第一篇：電力機車典型故障案例-4

1、電力機車SS3機車II端（成端）司機室學(xué)習(xí)司機側(cè)的側(cè)窗玻璃壞。通知技術(shù)科，技術(shù)科安排成都檢修人員在江油將I端側(cè)窗玻璃取下裝至II端，I端側(cè)窗用紙板封閉

2、電力機車SS4（1）機車B節(jié)空轉(zhuǎn)燈長亮，已將電子柜倒B組運行；

（2）機車監(jiān)控顯示器顯示制動缸壓力為20kpa，運行中語音提示“注意弛緩”，告知檢查機車緩解情況，司機說：緩解后制動缸壓力為0，閘瓦與車輪有間隙，但是監(jiān)控顯示器仍然顯示制動缸壓力為20kpa。告知：對監(jiān)控裝置進(jìn)行關(guān)機操作，看是否能恢復(fù)正常，司機說：關(guān)機操作后該現(xiàn)象仍然存在。維持運行，機車入庫后更換第3軸速度傳感器后，故障消除。電務(wù)值班干部說上車試驗一切正常，制動缸壓力估計為誤報，且與監(jiān)控裝置沒有關(guān)系。

3、電力機車HXD3C機班兩張IC卡輸入監(jiān)控時，監(jiān)控IC卡指示燈亮，但按壓設(shè)定鍵輸入，均顯示IC卡異常無法輸入。司機換端輸入、監(jiān)控關(guān)機后再輸入均無效。通知駐點指導(dǎo)司機重新在安康派班室寫一張卡帶到車站交司機后，輸入機車監(jiān)控裝置正常。

4、電力機車HXD3C機車走行部制動指示器上空氣制動顯示牌錯誤顯示，在機車緩解后，顯示牌仍顯示制動“紅牌”。司機檢查制動器夾鉗有間隙，有活動量，制動盤溫度正常。告知維持運行，運行途中加強檢查。18:04分，追蹤詢問司機，司機說：機車運行正常，顯示牌錯誤顯示制動“紅牌”的故障現(xiàn)象依然存在。

5、電力 SS4機車B節(jié)車大閘運轉(zhuǎn)位時排風(fēng)不止，制動區(qū)時正常，學(xué)習(xí)司機去檢查確定故障點為，B節(jié)車中繼閥的總風(fēng)遮斷閥處漏風(fēng)嚴(yán)重，問如何處理。

指導(dǎo)意見：報告行調(diào)，請求處理時間，將A節(jié)車的中繼閥的總風(fēng)遮斷閥膠墊與B節(jié)車的故障膠墊互換，作業(yè)安全方面注意關(guān)閉157#、114#塞門。

去電話詢問處理情況。司機說行調(diào)不同意，走不了就報機破。立即給出處理意見，用改刀將膠墊捅回去或找鐵絲捆扎，維持運行。

去電話詢問處理結(jié)果，司機說，按照上述方法漏風(fēng)基本上堵住了，已經(jīng)報告行調(diào)。

第二篇：電力機車故障處理

1受電弓升不起時，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)自動開關(guān)602QA閉合是否良好。②閉合電鑰匙570QS，確認(rèn)287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時可將287YV頂死。③閉合受電弓按鍵，確認(rèn)1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

2如何用第一牽引風(fēng)機代替劈相機工作？①確認(rèn)213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。②將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。③故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機”燈長亮。

3110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？①檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。②將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。③無效時，668QS置于重聯(lián)位，借電運行。

4運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？①利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。②切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。③將輔助接地開關(guān)237QS置于故障位甩單節(jié)運行。

5運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應(yīng)如何處理？①回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。②判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運行。③無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)B組。

6主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應(yīng)如何處理？①空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。②電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。③人為合主斷后必須降弓過分相。

7劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？①各種輔機均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。②某一種輔機起動故障，檢查566KA對應(yīng)觸指或用故障開關(guān)切除輔機。③一組中個別輔機不起動，檢查對應(yīng)延時繼電器及接觸器。

8“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？①確認(rèn)電源柜電子控制自動開關(guān)609QA閉合良好。②將電子柜轉(zhuǎn)“B”組。③若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運行。

9二位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？①檢查控制器自動開關(guān)604QA。②檢查線路中間繼電器558KA是否得電。③應(yīng)急時“人工轉(zhuǎn)換”。

10“預(yù)備”燈不滅如何處理？①必須確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。②風(fēng)機工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)。

11調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？①短接532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。②檢查10QP和60QP微動開關(guān)或短接501503線柱（1號端子柜）。

12調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無流應(yīng)如何處理？①確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動開關(guān)。②確認(rèn)風(fēng)機工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。③確認(rèn)風(fēng)機故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機隔離開關(guān)置于故障位。④甩掉故障風(fēng)機后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機隔離閘刀置下合位?！糂T3〗

13如何調(diào)整分配閥安全閥？分配閥安全閥是為了防止緊急制動時，制動缸的壓力過高而設(shè)的。其整定值為450Kpa，無火回送時調(diào)整為180—200Kpa。①整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調(diào)整螺栓，整定值增高。②逆時針擰動調(diào)整螺栓，整定值減小。調(diào)整到規(guī)定壓力后，擰緊防緩螺帽。

14運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。②只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應(yīng)兩臺電機。③轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注意操縱。

15運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）②電阻制動接地時，停止使用電阻制動。③甩單節(jié)運行。

16運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①只有主屏顯示“牽引電機”燈亮?xí)r，可按壓562KA或重新合閘。②若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據(jù)顯示切除故障電機。③重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。④甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺電機時，拉下對應(yīng)的主接地閘刀。

17運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？①斷開司機室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應(yīng)的自動開關(guān)，重新合閘。②根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關(guān)、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。③檢查劈相機起動電阻，轉(zhuǎn)電容起動。④檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。⑤確認(rèn)只有一點接地時，可將輔接地隔離開關(guān)237QS置于故障位，維持運行，加強巡檢。

18劈相機起動電阻甩不開，應(yīng)如何處理？①重新起動劈相機，2—3秒后人為閉合566KA。②213KM焊接時，甩單節(jié)運行。〖BT3〗

19人工甩操縱節(jié)如何操作？甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位。將劈相機隔離開關(guān)242QS置于試驗位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。

20運行中調(diào)速手輪有級位列車起緊急制動主斷分閘時應(yīng)如何處理？應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)。判斷故障處所是機車還是車輛：①機車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護誤動作等。②車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。③以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車，按規(guī)定進(jìn)行制動機試驗。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。

21機車重聯(lián)（只接列車管）時，重聯(lián)機車的制動機應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉(zhuǎn)位取出。②開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。③按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機位”非操縱節(jié)“補機位”。④重聯(lián)機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。

22機車無火回送時，對制動機應(yīng)如何處理？①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉(zhuǎn)位取出。②開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。③兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補機位”。④關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112。⑤將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200Kpa。

23DK-1電空制動機轉(zhuǎn)“空氣位”操作過程及注意事項？必須停車按下列方法操作：①將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。②〖JP3〗將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門?！糐P〗③將大閘手把運轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。④常用制動后回保壓時，列車管有補風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。⑤沒有緊急制動作用，小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121實現(xiàn)塞門緊急制動。

24運行中發(fā)生過量供給時，應(yīng)如何處理？運行中應(yīng)時刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進(jìn)入車站停車處理：①停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。②以過量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。

25中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：①運行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。②停車時，使用電阻制動或?qū)⒋箝l手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。〖BT3〗

26人工甩非操縱節(jié)如何操作？甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

27列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進(jìn)行防護？已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。

28按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時使用綠色許可證？①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車。②出站信號機故障時發(fā)出列車；③由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；④列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑤發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。

29電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

30什么情況下列車不準(zhǔn)分部運行？①采取措施后可整列運行時；②對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；③遺留車輛無人看守時；④列車無線調(diào)度電話故障時。

31電話中斷后發(fā)出的列車在區(qū)間被迫停車后，怎樣放置響墩進(jìn)行防護？電話中斷后發(fā)出的列車，（持有附件三通知書之一的列車除外）應(yīng)于停車后，立即從列車后方距離不少于800米處防護。

32升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；夜間----白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號：晝間----左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動；夜間----白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動。

33在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話報告前方站和列車調(diào)度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

34運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應(yīng)如何行車？響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。

35列車在區(qū)間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進(jìn)行防護？對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面不少于800米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

36運行中列車施行緊急制動時，司機應(yīng)作到哪些？施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力，車未停穩(wěn)嚴(yán)禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

37自動閉塞四顯示區(qū)段列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。

38列車在發(fā)車前，司機應(yīng)做到哪些？①司機必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。②因曲線等關(guān)系，司機難以確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。③單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

39進(jìn)路道岔和機車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？①進(jìn)路道岔開通信號：晝間--攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。②機車出入段道岔開通信號：晝間--展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間--黃色燈光高舉頭上左右搖動。〖BT3〗

40何謂行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故?！糂T3〗

41哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？①按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；②無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；③〖JP3〗在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；〖JP〗④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

42按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為哪幾類？〖JP3〗分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故?！糐P〗〖BT3〗

43何為耽誤列車？指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車，列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間，列車停運，合并，保留。

44在起伏坡道上的操縱應(yīng)作到哪些？在起伏坡道上應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速以較高的速度通過坡頂。

45未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車算什么事故？算險性事故。

46采用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？采用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

47向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時的行車憑證是什么？向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項?！糂T3〗

48什么叫機車故障耽誤列車？系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。

49自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車應(yīng)如何運行？自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認(rèn)信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將信號機的號碼通知前方站。

50遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？①基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；②未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；③無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；④半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；⑤自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。

51列車自動制動機在什么情況下進(jìn)行簡略試驗？①客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；②區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；③更換機車或更換乘務(wù)組時；④無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；⑤列車制動軟管有分離情況時；⑥列車停留超過20min時；⑦列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；⑧電力、內(nèi)燃機車改變司機室操縱時；⑨單機附掛車輛時。

52列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸？算險性事故。

53未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車算什么事故？算險性事故?！糂T3〗

54列車運行限制速度有何規(guī)定？①四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方第三架信號機前能停車的速度。②通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機------在次一架信號機前能停車的速度；③通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光信號機，------80km/h；④減速地點標(biāo)------標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25km/h；⑤推進(jìn)------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起------30km/h。

55在不得已情況下，列車必須退行時應(yīng)作到哪些？在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調(diào)度電話通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機的內(nèi)方（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

56在什么情況下需要進(jìn)行列車制動機的全部試驗？①主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；②區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；③列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；④旅客列車在客技站檢修作業(yè)；⑤電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；⑥不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試內(nèi)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

57部26號文件中對使用無線調(diào)度電話向機車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令有哪些規(guī)定？要具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對以下內(nèi)容可使用無線調(diào)度電話向機車乘務(wù)員發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令：①恢復(fù)原行車閉塞法；②具有雙向設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車；③接規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工；④有計劃封鎖施工開通后指定第123列??限速要求的列車；⑤各鐵路局規(guī)定可以利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令?！糂T3〗

58何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

59“股道號碼信號”中“四道”如何顯示？晝間------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜間------白色燈光高舉頭上左右小動?！糂T3〗

60列車運行中需制動時有何要求？正確使用制動機，在長大下坡道調(diào)速時，應(yīng)采用空氣制動與電阻制動相結(jié)合的操縱辦法。貨物列車長大下坡道10km/h以下不準(zhǔn)緩解列車制動。重載列車在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

61機車掛頭后司機、副司機應(yīng)做到哪些？掛頭后司機復(fù)檢：車鉤連接狀態(tài)、兩車鉤中心高度差不超過75mm、折角塞門開放、風(fēng)管連接無漏泄，檢查機車走行部、基礎(chǔ)制動裝置（客車換掛8分鐘以下除外）。司機親自輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動管每分鐘漏泄不超過20Kpa。副司機確認(rèn)手制動機緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開車，應(yīng)施行列車再制動，保持列車制動狀態(tài)，開車前緩解。貨物列車應(yīng)在列車充風(fēng)或制動機試驗時按壓列尾裝置司機控制盒黑色鍵3秒以上，檢查本機與列尾裝置主機是否形成“一對一”關(guān)系和列尾裝置是否良好。

62領(lǐng)導(dǎo)添乘時司機應(yīng)做到哪些？有領(lǐng)導(dǎo)添乘時，司機主動匯報機車型號、車次、司機和副司機姓名、牽引重量及輛數(shù)，征求領(lǐng)導(dǎo)的指示、意見。

63運行中對車載設(shè)備有什么要求？嚴(yán)禁關(guān)閉車載設(shè)備，運行中車載設(shè)備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報告列車調(diào)度員，無線調(diào)度電話故障時，在前方站停車報告，請求發(fā)車命令，沒有命令不準(zhǔn)繼續(xù)運行，不準(zhǔn)用電臺談?wù)撆c行車無關(guān)事宜。

64電力機車巡間檢查內(nèi)容有哪些？①各電機、電器工作狀態(tài)是否正常、無異味。②各儀表指示燈指示是否正確。③牽引電機電流（×××安）、電壓（×××伏）。④變壓器油位（不低于三分之一）、油溫（不超過70℃）。⑤油流繼電器工作狀態(tài)正常。⑥總風(fēng)缸壓力×××千帕、列車管壓力×××千帕，兩節(jié)車制動缸壓力為零、單閥緩解、儀表注意。

65乘務(wù)員出勤有哪些規(guī)定？出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠。準(zhǔn)時出勤，認(rèn)真抄閱運行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定安全注意事項，并摘錄于司機手冊，出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調(diào)度員處報到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。

66進(jìn)入掛頭線后，應(yīng)如何控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護信號及停留車位置？①距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；②確認(rèn)脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；③連掛時，根據(jù)需要適當(dāng)撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

67運行中了望及呼喚應(yīng)答制度是什么？認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號，高聲呼喚。〖BT3〗

68標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中“四個時機”內(nèi)容有哪些？列車進(jìn)出站時、機車出入庫時、動車前、要道還道時?！糂T3〗

69手指范圍有哪些？范圍：預(yù)告、進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機，線路所通過信號機和引導(dǎo)手信號。

70發(fā)車準(zhǔn)備工作有哪些要求？司機確認(rèn)出站信號顯示正確后按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行聯(lián)控。全組確認(rèn)行車憑證、命令、進(jìn)路和發(fā)車信號并呼喚應(yīng)答。緩解列車制動，啟動困難的貨物列車要適當(dāng)壓縮車鉤，不超過本列輛數(shù)的三分之二。

71列車運行中過分相時有哪些要求？通過分相絕緣時嚴(yán)禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器。貨物列車通過分相絕緣時列車速度低于20Km/h時，可快速退回調(diào)速手輪?！糂T3〗

72手指方式有哪些？方式：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號機?！糂T3〗

73列車終著時，摘頭后應(yīng)作到哪些？機車摘頭后，副司機掛好制動軟管和防塵堵，不能立即入段時，應(yīng)將機車移到脫軌器外方，信號或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，檢查軸溫。

74電力機車在運行中接觸網(wǎng)停電時的匯報程序？運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時（有車站及調(diào)度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。判明情況后，立即向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。

75運行中發(fā)生電力機車炸瓷瓶時的匯報程序。運行中或機車在庫內(nèi)及車站停留時，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施，司機在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。維持運行至前方站請求側(cè)線停車，如前方為分相時，注意運行防止停在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將情況匯報給車站、調(diào)度請求救援并將概況匯報給“110”指揮中心。嚴(yán)禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。

76每根車軸一端軸箱內(nèi)為何設(shè)置有接地電刷？答：用以改善機車導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動軸承的電蝕?！糂T3〗

77什么是觸頭的開距？觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離。開距又稱觸頭間隙?！糂T3〗

78何謂環(huán)火？環(huán)火是指牽引是動機正負(fù)電刷之間被強烈的大電弧所短路。〖BT3〗

79對標(biāo)開車如何操作？在各項參數(shù)輸入正確后，開車指示燈點亮，發(fā)車后，當(dāng)正線出站信號機和機車車頭平行時,按壓【開車】鍵?！伴_車”燈滅，監(jiān)置自動退出ZTL狀態(tài)，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)?！糂T3〗

80人工降級如何操作？區(qū)間不允許人工降級，只有進(jìn)站和站內(nèi)才允許人工降級。在規(guī)定的限速條件下，人工更改車次、區(qū)段號、車站號后，監(jiān)控裝置處于ZTL降級控制狀態(tài)?！糂T3〗

81巡檢如何操作？先在操作端按壓【巡檢】鍵一次，再到非操作端按壓【巡檢】鍵一次，最后到操作端再按壓【巡檢】鍵一次。此時，裝置語音提示“巡檢操作成功”?！糂T3〗

82IC卡輸入如何操作？將IC卡（金屬片朝里）插入顯示器，IC卡指示燈點亮，按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)設(shè)置菜單，再次按壓【設(shè)定】鍵，將預(yù)先寫入到IC卡的個人信息及運行揭示傳送給監(jiān)控主機。

83開車前必須進(jìn)行哪些參數(shù)設(shè)置？開車前必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機號、副司機、區(qū)段代號、車站號、車次／計長、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)?！糂T3〗

84人工輸入?yún)?shù)方法？按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)顯示菜單，按壓↑←↓→方向箭頭進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，（注意：計長輸入最后一位為小數(shù)位。例如：輸入計長16.5，應(yīng)輸入165）?！糂T3〗

85防溜報警如何解鎖？在監(jiān)控狀態(tài)下，有兩種防溜:保壓防溜、手柄防溜。當(dāng)列車防溜功能啟動時，監(jiān)控裝置發(fā)出語音提示“注意防溜”，并在10秒內(nèi)需按壓【警惕】鍵進(jìn)行解鎖操作。否則，實施緊急制動。

86發(fā)生防溜排風(fēng)后如何進(jìn)行解鎖？防溜排風(fēng)后,必須按【警惕】鍵解除控制?！糂T3〗

87監(jiān)控裝置自動停車時的操作？如果發(fā)生自動停車，顯示器“緊急”燈亮，此時應(yīng)將大閘移至制動位，手柄回零位。在速度為0時，放風(fēng)裝置延時45秒～1分鐘后方能充風(fēng)?！糂T3〗

88操作丟失如何操作？列車在運行中監(jiān)控狀態(tài)下操作權(quán)丟失，可按壓【設(shè)定】鍵，將光標(biāo)移到奪權(quán)按紐上，按壓【確定】鍵，即可奪回操作權(quán)?！糂T3〗

89出站信號機解鎖操作？當(dāng)機車信號為紅／黃燈時，正線、側(cè)線均為距離200米之內(nèi)，速度低于20km/h，正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區(qū)內(nèi)變燈須重新解鎖。）〖BT3〗

90解鎖操作方法？①單人解鎖：正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵。②揭示解鎖：到揭示控制區(qū)前，當(dāng)語音提示后彈出臨時限速窗口時，按壓【轉(zhuǎn)儲】+數(shù)字鍵（相應(yīng)達(dá)示序號），語音提示達(dá)示解鎖成功?！糂T3〗

91“信號突變”如何解鎖？“信號突變”時，監(jiān)控語音提示“信號突變765??”乘務(wù)員需在語音提示7秒內(nèi)按壓【解鎖】鍵。

92JZJ-2000型軸溫報警裝置運行中各處的限制溫度是多少？顯示屏第一位數(shù)字表示軸號，取值為1~6；第二位數(shù)字表示位號，取值為1~6。其中16位顯示機車車軸軸箱溫度，運用中該軸承允許溫升不超過40℃或溫度不超過75℃；25位顯示牽引電動機軸承溫度，運用中允許溫升不超過55℃；34位顯示機車抱軸軸承溫度，無論滑動軸承或滾動軸承，運用中允許溫升均不得超過80℃。

93如何進(jìn)行JZJ-2000型軸溫報警裝置聲音報警自檢？開機時，若蜂鳴器發(fā)出響聲，表示該功能正常。

94JZJ-2000型軸溫報警裝置通電后，裝置無任何顯示如何檢查處理？①裝置插頭處；②更換裝置；③查看裝置內(nèi)部自動恢復(fù)保險。

95JZJ-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉(zhuǎn)儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？①清潔IC卡表面油污②更換新IC卡③清洗裝置內(nèi)部IC卡插座

96對受電弓的升、降弓有何要求？受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時，要求其動作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產(chǎn)生有害沖擊。因此降弓的過程可分前一階段的快速降弓和后一階段緩慢降弓。

97車頂支持絕緣子上污閃產(chǎn)生的原因有哪些？答：一是有過量的污穢存在，二是有適合的潮濕氣候。

98ZD105型牽引電機的結(jié)構(gòu)有哪些？答：ZD105型牽引電機是由定子、電樞、刷架、前后端蓋、封環(huán)及油箱等部件組裝而成的。

99電動機軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些？

①缺少潤滑油；②軸承內(nèi)部有傷或損壞；③軸承中侵入雜質(zhì)。

100對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過15S，在高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相堵轉(zhuǎn)，在一般情況下，連續(xù)啟動次數(shù)不超過3次，如仍起不動則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動。

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第三篇：典型故障案例通報(第十四期)

典型故障案例通報（第十四期）

一、2015年7月28日漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶故障通報

（一）故障概況

7月28日20時10分，漢丹線襄陽東站至漢丹線路所間3107G、3117G軌道電路紅光帶。經(jīng)電務(wù)部門處理，22時07分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

因地方人員擅自在電纜徑路附近進(jìn)行取土作業(yè)，挖斷信號電纜，造成3107G、3117G紅光帶故障。

（三）故障定性定責(zé) 公安機關(guān)偵破后認(rèn)定追責(zé)。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段對工程開通后可能存在的安全隱患預(yù)想不足。此次電纜中斷地點在鐵路防護網(wǎng)外，襄陽電務(wù)段僅在電纜徑路上按要求設(shè)臵電纜標(biāo)樁，未充分考慮地方上可能存在取土、挖溝等危及信號電纜安全的作業(yè)，未在防護網(wǎng)外的電纜徑路上設(shè)臵信號電纜安全警示牌。

2.電纜故障應(yīng)急處臵預(yù)案還需優(yōu)化。部分司機對電纜中斷處所的道路交通線路不熟悉，工區(qū)職工對電纜應(yīng)急接續(xù)操作不熟練。

3.要求襄陽電務(wù)段在全段范圍內(nèi)排查防護網(wǎng)外電纜敷設(shè)情況，對網(wǎng)外電纜徑路加設(shè)電纜安全防護警示牌。同時利用徒步檢查、添乘檢查等方式，加大電纜徑路的巡查力度，發(fā)現(xiàn)危及信號設(shè)備安全的情況及時果斷處臵。

4.優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通圖的繪制要更加 1 精確，盡量減少故障處理的在途時間。同時要經(jīng)常性的組織開展電纜中斷應(yīng)急演練，提高干部職工應(yīng)急處臵水平。

二、2015年7月28日京廣高鐵 鄭武中繼18列控中心設(shè)備故障通報

（一）事故概況

7月28日，G70次運行至信陽電務(wù)段管內(nèi)孝感北至信陽東站間（中繼18）上行線K1039+068處，因ATP行車許可突降為零，觸發(fā)緊急制動停車，后自動恢復(fù)正常，17時43分發(fā)生，17時46分自動恢復(fù)，延時3分鐘，影響動車3列。

（二）事故原因

列控中心設(shè)備TM-425板通信故障造成。

（三）事故定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京和利時公司責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.要求北京和利時公司進(jìn)一步分析設(shè)備故障原因，采取有效措施，防止同類問題再發(fā)生。

2.信陽電務(wù)段加強對列控中心設(shè)備等新技術(shù)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，熟練判斷處理設(shè)備故障。

三、2015年7月28日漢丹線陳家湖站11號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日18時17分,漢丹線陳家湖站11#道岔反位無表示，未影響正線行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，21時53分設(shè)備恢復(fù)正常，影響貨車1列。

（二）故障原因

11#-X1（ZYJ7型液壓轉(zhuǎn)轍機）柱塞密封圈破損，導(dǎo)致道岔不能轉(zhuǎn)換。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段風(fēng)險研判不足。因柱塞密封圈材質(zhì)不良的故障在外局發(fā)生過，但襄陽電務(wù)段未吸取故障教訓(xùn)，對此項安全風(fēng)險的危害性認(rèn)識不足，僅安排了部分道岔柱塞密封圈的抽查，未進(jìn)行全面排查整治。

2.襄陽電務(wù)段組織對全部ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機柱塞密封圈進(jìn)行檢查、更換，聯(lián)系生產(chǎn)廠家對ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機柱塞密封圈進(jìn)行產(chǎn)品召回處理，杜絕此類故障的再次發(fā)生。

四、2015年7月28日焦柳線郜營站17/19號道岔故障

及機車信號顯示突變故障通報

（一）故障概況

7月28日19時32分，焦柳線郜營站17/19號道岔在列車通過時定位斷表示，造成通過列車機車信號由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，列車停車后于19時37分正常發(fā)車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于20時05分恢復(fù)正常，影響客車1列。

（二）故障原因

1.19號道岔B動壓力大，列車經(jīng)過時變形，頂起移位接觸器接點，切斷道岔表示電路。

2.列車壓入19DG（19號道岔所在區(qū)段）后，由于19號道岔斷表示，17/19DBJ落下，切斷SIIF-ZFS綠碼編碼電路，接通雙黃碼編碼電路，導(dǎo)致機車信號由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，而司機看到前方地面 4768通過信號機顯示綠燈，故采取停車措施。列車進(jìn)入4768G（S1LQG）后，正常接收到4768G發(fā)送的綠碼，停車后開車。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定襄陽電務(wù)段責(zé)任故障。

（四）教訓(xùn)及措施

1.道岔適應(yīng)性調(diào)整工作落實存在差距，車間、工區(qū)對道岔特性掌握不足，導(dǎo)致適應(yīng)性調(diào)整工作缺乏針對性。

2.車間干部對工區(qū)指導(dǎo)不夠。工區(qū)在道岔整治方面經(jīng)驗積累不足，反映出段、車間相關(guān)干部沒有給予足夠的關(guān)注和指導(dǎo)。

五、2015年7月28日滬蓉線枝江北站10/12號道岔故障通報

（一）故障概況

7月28日19時53分，枝江北站10/12#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人員搶修于20時50分恢復(fù)，影響客車10列。

（二）故障原因

故障原因為10#-J1電機內(nèi)油泵組故障，造成轉(zhuǎn)轍機不動作。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.電務(wù)段7月30日會同太原電務(wù)器材廠分解電機進(jìn)行原因分析。2.電務(wù)段舉一反三，加強對電機內(nèi)部的檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

六、2015年7月29日滬蓉線利川站10號道岔故障通報

（一）故障概況

7月29日11時39分，利川站10#道岔定反位無表示，經(jīng)電務(wù)人 4 員搶修于12時23分恢復(fù)，影響客車3列。

（二）故障原因

故障原因為10#道岔J1與J2液壓轉(zhuǎn)轍機連接油管的冷壓接頭處漏油，導(dǎo)致道岔失去轉(zhuǎn)換動力。

（三）故障定性定責(zé)

設(shè)備器材不良，定北京鐵路局太原電務(wù)器材廠責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施

1.襄陽電務(wù)段會同太原電務(wù)器材廠對冷壓接頭質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真分析，提出整改措施。

2.襄陽電務(wù)段舉一反三，根據(jù)季節(jié)變化加強對液壓轉(zhuǎn)轍機油管路檢查，油管保護管包扎時開口朝外，便于日常巡視時檢查，避免類似問題再次發(fā)生。

七、2015年8月1日丹水池聯(lián)絡(luò)線丹水池站

電碼化故障通報

（一）故障概況

8月1日17時48分,丹水池聯(lián)絡(luò)線D296/7次運行至丹水池站XS進(jìn)站信號機內(nèi)方后，司機反映收不到碼，17時54分，列車調(diào)度員發(fā)布命令改按LKJ行車，后續(xù)D3256/7次仍然反映收不到碼,發(fā)布命令改按LKJ行車，經(jīng)電務(wù)部門處理，于19時40分恢復(fù)，影響客車9列。

（二）故障原因

丹水池站機械室7排2架8層組合架側(cè)面04-17#萬可端子配線松脫，造成電碼化發(fā)送通道斷開。

（三）故障定性定責(zé)

維修不良，定武漢電務(wù)段責(zé)任。

（四）教訓(xùn)及措施 1.灄口車間機械室設(shè)備巡視檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)配線松動的隱患并加以處臵，導(dǎo)致發(fā)生設(shè)備故障。

2.灄口車間應(yīng)急處臵不到位，造成延時過長?，F(xiàn)場應(yīng)急人員對站內(nèi)電碼化電路不熟悉，故障發(fā)生后一直以為故障點在3DG，未能及時判明故障范圍和原因。

3.灄口車間組織人員利用天窗點對丹水池站機械室組合架配線進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，防止類似故障再次發(fā)生。

4.灄口車間由干部帶隊，對站內(nèi)電碼化電壓、電流等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一測試，制作成參考數(shù)據(jù)在分線盤等主要位臵進(jìn)行標(biāo)識，便于日常維護和故障處理。

電務(wù)處

二〇一五年八月三日

第四篇：愛立信基站典型故障處理案例[定稿]

愛立信基站典型故障處理案例

案例1：對基站進(jìn)行IDB的配置總是無法完成，提示為時間超時。當(dāng)對基站進(jìn)行IDB數(shù)據(jù)的配置時，因為TRU與DXU軟件版本不一致，或BSC下載軟件的同時進(jìn)行DXU數(shù)據(jù)配置而產(chǎn)生沖突，或第一次IDB配置電源電壓類型錯誤，或短時間內(nèi)頻繁的對DXU進(jìn)行IDB配置等原因，偶爾可能導(dǎo)致再進(jìn)行IDB的數(shù)據(jù)配置時，出現(xiàn)提示為時間超時而無法完成的現(xiàn)象。導(dǎo)致DXU同機架內(nèi)部的通信上存在異?，F(xiàn)象，出現(xiàn)類似機架掉死的現(xiàn)象，更換DXU無效。

解決的辦法是，將DXU（或新的DXU）放到同基站的其它機架上，或另外的基站上，僅對DXU加電，按照存在問題的機架配置進(jìn)行IDB的重新配置，完成后再安裝到存在問題的機架上，不必再重新配置，對DXU等各模塊加電重起，即可解決問題。

案例2：RBS200基站工作不穩(wěn)定，經(jīng)常退服。基站各部件的穩(wěn)定工作離不開穩(wěn)定的時鐘信號，而基站的時鐘信號是從PCM傳輸中提取的，愛立信的基站不提供外部時鐘輸入的端口, RBS200基站是愛立信早期推出的GSM基站產(chǎn)品，這些基站設(shè)備是基于采用傳統(tǒng)的PDH傳輸組網(wǎng)方式而設(shè)計的，并不非常適用于SDH傳輸組網(wǎng)方式，這就會導(dǎo)致RBS200基站在和某些廠家的SDH傳輸設(shè)備配合使用時，導(dǎo)致基站工作不穩(wěn)定，頻繁出現(xiàn)時鐘同步的告警，經(jīng)常退服，嚴(yán)重影響了基站的正常運行。

解決辦法有兩種：一種是將RBS200基站使用的SDH傳輸更換為PDH傳輸；另一種是將RBS200基站設(shè)備更換為RBS2000基站設(shè)備，因為RBS2000對同步要求較RBS200低，能夠很好同SDH傳輸配合工作。

案例3：開始時，馬廠湖基站有部分TS總是無法正常工作，且不固定在某個載頻上，更換TRU、DXU無效，對基站的數(shù)據(jù)進(jìn)行拆掉重新加載后仍無效，后來整個基站所有的TS均無法正常工作，基站硬件、傳輸、數(shù)據(jù)等均不存在問題。點檢查了基站的所有硬件均不存在故障現(xiàn)象，對懷疑有問題的TRU、DXU進(jìn)行了更換；對傳輸進(jìn)行了環(huán)路測量，也未發(fā)現(xiàn)傳輸電路存在質(zhì)量問題；檢查小區(qū)、基站的定義數(shù)據(jù)也都正常。懷疑基站的數(shù)據(jù)存在掉死的現(xiàn)象，但沒有確鑿的證據(jù)。嘗試用另外一種方法進(jìn)行故障的定位。從BSC的ETC傳輸接口處，即ETRBLT板子2M接口處將馬廠湖基站的傳輸DIP=97同另外一個類似配置的基站裝載機廠的傳輸DIP=98直接進(jìn)行互換，也就是說互相用對方基站的數(shù)據(jù)來開通基站?；Q后發(fā)現(xiàn)，馬廠湖基站的數(shù)據(jù)在裝載機廠基站上仍然存在同樣的問題，而裝載機廠基站的數(shù)據(jù)在馬廠湖基站上卻能正常工作。這就可以說明，馬廠湖基站的硬件、傳輸均不存在問題，基站數(shù)據(jù)確實存在掉死的現(xiàn)象。

在確認(rèn)馬廠湖基站的數(shù)據(jù)存在掉死的情況后，重新定義了新的TG數(shù)據(jù)，來替換原先存在掉死現(xiàn)象的TG數(shù)據(jù)，整個基站恢復(fù)正常運行。

對上述基站數(shù)據(jù)掉死的解決辦法還有一種是進(jìn)行BSC的重新啟動，因為需要在晚上進(jìn)行，因此可能會導(dǎo)致基站退服的時間較長。

案例4：中國銀行基站第2小區(qū)對應(yīng)的機架為2個CDU C，4個載頻配置，總是在4個載頻全部開起來后，又很快全部退服，現(xiàn)象為第1、2個TRU狀態(tài)為TX not enabled，第3、4個TRU為Fault燈和Operational燈同時亮。每次對DXU進(jìn)行復(fù)位，總是出現(xiàn)上述的同樣現(xiàn)象，整個小區(qū)無法正常運行。

因為第3、4個TRU總是出現(xiàn)故障現(xiàn)象，將這兩個TRU更換，仍然出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象；更換第3、4個TRU對應(yīng)的第2個CDU C，仍然出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。將第3、4個TRU放到第5、6個TRU的位置上，將第2個CDU放到第3個CDU的位置，這樣載頻的位置為第1、2、5、6，甩開TRU第3、4位置不使用，整個小區(qū)正常運行，不再出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

根據(jù)以上處理過程進(jìn)行分析，應(yīng)該是第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線或第3、4個TRU對應(yīng)的背板存在問題，導(dǎo)致第2個CDU C不能正常工作，不僅導(dǎo)致第3、4個TRU不能正常工作，而且導(dǎo)致整個小區(qū)不能正常工作。

將第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線拆下來，更換一新的CDU BUS總線后，故障解決，確認(rèn)是第2個CDU C對應(yīng)的CDU BUS總線存在問題。下圖是CDU BUS的連接示意圖：

還有一種解決辦法，就是將CDU C更換為CDU C+，并且使用Y cable，按照如下圖連接：

這樣就可以不再使用第2個CDU C對應(yīng)的有問題的CDU BUS總線，就不會出現(xiàn)整個小區(qū)開不起來的現(xiàn)象。

案例5：沂水城東基站A小區(qū)擴容一個機架，由6載頻擴容為8載頻。在打開跳頻的情況下，A小區(qū)所有8個載頻的時隙全部正常工作后很快陸續(xù)全部退服，同時出現(xiàn)1A級的XBus Fault告警，但告警很快又消失。對基站A小區(qū)復(fù)位或閉解CF，仍然是同樣的故障現(xiàn)象。將A小區(qū)的跳頻關(guān)掉后可以正常運行。

針對出現(xiàn)的XBus Fault告警，重點檢查了新增擴的機架TRU和DXU背板跳點設(shè)置，CDU BUS的連接情況，均未發(fā)現(xiàn)異常，更換DXU也不能解決問題?？紤]到當(dāng)時是在上午忙時，此小區(qū)承擔(dān)的話務(wù)量很高，有可能是因為A小區(qū)重起時接入用戶太多導(dǎo)致負(fù)荷過高而不能以跳頻方式正常運行，設(shè)置A小區(qū)參數(shù)CB=YES禁止待機時手機接入，設(shè)置A小區(qū)為Layer=3小區(qū)限制其它小區(qū)手機用戶向A小區(qū)切換，這樣的參數(shù)設(shè)置曾經(jīng)解決過類似大容量小區(qū)在打開跳頻的情況下忙時重起困難的問題，但仍不能解決沂水城東A小區(qū)的問題。

懷疑新增擴的2個TRU雖然狀態(tài)顯示正常，但仍然可能存在問題，導(dǎo)致XBbus工作異常。由于A小區(qū)的主架的6個TRU和副架的2個TRU間已多次互相倒換位置來排除TRU的問題，已經(jīng)不能分清哪2個TRU是新增擴的。于是將A小區(qū)的所有8個載頻全部替換，問題解決。總結(jié)：某個存在故障的TRU可以導(dǎo)致其背板連接的總線工作異常，在這個案例中，導(dǎo)致了XBus工作異常，小區(qū)不能打開跳頻，但是此TRU的狀態(tài)顯示完全正常。解決辦法是替換懷疑有問題的TRU，尤其是新增擴的TRU，不要采取在有問題的小區(qū)內(nèi)互相倒換的方式，因為存在故障的TRU無論在那個位置均可以導(dǎo)致同樣的故障現(xiàn)象。應(yīng)該用其它小區(qū)或新帶來得TRU替換。

還有一個例子也是存在故障的TRU導(dǎo)致其背板連接的總線工作異常的情況：某小區(qū)新擴一個機架，載頻由6個擴容到7個，但是每次啟站時總是很快出現(xiàn)駐波比過高的基站告警，所有載頻全部退服，故障原因是新擴的TRU（在新擴的副架上）存在問題，雖然表面狀態(tài)均很正常，但是把它插到機框內(nèi)加電后，就會干擾背板總線的正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)整個小區(qū)駐波比過高的問題產(chǎn)生。

案例6：付莊基站為3個RBS2202機架級聯(lián)、4/4/4配置，故障現(xiàn)象為B小區(qū)退服，復(fù)位后B小區(qū)恢復(fù)正常，但幾小時后又再次退服，基站不存在任何告警。如此反復(fù)，B小區(qū)工作狀態(tài)很不穩(wěn)定。

因為是在基站運行中出現(xiàn)的故障，所以首先懷疑是B小區(qū)DXU出現(xiàn)故障，但是更換后仍無法解決。檢查B小區(qū)的射頻電纜、PCM傳輸電纜、CDU總線均無異常。通過OMT軟件監(jiān)測付莊基站3個機架DXU的PCM連接狀態(tài)均正常。考慮到B小區(qū)是級聯(lián)A小區(qū)的，即PCM傳輸電纜從A小區(qū)DXU的G.703-2端口連接到B小區(qū)DXU的G.703-1端口，這段傳輸通路是否存在問題？更換這段通路上的所有傳輸電纜，仍不能解決問題。再向前考慮一步，是不是A小區(qū)DXU的G.703-2端口存在問題，雖然沒有故障狀態(tài)顯示？更換A小區(qū)的DXU，重新配置IDB數(shù)據(jù)后，問題解決。

總結(jié)：針對多機架級聯(lián)的基站，第2、3小區(qū)退服的情況，要考慮前一級級聯(lián)的小區(qū)所在的機架是否存在DXU故障、PCM傳輸電纜接錯、IDB數(shù)據(jù)中未定義PCM級聯(lián)等情況。

案例7：某個基站第2小區(qū)有3個時隙LMO狀態(tài)為0800，復(fù)位和更換載頻后無效。

檢查基站的定義數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第2小區(qū)對應(yīng)的TG-139，在定義半永久連接關(guān)系時，將RBLT-1309與DCP 28連接是錯誤的，導(dǎo)致DCP 28相對應(yīng)的4個TS時隙，無法正常工作。應(yīng)該是RBLT-1308與DCP 28連接，正確修改后，故障解除。類似的故障現(xiàn)象可能還有如下的故障原因：（1）某個基站第2小區(qū)4個時隙LMO狀態(tài)為0800復(fù)位和更換載頻無效：用DTIDP指令檢查DIP的定義數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MODE=1是錯誤的。RBS200基站的DIP定義為MODE=1，即傳輸?shù)牡?6時隙僅用于傳信令，不用于傳話音。而此基站為RBS2000基站，正確的定義是MODE=0，如果定義為MODE=1，會導(dǎo)致DCP 16，即傳輸?shù)牡?6時隙不能正常使用，出現(xiàn)上述的故障現(xiàn)象，或者導(dǎo)致用戶占用時出現(xiàn)單通現(xiàn)象。

（2）某個基站第3小區(qū)2個時隙LMO狀態(tài)為0800，復(fù)位無效： 第3小區(qū)的2個時隙的故障原因是在定義基站數(shù)據(jù)時，MO CF的參數(shù)SIG=UNCONC錯誤，因為所有的TRX的SIG=CONC，導(dǎo)致TG分配的DCP不夠用。將MO CF的參數(shù)該為SIG=CONC，故障消除。

案例8：某個新建基站傳輸狀態(tài)正常，硬件也不存在問題，但基站開不起來 基站數(shù)據(jù)定義看起來不存在問題，其它檢查也做了很多，但基站仍然不能開起來。重點檢查基站DIP所連接的SNT的DEVICE數(shù)據(jù)定義，會發(fā)現(xiàn)RBLT的狀態(tài)不對，為MBL閉掉的狀態(tài)，試圖解閉，可能還會發(fā)現(xiàn)未完全定義，再用EXDAI、EXDUI指令進(jìn)行補充定義，解閉此SNT所帶的RBLT，再重新LOAD基站數(shù)據(jù)后問題解決。對新建基站開不起來的情況，還有BSC側(cè)MO=RXOCF的TEI值與基站OMT軟件定義的不一致，導(dǎo)致基站無法同BSC建立聯(lián)系。此種情況較多的出現(xiàn)在級聯(lián)基站上，重新定義，使基站的TEI值同BSC側(cè)定義的TEI值一致便可解決問題。

案例9：盲?；敬嬖谒矓喱F(xiàn)象，導(dǎo)致信道完好率雖然很接近但達(dá)不到100%，同時基站傳輸設(shè)備也出現(xiàn)傳輸瞬斷的現(xiàn)象。

檢查基站硬件設(shè)備，及傳輸設(shè)備均未發(fā)現(xiàn)異常，更換DXU也無法解決問題。在基站上進(jìn)行故障處理時，發(fā)現(xiàn)老式的愛立信開關(guān)電源存在模塊損壞的情況，但仍能正常工作。經(jīng)過長時間現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)交流電壓不穩(wěn)定，忽高忽低，當(dāng)電壓過高時，開關(guān)電源的過壓保護器便跳脫保護，愛立信開關(guān)電源所有的模塊處在過壓保護的狀態(tài)，同時傳輸設(shè)備瞬間復(fù)位，導(dǎo)致基站瞬斷。此時就發(fā)現(xiàn)了交流電壓過高可能是導(dǎo)致盲?；舅矓嗟脑?。經(jīng)過分析，老式的愛立信開關(guān)電源對交流電電壓波動范圍的適應(yīng)性較差，當(dāng)電壓過高超出其限定值時，開關(guān)電源的所有模塊出現(xiàn)瞬間的保護而導(dǎo)致其直流輸出電壓異常，從而導(dǎo)致傳輸設(shè)備因直流供電不能滿足要求而瞬間復(fù)位，導(dǎo)致愛立信基站瞬間退服。

將老式的愛立信開關(guān)電源更換為能適應(yīng)寬范圍交流電壓波動的新式開關(guān)電源，問題解決，盲?；驹僖参闯霈F(xiàn)瞬斷的現(xiàn)象。這樣的情況也存在于其它部分型號的、對交流電壓波動適應(yīng)性差的老式開關(guān)電源上。

案例10：柳行頭基站為九期新建全向2載頻基站，傳輸環(huán)路狀態(tài)正常，不存在滑碼、誤碼等傳輸質(zhì)量差的情況，基站硬件狀態(tài)正常，不存在任何告警，但將傳輸頭子接到DXU的G.703-1接口后，BSC側(cè)傳輸狀態(tài)顯示W(wǎng)O正常狀態(tài)，但是DXU黑燈，所有的指示燈均不亮。從BSC側(cè)觀察是CF無法Load成功，導(dǎo)致此基站開不起來。

首先全面檢查基站硬件、傳輸設(shè)備、傳輸電纜等均沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢查柳行頭基站數(shù)據(jù)、小區(qū)數(shù)據(jù)定義也沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換DXU也不能解決問題。

從BSC的ETC傳輸接口處將柳行頭基站的傳輸同另外一個相同配置且正在運行的松峰基站傳輸互換，不必改動任何數(shù)據(jù)，也就是說互相用對方基站的數(shù)據(jù)來開通。柳行頭基站的數(shù)據(jù)在松峰基站上運行正常，而松峰基站的數(shù)據(jù)卻無法在柳行頭基站上運行，這就可以說明柳行頭基站的數(shù)據(jù)不存在錯誤、掉死等異常情況，而從BSC到柳行頭基站的傳輸通路上存在問題，也可能是基站硬件存在問題（這已排除）。

這樣重點懷疑從BSC到柳行頭基站的傳輸通路上存在問題，需要仔細(xì)檢查，傳輸維護人員從BSC往基站方向一段一段進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)在北園傳輸機房處柳行頭基站的傳輸跳線存在問題，120歐姆4根信號傳輸線中的一根與配線端子處在似接觸非接觸的狀態(tài)，重新卡接后，柳行頭基站CF軟件load成功，基站順利開通，問題解決。

需要注意的是，基站電路環(huán)路時是通的，并不能代表基站電路完全不存在問題，因為還存在類似上述傳輸信號線接觸不好、遠(yuǎn)端告警等一些特殊的傳輸故障現(xiàn)象。

案例11：郵政局基站C小區(qū)擴容到主、副架共12個載頻，但是最多只能開起來10個載頻，總有2個載頻無論如何也開不起來，并且這2個開不起來的載頻位置不固定，狀態(tài)表現(xiàn)為僅Tx not enable燈亮。基站不存在告警。更換相應(yīng)的載頻無效。仔細(xì)觀察開不起來的2個載頻的故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)總是某一個CU上的2個載頻同時出現(xiàn)開不起來的現(xiàn)象，雖然這個CU也不是固定的。將12個載頻中的某兩個位于同一個CU上的載頻TRX閉掉，其它10個載頻均能正常工作。

根據(jù)以上現(xiàn)象，考慮到愛立信基站載頻相互間發(fā)射部分TX和接收部分RX存在“借用現(xiàn)象”，即載頻A的RX（可能載頻A的TX存在問題）和載頻B的TX可以組成一個完整的正常工作的“載頻”，而載頻A的狀態(tài)可能為正常運行狀態(tài)，而載頻B的狀態(tài)為僅Tx not enable燈亮。

進(jìn)一步從BSC上觀察郵政局基站C小區(qū)各MO的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)最后2個載頻的TX-11&&-12工作狀態(tài)開始時總是NOOP，過一段時間之后狀態(tài)變?yōu)镕AIL，但是考慮到最后2個載頻的TX發(fā)射部分可以借用另外2個載頻的TX發(fā)射部分，即存在TX的“借用現(xiàn)象”，因此狀態(tài)仍有可能是正常運行的。導(dǎo)致TX狀態(tài)為FAIL的原因有發(fā)射通路上的CDU存在問題，連接的天線駐波比過大，TX定義的連接小區(qū)錯誤，TRU的發(fā)射部分存在故障等原因。經(jīng)過排查，重點懷疑是最后2個載頻，即TRX-11&&-12對應(yīng)連接的CU存在問題，雖然此CU的運行狀態(tài)正常，無故障燈指示。更換此CU后，郵政局C小區(qū)的12個載頻全部開起來，問題解決。這種類型的故障處理，不要被基站各硬件的運行狀態(tài)顯示所迷惑，可能狀態(tài)是正常的，但是也有可能存在問題，就像上面所講的CU的故障現(xiàn)象。

案例12：TX無法正常工作，基站告警為CDU output power limits exceeds 九期工程中，在開通西梁王基站（S2，2，2）時，發(fā)現(xiàn)雖然基站本測過程中,各MO 狀態(tài)正常,均無告警，但是在開站時,當(dāng)TX打開后, B小區(qū)CDU的Fault 紅燈亮,，小區(qū)不能工作。我們通過OMT查尋告警，監(jiān)測到SO CF 2A:9 :CDU output power limits exceeds。首先我們懷疑天饋系統(tǒng)有問題,用駐波比測試儀測得DTF值1.08,SWR值1.19,均為正常值。隨后更換了CDU及TRU后故障仍未排除。最后我們根據(jù)TX的原理,輸出功率由前向及反向功率的比較得出的(Reference RBS2202),于是檢查對應(yīng)的Pref,Pfwd饋線,發(fā)現(xiàn)標(biāo)簽貼反,導(dǎo)致反向功率總大于前向功率，更改后故障消除。

案例13：基站存在SO CF 2A: Timing bus fault告警，TRU無法工作。建工大廈基站(S6,6,6,)在擴為（S8,6,6）時,A小區(qū)擴容的副柜TRU狀態(tài)不對,TRU的Fault在自檢后長亮。此時B,C小區(qū)已正常。用B,C小區(qū)的機柜帶A小區(qū)的副柜無問題,從而證明A小區(qū)的副柜本身無問題。通過OMT查尋告警，監(jiān)測到SO CF 2A: Timing bus fault。更換C5 BUS線后故障仍未排除，于是判定故障點應(yīng)在A小區(qū)機柜本身之內(nèi)。根據(jù)OMT讀出告警，判斷故障為機柜內(nèi) BUS問題,更換后狀態(tài)正常，A小區(qū)正常工作。

案例14：PSU的排障方法

下面是滿配置的PSU與ECU的光纖連接示意圖： 在基站出現(xiàn)同PSU相關(guān)的告警后，到基站上觀察PSU的狀態(tài)，可能有如下兩種情況：第一種是PSU亮紅燈或不亮燈，第二種是PSU面板狀態(tài)正常但可能存在故障。針對第一種情況，首先檢查PSU的-48V直流（PSU-48）或230交流（PSU 230）輸入是否正常，可能存在輸入開關(guān)跳脫或熔絲熔斷的情況，如果排除上述情況，那么很可能是亮紅燈或不亮燈的PSU存在故障，進(jìn)行更換確認(rèn)。對更換后的新PSU，應(yīng)該先加-48V直流或230交流輸入（下面的接頭），再連接直流輸出接頭（上面的接頭），否則容易導(dǎo)致新加的PSU因為直流電流倒灌的原因而再次損壞。針對第二種情況，使用逐個排除的方法來找出存在故障但面板顯示正常的PSU。滿配置的PSU數(shù)量一共是4個，與ECU通過光纖串聯(lián)在一起，形成一個環(huán)路。首先甩開左邊第1個PSU，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，再觀察基站的PSU相關(guān)告警是否消除，如果消除，則說明左邊第1個PSU存在故障，進(jìn)行更換；如果故障仍未消除，可將左邊第2個PSU單獨甩開，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，需注意的是從左邊第1個PSU直接連接到第3個PSU的光纖需要換成長一點的光纖，再觀察基站的PSU相關(guān)告警是否消除，以此類推，逐個排查PSU。除了上述方法，類似的，還可采用每個PSU單獨同ECU串形連接，再觀察基站告警是否消除的方法，逐一進(jìn)行排查。還有一點需要說明的是，基站對PSU的識別并不是完全根據(jù)PSU的安裝位置，例如最左邊的PSU被識別為PSU-0，向右依次為PSU-

1、PSU-

2、PSU-3，實際上并不是這樣的。基站識別PSU是通過光纖環(huán)路來識別的，不在這個環(huán)上的PSU將不被識別，同時針對這個不在環(huán)上的PSU基站也不會產(chǎn)生告警。光纖環(huán)路連接最左邊的PSU被識別為PSU-0，然后依據(jù)光纖環(huán)路上的連接，向右依次識別為PSU-

1、PSU-2等，例如PSU-0，它的實際安裝位置可能是從最左邊數(shù)第3個PSU。

有一個故障現(xiàn)象是某個PSU的架頂-48V輸入接口因短路損壞嚴(yán)重，不能再使用，并且基站存在相應(yīng)告警。消除告警的辦法是在PSU與ECU的光纖環(huán)路中，甩開這個損壞嚴(yán)重的架頂-48V輸入接口對應(yīng)的PSU，再從IDB數(shù)據(jù)中刪除多余的PSU（損壞的接口對應(yīng)的）即可消除告警。

第五篇：光纜線路故障典型案例-山西

山西聯(lián)通光纜線路障礙典型案例分析

目錄

1、呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

2、京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

3、京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

4、京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

5、京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

6、京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

7、濟石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

8、同偏二干光纜線路障礙案例分析 呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人:張冰清

案例編寫時間:2010.9.聯(lián)系方式: ***

2009年4月20日10時26分，呼北一干、同溝偏晉二干光纜在偏關(guān)-五寨中繼段距離五寨機房7.749km、7.650km處，因農(nóng)民使用大型加長春耕機械深翻土地，將兩條光纜同時嚴(yán)重?fù)p傷，造成非全阻障礙。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年4月20日10時26分，忻州維護中心五寨分局接五寨聯(lián)通分公司通知，呼北一干、同溝偏晉二干光纜發(fā)生部分系統(tǒng)阻斷。五寨中心、五寨分局同時組織人員、搶修儀表器材裝車出發(fā)。10時38分，五寨中心人員到達(dá)機房并測出一干障礙點為7.749km，在與資料對照后，初步判斷障礙點應(yīng)該在47(J)/1142#接頭附近。中心、分局人員于11時12分到達(dá)障礙點附近，安排人員前后巡回查看。與此同時，忻州中心和偏關(guān)分局搶修人員出發(fā)進(jìn)行支援。

按照經(jīng)驗判斷，如果同溝兩條光纜同時發(fā)生障礙，線路上必然有機械施工動土現(xiàn)象，應(yīng)該很容易找到障礙點位臵，但經(jīng)仔細(xì)巡查，障礙點前后2km均未發(fā)現(xiàn)任何動土施工跡象。經(jīng)現(xiàn)場判斷和請示上級后，決定一方面采用開挖47(J)/1142# 接頭坑準(zhǔn)備打開接頭盒做大損耗判斷障礙點。另一方面組織人員布放整盤光纜直接避開障礙位臵，對二干進(jìn)行割接搶修。（之所以不對一干進(jìn)行搶接，是考慮到萬一現(xiàn)場障礙點判斷錯誤，會給障礙搶修帶來更大的麻煩。）

在開挖接頭坑時，由于是流沙土質(zhì)，并且接頭兩側(cè)預(yù)留分別盤放（大小為3*1.2*1.5m），給挖坑帶來相當(dāng)大的困難。12時45分，接頭盒被挖出，搶修人員迅速打開并做大損耗測試。五寨機房未能發(fā)現(xiàn)該損耗點位臵，初步判斷障礙點在該接頭與五寨機房之間。然后通知偏關(guān)機房進(jìn)行測試判斷損耗位臵，由于偏關(guān)機房OTDR陳舊老化，并且測試距離過長（中繼段長度為81.989km），大損耗位臵不容易判斷。

為準(zhǔn)確判斷位臵節(jié)省時間，后經(jīng)現(xiàn)場指揮人員商定，采用接頭盒斷纖測試。13時02分，現(xiàn)場測試距離該接頭盒153m為障礙點位臵。然后及時安排民工在180m處開挖光纜溝，同時搶修人員將備用光纜（200m，兩端已裝好接頭盒）布放完畢。在開挖搶修纜溝過程中發(fā)現(xiàn)兩條光纜及排流線不同程度受到損傷，立即挖出障礙點開始斷纜開剝接續(xù)，13時20分，軍線（33、34#）接續(xù)完畢。13時26分，西北環(huán)波分完成接續(xù)。在整個搶修過程中，由于種種原因給現(xiàn)場障礙點的判斷帶來很大的困難，導(dǎo)致?lián)屝迺r間較長。

二、故障原因分析

農(nóng)民為取出藥材黃芪種植莊稼，因土地干旱，采用加長犁深翻土地時，將兩條光纜同時犁傷，是造成此次非全阻障 礙的直接原因。

經(jīng)詢問當(dāng)?shù)卮迕窈筒榭锤绾?，具體分析障礙原因，主要在以下幾方面：

1、當(dāng)?shù)亻L時間干旱無雨，氣候干燥，種植莊稼困難，需要深挖出濕土層后方可種植。

2、犁地是為了取出埋植在地下的藥材，改種其他莊稼。因藥材的種植深度要比普通莊稼要深，需采用加長犁翻地耕種。此加長犁犁鏟較大，鏟深為90cm，有明顯的加長焊接痕跡。我們在現(xiàn)場測量光纜的埋深為90cm左右，與犁鏟長度相當(dāng)。

3、農(nóng)民在耕地的過程中，先將排流線掛斷，在感覺有障礙物的情況下，又將犁鏟重新調(diào)整深度，進(jìn)一步將兩條光纜犁傷。

以上情況，當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)入現(xiàn)場后勘察取證，并有筆錄記載，情況屬實。

三、責(zé)任認(rèn)定

此障礙屬農(nóng)民耕地意外引發(fā)的障礙，應(yīng)由犁地農(nóng)民承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

此次障礙的發(fā)生給全省維護指標(biāo)的完成帶來了較大的影響，為此忻州維護中心及時召開了障礙分析會，總結(jié)了經(jīng)驗和教訓(xùn)。

客觀上講，本次障礙的發(fā)生確實存在不可預(yù)見性。一是在巡查障礙位臵過程中，維護人員曾看到沿途幾臺裝有鐵犁的拖拉機正在犁地。由于多年來當(dāng)?shù)卮迕褚恢毖赜么朔N方法犁地春耕，長期以來光纜尚未因此發(fā)生過任何問題，導(dǎo)致維護人員未能及時將鐵犁耕地的原因作為重點懷疑的對象，影響了障礙點的判斷。直至開挖搶修纜溝時，才考慮到光纜被鐵犁傷到的可能性。

二是按照正常情況，光纜埋深在90cm左右，采用機械犁地，一般不太可能將光纜犁斷。但是當(dāng)?shù)赝恋馗珊?，種植藥材埋深較深，必須采用加長鐵犁才可挖出等諸多偶然因素，是在維護人員意料之外的，也導(dǎo)致了判斷失誤。

此外，維護人員主觀上認(rèn)識不足，對光纜埋深探測不夠細(xì)致，也為障礙發(fā)生埋下了隱患。按照省維護中心的安排，忻州維護中心先后在07、08年進(jìn)行過大規(guī)模的路由埋深探測，對莊稼地的光纜埋深按照平均5米/處的要求進(jìn)行，但之后再未進(jìn)行細(xì)致深入的工作，導(dǎo)致障礙發(fā)生后現(xiàn)場判斷不準(zhǔn)確，延誤了搶修時機。

另外，呼北一干、偏晉二干同溝敷設(shè)，一旦線路出現(xiàn)問題，同時發(fā)生障礙的幾率較高，一二干互為備用的可能性較小，也是障礙隱患存在的一個較大因素。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、在春耕之前，對使用加長犁、存在故障隱患的莊稼地上的一干路由，進(jìn)行細(xì)致的路由探測，由5米/處探測強 5 化為1米/處探測，徹底清除光纜埋深不夠帶來的隱患，提高光纜埋深和位臵的準(zhǔn)確率。

2、加強護線宣傳，著重對障礙周邊村民進(jìn)行光纜安全教育，增強村民的護線意識。與當(dāng)?shù)厥褂眉娱L犁耕地的農(nóng)民進(jìn)行溝通，說明原因，勸其改種其它埋深較淺的作物或放棄使用加長犁耕地。

3、認(rèn)真落實巡回制度，加強對農(nóng)田中直埋光纜線路的巡視，同時繼續(xù)跟蹤走訪農(nóng)戶，監(jiān)控加長犁的使用情況。

4、提高警惕，吸取教訓(xùn)，杜絕此類事故再次發(fā)生。京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年 8月18日11時56分，中鐵十二局在南同蒲鐵路太谷—祁縣間（鐵路公里標(biāo)K410+450，距太谷機房距離分別為2.36KM和2.81KM）新路基上敷設(shè)鋼管，進(jìn)行電力線入地頂管的施工機械在開挖取土?xí)r，將京太西2號、3號一干光纜挖斷（同溝敷設(shè)的鐵通、移動光纜也同時阻斷），造成京太西2號光纜業(yè)務(wù)部分阻斷、3號光纜業(yè)務(wù)全阻。故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2009年8月18日11時56分，接到障礙通知，晉中維護中心迅速派祁縣分局、榆次一分局駐太谷京太西2號巡護員出查，派榆次二分局駐太谷縣域中心人員和祁縣分局人員，分別到太谷、祁縣機房測試。同時，代維單位中鐵六局和晉中維護中心組織運維部和榆次一分局人員趕赴太谷，于13時10分左右分別到達(dá)障礙現(xiàn)場。晉中維護中心協(xié)調(diào)指導(dǎo)施工方、雇用人員和機械進(jìn)行光纜開挖及搶修場地的修整，14時30分展開對京太西3號光纜的搶修接續(xù)，中鐵六局人 員同時對京太西2號光纜進(jìn)行搶修。14時50分京太西3號一干系統(tǒng)在用光纖完成熔接，系統(tǒng)恢復(fù)。14時55分，京太西2號一干系統(tǒng)在用光纖完成熔接，系統(tǒng)恢復(fù)。

二、故障原因分析

中鐵十二局在太谷—介休間K410+450處，在新路基上敷設(shè)鋼管，在未與代維單位中鐵六局維護工區(qū)聯(lián)系配合，未簽定安全協(xié)議的情況下，忽視線路警示標(biāo)石，擅自使用大型機械開挖取土，將光纜挖斷，是造成本次障礙的直接原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

中鐵十二局在前期進(jìn)行有線頂管施工時，代維單位中鐵六局對其進(jìn)行了全程配合，但該處新路基敷設(shè)鋼管施工項目未列入十二局施工計劃，屬臨時施工，且施工前未通知中鐵六局代維方。而且障礙發(fā)生當(dāng)日，代維單位中鐵六局太谷工區(qū)巡視人員8：10—8：40間乘6815次列車巡視時，尚未發(fā)現(xiàn)此處有大型機械施工跡象。

由此可見，此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙，施工方中鐵十二局對此次障礙承擔(dān)全部責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

從客觀上看，這次障礙是因突發(fā)性外力施工影響發(fā)生的，但仔細(xì)分析，代維單位維護工作確實存在著許多不容忽視的問題。

1、維護人員責(zé)任心差，思想麻痹，忽視施工過程的動 態(tài)發(fā)展變化，放松了警戒心。障礙發(fā)生前，中鐵十二局在障礙點附近鋪墊土方施工，因代維方維護人員主觀認(rèn)為施工作業(yè)點不在線路上，不會影響線路安全，因此并未派專人進(jìn)行配合，導(dǎo)致障礙不可避免的發(fā)生。

2、不能主動與施工方聯(lián)系，與施工方建立有效溝通，對整體施工方案掌握不夠。缺乏對施工全過程的監(jiān)控，僅對重點地段的施工作業(yè)進(jìn)行了防范，措施不力，顧此失彼。

3、護線宣傳工作開展不力，效果不佳，沒有及時與施工單位簽訂安全協(xié)議。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、加大巡回力度，維護人員要定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段等相關(guān)單位，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，掌握施工方案，與施工方建立有效溝通和緊密聯(lián)系。

2、加強護線宣傳，代維單位要與中鐵十二局施工單位盡快簽訂保護光纜安全協(xié)議，確保在后期的施工作業(yè)中不再發(fā)生類似障礙。

3、繼續(xù)加強對施工范圍內(nèi)光纜防范措施的布臵、監(jiān)控，確保盯守人員、盯守措施、保護措施等有力到位。京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年4月11日17時37分，中鐵六局北京分公司張家口光纜維護中心代維的京太西3號干線懷安—陽高中繼段，由于中鐵電化局敷設(shè)管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜，造成部分系統(tǒng)阻斷,故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年4月11日17時37分，接省維護中心障礙通知，大同維護中心立即派出陽高分局技術(shù)人員進(jìn)行測試，障礙點距離陽高機房8.68公里，屬非全阻，經(jīng)過機務(wù)技術(shù)人員利用部分傳輸良好的纖芯進(jìn)行倒纖，于4月11日20時30分將3個波分系統(tǒng)全部倒通。

二、故障原因分析

中國中鐵電化局敷設(shè)管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜導(dǎo)致光纜受損，是產(chǎn)生這次障礙的直接原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響非責(zé)任性障礙，施工方中國中鐵電化局對此次障礙承擔(dān)主要責(zé)任。另外，代維單位中鐵六局集團電務(wù)工程有限公司北京分公司光纜維護中心維護人員巡回不到位，未能準(zhǔn)確捕獲外力施工信息，未能及時發(fā)現(xiàn)并阻止光纜路由上方的外力影響施工，也存在不可推卸的責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

1、從障礙現(xiàn)場來看，外界影響障礙搶修并非太難，主要是基礎(chǔ)資料太差，資料不詳盡、不準(zhǔn)確，這是造成障礙時間長的主要原因。此條光纜維護已長達(dá)8年之久，存在資料和實物不對應(yīng)、標(biāo)識不清的問題。

2、京太西3號光纜北京—大同段，承載著北京—大同—太原—西安和北京—大同—呼和兩個方向的一干電路，職責(zé)重大，障礙造成的影響很大。在傳報方面，系統(tǒng)的阻斷情況和測試判斷情況以及現(xiàn)場組織等整個過程比較亂，導(dǎo)致面對上級匯報出現(xiàn)前后矛盾的尷尬。

五、后續(xù)采取的防范措施

要求代維單位盡快完善基礎(chǔ)資料，建立健全相應(yīng)的管理制度，加強維護基礎(chǔ)管理工作的。維護中心要加大對代維單位的監(jiān)管力度，通力合作，進(jìn)一步做好代維光纜的維護管理工作。

1、針對光纜基礎(chǔ)資料不準(zhǔn)確，找不到接頭，測試數(shù)據(jù)和地面標(biāo)識不對應(yīng)的情況，要求代維單位于6月底以前完成京太西2#、3#光纜所有接頭位臵的確認(rèn)工作，并按照中繼段進(jìn)行全程編號，依據(jù)割接進(jìn)行所有纖芯測試存盤的數(shù)據(jù)，認(rèn) 真分析明確所有接頭到端局之間的距離，并建立資料。

2、針對線路標(biāo)志不齊全，標(biāo)語油寫不清晰等問題，要求代維單位利用探測儀探測路由增補標(biāo)志，接頭、轉(zhuǎn)彎、障礙點、預(yù)留和特殊跨越地段必須栽立標(biāo)志，直線地段標(biāo)志增加到每50米一塊，所需費用代維單位測算，盡快上報省維護中心。

3、及時處理纜內(nèi)大衰耗和斷纖，要求4月底前完成備纖測試，整理數(shù)據(jù)，及時上報當(dāng)?shù)鼐S護中心，由市維護中心整理上報省維護中心運維部一干主管。

4、加大巡回力度，提高巡回質(zhì)量。及時捕獲外力影響施工信息，如遇鐵路上一些外力施工影響光纜安全的情況，要及時上報當(dāng)?shù)厥芯S護中心。定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，將各工務(wù)段和沿線聯(lián)絡(luò)點的聯(lián)系方式記錄造冊，報當(dāng)?shù)厥芯S護中心。如遇外力影響盯守地段，嚴(yán)格執(zhí)行全過程和“不惜一切代價”的盯守原則，杜絕外力影響障礙的發(fā)生。

5、當(dāng)?shù)厥芯S護中心按照代維單位管理考核辦法按季對代維單位進(jìn)行嚴(yán)格考核。

6、代維單位對下一步的探點挖坑找位過程，決不可掉以輕心，要繼續(xù)派人跟蹤盯守，及時監(jiān)控，嚴(yán)格杜絕工障的再次發(fā)生。

7、追查肇事單位，擴大影響力，首先要追查經(jīng)濟賠償，再要追究責(zé)任人的相關(guān)法律責(zé)任。

8、將此次障礙情況，傳達(dá)到每一位員工，以后如遇類似障礙，首先倒纖，確保系統(tǒng)及時恢復(fù)。代維單位要建立完善光纜線路應(yīng)急搶修預(yù)案，完善基礎(chǔ)資料確保障礙搶修的需要。京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年 5月24日中午14時06分，京太西3號干線介休-霍州中繼段在介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村附近，被村民駕駛裝載機清理場地時挖斷，造成京太西3號一干光纜線路業(yè)務(wù)全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年5月24日14時06分，接省維護中心障礙通知，晉中維護中心介休分局立即派搶修人員到京太西3號機房、靈石移動機房測試、出查，同時迅速通知中鐵六局配合出查，省中心本部人員也趕赴介休。

14時25分左右靈石中心測出本地網(wǎng)25.3公里處，介休測出8.34公里處光纖斷，判定在義棠附近，并反饋給中鐵六局，同時將系統(tǒng)開放情況通知中鐵六局。下午15時介休分局人員到達(dá)障礙現(xiàn)場附近查找，中鐵六局巡護員也到達(dá)現(xiàn)場。在障礙現(xiàn)場附近范圍內(nèi)確定沒有施工動土點的情況下，介休分局人員進(jìn)行人工取土找光纜斷點，于16時找到光纜斷點隨后與到達(dá)的中鐵六局搶修人員一道向光纜兩側(cè)取土 找纜，并進(jìn)行光纜搶修接續(xù)。17時03分一干波分系統(tǒng)恢復(fù)。

二、故障原因分析

介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村村民侵入鐵路地界，在義棠本地網(wǎng)下線接頭霍州方向10米處的鐵路路基坡底，臨時使用機械推土施工，清理場地時挖斷，是造成京太西3號光纜全阻的直接原因。

另外，光纜沿線兩側(cè)都是村莊，車輛頻繁駛過，附近正進(jìn)行電氣化改道及施工，周邊環(huán)境復(fù)雜導(dǎo)致光纜路由查找困難。而肇事方施工人員為逃避責(zé)任，撤離現(xiàn)場前將障礙現(xiàn)場隱蔽，將挖斷的光纜掩埋，同時堆土封堵路由，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T不能及時準(zhǔn)確判定障礙點位臵，延誤了大量搶修時間。此外，同溝敷設(shè)有4條光纜，無法使用機械查找，也給搶修工作帶來一定的困難。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙。介休義棠鎮(zhèn)溫家溝村村民侵入鐵路地界，臨時使用機械推土施工，導(dǎo)致京太西3號光纜全阻，應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

從客觀方面分析，外力影響、不當(dāng)施工是引發(fā)這次障礙的主要原因，但經(jīng)調(diào)查，維護人員主觀上也存在著不容忽視的問題。

1、未能認(rèn)真落實跟蹤、盯守等防范措施。在故障點附近有一個平臺，近期曾有過短暫施工跡象。巡線員發(fā)現(xiàn)后，并未進(jìn)行持續(xù)跟蹤盯守，麻痹大意造成安全隱患。

2、護線宣傳不到位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工跡象后沒有針對性的進(jìn)行跟蹤走訪。

3、標(biāo)樁、警示牌設(shè)臵不當(dāng)，沒有根據(jù)地形條件的變化適時調(diào)整及增補。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、認(rèn)真落實巡回制度，巡線員發(fā)現(xiàn)施工動土跡象后，要及時向主管部門報告，并持續(xù)跟蹤走訪，嚴(yán)格監(jiān)控。

2、加強線路檢查，省維護中心組織對京太西3#光纜進(jìn)行全程徒步巡回，對線路走向、接頭、地標(biāo)、資料核實、外力盯守、重點維護段落進(jìn)行核實和確定。根據(jù)地形條件及環(huán)境變化適時調(diào)整及增補標(biāo)樁、警示牌等標(biāo)志。

3、加強護線宣傳，尤其對光纜沿線鐵路的村民或單位。定期走訪光纜沿線鐵路工務(wù)段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息。

4、做好機構(gòu)調(diào)整、設(shè)備配臵，完善維護管理，努力縮短故障歷時。

5、總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，防止此類事故再次發(fā)生。京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年6月9日16時58分，京太西2號、3號一干光纜在大同-山陰、大同-金沙灘段、東韓嶺村附近，由于村民在鐵路邊清理垃圾，用推土機將光纜挖斷，導(dǎo)致所有承載系統(tǒng)中斷造成全阻，故障歷時180分鐘。

一、故障處理情況

2010年6月9日16時58分，接大同機房通知，京太西2號光纜山陰方向阻斷；17時05分接到通知京太西3號光纜金沙灘方向阻斷。

17時25分大同維護中心測試人員到達(dá)機房，測試2號光纜在16.235公里、3號纜在21.69公里全阻。17時48分大同維護中心4組14名搶修人員到達(dá)韓家?guī)X車站分兩組分別向南北兩方向徒步巡查障礙點。由于障礙現(xiàn)場被掩埋，搶修人員對光纜路由不熟悉，中鐵代維單位懷仁工區(qū)維護人員不能及時到位，到位后又不明原因離開現(xiàn)場，手機無法正常聯(lián)系，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長。兩組人員各巡查5公里，也不見明顯障礙點，只在東韓嶺村東發(fā)現(xiàn)明顯動土痕 跡。直至19時10分才找到障礙點具體位臵，開始接續(xù)3號纜南側(cè)，19時50分3號纜兩頭移動、朗訊波分、烽火波分系統(tǒng)接續(xù)完畢。京太西2號光纜斷點處有鋼管保護且露頭太短，無法立即實施接續(xù)，開挖鋼管歷時較長，至19時56分全部接續(xù)完畢。

二、故障原因分析

東韓嶺村村民侵入鐵路地界使用機械推土、清理垃圾，將聯(lián)通2、3號光纜推斷，導(dǎo)致業(yè)務(wù)全部中斷，是造成這次障礙的直接原因。后推土機肇事司機為逃避責(zé)任，將光纜斷點掩埋，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長，也是導(dǎo)致障礙處理時間長的主要原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙。東韓嶺村村民侵入鐵路地界駕駛大型施工機械推土清理垃圾，造成光纜阻斷。且為逃避肇事責(zé)任，將光纜斷點掩埋，造成搶修不力，應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

這次障礙，反映出我方及代維單位在維護工作中確實存在著不少漏洞。

1、在障礙附近光纜路由上，設(shè)立警示標(biāo)志少、不明顯，導(dǎo)致障礙隱患的存在。

2、護線宣傳工作沒有做到位，附近村民大多不清楚光 纜走向和路由。

3、代維單位巡護人員責(zé)任心差，措施不力，在發(fā)生障礙后不能及時到達(dá)現(xiàn)場，到達(dá)后現(xiàn)場后又擅自中途離開，手機無法接通，也存在著不可推卸的責(zé)任。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、壓縮障礙歷時。省維護中心要求中鐵代維單位：為適應(yīng)聯(lián)通集團的一干3小時搶修時限要求，調(diào)整維護機構(gòu)設(shè)立、增配維護車輛和工器具。

2、布放應(yīng)急搶修料。針對目前維護中心各基層分局缺少聯(lián)通專用光纜，造成的搶修障礙，雙方商定：6月20日前，由代維單位制作200米應(yīng)急光纜，并送達(dá)維護中心各基層分局，各分局接收應(yīng)急纜后，盡快安裝接頭盒，配臵搶修工具。

3、增加重點地段的標(biāo)志。要求對沿線村莊和人口密集地區(qū)、外力影響隱患地區(qū)，加密標(biāo)石和宣傳牌。

4、對出事工區(qū)維護人員和肇事單位進(jìn)行相應(yīng)的處理，追償線路直接、間接損失。

5、加強障礙現(xiàn)場周邊村鎮(zhèn)的護線宣傳力度。京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年7月13日9時21分，我中心維護的京太西光纜線路山陰—朔州中繼段（距朔州機房13.03KM處582#－583#標(biāo)石間），被朔州市城區(qū)公路段，因下暴雨緊急用挖掘機挖排水溝疏通積水將光纜挖斷，造成業(yè)務(wù)部分阻斷。故障歷時15分鐘。

一、故障處理情況

2009年7月13日9時21分，障礙發(fā)生后，大同維護中心立即派出搶修人員兵分兩路火速趕往現(xiàn)場和機房，同時進(jìn)行障礙傳報、倒接電路和現(xiàn)場搶修。軍線于9時35分倒通，歷時14分。京太西2.5G二系統(tǒng)于9時36分倒通，歷時15分，波分系統(tǒng)全部自動切換到備用路由。11時36分，線路搶修結(jié)束。14日零點之后對波分系統(tǒng)，京太西2.5G二系統(tǒng)進(jìn)行了恢復(fù)，軍線在京太西二路由未恢復(fù)。

二、故障原因分析

7月13日早上，朔州地區(qū)連降暴雨，致使小平易村積水嚴(yán)重。9時左右，朔州市朔城區(qū)公路段雇用挖掘機冒雨緊急 挖年久暗渠疏通積水，在周圍線路上標(biāo)石、砌石整形標(biāo)志明顯的前提下野蠻施工，將光纜鏟斷（光纜套50塑料管保護，埋深1.2米），造成京太西線路阻斷障礙的發(fā)生。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性外力施工影響障礙，應(yīng)由施工方承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

客觀上看這次障礙是突發(fā)外力施工事件引發(fā)的，但不可否認(rèn)，我方維護人員也存在著不可忽視的問題。

1、維護管理力度不夠，特別是巡線員應(yīng)對各種突發(fā)性外力影響預(yù)測能力不強，處理能力有限，自身素質(zhì)有待提高。

2、隨線到戶工作深度不夠，表現(xiàn)在隨線到戶工作雖然進(jìn)行了宣傳和登記，但不能達(dá)到戶主主動聯(lián)系制止外界施工的效果。

3、障礙點線路下方敷有排水渠，此條排水渠由于建設(shè)年代較久，不為我中心所知，沒有將其列入重點監(jiān)控范圍，以至于這次因緊急疏通排水而導(dǎo)致障礙突發(fā)。

4、由于制度的缺陷，維護規(guī)程要求巡線員在雷雨后加強巡回，而這次障礙恰恰在雨中突然施工發(fā)生的，線路維護工作出現(xiàn)了盲點，如何確保雨天線路安全巡回需進(jìn)一步探討。

5、雖然在砌石整形明顯化工作中做了大量工作，但是 在特殊地段，明顯化的效果需要進(jìn)一步加強。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、嚴(yán)格落實運維基礎(chǔ)工作，進(jìn)一步研究和制定雨天巡回的規(guī)定，要求不分暴雨、大雨、陣雨，各地維護中心要根據(jù)實際情況適當(dāng)增加車巡的頻次，對外力施工和存在事故隱患的地段要重點巡回。

2、有些地下管線線路建設(shè)年代很久，相應(yīng)的記錄資料殘缺不全、缺失嚴(yán)重。針對這一情況，要盡快開展地下管線線路普查工作，查遺補漏，核實、健全資料，以備日后參考。

3、強化隨線到戶的實效，要求干線分局在沿線京太西光纜線路鄉(xiāng)、村、單位、修理鋪、商店等地段，每隔20－30米，篩選出責(zé)任心強的隨線到戶戶主，為護線報警點，并給予一定的物質(zhì)獎勵。

4、進(jìn)一步加強明顯化工作，增補路由標(biāo)志，重新油刷標(biāo)志宣傳警示語，對特殊地段的光纜線路采取相應(yīng)的措施。濟石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清 案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2010年2月20日8時45分，我中心維護的濟石太銀2號一干光纜線路在高速公路隔離帶內(nèi)，被掉入人井的家狗咬傷，導(dǎo)致槐樹鋪—壽陽中繼段部分光纖出現(xiàn)損耗增大，造成在用中興波分系統(tǒng)中斷，后利用同纜空余光纖將系統(tǒng)調(diào)通，故障歷時75分鐘。因阻斷系統(tǒng)為自愈環(huán)，未影響在用業(yè)務(wù)。

一、故障處理情況

2010年2月20日8時45分，接省網(wǎng)管障礙通知，濟銀2號光纜槐樹鋪—壽陽中繼段，在用中興波分系統(tǒng)壽陽收槐樹鋪單纖無光，初步判斷為光纜故障。陽泉維護中心迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織測試及現(xiàn)場搶修人員出查。9時40分，測試人員到達(dá)省界槐樹鋪機房。經(jīng)現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)濟銀2號光纜（32芯）部分光纖在距離槐樹鋪機房43.871KM處損耗增大致使開放系統(tǒng)中斷。機線雙方隨即分工，線務(wù)方面立即核對維護資料，初步判斷為太舊高速公路K421處光纖損耗增大，并通知現(xiàn)場搶修人員查找故障接頭位臵。同一時間，機 23 務(wù)方面立即請示省公司運維部，準(zhǔn)備利用同纜空纖將故障系統(tǒng)調(diào)通。

9時50分，現(xiàn)場搶修人員到達(dá)故障位臵K421（坡頭—平定139#孔）處，經(jīng)現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)該地井水泥井蓋半開，有狗掉入其中。因光纜在井壁上方固定，狗試圖抓咬光纜跳出地井，將光纜咬傷，致使部分光纖損耗增大。

10時整，經(jīng)過機線雙方緊密高效的協(xié)作，系統(tǒng)調(diào)通，告警消失。（因系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)通，經(jīng)請示省公司、省中心，當(dāng)天不做線路修復(fù)，另上報割接方案處理。）

二、故障原因分析

高速公路人井蓋與井圈之間有縫隙，附近村莊的家狗在穿越高速公路時掉入人井中，落狗急于逃出，咬住光纜攀爬，造成光纜損傷，是造成這起障礙的直接原因。

分析井蓋有縫隙的可能原因，一是可能由于該路段處于長距離下坡路段，并且井圈丟失，大型車輛經(jīng)過時的振動導(dǎo)致水泥井蓋產(chǎn)生共振而移位所致；二是可能高速公路清潔人員經(jīng)常將掃帚、水桶等清潔工具寄放于地井中，早晨取走工具后，忘記蓋好地井蓋所致。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為意外狗咬事故引起的障礙，由于高速管道產(chǎn)權(quán)為高速公路所有，我方不承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié) 障礙發(fā)生后，省中心召開了關(guān)于高速公路維護中井蓋打開、丟失、落狗問題的專項會議，邀請有同樣維護問題存在的呂梁、太原、忻州、晉中維護中心生產(chǎn)局長和運維主任參加，集體討論對策措施。要求開展全部高速路由巡查，補充丟失井蓋，同時加固井蓋（加厚、固定）防止移位；針對狗咬問題提出：人井內(nèi)光纜松綁、光纜下移固定、掩埋保護、增加套網(wǎng)等措施，供各單位因地制宜地處理。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、加強日常巡回工作，加大對高速管道的巡回頻次，對潛在的線路隱患采取保護措施積極防范。

2、安排相關(guān)分局對所有的管道人孔井圈井蓋情況逐孔進(jìn)行徹底、細(xì)致的檢查，將破損井蓋全部更換，把挪位井蓋全部恢復(fù)。

3、將人孔內(nèi)的光纜降低高度固定，在人孔內(nèi)增加網(wǎng)套等保護措施，防止類似事件的發(fā)生。

4、對該段落的維護責(zé)任人，依據(jù)省維護中心考核規(guī)定，認(rèn)定責(zé)任，給予相關(guān)處罰。同偏二干光纜線路障礙案例分析

中國聯(lián)通山西分公司

案例編寫人：張冰清

案例編寫時間：2010.9.聯(lián)系方式：***

2009年8月23日00時26分，同偏二級干線光纜平魯-偏關(guān)中繼段，在距平魯機房10.2km處p154至p157桿路間發(fā)生被盜，光纜被砍傷，造成非全阻障礙，影響省網(wǎng)北環(huán)波分、北環(huán)800G及2.5G業(yè)務(wù)。障礙發(fā)生后，大同維護中心迅速趕赴現(xiàn)場搶修，于8月23日03時20分將線路全部恢復(fù)，故障歷時174分。

一、故障處理情況

2009年8月23日凌晨00時50分，朔州傳輸機房通知：同偏架空24芯光纜線路平魯—偏關(guān)北環(huán)波分、北環(huán)波分800G、北環(huán)2.5G三個系統(tǒng)不好。

接到通知后，大同維護中心迅速組織維護人員兵分兩路進(jìn)行線路查修，測試人員于01時15分到達(dá)平魯機房，01時22分測出距平魯機房10.2km處1-8#光纖阻斷,9#-18#大損耗，根據(jù)資料判斷為平魯虎頭山p162桿光纜接頭東。由于障礙點位于虎頭山山頭，天黑路陡，給查找和搶修帶來很大困難。搶修人員頑強拼搏，于02時35分排查出三處人為砍 傷造成的斷點，分別位于虎頭山山頭兩側(cè)（p154-p155間砍傷兩處，p156-p157間砍傷1處），相隔約150余米。根據(jù)現(xiàn)場情況及時組織在p154-155間放纜50米，p156-p157間推預(yù)留，共接頭3個，于03時20分線路全部恢復(fù)。

二、故障原因分析

由于該24芯光纜為直埋纜，直徑較粗，與100對電纜相似，盜竊分子在砍傷光纜后，露出纖芯辨認(rèn)無價值后遁逃。人為盜割將光纜砍傷是導(dǎo)致本次障礙發(fā)生的主要原因。

三、責(zé)任認(rèn)定

此次障礙為突發(fā)性人為盜竊事故引發(fā)的障礙，我方不承擔(dān)主要責(zé)任。

四、經(jīng)驗總結(jié)

本次障礙雖存在客觀和偶然因素，但仔細(xì)分析，我們工作中確實也存在著一些失誤和問題。主要是對山區(qū)等地形復(fù)雜、偏遠(yuǎn)地段光纜的巡回力度不夠，存在僥幸心理。

五、后續(xù)采取的防范措施

1、在同偏p70-p182與引黃光纜同桿加掛桿路上補齊光纜標(biāo)本，同時釘掛保護光纜的宣傳標(biāo)語。

2、在障礙沿線村莊，加強護線宣傳力度，杜絕類似障礙的發(fā)生。