲柄平面上的○污物，用鋼板尺量出所調(diào)距離畫好標(biāo)記卸掉鎖塊固定螺母去下鎖塊。先松平衡塊底部備帽及固定螺母，在松高部位備帽及固定螺母（不準(zhǔn)全部卸掉螺母以防平衡塊滑脫出事故使用大錘嚴(yán)禁帶手套）檢查平衡塊移動方向無人，側(cè)身用搖把把平衡塊移到標(biāo)定位置，插入鎖塊并使其嚙合良好，矯正曲柄與平衡塊在同一平面。先緊塊高部位螺栓及備帽，再緊平衡塊低部位螺栓及備帽，上緊鎖塊固定螺栓，鎖塊要與曲柄齒面嚙合緊密，保養(yǎng)鎖塊固定螺栓及平衡塊固定螺栓。

4開抽

檢查抽油機(jī)四周有無障礙物用試電筆檢測啟動柜外殼是否帶電，緩慢松剎車帶上○絕緣手套側(cè)身合閘利用曲柄慣性啟動抽油機(jī)，檢查平衡塊緊固無松動現(xiàn)象。

5對稱調(diào)整另一側(cè)平衡塊

停抽用同樣的方法調(diào)整另一側(cè)平衡塊，調(diào)整好后開抽?！?開抽

開抽方法同上，記錄啟抽時間 ○7測電流檢查調(diào)整情況

待抽油機(jī)生產(chǎn)穩(wěn)定后測電流檢查平衡效果，平衡率大于或等于85○﹪小于或等于120℅為合格。

8檢查抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況

檢查平衡塊良好，抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，井口無滲漏，無掛碰，其他○部件無松動現(xiàn)象 9收拾工具清理現(xiàn)場 ○10將相關(guān)數(shù)據(jù)填入報表?！?/p>

三、技術(shù)要求及完全注意事項 1電流表使用完后必須復(fù)位 ○2站位要合適，平衡塊移動方向不許站人 ○3大錘運(yùn)動方向應(yīng)避開人體 ○

四：調(diào)整注水井注水量

一、準(zhǔn)備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準(zhǔn)備工用具：F型板手、計算器、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、檢查注水流程完好，裝置齊備。

2、核對定壓定量注水指示牌有關(guān)數(shù)據(jù)及測試日期，并記錄注水泵壓、油壓、檢查壓力在定壓范圍內(nèi)。

3、折算定量范圍。根據(jù)該井配注卡，按照該井定量范圍計算出日配量的范圍，再計算出每小時配注范圍。

4、定出調(diào)整措施。根據(jù)目前實注水量，確定該井是欠注還是超注，確定出是應(yīng)該調(diào)小還是調(diào)大。

5、調(diào)整注水量。計算出配注每分鐘的注水量，根據(jù)實際注水情況，用F型板手側(cè)身緩開或緩關(guān)下流閘門，直至水量達(dá)到配注要求，并控制壓力在定壓范圍內(nèi)，等穩(wěn)定后，5分鐘左右記錄油壓和泵壓。

調(diào)整注水量一定要用下流閘門調(diào)控，調(diào)整時一次調(diào)整量不宜于過大，一次不能合格，再用同樣的方法調(diào)整直至合格。

若超注，則緩慢關(guān)下流閘門進(jìn)行調(diào)整。

6、錄取資料。錄取瞬時水量，水表底數(shù)、壓力等資料。

7、清理現(xiàn)場。

8、填寫班報表。

三、技術(shù)要求：

1、折算定量范圍時，當(dāng)注水指示牌只給出配注而未給出其范圍時，可根據(jù)層段性質(zhì)計算出合理范圍。均衡層為±20%，加強(qiáng)層為-10%至+30%，限制層為+10%至-30%。

2、瞬時水量要盡量讀精確。

五：注水井正注時倒反洗

一、準(zhǔn)備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準(zhǔn)備工用具：棉紗若干﹑管鉗600mm1把﹑Ｆ扳子１把﹑秒表１塊﹑記錄筆﹑記錄紙

二、操作步驟：

１檢查注水井流程，檢查壓力

２記錄洗井前水表底數(shù)﹑壓力，記錄洗井時間。

３側(cè)身用Ｆ扳子緩慢關(guān)嚴(yán)注水井生產(chǎn)閥門，關(guān)完回半圈。接洗井流程，側(cè)身用Ｆ扳子緩慢開大生產(chǎn)放空閥門，開完回半圈。側(cè)身用Ｆ扳子緩慢打開套管洗井閥門，開大回半圈。側(cè)身開關(guān)閥門控制水表下流閥排量。按１５—２０—２５排量控制洗井水量，要求進(jìn)出口水質(zhì)一樣。

４洗井合格后側(cè)身倒回原流程，按配注方案調(diào)整注水量，記錄洗井后水表底數(shù)，記錄

注水時間，開關(guān)閥門回半圈，將有關(guān)數(shù)據(jù)填入班報表。

５收拾工具，清理現(xiàn)場。

六：分析抽油機(jī)井典型示功圖

七：填寫報表，計算日產(chǎn)油量、日注水量

一、準(zhǔn)備工作

1、準(zhǔn)備工具用具：報表、鋼筆、計算用具

2、油水、井各項資料

二、操作步驟

1、填寫油井日報表：

（1）填寫表頭內(nèi)容：所屬隊別，班組、當(dāng)日日期、分離器內(nèi)徑、量油標(biāo)高

（2）填寫井號按本油田標(biāo)準(zhǔn)寫法把幾口井號逐一填入、填寫井別，即“抽”或“電”（3）填寫生產(chǎn)動態(tài)數(shù)據(jù)要一口井一口井的詳細(xì)填寫，生產(chǎn)時間，泵徑（油嘴）規(guī)格油壓（沖程沖次）套壓、回壓、電流、電壓等

（4）填寫3次量油時間及評均值、分離器壓力

（5）計算日產(chǎn)液量、日產(chǎn)油量、日產(chǎn)水量、并填入報表

日產(chǎn)油=日產(chǎn)液×（1-含水），日產(chǎn)水量=日產(chǎn)液-日產(chǎn)油

（6）在備注欄填寫該井當(dāng)日工作情況油井維護(hù)及設(shè)備維護(hù)內(nèi)容時間并扣除油井非生產(chǎn)時間及產(chǎn)量

2、填寫水井日報表：

(1)填寫表頭內(nèi)容，所屬隊別、班組、當(dāng)日日期

(2)填寫井號，按本油田標(biāo)準(zhǔn)寫法把幾口井號逐一填入

(3)填寫本井的日配注量、注水時間、泵壓、套壓、油壓再填寫錄取資料的時間、水表底數(shù)（上日末和今日的兩者相減計算出當(dāng)日的實際注水量）(4)填寫小層分水資料計算各層實際注水量

(5)填寫該井當(dāng)日測試、調(diào)配、洗井及施工作業(yè)資料

三、技術(shù)要求

1、字跡工整、書寫準(zhǔn)確不得涂改

2、計算結(jié)果正確

3、不能漏取和漏填數(shù)據(jù)。

B一：更換抽油機(jī)井電動機(jī)皮帶

一、準(zhǔn)備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準(zhǔn)備工用具：規(guī)格型號相同的新皮帶1副，600mm管鉗、100mm、500mm標(biāo)準(zhǔn)撬杠、450mm、300mm、250mm活動扳手、絕緣手套、試電筆、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、停抽。用試電筆檢測電控柜外殼確認(rèn)安全，打開電控柜門，按停止按鈕，將抽油機(jī)驢頭停在接近上死點位置，拉緊剎車。側(cè)身拉閘斷電。

關(guān)好電控柜門，斷開鐵殼開關(guān)，記錄停抽時間。

檢查剎車，以剎車鎖塊在行程的1/2-2/3之間為宜。

2、向前移動電機(jī)。卸下電機(jī)前頂絲，松開前固定螺絲。注意：為了防止固定螺絲底腳卡在滑軌槽內(nèi)，固定螺母不要松的過大。卸下電機(jī)后頂絲，卸松后固定螺母。用撬杠向前移動電機(jī)，使皮帶松弛。

3、取下舊皮帶。

4、裝上新皮帶。將新皮帶裝入減速箱皮帶輪槽內(nèi)，然后再逐根裝入電機(jī)皮帶輪槽內(nèi)，并檢查皮帶無竄槽、交叉現(xiàn)象。

5、向后移動電機(jī)。用撬杠向后移動電機(jī)。

6、緊電機(jī)頂絲。緊電機(jī)前頂絲，調(diào)整皮帶松緊度，皮帶的松緊度在兩輪之間以下壓2-3厘米為合格，檢查皮帶的松緊度時，嚴(yán)禁手抓皮帶。

緊電機(jī)后頂絲，調(diào)整皮帶“四點一線”，調(diào)整過程中，要邊調(diào)邊檢查四點一線。

7、緊固電機(jī)固定螺絲。先電機(jī)后固定螺絲，再緊電機(jī)前固定螺絲。

8、開抽。檢查抽油機(jī)周圍無障礙物，緩慢松剎車，合上空氣開關(guān)，按動啟動按鈕。利用慣性兩次啟動抽油機(jī)。關(guān)好柜門。記錄開抽時間。抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

9、檢查抽油機(jī)。檢查新更換的皮帶松緊合適，抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

10、清理現(xiàn)場。

11、填寫班報表。

三、技術(shù)要求：

1、掛皮帶時要站穩(wěn)，防止滑脫，所換皮帶不允許新舊混用。

2、如兩皮帶輪端面達(dá)不到“四點一線”，可卸松滑軌固定螺絲，調(diào)整滑軌。

3、“四點一線”是指從減速箱皮帶輪外邊緣向電機(jī)皮帶輪外邊緣拉一條通過兩軸中心的線，且通過兩皮帶輪邊緣的四點在同一直線上。

二：更換閥門密封填料

閘板閥在使用過程中，由于密封填料老化，磨損等使閘板閥絲杠處密封性越來越差，所以使用一段時間后要填加新的密封填料

一、準(zhǔn)備工作

1、穿戴好勞保用品

2、準(zhǔn)備工具用具：250mm、200mm活動扳手、200mm平口螺絲刀、鐵絲、撈鉤、剪刀、石棉繩若干、黃油、棉紗

二、操作步驟：

1、倒流程：

側(cè)身緩慢打開旁通閥門，關(guān)閉原有流程閥門。

2、卸壓蓋：

用扳手交替卸松密封填料壓蓋螺栓并放平用螺絲刀撬出壓蓋，用鐵絲拴好。

3、取凈舊密封填料：

用改錐取出、取盡舊密封填料，下部的填料可用撈鉤鉤出，并清洗密封槽

4、加入新密封填料：

將新的石棉繩涂抹上黃油并右旋上勁、順時針方向裝入閘板閥填料槽內(nèi)，每加一圈，用改錐壓實后再加下一圈，直至加滿，用剪刀將多余的石棉繩剪掉。

5、放下壓蓋均勻緊螺栓：

松開鐵絲，放下壓蓋，將兩個對應(yīng)的螺栓交替均勻好，徒手檢查上下壓蓋是否平

衡。

6、試壓：

側(cè)身緩慢打開下流閥門試壓，觀察壓蓋有無滲漏，將閥門全部打開，閥門靈活好用。

7、恢復(fù)流程正常生產(chǎn)

8、收拾工具清理現(xiàn)場

三：制作更換法蘭墊片

一、準(zhǔn)備工作：

1、穿戴好勞保用品。

2、準(zhǔn)備工用具：600mm管鉗、500mm標(biāo)準(zhǔn)撬杠、300mm、250mm活動扳手、0.75kg錘子、鋸條一根、絕緣手套、試電筆、細(xì)鉤、黃油、細(xì)紗布、石棉板、排污桶、剪刀、圓規(guī)、尺子、班報表、記錄筆。

二、操作步驟：

1、停抽。用試電筆檢測電控柜外殼確認(rèn)安全，打開電控柜門，按停止按鈕，根據(jù)油井實際生產(chǎn)情況將驢頭停在合適的位置。側(cè)身拉閘斷電。

關(guān)好電控柜門，斷開鐵殼開關(guān)，記錄停抽時間。

2、倒流程。根據(jù)刺漏閥門所在位置進(jìn)行倒流程。倒好流程用排污桶放空，觀察壓力表落零。

3、卸法蘭螺栓。卸松法蘭螺松，用撬杠松上下法蘭，放凈管線內(nèi)余壓，卸掉一條便于操作的螺栓。

4、取下舊墊子，將法蘭面清理干凈。

5、測量制作法蘭墊片。用尺子測量出法蘭內(nèi)外徑，計算成本出半徑。用圓規(guī)在石棉板一邊畫出內(nèi)圓和外圓，預(yù)留出手柄的位置。

用剪刀沿著尺寸線剪刀出一個圓環(huán)，手柄以滿足操作需要為合適。

6、更換新墊片。將新墊片上下均勻涂上黃油，放入法蘭盤內(nèi)，新墊片與上下兩法蘭同一軸心，不得偏斜，穿上卸下的螺絲。

7、對角上緊固定螺絲，均勻用力使兩法蘭片平行無偏移，保養(yǎng)固定螺絲。

8、檢查試漏，恢復(fù)流程。

9、開抽。檢查抽油機(jī)周圍無障礙物，緩慢松剎車，合上空氣開關(guān)，按動啟動按鈕。利用慣性兩次啟動抽油機(jī)。關(guān)好柜門。記錄開抽時間。抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

10、清理現(xiàn)場。

11、填寫班報表。

三、技術(shù)要求：

1、更換下法蘭墊片時，需要關(guān)閉計量站下流閥門放空后，再進(jìn)行更換。（備注：此項操作為更換井口回壓閥門法蘭墊片，如果是計量間或配水間，在倒流程時要按照具體情況具體操作）。

四：調(diào)外抱式抽油機(jī)剎車 C一：更換干式水表芯子

干式水表安裝在配水間的配水管匯上，用于計量單井注水量，其精確程度影響著水井動態(tài)分析的準(zhǔn)確程度和調(diào)配措施的制度，干式水表芯子經(jīng)水流的長期沖蝕，容易造成損壞或者偏差過大，影響水量計量的精確程度，因此一旦發(fā)現(xiàn)水表出現(xiàn)問題必須及時更換確保注水量的準(zhǔn)確計量，為油水井動態(tài)分析和進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整提供準(zhǔn)確的第一手資料。

一、準(zhǔn)備工作：

1、穿戴好勞保用品

2、準(zhǔn)備工具用具：300mm、375mm活動扳手一把，新干式水表芯子一個、頂部低底部密封圈各一個、“F”型扳手、200mm平口螺絲刀、專用撈鉤、黃油、棉紗、記錄筆、班報表、排污桶

二、操作步驟

1、記錄泵壓和指定井的油壓

2、倒流程：

側(cè)身緩慢關(guān)閉配水器下流閥門，側(cè)身關(guān)閉配水器上流閥門并用“F”型扳手關(guān)緊，記錄停注時間。

3、放空：

打開放空閥門，放掉配水器上的壓力

4、取出舊水表芯子：

將總成上方的法蘭蓋螺母卸松，用改錐撬動法蘭蓋和水表芯子，放掉余壓，卸掉全部固定螺母卸掉法蘭蓋。將舊水表芯子取出，觀察舊水表芯子的葉輪有無損傷，雜物卡住，并做好記錄，用撈鉤將頂部和低部密封圈墊取出。

5、清理總成內(nèi)污垢，用棉紗清理總成內(nèi)污垢。

6、記錄新舊水表底數(shù)及鋼號

7、裝新水表芯子：

將新的水表芯子的頂、低部密封圈墊涂上黃油并裝好，把新水表芯子慢慢放入總成內(nèi)使數(shù)字與配水器平行，放上法蘭蓋保養(yǎng)固定螺栓，將螺母用手上緊后，再用扳手對角上緊，徒手檢查上、下法蘭是否平行。

8、關(guān)放空閥門

9、檢查更換效果，側(cè)身微開配水器上流閥門，檢查水表法蘭處有無滲漏，將配水器上流閥門全部打開

10、調(diào)節(jié)數(shù)量

側(cè)身緩開配水器下流閥門，根據(jù)配水量調(diào)整注水量。

11、記錄數(shù)據(jù)：

記錄開井時間，換水表后的泵壓、油壓、瞬時水量。

12、收拾工具清理現(xiàn)場

13、將相關(guān)數(shù)據(jù)填入班報表

三、技術(shù)要求及安全注意事項

1、開關(guān)閥門要側(cè)身、緩慢、平穩(wěn)操作

2、卸舊水表法蘭螺母，螺絲不能松的過大，卸掉總成內(nèi)余壓操作者應(yīng)低身不高于總成高度。

3、密封圈墊要安正，并涂上黃油。