第一篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展的對策

摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

1.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

1.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)?？傊獔猿帧白ゴ蠓判　钡脑瓌t，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。1.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

第二篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國內(nèi)外市場需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,分析論證鐵路運(yùn)輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)的我國各類貨物運(yùn)輸市場及與之相關(guān)的倉儲、貨運(yùn)代理服務(wù)市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運(yùn)將逐步融入市場經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化,是中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國際競爭力

(二)對于構(gòu)建中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運(yùn)輸能力。

3.中國國際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進(jìn)一步開放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

6.由于上述特點(diǎn),決定了運(yùn)輸過程的優(yōu)化管理與控制成為中國現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當(dāng)前有利時機(jī)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國運(yùn)輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對中國運(yùn)輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級的步伐,并在市場機(jī)制作用下,通過企業(yè)改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運(yùn)輸物流企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為中國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責(zé)無旁貸的。

西部大開發(fā)是中國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟(jì)的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施,我國東向、西向全方位對外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大,東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合協(xié)作將進(jìn)一步加強(qiáng),快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實(shí)施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢,聯(lián)合其它運(yùn)輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運(yùn)系統(tǒng),在解決好國內(nèi)物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實(shí)施西部大開發(fā)及擴(kuò)大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對于增強(qiáng)我國物流經(jīng)濟(jì)實(shí)力,適應(yīng)國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站,建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中,與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運(yùn)輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹立“企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計之下對市場份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹立企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功?！眰鹘y(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實(shí)施,鐵路運(yùn)輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運(yùn))企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組,實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國的市場環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個漸進(jìn)過程。在這個發(fā)展過程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運(yùn)場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級;

2適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(yùn)(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3為客戶企業(yè)提供個性化的整體運(yùn)輸物流解決方案咨詢設(shè)計;

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對策措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實(shí)際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案。現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識,促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點(diǎn)。

6重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作

9適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對外交流合作,形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

11充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經(jīng)。

第三篇：鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場明顯丟失，中長距離貨運(yùn)競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴(yán)重束縛了下級的根據(jù)市場需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。

托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對鐵路市場營銷的重要性認(rèn)識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2．傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運(yùn)送到另一個地方。鐵路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運(yùn)送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運(yùn)輸過程兩邊的延伸，運(yùn)輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企業(yè)）。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)等。

2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進(jìn)行激勵是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應(yīng)社會市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第四篇：關(guān)于鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的思考

關(guān)于鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的思考

[摘 要]本文探討了將鐵路貨物運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)化的必要性和可行性，運(yùn)用SWOT分析法分析鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢與劣勢及機(jī)會與威脅，并提出相應(yīng)的思路及對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路貨運(yùn) 第三方物流 SWOT分析

[中圖分類號]F53 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5489(2008)08-0038-03

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。社會需要專業(yè)的物流服務(wù)作為支撐，為物流企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)提供了有利條件。

一些跨國物流企業(yè)如APL、FEDEX、UPS、DHL等已進(jìn)駐中國市場，國內(nèi)一些小物流企業(yè)正蓬勃發(fā)展，貨物運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運(yùn)面臨舉步維艱的局面。鐵路貨運(yùn)要改變這種局面，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。第三方物流的興起為貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了一個良好契機(jī)，第三方物流可使作業(yè)成本降低62%，服務(wù)水平提高62%，優(yōu)勢十分明顯。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)必須加快步伐向第三方物流轉(zhuǎn)化，并把貨運(yùn)物流作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

一、鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的必要性與可行性

首先，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期，競爭能力十分薄弱。如果不抓住當(dāng)前有利時機(jī)加快發(fā)展，形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，那么包括鐵路在內(nèi)的物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。

其次，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有舉足輕重的地位和作用。但鐵路貨運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和單一的運(yùn)輸方式，遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)對物流快速發(fā)展的要求。鐵路貨運(yùn)企業(yè)如不實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式的升級換代，勢必會為迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流所淘汰。因此，鐵路企業(yè)必須及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，加快發(fā)展第三方物流，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。而鐵路貨運(yùn)企業(yè)擁有大量的物流設(shè)施和裝備，具備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的客觀條件。

同時，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”的形式，鐵路運(yùn)輸業(yè)要隨顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。而鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已擁有固定客戶群，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以在保持老客戶群的基礎(chǔ)上開發(fā)新客戶群，擴(kuò)大市場份額。

二、鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依據(jù)企業(yè)的目標(biāo)，將對企業(yè)的經(jīng)營活動及發(fā)展有重大影響的內(nèi)部戰(zhàn)略要素及外部環(huán)境因素列出，并且根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)對這些因素進(jìn)行評價，從中判別出企業(yè)的優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機(jī)會(Opportunities)與威脅(Threat)，確定相應(yīng)的生存發(fā)展戰(zhàn)略。如圖1所示。

(1)優(yōu)勢分析

①門檻較低。鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性，鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流7大主要功能之一。鐵路貨運(yùn)企業(yè)在功能上與現(xiàn)代物流的相似性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的“門檻”。

②鐵路網(wǎng)遍布全國。我國鐵路擁有統(tǒng)一的遍布全國的鐵路網(wǎng)體系，獨(dú)立的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。對于大批量、中遠(yuǎn)距離的物流運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢。同時，由于我國資源分布和工業(yè)布局的不均衡，遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸依然主要依靠鐵路。

③信息網(wǎng)絡(luò)日趨完善。我國鐵路擁有獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型為第三方物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。鐵路系統(tǒng)已研發(fā)投入鐵路通訊系統(tǒng)、TMIS及DMIS等信息系統(tǒng)，盡管這些信息資源主要服務(wù)于內(nèi)部，信息共享程度不高，缺乏一致的客戶服務(wù)接口，但隨著鐵路面向市場程度的提高將逐步完善，促進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)整體集成與優(yōu)化整合。

(2)劣勢分析

①運(yùn)輸能力短缺。地區(qū)發(fā)展不平衡，使鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在季節(jié)、地域運(yùn)輸能力嚴(yán)重的不均衡，主要干線和部分地區(qū)能力緊張，季節(jié)性能力不均衡。運(yùn)能運(yùn)力就得不到保證，就會影響鐵路的信譽(yù)，造成貨源丟失。

②送達(dá)速度慢，靈活性差。雖然鐵路經(jīng)過多次提速后速度得到很大提高，但鐵路貨運(yùn)組織環(huán)節(jié)多及受運(yùn)輸能力和路徑的限制，送達(dá)速度很慢，這在追求時間效益和效率的競爭社會里是沒有生存空間的。而鐵路由只能由一個樞紐向其周邊地區(qū)輻射，降低了鐵路貨運(yùn)的物流服務(wù)能力。隨著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，缺乏靈活性使鐵路運(yùn)輸在競爭中越來越處于劣勢。

③物流專業(yè)人才匱乏。我國的物流業(yè)尚無可借鑒的國內(nèi)實(shí)踐典型，更缺乏系統(tǒng)的符合中國國情的理論指導(dǎo)。鐵路貨運(yùn)企業(yè)缺乏具有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流經(jīng)營管理及技術(shù)人才。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路開展第三方物流的重要限制因素。

④管理體制制約發(fā)展。鐵路運(yùn)輸多年來一直壟斷經(jīng)營，鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識淡薄。近年來鐵路貨運(yùn)的服務(wù)意識正在逐步增強(qiáng)，但距市場的需求還有很大差距。鐵路絕大多數(shù)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)只是在局部的、地區(qū)性市場上開展，缺乏與國內(nèi)外市場的溝通與聯(lián)系，這種條塊分割的運(yùn)輸格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式影響了整體優(yōu)勢的發(fā)揮。

2.外部環(huán)境分析

(1)機(jī)會分析

①需求巨大。2007年全國社會物流總額為752283億元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2008年上半年物流運(yùn)行情況分析顯示，2008年上半年雖然經(jīng)歷了低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大地震災(zāi)害的影響，但我國物流運(yùn)行仍保持較快增長，全國社會物流總額為43.29萬億元，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點(diǎn)。以上數(shù)據(jù)表明，市場對物流的需求越來越大，物流市場潛力巨大。

②政策支持。2001年國家經(jīng)貿(mào)委等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年國家發(fā)改委等9部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，這些政策成為我國物流業(yè)快速發(fā)展的政策保障。國家和各省、地、市也都將現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，為物流服務(wù)的快速發(fā)展提供了良好的軟環(huán)境。

③人才培養(yǎng)。很多高校設(shè)立了物流專業(yè)，有些重點(diǎn)高校還設(shè)立了物流工程碩士點(diǎn)。此外，社會上繼續(xù)教育、職業(yè)教育等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也都開設(shè)了物流崗位的培訓(xùn)，各種現(xiàn)代物流的培訓(xùn)及認(rèn)證正逐漸為社會所認(rèn)同。

(2)威脅分析

①競爭威脅

運(yùn)輸企業(yè)紛紛介入物流服務(wù)行業(yè)，遍布全國，雖規(guī)模小但數(shù)量龐大，在物流市場中表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)母偁幜?。國外各大物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場，跨國物流企業(yè)以雄厚的資金實(shí)力、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、全球化的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢，對物流市場造成激烈的競爭。公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，特別是公路的發(fā)展，對鐵路貨運(yùn)造成強(qiáng)烈沖擊。隨著我國高速公路網(wǎng)的密集，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“門到門”快速便捷的服務(wù)，這是鐵路運(yùn)輸所不具備的優(yōu)勢。航空運(yùn)輸代理企業(yè)也憑借航空運(yùn)輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。

②國家產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響鐵路運(yùn)輸

原材料、能源、燃料工業(yè)是鐵路貨運(yùn)量的重要來源，但這些基礎(chǔ)工業(yè)近幾年在不斷地萎縮。以對鐵路貨運(yùn)需求最大的煤礦采選業(yè)為例，在其產(chǎn)值不斷增加的同時，占工業(yè)總產(chǎn)值的比重卻不斷減少。基礎(chǔ)工業(yè)的萎縮，原料深加工比例越來越大，都直接導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的減少。國家加大了調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)布局的力度，煤炭、冶金、石化、紡織、建材、電力等和鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)的行業(yè)紛紛實(shí)行限產(chǎn)壓庫政策，直接影響鐵路的貨運(yùn)量。同時，新型能源的開發(fā)與利用，將大大減少原材料的運(yùn)輸。

三、鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的對策

將鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展成為第三方物流，就要以鐵路資源為依托，以鐵路運(yùn)輸為核心，將鐵路內(nèi)外系統(tǒng)相連接，進(jìn)行服務(wù)延伸和拓展，將整個物流供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動聯(lián)系起來，通過跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動，實(shí)現(xiàn)第三方物流。

結(jié)合上面對鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析，我們運(yùn)用SWOT分析給出鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的一些對策建議。

1.增長型戰(zhàn)略：完善信息化建設(shè)

客戶都希望能隨時知道貨物運(yùn)送情況，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)要盡快引進(jìn)貨物實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，既可取得客戶的信任，也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)對貨物進(jìn)行全程跟蹤，提升鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還要建立鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，提高資源的共享率及利用率，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息支持。

2.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：整合貨運(yùn)資源

著力整合鐵路貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施，逐步改造擴(kuò)建為多功能物流基地，并發(fā)展為物流配送中心。還要整合各類物流資源，構(gòu)建區(qū)域性配送網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)橫向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)，形成一個完善的物流網(wǎng)絡(luò)。積極拓展各種增值物流服務(wù)，提高服務(wù)產(chǎn)品的市場認(rèn)知度。

3.扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

(1)增加運(yùn)輸能力

加快自身基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分利用鐵路閑置資源，并推進(jìn)貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展。充足的運(yùn)輸能力是鐵路貨運(yùn)融入第三方物流的基本前提，應(yīng)根據(jù)我國資源分布和經(jīng)濟(jì)布局?jǐn)U充運(yùn)輸能力。同時繼續(xù)實(shí)施列車提速戰(zhàn)略，提高貨運(yùn)裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差的問題。

(2)培養(yǎng)物流人才

積極拓寬人才引進(jìn)渠道，建立良好用人機(jī)制，通過培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)、善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段、深諳物流運(yùn)作規(guī)律的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員，組成專業(yè)的物流團(tuán)隊。借鑒國外先進(jìn)物流業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，通過辦班培訓(xùn)等形式培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才，還要培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)各層人員的物流專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

4.防御型戰(zhàn)略

(1)改革管理體制

精簡機(jī)構(gòu)，使運(yùn)輸可以得到集中統(tǒng)一指揮；減少管理層次，使管理機(jī)構(gòu)扁平化，解決運(yùn)輸效率不高和增加管理成本的問題。引入競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物輸送能力、貨物送達(dá)速度及貨物送達(dá)準(zhǔn)時率的全面提高。

(2)提高服務(wù)質(zhì)量

多種運(yùn)輸方式的激烈競爭，貨主對運(yùn)輸方式的選擇余地越來越大，鐵路貨運(yùn)應(yīng)與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從客戶需求出發(fā)，為客戶提供全方位便捷的服務(wù)。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，可使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流保障；還可使鐵路貨運(yùn)企業(yè)有穩(wěn)定的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。

(3)開展多方式聯(lián)運(yùn)

通過多樣化的運(yùn)輸工具，發(fā)展全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。并與制造企業(yè)、商業(yè)、倉儲企業(yè)及其他物流企業(yè)聯(lián)合，構(gòu)筑一體化供應(yīng)鏈，提升企業(yè)核心競爭力。還要爭取構(gòu)建全球供應(yīng)鏈，積極在國際市場上參與競爭。

總之，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，緊緊圍繞市場需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，提升核心競爭力，盡早實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向第三方物流的轉(zhuǎn)化。

[參?A考?A文?A獻(xiàn)]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕湯普森等著：《戰(zhàn)略管理：獲取競爭優(yōu)勢》，機(jī)械工業(yè)出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新編現(xiàn)代物流學(xué)》，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2005年2月版。

[4]浙江物流網(wǎng)http：//004km.cn

[5]竇隨權(quán)：《鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展策略分析》，《鐵道貨運(yùn)》2007年第5期。

[6]姜大立等編著：《行業(yè)物流管理》，中國石化出版社2004年3月版。

第五篇：鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點(diǎn)，介紹了貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運(yùn)代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸及相關(guān)的服務(wù)市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運(yùn)代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進(jìn)入鐵路服務(wù)市場，搶奪鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運(yùn)代理的定義

物流的概念足在20世紀(jì)80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實(shí)踐者對物流的研究和認(rèn)識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費(fèi)者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的及時需求。

第二，服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

第三，作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運(yùn)代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴(kuò)大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟(jì)增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費(fèi)者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運(yùn)輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運(yùn)代理企業(yè)憑借公路運(yùn)輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運(yùn)輸代理企業(yè)也憑借航空運(yùn)輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。中國外運(yùn)空運(yùn)公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進(jìn)出口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)陸運(yùn)、國際快遞、國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨(dú)資等形式來占領(lǐng)我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機(jī)構(gòu)，給我國的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關(guān)于推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來，發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項(xiàng)重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運(yùn)代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補(bǔ)，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)代理業(yè)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運(yùn)代理規(guī)模在不斷擴(kuò)大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運(yùn)代理事業(yè)的人員基本上都是從運(yùn)輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運(yùn)輸組織過程，熟練掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一旦新的機(jī)制建立起來，無論從理論還是實(shí)踐上都能很快適應(yīng)要求。

3.6 鐵路貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)主要從事的運(yùn)輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運(yùn)輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強(qiáng)

貨運(yùn)代理是對一種或多種運(yùn)輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運(yùn)輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)獨(dú)立完成的。追溯我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項(xiàng)目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運(yùn)輸或協(xié)議運(yùn)輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運(yùn)輸代理業(yè)。盡管這項(xiàng)工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟(jì)的長期影響，目前部分貨運(yùn)代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運(yùn)代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運(yùn)代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運(yùn)代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國鐵路貨運(yùn)市場，必將對我國的鐵路貨運(yùn)業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場競爭能力。以下是貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進(jìn)行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

5.3 進(jìn)行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機(jī)遇。由于鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時間和地點(diǎn)允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)另外競爭力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運(yùn)的貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強(qiáng)

貨運(yùn)代理是對一種或多種運(yùn)輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運(yùn)輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運(yùn)輸延伸服務(wù)企業(yè)獨(dú)立完成的。追溯我國鐵路貨運(yùn)代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項(xiàng)目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運(yùn)輸或協(xié)議運(yùn)輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運(yùn)輸代理業(yè)。盡管這項(xiàng)工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟(jì)的長期影響，目前部分貨運(yùn)代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運(yùn)代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運(yùn)代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運(yùn)代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運(yùn)代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國鐵路貨運(yùn)市場，必將對我國的鐵路貨運(yùn)業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場競爭能力。以下是貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。5.3 進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機(jī)遇。由于鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時間和地點(diǎn)允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)另外競爭力。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運(yùn)的貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

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