第一篇：多發(fā)性交通事故典型案例及防范措施

多發(fā)性交通事故典型案例匯編及防范措施

“生命只有一次，人生不可以重來”，無數(shù)鮮血的事故教訓，時刻警惕活著的人們！

前車之鑒，后事之師，各運輸單位要認真組織本單位從業(yè)人員特別是駕駛員進行事故案例分析、查找事故原因，總結(jié)血的教訓，把他人的事故當“鏡子”，從別人的事故中發(fā)現(xiàn)存在的事故苗頭，查找事故隱患，采取有效措施，認真落實整改，防患于未然，正真做到安全生產(chǎn)、警鐘長鳴！

典型案例一：

安全帶不能正常使用，“帶”來血的教訓

2012年8月31日8時48分，靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛?cè)斯榔今{駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處的河南三門峽境內(nèi)，因遇大雨，車輛發(fā)生側(cè)滑，翻至道路右側(cè)溝中，造成大客車上8人當場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。此次事故中，因40%的座位配備安全帶不能正常使用，存在缺少安全帶鎖扣等問題，致傷亡嚴重。安全提示：安全帶就是生命帶，要確保安全帶齊全有效，乘客不系安全帶不上路。

典型案例二：

違法裝載危險品，車毀人亡

2011年7月22日3時43分，山東威海市交通運輸集團有限公司駕駛?cè)肃u建洲駕駛魯K08596號大型臥鋪客車，乘載47人（核載35人），行駛至河南省信陽市境內(nèi)京港澳高速公路938公里加115米處，因車廂內(nèi)違法裝載的易燃危險化學品突然發(fā)生爆燃，客車起火燃燒，造成41人死亡、6人受傷。此次事故中，當事人在明知偶氮二異庚腈屬于易燃、易爆、有毒危險化學品 的情況下，隱瞞貨物性質(zhì)，將危險品裝載在客廂內(nèi)部，導致偶氮二異庚腈在堆放擠壓、摩擦、發(fā)動機發(fā)熱等因素的綜合作用下受熱分解，發(fā)生爆燃。

安全提示：嚴格“三品”檢查，杜絕易燃、易爆和危險品上車；嚴禁人貨混裝。

典型案例三：

客車高速公路上下客，造成26人死亡

2011年7月4日3時40分，湖北省武漢市青山區(qū)駕駛?cè)肆簜ヱ{駛武漢市海龍旅游客運有限公司鄂AE3892號大型普通客車，乘載54人（含2名幼兒，核載55人），由廣東廣州駛往湖北天門，當行至湖北省仙桃市境內(nèi)隨岳高速公路229公里加400米處時，騎壓慢速車道和緊急停車帶分道線違法停車下客，被后方駛來的鄂F1N210號重型半掛牽引車追尾撞擊，導致兩車沖出高速公路護欄翻入邊溝并起火燃燒，造成26人死亡、29人受傷。此次事故中，肇事的鄂AE3892號大客車屬于旅游客運車輛，未辦理旅游包車線路審批手續(xù)，私自組織客源由廣州發(fā)往天門，違法從事長途客運，在高速公路上違法停車下客，且車身左側(cè)占用部分行車道（約0.5米），導致事故發(fā)生。

安全提示：高速公路嚴禁停車上下客。

典型案例四：

超員超速，毀人毀己

2011年10月7日15時46分，河北省唐山市駕駛?cè)嗽苽ヱ{駛唐山市交通運輸集團有限公司冀B99998號大型普通客車，乘載55人（核載53人），沿濱保高速公路由保定駛往唐山，當行至天津市武清區(qū)境內(nèi)60公里加700米處時，刮撞同方向袁倩駕駛的魯AA356W號小型轎車后，失控向右側(cè)翻并被路側(cè)波形梁鋼護欄切割，造成35人死亡、19人受傷。根據(jù)大客車上GPS衛(wèi)星定位裝置記錄，事故發(fā)生時冀B99998號大客車的行駛速度為115.9公 2

里/小時，屬超速行駛，且駕駛?cè)嗽诎l(fā)現(xiàn)小轎車第一次左右調(diào)整方向后仍未采取有效減速措施，導致事故發(fā)生。

千次超速，客車翻墜山溝下

2012年3月13日12時28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛?cè)送跚я{駛川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實載21人，行至馬爾康縣境內(nèi)317國道295公里加138米一連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處時，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。此次事故中，該車及其日常?？康鸟R爾康縣客運站設(shè)有GPS監(jiān)控系統(tǒng)或平臺，但對該車超速、超員等交通違法行為未起到應有的動態(tài)監(jiān)控作用。2012年1月份達1674次，2月份達1930次，但該站監(jiān)控平臺均未發(fā)出任何警示予以糾正，終釀苦果。

超員的危害：首先，超員會加重車身，使車輛安全性降低；其次，車內(nèi)人員擁擠，不僅通風通氣存在問題，一旦發(fā)生事故，加大了乘客逃生難度；最后，車輛自身的機械性能也會因為超員而增加損耗?？蛙嚦瑔T是十分嚴重的交通違法行為，容易引發(fā)群死群傷的嚴重后果。根據(jù)公安部123號令，駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數(shù)20%以上的，一次記12分；

超速的危害：“十次事故九次快”，據(jù)專家研究發(fā)現(xiàn)，在干柏油路面上，當機動車以60公里/時的車速行駛時，駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)情況到制動停車，剎車距離為29.7米，當以90公里/時的車速行車時，這個距離將延長到58.6米。如果是大型車輛超速行駛，不僅使制動距離進一步延長，還會對車廂內(nèi)的乘車人員造成安全威脅?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第四十二條規(guī)定：機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。根據(jù)公安部123號令，機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的，記12分；根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十九條 有下列情形之一的，依法扣留機動車駕駛證：

（三）機動車行駛超過規(guī)定時速50%的；

安全提示：駕駛員在開車時一定要注意道路上的限速標志，遇路口、轉(zhuǎn)彎、掉頭、鐵道及能見度較低時，應減速慢行。不要將道路當成賽車場，保持良好心態(tài)，不爭先、不搶行，不開斗氣車；切莫貪圖私利，超員行駛。

典型案例五：

酒后駕駛，讓一個人的婚禮變成十六個人的葬禮

2010年11月11日19時許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛?cè)酥爝B春酒后駕駛魯P9V538號三輪汽車，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過道路中心線與對向行駛的魯J62755號重型自卸貨車正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。此次事故中，朱連春在血液酒精含量168毫克/100毫升、超過醉酒駕駛標準一倍以上的情況下，仍醉酒駕駛魯P9V538號三輪汽車逆行，最終導致事故發(fā)生。

酒后駕駛危害：酒后駕駛是指駕駛?cè)孙嬀坪篑{駛車輛的行為?！熬啤笔侵赴拙?、啤酒、黃酒、紅酒等酒類以及其他含酒精的食品、飲料，“酒后”是指飲酒后8小時之內(nèi)或醉酒后24小時之內(nèi)。實驗數(shù)據(jù)表明，酒后駕駛遇到緊急情況時，制動距離是未飲酒狀態(tài)的2-3倍。酒精主要影響駕駛?cè)说闹袠猩窠?jīng)系統(tǒng)，當駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達到0.03%時，駕駛?cè)说鸟{駛能力開始下降；達到0.1%時，駕駛能力下降15%；達到0.15%時，駕駛能力下降30%。血液中酒精含量達0.06%的駕駛?cè)税l(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛?cè)说膬杀叮褐芯凭繛?.1%的駕駛?cè)税l(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛?cè)说?至8倍。駕駛員酒后駕駛，操作能力降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤；對光、聲、刺激的反應時間延長，從而無法正確判斷安全間距和行車速度，不能準確處理路面上的交通信息；視野大大減小，視像不穩(wěn)，色覺功能下降，導致不能發(fā)現(xiàn)和領(lǐng)會交通信號、交通標志標線，對處于視野邊緣的危險隱患難以發(fā)現(xiàn)；在酒精刺激下，有時會過高估計自己，具有冒險傾向，對周圍人的勸告不予理睬，往往做出力不從心的事情；容易困倦疲勞，出現(xiàn)駕車行駛不規(guī)律、空間視覺差等疲勞駕駛行為，甚至進入睡眠狀態(tài)。

安全提示：正確認識酒后駕駛的危險性，不要存有僥幸心理，逞“匹夫之勇”；當有駕車任務(wù)時，要做到滴酒不沾，時刻保持清醒頭腦，充分認識到酒后駕車不啻于自殺行為；節(jié)假日期間、朋友聚會時，身邊的人務(wù)必牢記切不可慫恿駕駛?cè)撕染啤ｑ{駛員朋友，為了您和他人的家庭幸福，莫拿生命開玩笑，莫以喝酒論英雄。酒后駕駛者--當戒!

典型案例六：

包車返鄉(xiāng)，因疲勞駕駛致親人永別

2012年1月4日18時30分，安徽省黃山市凱鴻旅游客運有限公司駕駛?cè)藯瞰I輝駕駛皖J06318號大型普通客車（核載53人，實載57人，其中包括4名兒童），從浙江省義烏市駛往四川省瀘州市敘永縣，沿滬昆高速公路行至貴州省黔南州貴定縣境內(nèi)裕民大橋路段1765公里加500米處時，車輛越過中心隔離帶及對向車道路側(cè)防護欄，翻入路邊垂直高度8.8米下水溝中，造成18人死亡，39人受傷。此次事故中，皖J06318號大客車為旅游包車，車上裝載的是返鄉(xiāng)與家人團聚的農(nóng)民工，由于兩名駕駛?cè)似隈{駛，導致事故發(fā)生。

疲勞駕駛，終釀“慘劇”

2012年8月26日2時31分許，內(nèi)蒙古包頭市駕駛?cè)岁悘婑{駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車（以下簡稱大客車），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處時，與河南省焦作市孟州市駕駛?cè)碎W文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（以下簡稱“汽車列車”）發(fā)生追尾碰撞，致罐式半掛車內(nèi)甲醇泄漏并起火，造成大客車內(nèi)36人當場死亡，3人受傷。根據(jù)車載GPS衛(wèi)星定位裝置記錄，此次事故中，陳強連續(xù)駕駛時間達4小時22分，中途未停車休息，駕駛時精力不集中，未及時發(fā)現(xiàn)前方汽車列車從匝道違法駛?cè)敫咚俟罚瑢е率鹿拾l(fā)生。

疲勞駕駛的危害 ：

1、感知機能弱化。駕駛?cè)艘话憬?jīng)過2-4個小時連續(xù)駕駛機動車后，他的中樞神經(jīng)就會產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)視覺、聽覺、觸覺遲鈍，敏感性減弱。其辨認和識別交通標志的能力大幅度下降，甚至還會引起

錯覺，極易發(fā)生追尾、碰撞燈事故。

2、駕駛動作失調(diào)。長時間駕駛機動車，使駕駛?cè)思∪獾氖湛s調(diào)節(jié)機能降低，致使操作動作節(jié)律失調(diào)，動作的自動化程度降低，準確性下降，有時發(fā)生反常反應。表現(xiàn)在遇到緊急情況下，把油門當剎車使用等，嚴重威脅到行車安全。

3、注意力、記憶力下降。隨著疲勞的產(chǎn)生，駕駛?cè)说乃季S能力明顯降低，注意力渙散，注意范圍縮小，注意力的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，有時忘記操作規(guī)程，并經(jīng)常丟失重要的交通信息，甚至走錯路線。

4、判斷和駕駛錯誤增多。產(chǎn)生疲勞以后，駕駛?cè)说呐袛嗪婉{駛失誤都遠比平時增多。主要表現(xiàn)為對道路的通暢情況、潛在事故的可能性及處理方法考慮不周等。駕駛錯誤多表現(xiàn)為掌握方向盤、剎車、換檔不當?shù)刃袨?。嚴重疲勞者甚至發(fā)生手臂發(fā)抖、肌肉痙攣、動作失調(diào)，駕駛員甚至進入睡眠狀態(tài)，發(fā)生事故就再所難免。

安全提示：夏季天氣炎熱，駕駛?cè)烁械狡跁r應及時駛離道路，停到安全地帶休息，在高速公路上長時間駕駛車輛，當車輛行至服務(wù)區(qū)時，最好停車休息片刻，減輕疲勞后再繼續(xù)駕車。夜間行車，一定按規(guī)定的限速標準行駛，不能疲勞駕車，以免發(fā)生事故。

典型案例七：

雨天路滑，措施不當“釀”事故

2013年5月25日13時許，山西省河津市僧樓鎮(zhèn)旭紅村駕駛?cè)搜δ绸{駛連喜汽車運輸有限公司一輛解放牌重型半掛牽引車、駿強牌重型倉柵式半掛車，從河津市出發(fā)前往陜西省，途經(jīng)國道309線1288公里加980米路段處由東向西行駛時，由于雨天路滑其采取措施不當，與相向而行的山西省吉縣柏山寺鄉(xiāng)河頭村河頭村民小組村民楊某駕駛自己購買的卓里牌農(nóng)用三輪車相撞，致楊某當場死亡，雙方車輛損壞的死亡交通事故。

安全提示：遇到雨、霧等惡劣天氣行車時，要時刻保持警惕，安全文明駕駛，杜絕超速、超載、超員、疲勞駕駛、違法超車、酒后駕駛等野蠻駕駛行為，以確保行車安全。雨天行車要控制車速，避免急加速或急減速，禁止使用急剎車；保持一定的安全車距，如遇大雨，可打開大燈；涉深水過程中，應掛低速擋緩慢行駛，盡可能不停車、不換擋；車輛如果陷入泥坑或打滑時不要猛踩油門，應在發(fā)動機不熄火情況下以人力或其他車輛的協(xié)助駛出；車輛發(fā)生側(cè)滑，應適當降低車速，穩(wěn)住方向，然后緩和回正；在坡道、轉(zhuǎn)彎等危險地段，速度一定要慢。雨季來臨，雨天增多，如果發(fā)現(xiàn)車輛輪胎磨損嚴重、胎紋消失，一定要及時更換。

典型案例八：

違反夜間禁運規(guī)定，終至車毀人亡

2012年8月26日凌晨2點40分左右，陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米處，一輛由呼和浩特市發(fā)往西安的雙層臥鋪客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，引發(fā)甲醇泄漏起火并致兩車起火燃燒，事故造成36人遇難，3人受傷的特大交通事故。

導致夜間交通事故高發(fā)的六大原因：

1、車速太快。夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門，根本不去考慮后果。夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。車速太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快延長車輛的制動距離，擴大了非安全區(qū)，一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及。

2、違章停車。由于車困人乏，違章停車路邊休息，不開停車夜視燈，不放置警示標志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間視線不清晰，來車無法遠距離看到前方的車輛，當快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時為時已晚，就來不及采取必要的措施。

3、疲勞駕駛。一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。據(jù)調(diào)查，由于長時間的駕駛操作和奔波，半數(shù)長途司機機能消耗很大、不能很好地休息，導致精力下降、注意力不集中。另外，夜間人體的生物鐘處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險。

4、強行超車。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計

強行超過別人，甚至在條件不成熟的情況下也強行超車。據(jù)調(diào)查，夜間行車燈光干擾，目測與前方來車的距離也會產(chǎn)生一定的誤差，當車正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結(jié)果導致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。

5、精力分散。夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，兩手不把握方向盤。由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

6、馬路飆車。道路在不斷加寬，路況越來越好，一些年輕人逞強好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜風，常會飆車和開斗氣車。在其他車輛和行人突然出現(xiàn)時，駕駛員根本來不及采取制動停車。

安全提示：嚴格執(zhí)行夜間速度不高于日間80%的限速規(guī)定和凌晨2時至5時停車休息的規(guī)定，嚴格控制車速，嚴格落實停車休息規(guī)定，行車中注意前方車輛、行人動態(tài)，減速慢行，警慎駕駛。

典型案例九：

“馬路殺手”摩托車，害人害已

2012年10月22日凌晨1時10分許，G324國道云浮市境內(nèi)1128公里+300米(云浮市G324國道河口與世紀大道交匯處)路段。駕駛員唐xx(男，55歲)駕駛廣東茂名市交運集團有限公司信宜公司粵KX1xx8號牌大型臥鋪客車乘搭16人由信宜往廣州方向行駛，行至事發(fā)路段時，與往云浮市區(qū)方向由鄭xx（男，20歲）駕駛并搭乘3名乘客的粵WE2xx9號兩輪摩托車發(fā)生碰撞，造成兩輪摩托車司乘4人死亡，兩車損壞的道路交通事故。

與摩托車碰撞事故的主要原因：

1、人的因素。摩托車駕駛?cè)怂刭|(zhì)參差不齊，法律意識淡薄，無證駕駛、超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規(guī)定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患；個別營運車輛駕駛員安全意識淡薄，意想麻痹大意，行車中對前四周的環(huán)境觀察不夠，沒有做到預見性駕駛。

2、車的因素。摩托車車架構(gòu)造簡單，穩(wěn)定性差；輕便靈巧，速度快；車身無牢固的安全防護保障設(shè)施設(shè)備；在超載、超速行駛遇到轉(zhuǎn)彎采取制動措施或者行駛在雨天的路面等情況時，稍有不慎就會導致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。

3、環(huán)境的因素。因下雨導致道路容易橫滑引發(fā)事故；為避雨急于趕路，忽視周圍環(huán)境引發(fā)事故；由于下雨對視線的影響而引發(fā)事故；因周圍的一些廣告、群體活動及刺激性演出等，導致一些駕駛?cè)说淖⒁饬Σ患小⒁暰€轉(zhuǎn)移等引發(fā)交通事故。

防范與摩托車發(fā)生相碰撞事故的措施和方法

1、加強駕駛員防范摩托車安全知識教育和相關(guān)業(yè)務(wù)知識培訓，提高駕駛員法制意識、技術(shù)素質(zhì)，是遏制發(fā)生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。

2、提醒駕駛員克服麻痹大意思想。麻痹大意對駕駛?cè)藖碚f是一大忌，是種想當然、差不多、過得去的錯誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。有的駕駛?cè)巳狈Ω叨鹊呢熑我庾R，預防事故的態(tài)度不端正，自以為技術(shù)高超，常開“英雄車”、“斗氣車”，我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規(guī)守紀的觀念淡薄。如果不注意克制，任你技術(shù)再好、路況再熟也會發(fā)生問題?？朔楸源笠獾姆椒ň褪切⌒闹斏骱透叨染?。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運行狀態(tài)；此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。行車中要注意以下幾點：

一是同向行駛時須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強的優(yōu)點，但穩(wěn)定性差、保護人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識淡薄，容易在混合交通中發(fā)生事故。尤其同方向行駛的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米（不含摩托車兩手把間距離），在超車剛結(jié)束時，不能過早地回轉(zhuǎn)方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞；

二是跟車時須防追尾。駕駛員注意力不集中，未留意前車時，或前車已

因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當成了行駛的車輛，臨近時才發(fā)現(xiàn)車停著，踩制動踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發(fā)生在夜間。追尾事故的預防主要是加大跟車距離；

三是相對行駛時須防止猛拐橫穿。相對行駛的車輛，彼此都是會車關(guān)系。汽車在運行中相互交會的機會很多，與兩輪車會車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會車情節(jié)，所引起的事故卻不多，多數(shù)是因為超車時相會或突然從相對行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴格遵守機動車減速靠右通過，讓對方先行等規(guī)定。汽車駕駛員遇到夜間相對騎行的自行車，應時而變燈光，使自行車駕駛?cè)艘曈X能夠較為適應地憑第一感覺，按照自己路線行車；

四是在交叉路口行駛時要守交規(guī)。交叉路口，繁華路段是交通流比較復雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產(chǎn)生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現(xiàn)碰撞而形成沖突點。交織點和沖突點的增多，是交通事故頻發(fā)的重要原因。而引發(fā)的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時，必須在路口以外50米~100米處減速，時速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一慢、二看、三讓、四通過”，一定要按自己的路線，嚴格遵守條例行駛。在有快慢車道路口轉(zhuǎn)角或在超越兩輪車時，會將兩輪車撞出路外。左轉(zhuǎn)彎的汽車還要特別注意左右兩方來往的直行兩輪車，并存在通過時間長，形成交織點多的弊端，容易與快速直行或右轉(zhuǎn)彎的兩輪車，造成誤覺，而發(fā)生沖突。在行經(jīng)轉(zhuǎn)彎路段時，要做到“減速、鳴號、三讓、靠右行”，轉(zhuǎn)彎時速不能超過每小時30公里，這樣才能確保安全。

第二篇：幾種典型交通事故的安全防范措施

幾種典型交通事故的安全防范措施

1．防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)的標準化，認真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

2．防止機車車輛傷害事故的安全措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強嘹望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

3．防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

4．防止營業(yè)線施工事故的安全措施

施工實行分級管理，分別由負責部門領(lǐng)導(干部)、負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界；機具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護措施。

第三篇：中小學生交通事故典型案例

1、1990年6月6日12時許，學生楊洋，男，6歲。中午放學爺爺接他站在校門口準備過路回家，這時他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

2、1995年4月11日12時正，小學一年級學生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準備回家，一同學在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當場撞壓致死。

3、1990年12月4日13時許，小學一年級學生周婧，女，7歲。中午上學不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠，左腿骨斷裂，截肢安裝一個假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

4、1995年3月（星期日）下午，陳家鄉(xiāng)兩名男同學公路上玩耍、打鬧，其中一同學彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當場死亡。

5、1994年8月9日中午1時零5分，樂山中學初一學生楊某，男，13歲，騎自行車上學，在路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

第四篇：典型吊裝事故案例分析及防范措施

典型吊裝事故案例分析及防范措施

（學習資料）

寶冶建設(shè)機動分公司

安環(huán)部

2006-10-26

一、脫鉤事故

案例

一、未掛牢脫鉤，硒人死亡

1981年8月29日17時15分，某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機吊葉包進行發(fā)酵，未掛牢，在吊高至2米時脫鉤，將技術(shù)員路××砸傷后死亡。

直接原因：未掛牢脫鉤。

這次事故發(fā)生的時間正值盛夏，氣溫高，大腦條件反射的潛伏期延長，注意力不易集中，再加上發(fā)酵的氣味，一般人很難接受，生理心理狀態(tài)都會受到影響，這些顯然是不利因素。

主要原因：司索工安全意識比較淡薄，工作態(tài)度不夠端正。其次受害者自我保護意識差。

預防措施：今后有關(guān)部門加強對司索工的安全思想教育，端正工作態(tài)度。管理部門應切實掌握工人的心理、生理狀況，以便合理地安排工作，最重要的一點是加強管理工作，如吊運區(qū)域內(nèi)，禁止無關(guān)人員工作和逗留。

案例

二、掛鉤脫落

1985年5月4日8時，某市運輸公司起重大隊司索工李××在裝木料時，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊掛不牢脫鉤。

這次事故的時間是早上8時，一般來說人經(jīng)過一夜的休息，此時應是精神狀況最好的時期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識不強。吊裝木料一次能吊多少，事先應心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應考慮吊裝方式的安全性、科學性。司索工在操作時應加強自我保護意識。應站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應確認掛牢方可起吊。

預防措施：今后加強現(xiàn)場管理，有經(jīng)驗的同志應對青年工人多進行工作方法的指導，加強對青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認真、仔細的工作作風，克服冒險蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯誤思想，減少事故的發(fā)生。

二、吊索斷裂事故

案例

一、吊索斷裂，摔壞機床事故

1981年11月11日點30分，某市石油加工廠裝卸隊工人在裝卸站臺吊運4噸機床，當時用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當試吊離地時，有一條吊索松一點，機床開始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機床還是傾斜，司索工用手將機床扶正，但將要放下時，兩條鋼絲繩吊索突然全部斷開，機床掉下，機床底座和主軸摔壞，損失價值36萬元。

事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當，超負荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長，失去平衡，另一端加重負荷導致鋼絲繩吊索拉斷。

這起事故的發(fā)生，說明準備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會避免事故發(fā)生。當然也不排除違章者的盲目自信，認為這種工作長期以來都是這樣做的，習以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當試吊離地時，一條繩有些松，這時有關(guān)人員應冷靜認真地面對出現(xiàn)的問題，檢查出現(xiàn)“松”的原因，若這時處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。

預防措施：今后應克服有關(guān)人員無知、自負、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認真學勻安全操作規(guī)程，對于所從事起重司索工作的一些計算和知識進行學習和掌握，經(jīng)常考核，提高起重司索人員的水平。

案例

二、鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故

1975年1月19日10時，某市西城區(qū)起重社三大隊在北京開關(guān)廠用卷揚機挪運一臺10噸重的磨床時，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場指揮者劉××的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。

事故原因：鋼絲繩與棱角的堅硬物接觸，受力后被硌斷。

這次事故暴露出的問題是，有關(guān)人員的安全意識極弱，按規(guī)定不允許鋼絲繩與硬物接觸。對于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場，應加強管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。

預防措施：今后對有關(guān)人員進行加強安全意識的教育，對現(xiàn)場每個細微的變化都應注意到，嚴格遵守安全操作規(guī)程進行工作，對出現(xiàn)的問題，及時采取措施。

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫工程工地上，春光號起重機正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動。前方，起重指揮邵某正背朝吊機，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開，吊車司機也立即鳴號并迅速推操縱桿下降吊點，沒想到電源突然跳閘，下降吊點的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽到叫聲立即退一步閃開，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車上，翻斗車被撞移了50m，吊斗回晃時，邵某倒在地上，終因內(nèi)臟多處嚴重損傷而不治身亡。

事故原因：

(1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導致這起事故的直接原因。

(2)現(xiàn)場指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。

(3)春光號吊機平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。

預防措施：

(1)按操作規(guī)程進行操作是指揮和起重機司機的職責，指揮人員和起重機司機要嚴格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。

(2)吊車起重作業(yè)時，必須配有一名有經(jīng)驗持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無證人員進行指揮，擔任指揮起重工作必須工作認真，責任心強，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

(3)吊車司機對吊車必須認真做好例保，即做好清潔、補充、潤滑、緊固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

(4)加強崗位責任制、安全交底和安全措施的落實。

四、起重機傾翻事故

案例：1988年3月8日下午2時許，某單位吊車司機張某操縱一輛從日本進口的20t三菱牌汽車到某工地幫助卸車，將一根重達7．3t的花籃梁卸到工地上。擔任指揮員的楊某離開崗位，輕松地坐到運輸構(gòu)件的運輸車駕駛室里，與運輸車司機李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無所謂。司機張某按照以往習慣，雖然無人指揮，自恃技熟，不會出問題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬沒料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運回轉(zhuǎn)過程中，由于無人指揮，汽車吊支腿陷入泥里也無人發(fā)覺。當司機張某發(fā)覺吊車有些傾斜時，心慌意亂，要想鳴號示警，用手按動電鈕，發(fā)現(xiàn)報警器失靈，最終由于車身重心失去平衡而傾倒，重達7．3t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)件運輸車上，指揮員楊某和司機李某做夢也不會料到由于自己違反勞動紀律的行為會被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過一個多小時的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢過重，搶救無效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。

事故原因：

(1)從現(xiàn)象來看，作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實質(zhì)上違章作業(yè)和不負責任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機嚴重違反“十不吊”規(guī)定，平時又沒有認真做好吊車維護保養(yǎng)工作，更對作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)松軟情況一無所知，當?shù)踯嚀文_出現(xiàn)下陷先兆時，司機竟沒有任何察覺，安全意識很差。

(2)指揮員楊某擅離崗位，沒有認真指揮配合司機作業(yè)。

預防措施：

(1)強化對司機和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責任性，自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴禁違章作業(yè)，增強自我保護的意識和技能。

(2)加強工作責任心，認真做好吊車的例保和日保，保證吊車機械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。

五、擠壓事故

案例

一、運行中跳出天車駕駛室被擠死

1972年11月12日21時10分，北京市第二通用機械廠鑄鋼車間天車司機班長田××(男26歲)，坐在5t磁盤吊司機室門口，與剛上車替班的天車司機說話。當該車行進中經(jīng)過天車的上、下車平臺時，田某未與司機聯(lián)系好，即從司機室跳出，不料在向外跳時，身穿的棉襖前襟一角套在司機室扶手欄桿上方的把角處，難以掙脫，此時天車司機不知此情，天車繼續(xù)行進，結(jié)果因被擠在司機室外緣與廠房立柱之間死亡。

事故原因：

(1)田××行進中違章跳出司機室。

(2)該天車司機室門缺少聯(lián)鎖開關(guān)，在“起重機械安全規(guī)程”中規(guī)定，進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，應設(shè)聯(lián)鎖保護裝置。當門打開時，起重機的運行機構(gòu)不能開動。這起事故中的司機室的門，是不符合規(guī)程要求的。

(3)安全部門沒有做到經(jīng)常檢查，如能經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺少聯(lián)鎖開關(guān)，應及時制止該機投入工作，并盡早安裝聯(lián)鎖開關(guān)，可避免此次事故的發(fā)生。

預防措施：

(1)嚴格按照安全規(guī)程，除司機外，司機室內(nèi)不許留有他人。

(2)加強安全管理的檢查，做到每周有檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時排除。

第五篇：中小學生交通事故典型案例

重慶市中小學生交通事故典型案例

（一）隨家長出行慘死于車輪下：

①1990年6月6日12時許，江北區(qū)鯉魚池小學學前班學生楊洋，男，6歲。中午放學爺爺接他站在校門口準備過路回家，這時他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

②1992年4月臺票5日11時許（星期天）南岸區(qū)南坪小學三年級二班學生甘小紅，女，9歲。上午，跟隨父母到李家沱趕場買魚苗乘中客返回南坪下車后，自己就從中客車前面未注意左右來車，突然橫穿公路被左邊四公里方向駛來的渝州小貨車，將她撞出8米遠倒地死亡。

③1992年5月10日（星期天）下午，大坪解放小學二年級學生陳娟，女，9歲。跟隨母親去楊家坪買鞋，在大坪電報大樓前橫過公路去趕車時，未注意左右來車，被左邊楊家坪方向駛來的一輛大貨車撞倒，搶救無效死亡。

④1995年4月11日12時正，九龍坡鐵路小學一年級學生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準備回家，一同學在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當場撞壓致死。

⑤1995年12月19日（星期三）下午3時許，菜園壩小學三年級學生胡小婷，女，10歲。放學后隨母親回家在南區(qū)路未看左右來車，突然橫穿公路，被左邊駛來的一輛大貨車撞壓致死。

⑥1996年2月8日11時30分，大足縣龍水鎮(zhèn)一7歲小女孩陶陳，與婆婆到醫(yī)院看病人，她聽公路對面有人叫她，馬上橫穿公路，被一輛小貨車掛倒后碾壓，當場死亡。

⑦1996年10月1日11時20分，合川市利澤鎮(zhèn)小學一年級學生康某，女，7歲。與媽媽乘三輪車在國道212線1178公里處，從車上下來后不看左右來車，突然橫穿公路，被一輛大客車撞倒，搶救無效死亡，媽媽也被撞成重傷。

（二）上學、放學橫穿公路殘死于車輪下：

①1990年12月4日13時許，北碚區(qū)同興小學一年級學生周婧，女，7歲。中午上學在同興橋路段，不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠，左腿骨斷裂，截肢安裝一個假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

②1991年4月7日16時許，渝中區(qū)肖家溝小學一年級學生陳卓，女，7歲。下午放學回家，在急救中心對面兩路口圖書館門前，沒走天橋而從人行護欄缺口處進入車行道，并從左邊駛過一輛車的尾部突然橫公路，被右邊駛向石橋鋪方向的一輛9路大客車當場壓成“肉餅”，圍觀群眾都流下惋惜的淚水，父親心疼得當場昏死過去，母親也癱倒在交警三隊的辦公室里。

③1993年4月16日17時許，兩路口小學一年級學生王鐘旭，男，7歲。姨媽把他送到嘉陵江北橋頭站，他突然從五路電車頭部跑過公路去趕車上學，剛跑出兩步，就被從上清寺往觀音橋行駛的翻斗車碾壓當場死亡。他的姨媽嚇得跑回家喊這個同學的媽，他媽連鞋都顧不得穿，光著腳板跑到馬路上，撲到在兒子身上痛哭。

（三）在公路上追逐玩耍被汽車壓死。

①1987年6月19日晚9時許，精一小學三年級學生陳渝生，男，10歲。晚飯后與幾個同學在渝中區(qū)中興路邊 玩耍，陳突然跑過馬路，被一輛大貨車左前輪碾壓右腿和頭部，送醫(yī)院搶救無效死亡。

②1995年3月（星期日）下午，巴南區(qū)陳家鄉(xiāng)兩名男同學公路上玩耍、打鬧，其中一同學彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當場死亡。

③1995年6月12日中午11時30分，大渡口區(qū)實驗小學一年級學生龔天平，男，7歲（龍鳳胎）。由于班主任不在，提前放學，出校門在八橋鎮(zhèn)路口天橋處玩耍突然跑上公路，被一輛大貨車當?shù)貕核?。婆婆氣瘋了?/p>

④1998年10月4日10時30（星期日），巴南區(qū)蹇家館小學二年級學生趙杰，男，8歲。父母在苦竹壩公路邊擺攤，他與同學在路邊玩耍時，突然橫穿公路，頭部撞在從土橋駛來的一輛大貨車后輪上并碾壓，搶救無效死亡。

（四）乘車扒吊車

①1989年12月30日7時許，江北區(qū)新村小學一年級學生劉浩，男，7歲。上學路上見一大貨車行駛緩慢就與一同學扒吊在腳踏板上，快到校門口就跳下車倒地，被車后輪碾壓，搶救無效死亡。

②1990年一天下午，21中一名男同學，放學后在大同路乘306路客車時，當車快進站時，他提前扒吊車門被眾人擁擠車輪下碾壓致死。

③1991年2月3日下午4時50分，大同路小學五年級學生李佳，女，11歲。放學后在二路電車站趕車回家，當一輛電車開來時，隨乘車大人跑擠上車，被大人擠倒在車右輪下，當場碾壓致死。

（五）騎自行車死于汽車輪下:

①1990年3月25日（星期天上午，孫家?guī)r小學學生，何應均，男，11歲，劉鋼，男，9歲，表兄弟倆人，租一輛自行車，何騎，劉搭坐于后，在巴山儀表廠一個大下坡路上騎耍，這時聽到背后汽車駛來，何驚慌，車把左右搖擺，當車從他們身邊駛過時，自行車向汽車倒去被佳壓，何應均當場死亡，劉剛第二天早上死亡。

②1994年8月9日中午1時零5分，沙區(qū)歌樂山中學初一學生楊某，男，13歲，騎自行車上學，在歌樂山隨道100米處占路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

③1996年3月1日（星期六）下午2時，巴南區(qū)道角職業(yè)中學學生牟與江，男，17歲。與另一同學各駛自行車從李家沱長江大橋南橋頭經(jīng)楊家坪、大坪、兩路口、南坪行至七公里交通學附近，迎面駛來一輛三輪車，因下坡速度快，剎車不好，與三輪摩托車相撞倒地，經(jīng)搶救無效死亡。

④夏某，男，14歲。巴南區(qū)跳石中學初二學生。1997年7月17日13時30分，夏某無證駕駛一輛二輪摩托車行至跳石巖，夏某來不及剎車，撞前車尾部，夏某頭部受傷搶救無救死亡。

⑤李茜，女，13歲，巴縣中學初一學生。1999年10月10日21時20分晚自習后騎自行車回家，在魚洞街上靠路左邊騎行，與迎面駛來的一輛中巴車相撞倒地，搶救無效死亡。