第一篇：基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

龍源期刊網(wǎng) http://.cn

基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

作者：孫延娟

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2012年第35期

摘 要：近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號：G421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過理論與實踐交替進(jìn)行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才?！肮W(xué)結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進(jìn)行專業(yè)定位

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同

時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團(tuán)的運營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施

工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過程中實現(xiàn)互利共贏。通過近期的探索與實踐研究，我院與長春軌道交通集團(tuán)建立了校企合作關(guān)系，共同開創(chuàng)了一條能實現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個方面都取得了顯著的成效，實現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢，使學(xué)生的實踐動手能力得到專業(yè)的培

養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長春軌道交通集團(tuán)運營管理方面的實際需求有效地結(jié)合起來。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長春軌道集團(tuán)的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過程中可以對學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對人才來進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長春軌道交通集團(tuán)的校企合作的過程中，最具有校企合作特點的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運用雙發(fā)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過程，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)

質(zhì)量。

第二篇：城市軌道交通運營管理專業(yè)自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xxx學(xué)院，2012屆城市軌道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識。

學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街車耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個快速發(fā)展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

大學(xué)校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅強(qiáng)和獨立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)好范文，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的!如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與;但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：大酒店“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計劃

某大酒店“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計劃 為積極落實科學(xué)發(fā)展觀、優(yōu)化人力資源配置，提高員工素質(zhì)，減少員工流動，發(fā)揮員工主觀能動性。為酒店不斷發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎(chǔ)。針對我酒店人員素質(zhì)不高，流動性大的特點預(yù)與山西城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)校聯(lián)合開展“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計劃。

“工學(xué)結(jié)合”是將學(xué)習(xí)與工作結(jié)合在一起的教育模式，主體是我酒店的員工。它以職業(yè)為導(dǎo)向，充分利用學(xué)校內(nèi)、外不同的教育環(huán)境和資源，把實際經(jīng)驗和學(xué)校教育有機(jī)結(jié)合，把學(xué)校學(xué)到的理論貫穿于員工的工作過程之中，使酒店受益，員工受益。

“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)計劃是在深入研究國家有關(guān)政策的前提下，積極整合各方有利資源，多方受益的、具有很強(qiáng)操作性的計劃。酒店：

1、降低員工流動量，穩(wěn)定團(tuán)隊。

2、提高員工個人素質(zhì)，提高工作效率和工作積極性。

3、在殘酷的服務(wù)業(yè)競爭中打造“新型的學(xué)習(xí)團(tuán)隊” 為酒店未來發(fā)展，打下了堅實的智力基礎(chǔ)。

員工：

1、可以使戶口落在省會城市，為自身下一步發(fā)展有了良好的人事基礎(chǔ)。

2、員工不斷提高個人素質(zhì)，為今后的個人發(fā)展打下良好的文化底蘊。

3、“用什么，學(xué)什么”，學(xué)以致用，理論和實際相結(jié)合，提高個人的工作效率，減少工作失誤，在工作中起到了事半功倍的效果。

第四篇：高職院校酒店管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式論文

隨著我國酒店業(yè)的快速增長，酒店業(yè)高素質(zhì)技能型、應(yīng)用型專門人才的需求大幅增長，高職院校酒店管理專業(yè)面向酒店這一特定工作場所的人才培養(yǎng)，比普通高等教育更偏向于實際應(yīng)用與操作。教育部《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》提出了把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，表明我國高等職業(yè)教育理念的轉(zhuǎn)變。工學(xué)結(jié)合作為現(xiàn)代職業(yè)教育的理論和思想，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程必須與實際工作緊密結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合能力，從而提高學(xué)生的就業(yè)競爭力，體現(xiàn)了職業(yè)教育發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)要求，有利于培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的技能型、應(yīng)用型的高素質(zhì)專門人才。

現(xiàn)代“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式最早是美國俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的赫爾曼·施奈德得出來的。在我國，職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的模式可追溯到20世紀(jì)50～60年代的半工半讀職業(yè)教育制度。對“工學(xué)結(jié)合”培養(yǎng)模式的理論和實踐方面的研究，近年來，許多高職院校都在不斷研究和探索。

一、“工學(xué)結(jié)合”在酒店管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問題

1、校企雙方合作流于表面，雙方利益達(dá)不到一致。

校企合作中，雙方必須要遵循互意互利的原則，講求合作的效益。頂崗實習(xí)能使學(xué)生系統(tǒng)地了解和熟悉飯店運營管理、培養(yǎng)和提高學(xué)生將課堂所學(xué)的專業(yè)知識和技能與酒店管理實踐結(jié)合運用的能力，也是校企雙方合作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前普遍存在的問題是實習(xí)時間安排與酒店經(jīng)營的淡旺季之間不對接，對酒店經(jīng)營造成負(fù)擔(dān)；學(xué)生則反映在酒店實習(xí)從事的崗位單一，接受的專業(yè)培訓(xùn)很少，有淪落為廉價勞動力的感覺。

2、師資隊伍結(jié)構(gòu)不合理，理論教學(xué)與實踐教學(xué)的結(jié)合不強(qiáng)。

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下的教學(xué)環(huán)節(jié)，不僅對學(xué)生提出了新的要求，對教師也是一種挑戰(zhàn)。酒店管理的專業(yè)教師不僅能教學(xué)，更要能操作；不僅要掌握相應(yīng)的理論知識，也要有酒店管理的實踐經(jīng)驗。而現(xiàn)實的情況是，有相當(dāng)一部分教師都是從學(xué)校到學(xué)校，雖然掌握了系統(tǒng)完整的學(xué)科理論知識，卻缺乏了實戰(zhàn)的經(jīng)驗，在教學(xué)中難免會力不從心。

3、“工”與“學(xué)”關(guān)系不清，學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)有待加強(qiáng)。

酒店管理是一個飛速發(fā)展的行業(yè)，很多理論和資訊層出不窮。有的高職院校在制定課程體系的時候一味照搬別的學(xué)校，沒有根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)、酒店業(yè)發(fā)展情況、學(xué)校教學(xué)資源水平來綜合考量。有學(xué)生反映，課堂教學(xué)知識與實踐內(nèi)容存在脫節(jié)現(xiàn)象，部分教材內(nèi)容老化，無法適應(yīng)酒店崗位的需要，書本知識針對性不強(qiáng)等問題，到酒店實習(xí)時才發(fā)現(xiàn)在校期間學(xué)習(xí)的知識用不上。酒店也反映實習(xí)學(xué)生的技能水平、專業(yè)知識、職業(yè)道德等方面達(dá)不到酒店的要求。

二、關(guān)于高職院校酒店管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的探討

1、如何處理學(xué)校與企業(yè)、政府關(guān)系，促進(jìn)校企深度合作。

工學(xué)結(jié)合的開展離不開學(xué)校、企業(yè)和政府的密切配合和通力合作。

學(xué)校要與政府相關(guān)部門多溝通，爭取政府的支持。政府可以為工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)實施提供保障，在制度建設(shè)和政策保障體系等方面進(jìn)一步明確高職院校、用人單位以及學(xué)生在工學(xué)結(jié)合過程中的功能定位和責(zé)權(quán)利的關(guān)系，促進(jìn)酒店和學(xué)校的相互協(xié)作，切實履行政府對學(xué)校與酒店的協(xié)調(diào)管理職能，促使工學(xué)結(jié)合真正能取得實效。

學(xué)校要與當(dāng)?shù)鼐频陿I(yè)充分溝通，了解企業(yè)的用人需求。在合作最密切的學(xué)生頂崗實習(xí)這一環(huán)節(jié)上可以合理靈活安排實習(xí)時間，既能保證學(xué)校完成酒店管理專業(yè)實踐教學(xué)任務(wù)，企業(yè)也可以在平旺季獲得大批高素質(zhì)廉價的勞動力。

在學(xué)生實習(xí)崗位安排上，采取酒店“招聘”和學(xué)生自愿選擇相結(jié)合，既能保證酒店能挑選到合適的崗位人才，又能使學(xué)生有機(jī)會在不同部門崗位體驗。

學(xué)校要加強(qiáng)服務(wù)企業(yè)的力度。學(xué)?？梢岳米陨砜蒲泻腿瞬艃?yōu)勢，為企業(yè)提供酒店管理的先進(jìn)理論，為企業(yè)承辦各類培訓(xùn)，共同研發(fā)服務(wù)項目，提高酒店服務(wù)質(zhì)量與管理能力、為企業(yè)的發(fā)展出謀獻(xiàn)策。而企業(yè)也要認(rèn)識到支持校企合作教學(xué)是企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，要讓企業(yè)管理人員參與課程體系的建設(shè)，重視實習(xí)生的潛在價值，讓學(xué)生對企業(yè)產(chǎn)生歸屬感，從而鍛造其工作能力，為企業(yè)集聚和儲備人才，從而實現(xiàn)校企合作雙贏的局面。

2、如何建設(shè)師資隊伍，加強(qiáng)專、兼職教師的培養(yǎng)。

我國近代職業(yè)教育的創(chuàng)始人和理論家黃炎培說過：“凡職業(yè)學(xué)校欲聘專門教師，如不易得學(xué)校教授與經(jīng)驗并重者，毋寧聘用職業(yè)經(jīng)驗者，較之僅受學(xué)校教授者必差勝?！斌w現(xiàn)了黃炎培先生對企業(yè)能工巧匠擔(dān)任職業(yè)學(xué)校教師的高度重視。為此，學(xué)校在招聘酒店管理專業(yè)教師時不應(yīng)拘泥于學(xué)歷和專業(yè)，更要看重的是教學(xué)能力與企業(yè)經(jīng)驗的結(jié)合，最好是能從合作企業(yè)引進(jìn)專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實、有豐富實踐經(jīng)驗或操作技能的、資深的酒店專業(yè)人才尤其是管理人才。

國務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中明確規(guī)定：“建立職業(yè)教育教師到企業(yè)實踐制度，專業(yè)教師每兩年必須有兩個月到企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線實踐?！敖處煹狡髽I(yè)實踐既能接觸行業(yè)最新資訊，在教學(xué)中能更好地指導(dǎo)學(xué)生，又能為企業(yè)服務(wù)，加強(qiáng)了校企合作的情感和意志的基礎(chǔ)，可謂是一舉四得的好事。為此，學(xué)校要采取相關(guān)措施，加強(qiáng)教師到企業(yè)實踐的力度，鼓勵教師考試與教學(xué)專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書，評定相關(guān)技術(shù)職稱，到社會從事相應(yīng)的兼職工作。

校外兼職教師也是師資隊伍的重要組成部分。校內(nèi)專任教師的培養(yǎng)主要是注重教育理論的培訓(xùn)，專業(yè)和課程開發(fā)能力的提高，而校外兼職教師的培養(yǎng)則根據(jù)專業(yè)建設(shè)需要和酒店業(yè)特點從行業(yè)、企業(yè)聘請兼職專業(yè)帶頭人和骨干教師，充分利用企業(yè)資源優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，實施課程教學(xué)改革，參與專業(yè)常規(guī)教學(xué)活動，開設(shè)專題培訓(xùn)講座，提高教學(xué)的整體水平。

3、如何讓“工”與“學(xué)”有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建合理的課程體系。

酒店管理專業(yè)課程體系對人才培養(yǎng)的重點應(yīng)堅持職業(yè)綜合能力培養(yǎng)，堅持基于工作過程的課程開發(fā)模式，堅持職業(yè)性、實踐性和開發(fā)性，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)、精品課程建設(shè)、基于工作過程的課程體系和教學(xué)內(nèi)容開發(fā)，課程評估方面進(jìn)行整合、按照學(xué)生邏輯成長和行業(yè)職業(yè)能力的要求進(jìn)行構(gòu)建。

在課程體系的構(gòu)建中，不光要注重“工”，也要注重“學(xué)”，也就是學(xué)生的在校期間的學(xué)習(xí)。酒店管理專業(yè)應(yīng)面向?qū)W生主要就業(yè)地的酒店行業(yè)開展系統(tǒng)化的調(diào)研活動，通過對學(xué)生就業(yè)崗位群的分析，了解行業(yè)的人才需求規(guī)格，歸納崗位核心能力，并依據(jù)職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的要求來科學(xué)地設(shè)置課程，構(gòu)建專業(yè)課程體系，把圍繞教學(xué)的各個環(huán)節(jié)——課堂教學(xué)、課程實踐、社會實踐、頂崗實習(xí)等形成一個循序漸進(jìn)、層次分明的體系，讓學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)能力在“工”與“學(xué)”的過程中逐步加強(qiáng)，提高就業(yè)競爭能力、崗位適應(yīng)能力、社會生存能力和職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，以達(dá)到高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才的目標(biāo)。

三、結(jié)束語

高職酒店管理專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵在于工學(xué)結(jié)合，雖然目前還存在一些問題，但是如果能堅持校企合作、加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建合理的課程體系，工學(xué)結(jié)合對人才培養(yǎng)的作用將愈加顯現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝春山賈一玉高職酒店管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”培養(yǎng)模式的理論研究[J].旅游研究，2010年3月。

[2]李成對日本酒店業(yè)人才培養(yǎng)的思考與借鑒，青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報[J].2010年4月。

第五篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，運行評價和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財務(wù)部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報各類運營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時，發(fā)出警報，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安全，方便運輸調(diào)整。

19、請簡述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。ATP：自動監(jiān)測列車的安置和實現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度。ATS：實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進(jìn)入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內(nèi)容

答：是對實現(xiàn)運營計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業(yè)時

間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，全日行車計劃編制的基礎(chǔ)是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空關(guān)系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個站出發(fā)、到達(dá)或通過的時間，區(qū)間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設(shè)計方案的優(yōu)劣，設(shè)計者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。