第一篇：降低接觸網(wǎng)導線高度誤差的施工方法

降低接觸網(wǎng)導線高度誤差的施工方法

中鐵二十局集團電氣化工程有限公司 劉潔

【摘 要】：我國電氣化區(qū)鐵路里程已經(jīng)達到17000km，隨著新建鐵路和既有線路改造電氣化鐵路里程還將大范圍提升，電氣化鐵路的運行速度和運載能力除了對機車型號、線路規(guī)格有一定要求外，接觸網(wǎng)的供電能力也是影響其速度的主要原因，在施工過程中我們總結(jié)出了影響其供電能力除外界的電能之外，主要的還是接觸網(wǎng)導線的高度誤差是其主要原因。本文針對施工過程的人、機、料、法、環(huán)幾個環(huán)節(jié)進行了歸納總結(jié)，提出了解決的辦法和措施，在現(xiàn)場有很實用的推廣價值。

【關(guān)鍵詞】：接觸網(wǎng) 導線高度 誤差 施工方法 1.前言

隨著經(jīng)濟和鐵路的跨越式發(fā)展,全國大范圍內(nèi)的復線電氣化改造工程全面展開,逐步實現(xiàn)機車牽引方式由內(nèi)燃機車向電力機車牽引的轉(zhuǎn)型,為節(jié)約能源,減少環(huán)境污染,降低運輸成本,提高列車的牽引重量和列車的運行速度提供了可靠的保障。截止2015年我國已有電氣化鐵路48000km,占鐵路運營總里程的50%以上,隨著既有線改造和新線建設(shè)的開展,電氣化鐵路運營里程還將大幅度增加。

電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電裝置組成,牽引供電裝置又分為牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分,所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵路的“三大元件”。在“三大元件”中接觸網(wǎng)的質(zhì)量主要是在施工過程中形成的,因此,在施工過程中對接觸網(wǎng)施工誤差的控制是保證接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要途徑。2.工程概況

中鐵二十局集團電氣化工程有限公司承擔著黃韓侯鐵路北塬站（不含）—芝陽站（含）82.958km的四站（白水站、澄城站、合陽北站、芝陽站）四區(qū)間（北塬站-白水站、白水站-澄城站、澄城站-合陽北站、合陽北站-芝陽站）的站后“四電”工程，其中架設(shè)接觸網(wǎng)導線216.3條公里，為了確保接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，尤其是接觸網(wǎng)導線架設(shè)質(zhì)量，確保導線高度的誤差在控制范圍之內(nèi)±30mm，我們從材料、施工方法、施工環(huán)境等等都采取了一些列行之有效的措施。3.技術(shù)原理

電氣化鐵路的接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的基本要求是：在所規(guī)定的行駛速度和工作狀態(tài)下正常向機車提供電能且無電弧、電耗少，在投資及維護費用盡可能少的情況下具有較長的使用壽命。這兩項基本要求是與接觸懸掛和受電弓的震動狀態(tài)密切相關(guān)的，接觸線和受電弓的震動導致二者之間的接觸壓力圍繞著由靜態(tài)抬升力和空氣動態(tài)抬升力形成的平均值上下波動,行車速度越高其波動越大。良好的受流取決于接觸壓力。接觸壓力小,接觸電阻增大,產(chǎn)生電弧,導致電腐蝕;接觸壓力過大會使接觸線磨耗加劇,減少使用壽命。接觸網(wǎng)的施工安裝精度越高,受流質(zhì)量越好,接觸線和受電弓的使用壽命越長,因此,對接觸網(wǎng)的施工誤差的控制是保證接觸網(wǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

雖然目前國內(nèi)接觸網(wǎng)采用了國外發(fā)達國家的程序化、數(shù)據(jù)化施工和“四個一次到位”國家級工法。但由于接觸網(wǎng)施工工序和所用的材料繁多、安裝或加工工藝、機具及環(huán)境不盡相同(即每道工序施工的人、機、料、法、環(huán)五大要素的控制程度不同),在每個施工工序中仍會伴隨有誤差,如施工測量與定位的誤差、支柱的埋深、側(cè)面限界及傾斜度的誤差、腕臂和吊弦的測量、計算、預配加工及安裝的誤差等。因此,產(chǎn)生原因主要來自施工人員、采用的機具、進場的材料、施工方法和施工環(huán)境。要保證施工質(zhì)量施工過程中就必須對這五方面加以嚴格的控制。4．施工方法

4.1施工過程中對技術(shù)人員的控制方法

4.1.1實行崗前培訓、持證上崗制度。對參與施工的所有技術(shù)人員進行崗前培訓，并進行考核，考核通過后方能上崗作業(yè)；

4.1.2執(zhí)行技術(shù)“三級交底”制度，即項目部對工程部進行技術(shù)交底，工程部對專業(yè)工程師進行技術(shù)交底，專業(yè)工程師對施工隊進行技術(shù)交底，三極技術(shù)交底的側(cè)重點不同。項目部對工程部進行技術(shù)交底時主要是執(zhí)行的標準、線路的等級、甲方的統(tǒng)一要求等等；工程部對專業(yè)工程師的交底主要是專業(yè)技術(shù)標準、設(shè)備材料的規(guī)格型號、施工工藝方法等；專業(yè)工程師對施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容是工藝標準、材料、設(shè)備的規(guī)格型號、施工方法、試驗標準等等。

4.1.3項目必須配備各級專業(yè)技術(shù)人員，項目部設(shè)總工，工程部設(shè)專業(yè)技術(shù)人員，施工隊設(shè)技術(shù)員。4.1.4技術(shù)人員必須對施工方案進行優(yōu)化，施工方案必須結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，方法可行； 4.1.5對關(guān)鍵程序施工技術(shù)人員要進行全程旁站；

4.1.6加強設(shè)計文件、圖紙的審核，結(jié)合施工圖優(yōu)化、現(xiàn)場核對進行，對上級各部門所發(fā)文件、圖紙、變更和有關(guān)通知的要求，認真做好核對記錄，及時做好施工過程中對基層具體管理和作業(yè)人員的技術(shù)交底工作。

4.1.7所有圖紙、技術(shù)交底、測量放樣資料做到及時、準確、無誤，并由技術(shù)主管審核簽字后交付使用。堅持“先批準，后變更，再施工”的原則，做到變更有通知，施工有依據(jù)；認真審核設(shè)計圖紙，對施工設(shè)計圖存在的問題及時與設(shè)計部門聯(lián)系，獲取相應的解決方案。4.2施工過程中對機械的控制方法

機械控制包括施工機械設(shè)備、工具和檢測器具等控制。開工前,要對進場的施工機械設(shè)備、工具和檢測器具等進行報驗,專業(yè)工程師要根據(jù)不同工藝和技術(shù)要求選用合適的、先進的施工機械設(shè)備、工具和檢測器具,并正確使用、管理和保養(yǎng),確保處于校正狀態(tài)。如用經(jīng)緯儀取代線墜、接觸線多功能激光測量儀取代普通的測量桿,可使施工測量精度大幅度提高。對同一檢測項目如不采用同一檢測儀器其測量結(jié)果也是不一致的,并不同程度地存在正負偏差,因此,對同一單位或單項工程,其測量器具也應相對固定,方可使施工誤差控制在設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。4.3施工過程中對材料的控制方法

材料控制包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。監(jiān)理工程師對材料的控制方法:審查進場材料、構(gòu)配件和設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的質(zhì)量證明文件和相關(guān)資料;進口材料和設(shè)備應提交國家商檢部門出具的商檢證明;新材料、新產(chǎn)品的鑒定證明和確認文件;督促承包單位對進場材料、構(gòu)配件和設(shè)備按規(guī)定進行檢驗、測試;承包單位自檢合格后向項目監(jiān)理機構(gòu)提交進場材料、構(gòu)配件、設(shè)備報驗單由專業(yè)監(jiān)理工程師予以審核并簽認;項目監(jiān)理機構(gòu)按施工單位

抽樣試驗數(shù)量按照《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10421-2003要求的比例進行見證試驗以及進行平行試驗,避免不合格材料使用到工程上。材料在生產(chǎn)制造過程中不可避免的有公差存在,因此必須考慮其影響。如支柱裝配所用的絕緣子制造的公差,應在預配時將其消除,避免誤差疊加。4.4施工過程中對施工工藝工法的控制

方法控制是指施工所采用的方案、施工工藝、技術(shù)措施的控制。在工程項目開工前,項目總工程師組織工程部、安質(zhì)部、專業(yè)工程師對施工方案、施工方法、施工工藝是否滿足設(shè)計文件的要求(即施工方案的可行性和技術(shù)的先進性)進行會審。切實可行的施工組織設(shè)計有利于保證工程質(zhì)量、加速進度、提高效益。為了避免先架設(shè)承力索、接觸線,后架設(shè)附加懸掛引起支柱傾斜值的變化,造成接觸懸掛安裝調(diào)整超標返工,采用先架設(shè)附加懸掛,再測量(用于腕臂和吊弦計算的)支柱的有關(guān)參數(shù),以保證后續(xù)的支柱裝配、架設(shè)承力索、接觸線及懸掛安裝一次到位達標；不考慮承力索和接觸線的新線蠕變,在架設(shè)后就安裝吊弦和定位裝置,過一段時間后,吊弦和定位裝置的位置因線索的新線延伸而超出施工允許偏差。因此,必須采取相應的超拉技術(shù)措施,使新線初伸長一次基本出盡后,再進行吊弦和定位裝置安裝,使安裝一次到位達標。如新建鐵路一次電化施工時利用兩臺架線車對承力索和接觸線進行超拉。既有線電氣化改造施工時,為了減少對運輸?shù)母蓴_影響,采用墜砣加重超拉工藝對承力索、接觸線進行超拉;也可采用額定張力超拉工藝,即在額定張力下,張拉一段時間。4.5施工過程中對環(huán)境的控制方法

環(huán)境的控制是指對工程技術(shù)環(huán)境(即地質(zhì)、氣象等)、工程管理環(huán)境(即質(zhì)量管理制度)的控制。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響是復雜多變的,施工隊要嚴格按照批準的施工組織設(shè)計進行施工,特別在晝夜溫差較大的地區(qū)施工,現(xiàn)場技術(shù)人員必須加強日常巡視和現(xiàn)場的監(jiān)督檢查,保證測量值和計算值的準確性,如補償裝置墜砣b值及吊弦、定位偏移均應根據(jù)當時的環(huán)境溫度來控制施工。環(huán)境溫度測不準,將影響施工質(zhì)量。又如,在接觸網(wǎng)施工中使用超聲波式測量儀,由于超聲波在空氣中的傳播速度與環(huán)境溫度存在一定的函數(shù)關(guān)系,儀器從存放環(huán)境到測量現(xiàn)場至少要有10min以上適應環(huán)境溫度的過程,否則測量值不夠準確。另外,前一工序是后一工序的環(huán)境,前一檢驗批、分項、分部工程也是后一檢驗批、分項、分部工程的環(huán)境(即前一檢驗批達標,后一檢驗批的環(huán)境良好)。因此,專業(yè)工程師應根據(jù)工程的特點和具體條件，對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取具有針對性的措施并加以控制。5.技術(shù)總結(jié)

近幾年來,我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)有了長足的進步,特別是近十年來,借鑒引進、消化吸收國外先進的施工技術(shù)和監(jiān)理經(jīng)驗,施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量逐年提高,已接近國外發(fā)達國家水平。在大西線、西康線接觸網(wǎng)的施工中,我單位采用“四個一次到位”的施工方法和配套工藝 ,提高了施工質(zhì)量,確保了行車安全，開通后弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好,實現(xiàn)了“高可靠少維修”的目標，為今后的高速接觸網(wǎng)的施工提供了技術(shù)儲備，為鐵路跨越式發(fā)展奠定了牢固的基礎(chǔ)。

第二篇：地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析（推薦）

地鐵接觸網(wǎng)導線磨耗分析

【摘要】從地鐵接觸網(wǎng)的柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)兩方面進行闡述，分析它們在實際運行中所常見的故障與問題，并通過不斷的摸索與研究提出相應的解決措施。從而不僅有利于提升地鐵接觸網(wǎng)的運行效率，提高地鐵交通的運行質(zhì)量與運行能力，還能提高地鐵運行的穩(wěn)定性與安全性，促進我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】剛性接觸網(wǎng)導線 磨耗 分析 建議

接觸線在與電客車受電弓的相互作用時，表面產(chǎn)生腐蝕及磨損的現(xiàn)象即為接觸線磨耗。導致接觸線磨耗的原因主要包括：接觸線與滑板間的電氣腐蝕、受電弓碳滑板的機械摩擦、化學腐蝕、及接觸線氧化等。接觸線的載流量、接觸網(wǎng)的機械安全及接觸網(wǎng)使用壽命都會受到接觸線磨耗的影響。接觸線局部磨耗原因分析

1.1 電客車的速度對接觸線磨耗的影響

在電客車出站加速區(qū)段，車輛晃動較大，加劇了受電弓的振動，且受電弓取流增大，弓網(wǎng)關(guān)系處于波動狀態(tài)，接觸壓力及沖擊力都不穩(wěn)定，當電客車的速度不斷提高時，就可能導致接觸線與受電弓之間產(chǎn)生瞬間分離，引起跳躍式的接觸現(xiàn)象。這種異常的現(xiàn)象會引起很多問題，比如：（1）接觸線與受電弓之間工作面不平整，致使接觸線磨耗不均，增加受電弓碳滑板的磨耗；（2）還會增大接觸線與受電弓的離線率及機械磨耗，由于接觸線與受電弓間接觸不良會增加接觸電阻，從而產(chǎn)生大量的熱量，導致接觸線局部溫度升高，致使接觸線局部軟化，接觸線和受電弓滑板的電氣磨耗增大，加速此區(qū)段接觸線的磨耗速率，最終使得接觸線工作面產(chǎn)生不平滑的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)接觸線燒損的情況。

1.2 接觸線異常磨耗的原因

造成線岔非支處接觸線及剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)出現(xiàn)異常磨耗的主要原因有以下兩點：首先，軌道線路的曲線、線岔以及車體抖動等會對弓網(wǎng)關(guān)系造成影響，特別是緩坡區(qū)段，對非支翹頭處的異常磨耗現(xiàn)象也較為突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范圍內(nèi)，抬高量過小就會導致接觸線異常磨耗。建議措施

2.1 優(yōu)化剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計

在剛性接觸網(wǎng)設(shè)計過程中，對全線接觸線拉出值分布的設(shè)計，呈正弦波布置為最佳；剛性接觸網(wǎng)的懸掛跨距不宜大于10m，在6～8m范圍為最宜；在變坡區(qū)域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，從而減小匯流排的形變，降低對受電弓的影響。

2.2 特殊地段采用彈性部件

剛性接觸網(wǎng)因其結(jié)構(gòu)特點彈性較小，受電弓在運行中會產(chǎn)生上下震動，如若其震動得不到釋放或者緩沖，弓網(wǎng)間的電氣磨耗及機械磨耗就會加大，所以需根據(jù)具體路線及剛性懸掛安裝的實際情況（例如變坡區(qū)段、加速區(qū)段、減震道床區(qū)段等），加裝硅橡膠彈性絕緣子、彈性線夾等彈性部件，增大懸吊結(jié)構(gòu)的彈性，改善弓網(wǎng)關(guān)系的跟隨性，達到減小弓網(wǎng)機械磨耗及降低其離線率的目的。

2.3 精檢細修、加強監(jiān)測

在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中設(shè)備的安裝初期就要避免出現(xiàn)匯流排中間接頭安裝位置過低的問題，對施工單位的施工質(zhì)量要嚴格監(jiān)控，對匯流排中間接頭安裝懸掛點嚴格把關(guān)，匯流排接縫不得大于1mm；在運營初期對中間接頭處接觸線的磨耗情況要及時跟蹤檢查，若出現(xiàn)接觸線磨耗過大現(xiàn)象，則要對匯流排中間接頭進行重新調(diào)整；對接觸網(wǎng)進行檢修過程中，對緊固件的檢查應是工作的重點，尤其要加強對匯流排中間接頭的檢測，檢查匯流排是否有偏磨現(xiàn)象；線岔轉(zhuǎn)換處接觸線及錨段關(guān)節(jié)的磨耗情況也是重點檢查范圍；加強對分段絕緣器接頭平滑過渡情況的檢測，確定是否有電氣燒傷痕跡；建立重點磨耗臺賬，對磨耗嚴重的區(qū)域進行跟蹤檢查，縮短巡視周期，當發(fā)現(xiàn)接觸線局部磨耗過大時，應及時進行調(diào)整，以降低接觸線磨耗的不均勻性。接觸網(wǎng)故障的處理措施

3.1 加強對于工程的驗收審查

地鐵工程施工后，監(jiān)管部門要嚴格按照驗收程序，依照相關(guān)規(guī)范要求，對接觸網(wǎng)的安裝設(shè)置、叁數(shù)設(shè)置、線索松緊、懸掛穩(wěn)定性進行嚴格驗收，還要在螺栓安裝后對其穩(wěn)定性、松緊程度、安裝狀態(tài)進行詳細的檢查；地鐵工程驗收人員要熟讀安全驗收條例，按照相關(guān)標準，進行符合行業(yè)標準的工程驗收，堅定不移的按照驗收步驟進行工作，秉持負責、嚴謹、認真的工作精神，對地鐵工程進行嚴格審查，對接觸網(wǎng)的各種參數(shù)設(shè)置、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等關(guān)鍵問題重點驗收，對于接觸網(wǎng)螺栓、彈墊等小型零件的檢查，要細心核查，對各項指標進行綜合驗收。

3.2 加強列車運行后的檢查和改造

在列?運行中，確保列車在動態(tài)運行下出現(xiàn)的問題能夠得到妥善、及時、合格的處理。在列車運行過程中如出現(xiàn)問題，對列車零部件系統(tǒng)進行嚴格檢修后，應對出故障的易脫落部件和統(tǒng)一發(fā)生打弓的配件進行及時的更換和技術(shù)改造；對設(shè)備的調(diào)整應該按照相關(guān)行業(yè)標準，在保證設(shè)備不因為溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松、松動、變形而發(fā)生的接觸網(wǎng)構(gòu)置變形，空間設(shè)置不合理，最終導致接觸網(wǎng)參數(shù)設(shè)置發(fā)生變化；由于受電弓工頻繁摩擦而產(chǎn)生的絕緣棒故障，因?qū)ζ溥M行嚴格檢修，加強碳粉覆蓋頻率，減少故障的發(fā)生。

3.3 加強接觸網(wǎng)日常檢修維護工作

進行接觸網(wǎng)日常檢修，合理安排檢修周期，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患排除隱患，對接觸網(wǎng)的安全運行有極其重要的作用。

3.4 加強抵抗自然災害的能力

自然災害對接觸網(wǎng)的外置結(jié)構(gòu)有著極大的損害，對接觸網(wǎng)的功能有著嚴重的損害，所以在工程維護中，為接觸網(wǎng)支柱修建防護坡和防護樁等，加強對自然災害的抵抗力。接觸網(wǎng)機、電合一的特殊構(gòu)造，使得其安裝的位置極為尷尬，暴露在室外的接觸網(wǎng)極其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴曬、寒冷氣候等因素的影響，而導致接觸網(wǎng)的構(gòu)造和功能受到極大的影響，加強對自然災害的防御，對接觸網(wǎng)功能的保護，對地鐵運行的供電具有極重要的作用。

結(jié)束語：接觸網(wǎng)作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，不具有后備性，一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障，直接影響地鐵電客車的正常運行。研究弓網(wǎng)關(guān)系的磨耗對地鐵安全運營具有重要意義，通過必要的措施改善弓網(wǎng)關(guān)系，減少兩者的磨耗，延長碳滑板和接觸線的更換周期，以實現(xiàn)降低運營維修費用及提高剛性懸掛的安全性和可靠性。

參考文獻：

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第三篇：接觸網(wǎng)施工

接觸網(wǎng)施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網(wǎng)施工必須達到設(shè)計文件技術(shù)參數(shù)及《鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗收標準》，在此基礎(chǔ)上為打造全路標準示范線，特強調(diào)以下標準，請施工、監(jiān)理單位遵照執(zhí)行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進行基坑坑形設(shè)計，各部尺寸應符合設(shè)計要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎(chǔ)澆制

1、基礎(chǔ)模型板與地面銜接良好，基礎(chǔ)螺栓應用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護層厚度不小于50 mm。

2、澆制時，基坑水應排干，或采取有效措施?；炷磷杂上侣涓叨却笥?.5m時，應設(shè)置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎(chǔ)平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺上露出地面一般100mm。

三、基礎(chǔ)帽

1、基礎(chǔ)帽混凝土的抗壓極限強度應不小于設(shè)計值，基礎(chǔ)帽應將基礎(chǔ)螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎(chǔ)帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設(shè)計要求，錨桿必須進行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側(cè)和直線上的支柱受力后應向田野側(cè)傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內(nèi)側(cè)支柱、兩側(cè)懸掛支柱、安裝隔離開關(guān)支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設(shè)計要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應直立，允許向拉線側(cè)傾斜不超過1%，嚴禁向下錨側(cè)傾斜。其它支柱順線路方向均應直立。

5、橫腹式預應力混凝土支柱外表面光潔平直，不應有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

2、施工后嚴格檢查接觸網(wǎng)支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現(xiàn)象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應向拉線側(cè)傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側(cè)懸掛鋼柱及硬橫梁應為中直。

6、鋼柱整正應采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應放在主角鋼下，墊塊數(shù)不得大于3片。不允許4個主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺之間可用厚薄不同的鐵墊塊進行調(diào)整，用墊塊調(diào)整時墊塊數(shù)量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

3、橋鋼柱預留基礎(chǔ)頂面高程應滿足設(shè)計要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預埋螺栓順線路方向中心線應與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應與線路中心線垂直，兩個方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應直立、兩支柱中心連線應垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結(jié)合部位要密貼，組裝時不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應牢固可靠,橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)或略有負弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應處于同一鉛垂面內(nèi)，線索狀態(tài)良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應呈水平狀態(tài)，允許有負弛度，5股道及以下最大負弛度不大于100mm；5股道以上最大負弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應符合規(guī)定，允許偏差±20mm，固定角鋼應水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應處于同一鉛垂面內(nèi)(直鏈型)。

7、位于站臺上的軟橫跨絕緣子裙邊應與站臺邊對齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應處于鉛垂狀態(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應對齊，節(jié)點1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點距軌面的高度符合設(shè)計要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應符合設(shè)計要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時應垂直線路中心線，溫度變化時偏移量與接觸線在該點的伸縮量應一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應保證定位線夾處導線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應呈水平狀態(tài)，在平均溫度時應垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導線應與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導線架設(shè)

1、定位點兩側(cè)的第1根吊弦高度宜與懸掛點等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形。

2、正線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。站線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時不宜大于10°。

3、接觸線應平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現(xiàn)象。

4、接觸線上各部線夾安裝應垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

5、承力索倒入承力索座時，正定位時承力索放入靠支柱側(cè)；反定位時承力索放入靠支柱的外側(cè)；另一線槽內(nèi)安裝一根與承力索材質(zhì)、規(guī)格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結(jié)繩倒入靠支柱側(cè)承力索座槽內(nèi)。

6、承力索線材應絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補強1個錨段不超過4個，接頭距懸掛點應不小于2m，兩接頭之間的距離應不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結(jié)線夾安裝于距定位點1200-2500mm范圍內(nèi)，中心錨結(jié)線夾在直線區(qū)段應端正，曲線區(qū)段應與導線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結(jié)輔助繩應處于拉緊狀態(tài)。

3、中心錨結(jié)處接觸線高度應比相鄰吊弦點高出20～60mm。

4、中心錨結(jié)范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結(jié)繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關(guān)節(jié)

1、錨段關(guān)節(jié)兩懸掛各帶電部分之間及轉(zhuǎn)換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉(zhuǎn)換柱為500mm，五跨兩內(nèi)轉(zhuǎn)換柱為150mm，兩外轉(zhuǎn)換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點距第一根吊弦間距為4m，其余間距應均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。

4、吊弦在承力索與導線間應垂直安裝，在任何溫度下應處于鉛垂狀態(tài)，整個跨距內(nèi)吊弦均應處于受力狀態(tài)。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設(shè)計要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點2m左右。

2、道岔、關(guān)節(jié)電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關(guān)節(jié)為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側(cè))，電連接安裝點距懸掛點10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導線的接觸面光潔有導電膏，電連接線夾應垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導高應與最近整體吊弦處導高相等。

5、電連接線應光潔、緊密，無斷股、散股及松動現(xiàn)象。

6、隔離開關(guān)引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關(guān)的兩條引線應直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導線的高度不應小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。分段絕緣器兩導流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導線高20～30mm，站線時抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設(shè)置在進站信號機外不小于300m處。

2、分相標示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩(wěn)固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關(guān)

開關(guān)托架呈水平狀態(tài)，瓷柱垂直，傳動桿垂直與操作機構(gòu)軸線一致，導電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態(tài)，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導線

附加導線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。二

十三、補償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應密實整齊而不重疊，回頭應平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補償裝置的安裝及a、b值應符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應保持在200～800mm范圍內(nèi)。

4、墜砣數(shù)量及張力符合設(shè)計要求，墜砣應標注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應安裝在墜砣串中部。

5、補償繩狀態(tài)良好，無斷股、散股和接頭，承力索補償繩與接觸線雙環(huán)桿間應由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺支柱應避免設(shè)置為下錨柱,若不能避免時應提前絕緣,拉線應設(shè)紅白相間的防護套管。

第四篇：接觸網(wǎng)施工安全措施

蘭新鐵路甘青段接觸網(wǎng)改造工程

接觸網(wǎng)施工作業(yè)單項安全措施

編制：

審核：

批準：

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業(yè)隊

2012年4月13日

接觸網(wǎng)施工安全措施

依據(jù)中鐵九局蘭新鐵路項目部要求，我項目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關(guān)站至酒泉站區(qū)間K731+479-K735+405進行接觸網(wǎng)改造施工,為保證施工中的行車設(shè)備和人身安全，消滅行車交通事故和職工責任死亡事故，按期完成接觸網(wǎng)改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以項目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡(luò)，實行安全生產(chǎn)責任制。

2、認真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工技術(shù)操作安全規(guī)程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標準》等有關(guān)規(guī)定。堅持以預防為主，防管結(jié)合，強化預控預測工作。

3、針對各道工序制定相應的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術(shù)交底，使每個施工人員熟悉施工標準、施工環(huán)境、運輸特點及既有設(shè)備狀況等，做到人人心中有數(shù)，確保人身、設(shè)備和行車安全。

4、占用線路施工作業(yè)，必須要點封閉線路后方可施工，嚴格執(zhí)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》及蘭州鐵路局其他規(guī)定。

5、停電改造施工應分工明確，責任到人。每次作業(yè)前，施工負責人應主持召開安全技術(shù)交底會，特別要強調(diào)安全操作程序，負責填寫各種施工記錄，并跟班作業(yè)。每次作業(yè)后，檢查作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)備狀態(tài)，確認無影響送電或行車障礙時，方可下令撤除。

6、電化改造施工時，作業(yè)人員應遵守安全規(guī)則，服從命令，不得擅自作業(yè)。宣布作業(yè)結(jié)束后，不得再進行作業(yè)；作業(yè)中應相互監(jiān)護、提醒、監(jiān)督；施工人員對錯誤命令有權(quán)拒絕執(zhí)行，緊急情況可先采取果斷措施，防止事故發(fā)生。

7、在車站設(shè)作業(yè)防護員與施工負責人用報話機保持緊密聯(lián)系，確保聯(lián)系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令，向施工單位作業(yè)防護員傳令，再由施工單位作業(yè)防護員給施工負責人傳令?，F(xiàn)場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護員應了解作業(yè)地點、范圍、內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段的地形特點、防護崗的設(shè)置與聯(lián)系方法，并將作業(yè)地點及時準確地通知值班員，時刻與車站值班員聯(lián)系。

9、電化改造施工時，必須取得電調(diào)命令并嚴格執(zhí)行，遵守作業(yè)時間。停電作業(yè)應遵守如下規(guī)定：

(1)停電作業(yè)應有停電工作票，作業(yè)應由施工負責人負責執(zhí)行，作業(yè)人員必須聽從負責人的指揮，確保至少兩人在一起，不準單獨作業(yè)。

(2)按協(xié)議要求，提前提報施工計劃，包括內(nèi)容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負責人等，要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負責聯(lián)系停電命令的申請，停電倒閘、驗電、接地，確認接觸網(wǎng)及附加線上無電后，再通知現(xiàn)場施工，施工中服從供電管理中心配合人員的領(lǐng)導。

(4)接到已停電通知后，首先應用驗電棒驗電，確認無電后再安裝接地線，并做好防護措施，然后才能開始作業(yè)。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成，安裝時，先接接地端，然后接掛在接觸網(wǎng)導電部件上，拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應由兩人進行，一人監(jiān)護，一人作業(yè)，二人均應戴安全帽，上桿作業(yè)要扎安全帶，接地線安裝必須牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮，做到專人專令、專人指揮。所有參加作業(yè)人員都必須配戴安全帽。(6)停電區(qū)段要有防止鄰線感應電和觸電的措施，任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結(jié)束之前，現(xiàn)場負責人要認真組織檢查既有設(shè)備有無變化，防止點畢開通后出現(xiàn)打弓、跑弓及送電后打火的現(xiàn)象。

10、施工中使用機械設(shè)備時，需遵守該設(shè)備的使用安全守則，有必要時，施工負責人應與機械設(shè)備操作人員一同在施工前到現(xiàn)場確定施工方案，施工中加強施工人員與機械操作人員的聯(lián)系，確保施工及設(shè)備安全。

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業(yè)隊

二0一二年四月十三日

第五篇：架空導線施工方案

10kV及以下架空線路的導線架設(shè)施工方案

Post By：2009-12-15 15:48:37

0kV及以下架空線路的導線架設(shè)施工方案(轉(zhuǎn)貼)架空線路的導線架設(shè) 1 范圍

本工藝標準適用于10kV及以下架空配電線路的導線架設(shè)安裝工程。2 施工準備

2.1 材料要求：

2.1.1 所采用的器材、材料應符合同家現(xiàn)行技術(shù)標準的規(guī)定，并應有產(chǎn)品合 格證。

2.1.2 導線：

2.1.2.1 導線不應有松股、交叉、折疊、斷裂及破損等缺陷，裸鋁絞線不應 有嚴重腐蝕現(xiàn)象。

2.1.2.2 不應有嚴重腐蝕現(xiàn)象。

2.1.2.3 絕緣導線表而應平整，光滑、色澤均勻，絕緣層厚度應符合規(guī)定。絕緣層應擠包緊密，且易剝離、絕緣線端部應有密封措施。

2.1.2.4 導線最小截面應符合表3-76所示數(shù)值。

導線最小截面（mm2）

表3-76

10kV

居民區(qū)

非居民區(qū)

鋁絞線 鋼芯鋁絞線 銅絞線

25 16

16～25 16

16～25 16～25 直徑3.2～4.0mm

2.1.3 懸式絕緣子、蝶式絕緣子

2.1.3.1 瓷件與鐵件組合無歪斜現(xiàn)象、且結(jié)合緊密、鐵件鍍鋅良好。

2.1.3.2 瓷釉光滑，無裂紋、缺釉、斑點、燒痕、氣泡或瓷釉燒壞等缺陷。

2.1.3.3 彈簧銷、墊的彈力適宜。

2.1.3.4 高壓絕緣子的交流耐壓試驗結(jié)果必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。

2.1.4 綁線：裸導線的綁線應選用與導線同金屬的單股線，直徑不應小于2.0 mm，絕緣導線應選用絕緣綁線。

2.1.5 耐張線夾、并溝線夾、鉗壓管、鋁帶

2.1.5.1 表面應光潔、無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷。

2.1.5.2 線夾轉(zhuǎn)動靈活，與導線接觸面符合要求。

2.1.5.3 碗頭掛板、平行掛板、直角掛板、U型掛環(huán)、球失掛環(huán)、拉板、連扳、曲型墊等。

2.1.5.4 表面應光潔、無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷。

2.1.5.5 應熱鍍鋅，鍍鋅良好，鍍鋅層無剝落，銹蝕現(xiàn)象。

2.1.6 螺栓：

2.1.6.1 螺栓表面不應有裂紋、砂眼、鋅皮剝落及銹蝕現(xiàn)象。

2.1.6.2 螺桿與螺母的配合應良好，加大尺寸的內(nèi)螺紋與有鍍層的外螺紋配 合，其公差應符合現(xiàn)行國家標準《普通螺紋直徑1～300mm公差》的粗牙三級標準。

2.1.6.3 螺栓宜有防松裝置，防松裝置彈力應適宜，厚度應符合規(guī)定。

2.1.7 其它材料：電力復合脂、砂紙、油漆等。

2.2 主要機具；

2.2.1 緊線器、倒鏈、開口滑輪、放線架、活扳手、油壓線鉗、手錘、鋼鋸、刀鋸，細鋼絲刷等。

2.2.2 斧子、鐵線、大小尼龍繩、挑桿、竹梯、溫度計、望遠鏡、腳扣、安 全帶、手推車等。

2.3 作業(yè)條件：

2.3.1 拉線已安裝完畢。

2.3.2 線路上障礙物處理完畢，放線時通過其它線路的越線保護架搭設(shè)完畢。

2.3.3 導線截面在150mm2以上或線路較長時，在線路首端（緊線處）打好緊 線用的地錨釬子。3 操作工藝

3.1 工藝流程：

放線

→

緊線

→

絕緣子綁扎

→

搭接過引線、引下線

3.2 放線：將導線運到線路首端（緊線處），用放線架架好線軸，然后放線。

一般放線有兩種方法：一種方法是將導線沿電桿根部放開后，再將導線吊上電 桿；另一種方法是在橫擔上裝好開口滑輪，一邊放線一邊逐檔將導線吊放在滑輪內(nèi) 前進。

3.2.1 放線過程中，應對導線進行外觀檢查，不應發(fā)生磨傷、斷股、扭曲、金鉤、斷頭等現(xiàn)象。當導線發(fā)生下列狀況、應采取相應措施。

3.2.1.1 當導線在同一處損傷，同時符合下列情況時，應將損傷處棱角與毛 刺用0號砂紙磨光，可不作補修：

a 單股損傷深度不小于直徑1/2。

b 鋼芯鋁絞線、鋼芯鋁合金絞線損傷截面積小于導電部分截面積的5%，且強 度損失小于4%。

c 單金屬絞線損傷截面積小于4%。

3.2.1.2 當導線在同一處損傷狀況超過以上范圍時，均應進行補修。補修做 法應符合施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。

3.2.2 導線直避免接頭，不可避免時，接頭應符合下列要求：

3.2.2.1 在同一檔路內(nèi)，同一根導線上的接頭不應超過一個。導線接頭位置 與導線固定處的距離應大于0.5m，當有防震裝置時，應在防震裝置以外。

3.2.2.2 不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導線嚴禁在擋距內(nèi)連接。

3.2.2.3 當導線采用纏繞方法連接時，連接部分的線股應纏繞良好，不應有 斷股，松股等缺陷。

3.2.2.4 當導線采用鉗壓管連接時，應清除導線表面和管內(nèi)壁的污垢。連接 部位的鋁質(zhì)接觸面應涂一層電力復合脂，用細鋼絲刷清除表面氧化膜，保留涂料，進行壓接。壓口數(shù)及壓口位置，深度等應符合規(guī)范規(guī)定。

3.2.2.5 1kV以下線路采用絕緣線架設(shè)時，放線過程中不應損傷導線的絕緣層 及出現(xiàn)扭、彎等現(xiàn)象。

3.3 緊線：

3.3.1 在線路末端將導線卡固在耐張線夾上或綁回頭掛在蝶式絕緣子上。

裸鋁導線在線夾上或在蝶式絕緣子上固定時，應纏包鋁帶，纏繞方向應與導線 外層絞股方向一致，纏繞長度應超出接觸部分30mm。

裸鋁導線在蝶式絕緣子上的綁扎長度見表3-77。

綁

扎

長

度

值

表3-77 導

線

截

面

(mm2)

綁

扎

長

度

(mm)

LJ-50、LGJ-50及以下 LJ-70

200

3.3.2 綁扎用的綁線，應選擇與導線同金屬的單股線，其直徑不應小于2mm。

3.3.3 絕緣子安裝應符合下列規(guī)定：

3.3.3.1 安裝應牢固、連接可靠、防止積水。

3.3.3.2 安裝時應清除表面灰垢、附著物及不應有的涂料。

3.3.3.3 絕緣子裙邊與帶電部位間隙不應小于50mm。

3.3.4 懸式絕緣子安裝、還應符合下列規(guī)定：

3.3.4.1 與電桿、導線金具連接處，無卡壓現(xiàn)象。

3.3.4.2 耐張串上的彈簧銷子、螺栓及穿釘應由上向下穿。

3.3.4.3 懸垂串上的彈簧銷子、螺栓及穿針應向受電側(cè)穿入。兩邊線應由內(nèi) 向外，中線應由左向右穿入。

3.3.5 在首端桿上，掛好緊線器或在地錨上拴好倒鏈。先將兩邊線用人力初 步拉緊，然后用緊線器或倒鏈緊線。觀測導線弛度達到要求后，將導線卡固在耐張 線夾上或套在蝶式絕緣子上綁回頭（裸鋁導線應纏包鋼帶），最后，平衡繃起其它 導線，注意調(diào)整好各導線的弛度，并找平。

3.3.5.1 導線架設(shè)后，導線對地及交叉跨越距離，應符合設(shè)計要求。

3.3.5.2 導線緊好后，弧垂的誤差不應超過設(shè)計弧垂的15%。同檔內(nèi)各相等線 弧垂宜一致，在滿足弧垂允許誤差規(guī)定時，各相間弧垂的相對誤差，不應超過200m m。

3.4 絕緣子綁扎：直線桿的導線在針式絕緣子上的固定綁扎，應先由直線角 度桿或中間桿開始，然后逐個向兩端綁扎。

針式絕緣子綁扎應符合下列要求：

3.4.1 直線角度桿的導線應固定在外式絕緣子轉(zhuǎn)角外側(cè)的槽內(nèi)。

3.4.2 直線跨越桿的導線應采用雙絕緣子固定，導線本體不應在固定處出現(xiàn) 角度。

3.4.3 高壓線路直線桿的導線應固定在針式絕緣子頂部的槽內(nèi)，并綁雙十字； 低壓線路直線桿的導線可固定在針式絕緣子側(cè)面的槽內(nèi)，可綁單十字。

3.5 搭接過引線、引下線：在耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、分支桿、終端桿上搭接過引 線或引下線。

搭接過引線、引下線應符合下列要求：

3.5.1 過引線應呈均勻弧度、無硬彎；必要時應加裝絕緣子。

3.5.2 搭接過引線、引下線，應與主導線連接，不得與絕緣子回頭綁扎在一 起；鋁導線間的連接一般應采用并溝線夾，但70mm2及以下的導線可以采用綁扎連 接，綁扎長度不應小于表3-78所示。

過引線綁扎長度值

表3-78 導線截面(mm2)

綁扎長度(mm)

導線截面(mm2)

綁扎長度(mm)

LJ-35及以下 LJ-50 LJ-70

200 250

TJ-6及以下 TJ-25～35 TJ-50～95

1 50 200

注：不同截面導線連接時，綁扎長度以小截面導線為準。

3.5.3 銅、鋁導線的連接應使用銅鋁過渡線夾，或有可靠的過渡措施。

3.5.4 10kV線路采用并溝線夾連接過渡引線時，線夾數(shù)量不應少于2個：連接 面應平整，光潔，導線及并溝線夾槽內(nèi)應清除氧化膜，涂電力復合脂。

3.5.5 l～10kV線路每相過引線、引下線與鄰相的過引線、引下線或?qū)Ь€之間，安裝后的凈空距離不應小于300mm；1kV以下線路不應小于150mm。

3.6 線路的導線與拉線、電桿或構(gòu)架之間安裝后的凈空距離，l～10kV時，不 應小于200mm；1kV以下時，不應小于100mm。

3.7 1kV以下線路采用絕緣導線時，接頭應符合現(xiàn)行國家規(guī)范規(guī)定，并應進行 絕緣包扎。

3.8 架空配電線路的防雷與接地應符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。4 質(zhì)量要求

4.1 保證項目：

4.1.1 金具的規(guī)格、型號、質(zhì)量必須符合設(shè)計要求。高壓絕緣子的交流耐壓 試驗結(jié)果必須符合施工規(guī)范規(guī)定。

檢驗方法：觀察檢查，檢查出廠合格證及絕緣子耐壓試驗記錄。

4.1.2 高壓瓷件表面嚴禁有裂紋、缺損、瓷釉燒壞等缺陷。重點檢查承力桿 上的絕緣子。

檢驗方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.1.3 導線連接必須緊密、牢固，連接處嚴禁有斷股和損傷；導線的接續(xù)管 在壓接或校直后嚴禁有裂紋。

檢驗方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.2 基本項目：

4.2.1 導線與絕緣子固定可靠，導線無斷股、扭絞和死彎；超量磨損的線段 和有其它缺陷的線段修復完好。

檢驗方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.2.2 過引線、引下線導線間及導線對地間的最小安全距離符合要求；導線 布置合理、整齊，線間連接的走向清楚，辨認方便。

檢驗方法：觀察或?qū)崪y檢查。

4.2.3 線路的接地（接零）線敷設(shè)走向合理，連接緊密、牢固，導線截面選 用正確，需防腐的部分涂漆均勻無遺漏。

檢驗方法：觀察檢查。

4.3 允許偏差項目（表3-79）：

導線弛度允許偏差

表3-79 項次

項

目

允許偏差

檢查方法

2

實際與設(shè)計值差 同一檔內(nèi)導線間弛度差

5% 200mm

尺量檢查

成品保護

5.1 導線在放線過程中，應防止發(fā)生磨傷、斷股、扭、彎等現(xiàn)象。

5.2 導線架設(shè)后，如距離施工場地較近，應注意不要把東西掉在線路上。

5.3 配電線路遇有與其它線路交叉時，必須搭設(shè)越線架，避免線間的摩擦、碰撞。應注意的質(zhì)量問題

6.1 放線時，導線發(fā)生扭絞、背扣、斷股、磨傷。應采取防護措施，保護好 導線。

6.2 導線架設(shè)后，弛度超差。架設(shè)導線時，應注意溫度與弛度的要求，認真 觀測、調(diào)整。

6.3 絕緣子綁扎不正確，回頭綁扎不緊，長度不夠。應認真按要求綁扎，綁 扎過程中，應經(jīng)常用鉗子收緊綁線。7 質(zhì)量記錄

7.1 導線、耐張線夾、并溝線夾，鉗壓管、鋁帶、各種掛板等金具應有產(chǎn)品 質(zhì)量證明。

7.2 懸式絕緣子、蝶式絕緣子應有產(chǎn)品質(zhì)量證明，并有交流耐壓試驗報告。

7.3 架空線路導線架設(shè)工程預檢、自檢記錄。

7.4 設(shè)計變更洽商記錄、竣工圖。

7.5 架空線路和桿上電氣設(shè)備安裝分項工程質(zhì)量檢驗評定記錄