第一篇：鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究

鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究

（成都鐵路局西昌車務(wù)段 四川西昌 615000）

摘要：貨物裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是與運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)，是在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用，從而使裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。本文對貨運裝卸組織的概念進行了論述，重點談了貨運機械作業(yè)過程中存在的問題，并提出了改進措施。

一、貨運裝卸組織概述

1.貨運樞紐的組織。鐵路貨運樞紐是指具有多個方向的貨流、車流交匯處，或通往港口、大型企業(yè)鐵路專用線密集區(qū)域的銜接點，所形成的編組站、貨物終端站以及和車站連接的聯(lián)絡(luò)迂回線、進出站線路及其他分界點等技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的總體。其中心任務(wù)是合理使用各種技術(shù)設(shè)備，順利完成大量客流、貨流和車流的集散與中轉(zhuǎn)工作，高效率地辦理各種列車的到發(fā)和通過、車輛的改編和輸送、客車車底的整備，以及對旅客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與對貨物的承運、交付、換裝等作業(yè)。

2.車務(wù)貨運裝卸組織的原則。應(yīng)遵循以下基本原則：輸送方案應(yīng)以該樞紐內(nèi)實際調(diào)查的集裝箱運量?橐讕藎?以未來運量預(yù)測為基礎(chǔ)進行制訂，同時，還應(yīng)該具體考慮今后樞紐內(nèi)部的設(shè)備配置、編組能力、機務(wù)段位置等因素；樞紐內(nèi)部列車編組計劃的編制要符合科學性、先進性和實用性的要求，同時還要滿足今后樞紐之間列車的編組計劃和運輸要求。

二、車務(wù)貨運裝卸組織管理的主要內(nèi)容

車務(wù)貨運作業(yè)的基本內(nèi)容有組織貨源貨流，辦理貨物的承運、保管和交付，貨物的裝車和卸車，計算和核收運輸費用，填制貨運票據(jù)。此外，有些車站還辦理鐵路與其他運輸方式的聯(lián)運，車輛的洗刷消毒及冷藏車的加冰、加鹽等作業(yè)。按照貨物運輸過程的階段劃分，車站貨運作業(yè)可分為發(fā)送、在運輸途中以及到站的貨運作業(yè)。發(fā)送作業(yè)為受理、進貨、承運和裝車；途中作業(yè)包括途中交接、貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理以及貨物運輸變更；到達作業(yè)為貨物到達卸車、交付和出貨?，F(xiàn)今鐵路貨運運輸除去原材料及特殊貨品運輸外，其他一般均為集裝箱運輸。樞紐站場貨物組織的主要內(nèi)容其實即為站場內(nèi)集裝箱輸送方案的組織。

1.車站裝卸組織管理的主要內(nèi)容。

鐵路組織裝車前，要認真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整、良好，有無扣修通知，貨車洗刷回送標簽或通告限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染，裝載食品、藥品、活動物或有押運人乘坐時，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標志、標簽和貨物狀態(tài)，對集裝箱還應(yīng)檢查箱體、箱號和封印。

裝車后，認真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑 3.2 mm（10 號）鐵線將車門鼻擰緊。需要插放貨車標志牌的貨車，應(yīng)按規(guī)定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車標志牌。篷布繩索捆綁不得妨礙車輛手閘和提鉤桿，兩篷布間的搭頭應(yīng)小于 500 mm，繩索、加固鐵線的長度不超過 300 mm。裝載超限超長、集重貨物，應(yīng)按批準的裝載方案檢查裝載加固情況。對限貨物還應(yīng)對照路局批準的裝載方案，核對裝車后尺寸。

2.貨運作業(yè)安全問題的原因分析

2.1 從現(xiàn)場作業(yè)分析

一般貨運作業(yè)需 2 至 4 人左右，在整個作業(yè)程序中，作業(yè)人員任何一人主觀或客觀上發(fā)生兩違問題，都有可能導(dǎo)致安全問題發(fā)生。如輔助人員站位不當造成貨物擠壓、信號指揮不規(guī)范造成貨物損壞或碰傷人員等。從深層次分析，原因多是由于作業(yè)人員在作業(yè)過程中沒有嚴格的執(zhí)行相關(guān)作業(yè)標準，存在簡化作業(yè)程序或者內(nèi)心存在僥幸心理，認為干多見慣了，偶爾一次不會有問題等，但當各種違章因素積累，風險演變成隱患，就有可能發(fā)生嚴重安全問題。

2.2 從設(shè)備狀況及使用分析一是機械檢修保養(yǎng)不到位。

設(shè)備更新改造、日常保養(yǎng)落實不到位的話，就可能導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)指標不達標。當作業(yè)人員使用技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備或工索夾具時，就容易發(fā)生事故。如設(shè)備剎車不靈、喇叭不響，捆綁鋼絲繩斷絲超限，各類報警裝置、限位等安全裝置失靈。

二是設(shè)備使用管理制度不落實，如在惡劣天氣下作業(yè)缺少應(yīng)急預(yù)案，流動式機械垂直于線路停放，門吊、卸煤機等大型設(shè)備地錨、夾軌器等防風防溜措施不落實等。

2.3 從作業(yè)環(huán)境分析

一是鐵路貨場硬件設(shè)施新舊不一，部分貨場由于年久失修、貨物裝卸量大等原因，造成站臺破損、硬面凸凹不平。還有部分站臺由于設(shè)計坡度大，寬度不夠等均影響叉車、裝載機等流動機械作業(yè)安全。二是貨場閑雜人員流動大，一些貨主、司機在出貨過程為了監(jiān)督貨物裝載情況或清理尾料等，沒有任何安全措施和防護，擅自進入作業(yè)區(qū)域，加上不聽從作業(yè)人員勸阻，極易發(fā)生路外傷亡事故。

2.4 從安全管理分析

部分管理人員安全意識不強，存在很強的僥幸、不愿意得罪人的心理，總是認為現(xiàn)場職工干慣了、有土經(jīng)驗，自己能夠把握不出事，認識不到一旦出現(xiàn)失誤可能造成的危害。還有部分管理人員存在嚴重好人主義。覺得現(xiàn)場職工干的很辛苦了，從內(nèi)心不愿意考核違章，以批評指正代替考核，他們往往沒有意識到千里之堤，毀于蟻穴，當違章成為一種習慣時，離事故已經(jīng)不遠了。

3.貨運作業(yè)安全的建議對策

3.1 培樹正確的安全觀，增強安全自保意識認真組織學習、融會貫通的領(lǐng)會安全工作的一系列論述、觀點和理念，如安全工作“三點共識”和“三個重中之重”，“變化就是風險”、“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”等。要把這些理念真正根植于腦海，融入于血液，落實到具體行動，任何時候、任何地點、任何情況下，安全第一的思想都不能有絲毫的動搖和松懈。

3.2 轉(zhuǎn)變觀念，強化培訓(xùn)貨運組織改革以后，存在貨運干部

不懂裝卸安全、裝卸干部不懂貨運業(yè)務(wù)的情況，在安全意識上也有各自為重，甚至存在重貨運安全輕裝卸安全的情況，要自上而下切實清除這種錯誤觀念。同時要完善裝卸機械作業(yè)各類制度辦法，強化崗位作業(yè)指導(dǎo)書、設(shè)備操作規(guī)程、事故案例以及設(shè)備養(yǎng)護等必知必會知識的教育培訓(xùn)，積極開展各類業(yè)務(wù)競賽、技能鑒定等工作，不斷提高干部職工業(yè)務(wù)技能和管理水平。

3.3 強化專業(yè)管理和專業(yè)隊伍建設(shè)

認真剖析貨改后專業(yè)技術(shù)人員力量相對弱化情況（設(shè)備管理人員分散到不同貨運中心，專業(yè)力量減小，管理設(shè)備臺數(shù)和范圍增加），要注重培養(yǎng)選拔有能力有經(jīng)驗的年輕設(shè)備管理干部和操作人員，充實到管理和作業(yè)崗位，提升設(shè)備管理使用整體水平。

3.4 優(yōu)化設(shè)備配置，逐步淘汰高危、高能耗、高污染設(shè)備目前，部分貨場還在使用設(shè)備陳舊、操作復(fù)雜的機械設(shè)備，如電軌吊、卸煤機等，不僅作業(yè)效率低下，而且安全系數(shù)較低。建議根據(jù)貨場作業(yè)品類、裝卸作業(yè)量以及大宗穩(wěn)定貨源情況，積極配置大型固定式、走形式或流動式機械設(shè)備，減少同一貨場設(shè)備種類，同種類設(shè)備盡量統(tǒng)一型號，避免不同設(shè)備交叉作業(yè)帶來的高危險性和高維護成本。

參考文獻：

[1]錢悅謹.鐵路貨運裝卸現(xiàn)狀分析及思考[J].上海鐵道科技，2015，（01）：119-120.[2]李明慧.鐵路貨運裝卸機械化可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟學分析[J].鐵道貨

第二篇：鐵路貨運組織

危險貨物、在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物

危險貨物九大類。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃氣體的物質(zhì)

5氧化性物質(zhì)和有機過氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項危險物質(zhì)和物品

炸藥不宜長期儲存，且倉庫應(yīng)注意通風散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

鐵路運輸?shù)谋ㄆ房捎帽l(fā)點、撞擊感度和爆速三個因素之一來標定，即：1爆發(fā)點在350度以下

2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要確保嚴密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫

易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱為爆炸下限，最大含量稱為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會發(fā)生爆炸

滅火時，一般不宜用水，對比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火

易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃氣體的物質(zhì)特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質(zhì)作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發(fā)生反應(yīng)。

半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實驗室總體的受試動物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對致死量(濃度)LD100，表示在某實驗總體中引起一組受試動物全部死亡的最小劑量(濃度)

包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無包裝的 Ⅰ類低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類表面污染體的運輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值

雜項危險物質(zhì)和物品

①特性

本類物質(zhì)和物品系指危險貨物第一類至第八類未包括的物質(zhì)和物品

②分項

a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)

c 經(jīng)過基因修改的微生物或組織

爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達到一定比例時，遇到明火發(fā)生爆炸，此時，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

受理，承運危險貨物“四統(tǒng)一”

（1）《托運人資質(zhì)證書》經(jīng)辦人身份證和《培訓(xùn)合格證》與運單記載相統(tǒng)一

（2）運單記載的品名，類項，編號等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一

（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運單記載相統(tǒng)一。

（4）發(fā)到站辦理品名，運輸方式與《鐵路危險貨物運輸辦理站（專用線，專用鐵路）辦理規(guī)定》相統(tǒng)一

危險貨物的托運

托運人托運危險貨物時，應(yīng)在貨物運單“貨物名稱”欄內(nèi)填寫“危險貨物品名索引表”內(nèi)列載的品名和鐵路危險貨物編號，在運單的右上角用紅色戳記標明類項名稱，并在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)填寫《托運人資質(zhì)證

書》、經(jīng)辦人身份證和《鐵路危險貨物運輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證》號碼，對派有押運員的還需填寫押運員姓名、身份證號碼和《培訓(xùn)合格證》號碼，氣體危險貨物還需填寫《液化氣體鐵路罐車押運員證》號碼。

在“托運人記載事項”欄內(nèi)，托運人還應(yīng)注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車貨物在專用線裝卸的還應(yīng)記明“在xx專用線卸車”；使用自備貨車和租用鐵路貨車在營業(yè)線上運輸時，應(yīng)記明“XX單位自備車”或“XX單位租用車”；使用托運人或收貨人自備篷布時，應(yīng)記明“自備篷布xx塊”；國外進口危險貨物，應(yīng)注明“進口原包裝”。

鐵路貨物運輸種類

1整車運輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物應(yīng)按整車方式辦理運輸 2零擔運輸集裝箱運輸

鐵路集裝箱運輸必須符合的五個條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進行運輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準的專用線發(fā)送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運人提供的空回自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險貨物（另有規(guī)定者除外）托運的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標記總重。在對集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站運輸時，不得超過限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運輸

必考

一批：是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳铩?/p>

按一批運輸?shù)呢浳?，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸的貨物除外）能按一批辦理

整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2 零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型。每車最少一箱，最多不超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)

3下列貨物不得按一批托運 ①易腐貨物與非易腐貨物②危險貨物與非危險貨物（另有規(guī)定者除外）③根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物④保價運輸?shù)呢浳锱c不保價運輸?shù)呢浳铫萃侗＿\輸險的貨物與未投保運輸險的貨物⑥運輸條件不一樣的貨物

整車分卸

是鐵路根據(jù)托運人的要求將同一徑路上2個或3個到站在站內(nèi)卸車的貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批運輸?shù)囊环N特殊的運輸組織方式。

七種貨物限制可按整車分卸的：危險貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動物，一件重量超過2T或體積超過3m3或長度超過9m的貨物

按整車分卸的辦理條件，①必須是限按整車辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過三個

③應(yīng)在站內(nèi)公共裝卸場所卸車，不能在專用線、專用鐵路卸車 ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數(shù)的貨物和比較大的貨物，不得按整車分卸辦理。

托運：托運人向承運人提出貨物運單貨物運輸要求，稱為托運

托運人向承運人交運貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運單一份，使用機械冷藏車運輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人可以?shù)批合提一份運單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車作業(yè)和交付貨物的憑證。

運單：貨物運單是托運人與承運人之間，為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責任的原始依據(jù)。貨物運單既是托運人向承運人托運貨物的申請書，也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)

受理：托運人在正確填寫了貨物運單之后，交由承運人審查，如符合運輸條件，則在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為受理

貨票：是鐵路運輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。它是鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統(tǒng)計鐵路完成的工作量、確定貨運進款和運送里程及計算有關(guān)貨運工作指標的依據(jù)。貨票是有價證券。

貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查，乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項統(tǒng)計工作的依據(jù)，丙聯(lián)為承運證，發(fā)站收清運輸費用后交托運人報銷用，丁聯(lián)為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。

承運：零擔和集裝箱貨物在發(fā)站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運費后，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業(yè)，稱為承運。承運是鐵路運輸合同生效的標志。

鐵路不辦理下列情況的貨物運輸變更：①違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運到期限大于容許運到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

運費計算：

整車貨物運費=（基價1+基價2*運價公里）*計費重量

集裝箱運費=（基價1+基價2*運價公里）*箱數(shù)

合理運輸：在實現(xiàn)物資產(chǎn)品實體從生產(chǎn)地至消費地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效的運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運輸任務(wù)。其目標是，運輸距離最短、運輸環(huán)節(jié)最少、運輸時間最短和運輸費用最省

不合理運輸種類,以下三種：1 與運輸距離有關(guān)的不合理運輸，①過遠運輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠；②迂回運輸與運輸方向有關(guān)的不合理運輸，①對流運輸 ②交叉運輸 ③未充分利用空車方向的運輸 3 與貨物運量有關(guān)的不合理運輸 ①重復(fù)運輸 ②無效運輸和虛糜運輸噸位 ③大宗貨物分散運輸 4 選用運輸方式不當?shù)牟缓侠磉\輸 ①違反水陸合理分工規(guī)定的運輸

②鐵路的過近運輸

不合理運輸產(chǎn)生的原因：①生產(chǎn)布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當 ③企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不配套 ④各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠 ⑤產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無效運輸

直達運輸：是一種具有巨大經(jīng)濟效益的貨物運輸組織方式，指按規(guī)定的牽引重量和列車長度，由裝車站、卸車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車所進行的貨物運輸

成組裝車：裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車5輛以上，且通過一個以上編組站不進行改編作業(yè)

“五定”班列的特點：運行快速；手續(xù)簡便，一個窗口一次辦理承運手續(xù)；一次收費，明碼標價；價格優(yōu)惠；優(yōu)質(zhì)安全 五定班列開行條件

（1）具備穩(wěn)定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發(fā)站的潛力

（2）“五定”班列發(fā)到站具有相對固定的貨物作業(yè)線，儲存和作業(yè)場地，具備整列或成組作業(yè)能力

（3）相關(guān)技術(shù)站具有集結(jié)，解體，取送車等作業(yè)能力

（4）鐵路局，裝車站具有班列貨源組織能力和班列運輸組織管理能力

闊達貨物是超長貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱

貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應(yīng)合理的分布在車地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計算寬度），除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特點區(qū)段裝載限制。3 當一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過200mm。超過時必須使用游車。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車地板縱橫中心線的交叉點上。特殊情況下必須位移時，橫向位移不得超過

100mm，超過時要采取配重措施，縱向位移時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。5 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過2000mm（罐車2200、雙層集裝箱2400mm）

超長貨物：一車負重，突出車端，需使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳?/p>

裝載方法:一種是一車負重加掛游車裝運，一種是兩車跨裝（有時還需加掛游車）運送

集重貨物 重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點相適應(yīng) ②加固材料必須具有足夠的強度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ④在運輸過程中，不發(fā)生傾覆、移動、滾動、倒塌或墜落等情況

加固計算的程序：①計算作用于貨物上的各種力的數(shù)值 ②檢查貨物的穩(wěn)定性 ③確定合理的加固方案 ④根據(jù)加固強度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量

貨物運到期限的計算

1貨物發(fā)送期間。規(guī)定為1d，由承運人承運貨物的次日起算 2.貨物運輸期間 ①普通貨物運輸以每250運價公里或其未滿為1d②按快運辦理的整車貨物(指鐵道部開行的鮮活貨物快運專列)則以每500運價公里或其未滿為1d。

3特殊作業(yè)時間 ①運價里程超過250km的零擔貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過1000km加3d。③整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔貨物另加2d。④準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳铮砑?d

貨物運到期限，起碼天數(shù)為3d

貨場的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

貨運站的分類

1.按辦理的貨物種類及服務(wù)對象分為，綜合性貨運站、專業(yè)性貨運站

2.按辦理貨運作業(yè)的性質(zhì)分，裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站

3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運站、貫通式貨運站

4.按車場與貨場的配置關(guān)系分，橫列式貨運站、縱列式貨運站、貨場與車場分離布置的貨運站

貨場管理的主要內(nèi)容

1.貨場計劃管理：主要包括車站貨流、貨源的調(diào)查與組織方法，月旬貨物運輸計劃的執(zhí)行，以及到貨調(diào)查和卸車工作組織等內(nèi)容

2.貨場作業(yè)管理：包括進出貨、裝卸車作業(yè)程序和組織方法，以及貨場出車安排和取送車作業(yè)等內(nèi)容

3.貨場設(shè)備管理：貨場貨區(qū)貨位的使用方法，以及裝卸設(shè)備和其他貨運設(shè)備的運用管理等 4.貨場安全管理：職工的安全教育和安全技術(shù)教育，以及各項安全管理制度的確定、貨運事故的預(yù)防和處理等內(nèi)容

5.貨場作業(yè)信息管理：貨場貨運作業(yè)信息系統(tǒng)的各項業(yè)務(wù)管理工作

貨運安全管理工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主、處理為輔，以事實為依據(jù)、以規(guī)章為準繩，秉公而斷、依法辦事，獎懲分明”的原則。

貨運事故在鐵路運輸過程中（含交付完畢后回復(fù)保管），貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯均屬于貨運事故 1貨運事故的種類 ①火災(zāi)

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動物中毒死亡）7.其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）

2貨運事故的等級 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故

第三篇：淺談鐵路貨運組織改革

淺談鐵路貨運組織改革

這次改革是鐵路運輸經(jīng)營管理深層次的變革，帶來經(jīng)營方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。總公司向廣大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

太原鐵路局將運輸、貨運、經(jīng)營開發(fā)處、調(diào)度所的貨工、貨計、運條運價、裝卸管理、物流及價格管理、貨調(diào)等崗位相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入原路局貨運服務(wù)中心，組建為路局貨運營銷中心。主要職能是：按照總公司和路局貨運改革思路、目標和工作要求，以提升前店受理能力和后廠組織能力為核

心，負責全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、大宗物資運輸產(chǎn)品銷售；負責運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進展情況；負責根據(jù)訂單需求，編制運輸計劃，協(xié)調(diào)運力資源，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況；負責物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營銷策略和生產(chǎn)組織；負責運輸效益分析及成本支出，研究運價調(diào)整浮動策略，公布一口價清算等相關(guān)收費標準和項目；負責電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負責產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價理賠；負責裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關(guān)貨運標準制度；負責健全完善貨運電子商務(wù)平臺系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運營銷中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場策劃部、客戶服務(wù)部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個部門。

針對站段生產(chǎn)實際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運營銷中心，在11個車務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運營銷中心。

原平貨運營銷中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營銷部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個部門。

車務(wù)段下設(shè)各貨運業(yè)務(wù)辦理站成立以主管站長為組長，有關(guān)人員為成員的貨運營銷網(wǎng)點。負責訂單受理，貨運產(chǎn)品的宣傳、銷售，回答客戶對貨運產(chǎn)品的相關(guān)咨詢，信息反饋。負責核實訂單需求和運輸條件，按流程辦理有關(guān)手續(xù)，核實

貨源，掌握訂單全過程；負責收集客戶有關(guān)貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負責建立完善一對一或一對多的發(fā)運戶服務(wù)，加強與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。

路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發(fā)運協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計劃，逐月落實協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調(diào)度所負責組織各直屬站、車務(wù)段兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預(yù)。日計劃原則上必須兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。

按照中國鐵路總公司要求太原鐵路局全面開展貨物門到門運輸服務(wù)。把門到站、站到站、站到門運輸都作為鐵路貨物運輸?shù)慕M成部分，按照門到門運輸、一體化管理的要求，對外實行一條龍服務(wù)、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一張貨票核收、一本賬核算、一套系統(tǒng)控制。鐵路

門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務(wù)中發(fā)生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發(fā)站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

我公司現(xiàn)在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價”包括門到門運輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、D型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸?shù)确?wù)由托運人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發(fā)生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

路局制定了“門到門一口價的監(jiān)督檢查”辦法

1.各車站及貨運服務(wù)、物流服務(wù)、貨運代辦等網(wǎng)點，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標準在營業(yè)和服務(wù)場所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準收取其他費用，堅決執(zhí)行“四不準”原則：不準超標準收費，不準強制提供服務(wù)、強行收費，不準少服務(wù)多收費和不服務(wù)只收費，不準錯收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實際費用。

2.違反本實施細則的規(guī)定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語音電話、車站貨運營業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運營銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運、收入、路風等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)和舉報查實的違規(guī)收費行為，要一查到底、從嚴處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責任。

鐵路總公司這次貨運改革就是要和公路搶生意，增加鐵路收入，抱著西瓜撿芝麻，抓大不放小，這樣才有了大力提倡門到門業(yè)務(wù)，把鐵路運輸涉及到的各個節(jié)點都歸納進服務(wù)范圍，上門取貨，到站后送貨上門等，并且相應(yīng)提高了裝卸費率，總費用有向公路看齊的趨勢。想要改變社會上對“鐵老大”一些負面影響，這樣才有了“我要發(fā)貨”，一個窗口受理，一條龍服務(wù)，最大限度方便客戶之說，樹立鐵路服務(wù)性行業(yè)的正面形象等。規(guī)范收費，避免以前的名目繁多的收

費項目，現(xiàn)在實行一口價收費、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費用都核收。

鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認真比對，查找問題，出現(xiàn)問題要及時作出應(yīng)對，遇到不合理收費項目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內(nèi)肯定會出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問題，只要我們多學習、多請教、勤協(xié)調(diào)就會很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉(zhuǎn)入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復(fù)查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來經(jīng)過積極地協(xié)調(diào)，用心地學習研究，一項一項解決掉適應(yīng)后，就感覺到新系統(tǒng)的方便實用功能強大等好處。現(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級，還會出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

鐵路的創(chuàng)收和我公司的降本增效是個矛盾，鐵路總公司有指導(dǎo)性政策，承諾“一口價”，不允許亂收費，但下面車務(wù)段為了自身利益，執(zhí)行起來會有變化，我們在吃透政策的

前提下，多和車務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

一、車務(wù)段要求收取代理費的問題。

二、車務(wù)段要求購買其加固材料問題。

三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

四、電子貨物運單不能添加內(nèi)容的問題。以上問題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強 2013年6月23日

第四篇：鐵路貨運組織期末考試題

貨運復(fù)習題

鐵運095 何龍

1.貨物運輸?shù)姆N類分為什么？

答：①鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。

② 按與其他行業(yè)的聯(lián)合運輸方式，又可分為國鐵與地鐵間運輸、國際鐵路貨物聯(lián)運、鐵路與水路貨物聯(lián)運、軍事運輸。

2.集裝箱按一批辦理的條件是 什么？

答：每批必須是標記總重相同的同一箱型，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)，鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運。

3.鐵路貨場管理的內(nèi)容是什么？

答：貨場計劃管理、貨場作業(yè)管理、貨場設(shè)備管理、貨場安全管理、專用線管理。

4.整車貨物如何計費？

答： 均按貨車標記載重量（簡稱標重，以下同。標重尾數(shù)不足1噸時四舍五入）計費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。

5.貨物裝載時，對貨物重量有何要求？

答：①貨車的標記重量P標。②特殊情況下可以多裝的重量P特（不得超過P標的2%）。③貨車的增載量P增。（標重60t的平車裝運軍運特殊貨物允許增載10%；國際聯(lián)運的中、朝、越鐵路貨車，可增載5%；涂打有禁增標記的貨車和規(guī)定不許增載的貨車，嚴格按照車輛標記重量裝載，不準增載。增載貨車車型、適裝貨物品類、最大允許增載量按《鐵路貨車增載規(guī)定》執(zhí)行。增載量為3~1t。

貨車容許裝載量：P容=P標+P特+P增

6.共用游車時，兩貨物突出端間距有何要求？

答：共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm。7.超限貨物按超限程度實如何劃分的？

答：根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限。

①一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；

②二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；

③超級超限：超出二級超限限界者。

8.45噸煤炭是否按零擔辦理嗎？ 那些貨物不能按按零擔辦理？

答：不是，按整車辦理。下列貨物不得按零擔托運：

①需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?②規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；

③易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）； ④蜜蜂；

⑤不易計算件數(shù)的貨物；

⑥未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓?/p>

⑦一件貨物重量超過２噸，體積超過３立方米或長度超過９米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

9.何謂一批？

答：一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。

10..集裝箱的裝箱、施封由承運人負責嗎？

答：不是的，集裝箱的裝箱、施封由托運人負責。

11.貨位是貨運的基本設(shè)備嗎？

答：是的。

12.貨場出車和取送作業(yè)屬于貨場作業(yè)嗎？

答：

是的，貨場作業(yè)包括：進貨裝車作業(yè)、卸車出貨作業(yè)、貨場出車安排和取送車作業(yè)。

13-化肥按整車托運，免收鐵路建設(shè)基金嗎？

答：不收，整車化肥、黃磷免征路建設(shè)基金。

14..特殊情況下，貨物重心橫向位移時，有何要求？

答： 橫向偏移不得超過100mm。當貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線，偏離橫中心線的距離應(yīng)保證車輛每個轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架負重之差不大于10t。

15.一車負重、突出車端，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳锸浅L貨物嗎?

答：超長貨物系指一車負重、突出車端，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩?/p>

16擋木的規(guī)格有何要求？

答： 長*寬*高為：400mm*100mm*100mm 17活魚和凍魚都屬于鮮活貨物嗎？

答： 屬于。鮮活貨物分為易腐貨物（凍魚）和活動物（活魚）。鮮活貨物系指在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物；托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。

18.貨物運到期限起碼日為幾日？

答： 貨運運到期限：鐵路將貨物由發(fā)站運至到站的最長時間限制。貨物運到期限起碼日為三日。19.可以辦理集裝箱運輸?shù)呢浳镉泻我?guī)定?

答：集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運人確定，可使用通用集裝箱裝運。

集裝箱貨物運輸條件：(1).集裝箱必須在規(guī)定的集裝箱辦理站間運輸.（2）.必須符合使用規(guī)定的集裝箱.（3）.必須是適合集裝箱運輸?shù)呢浳?。?jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物。符合《危規(guī)》規(guī)定可使用集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物。①易于污染箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、油脂、生毛皮、牲骨、沒有樹墊的油漆等貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運。②易于損壞和腐蝕的箱體貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊、鹽等不得使用鐵路通用集裝箱裝運。③性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。④不符合集裝箱運輸條件的，不能按集裝箱辦理運輸。（4）.按一批辦理的條件.（5）.集裝箱重量的限制.（6）.集裝箱軍事運輸按有關(guān)規(guī)定辦理。部隊或軍工企業(yè)辦理集裝箱運輸?shù)?，按商運辦理。軍事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。

20.堆放在裝卸場地內(nèi)的貨物應(yīng)距離貨物線鋼軌頭部外側(cè)有何規(guī)定？

答： 線路兩側(cè)堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m,站臺上碼放的貨物距站臺邊緣不得少于1m.21.鐵路篷布分幾種，鐵路篷布苫蓋貨物有何規(guī)定？

答： 兩種，鐵路篷布（鐵路貨車篷布、鐵路貨場篷布）和自備篷布。鐵路貨車篷布僅用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布的貨物。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不得使用鐵路篷布。鐵路貨場篷布是鐵道部根據(jù)貨物運輸需要，專門配屬給指定車站使用的篷布。

22.托運人以自備貨車托運二級超限貨物，運價率有何規(guī)定? 答： 二級超限按運價率加100%計費，自備車裝運減成率20%。以自備貨車托運二級超限貨物，運價率為80%.23.貨物突出車端裝載時，突出端半寬等于、小于車輛半寬時，有何規(guī)定？

答： 每端各允許突出端梁300mm。

24.三角檔、掩木的高度應(yīng)為圓形貨物或輪子直徑的2倍嗎？

答：不是。三角檔、掩木、方木、凹木用來加固圓柱形貨物及輪式貨物，其規(guī)格應(yīng)根據(jù)貨物的重量、直徑（輪徑）等確定。25.凍魚用什么車裝運？

答：冷藏車裝運。冷藏車：是運輸易腐貨物的專用車，車體采用夾層結(jié)構(gòu)和隔熱材料。26.危險貨物限使用罐車裝運嗎？

答：不是。危險貨物運輸，限使用棚車裝運，但《危險貨物品名表》第11欄內(nèi)有特殊規(guī)定除外；整車發(fā)送的毒性物質(zhì)和放射性礦石、礦砂必須使用毒品專用車。

27.貨運事故按其性質(zhì)和損失分為幾種？

答： ①重大事故：由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡3人或死亡重傷合計5人以上的；貨物損失及其他直接損失貨款在30萬元以上的.。②大事故:由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡不足3人或重傷2人以上的；損失貨款在10萬元以上未滿30萬元的。③一般事故：未構(gòu)成重大、大事故的人員重傷事故；損失款額在2000元以上未滿10萬元的。

28.按一批托運的貨物有何要求？

答：

按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人，發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。具體規(guī)定為：①、整車貨物以每車為一批?？缪b、爬裝和使用游車的貨物，則以每一車組為一批。

②、零擔貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批。

29.辦理集裝箱運輸時，貨物重量有何要求？

答： 貨物重量由托運人確定，但托運的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標記總重。集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時，應(yīng)在運單“托運人記載事項”欄內(nèi)分別注明實際重量。

30按集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物，有何規(guī)定？

答：

到發(fā)作業(yè)應(yīng)在危險貨物集裝箱辦理站之間進行，并符合《辦理規(guī)定》要求。、限裝同一品名的危險貨物,運輸包裝須符合危險貨物品名表和危險貨物包裝表的規(guī)定。運輸時只允許辦理一站直達，嚴禁在站內(nèi)進行裝、掏箱工作。

31.整車、零擔；集裝箱運輸貨物時以什么計費？

答：

①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標記載重計算，超過時按貨物實重計。

②零擔：以10kg為單位，不足進整。③集裝箱按箱計。

32.因什么原因造成的貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運人不負賠償責任。

答： ①不可抗力。②貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等。③貨物的合理損耗。④貨物包裝的缺陷，承運時無法從外部發(fā)現(xiàn)或未按國家規(guī)定在貨物上標明包裝儲運圖示標志。⑤托運人自裝的貨物，加固材料不符合承運人規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，交接時無法發(fā)現(xiàn)的。⑥押運人未采取保證貨物安全的措施。⑧托運人或收貨人的其他責任。

33.重車重心高有何要求？

答：重車重心高度從軌面起一般不超過2000 mm，超過時，可采用配重措施，以降低重車重心高，否則應(yīng)限速運行。

34.何為集重貨物？

答：所裝貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

35貨運站都可以辦理集裝箱運輸嗎？

答：

不是，集裝箱辦理站（包括辦理集裝箱運輸?shù)膶Ｓ描F路、鐵路專用線，下同）應(yīng)具備下列條件： ①、有與其運量相適應(yīng)的，適合集裝箱堆存、裝卸和修理的場地。

②、具備集裝箱計量稱重及安全檢測條件。

③、配備集裝箱專用裝卸機械和吊具，裝卸機械的起重能力要滿足所裝卸集裝箱總重量的要求。④、具備計算機管理和與全路聯(lián)網(wǎng)的條件，滿足自動化管理和信息傳輸?shù)男枰?/p>

⑤、辦理專用集裝箱和特種貨物集裝箱的，還必須具有相應(yīng)的生產(chǎn)和安全設(shè)備設(shè)施(如：機械、站臺、充電、充液、充裝設(shè)備等)。

36倉庫是貨運的基本設(shè)備嗎？

答：是的。

37貨調(diào)按現(xiàn)車組織裝車嗎？

答： 是的。

38貨物重心的投影應(yīng)落在車地板縱、橫中心線位置嗎？

答：裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上(簡稱“車輛中央”）。特殊情況下必須偏離時，縱向偏離時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t；橫向偏離量不得超過100mm。

跨裝貨物只準輛車負重嗎？

答：是的。跨裝貨物系指貨物長度超過一車負重的容許裝載長度，其重量由兩輛平車承載。

貨物轉(zhuǎn)向架、貨物支架都是加固材料嗎？

答：不是。貨物轉(zhuǎn)向架、貨物支架是加固裝置。

41禽、畜、魚苗裝車后應(yīng)插掛“禁止溜放”表示牌，并在貨物運單、票據(jù)封套上標明規(guī)定的什么標記？

答： 編組隔離標記△9。

42貨物運輸期間，每300運價公里或其未滿為一日？

答：錯，每250運價公里或其未滿為一日。

43、N是集裝箱專用車的車種代號嗎？

答： 錯，N是平車代號，X才是集裝箱專用車代號。

44、堆放在貨物站臺上的貨物，距站臺邊緣有何規(guī)定？

答：不得少于1m。

45、鐵路貨場篷布可以用來苫蓋棚車嗎？

答： 不能。貨車篷布僅用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布的貨物。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不得使用鐵路貨車篷布。苫蓋易于損壞篷布的貨物時，裝車單位必須采取防護措施，防護材料由托運人提供。鐵路貨場篷布是鐵道部根據(jù)貨物運輸需要，專門配屬給指定車站使用的篷布。

46、某站托運一批課本，340kg，計費重量應(yīng)為多少？

答：計費重量：340kg

47、貨物突出車端裝載時，突出端半寬大于車地板半寬時，有何規(guī)定？

答：允許突出端梁200mm。超過此限時，應(yīng)加掛游車或采用跨裝運輸。

48、三角檔的底寬有何規(guī)定？

答： 三角擋的底寬不得小于高度的1.5倍，其高度經(jīng)計算不足100mm時，按100mm取用。49.漢西發(fā)送一批活魚到成都東，途中需加水兩次，請計算運到期限。（漢陽—成都東運價里程2040公里）

答： t發(fā)=1

t運=2040÷250=8.16=9

途中需加水兩次，所以t特=3

T運= t發(fā) + t運 + t特=13（天）

50.舵落口發(fā)蘭州東石油機械一件，重27t，為二級超限，以一輛標重60t平車裝運，請計算運費。（舵落口—蘭州東運價里程：2513公里，基價1: 14.6，基價2: 0.0704）

答：運費=（14.6+0.0704×2513）×(1+100%)×60=22981.824(元）51.漢西發(fā)西安西課本400件，以兩個20ft集裝箱裝運，請計算運費。答：查里程表，漢西到西安西運價里程為1038km,運價率按20ft箱運價率

運費=（219+1.0374×1038）×2=2591.6424=2591.6（元）

52.一件貨物重40t，重心高為1500mm，計劃使用N17型，標重60t平車一輛裝運，請計算重車重心高。

答：查表6-1得，Q車=20.3t，h車=730mm，h地=1210mm H=（Q車h車+Q貨h貨）÷（Q車+Q貨）=（20.3×723+40×（1500+1209））÷（20.3+40）=2040.41=2040(mm)53.一件貨物重46噸，使用N16型平車裝運，貨物重心縱向最大容許偏移量是多少？（l=9300mm）

答：P容-Q=60-46=14t >10t

a容=5l÷Q=5×9300÷46=1010.87=1011(mm)54.裝車前，貨運員應(yīng)做哪些檢查？

答： 貨運員根據(jù)貨調(diào)下達的裝車計劃，在裝車前應(yīng)認真做好待裝貨物、貨運票據(jù)和貨車的檢查工作。

① 貨物運單檢查。核對運單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運人要求的車種、車噸與計劃表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔貨物配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔車組織計劃的規(guī)定；貨物運單內(nèi)托運人有無特別記載事項。

② 貨物檢查。按照運單記載內(nèi)容對待裝貨物進行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運單記載是否相符；托運人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應(yīng)分別作出標記符號，防止誤裝。

③ 車輛檢查。

55.在車站貨場如何進行集裝箱的交接

答：重箱憑箱號、封印和箱體外狀，空箱憑箱號和箱體外狀。箱體沒有發(fā)生危機貨物安全的變形或損壞，箱號、施封號碼與貨物運單記載一致，施封有效時，箱內(nèi)貨物由托運人負責。

56.貨物裝載加固的基本要求是什么？

答：貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

57.什么是承運？

答：整車貨物在裝車完畢并核收運費后，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起，即為承運。

58.承運人組織裝車并由收貨人組織卸車的集裝箱如何進行交接？

答：承運人組織裝車并由收貨人組織卸車的集裝箱,到站應(yīng)派員至卸車地點會同收貨人卸車,交接集裝箱時,重箱憑箱號、封印和箱體外狀,空箱憑箱號和箱體外狀。箱號、施封號碼與貨物運單記載一致,施封有效,箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形或損壞時,箱內(nèi)貨物由托運人負責。

59.常用的加固材料有哪些？（答六種以上）

答：有按加固方式分類和按材質(zhì)分類兩類。

（1）按加固方式分：

1、拉牽捆綁材料：鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊固器、要箍等。2.襯墊材料;墊木、隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊等； 掩檔類材料：支柱、擋木、鋼檔、掩檔、鐵泥塑料檔、圍擋及檔板（壁）4 其他材料：繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、絞棍、圓鋼釘、扒鋦釘、U形釘?shù)?；?）按材質(zhì)分： 木質(zhì)類：用來墊或檔貨物，如支柱、墊木、擋木等； 鋼鐵制品類：用來拉牽、捆綁、焊接加固貨物，如鐵線、鋼絲繩、型鋼； 3 其它材質(zhì)類：用來防滑，如橡膠墊、草支墊等。

60.請畫出機車車輛限界圖，標出各部位尺寸數(shù)據(jù)。

**軌面單位：mm機車車輛限界基本輪廓電氣化鐵路干線上運用的電力機車列車信號裝置限界輪廓*電力機車在距軌面高350mm～1250mm范圍內(nèi)為1675mm

貨運的基本設(shè)備有那些？ 答： ①貨場用地。

②線路（系指裝卸貨物用的線路以及為貨運服務(wù)的線路，如裝卸線以及貨場內(nèi)的調(diào)車線、牽出線、留置線、加冰線、貨車洗刷線、軌道衡線、換裝線、危險品貨車停留線等。）。③貨物倉庫及雨棚。④各種貨物站臺、低貨位、高架線、各種滑坡倉、漏斗倉。⑤貨場照明設(shè)備。⑥直接為貨運職工和 貨主服務(wù)的房舍，如貨運營業(yè)室、貨運辦公室、門衛(wèi)室、值班室、休息室、工具室、表格庫等。⑦貨場硬面、道路、道口、貨場圍墻。⑧上水管路及排水設(shè)備。⑨消防及保安設(shè)備，如避雷設(shè)備、報警設(shè)備等。⑩電力及通信、信號設(shè)備。?通風采暖設(shè)備。?貨場內(nèi)港池、碼頭。?貨場清掃設(shè)備。

第五篇：鐵路裝卸作業(yè)組織管理規(guī)則

鐵路裝卸作業(yè)組織管理規(guī)則

鐵運（1986）717

第１條 鐵路裝卸工作是運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在鐵路運輸中占有重要地位，其能力大小，機械化程度，作業(yè)效率，安全和勞動質(zhì)量都將直接影響鐵路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。裝卸工作同時又是鐵路運輸服務(wù)的窗口，其服務(wù)質(zhì)量也直接關(guān)系到鐵路的聲譽。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)對裝卸組織工作必須重視，應(yīng)注重研究并改進裝卸作業(yè)的組織管理，不斷改善工人的勞動條件，關(guān)心職工生活，充分調(diào)動裝卸職工的積極性，努力擴大裝卸能力，確保裝卸作業(yè)安全，提高裝卸勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，優(yōu)質(zhì)高效地為鐵路運輸服務(wù)。

第２條 各鐵路局、分局、車站（車務(wù)段）的裝卸管理機構(gòu)，應(yīng)實行專業(yè)管理，加強對裝卸工作的領(lǐng)導(dǎo)。

第３條 鐵路裝卸是鐵路內(nèi)部的“工附業(yè)”，必須建立獨立經(jīng)濟核算制度，并實行統(tǒng)一計劃管理。

裝卸部門實行經(jīng)濟承包責任制，一定要有安全承包的內(nèi)容，應(yīng)以定額管理為基礎(chǔ)，按定員定額組織生產(chǎn)和組織分配，在擺正國家、企業(yè)、個人三者利益關(guān)系的原則下，搞好按勞分配。第４條 鐵路裝卸作業(yè)系指在鐵路車站、貨場內(nèi)裝卸火車、汽（馬）車、船舶和出入庫（經(jīng)鐵路局批準實行庫外承運和交付的車站）搬運作業(yè)。有余力時也可到站外向社會提供裝卸搬運勞 1

務(wù)。

大中城市和運量較大而穩(wěn)的車站，裝卸作業(yè)應(yīng)由鐵路專業(yè)裝卸隊伍（即國家勞力計劃內(nèi)的固定工、合同制工人和農(nóng)民輪換工）擔任，配備定員，運量較小或不穩(wěn)定的車站可以委托非鐵路專業(yè)隊伍承辦裝卸作業(yè)（簡稱委外裝卸，委外裝卸的組織管理辦法由部另定），但凡集中辦理危險品的車站以及中轉(zhuǎn)零擔貨物、涉外物資、貴重品、尖端保密貨物等較多的車站，裝卸作業(yè)則應(yīng)由鐵路專業(yè)裝卸隊伍承當。

第５條 向旅客、發(fā)收貨人提供裝卸勞務(wù)的車站，由車站使用“裝卸費收據(jù)”、“實額收據(jù)”核收，發(fā)送零擔貨物的裝費也可在貨票上核收，在月份過后十日前由分局收入檢查室與分局裝卸財務(wù)辦理清算，每月可以預(yù)支不超過上月收入的百分之八十。向鐵路內(nèi)部單位提供路內(nèi)裝卸作業(yè)，憑車站監(jiān)裝卸人員簽證的“裝卸工作單”由分局裝卸部門向分局財務(wù)科或決算站段辦理清算手續(xù)。

有條件的車站、可經(jīng)鐵路局批準后，由裝卸部門自行組織人員核收裝卸費，以減少互相清算手續(xù)。

第６條 應(yīng)根據(jù)各車站的貨物品類，運量和運輸特點合理地配備人力和裝卸機械，為減輕裝卸工人的勞動強度，提高效率，應(yīng)不斷地擴大裝卸機械作業(yè)范圍。

第７條 裝卸工人必須服從車站統(tǒng)一生產(chǎn)指揮，認真執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度和貨場管理制度，車站應(yīng)組織均衡裝卸車作業(yè)，根據(jù)

運輸規(guī)律、裝卸能力和勞動定額核定作業(yè)時間，按核定的時間完成裝卸任務(wù)。

裝卸派班工作應(yīng)執(zhí)行“先路工，后委外，先機械，后人力”的原則。

第８條 為保障裝卸作業(yè)安全，在鐵路裝卸機械作業(yè)區(qū)內(nèi)，車輛的進出、裝卸都必須由車站組織指揮，外單位的人員和機械未經(jīng)主管部門批準，不得擅自進入?yún)^(qū)內(nèi)作業(yè)。

第９條 裝卸調(diào)度員根據(jù)各站作業(yè)情況，可以調(diào)動裝卸工人到外站助勤，憑調(diào)度命令乘坐旅客列車（特快及國際列車除外）或貨物列車，但應(yīng)有專人領(lǐng)隊，并保證安全。

憑調(diào)度命令可以在本、局管內(nèi)免費回送者外站助勤必需的裝卸機具，隨機維修用具、材料、備品等（不包括配屬調(diào)轉(zhuǎn)或修理）。

第１０條 車站、車務(wù)段應(yīng)按月填報裝卸工作報表，由分局匯總報鐵路局，鐵路局按季報部。

第１１條 使用農(nóng)民輪換工應(yīng)按（８５）鐵勞人字４７號文件和鐵勞（１９８６）３９７號文件執(zhí)行。但機械作業(yè)時，必須由鐵路專業(yè)裝卸工人擔任司機。

第１２條 應(yīng)經(jīng)常進行理想、紀律和職業(yè)道德教育，使廣大裝卸職工自覺做到“尊客愛貨，嚴守紀律，文明裝卸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。應(yīng)有計劃地定期組織技術(shù)學習和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強安全技術(shù)教育與考核，不斷提高裝卸隊伍的素質(zhì)。

凡新工人（含合同制工人和農(nóng)民輪換工）上崗前，必須進行該工種的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育，未接受此項教育并考核合格者，不得上崗作業(yè)。

第１３條 為保證鐵路裝卸能力，必須穩(wěn)定裝卸隊伍，嚴格控制抽調(diào)裝卸工人從事非本職工作和將裝卸工人改職調(diào)出裝卸部門。

第１４條 裝卸職工要遵章守紀，文明生產(chǎn)，嚴格執(zhí)行“六不準”（一不準亂扔亂摔貨物；二不準偷、吃、拿運輸物資；三不準敲詐勒索貨主；四不準刁難貨主；五不準亂收費用；六不準在貨場買貨主的東西），以維護路風路譽。

第１５條 各級裝卸管理機構(gòu)應(yīng)不斷地改善勞動組織，健全各項規(guī)章制度，制訂主要貨物品種的裝卸工藝、貨物堆碼標準、作業(yè)標準，實行標準化作業(yè)，推行現(xiàn)代化管理方法，加強全面質(zhì)量管理和勞動定額管理，不斷提高裝卸質(zhì)量和效率。

第１６條 裝卸工組應(yīng)在貨運員指導(dǎo)下進行裝卸作業(yè)，在裝車、卸車和堆碼的各個過程中都必須加強作業(yè)安全與質(zhì)量檢查，并嚴格交接驗收制度，監(jiān)裝卸貨運員確認達到質(zhì)量標準，或按各自責任劃分的規(guī)定，由貨運員簽發(fā)“裝卸工作單”，并以此作為貨運與裝卸之間質(zhì)量責任劃分的依據(jù)。

第１７條 各鐵路局、分局、站（段）要總結(jié)、交流、推廣先進經(jīng)驗，開展單位、班組和個人之間的文明裝卸競賽評比活動，大力表彰先進。

鐵道部每年進行一次全路文明裝卸標兵和先進班組命名表彰。各局要組織好評選，并按要求將推薦名單報部。

第１８條 各鐵路局要根據(jù)社會物質(zhì)文明的進步和客觀條件的變化，不斷地改善裝卸職工的生產(chǎn)條件和生活環(huán)境，提供就餐、飲水條件和專用值班間休室，浴池等。間休室應(yīng)配備臥具及附屬設(shè)施的標準，由各局自定。