第一篇：第七章 起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第八章

起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第一節(jié)

起重作業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)

從起重作業(yè)過(guò)程分析可見(jiàn)，起重機(jī)械特殊的結(jié)構(gòu)形式和搬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)形式本身就存在著諸多危險(xiǎn)因素，危險(xiǎn)因素是事故發(fā)生的起源。各種危險(xiǎn)有顯現(xiàn)的、潛在的，不同形態(tài)危險(xiǎn)因素往往交織在一起，起重事故主要類(lèi)型有以下幾種：

1、重物墜落的打擊傷害

重物墜落原因有多種，常見(jiàn)原因有吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢而松散或滑落、掛鉤不當(dāng)發(fā)生脫鉤、電磁吸盤(pán)突然失電導(dǎo)致吸吊的物料墜落等。起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險(xiǎn)。另外，重物墜落還可能由于吊裝的危險(xiǎn)物料引發(fā)二次傷害。例如，高溫液體金屬，易燃易爆、有毒、有腐蝕等危險(xiǎn)品，它們都可能因物料的物理、化學(xué)特性導(dǎo)致?tīng)C傷、粉塵傷害、有毒物傷害等。

2、起重機(jī)喪失穩(wěn)定性

起重機(jī)失穩(wěn)可能有兩種情況：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過(guò)快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機(jī)由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿傾斜路面或軌道滑動(dòng)，發(fā)生不應(yīng)有的位移、脫軌或翻倒。

3、金屬結(jié)構(gòu)的破壞

龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類(lèi)橋門(mén)式起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門(mén)座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)形式不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形式往往也不同，例如，橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)的主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)或支腿垮塌，塔式起重機(jī)和門(mén)座起重機(jī)的墜臂、倒塔等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，甚至群死群傷的惡果。

4、人員高處跌落傷害

起重機(jī)的機(jī)體高大，一般橋式起重機(jī)的主梁高度都在十米以上，塔式起重機(jī)和門(mén)座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金

屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移場(chǎng)地時(shí)的拆裝作業(yè)、起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測(cè)量，這些需要人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。

5、夾擠和碾軋傷害

有些橋式起重機(jī)軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道，塔式起重機(jī)或汽車(chē)起重機(jī)的起重臂架作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑與鄰近的建筑結(jié)構(gòu)之間的距離過(guò)小，使起重機(jī)在運(yùn)行或回轉(zhuǎn)作業(yè)期間，對(duì)尚滯留在其間的其他人員造成夾擠傷害。由于起重機(jī)整機(jī)的移動(dòng)性，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車(chē)可能對(duì)人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動(dòng)起重機(jī)還可能發(fā)生交通事故。

6、觸電傷害

大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過(guò)電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過(guò)近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電傷害。即使是流動(dòng)式起重機(jī)，在輸電線附近作業(yè)時(shí)，觸碰高壓線的事故也時(shí)有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會(huì)造成電傷、電擊事故。

7、其他機(jī)械傷害

人體某部位與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機(jī)械上發(fā)生的傷害形式，在起重機(jī)作業(yè)中都有可能發(fā)生。

傷害涉及的人員可能是司機(jī)、指揮、司索工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中司索工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。

第二節(jié) 起重司索指揮作業(yè)事故的原因分析

一、事故的主要原因

1、起重機(jī)械的不安全狀態(tài)

首先是設(shè)計(jì)不規(guī)范帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，其次是制造缺陷，諸如選材不當(dāng)、加工質(zhì)量問(wèn)題、安裝缺陷等，使帶有隱患的設(shè)備投入使用。大量的問(wèn)題存在于使用環(huán)節(jié)，例如，不及時(shí)更換報(bào)廢零件、缺乏必要的安全防護(hù)、保養(yǎng)不良

帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，以至造成運(yùn)動(dòng)失控、零件或結(jié)構(gòu)破壞等?？傊?，設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用等任何環(huán)節(jié)的安全隱患都可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。起重機(jī)械的安全狀態(tài)已保證起重安全的重要前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。

2、人的不安全行為

人的行為受到生理、心理和綜合素質(zhì)等多種因素的影響，其表現(xiàn)是多種多樣的。操作技能不熟練，缺少必要的安全教育和培訓(xùn)；無(wú)證上崗；違章違紀(jì)蠻干，不良操作習(xí)慣；判斷操作失誤，指揮信號(hào)不明確，起重司機(jī)和起重指揮、司索人員配合不協(xié)調(diào)等?？傊?，安全意識(shí)差和安全技能低下是引發(fā)事故主要的人為原因。

3、環(huán)境因素

超過(guò)安全極限或衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的不良環(huán)境，高溫、高噪音等條件的影響，直接影響人的操作意識(shí)水平，使失誤機(jī)會(huì)增多，身體健康受到損傷。另外，不良環(huán)境還會(huì)造成起重機(jī)各系統(tǒng)功能降低甚至加速相關(guān)零部件、結(jié)構(gòu)件的失效，造成安全隱患。

4、安全管理缺陷

安全管理包括領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)水平；對(duì)起重設(shè)備的管理和檢查實(shí)施；對(duì)人員的安全教育和培訓(xùn)；安全操作規(guī)章制度的建立等。管理上的任何疏忽和不到位，都會(huì)給起重安全埋下隱患。

起重機(jī)械的不安全狀態(tài)和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環(huán)境因素和管理是事故發(fā)生的間接條件。事故的發(fā)生往往是多種因素綜合作用的結(jié)果，只有加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員、起重機(jī)械、環(huán)境及安全制度整個(gè)系統(tǒng)的綜合管理，才能從根本上預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

二、起重司索指揮作業(yè)事故的規(guī)律特點(diǎn)

1．生產(chǎn)任務(wù)繁重。2．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)狹窄混亂。3．作業(yè)剛剛開(kāi)始時(shí)。4．臨近作業(yè)結(jié)束下班時(shí)。

5．工作計(jì)劃不周詳或臨時(shí)增添新任務(wù)時(shí)。6．作業(yè)中出了差錯(cuò)需要重新做的時(shí)候。

三、發(fā)生事故的年齡特點(diǎn) 1．18～30歲

這段年齡的人精力充沛，接受新事物快，但容易沖動(dòng)，好冒險(xiǎn)，加上經(jīng)驗(yàn)不足，所以最容易出事。2．31～45歲

這段年齡的人精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗(yàn)，自我控制能

力強(qiáng)，不易沖動(dòng)和冒險(xiǎn)，通常較少出現(xiàn)事故。3．46～60歲

這段年齡的人身體各部分機(jī)能開(kāi)始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，有時(shí)認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)足而易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，故也相對(duì)較易出事。

四、發(fā)生事故的日期特點(diǎn) 1．節(jié)假日前后

這段時(shí)間應(yīng)酬較多，作業(yè)時(shí)思想不集中，加上休息不好，較易出現(xiàn)事故。2．7～9月

這段時(shí)間天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)差，加上工作環(huán)境相對(duì)變壞，最容易出事故。3．年底

為完成年度計(jì)劃、趕任務(wù)，加班加點(diǎn)，容易疲勞，較易出事故。

五、發(fā)生事故的時(shí)間特點(diǎn) 1．剛開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)時(shí)

這耐作業(yè)人員思想較為放松，還沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)，容易發(fā)生事故。2．臨近天黑的時(shí)候

這段時(shí)間，一般人都想爭(zhēng)取快點(diǎn)干完，故作業(yè)繁忙緊張，加之照明不足，很容易發(fā)生傷害事故。3．深夜

這段時(shí)間人最疲勞，反應(yīng)遲鈍，工作環(huán)境也變差，也較容易發(fā)生事故。4．接近下班時(shí)間

這段時(shí)間工作告一段落，人較疲勞，思想放松，精神不集中，最容易出事故。

第三節(jié) 典型事故案例分析及防范措施

一、脫鉤事故

（案例一）未掛牢脫鉤，致人死亡

事故發(fā)生時(shí)間：1991年3月15日22時(shí)15分，鐵道部某工程局第四工程處四隊(duì)六班，在京滬線徐州樞紐上一道岔處，用黃河牌汽車(chē)起重機(jī)往50噸高邊鐵路車(chē)箱里吊裝鋼板樁。使用的吊具是鋼絲吊索，而現(xiàn)場(chǎng)的光線

又較暗。吊裝作業(yè)開(kāi)始后，起重指揮鄧某坐在車(chē)皮頂?shù)哪隙诉M(jìn)行指揮。范某、楚某等4人站在車(chē)箱內(nèi)準(zhǔn)備摘吊鉤，垛碼鋼板樁。地面上有專(zhuān)人綁鋼繩掛鉤。當(dāng)?shù)谝汇^吊起三根總重2.8噸的鋼板樁時(shí)，因鋼絲繩吊索太長(zhǎng)，吊裝高度不夠，又重新落地，將每端的鋼絲繩在鋼板樁上繞了兩圈，用鋼釬別好，再開(kāi)始第二次起吊。當(dāng)?shù)跹b高度已夠，鋼板樁懸在車(chē)皮上方時(shí)，發(fā)現(xiàn)其位置距車(chē)皮中心差2米左右不到位，于是大家推車(chē)皮使其到了位。這時(shí)，起重指揮鄧某便指揮吊重下落，當(dāng)落到車(chē)箱頂部時(shí)，在鋼板樁遠(yuǎn)離吊裝指揮的另一端與車(chē)邦碰撞，致使鋼絲繩吊索瞬間松馳而脫鉤，鋼板樁墜落在車(chē)箱內(nèi)，工人楚某、范某被砸傷，經(jīng)及時(shí)送往醫(yī)院搶救，因楚傷重?fù)尵葻o(wú)效死亡，而范受了輕傷。

事故原因：

1、安全管理不善，規(guī)章制度不落實(shí)。夜間要點(diǎn)裝車(chē)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明光線不足。作業(yè)前安全技術(shù)義底不清，吊裝方案不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，職責(zé)不明。車(chē)皮長(zhǎng)13米，而吊物鋼板樁長(zhǎng)達(dá)12.5米，要求兩端對(duì)位應(yīng)準(zhǔn)確，卻只安排一人在車(chē)皮一端指揮落鉤，能看清近端卻看不清遠(yuǎn)端，從而埋下事故隱患。

2、違章蠻干。用鋼絲繩吊索捆綁鋼板樁方法不當(dāng)，固定不牢。人員違章站在車(chē)箱內(nèi)，吊重下，冒險(xiǎn)作業(yè)，等待落鉤摘繩。因汽車(chē)起重機(jī)吊鉤上無(wú)防止索具意外脫落的閉鎖裝置，又因吊裝懸空的鋼板樁一端與車(chē)邦相撞，導(dǎo)致鋼繩瞬間松馳從吊鉤中脫出，造成吊重墜落傷人。

預(yù)防措施：

人不得站在吊重下，是最基本的安全常識(shí)。由于裝車(chē)量較大，給的時(shí)間緊，又是高邊車(chē)，按安全規(guī)定，當(dāng)?shù)踔卦谲?chē)箱內(nèi)落穩(wěn)后，人員方能進(jìn)入車(chē)箱摘鉤，所以每吊一鉤，工人得爬上爬下，為圖方便，就違章一直站在車(chē)內(nèi)，結(jié)果釀成大禍；起重作業(yè)應(yīng)戴安全帽，是諸多安全規(guī)程所要求的基本內(nèi)容之一，也是由于圖省事，沒(méi)有戴，結(jié)果吊重墜落卻因砸在頭上而造成傷亡。

（案例二）掛鉤脫落

某市運(yùn)輸公司起重大隊(duì)司索工李××在裝木料時(shí)，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時(shí)間是早上8時(shí)，一般來(lái)說(shuō)人經(jīng)過(guò)一夜的休息，此時(shí)應(yīng)是精神狀況最好的時(shí)期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識(shí)不強(qiáng)。吊裝木料一次能吊

多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認(rèn)掛牢方可起吊。

預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有經(jīng)驗(yàn)的同志應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行工作方法的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

（案例一）吊索斷裂，摔壞機(jī)床事故

某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn)4噸機(jī)床，當(dāng)時(shí)用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當(dāng)試吊離地時(shí)，有一條吊索松一點(diǎn)，機(jī)床開(kāi)始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機(jī)床還是傾斜，司索工用手將機(jī)床扶正，但將要放下時(shí)，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開(kāi)，機(jī)床掉下，機(jī)床底座和主軸摔壞，損失價(jià)值36萬(wàn)元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng)，超負(fù)荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長(zhǎng)，失去平衡，另一端加重負(fù)荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說(shuō)明準(zhǔn)備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計(jì)算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會(huì)避免事故發(fā)生。當(dāng)然也不排除違章者的盲目自信，認(rèn)為這種工作長(zhǎng)期以來(lái)都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對(duì)著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當(dāng)試吊離地時(shí)，一條繩有些松，這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)冷靜認(rèn)真地面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時(shí)處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無(wú)知、自負(fù)、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對(duì)于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己?，提高起重司索人員的水平。

（案例二）鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

某市西城區(qū)起重社三大隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10噸重的磨床時(shí)，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石

槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問(wèn)題是，有關(guān)人員的安全意識(shí)極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。

預(yù)防措施：今后對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識(shí)的教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。

（案例三）超重時(shí)吊繩崩斷 機(jī)車(chē)傾翻人亡

1、事故概況

2006年某日，某港務(wù)指派所聘用的裝卸民工4人在貨運(yùn)碼頭為已留下的一節(jié)露天廂欄式火車(chē)貨廂卸鋼筋，吊鋼筋使用的是10噸汽車(chē)起重機(jī)。當(dāng)剩下最后五捆鋼筋時(shí)已經(jīng)是下午三點(diǎn)多了，工人都累了，急著下班，于是，掛鉤拴繩的兩個(gè)工人便一下子把五捆鋼筋都拴幫掛鉤，起重機(jī)司機(jī)起吊時(shí)感覺(jué)很吃力，勉強(qiáng)吊起外移出車(chē)廂時(shí)，吊鉤滑輪鋼絲繩忽然崩斷，總重17.5噸的鋼筋砸在機(jī)車(chē)上，將這節(jié)車(chē)廂砸翻。傾翻的車(chē)廂及鋼筋當(dāng)即將一名民工砸死，坐在廂上指揮起吊的另一民工被甩墜地，造成重傷（如圖8-1）。

2、事故原因分析

限重10噸的起重機(jī)起吊超負(fù)荷的貨物，造成鋼絲繩斷裂，這是事故發(fā)生的直接原因。安全管理不到位，作業(yè)中有多項(xiàng)違章，起吊時(shí)工人站位與懸吊物過(guò)近，指揮人員在車(chē)廂內(nèi)或攀附于車(chē)廂上，司機(jī)和裝卸工經(jīng)常超負(fù)荷起吊重物造成鋼絲繩損害嚴(yán)重，未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗的民工安全意識(shí)淡薄，著急下班搶時(shí)間，野蠻裝卸，違章操作，這些都是事故發(fā)生的重要原因。

3、預(yù)防同類(lèi)事故的措施：

（1）嚴(yán)格遵守起重作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊，非持有起重作業(yè)特殊工種證的人員嚴(yán)禁進(jìn)行起吊作業(yè)。

（2）加強(qiáng)安全管理，外聘民工必須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教

育，考試合格后方能上崗。

圖8-1

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫(kù)工程工地上，春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方，起重指揮邵某正背朝吊機(jī)，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見(jiàn)狀大叫閃開(kāi)，吊車(chē)司機(jī)也立即鳴號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn)，沒(méi)想到電源突然跳閘，下降吊點(diǎn)的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi)，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車(chē)上，翻斗車(chē)被撞移了50m，吊斗回晃時(shí)，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號(hào)吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預(yù)防措施：

(1)按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé)，指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車(chē)起重作業(yè)時(shí)，必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮，擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車(chē)司機(jī)對(duì)吊車(chē)必須認(rèn)真做好例保，即做好清潔、補(bǔ)充、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

(4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。

四、起重機(jī)傾翻事故

案例：某單位吊車(chē)司機(jī)張某操縱一輛從日本進(jìn)口的20t三菱牌汽車(chē)到某工地幫助卸車(chē)，將一根重達(dá)7．3t的花籃梁卸到工地上。擔(dān)任指揮員的楊某離開(kāi)崗位，輕松地坐到運(yùn)輸構(gòu)件的運(yùn)輸車(chē)駕駛室里，與運(yùn)輸車(chē)司機(jī)李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機(jī)起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無(wú)所謂。司機(jī)張某按照以往習(xí)慣，雖然無(wú)人指揮，自恃技熟，不會(huì)出問(wèn)題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬(wàn)沒(méi)料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運(yùn)回轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于無(wú)人指揮，汽車(chē)吊支腿陷入泥里也無(wú)人發(fā)覺(jué)。當(dāng)司機(jī)張某發(fā)覺(jué)吊車(chē)有些傾斜時(shí)，心慌意亂，要想鳴號(hào)示警，用手按動(dòng)電鈕，發(fā)現(xiàn)報(bào)警器失靈，最終由于車(chē)身重心失去平衡而傾倒，重達(dá)7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)件運(yùn)輸車(chē)上，指揮員楊某和司機(jī)李某做夢(mèng)也不會(huì)料到由于自己違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為會(huì)被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來(lái)，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來(lái)看，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實(shí)質(zhì)上違章作業(yè)和不負(fù)責(zé)任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機(jī)嚴(yán)重違反“十不吊”規(guī)定，平時(shí)又沒(méi)有認(rèn)真做好吊車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作，更對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟情況一無(wú)所知，當(dāng)?shù)踯?chē)撐腳出現(xiàn)下陷先兆時(shí)，司機(jī)竟沒(méi)有任何察覺(jué)，安全意識(shí)很差。(2)指揮員楊某擅離崗位，沒(méi)有認(rèn)真指揮配合司機(jī)作業(yè)。

預(yù)防措施：

(1)強(qiáng)化對(duì)司機(jī)和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責(zé)任性，自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，增強(qiáng)自我保護(hù)的意識(shí)和技能。(2)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真做好吊車(chē)的例保和日保，保證吊車(chē)機(jī)械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、違章指揮事故

2001年7月17日8：00左右，在上海滬東中華造船公司的船塢工地，由上海電力建筑公司等單位承擔(dān)安裝的600t×170m龍門(mén)起重機(jī)在吊裝主梁過(guò)程中，主梁發(fā)

生倒塌事故，造成36人死亡，2人重傷，1人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬(wàn)元。

龍門(mén)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由主梁、剛性腿、柔性腿和行走機(jī)構(gòu)組成。該起重機(jī)軌距170m，主梁下底面至軌面的高度77m，主梁高度10.5m，長(zhǎng)度186m，重約3050t(含上、下小車(chē))。正在安裝的主梁分別利用龍門(mén)起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿以及主梁17號(hào)分段的總成(高87m，重900多t，迎風(fēng)面積1300m２，由4根纜風(fēng)繩固定)與自制塔架作為2個(gè)液壓提升裝置的支撐架，采用同濟(jì)大學(xué)的計(jì)算機(jī)控制液壓千斤頂同步提升工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝。

2001年7月17日早7：00，施工人員按施工指揮人員的布置，通過(guò)陸側(cè)(遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè))和江側(cè)(靠近黃浦江一側(cè))卷?yè)P(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員利用經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志，并通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工放纜作業(yè)。放纜時(shí)先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩。當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí)，通過(guò)調(diào)松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，減少外側(cè)拉力進(jìn)行修偏，直至恢復(fù)原狀態(tài)。經(jīng)過(guò)10余次放松與調(diào)整，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后，采取同樣方法和相近的次數(shù)，將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩調(diào)整為完全松弛狀態(tài)。約7：55，地面人員正要通知上面作業(yè)人員推移江側(cè)纜風(fēng)繩時(shí)，測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地向外側(cè)傾斜。隨后，剛性腿傾覆，主梁被拉動(dòng)橫向平移墜落，另一端塔架也隨之傾倒。

事故的原因：

（1）剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過(guò)程中受力失衡是事故的直接原因。在吊裝主梁過(guò)程中，由于違規(guī)指揮與操作，在未采取任何安全措施情況下，放松內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒，并依次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

（2）施工中違規(guī)指揮是事故的主要原因。施工現(xiàn)場(chǎng)指揮在發(fā)生主梁上小車(chē)碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時(shí)，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過(guò)程中，任何人不得隨意改變施工的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過(guò)一定的程序以保證整個(gè)施工過(guò)程安全”的規(guī)定。而現(xiàn)場(chǎng)指揮人員未按程序編制修改作業(yè)指令和逐級(jí)報(bào)批，而且在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故發(fā)生的重要原因。吊裝工程方案中未能提供規(guī)范的、齊全 的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定的驗(yàn)算資料；對(duì)滬東廠600t龍門(mén)起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性未能予以充分重視；對(duì)主梁提升到47.6m時(shí)，主梁上小車(chē)碰撞剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題未予考慮，在此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過(guò)程卻無(wú)定量的控制要求和操作要領(lǐng)。

吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，雖經(jīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行了審核與批準(zhǔn)，但有關(guān)人員及審批單位均未能發(fā)現(xiàn)有關(guān)問(wèn)題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)在重要環(huán)節(jié)失去了指導(dǎo)作用。

施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因。

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)甲、乙、丙三方立體交叉作業(yè)，但沒(méi)有形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理。在7月10日主梁提升前，倉(cāng)促成立的“600t龍門(mén)起重機(jī)提升組織體系”由于機(jī)構(gòu)職責(zé)不明、分工不清，并未起到施工現(xiàn)場(chǎng)總體調(diào)度和協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能有效溝通。乙方在決定更改施工方案放松纜風(fēng)繩后，并未正式告知現(xiàn)場(chǎng)施工其他各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將7月17日的具體作業(yè)情況告知乙方，導(dǎo)致23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。

（2）安全措施不具體、不落實(shí)。在制定有關(guān)安全措施時(shí)沒(méi)有針對(duì)吊裝施工的具體情況，由各方進(jìn)行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)要求中既沒(méi)有對(duì)各方必要人員在現(xiàn)場(chǎng)作出明確規(guī)定，也沒(méi)有關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)人員如何進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對(duì)會(huì)上提出的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行具體落實(shí)，例如為吊裝工程制定的工作牌制度基本未落實(shí)。

六、盲目起吊 掀翻橫梁砸死人

1、事故概況

某起重機(jī)廠鉚焊車(chē)間多名焊工在進(jìn)行一臺(tái)行車(chē)橫梁的焊接工作，橫梁側(cè)立放置在地上，其中一側(cè)有四名焊工在同時(shí)工作。裝配工劉某拴鋼絲繩準(zhǔn)備將緊貼行車(chē)橫梁而放的一個(gè)未開(kāi)箱的重型電機(jī)箱整體吊走。劉某指揮吊車(chē)司機(jī)于某吊箱，起吊中箱體剮碰旁邊側(cè)立的橫梁，行車(chē)橫梁翻倒，翻倒過(guò)程中正在進(jìn)行電焊工作的有三人跳出，躲避不及的焊工沈某被當(dāng)場(chǎng)砸死（如圖8-2）。

2、事故原因分析

被吊箱底盤(pán)伸出部分的下方約有5cm處于旁邊被墊起的行車(chē)橫梁下面。劉某拴繩后并未仔細(xì)檢查便盲目指揮起吊，造成剮翻橫梁砸死人的事故。劉某和于某在起吊前都沒(méi)有認(rèn)真檢查起吊安全狀態(tài)，也沒(méi)有告知鄰近電焊工作的人暫避，違章起吊是造成這起惡性事故的主要原因。

圖8-2

3、預(yù)防同類(lèi)事故的措施：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行《起重工作業(yè)安全規(guī)程》等要求，起吊前要認(rèn)真檢查吊具和被吊物及周邊環(huán)境安全狀態(tài)良好后方可起吊。

（2）重大物件的起吊搬運(yùn)，工作區(qū)域應(yīng)設(shè)立警戒線、護(hù)欄和監(jiān)護(hù)人，要由專(zhuān)職起重工操作和指揮，無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作有礙的其它工作應(yīng)暫停避讓。

七、吊件失重砸傷手臂

1、事故概況

某重型機(jī)器廠二金工車(chē)間起重工陳某負(fù)責(zé)為各種機(jī)加工機(jī)床上料工作。2005年6月3日10時(shí)，陳某指揮吊車(chē)準(zhǔn)備吊運(yùn)半成品的機(jī)車(chē)大軸為一臺(tái)機(jī)床上料。陳某采用鋼絲繩單根穿扣捆綁法吊大軸，未仔細(xì)將繩扣對(duì)準(zhǔn)軸中心便指揮起吊。大軸吊起后陳某為使吊件平衡用手壓住輕的一頭并跟車(chē)行進(jìn)。當(dāng)快到要上料的機(jī)床時(shí)，陳某喊車(chē)工李某，因機(jī)聲嘈雜李某并未聽(tīng)見(jiàn)。這時(shí)吊軸經(jīng)過(guò)床尾，床尾后側(cè)的工具案臺(tái)擋道。陳某未及時(shí)繞過(guò)，把軸頭的手脫離，偏重的大軸一頭突然砸向床面，正在給機(jī)床導(dǎo)軌注油的李某躲閃不及，左手被墊砸在床面，造成手背手指多處粉碎性骨折（如圖8-3）。

2、事故原因分析

單根繩吊大軸，即使拴位在中心，運(yùn)行中也會(huì)因悠擺而一頭偏低，但吊位高便不礙事。有時(shí)因運(yùn)料位置較近，便吊位不高，直接用手扶吊件隨行。這次送料本來(lái)拴位偏重很多，扶吊件行進(jìn)中未考慮到案臺(tái)阻路，快到位時(shí)與車(chē)工配合不當(dāng)，又未及時(shí)指揮吊車(chē)，造成突然脫手，吊件失重，軸頭砸傷人及砸壞設(shè)備的事故。

3、預(yù)防同類(lèi)事故的措施：

（1）吊重型大軸最好采用兩點(diǎn)拴位法。單繩拴法必須拴正中心并高吊行進(jìn)，以免碰物。到位后慢放并與車(chē)工配合扶軸上卡盤(pán)。嚴(yán)禁手扶吊物同時(shí)跟吊車(chē)行進(jìn)。（2）給重型機(jī)床上料前起重工和機(jī)床工應(yīng)提前互通招呼，做好準(zhǔn)備，吊運(yùn)中應(yīng)協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)格遵守起重搬運(yùn)安全規(guī)定。

圖8-3

第二篇：第九章起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第九章

起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第一節(jié)

事故原因分析

一、常見(jiàn)事故及分類(lèi)

起重司索、指揮作業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中，因各種原因而造成的貨物、機(jī)械或人員的傷害事故，稱(chēng)之為起重司索、指揮作業(yè)事故，其原因是：

1．貨物重心選擇不當(dāng)。

2．貨物重量判斷失誤。

3．綁扎不牢。

4．索具、吊具有缺陷。

5．起重作業(yè)機(jī)械安全保護(hù)裝置不齊全或失靈。

6．作業(yè)人員安全技術(shù)素質(zhì)差。

7．作業(yè)人員相互配合出現(xiàn)失誤。

8．作業(yè)人員指揮失誤。

9．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

10．自然環(huán)境變化。

起重司索指揮常見(jiàn)事故有以下幾類(lèi)：

1．人身傷害事故：在事故發(fā)生的過(guò)程中所出現(xiàn)人身傷害或死亡的事故。

2．貨物損壞事故：在事故發(fā)生的過(guò)程中造成所吊的貨物受到損壞的事故。

3．起重作業(yè)機(jī)械損壞事故：在事故過(guò)程中造成作業(yè)機(jī)械受到損壞的事故。

二、事故原因

(一)內(nèi)在原因

1．作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低下。

2．作業(yè)人員缺乏安全操作知識(shí)。

3．作業(yè)人員精神不集中、麻痹大意。

4．作業(yè)人員之間的配合失誤。

5．作業(yè)人員操作失誤。

6．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

(二)外在原因

1．作業(yè)工具有缺陷。

2．作業(yè)機(jī)械安全防護(hù)裝置不健全或失靈。

3．作業(yè)條件不符合要求(場(chǎng)地狹窄混亂，照明不足等)。

4．自然環(huán)境的影響(暴風(fēng)雨、地震等)。

三、起重司索作業(yè)事故的規(guī)律特點(diǎn)

1．生產(chǎn)任務(wù)繁重。

2．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)狹窄混亂。

3．作業(yè)剛剛開(kāi)始時(shí)。

4．臨近作業(yè)結(jié)束下班時(shí)。

5．工作計(jì)劃不周詳或臨時(shí)增添新任務(wù)時(shí)。

6．作業(yè)中出了差錯(cuò)需要重新做的時(shí)候。

第二節(jié)

典型事故案例分析及防范措施

一、脫鉤事故

案例

一、未掛牢脫鉤，硒人死亡

1981年8月29日17時(shí)15分，某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵，未掛牢，在吊高至2米時(shí)脫鉤，將技術(shù)員路××砸傷后死亡。

直接原因：未掛牢脫鉤。

這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長(zhǎng)，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響，這些顯然是不利因素。

主要原因：司索工安全意識(shí)比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護(hù)意識(shí)差。

預(yù)防措施：今后有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門(mén)應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工作，最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作，如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi)，禁止無(wú)關(guān)人員工作和逗留。

案例

二、掛鉤脫落

1985年5月4日8時(shí)，某市運(yùn)輸公司起重大隊(duì)司索工李××在裝木料時(shí)，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時(shí)間是早上8時(shí)，一般來(lái)說(shuō)人經(jīng)過(guò)一夜的休息，此時(shí)應(yīng)是精神狀況最好的時(shí)期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識(shí)不強(qiáng)。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認(rèn)掛牢方可起吊。

預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有經(jīng)驗(yàn)的同志應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行工作方法的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

案例

一、吊索斷裂，摔壞機(jī)床事故

1981年11月11日?點(diǎn)30分，某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn)4噸機(jī)床，當(dāng)時(shí)用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當(dāng)試吊離地時(shí)，有一條吊索松一點(diǎn)，機(jī)床開(kāi)始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機(jī)床還是傾斜，司索工用手將機(jī)床扶正，但將要放下時(shí)，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開(kāi)，機(jī)床掉下，機(jī)床底座和主軸摔壞，損失價(jià)值36萬(wàn)元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng)，超負(fù)荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長(zhǎng)，失去平衡，另一端加重負(fù)荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說(shuō)明準(zhǔn)備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計(jì)算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會(huì)避免事故發(fā)生。當(dāng)然也不排除違章者的盲目自信，認(rèn)為這種工作長(zhǎng)期以來(lái)都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對(duì)著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當(dāng)試吊離地時(shí)，一條繩有些松，這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)冷靜認(rèn)真地面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時(shí)處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無(wú)知、自負(fù)、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對(duì)于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己?，提高起重司索人員的水平。

案例

二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

1975年1月19日10時(shí)，某市西城區(qū)起重社三大隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10噸重的磨床時(shí)，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問(wèn)題是，有關(guān)人員的安全意識(shí)極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理

狀態(tài)。

預(yù)防措施：今后對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識(shí)的教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫(kù)工程工地上，春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方，起重指揮邵某正背朝吊機(jī)，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見(jiàn)狀大叫閃開(kāi)，吊車(chē)司機(jī)也立即鳴號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn)，沒(méi)想到電源突然跳閘，下降吊點(diǎn)的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi)，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車(chē)上，翻斗車(chē)被撞移了50m，吊斗回晃時(shí)，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號(hào)吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預(yù)防措施：

(1)按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé)，指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車(chē)起重作業(yè)時(shí)，必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮，擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車(chē)司機(jī)對(duì)吊車(chē)必須認(rèn)真做好例保，即做好清潔、補(bǔ)充、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

(4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。

四、起重機(jī)傾翻事故

案例：1988年3月8日下午2時(shí)許，某單位吊車(chē)司機(jī)張某操縱一輛從日本進(jìn)口的20t三菱牌汽車(chē)到某工地幫助卸車(chē)，將一根重達(dá)7．3t的花籃梁卸到工地上。擔(dān)任指揮員的楊某離開(kāi)崗位，輕松地坐到運(yùn)輸構(gòu)件的運(yùn)輸車(chē)駕駛室里，與運(yùn)輸車(chē)司機(jī)李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機(jī)起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無(wú)所謂。司機(jī)張某按照以往習(xí)慣，雖然無(wú)人指揮，自恃技熟，不會(huì)出問(wèn)題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬(wàn)沒(méi)料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運(yùn)回轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于無(wú)人指揮，汽車(chē)吊支腿陷入泥里也無(wú)人發(fā)覺(jué)。當(dāng)司機(jī)張某發(fā)覺(jué)吊車(chē)有些傾斜時(shí)，心慌意亂，要想鳴號(hào)示警，用手按動(dòng)電鈕，發(fā)現(xiàn)報(bào)警器失靈，最終由于車(chē)身重心失去平衡而傾倒，重達(dá)7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)

件運(yùn)輸車(chē)上，指揮員楊某和司機(jī)李某做夢(mèng)也不會(huì)料到由于自己違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為會(huì)被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來(lái)，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來(lái)看，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實(shí)質(zhì)上違章作業(yè)和不負(fù)責(zé)任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機(jī)嚴(yán)重違反“十不吊”規(guī)定，平時(shí)又沒(méi)有認(rèn)真做好吊車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作，更對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟情況一無(wú)所知，當(dāng)?shù)踯?chē)撐腳出現(xiàn)下陷先兆時(shí)，司機(jī)竟沒(méi)有任何察覺(jué)，安全意識(shí)很差。

(2)指揮員楊某擅離崗位，沒(méi)有認(rèn)真指揮配合司機(jī)作業(yè)。

預(yù)防措施：

(1)強(qiáng)化對(duì)司機(jī)和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責(zé)任性，自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，增強(qiáng)自我保護(hù)的意識(shí)和技能。

(2)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真做好吊車(chē)的例保和日保，保證吊車(chē)機(jī)械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、擠壓事故

案例

一、運(yùn)行中跳出天車(chē)駕駛室被擠死

1972年11月12日21時(shí)10分，北京市第二通用機(jī)械廠鑄鋼車(chē)間天車(chē)司機(jī)班長(zhǎng)田××(男26歲)，坐在5t磁盤(pán)吊司機(jī)室門(mén)口，與剛上車(chē)替班的天車(chē)司機(jī)說(shuō)話。當(dāng)該車(chē)行進(jìn)中經(jīng)過(guò)天車(chē)的上、下車(chē)平臺(tái)時(shí)，田某未與司機(jī)聯(lián)系好，即從司機(jī)室跳出，不料在向外跳時(shí)，身穿的棉襖前襟一角套在司機(jī)室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時(shí)天車(chē)司機(jī)不知此情，天車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，結(jié)果因被擠在司機(jī)室外緣與廠房立柱之間死亡。

事故原因：

(1)田××行進(jìn)中違章跳出司機(jī)室。

(2)該天車(chē)司機(jī)室門(mén)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，在“起重機(jī)械安全規(guī)程”中規(guī)定，進(jìn)入橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)的門(mén)和由司機(jī)室登上橋架的艙口門(mén)，應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)裝置。當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不能開(kāi)動(dòng)。這起事故中的司機(jī)室的門(mén)，是不符合規(guī)程要求的。

(3)安全部門(mén)沒(méi)有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，應(yīng)及時(shí)制止該機(jī)投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：

(1)嚴(yán)格按照安全規(guī)程，除司機(jī)外，司機(jī)室內(nèi)不許留有他人。

(2)加強(qiáng)安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)排除。

第三篇：第九章起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第九章

起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

第一節(jié)

事故原因分析

一、常見(jiàn)事故及分類(lèi)

起重司索、指揮作業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中，因各種原因而造成的貨物、機(jī)械或人員的傷害事故，稱(chēng)之為起重司索、指揮作業(yè)事故，其原因是：

1．貨物重心選擇不當(dāng)。

2．貨物重量判斷失誤。

3．綁扎不牢。

4．索具、吊具有缺陷。

5．起重作業(yè)機(jī)械安全保護(hù)裝置不齊全或失靈。

6．作業(yè)人員安全技術(shù)素質(zhì)差。

7．作業(yè)人員相互配合出現(xiàn)失誤。

8．作業(yè)人員指揮失誤。

9．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

10．自然環(huán)境變化。

起重司索指揮常見(jiàn)事故有以下幾類(lèi)：

1．人身傷害事故：在事故發(fā)生的過(guò)程中所出現(xiàn)人身傷害或死亡的事故。

2．貨物損壞事故：在事故發(fā)生的過(guò)程中造成所吊的貨物受到損壞的事故。

3．起重作業(yè)機(jī)械損壞事故：在事故過(guò)程中造成作業(yè)機(jī)械受到損壞的事故。

二、事故原因

(一)內(nèi)在原因

1．作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低下。

2．作業(yè)人員缺乏安全操作知識(shí)。

3．作業(yè)人員精神不集中、麻痹大意。

4．作業(yè)人員之間的配合失誤。

5．作業(yè)人員操作失誤。

6．作業(yè)人員違犯安全操作規(guī)程。

(二)外在原因

1．作業(yè)工具有缺陷。

2．作業(yè)機(jī)械安全防護(hù)裝置不健全或失靈。

3．作業(yè)條件不符合要求(場(chǎng)地狹窄混亂，照明不足等)。

4．自然環(huán)境的影響(暴風(fēng)雨、地震等)。

三、起重司索作業(yè)事故的規(guī)律特點(diǎn)

1．生產(chǎn)任務(wù)繁重。

2．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)狹窄混亂。

3．作業(yè)剛剛開(kāi)始時(shí)。

4．臨近作業(yè)結(jié)束下班時(shí)。

5．工作計(jì)劃不周詳或臨時(shí)增添新任務(wù)時(shí)。

6．作業(yè)中出了差錯(cuò)需要重新做的時(shí)候。

四、發(fā)生事故的年齡分析

1．18～30歲

這段年齡的人精力充沛，接受新事物快，但容易沖動(dòng)，好冒險(xiǎn)，加上經(jīng)驗(yàn)不足，所以最容易出事。

2．31～45歲

這段年齡的人精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗(yàn)，自我控制能力強(qiáng)，不易沖動(dòng)和冒險(xiǎn)，通常較少出現(xiàn)事故。

3．46～60歲

這段年齡的人身體各部分機(jī)能開(kāi)始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，有時(shí)認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)足而易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，故也相對(duì)較易出事。

五、發(fā)生事故的日期分析

1．節(jié)假日前后

這段時(shí)間應(yīng)酬較多，作業(yè)時(shí)思想不集中，加上休息不好，較易出現(xiàn)事故。

2．7～9月

這段時(shí)間天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)差，加上工作環(huán)境相對(duì)變壞，最容易出事故。

3．年底

為完成計(jì)劃、趕任務(wù)，加班加點(diǎn)，容易疲勞，較易出事故。

六、發(fā)生事故的時(shí)間分析

1．剛開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)時(shí)

這耐作業(yè)人員思想較為放松，還沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)，容易發(fā)生事故。

2．臨近天黑的時(shí)候

這段時(shí)間，一般人都想爭(zhēng)取快點(diǎn)干完，故作業(yè)繁忙緊張，加之照明不足，很容易發(fā)生傷害事故。

3．深夜

這段時(shí)間人最疲勞，反應(yīng)遲鈍，工作環(huán)境也變差，也較容易發(fā)生事故。

4．接近下班時(shí)間

這段時(shí)間工作告一段落，人較疲勞，思想放松，精神不集中，最容易出事故。

第二節(jié)

典型事故案例分析及防范措施

一、脫鉤事故

案例

一、未掛牢脫鉤，硒人死亡

1981年8月29日17時(shí)15分，某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵，未掛牢，在吊高至2米時(shí)脫鉤，將技術(shù)員路××砸傷后死亡。

直接原因：未掛牢脫鉤。

這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長(zhǎng)，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響，這些顯然是不利因素。

主要原因：司索工安全意識(shí)比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護(hù)意識(shí)差。

預(yù)防措施：今后有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門(mén)應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工作，最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作，如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi)，禁止無(wú)關(guān)人員工作和逗留。

案例

二、掛鉤脫落

1985年5月4日8時(shí)，某市運(yùn)輸公司起重大隊(duì)司索工李××在裝木料時(shí)，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時(shí)間是早上8時(shí)，一般來(lái)說(shuō)人經(jīng)過(guò)一夜的休息，此時(shí)應(yīng)是精神狀況最好的時(shí)期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識(shí)不強(qiáng)。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。

應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認(rèn)掛牢方可起吊。

預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有經(jīng)驗(yàn)的同志應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行工作方法的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

案例

一、吊索斷裂，摔壞機(jī)床事故

1981年11月11日?點(diǎn)30分，某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn)4噸機(jī)床，當(dāng)時(shí)用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當(dāng)試吊離地時(shí)，有一條吊索松一點(diǎn)，機(jī)床開(kāi)始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機(jī)床還是傾斜，司索工用手將機(jī)床扶正，但將要放下時(shí)，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開(kāi)，機(jī)床掉下，機(jī)床底座和主軸摔壞，損失價(jià)值36萬(wàn)元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng)，超負(fù)荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長(zhǎng)，失去平衡，另一端加重負(fù)荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說(shuō)明準(zhǔn)備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計(jì)算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會(huì)避免事故發(fā)生。當(dāng)然也不排除違章者的盲目自信，認(rèn)為這種工作長(zhǎng)期以來(lái)都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對(duì)著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當(dāng)試吊離地時(shí)，一條繩有些松，這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)冷靜認(rèn)真地面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時(shí)處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無(wú)知、自負(fù)、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對(duì)于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己耍岣咂鹬厮舅魅藛T的水平。

案例

二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

1975年1月19日10時(shí)，某市西城區(qū)起重社三大隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10噸重的磨床時(shí)，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問(wèn)題是，有關(guān)人員的安全意識(shí)極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。

預(yù)防措施：今后對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識(shí)的教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫(kù)工程工地上，春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方，起重指揮邵某正背朝吊機(jī)，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見(jiàn)狀大叫閃開(kāi)，吊車(chē)司機(jī)也立即鳴號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn)，沒(méi)想到電源突然跳閘，下降吊點(diǎn)的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi)，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車(chē)上，翻斗車(chē)被撞移了50m，吊斗回晃時(shí)，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號(hào)吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預(yù)防措施：

(1)按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé)，指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車(chē)起重作業(yè)時(shí)，必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮，擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車(chē)司機(jī)對(duì)吊車(chē)必須認(rèn)真做好例保，即做好清潔、補(bǔ)充、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

(4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。

四、起重機(jī)傾翻事故

案例：1988年3月8日下午2時(shí)許，某單位吊車(chē)司機(jī)張某操縱一輛從日本進(jìn)口的20t三菱牌汽車(chē)到某工地幫助卸車(chē)，將一根重達(dá)7．3t的花籃梁卸到工地上。擔(dān)任指揮員的楊某離開(kāi)崗位，輕松地坐到運(yùn)輸構(gòu)件的運(yùn)輸車(chē)駕駛室里，與運(yùn)輸車(chē)司機(jī)李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機(jī)起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無(wú)所謂。司機(jī)張某按照以往習(xí)慣，雖然無(wú)人指揮，自恃技熟，不會(huì)出問(wèn)題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬(wàn)沒(méi)料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運(yùn)回轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于無(wú)人指揮，汽車(chē)吊支腿陷入泥里也無(wú)人發(fā)覺(jué)。當(dāng)司機(jī)張某發(fā)覺(jué)吊車(chē)有些傾斜時(shí)，心慌意亂，要想鳴號(hào)示警，用手按動(dòng)電鈕，發(fā)現(xiàn)報(bào)警器失靈，最終由于車(chē)身重心失去平衡而傾倒，重達(dá)7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)件運(yùn)輸車(chē)上，指揮員楊某和司機(jī)李某做夢(mèng)也不會(huì)料到由于自己違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為會(huì)被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來(lái)，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來(lái)看，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實(shí)質(zhì)上違章作業(yè)和不負(fù)責(zé)任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機(jī)嚴(yán)重違反“十不吊”規(guī)定，平時(shí)又沒(méi)有認(rèn)真做好吊車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作，更對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟情況一無(wú)所知，當(dāng)?shù)踯?chē)撐腳出現(xiàn)下陷先兆時(shí)，司機(jī)竟沒(méi)有任何察覺(jué)，安全意識(shí)很差。

(2)指揮員楊某擅離崗位，沒(méi)有認(rèn)真指揮配合司機(jī)作業(yè)。

預(yù)防措施：

(1)強(qiáng)化對(duì)司機(jī)和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責(zé)任性，自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，增強(qiáng)自我保護(hù)的意識(shí)和技能。

(2)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真做好吊車(chē)的例保和日保，保證吊車(chē)機(jī)械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、擠壓事故

案例

一、運(yùn)行中跳出天車(chē)駕駛室被擠死

1972年11月12日21時(shí)10分，北京市第二通用機(jī)械廠鑄鋼車(chē)間天車(chē)司機(jī)班長(zhǎng)田××(男26歲)，坐在5t磁盤(pán)吊司機(jī)室門(mén)口，與剛上車(chē)替班的天車(chē)司機(jī)說(shuō)話。當(dāng)該車(chē)行進(jìn)中經(jīng)過(guò)天車(chē)的上、下車(chē)平臺(tái)時(shí)，田某未與司機(jī)聯(lián)系好，即從司機(jī)室跳出，不料在向外跳時(shí)，身穿的棉襖前襟一角套在司機(jī)室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時(shí)天車(chē)司機(jī)不知此情，天車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，結(jié)果因被擠在司機(jī)室外緣與廠房立柱之間死亡。

事故原因：

(1)田××行進(jìn)中違章跳出司機(jī)室。

(2)該天車(chē)司機(jī)室門(mén)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，在“起重機(jī)械安全規(guī)程”中規(guī)定，進(jìn)入橋式起重機(jī)和門(mén)式起重機(jī)的門(mén)和由司機(jī)室登上橋架的艙口門(mén)，應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)裝置。當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不能開(kāi)動(dòng)。這起事故中的司機(jī)室的門(mén)，是不符合規(guī)程要求的。

(3)安全部門(mén)沒(méi)有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，應(yīng)及時(shí)制止該機(jī)投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：

(1)嚴(yán)格按照安全規(guī)程，除司機(jī)外，司機(jī)室內(nèi)不許留有他人。

(2)加強(qiáng)安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)排除。

第四篇：起重司索作業(yè)試題

2013年崗前人員安全教育考試卷（起重司索工）

工種：姓名得分

一、選擇題(每題3分，共30分)

1、特種作業(yè)人員經(jīng)過(guò)()合格取得操作許可證者，方可上崗。

A.專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試 B．文化考試 C．體能測(cè)試

2、下列哪類(lèi)起重機(jī)械操作員不需持有合格證書(shū)?()

A.汽車(chē)吊 B．龍門(mén)吊 C．葫蘆吊

3、起重機(jī)接近終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該()

A．及時(shí)斷電，盡可能不動(dòng)用行程限位器 B．等待行程限位器動(dòng)作 C．加快起重機(jī)動(dòng)作速度

4、機(jī)械式通風(fēng)系統(tǒng)的維修主要包括()。

A．清理管道 B．清理除塵系統(tǒng) C．兩者都有

5、特種工種是從事特種作業(yè)人員崗位類(lèi)別的統(tǒng)稱(chēng)。屬于特種工種的電工、電焊工、（）等人員，必須經(jīng)由國(guó)家授權(quán)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)、資格考核、認(rèn)可并頒發(fā)憑證后，才可持證上崗。

A.起重機(jī)司機(jī)B.車(chē)工C.紡織工

6、起重機(jī)的吊鉤危險(xiǎn)斷面的磨損量達(dá)到原來(lái)的()時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)廢，絕對(duì)不可采取補(bǔ)焊的辦法來(lái)增大斷面面積。

A.50%B.30%C.10%

7、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)必須設(shè)置制動(dòng)器,制動(dòng)器應(yīng)采用()。

A.常開(kāi)式B.常閉式C.綜合式

8、吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品用鋼絲繩的報(bào)廢斷絲數(shù)，取一般起重機(jī)用鋼絲繩報(bào)廢斷絲數(shù)的()，其中包括由于鋼絲表面磨蝕而進(jìn)行的折減。

A.90%B.80%C.50%

9、起重機(jī)的安全工作壽命，主要取決于()不發(fā)生破壞的工作年限。當(dāng)其主要受力構(gòu)件發(fā)生不可修復(fù)的整體失穩(wěn)時(shí)，起重機(jī)應(yīng)報(bào)廢。

A.工作機(jī)構(gòu)B.機(jī)構(gòu)的易損零部件C.金屬結(jié)構(gòu)

10、空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，吊鉤與地面間距不得少于（）米；

A.2B.5C.8

二、填空題(每題2分，共40分)

1、常用的防墜落護(hù)具有安全帶、安全繩和________三類(lèi)。

2、起重機(jī)鋼絲繩的報(bào)廢主要依據(jù)表面銹蝕、磨損、變形的程度，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的_________計(jì)算確定。絕對(duì)不允許使用報(bào)廢鋼絲繩。

3、在室外當(dāng)風(fēng)力大于_________時(shí)，露天工作的起重機(jī)應(yīng)停止起重作業(yè)。

4、起重機(jī)的工作級(jí)別根據(jù)利用等級(jí)和_______分為8級(jí)。

5、建筑施工中的不安全隱患多數(shù)存在于高處作業(yè)、交叉作業(yè)、垂直運(yùn)輸以及使用電氣工具上，傷亡事故類(lèi)型占首位是_______。

6、起重機(jī)械應(yīng)備有，操作室內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)，嚴(yán)禁積存。

7、遇有大雪、大霧或雷雨時(shí)，不得露天進(jìn)行起重工作。當(dāng)場(chǎng)地照明不足時(shí)，應(yīng)。

8、起吊大件時(shí)，必須綁牢。吊鉤的懸掛點(diǎn)應(yīng)與吊件的重心在。吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持，嚴(yán)禁在。落鉤時(shí)應(yīng)防止吊件局部著地引起吊繩偏斜，起重物未固定好。

9、對(duì)本人，尤其對(duì)和的安全可能產(chǎn)生重大危害的作業(yè)叫特種作業(yè)。

10、通過(guò)卷?yè)P(yáng)限制器能保證起重機(jī)，當(dāng)起重機(jī)的吊鉤滑輪距起重機(jī)架小于或等于毫米時(shí)，能自動(dòng)地切斷電動(dòng)機(jī)，防止吊鉤滑輪。

三、判斷題(每題2分，共20分)

1、起重機(jī)司機(jī)可以?xún)A斜吊運(yùn)物體。()

2、起重機(jī)接近終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該及時(shí)斷電，盡可能不動(dòng)用行程限位器。()

3、操縱裝置是用來(lái)對(duì)機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制的裝置，應(yīng)該與人體運(yùn)動(dòng)器官的特性相適應(yīng)，并與操作任務(wù)要求相適應(yīng)。（）

4、起重機(jī)在開(kāi)動(dòng)及起吊中的每個(gè)動(dòng)作前，司機(jī)均應(yīng)發(fā)出信號(hào)，無(wú)關(guān)人員應(yīng)離開(kāi)作業(yè)區(qū)。起吊重物時(shí)，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上。()

5、起重機(jī)工作完畢或正在工作中突遇停電，應(yīng)先將控制器恢復(fù)到零位，然后切斷電源。()

6、當(dāng)重物接近額定負(fù)荷時(shí)，起重機(jī)可以同時(shí)進(jìn)行三個(gè)動(dòng)作。()

7、吊車(chē)可以吊拔埋在地下的物件或凝結(jié)在地面、凍在冰上的物件。()

8、起吊中可以用手調(diào)整鋼絲繩和滑輪。()

9、吊車(chē)在坡道上行走時(shí)，禁止溜放滑行。行走時(shí)需要換向，必須在吊車(chē)停住以后進(jìn)行。()

10、起吊時(shí)汽車(chē)駕駛室內(nèi)不許有人，禁止將重物吊越汽車(chē)駕駛室。()

四、簡(jiǎn)答題(10分)

1、起重機(jī)司機(jī)應(yīng)熟悉哪些安全知識(shí)?

一、選擇題

1、A2、C3、A4、C5、A6、C7、B8、C9、C10、A

二、填空題

1、安全網(wǎng)

2、斷絲數(shù)3、6級(jí)

4、載荷狀態(tài)

5、高處墜落

6、滅火器材，絕緣膠墊，易燃物。

7、停止起重作業(yè)

8、同一鉛垂線上垂直，偏位斜吊

9、操作者他人周?chē)O(shè)施

10、安全運(yùn)行300

三、判斷題

嚴(yán)禁松鉤。電源墜落

第五篇：起重司索指揮作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)和考核

起重司索指揮作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)和考核

安全技術(shù)培訓(xùn)大綱

本大綱規(guī)定了起重司索、指揮作業(yè)人員安全技術(shù)理論培訓(xùn)和實(shí)際操作培訓(xùn)的目的、要求和內(nèi)容。

1．適用范圍．

擬取得起重司索作業(yè)人員、起重指揮人員的《特種作業(yè)操作證》，并具備起重司索、指揮作業(yè)上崗基本條件的勞動(dòng)者。

2．培訓(xùn)目的通過(guò)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對(duì)象掌握起重司索、指揮作業(yè)的安全技術(shù)理論知識(shí)和安全操作技能，達(dá)到獨(dú)立上崗的工作能力。

3．培訓(xùn)要求

3．1

理論與實(shí)際相結(jié)合，突出安全操作技能的培訓(xùn)。

3．2

實(shí)際操作訓(xùn)練中，應(yīng)采取相應(yīng)的安全防范措施。

3．3

注重職業(yè)道德、安全意識(shí)、基本理論和實(shí)際操作能力的綜合培養(yǎng)。

3．4

應(yīng)由具備資格的教師任教，并應(yīng)有足夠的教學(xué)場(chǎng)地、設(shè)備和器材等條件。

3．5

應(yīng)采用國(guó)家統(tǒng)一編寫(xiě)的培訓(xùn)教材。復(fù)審的培訓(xùn)教材由各培訓(xùn)單位根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象和當(dāng)時(shí)的具體情況自行制定。

4．培訓(xùn)內(nèi)容

4．1

司索作業(yè)人員。

4．1．1

安全技術(shù)理論。

4．1．1．1

起重機(jī)械的基礎(chǔ)知識(shí)。

4．1．1．2

與起重作業(yè)相關(guān)的力學(xué)基本知識(shí)。

4．1．1．3

物體重量和重心的計(jì)算、物體的穩(wěn)定性等知識(shí)。

4．1．1．4

起重吊點(diǎn)的選擇和物體綁扎、吊掛方法等基本概念和知識(shí)。

4．1．1．5

吊裝索具、吊具等的選擇與安全使用方法、維護(hù)保養(yǎng)和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

4．1．1．6

起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

4．1．1．7

起重司索作業(yè)典型事故案例分析。

4．1．1．8

《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

4．1．2

實(shí)際操作。

4．1．2．1

了解各種繩結(jié)的結(jié)法及應(yīng)用場(chǎng)合。

4．1．2．2

熟練掌握常用繩結(jié)的結(jié)法及其操作概念。

4．1．2．3

根據(jù)吊物的體積、重量、形狀不同的特點(diǎn)，能正確選擇吊具。

4．1．2．4

熟練掌握各種規(guī)則幾何形狀物體的綁扎方法。

4．1．2．5

了解各種復(fù)雜形狀物體的綁扎基本概念及其安全注意事項(xiàng)。

4．1．2．6

熟練掌握各種形狀物體吊點(diǎn)的合理選擇，確保吊運(yùn)作業(yè)的平穩(wěn)、安全。

4．1．2．7

熟練掌握規(guī)則幾何形狀物體的翻轉(zhuǎn)要領(lǐng)和技能。

4．1．2．8

了解形狀較為復(fù)雜物體的翻轉(zhuǎn)要領(lǐng)及其技能。

4．2

指揮作業(yè)人員。

4．2．1

安全技術(shù)理論。

4．2．1．1

《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB

5082—1985標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)安全規(guī)定。

4．2．1．2

起重機(jī)械的基礎(chǔ)知識(shí)。

4．2．1．3

與起重機(jī)相關(guān)的力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)。

4．2．1．4

起重吊點(diǎn)的選擇和物體綁扎、吊掛的方法。

4．2．1．5

起重機(jī)司機(jī)、司索作業(yè)人員的安全技術(shù)操作規(guī)程。

4．2．1．6

起重作業(yè)典型事故案例分析。

4．2．2

實(shí)際操作。

4．2．2．1

掌握4．1．2中所有的內(nèi)容。

4．2．2．2

熟練掌握各種指揮信號(hào)的應(yīng)用。

4．2．2．3

根據(jù)作業(yè)環(huán)境的不同，熟練選擇合理的指揮信號(hào)和指揮方式，做到安全指揮。

5．復(fù)審培訓(xùn)內(nèi)容

5．1

典型事故案例分析。

5．2

有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

5．3

起重司索指揮作業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料。

5．4

對(duì)上次取證后個(gè)人安全生產(chǎn)情況和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行回顧總結(jié)。

6．學(xué)時(shí)安排

6．1

培訓(xùn)時(shí)間不少于100學(xué)時(shí)，其中安全技術(shù)理論培訓(xùn)時(shí)間為60學(xué)時(shí)，實(shí)際操作培訓(xùn)時(shí)間為49學(xué)時(shí)。起重司索作業(yè)人員安全培訓(xùn)學(xué)時(shí)安排如表1所示。起重指揮人員安全培訓(xùn)學(xué)時(shí)安排如表2所示。

6．2

復(fù)審培訓(xùn)時(shí)間不少于24學(xué)時(shí)。

表1

起重司索作業(yè)人員安全培訓(xùn)學(xué)時(shí)安排

項(xiàng)目

培訓(xùn)內(nèi)容

學(xué)時(shí)

安全技術(shù)理論知識(shí)(共60學(xué)時(shí))

安全基礎(chǔ)知識(shí)(20學(xué)時(shí))

與起重作業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)

起重機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)

力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

物體重量、重心及穩(wěn)定性的計(jì)算

安全技術(shù)理論知識(shí)(40學(xué)時(shí))

起重吊點(diǎn)的選擇及吊掛方法

吊裝索具、吊具的選擇、使用、保養(yǎng)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程

起重司索作業(yè)典型事故案例分析

實(shí)際操作培訓(xùn)(40學(xué)時(shí))

《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》安全規(guī)定

起重司索實(shí)際操作技術(shù)、要領(lǐng)和安全意識(shí)

表2

起重指揮人員安全培訓(xùn)學(xué)時(shí)安排

項(xiàng)目

培訓(xùn)內(nèi)容

學(xué)時(shí)

安全技術(shù)理論知識(shí)(共60學(xué)時(shí))

《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》的安全規(guī)定

指揮信號(hào)的應(yīng)用

起重作業(yè)環(huán)境的熟悉

常用起重機(jī)械的基礎(chǔ)知識(shí)

與起重指揮相關(guān)的力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

起重吊點(diǎn)的選擇、物體綁扎、吊掛方法

起重指揮及起重機(jī)司機(jī)的安全操作規(guī)程

起重作業(yè)典型事故案例及分析

實(shí)際操作培訓(xùn)(共40學(xué)時(shí))

指揮技術(shù)要領(lǐng)、組織、協(xié)調(diào)和安全意識(shí)

常用類(lèi)型起重機(jī)作業(yè)的指揮

安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)

1．適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了起重司索、指揮作業(yè)人員的基本條件、安全技術(shù)理論考核和實(shí)際操作考核的內(nèi)容和方法。

本考核標(biāo)準(zhǔn)適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)在各種起重作業(yè)中從事對(duì)物體進(jìn)行綁扎、掛鉤的司索作業(yè)人員和從事現(xiàn)場(chǎng)起重作業(yè)指揮的人員。

2．引用標(biāo)準(zhǔn)

下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條款，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

GB

5082—1985

起重機(jī)吊運(yùn)指揮信號(hào)

GB

6720—1986

起重機(jī)司機(jī)安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)

GB

6067—1985

起重機(jī)械安全管理規(guī)程

3．定義

3．1

起重司索工。指在起重作業(yè)中，從事對(duì)物體進(jìn)行綁扎、掛鉤的作業(yè)人員。

3．2

起重指揮員。指在起重作業(yè)中，負(fù)責(zé)發(fā)出各種起重信號(hào)指令的作業(yè)人員。

4．基本條件

4．1

年齡滿18周歲。

4．2

身體健康，無(wú)妨礙本職工作的疾病和生理缺陷(如近視、色盲、聽(tīng)覺(jué)障礙、癲癇病、高血壓、心臟病、眩暈癥、精神病和突發(fā)性昏厥等)。

4．3

具有初中以上文化程度。

5．考核方法

5．1

考核分安全技術(shù)理論和實(shí)際操作兩部分，經(jīng)安全技術(shù)理論考核合格后，方可進(jìn)行實(shí)際操作考核。

5．2

安全技術(shù)理論考核方式為筆試，時(shí)間為2小時(shí)。

5．3

實(shí)際操作考核方式包括摸擬操作、口試等方式，考核題目不少于4題。

5．4

安全技術(shù)理論考核和實(shí)際操作考核均采用百分制，各60分為及格?？荚嚥患案裾?，允許補(bǔ)考2次，補(bǔ)考仍不及格者需重新培訓(xùn)。

6．考核內(nèi)容

6．1

起重司索作業(yè)人員。

6．1．1

安全技術(shù)理論。

6．1．1．1

了解起重機(jī)械的基礎(chǔ)知識(shí)。

6．1．1．2

了解與起重機(jī)相關(guān)的必要力學(xué)知識(shí)。

6．1．1．3

掌握起重吊點(diǎn)選擇和物體綁扎、吊裝、翻轉(zhuǎn)等理論知識(shí)。

6．1．1．4

掌握吊裝索具、吊具的選擇、維護(hù)保養(yǎng)和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

6．1．1．5

熟練掌握起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．1．1．6

了解常見(jiàn)起重司索典型事故案例分析。

6．1．1．7

熟練掌握《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

6．1．2

實(shí)際操作。主要考核司索作業(yè)實(shí)際操作技術(shù)、要領(lǐng)和安全意識(shí)等。

6．1．2．1

考核常用繩結(jié)的操作要領(lǐng)?？己说膬?nèi)容與要求：熟練掌握常用繩結(jié)的結(jié)法及其應(yīng)用場(chǎng)合。

6．1．2．2

考核吊裝索具和吊具選擇的要領(lǐng)?？己说膬?nèi)容與要求：起重司索作業(yè)人員能根據(jù)物件的重量、形狀、大小及特點(diǎn)，正確地選擇相應(yīng)的吊裝索具、吊具等。

6．1．2．3

考核起重吊點(diǎn)選擇的要領(lǐng)?？己藘?nèi)容與要求：起重司索人員能通過(guò)理論計(jì)算或估算的辦法，判斷確定出物件的重心，合理選擇吊點(diǎn)；物件起吊后觀察物件的平穩(wěn)性，來(lái)評(píng)判吊點(diǎn)選擇的合理性。

6．1．2．4

考核物件綁扎操作技術(shù)?？己藘?nèi)容與要求：起重司索人員對(duì)不同的物件，會(huì)正確選擇綁扎方法，并能合理可靠熟練地運(yùn)用。

6．1．2．5

考核物件翻轉(zhuǎn)操作技術(shù)。考核內(nèi)容與要求：選擇一適當(dāng)物件，翻轉(zhuǎn)180°，觀察評(píng)判起重司索作業(yè)人員選擇索具或吊具、選擇吊點(diǎn)的合理性、綁扎方法技巧性及翻轉(zhuǎn)有效性等。

6．2

起重指揮作業(yè)人員。

6．2．1

安全技術(shù)理論。

6．2．1．1

熟練掌握《起重吊運(yùn)指揮信號(hào)》GB

5082—1985和有關(guān)安全規(guī)定。

6．2．1．2

了解起重機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)。

6．2．1．3

了解與起重機(jī)相關(guān)的必要力學(xué)知識(shí)。

6．2．1．4

掌握與指揮有關(guān)的起重吊點(diǎn)選擇、物體綁扎及吊裝要領(lǐng)。

6．2．1．5

熟練掌握與指揮相關(guān)的起重機(jī)司機(jī)和起重司索作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．2．1．6

熟練掌握起重指揮作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程。

6．2．1．7

了解常見(jiàn)起重指揮作業(yè)指揮失誤造成的事故案例分析。

6．2．2

實(shí)際操作。主要考核起重指揮人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際指揮技術(shù)要領(lǐng)、安全意識(shí)和臨場(chǎng)組織協(xié)調(diào)及應(yīng)急應(yīng)變能力。考核方法按GB

5082—1985(起重吊運(yùn)指揮信號(hào))中規(guī)定的內(nèi)容與要求，結(jié)合某種類(lèi)型起重機(jī)的吊運(yùn)作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)實(shí)際考核。

6．2．2．1

任意選擇6種手勢(shì)信號(hào)，讓指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

6．2．2．2

任意選擇6種專(zhuān)用手勢(shì)信號(hào)，讓指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

6．2．2．3

任意選擇10種旗語(yǔ)信號(hào)，讓指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

6．2．2．4

任意選用1種音響信號(hào)與手勢(shì)信號(hào)進(jìn)行配合，任意選用1種音響信號(hào)與旗語(yǔ)信號(hào)進(jìn)行配合，考核指揮人員的應(yīng)用水平。

6．2．2．5

任意選用一種指揮信號(hào)，考核指揮人員與起重機(jī)司機(jī)之間的操作配合水平。

7．復(fù)審考核內(nèi)容

7．1

檢索違章情況，沒(méi)有嚴(yán)重違章記錄。

7．2

體檢合格。

7．3

安全技術(shù)理論及實(shí)際操作考核合格。除了考核與準(zhǔn)操作項(xiàng)目有關(guān)的基本安全技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作技能外，還應(yīng)考核以下內(nèi)容：

7．3．1

了解典型起重作業(yè)事故發(fā)生的原因，掌握避免同類(lèi)事故發(fā)生的安全措施和方法。

7．3．2

了解有關(guān)起重作業(yè)方面的新法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

7．3．3

了解有關(guān)起重作業(yè)方面的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝。