第一篇：供求案例--春運(yùn)價格

鐵路客運(yùn)價格是否應(yīng)該上浮

鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運(yùn)工作新聞發(fā)布會上說，春運(yùn)期間，鐵路部分旅客列車實行票價浮動，主要是考慮發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國家發(fā)展和改革委員會曾就部分旅客列車票價實行政府指導(dǎo)價方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應(yīng)市場需求的、靈活的鐵路客運(yùn)價格機(jī)制。經(jīng)過聽證并報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的政府指導(dǎo)價方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時期。

胡亞東介紹，今年春運(yùn)期間票價浮動特點有：

一、范圍有限。節(jié)前票價上浮嚴(yán)格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車：節(jié)后嚴(yán)格控制在鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發(fā)經(jīng)京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數(shù)的12％左右。而且，學(xué)生票、革命傷殘軍人票價不上浮。二是時間有限。節(jié)前上浮的日期為2月1曰至7日，節(jié)后上浮的日期為2月1 1日以后。鐵路明確規(guī)定，節(jié)前已上浮的列車節(jié)后上浮不超過13天，節(jié)前未上浮的列車節(jié)后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價上浮時間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運(yùn)票價上浮幅度，硬座為15％，其他席別為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導(dǎo)價上限。胡亞東說，為鼓勵旅客避開高峰出行，鐵路規(guī)定，凡節(jié)后票價上浮的列車，在2月8日至10日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實行票價下浮，幅度為10％。

根據(jù)以上材料，請分析以下問題：

(1)鐵路部門春運(yùn)提價的理由是什么?是否充分?(2)鐵路運(yùn)輸?shù)墓┣筇攸c有哪些?(3)提價能否解決春運(yùn)難題?

第二篇：價格學(xué)案例分析

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）

工程學(xué)院安全工程20101002015沈常喜

價格學(xué)案例分析案例：電煤價格并軌 誰是最終買單者

來源：北京青年報 2012年12月25日09:10:3

4國家發(fā)改委日前發(fā)布《關(guān)于解除發(fā)電用煤臨時價格干預(yù)措施的通知》，宣布從2013年1月1日起，取消對合同電煤價格漲幅和市場交易電最高限價的有關(guān)規(guī)定，電力企業(yè)用煤由供需雙方自主協(xié)商定價，政府不再作干預(yù)。這意味著歷時16年的煤炭價格雙軌制將從明年起正式退出，煤炭價格將全面實現(xiàn)市場化，而電力企業(yè)也將脫去以往披著的行政保護(hù)外衣。

早在上世紀(jì)80年代改革開放初期，國家即逐步縮小了煤炭市場的指令性計劃，但在90年代國家決定逐步放開煤炭價格后，市場出現(xiàn)了變化，當(dāng)時煤炭價格連續(xù)5年上漲，使電力生產(chǎn)企業(yè)深感壓力。為了確保電價穩(wěn)定，國家又在1996年設(shè)立了國有大型電廠的電煤價格，對電力生產(chǎn)的上游行業(yè)煤炭采取了行政干預(yù)，要求煤炭企業(yè)的部分產(chǎn)品必須以低于市場的價格供應(yīng)電力企業(yè)，從而形成了“計劃煤”和“市場煤”兩種價格。但是，用行政手段人為壓低煤炭價格，讓一部分煤企為電企作出利益犧牲，實際上造成了煤炭市場的價格混亂，利用兩種價格之間的差價尋租的丑惡現(xiàn)象再度出現(xiàn)。同時，它也使電力企業(yè)養(yǎng)成了高枕無憂的惰性，不利于其深化改革。因此，這次決定電煤價格并軌，是我國逐步取消政府對市場行政干預(yù)的一個重要步驟，它對理順煤炭市場和電力市場的價格機(jī)制都有積極意義。

電煤價格并軌對煤炭生產(chǎn)企業(yè)來說是一個利好消息。但是，考量我國煤炭市場目前的實際情況，這種利好卻比較有限。近幾年來，我國煤炭產(chǎn)量一直居高不下，2012年前三季度煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)增幅回落，主要港口存煤4076萬噸，同比增長53%，煤炭企業(yè)庫存9800萬噸，同比增長更是高達(dá)70%。在這同時，我國進(jìn)口煤的數(shù)量也在直線上升，2012年11月份進(jìn)口近2900萬噸，預(yù)計12月份就可上升到3500萬噸。這種高庫存、高進(jìn)口導(dǎo)致煤炭市場的價格日漸走低，“計劃煤”和“市場煤”之間的差價已經(jīng)越來越小。因此，放開煤炭價格，不會引起煤炭價格的急劇上升，相反可以為消化高庫存提供便利。而對于電力企業(yè)來說，電煤價格并軌后，它們不能再得到國家的行政保護(hù)，從表面上看是個利空，但是，由于目前煤炭市場供過于求，電企在與煤企的市場博弈中握有更多的主動權(quán)，因此不會遭遇太多的沖擊。

電煤并軌作為一種價格改革措施，總會造成一定的價格波動，而無論是煤企還是電企，都不是消費(fèi)鏈上的終端，只要它們對市場擁有足夠的支配權(quán)，就可以借著這種價格改革來提高產(chǎn)品價格，在這方面，電力企業(yè)顯然存有不小的操作空間。長期以來，我們看到的一個現(xiàn)象是，電力企業(yè)普遍出現(xiàn)超額盈利，其內(nèi)部員工的高福利早已盡人皆知，但電力企業(yè)的高管卻總是在喊窮，要求政府對其施予財政補(bǔ)貼，而由于電力企業(yè)背靠政府，因此他們的這種要求總是能夠得到滿足。很顯然，需要我們警惕的是，電力企業(yè)是否會借著此次價格改革，提出電價上漲要求，從而讓民眾再一次成為這次改革的最終買單者。

電力作為一種非常重要的能源，目前基本上由國家資本實行壟斷，如果說這種壟斷有其合理性的話，那么它必須對民眾承擔(dān)起更多的社會責(zé)任，也就是說，它必須努力在內(nèi)部挖潛，消化電煤價格并軌以后可能形成的漲價壓力，而不是簡單地把這種壓力轉(zhuǎn)嫁到民眾身上。必須看到，在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇之后，明年的物價也將有所上升，如果電力在物價上升過程中"助一臂之力“，那么，這一次改革所應(yīng)該產(chǎn)生的正面作用，也就很容易被消解掉。周俊生（上海學(xué)者）

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）工程學(xué)院安全工程20101002015沈常喜

問題：1.電煤的需求價格彈性是大還是??？為什么？

電煤需求價格彈性小，因為電煤是火電電力企業(yè)必須的產(chǎn)品，沒有其他替代品，隨著價格的變動，引起需求的變化較小，所以電煤需求價格彈性數(shù)值小于1，為缺乏彈性的商品。

2.電煤并軌制會不會引起電價漲價？為什么？

如文章所述：對于電力企業(yè)來說，電煤價格并軌后，它們不能再得到國家的行政保護(hù)，從表面上看是個利空，但是，由于目前煤炭市場供過于求，電企在與煤企的市場博弈中握有更多的主動權(quán)，因此不會遭遇太多的沖擊。

受大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，國內(nèi)對于電的需求是逐漸放緩的，再加上新能源的替代，作為煤炭的主要消費(fèi)群體，2012年以來發(fā)電企業(yè)的開工率是在下降，對于煤炭的需求也是在放緩。與此同時，近年來煤炭行業(yè)前期新建產(chǎn)能將逐漸釋放。年初以來，市場煤價接連狂跌，甚至與重點合同煤價不相上下。煤電行業(yè)在此時迎來了拐點，發(fā)電企業(yè)占據(jù)有利地位，所以改革并不會造成電價的上漲。

3.電煤市場化會不會導(dǎo)致電價市場化？試分析其原因。

關(guān)于這個問題，我們可以參考美國在電價方面的體制和措施。

最早自1978年以來，美國開始制訂法律，鼓勵修建分散的熱電聯(lián)產(chǎn)裝置。這一年，美國政府頒布了新的《能源政策法》，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)電市場的自由化。而《公用事業(yè)管制政策法案》則允許非公用事業(yè)公司進(jìn)入發(fā)電和電力批發(fā)市場。1992年再次修訂的《能源政策法》規(guī)定各類電力企業(yè)都享有平等、開放地進(jìn)入輸電網(wǎng)的權(quán)利。自美國開始，以市場化打破壟斷，便成為世界電力體制改革的主要目標(biāo)。

改革前，美國的電力工業(yè)為聯(lián)邦和州政府雙層管理模式，實行多部門管理，電力工業(yè)受政府的管制是相當(dāng)嚴(yán)格的。在投資體制上，政府只允許擁有電網(wǎng)的公司投資電廠，不允許電力公司以外的投資者介入；在管理上，公用電力公司以垂直方式管理，電網(wǎng)不對外開放，在電價機(jī)制上不鼓勵市場競爭定價。

1980年代，美國政府進(jìn)行了旨在引入競爭機(jī)制的電力改革。從大方向看，美國電力市場化的模式，即“廠網(wǎng)分離，競價上網(wǎng)，政府(議會)定價”。

在發(fā)電領(lǐng)域，政府打破投資限制，允許電力公司以外的投資者建發(fā)電廠，實行電力工業(yè)投資主體多元化。在此政策激勵下，美國非電力公司擁有的獨(dú)立發(fā)電廠(Independent power Producer，即IPP)迅速發(fā)展起來；在電價方面，政府由不鼓勵市場競爭定價，轉(zhuǎn)為鼓勵競爭，電網(wǎng)對所有發(fā)電企業(yè)開放，各發(fā)電企業(yè)競價上網(wǎng)；在管理模式方面，政府打破電力公司垂直壟斷經(jīng)營的狀況，發(fā)電業(yè)務(wù)與輸電業(yè)務(wù)分離，組建一批控股子公司，實行輸電系統(tǒng)分開管理，輸電和配電分開結(jié)算。

發(fā)電企業(yè)通過電力市場自由競爭，而輸電網(wǎng)則由眾多的電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)壟斷經(jīng)營，電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)通常不擁有發(fā)電容量，只向發(fā)電商和電力躉售商提供輸送服務(wù)。

發(fā)電商的售電價格，通常取決于實時能源市場和輔助性服務(wù)市場上的電力采購價格、與躉售商及大用戶簽訂的合約價格、輸電費(fèi)用以及輸電擁擠價格等；而輸電價格須由政府嚴(yán)格管制，并由法律確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

第三篇：春運(yùn)一票難求的說說

導(dǎo)語：春運(yùn)當(dāng)前，多想有孫悟空的功夫，一翻跟頭十萬八千里，多想用唐僧的緊箍咒，念到車票自己來，下面由小編為大家整理的春運(yùn)一票難求的說說，希望可以幫助到大家！

1、如果你愛一個人，就給他買一張回家的火車票；假如你恨一個人，就讓他本人排隊去買票！

2、一個強(qiáng)大的國度不是能辦好奧運(yùn)，能辦好世博就壯大了！能把春運(yùn)辦好了才是真正的強(qiáng)盛！

3、湛藍(lán)的天空高又高，灣灣的河水長又長，卻阻擋不了買票難歸家的心，建議大家提前幾天買票！

4、昨夜排隊等候，終于站到票口。試問售票員，卻道末張已經(jīng)出售。知否？知否？我已等得須長腿瘦。

5、家是一個話題，論點是車票，論據(jù)是難求，論證是不知該怎么控制這思念的心，春運(yùn)希望所有的人都能團(tuán)圓平安。

6、無盡的等待擋不住歸鄉(xiāng)的思情，想起離家的時候母親的叮嚀，歸家的時候母親眼中的親情，寒風(fēng)里心中依舊充滿著溫暖！

7、望你望的望眼欲穿；想你想的思緒難眠；為你擠得昏天黑地；恨你害我焦躁不安。我不知該怎樣對你我那親愛的—火車票。

8、春運(yùn)忙忙碌碌，春韻茫茫然然，不知道是不是太多人愛這春的旋律，還是太多人抵不住這路的絢麗，回家的人們一路平安。

9、本認(rèn)為最令人心碎的話是“我們分手吧”或“我愛好上別人了”，這兩蠢才發(fā)明大錯特錯了，應(yīng)當(dāng)是“沒有！站票都不！

10、一個男人對街邊小姐問：包夜多少錢？回：200元。再問：是不是怎么樣都行？回：是！男的大喜：今晚你幫我到火車站排隊去！

11、女：其實我不再喜歡你了，我們拜拜吧。男：我剛弄到兩張春運(yùn)火車票。女：其實我是想說，我不怎么喜歡你今天穿的衣服款式。

12、愁啊愁，愁白了少年頭，只為愁張火車票；盼啊盼，盼出了臉鬢胡，只為盼張回家的票；票啊票，回家的火車票，你何時能到我的手。

13、買票難，難于上青天，我欲乘機(jī)歸去，又苦囊中羞澀，北風(fēng)不勝寒，跺腳搓手冷，不言棄，堅持等，苦苦盼，但愿買到票，千里把家還。

14、春眠不覺曉，處處買票忙，排隊苦等候，失落知多少，你我共努力，堅持把票買，但愿買到票，千里把家還，喜迎春節(jié)至，全家笑哈哈。

15、春運(yùn)初始買票隊伍如長龍，拼命向前就是難挪動，耐心考驗直到售票窗口，買票到手心喜歡，新年回家團(tuán)團(tuán)圓圓。祝一路順風(fēng)、平安快樂。

16、沒有什么能夠阻擋回家的步伐匆匆忙忙，沒有什么能夠突破回家的車票空空蕩蕩，沒有什么能夠攀比回家的路途順順利利，平安到家嘍。

17、我多想回到家鄉(xiāng)，再回到你的身旁，可回家的車票真是難買，買了一天又一天，滿心歡喜去排隊，兩手空空又回來，車票，車票你在哪里？

18、一二三四五，買票買得很辛苦，六七八九十，回家回得很心急，又是一年矛盾時，回家買票讓人急，愿準(zhǔn)備回家的你買票順利，回家順心。

19、兒啊，要不就不要回家了，看著電視上車站上的人多得像螞蟻，我寧愿不要見你也不讓你受那罪啊。兒啊，別回了，父母要健康完整的你??！

20、我的車票，你在哪里，轟動了整個城市，大家見了你，都想得到你，每天為你日思夜想，早早為你把隊排，夜夜為你無心眠，一心只想擁有你。

21、大河向東流，天上的星星向北流，說走咱就走，風(fēng)風(fēng)火火買票去，買了一天又一天，大家買票別客氣，該出手時就出手，歡歡喜喜購票樂。

22、鋤禾日當(dāng)午，訂票真辛苦；汗滴禾下土，95105撥了一上午；誰知訂票難，車票沒有譜；票票皆辛苦，心里很痛苦；喊一聲上帝，賜我一張火車票吧。

23、“排票難，訂票難，有錢難把票來購，起五更，爬半夜，辛辛苦苦為票愁，想親人，念家人，歸家返鄉(xiāng)心兒切，愿票早日到你手，歡歡喜喜把年過?！?/p>

24、春運(yùn)時節(jié)雪紛紛，路上行人欲斷魂，借問車票何處有，路人遙指售票口，我排長隊苦等待，那票已落他人手，但愿明日購到票，千里還家共團(tuán)圓。

25、天快亮，鬧鐘響，速起床，排隊去，購票難，腳站累，腰也酸，眼望穿，心盼望，肚也餓，口也干，為了票，沒辦法，繼續(xù)等，買不到，明天來。

26、“天南的，海北的，趕回家的，想返鄉(xiāng)的，票兒難求莫心焦，心平氣和把招想，網(wǎng)上訂來電話訂，實在沒招把隊排，愿你早日拿到票，回家團(tuán)聚把年過?！?/p>

27、一人懷揣巨款，路遇搶劫，心想：這下完了，所有家底都在身上，可是劫匪搜遍了身后只掠走2張火車票。還放下一句話：俺們急著跑路。車票太難買了！

28、管它死票活票，只要能上去車就是好票，管它新票舊票，只要不是過期票就OK，管它鈔票銀票，只要買到火車票就統(tǒng)統(tǒng)奉上！祝您順利買到返鄉(xiāng)車票！

29、出門在外整一年，好想回家過個年，心急如焚，車票難買，今年提前好幾天還是沒買到，電話打、網(wǎng)上訂，想不到大家都在提前買，明年動作還要快。

30、千萬游子齊追捧，車票早成熱手貨，歲末一樣的話題，銀子再多票難求。常說付出有回報，訂票最后終成夢，努力！努力！再努力！加倍努力再努力！

31、送你一只風(fēng)火輪，買票大軍排第一，送你一副鐵盔甲，再擠再擁也不怕，送你一個擒拿手，擒到車票喜開顏，祝你開開心心去排隊，歡歡喜喜帶票回！

32、又是一年春運(yùn)到，一票難求排隊長，電話訂購網(wǎng)絡(luò)忙，售票廳里排隊忙，人山人海買票忙，人人都為回家忙。春運(yùn)溫馨提示：排隊買票的時候謹(jǐn)防小偷。

33、因為買不到回家車票，只能留在異鄉(xiāng)一個人過年，是夜，輾轉(zhuǎn)反側(cè)不能寐，起床給廣播點歌打電話：我要點一首陳小春的“算你狠”送給本市所有的票販子！

34、買票難，難買票，夜無眠，早早起，只為把你買，手握金錢直冒汗，眼望窗口直發(fā)呆，口干舌燥心郁悶，腰酸腿痛自己知，為何購票這么難？愿君早日買到票。

35、小時候，鄉(xiāng)愁是一枚郵票，長大后鄉(xiāng)愁成了一張車票，如今拿上一疊鈔票，還要滿世界找返程的旅票，引來無數(shù)黃牛圍觀，招來人群長龍，做人難，回家更難！

36、春運(yùn)：舉頭望青天，何時有車票，青天不作答，販子隨聲應(yīng)，兩張黃牛票，一踏兜里錢，換還是不換？給還是不給？黃牛答：為了等你，俺可是三天沒睡覺啦！

37、風(fēng)蕭蕭兮向遠(yuǎn)方，壯士一去兮難回還。為春運(yùn)兮入迷宮，仰天長嘆兮票難求。心慌慌兮四處跑，同道人兮多如毛。安得易如反掌購車票，大辟天下游子盡歡顏。

38、春運(yùn)時節(jié)，人潮涌動，排著長長的隊，望著遠(yuǎn)遠(yuǎn)的窗，揣著滿滿的錢，等著急急的票，守著苦苦的心，站在隊伍最后，我才真正的體會到了什么叫龍的傳人。

39、買票難，買票煩，排隊之時苦難言。阿彌陀佛口中念，臨時抱佛腳靈不顯。發(fā)誓虔誠把佛念，來生做佛做神仙，不用買票排長隊，來去自如多悠然。阿彌陀佛！

40、夢里尋它千百度，驀然回首，那票在別人手里握，于是舉頭求蒼天，低頭來禱告，床前明月光，難掩心慌慌，老婆一提火車票，默默無語兩眼淚，耳邊響起鳴笛聲。

41、鐵路通四海，一票卻難買，制度年年改，火車站外，依舊人山人海，早起還需晚睡，通宵又得達(dá)旦，車票還是如此難買！祝所有回家的朋友，早日買到回家的車票！

42、春運(yùn)日當(dāng)午，訂票賊辛苦，誰知汗滴累，滴滴皆腿軟，我欲咬牙而去，又恐強(qiáng)賊插隊，真是票到人瘋吶喊，擁擠哥在長龍中，問君能有幾多累，恰似一身臭汗向腳流！

43、春運(yùn)車站日暮，守票不知?dú)w路。熬夜不愿歸，誤入票難買苦處。售票，售票，驚醒噩夢無數(shù)。春運(yùn)買票雖然苦，難擋回鄉(xiāng)歸途路，祝君買票不再難，回鄉(xiāng)過年美無度！

44、金票銀票不如回家車票吸引人，大票小票難買一張春運(yùn)火車票，為票生，為票死，為票守候幾多時，為票哭，為票笑，拿到票時拍手跳。祝您高高興興買到火車票！

45、春運(yùn)期間購票難，教你一招買票法：晚上守在票窗口，帶上凳子和棉衣，準(zhǔn)備早餐和盒飯，一開窗口馬上買，一票到手樂呵呵，看看到底誰最牛。祝君早日買到車票。

46、飯不吃，水少喝，買票回家不能拖。隊很長，人吆喝，手疾眼快往前挪。一不留神插隊的來，站酸雙腿，老婆數(shù)落。盡盼早日結(jié)束這買票的戰(zhàn)役，回家團(tuán)圓歡樂多。

47、歸來吧，是爸媽的盼望；買票難，是現(xiàn)在的癥狀；排隊長，是售票廳的景象；上網(wǎng)訂票，網(wǎng)絡(luò)忙是經(jīng)常；電話訂票，忙線時常發(fā)生；春運(yùn)車票緊張，是回家過年的影響。

48、要過年了，男女老少笑開顏了；要買票了，擠擠嚷嚷愁容現(xiàn)了；盼團(tuán)圓了，春運(yùn)車票更難買了；電話定了，服務(wù)占線了；網(wǎng)絡(luò)定了，系統(tǒng)忙碌了；無奈了，只好苦苦等了。

49、票不是問題，問題是沒票，錢不是問題，問題是拿錢也買不到票，實在不行蹲坑守黃牛，只是要當(dāng)心，別給了人家鈔票，拿不到火車票，十幾張大鈔白白打水漂！

50、今日求醫(yī)，得知吾患重病，病因明確：春運(yùn)購票壓力過大，不宜親自出行購票，急需外力援助。醫(yī)生叮囑，需友人出動，助本人車票到手，票到方可痊愈，你看著辦吧！

第四篇：案例分析求答案

第二部分案例分析

（一）張三到集市購買化肥，李四正好也要去該地出售耕牛，二人相伴而行。行至途中，李四有急事需回家一趟，于是將耕牛交予張三，請張三替自己趕牛，二人約好在集市會和。張三到達(dá)集市后，李四還未到，此時王五正好想買牛，詢問張三牛的價格。張三向王五說明情況，并和王五商量以低于市場價的價格將牛只賣予王五，王五給張三相應(yīng)的好處費(fèi)。爾后李四趕到，張三謊稱因為牛有病不得已低價售出。后李四從好友處得知實情，于是要求張三和王五賠償自己的損失。

1、運(yùn)用民法學(xué)的相關(guān)原理分析案例中的民事法律關(guān)系。

2、李四是否有權(quán)要求張三和王五賠償損失？為什么？

3、你認(rèn)為本案應(yīng)如何處理？法律依據(jù)是什么？

（二）肖某因其丈夫長期患病，久治不愈造成殘疾，生活不能自理，便由嫌棄進(jìn)而產(chǎn)生殺夫的惡念。某日晨，肖煮了兩碗面條，在其中份量較少又沒有雞蛋的一碗內(nèi)投下“1605”農(nóng)藥，放在灶臺上，并向兒子說“鍋里放有雞蛋的面條是給你吃的，灶臺上的那一碗是給你爸爸吃的，千萬別弄錯了。”說完后，便外出挑水去了。其子因腸胃不舒服，見鍋里那碗面多，又有雞蛋，怕吃不完，便把灶臺上少的一碗吃了。當(dāng)肖某返回家時，其子已中毒身亡。肖見自己毒死了兒子，心里十分難受。

請運(yùn)用刑法的相關(guān)原理分析肖某的行為性質(zhì)。

（三）周某和劉某是同村鄰居。2009年7月10日周某向法院訴稱:劉某房后的5棵梨樹是1987年村里買來樹種并派工栽活的,應(yīng)屬村里所有,但現(xiàn)在為劉某所占。要求法院判決劉某將5棵樹退還村里,并將多年所獲的收益折款退還。劉某得知周某起訴一事,即到周家謾罵,并同周扭打起來。扭打中劉某被周某推倒在地,右手腕骨折。法院經(jīng)審查后,認(rèn)為周某與事實無利害關(guān)系,并于同月19日作出裁定,對該案不予受理。周某將情況告訴村委會。村委會決定委托周某為訴訟代理人代為訴訟,并向法院提交了授權(quán)委托書。周某作為委托代理人以同樣事實、理由和要求重新起訴,法院受理了此案。劉某在收到起訴書副本后,向法院提出反

訴,訴稱:自己右手骨折是周某傷害所致,要求周某賠償全部醫(yī)療費(fèi)用。法院決定將本訴同反訴合并審理。開庭審理后,劉某經(jīng)法院一次口頭傳喚、一次傳票傳喚,無正當(dāng)理由拒不到庭,法庭遂決定對劉某采取拘傳的強(qiáng)制措施。法院經(jīng)過審理，依照事實和法律對本案作出了判決。

請運(yùn)用民事訴訟法的相關(guān)知識分析本案在訴訟程序中存在的問題，并說明理由。

（四）李某（女）與陳某（男）于1995年結(jié)婚。結(jié)婚后不久，即因陳某一度有外遇，夫妻雙方而感情不合。1998年李某因為企業(yè)裁員而失業(yè)，陳某遂經(jīng)常打罵李某。2000年5月李某不堪忍受，向某法院提起刑事自訴，要求追究陳某的虐待罪的刑事責(zé)任，并要求判決離婚，法院受理案件后，陳某要求法院主持調(diào)解，遭到審判人員莊某的拒絕，理由是對于刑事案件不能進(jìn)行調(diào)解。陳某惱羞成怒，對李某再次予以打罵。于是李某跑到法院找到莊某，要求給予處理。莊某十分氣憤，遂決定立即拘傳陳某，決定對陳某進(jìn)行教育。當(dāng)天上午，法警根據(jù)莊某填發(fā)的拘傳票將陳某拘傳到法院，并關(guān)在法院的被告人候?qū)徥依铩５诙煜挛?，莊某對陳某進(jìn)行了教育。陳某表示以后再也不毆打李某后，莊某將陳某釋放。后來，由于李某父母的勸告，李某撤回了自訴。此后幾個月，陳某一直對李某沒有采取任何虐待行為。2001年3月，李某與陳某因為經(jīng)濟(jì)問題發(fā)生爭吵。此日，李某向原法院提出刑事自訴，要求追究陳某虐待罪的刑事責(zé)任，法院于3月15日決定予以受理，并于4月20日宣判：判處陳某有期徒刑一年，緩期執(zhí)行二年；解除李某與陳某的婚姻關(guān)系。

請運(yùn)用刑事訴訟法的相關(guān)知識分析本案在訴訟過程中存在的問題，并說明理由。

第三部分文書寫作

被反訴人(本訴原告)因反訴人(本訴被告)拖欠房屋租金，于2006年10月20日向××市××區(qū)人民法院提起訴訟，請求法院判令被告交清房租。被告接到起訴狀副本后，于10月29日向同一法院對原告提起反訴。

反訴請求：請法院依法判令被反訴人賠償反訴人經(jīng)濟(jì)損失××××元。

反訴的事實和理由是：反訴人于2006年1月租住××市××區(qū)××被反訴人兩間平房(約45平方米)，每月租金×××元。1至6月反訴人按時交納房租。2006年6月，反訴人發(fā)現(xiàn)房屋漏水，就爬到房頂查看，才知道房頂已經(jīng)破爛不堪，有一平方米大小的房瓦已全部破碎。于是，反訴人找被反訴人修繕，被反訴人不但不派人修繕，而且被反訴人還不講情理。為此，反訴人從7月開始停付房租，至今已有4個月，共拖欠房租×××元，這是事實。可是，拖欠房租是由于被反訴人拒絕修繕房屋所致，責(zé)任應(yīng)由被反訴人負(fù)。

2006年夏季，陰雨不斷，反訴人又多次找被反訴人修房，但被反訴人卻未修房。同年8月10日下暴雨，房頂落下幾塊磚瓦，將室內(nèi)電視機(jī)砸壞，還損壞了一些其他物品，約××××元。故此，反訴人至今未付房租?，F(xiàn)被反訴人已向法院起訴，要求法院判令反訴人交付房租。對此，反訴人提出反訴，要求法院合并審理，判令被反訴人賠償反訴人的經(jīng)濟(jì)損失。

反訴人：趙××，男，41歲，住××市××路××胡同×號，××市儀器工人，漢族，××市人，高中文化程度。

被反訴人：胡××，男，46歲，住××市××區(qū)××路×號?！痢潦谢S工人，漢族，××市人，高中文化程度。

證據(jù)材料：1.反訴人家電視機(jī)被砸壞那天，居委會主任王××來反訴人家目睹了這一情況，王××可以證實。王××住反訴人東邊×號。2.同院鄰居朱××、李××也可證實反訴人家中遭損情況。3.電視機(jī)修理費(fèi)收據(jù)一張。

第四部分法律評論

數(shù)據(jù)顯示，2008年全國法院一審受理婚姻家庭糾紛案件共計1,286,437件，2009年為1,341,029件，2010年為1,374,136件，呈逐年上升趨勢。2010年全國法院一審受理離婚案件1,164,521件，受理撫養(yǎng)、扶養(yǎng)關(guān)系糾紛案件50,499件，受理撫育費(fèi)糾紛案件24,020件，受理婚約財產(chǎn)糾紛案件24,676件。案件中相對集中的反映出婚前貸款買房、夫妻之間贈與房產(chǎn)、親子鑒定等爭議較大的問題，亟需進(jìn)一步明確法律適用標(biāo)準(zhǔn)。

為正確審理婚姻家庭糾紛案件，最高人民法院根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，結(jié)合民事

審判實踐經(jīng)驗，制定了《關(guān)于適用<中華人民共和國婚姻法>若干問題的解釋

（三）》，于2011年8月13日起施行。該解釋一經(jīng)公布，即在社會上引起了很大反響，尤其是《司法解釋》中關(guān)于婚前貸款所購不動產(chǎn)性質(zhì)的認(rèn)定、父母為子女結(jié)婚所購房產(chǎn)產(chǎn)權(quán)歸屬等問題的解釋，引起了很大爭議。有人認(rèn)為這些規(guī)定便于司法認(rèn)定及統(tǒng)一裁量尺度，有利于均衡保護(hù)婚姻雙方及其父母的權(quán)益，能夠轉(zhuǎn)變扭曲的婚姻觀念等。也有人認(rèn)為《司法解釋》的規(guī)定不利于對婚姻中弱勢的一方，或者無過錯一方的權(quán)利保護(hù)，同時“在司法解釋將離婚的問題規(guī)定得如此清楚之后，離婚將變得更加容易，會推高離婚率?！?/p>

針對這些爭論，請你運(yùn)用所學(xué)法律知識，談?wù)勛约嚎捶ā?/p>

第五篇：春運(yùn)漲價案例分析

2011年管理經(jīng)濟(jì)學(xué)試題

一、簡答題（20分，每題10分）

1、在一般情況下，廠商得到的價格若低于哪種成本就停止?fàn)I業(yè)，為什么?

（1）相關(guān)概念含義

停止?fàn)I業(yè)點：是短期可變成本（AVC）和邊際成本（MC）的交點。在完全競爭條件下，廠商的平均收益等于平均可變成本，廠商可以繼續(xù)生產(chǎn)，也可以不生產(chǎn)，也就是說，廠商生產(chǎn)或不生產(chǎn)的結(jié)果都是一樣的。由于在這一均衡點上，廠商處于關(guān)閉企業(yè)的臨界點，所以，該均衡點也被稱作為停止?fàn)I業(yè)點或關(guān)閉點，而平均收益完全低于平均可變成本就是虧本模式，則停業(yè)。比如產(chǎn)雪糕的，固定成本已經(jīng)投入了，以后每生產(chǎn)一個雪糕成本3元，賺3元，那么生不生產(chǎn)其實無所謂了，就是停止?fàn)I業(yè)點，暗含那筆固定成本已經(jīng)花了就不能再計入決策內(nèi)。

短期固定成本，是廠商短期不能改變的固定投入支付的成本，例如說設(shè)備折舊費(fèi)，地租等，就是說生不生產(chǎn)這筆錢都花了。

短期可變成本，是廠商為其所使用的可變投入支付的成本，例如說電力，材料等，就是說不生產(chǎn)這筆錢就不用花了。

當(dāng)平均收益無法彌補(bǔ)平均收益時，就不得不選擇停業(yè)了。（2）原因

在如下的圖中，市場價格P1低于均衡價格P2，企業(yè)有虧損。這時，企業(yè)是否生產(chǎn)取決于平均可變成本AVC的狀況。價格P1所決定的需求曲線dd與AVC相交于E1，E1就是停止?fàn)I業(yè)點。這就是說，當(dāng)價格為P1時，所得到的收益正好抵償平均可變成本。因為短期中固定成本是不變的，無論是否生產(chǎn)都要支出，所

以，只要收益可以彌補(bǔ)可變成本，企業(yè)就要生產(chǎn)。但如果價格低于P1，企業(yè)連可變成本也無法彌補(bǔ)，它就無論如何不生產(chǎn)了。這就是E1作為停止?fàn)I業(yè)點的意義。停止?fàn)I業(yè)點是由平均可變成本與價格水平?jīng)Q定的，在這一點上平均可變成本等于價格水平。在停止?fàn)I業(yè)點有 P=MC=AVC。

2、何為需求價格彈性？需求價格彈性的大小與銷售收入變動有何關(guān)系？

（1）需求價格彈性

簡稱為價格彈性或需求彈性，需求價格彈性：是指需求量對價格變動的反應(yīng)程度，是需求量變化的百分比除以價格變化的百分比。需求量變化率對商品自身價格變化率反應(yīng)程度的一種度量，等于需求變化率除以價格變化率。需求量變化的百分比除以價格變化的百分比。

用數(shù)學(xué)術(shù)語就是：需求量變化的百分比，即：需求彈性 = 需求量變動率/價格變動率。需求的價格彈性實際上是負(fù)數(shù)；也就是說，由于需求規(guī)律的作用，價格和需求量是呈相反方向變化的，價格下跌，需求量增加；價格上升，需求量減少。因此，需求量和價格的相對變化量符號相反，所以需求價格彈性系數(shù)總是負(fù)數(shù)。由于他的符號始終不變，為了簡單起見，習(xí)慣上將需求看做為一個正數(shù)，因為我們知道它是個負(fù)數(shù)。（2）關(guān)系

需求價格彈性和總銷售收入的關(guān)系：需求價格彈性系數(shù)的大小與銷售者的收入有著密切聯(lián)系：如果需求價格彈性系數(shù)小于1，價格上升會使銷售收入增加；如果需求價格彈性系數(shù)大于1時，那么價格上升會使銷售收入減少，價格下降會使銷售收入增加；如果需求價格彈性系數(shù)等于1，那么價格變動不會引起銷售收入變動。這就是企業(yè)實行薄利多銷策略的一個主要理論基礎(chǔ)，實行薄利多銷策略的一般是富有彈性的商品，因為該種商品的價格下降時，需求量（從而銷售量）增加的幅度大于價格下降的幅度，所以總收益增加。

需求價格彈性理論的應(yīng)用：需求價格彈性與收益關(guān)系的分析。

總收益也可以稱為總收入，指廠商出售一定量商品所得到的全部收入，也就是銷售量與價格的乘積，如果以TR代表總收益，Q為銷售量，P為價格，總收益的計算公式為：

我們假設(shè)需求量也就是銷售量，不同商品的需求彈性不同，價格變動引起的銷售量（需求量）的變動不同，從而總收益的變動也就不同。下面我們主要分析需求富有彈性的商品與需求缺乏彈性的商品需求價格彈性與總收益之間的關(guān)系。

1）、需求富有彈性的商品需求價格彈性與總收益之間的關(guān)系

（a）、商品價格下降對銷售者的總收益變動的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么該商品的價格下降時，需求量（銷售量）增加的比率大于價格下降的比率，銷售者的總收益會增加。

（b）、商品價格上升對銷售者總收益變動的影響。如果某種商品的需求是富有彈性的，那么當(dāng)該商品的價格上升時，需求量（銷售量）減少的比率大于價格上升的比率，銷售者的總收益會減少。

2）、需求缺乏彈性的商品需求價格彈性與總收益的關(guān)系

（a）、商品價格下降對銷售者總收益變動的影響。對需求缺乏彈性的商品，當(dāng)該商品價格下降時，需求量增加的比率小于價格下降的比率，銷售者的總收益會減少。

（b）、商品價格上升對銷售者總收益的影響。如果某商品的需求是缺乏彈性的，那么當(dāng)該商品的價格上升時，需求量減少的比率小于價格上升的比率，銷售者的總收益增加。

二、案例分析（80分，每題20分）

中國鐵路客運(yùn)市場分析

頗具中國特色的“春運(yùn)”市場提供了世上罕見的巨大商機(jī)。廣東省及“珠江三角洲”的資料顯示，僅春運(yùn)40天時間，竟能夠創(chuàng)造一些客運(yùn)“專業(yè)戶”本至少50%以上的營業(yè)總額；而70%以上的參加者，在這40天的“工作”中所創(chuàng)造的價值可抵本價值120%以上，甚至可以在未來一年內(nèi)什么都不用做也能夠正常維持。這一切很大程度要?dú)w功于漲價。

國家鐵道部春運(yùn)辦有關(guān)人士解釋，漲價是為了“削峰平谷”以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。

鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運(yùn)工作新聞發(fā)布會上說，春運(yùn)期間，鐵路部分旅客列車實行票價浮動，主要是考慮發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，國家發(fā)展和改革委員會曾就部分旅客列車票價實行政府指導(dǎo)價方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應(yīng)市場需求的、靈活的鐵路客運(yùn)價格機(jī)制。經(jīng)過聽證并報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的政府指導(dǎo)價方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時期。

胡亞東介紹，今年春運(yùn)期間票價浮動特點有：

一、范圍有限。節(jié)前票價上浮嚴(yán)格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車：節(jié)后嚴(yán)格控制在鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團(tuán)始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發(fā)經(jīng)京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數(shù)的12％左右。而且，學(xué)生票、革命傷殘軍人票價不上浮。二是時間有限。節(jié)前上浮的日期為2月1曰至7日，節(jié)后上浮的日期為2月11日以后。鐵路明確規(guī)定，節(jié)前已上浮的列車節(jié)后上浮不超過13天，節(jié)前未上浮的列車節(jié)后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價上浮時間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運(yùn)票價上浮幅度，硬座為15％，其他席別

為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導(dǎo)價上限。胡亞東說，為鼓勵旅客避開高峰出行，鐵路規(guī)定，凡節(jié)后票價上浮的列車，在2月8日至10日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實行票價下浮，幅度為10％。

但以漲價后某日的事實證明：廣東鐵路客運(yùn)高峰更加尖銳，超過歷史最高峰值，“均衡運(yùn)輸”當(dāng)然成了畫餅充饑；對于大多數(shù)的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家，漲價根本無法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。據(jù)北京一家報紙報道，節(jié)前15天北京西站和北京站客票收入增長了50%，收入近3個億，春運(yùn)給了鐵路部門一個極為厚重的大禮包。有輿論指責(zé)，這是“壟斷行業(yè)大發(fā)橫財”。

不過，中國老百姓開始不買帳了，河北律師喬占祥首先就鐵路調(diào)價方案向鐵道部提出行政復(fù)議。同年2月，中國消費(fèi)者協(xié)會也致函鐵道部，要求就漲價問題給個說法。習(xí)慣于沉默的中國百姓終于開始有了維權(quán)意識，幾年過去，終于有了結(jié)果，今年，不算富裕的河南省率先舉出春運(yùn)不漲價的旗幟，全國上下一片叫好。

依據(jù)以上資料，回答下列問題。

1、春運(yùn)期間的運(yùn)輸?shù)男枨髢r格彈性如何？依據(jù)所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理說明，為什么鐵路部門春運(yùn)期間漲價可以大幅增加收入？

2、鐵路部門春運(yùn)提價的理由是什么?是否充分?漲價究竟能不能“削峰平谷”，解決春運(yùn)供求緊張的問題？

3、鐵路運(yùn)輸?shù)墓┣筇攸c有哪些?

4、你認(rèn)為河南省的舉措經(jīng)濟(jì)嗎？漲價或不漲是解決春運(yùn)供求緊張問題的不二選擇嗎？

答：

1、（1）、需求彈性：

鐵路部門的運(yùn)輸可以分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩大部分，鐵路部門可以依實際情況調(diào)節(jié)這兩部分的比例。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動使得對火車票的需求增大；中國人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機(jī)、長途客運(yùn)車等替代品的價格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對火車票需求，降低了需求曲線的彈性。

跟高價酒店、好車或高端樓盤不一樣，火車票的提價有它的特殊性。以同樣是必需品的房子為例，哪怕價格再高，退一萬步你還是可以通過住更小的房子來解決、哪怕是膠囊公寓?；疖嚻眲t不一樣，提高火車票價格其實就是生生地不讓一撥人回家，而不是讓他們“少坐幾站車”。尤其是對非常依賴鐵路進(jìn)行遠(yuǎn)途交通的打工者來說，留給他們的“方案B”并不多。

因此，春運(yùn)期間運(yùn)輸?shù)男枨笫欠菑椥缘模驗閷τ诖蠖鄶?shù)的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家。

（2）、漲價之后可以大幅增加鐵路部門收入

我們知道，銷售收入等于產(chǎn)品價格乘銷售數(shù)量，即P·Q。非彈性需求情況下，如果P提高了10%，只使Q減少5%，那么P·Q的值就會增加。春運(yùn)期間，火車票價提高了15%，而乘坐火車的人數(shù)沒有明顯減少，所以鐵路部門可以大幅增加收入。

另外，鐵道部并不是完全競爭的市場主體，仍然帶有濃厚的行政壟斷色彩，在產(chǎn)品提供及定價方面有決定性的話語權(quán)。春運(yùn)票價上漲屬于壟斷行業(yè)的定價行為。壟斷導(dǎo)致產(chǎn)量減少、資源浪費(fèi)和技術(shù)上的低效率，并使消費(fèi)者剩余向生產(chǎn)者剩余轉(zhuǎn)移。處于壟斷地位的企業(yè)作為謀求壟斷利潤的組織，必然造成較低產(chǎn)量和較高價格，使消費(fèi)者剩余減少，并造成社會福利的損失。春運(yùn)鐵路票價上漲，會造成鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益的增加。

2、鐵道部門春運(yùn)提價主要是考慮發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，“削峰填谷”，以達(dá)到“均衡運(yùn)輸”的目的。

但是，鐵道部門的理由不充分。

按照目前的行政法規(guī)，運(yùn)輸部門上浮春運(yùn)期間的客票價格的確是合法的(已有上述案例為證)?？瓦\(yùn)部門上浮票價的理由之一是調(diào)節(jié)春運(yùn)期間的旅客流量，緩解運(yùn)輸壓力。但是，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用價格手段調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系，必須考慮需求彈性。如果一種商品的價格變化引起需求明顯變化，即富有彈性，價格變化對需求的調(diào)節(jié)就比較有效；否則就無效或者效果不明顯。春運(yùn)期間的鐵路、公路客運(yùn)作為一種服務(wù)產(chǎn)品，缺乏彈性或者彈性明顯較小，價格上浮對旅客量的調(diào)

節(jié)作用不說無效，至少是效果不明顯。這是因為，第一，我國春節(jié)是最受百姓重視的傳統(tǒng)節(jié)日，票價上浮幾乎不可能阻止人們回家的腳步。用“以人為本”的觀點來分析，試圖通過票價上浮來阻止一部分人回家過年也不盡人情。第二，鐵路作為長途客運(yùn)方式的替代運(yùn)輸工具較少。有些路線沒有汽車、民航、船舶等替代工具，火車票價上浮后，普通乘客特別是民工別無他途，只能承受票價上浮的負(fù)擔(dān)；有些線路雖然有替代工具，但這些替代工具也實行價格上浮，或者取消平時的價格折扣，結(jié)果乘客也只能走鐵路。所以，盡管票價上浮，旅客仍然有增無減。

3.我國的鐵路運(yùn)輸國家壟斷格局雖然已經(jīng)被打破，但其絕大部分產(chǎn)權(quán)仍然歸國家所有，社會股份比例極小。這其中涉及較多的國家安全因素，也涉及公共領(lǐng)域一次性巨額投入的問題，但若只是基于以上原因就對春運(yùn)火車票進(jìn)行政府定價或壟斷性定價還是難以被市場所接受的。

從供求關(guān)系看，如圖所示：供給方面，這幾年來鐵路運(yùn)輸每年春運(yùn)期間都處于飽和狀態(tài)，火車票的供給曲線幾乎是垂直的，基本無彈性可言，故可以認(rèn)為鐵路的供給曲線固定于S。

在這種情況下，市場均衡完全是由需求曲線Da決定的。需求越多，價格越高。由于春運(yùn)期間火車票需求的增加，需求曲線D 將向右移動，同時彈性也將大幅減少，所以并非平行的移動。這一方面是因為春節(jié)期間中國人有回家團(tuán)圓的傳統(tǒng)習(xí)俗，另一方面是因為替代品價格也在同步上升，且替代品價格升幅要遠(yuǎn)高于火車票增幅。所以需求曲線從平時的Da 移動至Db。此時，春運(yùn)火車票的均衡價格應(yīng)該為Pb*，高于平日價格Pa*。因為供給無彈性，均衡數(shù)量始終等于

Qa，即不會隨著需求和供給的變化而變化。但由于政府的價格管制，火車票價格被限定為Pa*，此時市場實際的需求數(shù)量為Qb，要高于鐵路的供給數(shù)量Qa，這導(dǎo)致了數(shù)量(Qb-Qa)的短缺，正是這一短缺為腐敗和票販子提供了生存的土壤。

長期來看，供給也有一定的增長，如增建鐵路或提供替代交通，但這種增長相對緩慢，尤其是相對于需求的強(qiáng)勁增長而言幾乎是微小的。如果車票在長期內(nèi)都是以低于均衡價格的水平銷售，則對鐵路部門帶來的損害也是明顯的———不僅沒有利潤，更要承受虧損，此時鐵路部門產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量下降等現(xiàn)象也就不難理解了；從社會整體效率出發(fā)，若只為春運(yùn)而提高鐵路的供給能力，春運(yùn)期間的運(yùn)輸矛盾是可以得到解決，但在一年中的其他時間，這些資源都將被閑置并形成浪費(fèi)，所以對于鐵路部門而言沒有提高鐵路運(yùn)輸能力的激勵。

4、河南省的舉措其實也不經(jīng)濟(jì)。票價不上漲，會有更多旅客選擇乘火車出行，這必將使鐵路春運(yùn)不能滿足旅客出行需求的供需矛盾進(jìn)一步突出。

其實，僅就是否應(yīng)該漲價這一點來說，是應(yīng)該肯定的。從鐵路客運(yùn)需求過于集中給旅客和鐵路運(yùn)輸部門帶來的影響看：

第一，如果不“削峰”，所有旅客難以得到較好的服務(wù)。在客運(yùn)高峰期間，不漲價則會引起服務(wù)質(zhì)量更低。

第二，從成本和產(chǎn)量的一般關(guān)系看，隨著運(yùn)輸量的增大，鐵路部門的平均固定成本會遞減，從而使平均運(yùn)輸成本(人公里成本)也會降低。但是，對既定的運(yùn)輸能力，平均運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量增加而遞減的程度是有限的，事實上，運(yùn)輸高峰期間，鐵路部門不得不增開許多臨時列車，同時也要停開部分貨車，在高峰期過后，臨時列車及相關(guān)設(shè)備自然閑置，增加了一定的固定成本支出。因此，在看到鐵路運(yùn)輸部門收入增加的同時，也要看其成本的增加，最終要看其是否得到了利潤。

第三，正因為鐵路運(yùn)輸部門存在自然壟斷特性及公益性，所以其漲價方案才須經(jīng)過聽證會等合法途徑來確定。至于如何使價格聽證會更有實效，則是另一個問題。況且，自然壟斷也不是絕對的，至少存在鐵路運(yùn)輸對與其他運(yùn)輸方式間的競爭。近年來，鐵路運(yùn)輸部門通過提速，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，等一系列措施，目的就

是在與其他運(yùn)輸方式的競爭中提高其市場占有率。

第四，讓運(yùn)價更好地反映不同時期的供求情況，也是市場經(jīng)濟(jì)的基本要求。票價可以適當(dāng)上漲。但政府作為公共管理部門，定價時必須考慮農(nóng)民工、學(xué)生這些弱勢群體的承受力，他們才是春運(yùn)客流的主體。另外，與定價問題同樣重要的是政府應(yīng)監(jiān)管交通服務(wù)的安全與質(zhì)量，并保證票價不被強(qiáng)行抬高到規(guī)定票價之上。要從根本上解決解決春運(yùn)供求緊張問題，還必須通過增加供給的方式來提高均衡數(shù)量，降低均衡價格。通俗一點說，也就是票更好買，票價也更低。

漲價或不漲不是解決春運(yùn)供求緊張問題的不二選擇。（1）加快建設(shè)完善發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)

解決鐵路運(yùn)能不足的根本是大投入、大建設(shè)。只有多修鐵路、多開車才能不斷滿足13億國人日益增長的物質(zhì)文化新需求。針對中國鐵路存在的運(yùn)力不足、技術(shù)裝備水平不高、冗員數(shù)量較大等問題，鐵道部前部長提出，中國鐵路需要跨越式發(fā)展，要以運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高為主線，以較短的時間、較少的環(huán)節(jié)和代價，實現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家相同的目標(biāo)。應(yīng)加快建設(shè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，通過新線建設(shè)和既有線改造，構(gòu)建覆蓋中國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。逐步在主要干線建設(shè)客運(yùn)專線，實現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，同時建設(shè)大能力貨運(yùn)通道。進(jìn)一步加快西部鐵路建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模。采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，把引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合起來，使鐵路技術(shù)裝備早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。

（2）組織、挖掘運(yùn)力

政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密組織運(yùn)力，特別是在充分挖掘經(jīng)營者運(yùn)力的同時，充分組織社會車輛并發(fā)動有關(guān)省際間的車輛共同投入春運(yùn)，解決需求膨脹的問題。我們應(yīng)從這方面做好工作，逐步解決春運(yùn)需求膨脹的問題，從而把春運(yùn)漲價幅度逐步降下來，最后達(dá)到取消春運(yùn)漲價的做法，這應(yīng)該是正確的方向。

（3）大力發(fā)展民航等替代品

在歐美國家，遠(yuǎn)途旅行首選航空，低廉的票價與快捷的方式贏得了人們的喜愛。而在我國，民航一直保存著其貴族化的地位，讓大多數(shù)人難以接近。大力發(fā)展民航尤其是民營航空國內(nèi)公司，對我國航空事業(yè)的單站將會起到很大的作用。

東星航空公司與春秋航空公司就曾通過打破機(jī)票價格的巴士底獄而贏得了眾多的客源，在中國民航三大巨頭虧損時宣布盈利。這說明航線的價格是有可能降低的。航空事業(yè)的發(fā)展將使火車票需求的彈性大幅提高，需求大幅下降，而這將能夠大大地解決春運(yùn)難題。

（4）改進(jìn)體制，引入競爭

從長遠(yuǎn)看，鐵路運(yùn)輸終歸要走向市場化，但這要先解決鐵道部門政企不分的問題，并允許更多的市場主體進(jìn)入該領(lǐng)域，通過競爭降低運(yùn)輸?shù)某杀竞蛢r格。從制度層面上解決進(jìn)入鐵路建設(shè)市場準(zhǔn)入和運(yùn)營等方面的問題，吸引民間財團(tuán)投入到鐵路建設(shè)及運(yùn)營中來，以彌補(bǔ)現(xiàn)有鐵路運(yùn)力不足，推動鐵路建設(shè)健康有序向前發(fā)展。