第一篇：2013-2014第二學(xué)期鐵道概論習(xí)題

1.試述現(xiàn)代化交通有哪幾種及鐵路運(yùn)輸業(yè)有何特點(diǎn)? 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸能力大、速度快、運(yùn)輸成本較低、且受氣候條件限制較小、一般可全天候運(yùn)營(yíng)并做到安全正點(diǎn)。

2.按所有制來(lái)分我國(guó)鐵路有哪幾種？簡(jiǎn)述這幾種鐵路的特點(diǎn)。

⑴國(guó)家鐵路:由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)管理的鐵路，所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于國(guó)家。⑵地方鐵路:由地方人民政府管理并經(jīng)營(yíng)的鐵路。

⑶合資建設(shè)鐵路:由國(guó)家、地方政府、其他部委、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路。

⑷專用鐵路:由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。

⑸鐵路專用線:由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

3.青藏鐵路解決了哪幾大難題？解決的方法是什么？

多年凍土問(wèn)題;高原缺氧問(wèn)題;環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。

解決方法:(1)采用片石通風(fēng)路基，片石通風(fēng)護(hù)道，鋪設(shè)保溫材料，采用熱棒技術(shù);以橋代路;(2)堅(jiān)持以人為本原則，建立三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，對(duì)建設(shè)者進(jìn)行定期身體檢查和及時(shí)治療;實(shí)行梯級(jí)式適應(yīng)，逐步使建設(shè)者由低到高適應(yīng)不同海拔高度上的氣候和環(huán)境，并限制作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度;加強(qiáng)醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)務(wù)人員的建設(shè)。(3)思想措施：大力宣傳環(huán)保的重要性，要求參建單位增加投資，依法保護(hù)沿線植被、凍土、濕地、水源及野生動(dòng)物。提倡“像愛(ài)護(hù)自己的生命一樣愛(ài)護(hù)環(huán)境，關(guān)愛(ài)野生動(dòng)物，呵護(hù)每寸綠地”;技術(shù)措施：用小彩旗為標(biāo)志，嚴(yán)格劃分開(kāi)采礦石施工范圍和人員車(chē)輛行車(chē)路線，防止對(duì)施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞。對(duì)生活垃圾專人搜集，集中掩埋;法制措施：全線實(shí)行環(huán)保監(jiān)理制度，總指揮部委托第三方對(duì)全線環(huán)保進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，省環(huán)保局與建設(shè)單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，明確各方面的環(huán)保責(zé)任;工程措施：為保護(hù)凍土和高原植被，在連續(xù)多年凍土施工地段，采用了先進(jìn)的開(kāi)挖工藝；設(shè)置了以橋代路的措施，為保護(hù)野生動(dòng)物（覓食、遷徙等）設(shè)置了綠色通道（野生動(dòng)物過(guò)往鐵路的通道）。

高寒缺氧：1.習(xí)服 2.背負(fù)氧氣瓶 3.隧道中通氧氣 4.減少工作時(shí)間 5.高壓氧艙

千年凍土：以冷卻地基土體為主，盡量減少傳入地基土體的熱量。

措施：1.修建高高的片石路基 2.混凝土全梁管道通風(fēng)系統(tǒng) 3.采用熱棒技術(shù) 4.以橋代路

環(huán)境保護(hù)：為保護(hù)野生動(dòng)物（覓食、遷徙等）設(shè)置了綠色通道（野生動(dòng)物過(guò)往鐵路的通道）。對(duì)生活垃圾專人搜集，集中掩埋 用小彩旗為標(biāo)志，嚴(yán)格劃分開(kāi)采礦石施工范圍和人員車(chē)輛行車(chē)路線，防止對(duì)施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞

4.按速度劃分世界鐵路有哪幾種？試述世界高速鐵路有哪幾種模式及各模式的特點(diǎn)。

⑴常速鐵路(100～120km/h)⑵快速鐵路(120～200km/h)⑶高速鐵路(200～400km/h)(4)特高速鐵路：列車(chē)時(shí)速在400km以上

⑴日本新干線模式:全部修建新線，與既有線不接軌，旅客列車(chē)專用。⑵法國(guó)TGV模式:部分修建新線，與既有線接軌，部分舊線改造，旅客列車(chē)專用。⑶德國(guó)ICE模式:全部修建新線，與既有線接軌，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。⑷英國(guó)APT模式:既不修建新線，也不對(duì)舊線進(jìn)行大量的改造，主要用由擺式車(chē)體的車(chē)輛組成動(dòng)車(chē)組，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。

5.什么叫鐵路線路平面、縱斷面？它們的組成要素各是什么？

線路平面圖就是用一定比例尺,把線路中心線及其兩側(cè)的地形情況投影到水平面上;直線和曲線是線路平面的組成要素。

線路縱斷面圖就是用一定比例尺,把線路中心線(展直后)投影到垂直面上,并標(biāo)明平面、縱斷面的各項(xiàng)有關(guān)資料的圖紙.平道與坡道是縱斷面的組成要素。

6.鐵路線路路基有哪些基本形式及各種形式的特點(diǎn)？

路堤:路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程，用土、石填筑而成的路基 路塹:路基高程低于地面高程，通過(guò)挖掘而形成的路基

不填不挖路基:路基設(shè)計(jì)高程與地面高程相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上

半路堤:在山丘地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基 半路塹:在山丘地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基

半路堤半路塹:在山丘地區(qū)，通過(guò)部分填筑、部分挖掘而形成的路基

7.軌道由哪些部分組成?各部分作用是什么? 鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等.鋼軌的作用是直接引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪的運(yùn)行方向、承受各車(chē)輪壓力,再將力傳遞到軌枕上,為車(chē)輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面,并為軌道電路提供導(dǎo)體.軌枕既要支承鋼軌,又要保持鋼軌的位置和軌距,還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床.聯(lián)接零件分兩類：接頭聯(lián)接零頭用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的;中間聯(lián)結(jié)零件作用是將鋼軌緊扣在軌枕上.道床的作用承受來(lái)自軌枕的壓力,均勻的傳遞到路基;提供軌道的橫、縱向力,保持軌道的穩(wěn)定;提供軌道彈性,減緩、吸收輪軌的沖擊、震動(dòng);提供良好的排水性能,減少路基病害;便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè).防爬設(shè)備的作用防止列車(chē)運(yùn)行縱向力對(duì)鋼軌產(chǎn)生的縱向移動(dòng),甚至是帶動(dòng)軌枕的移動(dòng).道岔的作用是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條股道轉(zhuǎn)入另一股道。

8.試述道岔的作用及常見(jiàn)的道岔有哪幾種？簡(jiǎn)述道岔的組成。

道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

種類:單開(kāi)道岔，雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔和交分道岔

道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器（包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械）、連接部分、轍叉及護(hù)軌

9.聯(lián)結(jié)零件有哪幾種？各種聯(lián)結(jié)零件作用是什么？ 有接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)結(jié)零件。

接頭聯(lián)接零件用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的;中間聯(lián)結(jié)零件作用是將鋼軌緊扣在軌枕上.10.試述鐵路線路的曲線半徑的大小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

⑴限制列車(chē)運(yùn)行速度。⑵增加輪軌磨耗 ⑶增加軌道設(shè)備 ⑷增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用

11.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛包括哪些設(shè)備？鐵路車(chē)輛按用途分為哪幾類？每類常用車(chē)種有哪些？

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛包括：走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備。鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)和特種用途車(chē).常見(jiàn)的客車(chē)有硬座車(chē)、軟坐車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等.貨車(chē)又分為通用貨車(chē)、專用貨車(chē)、特種貨車(chē)等類型：通用貨車(chē)包括平車(chē)、敞車(chē)、篷車(chē)、冷藏車(chē)和罐車(chē)等.專用貨車(chē)用冷藏車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、漏斗車(chē)、自翻車(chē)、和集裝箱專用平車(chē)等.特種貨車(chē)有長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、凹型車(chē)、鉗夾車(chē)等.特種用途車(chē)有除雪車(chē),救援車(chē)等.12.試述機(jī)車(chē)車(chē)輛的基本構(gòu)造組成及各部分的作用是什么？

一般均由走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體、車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備5大部分組成。

走行裝置:支撐車(chē)體，承擔(dān)鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分，并順利通過(guò)曲線。

制動(dòng)裝置:人為制止列車(chē)的運(yùn)動(dòng)和對(duì)已制動(dòng)列車(chē)解除制動(dòng)作用，即“緩解” 車(chē)鉤緩沖裝置:用來(lái)連接列車(chē)中各車(chē)輛，使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車(chē)在運(yùn)行中或調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。車(chē)體:供乘坐旅客或裝載貨物及車(chē)內(nèi)設(shè)備的部分。

車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備:是一些能夠良好地為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)而設(shè)于車(chē)體內(nèi)的固定附屬裝置

13.機(jī)車(chē)按運(yùn)用可為哪幾類？電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有哪些類型？交直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置有哪些？

機(jī)車(chē)按運(yùn)用可分為：客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。

電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)可分為：直-直流電力傳動(dòng)、交-直流電力傳動(dòng)、交-直-交流電力傳動(dòng)、交-交流電力傳動(dòng)。

交直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)裝置有：主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引電動(dòng)機(jī)等組成。

14.簡(jiǎn)述交直型電力機(jī)車(chē)的工作原理。

通過(guò)受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車(chē)內(nèi)部,經(jīng)牽引變壓器降壓,再經(jīng)整流裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,然后向直流(脈流)牽引電動(dòng)機(jī)供電從而產(chǎn)生牽引力牽引列車(chē)運(yùn)行.15.什么叫機(jī)車(chē)交路？機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式有哪些，各有何特點(diǎn)？ 機(jī)車(chē)交路：機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式：機(jī)車(chē)交路、乘務(wù)制和乘務(wù)方式。

機(jī)車(chē)交路：肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。特點(diǎn)是采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，機(jī)車(chē)要在段內(nèi)進(jìn)行整備，在車(chē)站不需另設(shè)整備設(shè)備。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，由于機(jī)車(chē)很少進(jìn)機(jī)務(wù)段，節(jié)省整備時(shí)間，機(jī)車(chē)交路可以延長(zhǎng)，使內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的牽引性能充分發(fā)揮，從而提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)。但是，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制一般只有在上下行都有大量不需要改編的中轉(zhuǎn)列車(chē)經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)段所在站時(shí)才能采用

乘務(wù)制：包乘制和輪乘制。特點(diǎn)是前者機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)自己駕馭的機(jī)車(chē)非常熟悉，有利于機(jī)車(chē)的操縱和維修養(yǎng)護(hù)。后者可以有效的使用機(jī)車(chē)和合理的安排乘務(wù)員的作息時(shí)間，以較少的機(jī)車(chē)或乘務(wù)組，完成較多的運(yùn)輸任務(wù)，但是對(duì)乘務(wù)員的駕駛技術(shù)要求更高，對(duì)機(jī)車(chē)的質(zhì)量和保養(yǎng)也要求更嚴(yán)。

乘務(wù)方式：主要有外段駐班制、立即折返制和隨乘制3種。

16.什么是車(chē)站？ 什么是列車(chē)的 會(huì)讓 和越行？

車(chē)站是(書(shū))鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車(chē)站是供列車(chē)?？康牡胤剑靡园徇\(yùn)貨物或讓乘客乘車(chē)。（老師）車(chē)站是辦理跟旅客有關(guān)工作、貨物有關(guān)工作和列車(chē)運(yùn)行有關(guān)工作的場(chǎng)所。

會(huì)讓：先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等待反方向的的列車(chē)到達(dá)本站，叫做會(huì)讓。越行：先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等待后一個(gè)同方向的列車(chē)通過(guò)本站或到達(dá)本站停車(chē)后先行，叫做越行。

17.什么叫分界點(diǎn)和區(qū)間？分界點(diǎn)和區(qū)間各有哪幾種? 鐵路上每隔10KM左右需要設(shè)置一個(gè)車(chē)站，車(chē)站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間，而車(chē)站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。分界點(diǎn)分為有配線的分界點(diǎn)和無(wú)配線的分界點(diǎn)。區(qū)間分為：站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞區(qū)間。

18.試述中間站的作業(yè)內(nèi)容？

(1)列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)

(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。(3)貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。

(4)沿零摘掛列車(chē)向貨物甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。

19.試述區(qū)段站的作業(yè)內(nèi)容？

主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)，或更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車(chē)編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。所辦理的主要作業(yè)有：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)和車(chē)輛業(yè)務(wù)。

20.試述編組站的作業(yè)內(nèi)容？

主要任務(wù):1.解編各種類型的貨物列車(chē)2.組織和去送本地區(qū)的車(chē)流—小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)3.設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段,還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力,以及整備、檢修機(jī)車(chē)4.設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等.21.試述鐵路信號(hào)的作用及鐵路信號(hào)設(shè)備的種類？

鐵路信號(hào)的作用：(書(shū))是向有關(guān)行車(chē)及調(diào)車(chē)人員發(fā)出指示和命令。（老師）(1)保證行車(chē)安全(2)提高區(qū)間和車(chē)站的通過(guò)能力(3)遠(yuǎn)程控制 分為：1.鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備2.車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備3.區(qū)間閉塞設(shè)備

22.什么是閉塞？閉塞的作用、閉塞的原則是什么？半自動(dòng)閉塞的設(shè)備有哪些？ 所謂閉塞,就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車(chē),而保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車(chē)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備.閉塞是鐵路上防止列車(chē)對(duì)撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的一個(gè)較主要的方法.原則是閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi),在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車(chē)占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn),也即采用空間間隔法.中國(guó)的半自動(dòng)閉塞設(shè)備分 單線繼電半自動(dòng)閉塞 和 復(fù)線繼電半自動(dòng)閉塞。

23.我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱什么?目前我國(guó)列控系統(tǒng)有哪幾類？ CTCS。

CTCS-0級(jí)：為既有線的先裝，由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。CTCS-1級(jí)： CTCS-2級(jí)： CTCS-3級(jí)： CTCS-4級(jí)：

24.什么叫重載運(yùn)輸？重載運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/p>

重載運(yùn)輸是指在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車(chē)編組長(zhǎng)度，大幅度提高列車(chē)重量，采用大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)或電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)方式。

至少滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的兩條：(1)列車(chē)質(zhì)量不小于8000t。(2)軸重達(dá)27t以上。(3)在長(zhǎng)度不小于150KM線路上年運(yùn)輸量不低于4000萬(wàn)t。才可以叫做重載運(yùn)輸。方式有：① 重載單元列車(chē)

②重載組合列車(chē)

③重載混編列車(chē)

25.高速列車(chē)有些什么類型？高速列車(chē)有哪些關(guān)鍵技術(shù)？ 高速列車(chē)按牽引力形式可以分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。按轉(zhuǎn)向架形式又可以分為獨(dú)立式和鉸接式兩種。

關(guān)鍵技術(shù)：(1)高速列車(chē)頭型(2)高速列車(chē)車(chē)體(3)高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架(4)復(fù)合制動(dòng)技術(shù)(5)高速列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)(6)高速列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

第二篇：鐵道概論習(xí)題

1.現(xiàn)代化交通的含義是什么？鐵路運(yùn)輸業(yè)有何特點(diǎn)?

2.我國(guó)鐵路的種類有哪些？簡(jiǎn)述各類鐵路的特點(diǎn)。

3.我國(guó)鐵路的等級(jí)及鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括哪些？

4.簡(jiǎn)述線路平面、縱斷面的含義、組成要素。什么叫線路平面圖、線路縱斷面圖？

5.軌道由哪些部分組成?各部分作用是什么?

6.畫(huà)圖說(shuō)明單開(kāi)道岔的組成。

7.請(qǐng)畫(huà)一路塹地段的鐵路線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

8.路基的附屬設(shè)施可以分為幾類，舉例說(shuō)明。

9.鐵路車(chē)輛按用途分為哪幾類？每類常用車(chē)種有哪些？

10.鐵路車(chē)輛一般由哪幾部分組成？

11.由圖指出鐵路車(chē)輛走行裝置一般由哪幾部分組成？其作用是什么？

12.車(chē)鉤緩沖裝置的作用是什么？由圖指出車(chē)鉤緩沖裝置的組成。

13.說(shuō)明交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理。

14.電力機(jī)車(chē)主要由哪幾部分組成？簡(jiǎn)述交直型電力機(jī)車(chē)的工作原理。

15.機(jī)務(wù)段的任務(wù)有哪些？機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式有哪些，各有何特點(diǎn)？

16.什么是區(qū)段站？它的主要任務(wù)是什么？它所辦理的主要作業(yè)有哪些？應(yīng)具備哪些主要

設(shè)備？

17.什么是編組站？編組站的主要任務(wù)是什么？

18.給圖中的股道和道岔編號(hào)。

19.試述區(qū)段站上解體列車(chē)的步驟。

20.駝峰是什么設(shè)備？其組成包括哪幾個(gè)部分？它如何分類？

21.鐵路信號(hào)設(shè)備包括哪些？這些設(shè)備分別有什么作用？

22.試述進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置地點(diǎn)、顯示距離、顯示含義。

23.試述出站信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置地點(diǎn)、顯示距離、顯示含義。

24.試述四顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置地點(diǎn)、顯示距離、顯示含義。

25.什么叫聯(lián)鎖？聯(lián)鎖設(shè)備有哪些？

26.什么是閉塞？閉塞的作用、閉塞的原則是什么？

27.試述半自動(dòng)閉塞的工作概況。半自動(dòng)閉塞的設(shè)備有哪些？

28.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容及鐵路客流種類。K132次列車(chē)是什么種類的列車(chē)?

29.什么叫重載運(yùn)輸？重載運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/p>

30.請(qǐng)說(shuō)明世界上修建高速鐵路有哪幾種模式。

31.何謂磁懸浮鐵路？它與傳統(tǒng)鐵路有何區(qū)別？

第三篇：鐵道概論

《鐵道概論》實(shí)習(xí)報(bào)告

環(huán)形鐵道及鐵道博物館實(shí)習(xí)見(jiàn)聞報(bào)告

相比與上次的實(shí)習(xí)，我們這次去是對(duì)鐵路上的一些設(shè)施做一個(gè)實(shí)際的理解和認(rèn)識(shí)。

第一站：中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心（東郊分院），前稱中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，通常簡(jiǎn)稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。

簡(jiǎn)介：是一個(gè)位于中國(guó)北京市朝陽(yáng)區(qū)東北五環(huán)附近的大型鐵路綜合試驗(yàn)基地，也是目前中國(guó)以及亞洲唯一的環(huán)行鐵路試驗(yàn)場(chǎng)。建成于1958年，設(shè)有全長(zhǎng)38公里的鐵路及科研實(shí)驗(yàn)室，基地總占地64公頃，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院管理。其主要用途是對(duì)鐵路車(chē)輛、城市軌道交通車(chē)輛、基建設(shè)施、通訊信號(hào)、電氣化技術(shù)等多方面進(jìn)行全面測(cè)試。所有新型鐵路車(chē)輛在出廠后均需要到試驗(yàn)基地進(jìn)行性能及安全鑒定。

試驗(yàn)中心內(nèi)的線路包括外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、站場(chǎng)線、三角線、聯(lián)絡(luò)線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長(zhǎng)9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內(nèi)環(huán)線全長(zhǎng)約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來(lái)的這個(gè)地方正是我國(guó)最大的機(jī)車(chē)實(shí)驗(yàn)基地，這有著關(guān)于機(jī)車(chē)一切有關(guān)參數(shù)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)管，比如有研究軌道動(dòng)力學(xué)的軌道動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)室，用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軸的疲勞試驗(yàn)室，用于各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)體及轉(zhuǎn)向架的靜強(qiáng)度試驗(yàn)室，內(nèi)燃電力機(jī)車(chē)綜合試驗(yàn)庫(kù)擁有機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軸稱重臺(tái)、機(jī)車(chē)柴油機(jī)試驗(yàn)室、機(jī)車(chē)各種電機(jī)電器綜合試驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s及熱交換器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)等；另外還有閘瓦試驗(yàn)室、列車(chē)制動(dòng)模擬試驗(yàn)室、沖擊試驗(yàn)線、模擬爆破試驗(yàn)室、接觸網(wǎng)零部件檢驗(yàn)站以及污穢、蓄電池試驗(yàn)室等，正是這些裝備齊全的實(shí)驗(yàn)室先后為我國(guó)旅客列車(chē)擴(kuò)大編組、貨物列車(chē)萬(wàn)噸牽引試驗(yàn)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的準(zhǔn)高速試驗(yàn)，電力機(jī)車(chē)牽引的準(zhǔn)高速以及高速的綜合性試驗(yàn)提供了豐富可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過(guò)的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯(lián)起來(lái)。

除此之外，我們還參觀了機(jī)車(chē)控制室，這里統(tǒng)籌著所有機(jī)車(chē)的行車(chē)方向，根據(jù)每條鐵路的運(yùn)行情況合理的進(jìn)行道塹的移動(dòng)讓機(jī)車(chē)運(yùn)行通暢。然后我們還講課上的知識(shí)用于實(shí)際去考察了牽引變電所這里就是將發(fā)電站發(fā)電來(lái)的110KV的點(diǎn)降壓為機(jī)車(chē)所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個(gè)主機(jī)一個(gè)備用機(jī)，每隔一段時(shí)間就要進(jìn)行交換來(lái)維修這種極具危險(xiǎn)性的高壓變壓器。

第二站：中國(guó)鐵路博物館（東交館）

簡(jiǎn)介：東郊館位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋北側(cè)，建筑面積20500㎡，由機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對(duì)外開(kāi)放。東郊館薈萃和展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車(chē)車(chē)輛百余臺(tái)，尤以中國(guó)現(xiàn)存最早的“0”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)堪稱中國(guó)鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車(chē)車(chē)輛百余臺(tái)。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國(guó)現(xiàn)存最早的機(jī)車(chē)——0號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車(chē)，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國(guó)不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)中有中國(guó)制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)，中國(guó)制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車(chē)等。在這里還可以看到多種客貨車(chē)輛，有老式的專用客車(chē)；有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車(chē)；還有不同種類的鐵路座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)及不同用途的多種鐵路貨車(chē)等。中國(guó)鐵道博物館機(jī)車(chē)車(chē)輛陳列廳展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見(jiàn)證。在這里我們見(jiàn)到了各種各樣蒸汽

機(jī)車(chē)，有非常顯貴的窄軌客車(chē)以及它所帶的單鉤車(chē)鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車(chē)，運(yùn)煤車(chē)，甚至還有北京退役的地鐵，當(dāng)然沒(méi)有放過(guò)的有我的老鄉(xiāng)“韶山號(hào)”機(jī)車(chē)

總結(jié)：這次實(shí)習(xí)是我們上鐵道概論以來(lái)我覺(jué)得收獲最大的一節(jié)課了，不僅了解了與變電站相關(guān)的火車(chē)供電方式，而且還把之前學(xué)過(guò)的知識(shí)回憶了一次。把平時(shí)書(shū)本上所謂的文字知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中去是學(xué)習(xí)當(dāng)中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識(shí)吸收。我相信我們最后的成績(jī)不會(huì)差的。

第四篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)。

2.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種。3.路基常見(jiàn)的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺(tái)組成。

5.鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車(chē)組織三部分。6.鐵路線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界兩種。

7.車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

8.鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)和特種用途車(chē)三類。9.機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車(chē)組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國(guó)誕生。13.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故四類。

15.機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話成了機(jī)車(chē)上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車(chē)輛全長(zhǎng)指車(chē)輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個(gè)相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，與另一輛車(chē)鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的連掛。（叉號(hào)）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車(chē)所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量表示的。（√）7.輪對(duì)是指兩個(gè)車(chē)輪。（×）

8.聯(lián)鎖設(shè)備是用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。（×）9.摘車(chē)鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛車(chē)分開(kāi)。（√）

10.鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的（B）。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方

2.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車(chē)的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號(hào)數(shù)越小，允許列車(chē)通過(guò)它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響

6.道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車(chē)通過(guò)它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響 7.軟臥車(chē)的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車(chē)鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置是（A）位置。

A、開(kāi)鎖 B、全開(kāi) C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡(jiǎn)答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？

答：在一個(gè)區(qū)端上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車(chē)所能牽引的貨物列車(chē)重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車(chē)重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但限制坡度過(guò)小時(shí)，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價(jià)提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：信號(hào)岔道、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)路方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)與建立的進(jìn)路相符。

4、什么叫股道有效長(zhǎng)度？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙信號(hào)顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車(chē)的線路最長(zhǎng)利用部分。由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、車(chē)擋確定。

5、鐵路車(chē)輛的車(chē)號(hào)由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成。基本型號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示，代表車(chē)輛種類。輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表同一車(chē)型中車(chē)輛結(jié)構(gòu)。號(hào)碼表示某種車(chē)型的順序編號(hào)。

6、編組站的主要設(shè)備有哪些？

答：1.調(diào)車(chē)設(shè)備：調(diào)車(chē)設(shè)備主要指駝峰，是編組站的核心設(shè)備。2.行車(chē)設(shè)備主要指到發(fā)線。3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。4.車(chē)輛設(shè)備即車(chē)輛段。5.貨運(yùn)設(shè)備一般不設(shè)專門(mén)的貨運(yùn)設(shè)備。6.其他設(shè)備。

7、車(chē)輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時(shí)，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當(dāng)車(chē)輛受牽引力時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車(chē)鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當(dāng)車(chē)輛收沖擊時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車(chē)鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。

信號(hào)表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車(chē)表示器、線路表示器、調(diào)車(chē)表示器等。

9、行李包裹運(yùn)輸事故是如何分類的？

答：1.火災(zāi)；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運(yùn)輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？

答：鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體及車(chē)底架、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置、車(chē)內(nèi)設(shè)備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？橫越停有機(jī)車(chē)車(chē)輛線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，注意左右機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。橫越停有機(jī)車(chē)、車(chē)輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在離該機(jī)車(chē)、車(chē)輛較遠(yuǎn)出通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛前面搶越。2.固定信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運(yùn)行；U——黃色，減速運(yùn)行；L——綠色，定速運(yùn)行；B——月白色，表示允許調(diào)車(chē)或引導(dǎo)信號(hào)；A——藍(lán)色，表示禁止調(diào)車(chē)或容許信號(hào)。

3.簡(jiǎn)述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。

答：牽引變電所的設(shè)備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器。

牽引變電所的任務(wù)：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來(lái)的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡(jiǎn)述編組站的任務(wù)和作用是什么？

答：他的主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理各種貨物列車(chē)的解體與編組作業(yè)，并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車(chē)。此外，編組站還擔(dān)負(fù)著組織和取送本地區(qū)車(chē)流、供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力、整備檢修機(jī)車(chē)及車(chē)輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。

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第五篇：鐵道概論知識(shí)點(diǎn)

鐵道概論知識(shí)點(diǎn)

1、鐵路線路平面的組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線)和直線

2、附加阻力：列車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，所受到的額外阻力，如曲線阻力，坡道阻力，起動(dòng)阻力等

3、緩和曲線設(shè)置原因：在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無(wú)限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車(chē)輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于車(chē)輛平穩(wěn)。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使向心力與離心力相配合。

4、平道與坡道組成了線路縱斷面的要素

5、限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車(chē)，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度

6、變坡點(diǎn)：平道與坡道，坡道與坡道的交點(diǎn)

7、線路標(biāo)志的目的：為方便檢查和養(yǎng)護(hù)維修線路，方便司機(jī)和車(chē)長(zhǎng)等工作上的需要，在線路沿路設(shè)有的各種線路標(biāo)志

8、路基工程由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備3部分組成

9、路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基

10、橋梁的組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)

11、橋梁的分類：按長(zhǎng)度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。按橋梁結(jié)構(gòu)所用建筑材料可分為鋼橋、混泥土橋、石橋。

12、軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來(lái)的壓力傳遞給道床。

13、道岔：一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

14、普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護(hù)軌、連接部分

15、轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機(jī)械組成

16、有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。

17、消除有害空間：采用活動(dòng)心軌道岔

18、曲線軌距加寬原因：由于機(jī)車(chē)車(chē)輛具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)外側(cè)車(chē)輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)車(chē)輪輪緣壓擠鋼軌的情況，曲線半徑越小，擠壓鋼軌越嚴(yán)重。所以小半徑曲線的軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。

19、限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，20、鐵路基本限界分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界

21、鐵路車(chē)輛由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置組成

22、車(chē)輛全長(zhǎng)：為該車(chē)輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離

23、換長(zhǎng):將車(chē)輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度

24、自重系數(shù)：車(chē)輛自重與標(biāo)記載重的比值

25、軸重：車(chē)輛總數(shù)與軸數(shù)之比

26、線間距：兩相鄰線路中心線之間的最小距離

27、站界：為了保證行車(chē)安全和分清工作責(zé)任，車(chē)站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限

28、線路有效長(zhǎng):指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙領(lǐng)線正常行車(chē)部分的長(zhǎng)度

29、區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)

30、編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站

31、編組的主要作業(yè)：改編貨物列車(chē)作業(yè)，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)，貨物作業(yè)車(chē)作業(yè)，機(jī)車(chē)整備檢修作業(yè)，車(chē)輛檢修作業(yè)

32、聯(lián)鎖的意義：在有關(guān)信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)燈與信號(hào)燈之間必須建立起一種相互制約的關(guān)系，才能保證車(chē)站作業(yè)的安全，這種制約關(guān)系叫聯(lián)鎖

33、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)人兩列對(duì)向運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生正面沖突，一級(jí)避免兩列同時(shí)運(yùn)行的列車(chē)發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)，