第一篇：中重卡車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用概述

中重卡車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用概述

本文對(duì)中重卡車主要內(nèi)飾部件的塑料材質(zhì)以及成型工藝的應(yīng)用情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,并對(duì)國(guó)內(nèi)目前用于中重卡車中的內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì)提出了自己的看法.圖1 汽車內(nèi)飾件的取材現(xiàn)狀示意圖

本文對(duì)中重卡車主要內(nèi)飾部件的塑料材質(zhì)以及成型工藝的應(yīng)用情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)國(guó)內(nèi)目前用于中重卡車中的內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì)提出了自己的看法。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在帶動(dòng)汽車行業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)汽車部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在舒適性、安全性、環(huán)保性、美觀性和經(jīng)濟(jì)性等方面。塑料及其復(fù)合材料由于不僅可使零部件的質(zhì)量減輕約40％，采購(gòu)成本降低40％左右，并且可通過(guò)適當(dāng)?shù)倪x材及成型工藝滿足用戶的個(gè)性化需求，迎合該市場(chǎng)的發(fā)展需求，近年來(lái)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。尤其是在汽車內(nèi)飾件中，塑料應(yīng)用所占的比例逐漸增加。目前，除承載部件外，中重卡車的內(nèi)飾件基本實(shí)現(xiàn)塑化。內(nèi)飾件的取材現(xiàn)狀如圖1所示。

主要內(nèi)飾零部件的選材及工藝應(yīng)用情況

由于車內(nèi)不同區(qū)域的使用功能不同，因此其材質(zhì)和工藝的選擇也會(huì)有所不同。筆者從實(shí)際出發(fā)，對(duì)中重卡車的主要內(nèi)飾部件，如儀表板、座椅臥鋪、門塑料件、頂蓋和側(cè)后內(nèi)護(hù)板組件以及地板組件等的材料選擇及工藝應(yīng)用進(jìn)行了介紹。

圖2 儀表板溫度分區(qū)控制示意圖

1.儀表板

儀表板是汽車內(nèi)飾件中的一個(gè)重要部件，它集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一身。其每一部分的設(shè)計(jì)都主要圍繞自身的功能進(jìn)行，具體如下：

（1）儀表板需要具有一定的剛性，以保證其所附的零件在高速和振動(dòng)的狀態(tài)下能夠正常工作，而且需要具有較好的吸能性，使其在發(fā)生意外時(shí)能夠減少外力對(duì)前排乘員的沖擊。儀表板的本體骨架可選用金屬骨架或礦物增強(qiáng)PP材料，中部面板、組合儀表飾框結(jié)構(gòu)由于復(fù)雜精巧而常選用較硬的PC/ABS。

（2）儀表板需要有較好的耐溫性，以保證儀表板的正常使用。其前端材料的耐溫要求>120℃，陽(yáng)光直射區(qū)域的耐溫要求>110℃，而陽(yáng)光非直射區(qū)域的耐溫要求>90℃（如圖2所示）。儀表板本體表皮的耐溫性要求較高，可選擇PVC/ABS或改性PP。

（3）儀表板還需要具有一定的美感。其本體采用搪塑工藝可提高表面質(zhì)量，但成本較高，目前僅高級(jí)轎車的儀表板采用這種工藝，而中重卡車通常選用吸塑或注塑成型工藝。儀表板的中部面板、左右空調(diào)出風(fēng)口飾板和中間裝飾條可在表面增加桃木紋理或進(jìn)行水轉(zhuǎn)印處理，材料可選用極性材料，如ABS、PC等適于噴漆的材料（非極性PP材料可經(jīng)過(guò)表面活化后噴漆，但通常工藝復(fù)雜，且噴漆質(zhì)量較難控制）。（4）要對(duì)儀表板的表面光澤度進(jìn)行控制，以防炫目?？蛇x擇使用PP材料或PVC/ABS，前者的光澤度<5，而后者的光澤度<3，效果更佳。另外，也可通過(guò)對(duì)塑料件進(jìn)行表面噴漆、模具花紋噴砂的方法，降低其表面光澤。

（5）基于柔軟手觸感的要求，儀表板本體基本上可分為硬質(zhì)和軟質(zhì)兩大類，后者較前者更顯檔次。硬質(zhì)儀表板本體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為同一種材料構(gòu)成，一般不需要表皮材料，可通過(guò)注塑機(jī)直接注塑成型。軟質(zhì)儀表板的本體由表層、緩沖層和骨架這3部分組成，且使用多種材料，通常可選擇PVC/ABS+PU泡沫+金屬骨架/礦物增強(qiáng)PP材料/ABS/PC，通過(guò)陽(yáng)模吸塑、陰模吸塑、搪塑和PU噴涂等工藝方法成型而成。對(duì)于商用車的儀表板本體，考慮到成本及客戶群的要求，在低檔車中通常采用硬質(zhì)材質(zhì)改性PP注塑成型，在高檔車中則多采用PVC表皮（吸塑成型）+PU泡沫（澆注成型）+鋼骨架（沖壓成型）/礦物增強(qiáng)PP（注塑成型）材質(zhì)復(fù)合成型。儀表板本體選材的性能及成型工藝對(duì)比具體見(jiàn)表1。

綜合考量以上各種特性，儀表板各部位的具體選材見(jiàn)表2，而每種材料的性能要求見(jiàn)表3。2.座椅和臥鋪

座椅是司機(jī)和乘員的主要活動(dòng)區(qū)域，對(duì)舒適、安全和美觀性要求較高，而臥鋪是司機(jī)及其他乘員休息的主要場(chǎng)所。座墊、布料及部分彈性體通常采用非金屬材料，以提升其舒適性和美觀度。

（1）座椅、臥鋪緩沖墊：目前多采用冷硫化方法來(lái)生產(chǎn)軟質(zhì)的高彈性PU泡沫材料，這不僅可以使座椅的造型更符合人體的座姿，還能夠提供恰當(dāng)?shù)臏p振功能?？紤]到客戶的更高要求，歐洲部分車輛的座墊通過(guò)異種發(fā)泡塑料膠粘劑進(jìn)行粘結(jié)，或使用一個(gè)或幾個(gè)混合頭的設(shè)備來(lái)發(fā)泡不同配方等多發(fā)泡區(qū)域技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同部位不同硬度的座椅墊（壓縮硬度：中央部位為5kPa，而左右側(cè)位為13kPa），從而進(jìn)一步提升舒適度及安全性。各部位緩沖墊的材質(zhì)選擇及部分性能要求見(jiàn)表4。

（2）坐墊的下部還可增加氣囊，以提升舒適性。

（3）座椅表皮可選擇PVC人造革、各種化纖紡織品和真皮等材料，而中重卡車的主料多采用滌綸復(fù)合聚氨酯機(jī)織物、針織物（耐磨、密實(shí)），前者由于價(jià)格便宜而采用較多；側(cè)面則采用滌綸復(fù)合聚氨酯機(jī)織物和人造革，前者由于更為美觀而采用較多。（4）防塵罩選擇普通橡膠。3.門塑料件

門內(nèi)護(hù)板是門上的主要塑料件，其性能要求是：彎曲模量≥1500MPa；缺口沖擊強(qiáng)度≥20kJ/m2；最高耐熱溫度為90℃，且24h不變形；耐受-40℃的低溫，24h加熱至常溫?zé)o開(kāi)裂；進(jìn)行條件為-40℃的低溫落球沖擊時(shí)不開(kāi)裂；耐刮擦特性≥4N、6N和10N；燃燒速度≤100mm/min；氣味性≤4.0級(jí)；有機(jī)物散發(fā)≤50ugc/kg；氣霧冷凝≤2mg；不能含有鉛、鎘和六價(jià)汞。門內(nèi)護(hù)板需要和內(nèi)部空間相協(xié)調(diào)，以滿足放水杯或雜物等的功能性需求，同時(shí)還需要與儀表板一樣承受高的沖擊載荷。

其成型工藝可選擇注塑成型和模壓粘結(jié)復(fù)合成型。門內(nèi)護(hù)板可選用PP，也可選擇PVC/ABS+PU泡沫+纖維板PVC發(fā)泡革＋纖維板門內(nèi)飾板。其中，纖維板包括再生纖維板、麻纖維板和木粉板，中間層采用PU泡沫和PP或PE泡沫，裝飾面料采用織物和PVC人造革膜。門上主要塑料件的材質(zhì)及成型工藝見(jiàn)表5。4.頂蓋及側(cè)后內(nèi)護(hù)板組件

頂蓋及側(cè)后內(nèi)飾板的主要作用是提高車內(nèi)的裝飾性，提高與車外隔熱、絕熱的效果，降低車內(nèi)噪聲，提高吸引效果以及提升乘坐舒適性和安全性。

貨車頂蓋的覆蓋面較大，通常選擇硬質(zhì)材質(zhì)，主要由飾面、泡沫層和基材這3層組成。低端車可取消中間的泡沫層，利用大型成套生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行熱壓成型。由于太陽(yáng)直射，通常頂蓋的溫度較高，因此頂蓋內(nèi)飾的耐熱性和耐候性指標(biāo)要求較嚴(yán)。另外，卡車前部的文件柜處空腔容易形成風(fēng)鳴，因此會(huì)在頂蓋上部及文件柜內(nèi)腔的白車身上局部粘貼軟質(zhì)隔熱墊。這種隔熱墊的面料和泡沫層通常用層壓法或火焰法復(fù)合而成，其中的面料起裝飾作用，而泡沫層起隔熱、隔音、吸音和減振的作用。側(cè)后內(nèi)護(hù)板的要求相對(duì)較低，通常無(wú)中間泡沫層，可選用飾面和基材兩層組成，有時(shí)甚至無(wú)基材。頂蓋及側(cè)后內(nèi)護(hù)板以及周邊其他零部件的具體選材見(jiàn)表6。5.地板組件

地毯是地板組件的主要組成部分，需要具有隔聲、減振、隔塵、隔熱、防潮和耐磨等功能，一般包含面料層、背涂層和填充層。面料層可采用針刺地毯（PET）、簇絨地毯（PA/PP）或者PVC材料，卡車中最常用的材料是PVC。背涂層起支撐面料、優(yōu)化地毯性能的作用，通常會(huì)選用PE或EVA材料。這些材料本身也可起到一定的隔聲、隔熱等作用。填充層則是提升整車檔次的主要材料，不僅可用于隔聲，而且能夠改善整車的NVH性能，以及腳踩舒適的彈性與腳感，通常選用PU發(fā)泡或是一些廢紡氈和毛氈材料進(jìn)行填充?？紤]廢紡氈與毛氈的吸水性較強(qiáng)，卡車通常采用XPE發(fā)泡材質(zhì)。與地板隔音、隔熱相關(guān)的零部件的材質(zhì)選擇具體見(jiàn)表7。

目前內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì) 1.VOC要求的提升

盡管國(guó)內(nèi)對(duì)中重卡車車內(nèi)空氣的揮發(fā)性有機(jī)物濃度（VOC）并無(wú)要求，但是各大主機(jī)廠商考慮到用戶對(duì)氣味的感知，也逐漸加強(qiáng)了這方面的要求，在對(duì)各種零部件的氣味、總碳、甲醛和冷凝組分進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了內(nèi)控要求。具體而言，目前減少車內(nèi)VOC的手段包括：可選用環(huán)保型膠粘劑，如水性粘接劑，以及不含或選用含酚醛樹脂含量低的地毯和毛毯等。2.環(huán)保問(wèn)題提上日程 隨著環(huán)保問(wèn)題被日益重視，歐洲各國(guó)要求汽車的廢舊材料利用率在2000年達(dá)85%，在2015年時(shí)達(dá)到95%。選材時(shí)，盡可能使用便于分類回收和整體回收的材料，如盡可能選擇單一材質(zhì)。3.耗油量要求

要盡可能降低汽車自身燃料的消耗，減輕車輛自重是直接手段，這可以通過(guò)以下措施得以實(shí)現(xiàn)：開(kāi)發(fā)塑料功能件，進(jìn)一步替代金屬和有色金屬，比如用PC-ABS吹塑椅背替代PU發(fā)泡椅背，或者用玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料、加強(qiáng)型PA和PC來(lái)制造支架、托架和多功能制件等；采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備，如用氣體輔助注塑技術(shù)生產(chǎn)大型的薄壁結(jié)構(gòu)件，以擴(kuò)大汽車塑料的應(yīng)用，減輕車重；用低壓注塑技術(shù)生產(chǎn)一次成型的車門內(nèi)板(帶骨架)等制件，以提高產(chǎn)品的性能，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，并提高生產(chǎn)效率；采用納米復(fù)合材料，如5%n-MMT增強(qiáng)TPO，其剛度相當(dāng)于25%~35%滑石粉填充PP的效果，不僅可降低產(chǎn)品密度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)減重，還可提高表面光潔度和著色力，而且收縮率也僅為普通TPO材料的50%。4.優(yōu)異外觀的要求

現(xiàn)在，汽車內(nèi)飾對(duì)色彩、觸感、紋理和厚度等要求越來(lái)越高。目前，通過(guò)使用雙注塑成型工藝，可在一次高壓成型操作中將PP材料的結(jié)構(gòu)性基層與軟質(zhì)外層結(jié)合到一起，從而生產(chǎn)出具有混雜色彩、優(yōu)良觸感且更為昂貴的部件。

總之，隨著國(guó)內(nèi)塑料生產(chǎn)企業(yè)的不斷發(fā)展，新的材料和工藝必將不斷應(yīng)用到中重卡車的內(nèi)飾中，從而使得應(yīng)用在內(nèi)飾中的塑料材質(zhì)和產(chǎn)品性能也得以不斷提升。但是，需要注意的是，目前依然存在用于生產(chǎn)汽車專用塑料的原料性能和質(zhì)量不穩(wěn)定，牌號(hào)混亂且產(chǎn)品難以滿足汽車生產(chǎn)的需要等問(wèn)題。因此，如何在中重卡車中應(yīng)用理想的塑料材質(zhì)及工藝將是一直被設(shè)計(jì)師們廣泛討論和研究的課題。版權(quán)聲明：版權(quán)歸弗戈工業(yè)在線所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

第二篇：卡車內(nèi)飾工廠機(jī)械工程師崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建立工廠設(shè)備、工裝臺(tái)賬,掌握工廠設(shè)備、工裝實(shí)際技術(shù)狀態(tài)及使用情況。

2.負(fù)責(zé)參與獲得設(shè)備、工裝，復(fù)制工裝，更新設(shè)備的選型選廠工作，參與設(shè)備、工裝驗(yàn)收，設(shè)備、工裝進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。

3.參與設(shè)備、工裝開(kāi)發(fā)及前期管理，負(fù)責(zé)設(shè)備更新計(jì)劃、工裝復(fù)制計(jì)劃的編制。

4.負(fù)責(zé)編制工廠設(shè)備、工裝大修、技術(shù)改造計(jì)劃。

5.負(fù)責(zé)工廠設(shè)備、工裝大修計(jì)劃、技術(shù)改造計(jì)劃、工裝復(fù)制計(jì)劃、設(shè)備更新計(jì)劃的組織實(shí)施，跟蹤狀態(tài)管理工作。

6.負(fù)責(zé)工廠設(shè)備、工裝鑒定報(bào)廢工作。

7.做好備件管理工作，利用MAXIMO軟件控制備件、工具的采購(gòu)、發(fā)放、庫(kù)存儲(chǔ)備資金的占用情況，掌握備件、工具費(fèi)用的使用情況。

8.必須遵守安全培訓(xùn)定義的一切健康、安全、人機(jī)工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護(hù)運(yùn)行控制。

第三篇：卡車內(nèi)飾工廠制造工程師崗位職責(zé)

1.保證生產(chǎn)工藝滿足工廠內(nèi)生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

2.進(jìn)行工藝改進(jìn)，實(shí)施工藝規(guī)程及ODS的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

3.進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)。

4.進(jìn)行產(chǎn)品的質(zhì)量改進(jìn)工作。

5.編制標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書。

6.負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)驗(yàn)證階段及投產(chǎn)階段的設(shè)備及工裝安裝調(diào)試、OTS樣件提供等工作。

7.編制生產(chǎn)驗(yàn)證階段及投產(chǎn)階段的問(wèn)題清單、PEIL，填寫制造報(bào)告。

8.參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)確認(rèn)階段的樣件試制及試裝工作。

9.參加新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的SDT小組,進(jìn)行工藝流程圖、平面布置圖、PFMEA、設(shè)備及工裝投資等的編制工作。

第四篇：卡車內(nèi)飾工廠電器工程師崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)工廠變電室電氣設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證生產(chǎn)供電需求。

2.負(fù)責(zé)天車、電梯的電氣設(shè)備維修及保養(yǎng)。

3.負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作，包括備件測(cè)繪、塑號(hào)等參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)制訂電氣設(shè)備的大、中、小修計(jì)劃。

4.檢查監(jiān)督設(shè)備日常維修保養(yǎng)工作，點(diǎn)檢、巡檢制度的執(zhí)行情況。

5.負(fù)責(zé)電氣維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高維修人員的工作技能。

6.參與新建、技術(shù)改造以及基建項(xiàng)目的電氣設(shè)備的方案制訂和安裝調(diào)試、驗(yàn)收工作。

7.必須遵守安全培訓(xùn)定義的一切健康、安全、人機(jī)工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護(hù)運(yùn)行控制。

第五篇：水性粘合劑原材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用與趨勢(shì)分析

水性粘合劑原材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用與趨勢(shì)分析

2016年9月27日晚8點(diǎn)，蓋世汽車微課堂邀請(qǐng)到了科思創(chuàng)涂料、粘合劑及特殊化學(xué)品（CAS）業(yè)務(wù)部亞太區(qū)高級(jí)技術(shù)服務(wù)經(jīng)理傅強(qiáng)，就“水性粘合劑原材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用”做了精彩分享，針對(duì)內(nèi)飾VOC的理解，熱活化粘接用水性聚氨酯材料及技術(shù)和冷粘接用水性氯丁膠材料及技術(shù)等話題進(jìn)行開(kāi)堂授課。

來(lái)自大眾，神龍，廣本，吉利，比亞迪，宇通，上汽，長(zhǎng)城等整車廠及博世，李爾，森薩塔，科萊恩，上海源禾化工，上海漢司等零部件及材料公司共計(jì)近300人士在群內(nèi)展開(kāi)熱烈討論。

以下是課堂焦點(diǎn)內(nèi)容速記匯總，與業(yè)內(nèi)共饗！

非常謝謝大家今天晚上來(lái)參加這次的交流，也非常高興有機(jī)會(huì)跟大家討論一下水性膠粘劑在汽車行業(yè)的應(yīng)用。這個(gè)是我今天晚上要講的內(nèi)容，首先我先花一兩分鐘時(shí)間簡(jiǎn)單介紹一下科思創(chuàng)公司，之前的拜耳材料科技，之后我會(huì)跟大家一起討論一下VOC到底在汽車內(nèi)飾當(dāng)中的應(yīng)用是什么樣的概念，到底怎么樣做才能夠滿足VOC的法規(guī)，接下來(lái)我要講一下熱活化粘接用水性聚氨酯材料及技術(shù)及冷粘接用水性氯丁膠材料及技術(shù)。最后我想講一講我們科思創(chuàng)能夠提供什么樣的服務(wù)，怎么樣跟您合作，怎樣才能在汽車內(nèi)飾中成功的應(yīng)用水性膠粘劑。

首先，第一部分科思創(chuàng)的前身是拜耳材料科技，我們?nèi)ツ昃旁乱惶?hào)開(kāi)始正式從拜耳集團(tuán)剝離，成為一個(gè)獨(dú)立上市的公司。從拜耳集團(tuán)剝離，這當(dāng)然是從拜耳集團(tuán)的考慮是他們希望將業(yè)務(wù)的關(guān)注點(diǎn)集中于生命科學(xué)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)從拜耳集團(tuán)剝離之后，我們的專注點(diǎn)是化工，尤其是涂料以及膠粘劑的應(yīng)用以及產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

我們科思創(chuàng)總共分三個(gè)BU，第一個(gè)是聚氨酯部門，他們專門做軟泡以及硬泡的材料，還有一個(gè)第二大部門是做聚碳酸酯部門，他們是做聚碳酸酯塑料件、材料、粒子、包括板材，這些都是屬于聚碳酸酯部門的業(yè)務(wù)。我所在的部門是涂料、粘合劑幾特殊化學(xué)品，簡(jiǎn)稱是CAS，我們雖然是最小的業(yè)務(wù)單元，但是我們接觸的行業(yè)非常廣泛。當(dāng)然我們?nèi)齻€(gè)BU都在汽車行業(yè)有廣泛的應(yīng)用，除了聚氨酯部門的軟泡和硬泡的材料，包括我們聚碳酸酯的塑料部件、內(nèi)外飾品件，我們CAS有我們的涂料，我們的膠水。我們CAS部門實(shí)際上在膠水這個(gè)行業(yè)尤其可以為汽車行業(yè)可以提供很多不同的原材料，從內(nèi)飾里面用的溶劑型的或者說(shuō)水性的聚氨酯以及他們配套的固化劑，再到車身外面外包括一些玻璃膠，還有一些車身復(fù)合型的粘合劑以及車身密封膠，包括一些配件的組裝膠，我們都有相應(yīng)的產(chǎn)品可以給大家提供。大家都知道，其實(shí)現(xiàn)在目前這幾年包括一些主機(jī)廠和配件廠都面臨越來(lái)越大的環(huán)保壓力，那么就意味著我們用在主機(jī)廠以及配套廠的這些不管是涂料產(chǎn)品還是膠水品也好，我們會(huì)面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的VOC，以及說(shuō)空氣質(zhì)量這樣的壓力。從我們涂料原材料膠水原材料的供應(yīng)商怎么應(yīng)對(duì)這樣的狀況的，那我們是希望跟我們的合作伙伴也就是各位膠水生產(chǎn)廠家大家一起通過(guò)使用一些環(huán)保性材料來(lái)達(dá)到這個(gè)汽車廠以及配套廠的解決方案。接下來(lái)我想跟大家一起探討一下在汽車內(nèi)飾應(yīng)用當(dāng)中的VOC是一個(gè)什么概念，我們需要做什么樣的事情來(lái)符合VOC的管理的法規(guī)或者條例也好。

首先第一個(gè)我想我們來(lái)看看乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南，這個(gè)指南已經(jīng)醞釀?dòng)袔啄陼r(shí)間了，這個(gè)指南今年應(yīng)該會(huì)正式實(shí)施，指南當(dāng)中已經(jīng)將影響汽車空氣質(zhì)量的原材料都已經(jīng)列出來(lái)了，包括甲醛、乙醛、甲苯、苯乙烯、丙烯醛這些都已經(jīng)列出來(lái)了，而且有一個(gè)清晰地指標(biāo)。

那接下來(lái)的這些污染源或者說(shuō)這些污染成分是從哪里來(lái)的，從這張表上我們可以看出，在車內(nèi)用的有很多東西都可以成為甲醛或者甲苯的來(lái)源，膠粘劑和膠水是對(duì)于甲醛或者甲苯的排放起到了非常重要的貢獻(xiàn)作用的。換言之就是說(shuō)，我們?nèi)绻Ｍ麥p少汽車車內(nèi)VOC的排放，那么至少膠粘劑是我們需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。從這張圖上我們可以看出，橫坐標(biāo)表示汽車內(nèi)部各個(gè)部位VOC的釋放量從低到高，縱坐標(biāo)是指膠粘劑的使用量，我們可以看到，實(shí)際上對(duì)VOC貢獻(xiàn)最大的就是門板、頂襯和織物層壓等內(nèi)飾件、所以也就是右上角的幾個(gè)部位。所以實(shí)際上這一頁(yè)顯示的是某一家原廠實(shí)測(cè)的案例，我們可以看到這個(gè)實(shí)例里面，如果是使用的是傳統(tǒng)溶劑型的膠水，實(shí)際上他們的甲醛、乙醛、甲苯、苯、二甲苯等等這些排放量都非常高。如果我們把膠粘劑換成水性的話，我們可以看到，這些物質(zhì)的排放量大大的降低了?？吹竭@里我們可能有些朋友會(huì)問(wèn)，雖然水性膠水可能在VOC的減排上面會(huì)有比較大的貢獻(xiàn)，那會(huì)不會(huì)犧牲性能呢？跟現(xiàn)有的溶劑型的相比會(huì)不會(huì)有性能的損呢？

接下來(lái)就從幾個(gè)方面來(lái)看下水性膠粘劑到底從性能上和溶劑型的有那些不同？ 那我們首先看到的是剝離強(qiáng)度，或者是粘結(jié)強(qiáng)度。左邊是水性聚氨酯體系，右邊是溶劑型聚氨酯體系，我們采用的是五個(gè)不同公司所用的溶劑型的PU膠做的一個(gè)平均值。我們可以看到其實(shí)水性聚氨酯膠和溶劑型的聚氨酯膠水在剝離強(qiáng)度上面并沒(méi)有絲毫的不一樣。這一頁(yè)我們做的一個(gè)測(cè)試是用水性的單組份聚氨酯和雙組分聚氨酯跟溶劑型的單組份和雙組分聚氨酯做了一個(gè)耐熱性的比較。我們可以看到，藍(lán)色的這兩條都是單組分的，紅色的這兩條是雙組分的。不管是單組分和雙組分的，水性聚氨酯膠粘劑和溶劑型聚氨酯膠粘劑的基本上可以達(dá)到一樣的性能，而且還有一點(diǎn)我想說(shuō)的是，大約加入百分之三或者百分之四的固化劑，整個(gè)膠水的耐熱性能可以大大的提高。這張圖是非常典型的熱活化型水性聚氨酯膠水的使用以及施工原理，基本上跟溶劑型的沒(méi)有什么特別大的區(qū)別，除了我們可能需要在生產(chǎn)線上有一個(gè)干燥和水分揮發(fā)的過(guò)程。這張圖是一張非常典型的示意圖，做真空系數(shù)的示意圖，這個(gè)底部是我們科思創(chuàng)的不同聚氨酯膠水原材料的示意圖，從非常低的溫度接近常溫15度一直到100度，我們都有不同的產(chǎn)品，可以根據(jù)您的線上工藝的不一樣，施工條件不一樣，我們可以選擇合適的聚氨酯分散體來(lái)做水性聚氨酯膠水。這一頁(yè)是我們做的一個(gè)大概的比較，在不同的性能上面，水性體系和溶劑型體系相比，我們可以非常清楚的看到，當(dāng)然在環(huán)境友好度上面，水性要比溶劑型上要好很多，水性體系在粘度上面更加可以容易調(diào)節(jié)，包括適用期，也可以比溶劑型的更長(zhǎng)，最長(zhǎng)的我們甚至可以做到超過(guò)八個(gè)小時(shí)。當(dāng)然還有我們前面幾頁(yè)提到的，包括最終的粘結(jié)性能和粘結(jié)強(qiáng)度上面是和溶劑型不相上下的，當(dāng)然作為水性體系在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的安全性，以及需要使用的運(yùn)輸工具，這些都是可以成為我們水性體系的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。所以總的來(lái)說(shuō)在汽車內(nèi)飾件上面運(yùn)用水性聚氨酯膠水不僅僅可以降低VOC的排放，還可以提供跟溶劑型體系的提供一樣的性能。舉幾個(gè)例子，包括在駕駛員座艙控制面、門板、頂棚這幾塊聚氨酯膠粘劑都得到了很好的應(yīng)用。前面也提到了我們科思創(chuàng)除了有水性原材料，還有很多其他的技術(shù)方案可以提供，包括雙組分水性技術(shù)、雙組分溶劑型、反應(yīng)性體系、熱熔型、水性氯丁系列、及硅烷改性系列，同時(shí)我們?cè)谏虾＿€有一個(gè)合成的研發(fā)中心，如果我們有新產(chǎn)品需求，我們同樣也可以在本地為大家提供解決方案。

接下來(lái)我想為大家介紹兩個(gè)非常有特色的聚氨酯原材料，第一個(gè)叫Dispercoll? U2849，這個(gè)產(chǎn)品我們開(kāi)發(fā)出來(lái)是可以應(yīng)對(duì)更加苛刻的環(huán)境要求，經(jīng)過(guò)5周的濕熱老化仍保持良好的粘接性能，而且可以單獨(dú)使用或與其他科思創(chuàng)材料配合，使得我們?cè)谂浞缴厦娣浅５撵`活，這個(gè)產(chǎn)品適合于對(duì)耐熱要求較高的門板和儀表盤部件。這張圖上我們可以同時(shí)看到，我們做對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)的PUD體系，它經(jīng)過(guò)三周四周五周之后粘結(jié)性能下降的非?？?，而我們的2849依然可以保持非常好的粘結(jié)性能。

這個(gè)Dispercoll? U58是我們新開(kāi)發(fā)出來(lái)的平衡型水性聚氨酯材料，我們從圖里可以看到，和我們的經(jīng)典產(chǎn)品U54相比，它具有更好的初粘及初期耐熱性，包括耐水解性也大大的提高了，這樣對(duì)于膠水廠甚至汽車整車廠來(lái)說(shuō)，你的生產(chǎn)效率提高了，而且它可以做到更低溫化，從而進(jìn)一步的節(jié)省能耗。在這張圖里可以看到的這條綠色的線是我們?cè)谑袌?chǎng)上所觀察了解到的性能比較好的產(chǎn)品，U58比市場(chǎng)上高性能的產(chǎn)品還要好出一截，尤其是在初粘上還有初始耐熱性上。前面講到的都是熱活化型水性聚氨酯原材料，那接下來(lái)我想介紹一下水性氯丁產(chǎn)品，水性氯丁一共有五只產(chǎn)品，其中C84和C74已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。我想重點(diǎn)介紹一下其他幾款產(chǎn)品，其中包括2694這個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品是一個(gè)低粘的產(chǎn)品，是一個(gè)非常有特點(diǎn)的產(chǎn)品，而且你不需要做任何配方，就可以直接做泡面的粘接。接下來(lái)這兩只黃色字體的產(chǎn)品，C2325和2372/1，這兩只產(chǎn)品是我們已經(jīng)做過(guò)一些預(yù)水解，就意味著他們的儲(chǔ)存穩(wěn)定性要比其他的水性氯丁產(chǎn)品要來(lái)的好。同時(shí)因?yàn)橛辛瞬糠值乃?，所以這兩個(gè)產(chǎn)品含有一些羥基在上面，很適合做雙組分的體系，進(jìn)一步的提高耐熱強(qiáng)度和粘結(jié)強(qiáng)度。這張ppt是我們?cè)趪?guó)內(nèi)的成功案例的小結(jié)，我們可以看到我們?cè)谄嚥考牟煌牟课?，我們可以用到單組分和雙組分的水性聚氨酯，單組分和雙組分的CRD，也就是氯丁膠都可以在汽車的不同的部位得到應(yīng)用。最后一頁(yè)我想講一下，我們科思創(chuàng)作為一個(gè)全球的原材料供應(yīng)商，不僅僅在中國(guó)，我們?cè)跉W洲、美洲都有很多合作伙伴，而且我們也有非常多的成功經(jīng)驗(yàn)和解決方案，我們到底可以為大家提供什么價(jià)值的服務(wù)呢？我們當(dāng)然除了原材料之外，我們還可以和您一起合作開(kāi)發(fā)不同的項(xiàng)目，滿足您的客戶的需求。我們還可以提供一些增值服務(wù)，比如說(shuō)在我們的實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)中心為大家做一些評(píng)估測(cè)試，以及到您的客戶的現(xiàn)場(chǎng)為您的客戶做一些產(chǎn)品及技術(shù)方面的培訓(xùn)或者支持。還有就是我們其他兩個(gè)BU從泡棉，從材料的角度，從pc以及碳酸酯材料的供應(yīng)，我們還有一些特殊的材料部門，比如我們有紡織部門做人造皮革，還有我們做彈性體的部門，我們從科思創(chuàng)不同的部門，我們可以為汽車行業(yè)提供整體的材料解決方案。問(wèn)答環(huán)節(jié)：

Q1.水性粘合劑能用于客車空調(diào)防水密封嗎？能代替sika膠嗎？A：從我個(gè)人理解和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我認(rèn)為是不太可行的，因?yàn)槊芊饽z和我們平時(shí)講的膠水還是不太一樣的。Q2.水性粘合劑目前廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾嗎？目前水性粘合劑的缺點(diǎn)，后續(xù)通過(guò)技術(shù)需要功破哪方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外技術(shù)產(chǎn)品性能和價(jià)格的比較！A： 我的答案是還沒(méi)有，但是我們也看到了越來(lái)越多的汽車內(nèi)飾廠在使用水性膠粘劑，而且增長(zhǎng)的趨勢(shì)也很明顯，我之前的PPT當(dāng)中也講到了，不論是從性能還是施工上，水性膠粘劑是可以被成功運(yùn)用的，如果要說(shuō)缺點(diǎn)干燥速度上面可能還與溶劑型的有一些差距。關(guān)于水性膠黏劑的性能和價(jià)格的比較，我覺(jué)得這個(gè)比較籠統(tǒng)了，因?yàn)樗阅z黏的有很多技術(shù)，比如丙烯酸類型，EVA類型的，聚氨酯體系的，我們還要同時(shí)考慮是單組分的還是雙組分的，如果很籠統(tǒng)的談，沒(méi)有辦法很全面的cover到。Q3.水性粘合劑的應(yīng)用范圍有哪些？對(duì)材料是否有局限性？?jī)r(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)？A： 同樣的，跟上一題類似，水性膠粘劑的范圍比較廣，我們需要很清晰的定義，我們只談單組分丙烯酸還是EVA，還是氯丁膠，我們僅僅考慮所有的水性膠粘劑應(yīng)用范圍是非常廣的，包括汽車、壓敏膠都是水性膠粘劑的應(yīng)用范圍。關(guān)于材料是否有局限性，也是要看我們需要達(dá)到什么樣的性能指標(biāo)，比如說(shuō)我們需要低溫的性能，比如需要拉伸強(qiáng)度和粘結(jié)強(qiáng)度都有一些要求的時(shí)候，可能聚氨酯比較適合。價(jià)格上面，當(dāng)然EVA，丙烯酸乳液型的是有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。Q4.水性聚氨酯粘合劑在汽車內(nèi)飾中有哪些應(yīng)用？應(yīng)用注意要點(diǎn)，性能要求有哪些?是否要配合水性固化劑才能使用?A：這個(gè)在我剛才的ppt里有講到在第22頁(yè)，這些成功案例上面已經(jīng)正常使用我們水性聚氨酯膠粘劑，通常在汽車上面我們更多的使用雙組分的膠為主，這樣我們整體的性能以及耐久性上面有一個(gè)很大的提高和保證。Q5.水性粘合劑目前市場(chǎng)狀況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?A：如果只考慮在汽車行業(yè)，肯定是一個(gè)上升的過(guò)程，肯定是一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。同時(shí)我們應(yīng)該考慮，我們作為原材料，各位作為膠水生產(chǎn)商或者更下游的客戶，我認(rèn)為在整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)于水性膠的應(yīng)用大家有很多人是存在觀望的態(tài)度，大家都不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，在自己的生產(chǎn)線上率先使用水性膠粘劑，所以我們需要從幾個(gè)方面來(lái)努力，我們要開(kāi)發(fā)出更多的符合汽車廠或者配件廠需求的產(chǎn)品，從下游來(lái)說(shuō)對(duì)于自身品牌的提升，以及環(huán)保法律法規(guī)的壓力，這幾個(gè)方面的結(jié)合，才能夠推動(dòng)水性膠粘劑更快的在汽車行業(yè)的應(yīng)用。Q6.水性粘合劑，含亞敏膠嗎？A：我認(rèn)為這個(gè)答案是肯定的，水性膠粘劑當(dāng)然會(huì)包括這樣的亞敏膠，比如說(shuō)用水性丙烯酸樹脂乳液做的亞敏膠，自然也是屬于水性膠黏劑的一部分。Q7.很多汽車內(nèi)飾使用PP材料，科思創(chuàng)對(duì)于這種材料有何解決方案？A：其實(shí)大家都知道PP材料是很難實(shí)現(xiàn)附著的一種材料，就像是我們涂料行業(yè)里面在pp材料上的應(yīng)用一樣，膠水在pp材料上的應(yīng)用也需要對(duì)底材進(jìn)行處理，比如說(shuō)是火焰處理或者是電弧處理，這樣處理過(guò)的材料才能夠比較好的應(yīng)用水性膠水。Q8.水性粘合劑的環(huán)保性怎么樣？能通過(guò)總碳檢測(cè)嗎？A：我們之所以推水性膠粘劑就是因?yàn)樗且粋€(gè)環(huán)保的材料，我們公司所做的材料可以做到完全不含任何的溶劑，或者說(shuō)VOC.如果說(shuō)總碳指的是TVOC，我覺(jué)得這個(gè)應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題，就像我們之前提到的我們的解決方案都是0VOC的體系，可以實(shí)現(xiàn)的。Q9.水性粘合劑是否可以用于金屬材料？A：水性膠粘劑是可以用于粘結(jié)金屬材料的，包括我們實(shí)際上也有這樣的案例，用水性聚氨酯來(lái)粘結(jié)金屬材料。Q10.水性粘合劑與電泳、涂料有什么關(guān)聯(lián)嗎？A：如果從字面理解，我不認(rèn)為水性膠粘劑與電泳、涂料有關(guān)聯(lián)。Q11.水性粘合劑是完全沒(méi)有VOC還是VOC量很??？本身是否滿足6種禁用物質(zhì)要求么？應(yīng)用范圍較一般粘合劑要廣？哪些應(yīng)用是無(wú)法滿足的？A：就VOC來(lái)說(shuō)其實(shí)是和溶劑型體系是一樣的，水性體系有一些也會(huì)加入一些少量的助溶劑或者溶劑，其實(shí)有的時(shí)候甚至?xí)靡恍┰鏊軇┲惖奈镔|(zhì)，我們不能一概而論的說(shuō)水性粘合劑是完全沒(méi)有VOC還是VOC量很小，如果說(shuō)水性在你的體系里面占的量比較大的話，通常情況下，你的體系VOC量是比一般溶劑型體系來(lái)說(shuō)要低的。再有本身是否滿足6種禁用物質(zhì)的要求，如果說(shuō)你六種物質(zhì)是甲醛、乙醛、甲苯、二甲苯、及苯這樣的物質(zhì)，不管是水性丙烯酸體系的還是EVA體系的或者說(shuō)是聚氨酯體系的，應(yīng)該本身都不會(huì)含禁用物質(zhì)的，這些禁用物質(zhì)的有恒量的存在可能是由于其他的物質(zhì)導(dǎo)致的，或者說(shuō)是污染。就應(yīng)用范圍來(lái)說(shuō)，我不認(rèn)為水性膠粘劑比溶劑型膠粘劑的應(yīng)用范圍更廣。至于哪些是水性膠粘劑是無(wú)法滿足的，我想無(wú)非也就是水性與溶劑型或者無(wú)溶劑型的區(qū)別，因?yàn)樗阅z粘劑必須在你的工藝流程里面必須有一個(gè)讓水有機(jī)會(huì)跑掉的一個(gè)階段，我想在溶劑里面或者無(wú)溶劑里面是不需要的，或者說(shuō)這個(gè)階段可以做的非常快，水性體系在這個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍要求比較快的情況下，有可能就會(huì)比較困難。Q12.水性粘合劑的粘貼力范圍，以及對(duì)基材的要求？如果有環(huán)境的耐久試驗(yàn)的要求，能滿足嗎？A：首先，我想水性的如果我們談它的粘結(jié)力，之前我的ppt里面也講到，基本上就粘結(jié)力、粘結(jié)強(qiáng)度是可以做到和溶劑型的體系做到一樣的。至于說(shuō)對(duì)于基材的要求，因?yàn)樗膹谋砻鎻埩Ρ容^大，對(duì)于基材的要求首先基材要干凈，不含任何油脂和污染物。對(duì)于表面能非常低的一些基材，我們可能還要對(duì)基材進(jìn)行一下表面處理，比如說(shuō)pp材料，我們可能要做火焰或者電力處理。如果說(shuō)有比較嚴(yán)苛的耐久性的測(cè)試，我們可以通過(guò)材料的選擇和配方的調(diào)整來(lái)滿足對(duì)環(huán)境的耐久性的需求，能夠達(dá)到雙組分溶劑型體系的性能范圍。Q13.常溫自干單組份的能夠耐水多長(zhǎng)時(shí)間，自來(lái)水？除了加固化劑，還有什么方式可以提高耐水？A：自干單組份體系也有非常多的不同的種類，像丙烯酸、EVA、聚氨酯、氯丁的，我們沒(méi)有辦法一概而論的說(shuō)自干單組分的能夠耐多長(zhǎng)時(shí)間的水。具體還是要看你用的是什么材料，你的底材是什么，你的配方是什么，這些綜合的因素都考慮了之后我們才能夠有可能回答這個(gè)問(wèn)題。Q14.氯丁噴膠如何提高初始粘結(jié)強(qiáng)度，以及耐水性如何提高？A：其實(shí)對(duì)于水性氯丁膠來(lái)說(shuō)有一個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法來(lái)提高初始粘結(jié)強(qiáng)度，就是降低PH值，因?yàn)槲覀兇蠹叶贾?，氯丁膠通常它的初始的PH值是很高的，非常高，可以到13到14，我們把整個(gè)配方的PH值調(diào)下來(lái)，那么它的初粘強(qiáng)度就會(huì)高。

至于耐水性的話，我覺(jué)得可能是跟你使用的本身的氯丁材料有關(guān)系。如果要提高初始粘結(jié)強(qiáng)度其實(shí)還有很多種辦法，包括可以用二氧化碳的體系來(lái)做，或者是雙組分的噴槍，噴槍的一根管子噴氯丁膠，另外一根管子噴帶離子的溶液，比如說(shuō)氯化鈣，這樣其實(shí)就是一個(gè)雙組分的應(yīng)用，這樣的話它的初粘強(qiáng)度上來(lái)的非常快。要提醒大家的是如果我們采用降低PH的方法來(lái)提高初粘強(qiáng)度，我們要考慮儲(chǔ)存穩(wěn)定，因?yàn)樗月榷≡趦?chǔ)存的過(guò)程中，在水箱里面本身傾向于會(huì)水解，PH值就是會(huì)降低，如果我們?cè)谂浞嚼镆呀?jīng)把PH值降低了，有可能會(huì)導(dǎo)致氯丁進(jìn)一步水解之后，PH值低于7，那這樣的話穩(wěn)定性就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。科思創(chuàng)前瞻性說(shuō)明：更多熱門活動(dòng)推薦（點(diǎn)擊標(biāo)題直接查看）

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