第一篇：基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

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基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

作者：孫延娟

來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2012年第35期

摘 要：近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面的專門(mén)人才，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)，2012年開(kāi)始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過(guò)進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問(wèn)題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過(guò)程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來(lái)完成教學(xué)計(jì)劃，這是對(duì)人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才?！肮W(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展來(lái)進(jìn)行專業(yè)定位

長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對(duì)專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同

時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線是吉林省長(zhǎng)春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開(kāi)通以來(lái)，長(zhǎng)春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)查，并對(duì)本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對(duì)長(zhǎng)春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。本專業(yè)以長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長(zhǎng)春市特色的專業(yè)特點(diǎn)。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來(lái)進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程體系開(kāi)發(fā)小組。其次，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開(kāi)發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營(yíng)管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來(lái)設(shè)置.一方面，要以市場(chǎng)的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請(qǐng)企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過(guò)以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施

工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實(shí)施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互利共贏。通過(guò)近期的探索與實(shí)踐研究，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)建立了校企合作關(guān)系，共同開(kāi)創(chuàng)了一條能實(shí)現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個(gè)方面都取得了顯著的成效，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力得到專業(yè)的培

養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)際需求有效地結(jié)合起來(lái)。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長(zhǎng)春軌道集團(tuán)的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過(guò)程中可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對(duì)人才來(lái)進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的校企合作的過(guò)程中，最具有校企合作特點(diǎn)的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運(yùn)用雙發(fā)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)

質(zhì)量。

第二篇：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xxx學(xué)院，2012屆城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺(jué)非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過(guò)的路，也更是為了看清將來(lái)要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺(jué)悟有了很大的提高。我熱愛(ài)祖國(guó),熱愛(ài)人民,堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度。我覺(jué)得一個(gè)人的價(jià)值是由他對(duì)社會(huì)對(duì)別人所做的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對(duì)黨有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)方面，我覺(jué)得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識(shí)。雖然我的學(xué)習(xí)成績(jī)不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過(guò)程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來(lái)的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街車耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開(kāi)始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識(shí)，才不會(huì)落伍。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對(duì)象的角色。老師是我們的長(zhǎng)輩，所以我對(duì)他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂(lè)，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動(dòng)去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺(jué)得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來(lái)勾畫(huà)，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)好范文，我所擁有的是年輕和知識(shí)。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請(qǐng)相信：你們所要實(shí)現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的!如果我能喜獲您的賞識(shí)，我一定會(huì)盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動(dòng)向您證明：您的過(guò)去，我來(lái)不及參與;但您的未來(lái)，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：大酒店“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計(jì)劃

某大酒店“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計(jì)劃 為積極落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、優(yōu)化人力資源配置，提高員工素質(zhì)，減少員工流動(dòng)，發(fā)揮員工主觀能動(dòng)性。為酒店不斷發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。針對(duì)我酒店人員素質(zhì)不高，流動(dòng)性大的特點(diǎn)預(yù)與山西城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)校聯(lián)合開(kāi)展“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計(jì)劃。

“工學(xué)結(jié)合”是將學(xué)習(xí)與工作結(jié)合在一起的教育模式，主體是我酒店的員工。它以職業(yè)為導(dǎo)向，充分利用學(xué)校內(nèi)、外不同的教育環(huán)境和資源，把實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和學(xué)校教育有機(jī)結(jié)合，把學(xué)校學(xué)到的理論貫穿于員工的工作過(guò)程之中，使酒店受益，員工受益。

“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計(jì)劃是在深入研究國(guó)家有關(guān)政策的前提下，積極整合各方有利資源，多方受益的、具有很強(qiáng)操作性的計(jì)劃。酒店：

1、降低員工流動(dòng)量，穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)。

2、提高員工個(gè)人素質(zhì)，提高工作效率和工作積極性。

3、在殘酷的服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中打造“新型的學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)” 為酒店未來(lái)發(fā)展，打下了堅(jiān)實(shí)的智力基礎(chǔ)。

員工：

1、可以使戶口落在省會(huì)城市，為自身下一步發(fā)展有了良好的人事基礎(chǔ)。

2、員工不斷提高個(gè)人素質(zhì)，為今后的個(gè)人發(fā)展打下良好的文化底蘊(yùn)。

3、“用什么，學(xué)什么”，學(xué)以致用，理論和實(shí)際相結(jié)合，提高個(gè)人的工作效率，減少工作失誤，在工作中起到了事半功倍的效果。

第四篇：高職院校酒店管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式論文

隨著我國(guó)酒店業(yè)的快速增長(zhǎng)，酒店業(yè)高素質(zhì)技能型、應(yīng)用型專門(mén)人才的需求大幅增長(zhǎng)，高職院校酒店管理專業(yè)面向酒店這一特定工作場(chǎng)所的人才培養(yǎng)，比普通高等教育更偏向于實(shí)際應(yīng)用與操作。教育部《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見(jiàn)》提出了把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，表明我國(guó)高等職業(yè)教育理念的轉(zhuǎn)變。工學(xué)結(jié)合作為現(xiàn)代職業(yè)教育的理論和思想，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程必須與實(shí)際工作緊密結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合能力，從而提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)了職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)要求，有利于培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的技能型、應(yīng)用型的高素質(zhì)專門(mén)人才。

現(xiàn)代“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式最早是美國(guó)俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的赫爾曼·施奈德得出來(lái)的。在我國(guó)，職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的模式可追溯到20世紀(jì)50～60年代的半工半讀職業(yè)教育制度。對(duì)“工學(xué)結(jié)合”培養(yǎng)模式的理論和實(shí)踐方面的研究，近年來(lái)，許多高職院校都在不斷研究和探索。

一、“工學(xué)結(jié)合”在酒店管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問(wèn)題

1、校企雙方合作流于表面，雙方利益達(dá)不到一致。

校企合作中，雙方必須要遵循互意互利的原則，講求合作的效益。頂崗實(shí)習(xí)能使學(xué)生系統(tǒng)地了解和熟悉飯店運(yùn)營(yíng)管理、培養(yǎng)和提高學(xué)生將課堂所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和技能與酒店管理實(shí)踐結(jié)合運(yùn)用的能力，也是校企雙方合作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前普遍存在的問(wèn)題是實(shí)習(xí)時(shí)間安排與酒店經(jīng)營(yíng)的淡旺季之間不對(duì)接，對(duì)酒店經(jīng)營(yíng)造成負(fù)擔(dān)；學(xué)生則反映在酒店實(shí)習(xí)從事的崗位單一，接受的專業(yè)培訓(xùn)很少，有淪落為廉價(jià)勞動(dòng)力的感覺(jué)。

2、師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合不強(qiáng)。

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下的教學(xué)環(huán)節(jié)，不僅對(duì)學(xué)生提出了新的要求，對(duì)教師也是一種挑戰(zhàn)。酒店管理的專業(yè)教師不僅能教學(xué)，更要能操作；不僅要掌握相應(yīng)的理論知識(shí)，也要有酒店管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)實(shí)的情況是，有相當(dāng)一部分教師都是從學(xué)校到學(xué)校，雖然掌握了系統(tǒng)完整的學(xué)科理論知識(shí)，卻缺乏了實(shí)戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)中難免會(huì)力不從心。

3、“工”與“學(xué)”關(guān)系不清，學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)有待加強(qiáng)。

酒店管理是一個(gè)飛速發(fā)展的行業(yè)，很多理論和資訊層出不窮。有的高職院校在制定課程體系的時(shí)候一味照搬別的學(xué)校，沒(méi)有根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)、酒店業(yè)發(fā)展情況、學(xué)校教學(xué)資源水平來(lái)綜合考量。有學(xué)生反映，課堂教學(xué)知識(shí)與實(shí)踐內(nèi)容存在脫節(jié)現(xiàn)象，部分教材內(nèi)容老化，無(wú)法適應(yīng)酒店崗位的需要，書(shū)本知識(shí)針對(duì)性不強(qiáng)等問(wèn)題，到酒店實(shí)習(xí)時(shí)才發(fā)現(xiàn)在校期間學(xué)習(xí)的知識(shí)用不上。酒店也反映實(shí)習(xí)學(xué)生的技能水平、專業(yè)知識(shí)、職業(yè)道德等方面達(dá)不到酒店的要求。

二、關(guān)于高職院校酒店管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的探討

1、如何處理學(xué)校與企業(yè)、政府關(guān)系，促進(jìn)校企深度合作。

工學(xué)結(jié)合的開(kāi)展離不開(kāi)學(xué)校、企業(yè)和政府的密切配合和通力合作。

學(xué)校要與政府相關(guān)部門(mén)多溝通，爭(zhēng)取政府的支持。政府可以為工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)實(shí)施提供保障，在制度建設(shè)和政策保障體系等方面進(jìn)一步明確高職院校、用人單位以及學(xué)生在工學(xué)結(jié)合過(guò)程中的功能定位和責(zé)權(quán)利的關(guān)系，促進(jìn)酒店和學(xué)校的相互協(xié)作，切實(shí)履行政府對(duì)學(xué)校與酒店的協(xié)調(diào)管理職能，促使工學(xué)結(jié)合真正能取得實(shí)效。

學(xué)校要與當(dāng)?shù)鼐频陿I(yè)充分溝通，了解企業(yè)的用人需求。在合作最密切的學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)上可以合理靈活安排實(shí)習(xí)時(shí)間，既能保證學(xué)校完成酒店管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，企業(yè)也可以在平旺季獲得大批高素質(zhì)廉價(jià)的勞動(dòng)力。

在學(xué)生實(shí)習(xí)崗位安排上，采取酒店“招聘”和學(xué)生自愿選擇相結(jié)合，既能保證酒店能挑選到合適的崗位人才，又能使學(xué)生有機(jī)會(huì)在不同部門(mén)崗位體驗(yàn)。

學(xué)校要加強(qiáng)服務(wù)企業(yè)的力度。學(xué)?？梢岳米陨砜蒲泻腿瞬艃?yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供酒店管理的先進(jìn)理論，為企業(yè)承辦各類培訓(xùn)，共同研發(fā)服務(wù)項(xiàng)目，提高酒店服務(wù)質(zhì)量與管理能力、為企業(yè)的發(fā)展出謀獻(xiàn)策。而企業(yè)也要認(rèn)識(shí)到支持校企合作教學(xué)是企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，要讓企業(yè)管理人員參與課程體系的建設(shè)，重視實(shí)習(xí)生的潛在價(jià)值，讓學(xué)生對(duì)企業(yè)產(chǎn)生歸屬感，從而鍛造其工作能力，為企業(yè)集聚和儲(chǔ)備人才，從而實(shí)現(xiàn)校企合作雙贏的局面。

2、如何建設(shè)師資隊(duì)伍，加強(qiáng)專、兼職教師的培養(yǎng)。

我國(guó)近代職業(yè)教育的創(chuàng)始人和理論家黃炎培說(shuō)過(guò)：“凡職業(yè)學(xué)校欲聘專門(mén)教師，如不易得學(xué)校教授與經(jīng)驗(yàn)并重者，毋寧聘用職業(yè)經(jīng)驗(yàn)者，較之僅受學(xué)校教授者必差勝?！斌w現(xiàn)了黃炎培先生對(duì)企業(yè)能工巧匠擔(dān)任職業(yè)學(xué)校教師的高度重視。為此，學(xué)校在招聘酒店管理專業(yè)教師時(shí)不應(yīng)拘泥于學(xué)歷和專業(yè)，更要看重的是教學(xué)能力與企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，最好是能從合作企業(yè)引進(jìn)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或操作技能的、資深的酒店專業(yè)人才尤其是管理人才。

國(guó)務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中明確規(guī)定：“建立職業(yè)教育教師到企業(yè)實(shí)踐制度，專業(yè)教師每?jī)赡瓯仨氂袃蓚€(gè)月到企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線實(shí)踐?！敖處煹狡髽I(yè)實(shí)踐既能接觸行業(yè)最新資訊，在教學(xué)中能更好地指導(dǎo)學(xué)生，又能為企業(yè)服務(wù)，加強(qiáng)了校企合作的情感和意志的基礎(chǔ)，可謂是一舉四得的好事。為此，學(xué)校要采取相關(guān)措施，加強(qiáng)教師到企業(yè)實(shí)踐的力度，鼓勵(lì)教師考試與教學(xué)專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，評(píng)定相關(guān)技術(shù)職稱，到社會(huì)從事相應(yīng)的兼職工作。

校外兼職教師也是師資隊(duì)伍的重要組成部分。校內(nèi)專任教師的培養(yǎng)主要是注重教育理論的培訓(xùn)，專業(yè)和課程開(kāi)發(fā)能力的提高，而校外兼職教師的培養(yǎng)則根據(jù)專業(yè)建設(shè)需要和酒店業(yè)特點(diǎn)從行業(yè)、企業(yè)聘請(qǐng)兼職專業(yè)帶頭人和骨干教師，充分利用企業(yè)資源優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，實(shí)施課程教學(xué)改革，參與專業(yè)常規(guī)教學(xué)活動(dòng)，開(kāi)設(shè)專題培訓(xùn)講座，提高教學(xué)的整體水平。

3、如何讓“工”與“學(xué)”有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建合理的課程體系。

酒店管理專業(yè)課程體系對(duì)人才培養(yǎng)的重點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)持職業(yè)綜合能力培養(yǎng)，堅(jiān)持基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)模式，堅(jiān)持職業(yè)性、實(shí)踐性和開(kāi)發(fā)性，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)、精品課程建設(shè)、基于工作過(guò)程的課程體系和教學(xué)內(nèi)容開(kāi)發(fā)，課程評(píng)估方面進(jìn)行整合、按照學(xué)生邏輯成長(zhǎng)和行業(yè)職業(yè)能力的要求進(jìn)行構(gòu)建。

在課程體系的構(gòu)建中，不光要注重“工”，也要注重“學(xué)”，也就是學(xué)生的在校期間的學(xué)習(xí)。酒店管理專業(yè)應(yīng)面向?qū)W生主要就業(yè)地的酒店行業(yè)開(kāi)展系統(tǒng)化的調(diào)研活動(dòng)，通過(guò)對(duì)學(xué)生就業(yè)崗位群的分析，了解行業(yè)的人才需求規(guī)格，歸納崗位核心能力，并依據(jù)職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的要求來(lái)科學(xué)地設(shè)置課程，構(gòu)建專業(yè)課程體系，把圍繞教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)——課堂教學(xué)、課程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)等形成一個(gè)循序漸進(jìn)、層次分明的體系，讓學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)能力在“工”與“學(xué)”的過(guò)程中逐步加強(qiáng)，提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、崗位適應(yīng)能力、社會(huì)生存能力和職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，以達(dá)到高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)專門(mén)人才的目標(biāo)。

三、結(jié)束語(yǔ)

高職酒店管理專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵在于工學(xué)結(jié)合，雖然目前還存在一些問(wèn)題，但是如果能堅(jiān)持校企合作、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建合理的課程體系，工學(xué)結(jié)合對(duì)人才培養(yǎng)的作用將愈加顯現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝春山賈一玉高職酒店管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”培養(yǎng)模式的理論研究[J].旅游研究，2010年3月。

[2]李成對(duì)日本酒店業(yè)人才培養(yǎng)的思考與借鑒，青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)[J].2010年4月。

第五篇：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理？

答：對(duì)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對(duì)已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門(mén)、人事部門(mén)、經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)等職能部門(mén)組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路。空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。

12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒(méi)有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動(dòng)力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。

18、簡(jiǎn)述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。

2）無(wú)線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無(wú)線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對(duì)外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對(duì)車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營(yíng)信息，對(duì)上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，?duì)車站工作人員播放通知或公開(kāi)廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的停靠與啟動(dòng)，車門(mén)開(kāi)閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請(qǐng)簡(jiǎn)述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對(duì)列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過(guò)地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。ATP：自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度。ATS：實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路。1）長(zhǎng)交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長(zhǎng)短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。

24、簡(jiǎn)述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容

答：是對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車開(kāi)行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營(yíng)業(yè)時(shí)

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開(kāi)行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營(yíng)功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交叉道岔等類型，單開(kāi)道岔是最常用的道岔。

32、車站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過(guò)能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過(guò)能力*輸送能力

35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁(yè)

36、簡(jiǎn)述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長(zhǎng)短，運(yùn)營(yíng)組織和便利與否、對(duì)周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫(kù)、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場(chǎng)所。

39、客流預(yù)測(cè)的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測(cè)內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測(cè)年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測(cè)一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來(lái)很大的影響。4）客流預(yù)測(cè)模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行粗略的預(yù)測(cè)。