第一篇：軌道交通公司交流材料

軌道交通公司交流材料

文章標(biāo)題：軌道交通公司交流材料

建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)為建設(shè)工程安全生產(chǎn)提供了重要的法律依據(jù)，營造了良好的法律環(huán)境。針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，結(jié)合工程的實(shí)際，市軌道交通有限公司在2006年的建設(shè)工程中認(rèn)真

抓好建設(shè)工程安全生產(chǎn)和文明施工工作，把創(chuàng)建“和諧社會(huì)”的理念貫徹到安全管理工作中去，全年完成建設(shè)投資億元，未發(fā)生重大傷亡事故?，F(xiàn)將公司安全管理的工作匯報(bào)如下：

一、健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任，抓好安全生產(chǎn)工作

公司成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由董事長任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長。設(shè)置了質(zhì)量安全部，明確了部門職責(zé)。通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全生產(chǎn)管理人員共34人取得了安全生產(chǎn)管理資格證書，一人獲得了國家注冊(cè)安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》，明確了董事長為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。公司每年與各部門簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各部門年度安全生產(chǎn)目標(biāo)，并對(duì)照安全生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行考核、評(píng)比。

二、加強(qiáng)安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時(shí)”工作

國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究至竣工驗(yàn)收、投入使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。武漢市軌道交通建設(shè)工程作為大型公共設(shè)施，嚴(yán)格按國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定實(shí)施安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。在進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的生產(chǎn)條件和安全設(shè)施進(jìn)行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設(shè)施的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，委托安全評(píng)價(jià)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施的安全性和可操作性以及安全設(shè)施的建設(shè)和投入使用情況進(jìn)行綜合分析，提出安全對(duì)策。武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程、一號(hào)線二期工程和二號(hào)線均委托安全中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。施工過程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。項(xiàng)目竣工后，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，保證安全生產(chǎn)設(shè)施能夠與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。

三、施工前的安全管理

按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設(shè)工程嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各

項(xiàng)審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設(shè)計(jì)審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項(xiàng)手續(xù)齊全。

在招標(biāo)階段，將安全生產(chǎn)、文明施工要求和安全生產(chǎn)措施費(fèi)用作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，為施工過程中的安全生產(chǎn)工作提供了強(qiáng)有力的保障。

工程開工前，及時(shí)到市政工程質(zhì)量、安全監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全報(bào)監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設(shè)監(jiān)督部門的監(jiān)督，保證工程施工質(zhì)量和安全。

公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”，保證了工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效的補(bǔ)償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時(shí)的治療和有效的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共濟(jì)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

四、健全管理制度，落實(shí)現(xiàn)場管理

責(zé)任

根據(jù)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合軌道交通建設(shè)施工的特點(diǎn)，公司制定了《武漢市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設(shè)中的安全責(zé)任，各項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要求承包單位根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點(diǎn)，配備相應(yīng)的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任層層分解，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，形成一個(gè)橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責(zé)，監(jiān)理單位對(duì)施工安全的監(jiān)理要與工程質(zhì)量、工期和投資控制同步實(shí)施。

在施工過程中，督促承包單位落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

五、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理

在工程建設(shè)期間，由公司帶隊(duì)，組織安全生產(chǎn)管理人員和工程技術(shù)人員不定期的對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項(xiàng)目管理人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場對(duì)照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。

在施工建設(shè)的安全管理中，根據(jù)現(xiàn)場的施工特點(diǎn)，開展一系列的安全活動(dòng)，促進(jìn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。如每月進(jìn)行的一次安全質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)、6月份開展的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)、9月份開展的“比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度”競賽活動(dòng)等均取得了很好的效果。

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第二篇：軌道交通公司交流材料

文章標(biāo)題：軌道交通公司交流材料

建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)為建設(shè)工程安全生產(chǎn)提供了重要的法律依據(jù)，營造了良好的法律環(huán)境。針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，結(jié)合工程的實(shí)際，市軌道交通有限公司在2006年的建設(shè)工程中認(rèn)真抓好建設(shè)工程安全生產(chǎn)和文明施工，把創(chuàng)建“和諧社會(huì)”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設(shè)投資5.76億元，未發(fā)生重大傷亡事故?，F(xiàn)將公司安全管理的匯報(bào)如下：

一、健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任，抓好安全生產(chǎn)

公司成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由董事長任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長。設(shè)置了質(zhì)量安全部，明確了部門職責(zé)。通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全生產(chǎn)管理人員共34人取得了安全生產(chǎn)管理資格證書，一人獲得了國家注冊(cè)安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》，明確了董事長為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。公司每年與各部門簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各部門安全生產(chǎn)目標(biāo)，并對(duì)照安全生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行考核、評(píng)比。

二、加強(qiáng)安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時(shí)”

國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究至竣工驗(yàn)收、投入使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。武漢市軌道交通建設(shè)工程作為大型公共設(shè)施，嚴(yán)格按國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定實(shí)施安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。在進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的生產(chǎn)條件和安全設(shè)施進(jìn)行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設(shè)施的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，委托安全評(píng)價(jià)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施的安全性和可操作性以及安全設(shè)施的建設(shè)和投入使用情況進(jìn)行綜合分析，提出安全對(duì)策。武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程、一號(hào)線二期工程和二號(hào)線均委托安全中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。施工過程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。項(xiàng)目竣工后，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，保證安全生產(chǎn)設(shè)施能夠與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。

三、施工前的安全管理

按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設(shè)工程嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項(xiàng)審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設(shè)計(jì)審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項(xiàng)手續(xù)齊全。

在招標(biāo)階段，將安全生產(chǎn)、文明施工要求和安全生產(chǎn)措施費(fèi)用作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，為施工過程中的安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障。

工程開工前，及時(shí)到市政工程質(zhì)量、安全監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全報(bào)監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設(shè)監(jiān)督部門的監(jiān)督，保證工程施工質(zhì)量和安全。

公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”，保證了工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效的補(bǔ)償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時(shí)的治療和有效的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共濟(jì)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

四、健全管理制度，落實(shí)現(xiàn)場管理責(zé)任

根據(jù)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合軌道交通建設(shè)施工的特點(diǎn)，公司制定了《武漢市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設(shè)中的安全責(zé)任，各項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要求承包單位根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點(diǎn)，配備相應(yīng)的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任層層分解，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，形成一個(gè)橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責(zé)，監(jiān)理單位對(duì)施工安全的監(jiān)理要與工程質(zhì)量、工期和投資控制同步實(shí)施。

在施工過程中，督促承包單位落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

五、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理

在工程建設(shè)期間，由公司帶隊(duì)，組織安全生產(chǎn)管理人員和工程技術(shù)人員不定期的對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項(xiàng)目管理人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場對(duì)照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。

在施工建設(shè)的安全管理中，根據(jù)現(xiàn)場的施工特點(diǎn)，開展一系列的安全活動(dòng)，促進(jìn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。如每月進(jìn)行的一次安全質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)、6月份開展的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)、9月份開展的“比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度”競賽活動(dòng)等均取得了很好的效果。

六

、加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保工程使用安全

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，建設(shè)工程的質(zhì)量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設(shè)中自始至終把“質(zhì)量第一”作為質(zhì)量管理的基本原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程招標(biāo)、設(shè)計(jì)文件審查、委托監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、過程控制、竣工驗(yàn)收等方面的規(guī)定。一是建立完善了工程項(xiàng)目法人、監(jiān)理、承包商等各方主體的質(zhì)量保證體系，明確了各自的質(zhì)量責(zé)任；二是按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項(xiàng)審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可中和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設(shè)計(jì)審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，到市政工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量報(bào)監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設(shè)監(jiān)督部門的監(jiān)督；三是制定了有關(guān)工程管理、設(shè)計(jì)變更管理、監(jiān)理管理等管理制度，使項(xiàng)目質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化；四是嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制，重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理旁站制度；五是堅(jiān)持第三方見證取樣檢測和其它質(zhì)量檢測；六是堅(jiān)持定期的質(zhì)量檢查評(píng)比。

已竣工項(xiàng)目友誼大道立交工程驗(yàn)收情況：主控項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，一般項(xiàng)目平均合格率96，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；在建項(xiàng)目一號(hào)線二期工程樁基礎(chǔ)檢測799根樁，一類樁773根，占96.7，二類樁26根，占3.3，無三類樁，基礎(chǔ)、墩柱、箱梁分部工程驗(yàn)收合格率100；地鐵武昌站分項(xiàng)工程驗(yàn)收373項(xiàng)，合格率100；地鐵范湖站分項(xiàng)工程驗(yàn)收23項(xiàng)，合格率100。

2006年，市軌道公司在建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理取得了一定的成績，但我們清醒地認(rèn)識(shí)到我們還存在著一些不足。在以后的當(dāng)中，我們應(yīng)保持清醒的頭腦，進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，繼續(xù)將安全生產(chǎn)當(dāng)作頭等大事來抓，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加強(qiáng)安全管理人員的學(xué)習(xí)交流，強(qiáng)化施工現(xiàn)場的安全管理，使軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工上了一個(gè)新的臺(tái)階。

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第三篇：淺談軌道交通

淺談軌道交通（地鐵隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：隨著城市內(nèi)地鐵隧道及立交隧道的增多，與之配套的排水泵站的設(shè)計(jì)與建設(shè)也越來越多地出現(xiàn)在市政建設(shè)中。本文結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量設(shè)計(jì)、設(shè)備選型及泵站消防等作了一些論述，建議在設(shè)計(jì)此類泵站時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇泵站的布置形式及其設(shè)備。關(guān)鍵詞：地鐵隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在國內(nèi)大城市（如上海）中，由于人口、車輛的日益增多，僅僅靠地面的交通設(shè)施已無法滿足城市巨大的交通量需求。因此，地鐵隧道、立交地道越來越多的出現(xiàn)在市政建設(shè)中。地鐵、立交的出現(xiàn)有效的緩解了交通緊張的局面，但是也帶來了一些新的問題，比如這些設(shè)施的排水問題。由于地鐵、立交（尤其地道）的地面最低點(diǎn)標(biāo)高通常都比附近市政排水系統(tǒng)的標(biāo)高低，無法重力流的形式接入附近的排水系統(tǒng)，因此這些地方通常需要設(shè)置排水泵站。由于進(jìn)口處道路坡度較大、重要性較高等特點(diǎn)，其排水泵站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與一般的排水泵站又有一些不同。

對(duì)于立交排水，僅需設(shè)置雨水泵站；對(duì)于隧道排水，須根據(jù)不同位置設(shè)置雨水泵站、污水泵站或廢水泵站，本文結(jié)合論題僅對(duì)隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站設(shè)計(jì)作一些簡述。

泵站的設(shè)計(jì)包括布置方式、泵站的流量、設(shè)備的選型、泵站的消防等。下文將對(duì)其中的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行闡述。1 泵站布置方式的選擇

地道或隧道泵站的布置方式可分為與隧道或地道合建或分建兩種形式。合建式泵站節(jié)省用地，泵站埋深相對(duì)較淺，但是存在交通安全隱患，運(yùn)行管理不便。分建式泵站運(yùn)行管理較為方便，安全措施牢靠，但是由于增加了連通管，使得泵站埋深相對(duì)較深，增加了揚(yáng)程，經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用高，此外分建式泵站還需另外征地。

泵站布置方式的選擇與雨水出路相關(guān)。對(duì)于合建式泵站，由于日常的清渣工作比較困難，目前常選用全自動(dòng)粉碎型格柵加潛污泵或取消格柵單選潛水切割泵。由于切割泵效率比較低，不符合節(jié)能要求，故采用較少；而全自動(dòng)粉碎型格柵效果較好，且占地面積小，安裝簡便、功率小、噪音小，具有廣闊的使用前景。如雨水經(jīng)泵站提升后直排河道，雨水中經(jīng)過粉碎的固體顆粒物等雜質(zhì)會(huì)直接污染河道，故此時(shí)采用合建式泵站不合適。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通過截流形式將截流污水排入污水廠進(jìn)行處理，此時(shí)可采用合建式雨水泵站，集水池前適宜采用粉碎型格柵。如雨水排入雨水管道則分兩種情況：（1）其下游沒有雨水提升泵站直排入河道，則采用泵站形式為分建式。（2）其下游通過雨水泵站再排入河道則可選用合建式。因?yàn)橛晁谜局杏薪匚墼O(shè)施。

對(duì)于分建式泵站，由于不存在交通安全隱患，日常清渣工作較易進(jìn)行，可以不受雨水出路的限制。考慮到泵站日常運(yùn)行維護(hù)的方便，如有條件，在設(shè)計(jì)工作中建議采用分建式雨水泵站。2 泵站流量設(shè)計(jì) 2.1立交地道泵站流量

以往設(shè)計(jì)的立交地道雨水泵站往往只計(jì)算敞開段地道匯水面積，忽略敞開段側(cè)壁匯水面積的流量，其實(shí)這是設(shè)計(jì)中不能忽略的因素。其流量計(jì)算的匯水面積為側(cè)壁投影面積的1/2。暴雨重現(xiàn)期取決于地區(qū)的重要性、所處地區(qū)交通量的多少及匯水面積的大小決定，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（P）不小于3年，重要地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現(xiàn)期。地面集水時(shí)間宜為t1＝5～10min，徑流系數(shù)ψ宜為0.8～1.0。

對(duì)于地下水，根據(jù)上海、天津等地的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)全面調(diào)查工程所在地的水文地質(zhì)和氣候資料，以便確定排出或控制地下水的設(shè)施，一般推薦盲溝收集排除地下水，或設(shè)泵站排除地下水，也可采取控制地下水的進(jìn)入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞開引道段的雨水量按30年重現(xiàn)期計(jì)算，且必須加入側(cè)壁雨水量。地面集水時(shí)間t1＝10min，徑流系數(shù)宜ψ為0.9。3 設(shè)備的選用

泵站的建設(shè)必須涉及到水泵的選型，為了保證新建的泵站能安全、可靠、長久地運(yùn)行，應(yīng)選用節(jié)能、管理方便、維修保養(yǎng)、檢查簡便、省力及費(fèi)用低廉的水泵。以下對(duì)目前較普遍采用的潛水軸流泵與較為新穎但使用較少的立式軸流泵進(jìn)行比較。潛水軸流泵電機(jī)與水泵構(gòu)成一體，潛入水中運(yùn)行，管路系統(tǒng)簡單，具有抗堵性能，無需額外的冷卻系統(tǒng)，只需達(dá)到水深即可開泵，安裝維修方便，土建相對(duì)簡單，沉井小，噪音小，無震動(dòng)，抗水淹，工作環(huán)境好，對(duì)周邊環(huán)境影響小，經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)便宜，對(duì)提高地塊的使用功能有相對(duì)優(yōu)勢。立式軸流電機(jī)與水力部分靠軸連接，運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生軸偏轉(zhuǎn)，管路復(fù)雜，需外部冷卻系統(tǒng)，萬一堵塞，清除麻煩，泵房占地大，土建投資大，噪音大，震動(dòng)大，工作環(huán)境差，對(duì)周邊環(huán)境影響大，電機(jī)不能浸水，維修麻煩，需拆管路系統(tǒng)等，對(duì)地塊使用功能不利，經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用高。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)使用潛水軸流泵較為合適。

格柵的選用一般根據(jù)泵站的布置方式和選用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自動(dòng)化程度高，占地面積小的粉碎型格柵加潛污泵；也可單采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用，故不宜采用。如泵站采用分建式，則可采用普通格柵加潛污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配電室、干式變壓器室和控制室的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。泵站消防設(shè)施應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ16-87）及《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140-2005）的規(guī)定。變、配電所、控制室的裝飾材料應(yīng)采用不燃材料。站內(nèi)電氣線路應(yīng)符合現(xiàn)行的《民用建筑電線電纜防火設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ08-93）的規(guī)定，并應(yīng)設(shè)置過載保護(hù)裝置。5 工程實(shí)例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程屬于中環(huán)線3.4標(biāo)的附屬工程，由于地道標(biāo)高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需設(shè)提升泵房排除。該地段地下管線密集，交通流量大，周邊建筑群密集，沒有條件設(shè)分建式泵站及外部進(jìn)、出口，故泵站進(jìn)、出口大門面對(duì)地道，存在著一定的交通安全隱患。地道泵站的主體形式采用全地下式，為合建式泵站，位于中環(huán)線地道暗埋段的南側(cè)。

地道匯水面積F：地道敞開段地面面積加其側(cè)墻投影面積的1/2。地道設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期采用P=10a，地面集水時(shí)間t1=10min，徑流系數(shù)ψ采用0.9。

工藝設(shè)計(jì)：雨水匯集后排入地道泵房集水池，經(jīng)泵提升后排入新建的排水箱涵內(nèi)。根據(jù)中環(huán)線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，泵站內(nèi)不設(shè)格柵，僅配置螺旋防堵塞型潛水泵

3臺(tái)，二用一備。水泵技術(shù)參數(shù)：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自動(dòng)控制。

圖1 仙霞路地道泵站平面布置圖

5.2地鐵2號(hào)線龍陽路站雨水泵站（已建）

該泵站總匯水面積約0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵為設(shè)計(jì)流量增加20％，選用三臺(tái)潛水排污泵（兩用一備，備在倉庫）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/臺(tái)，800mm寬機(jī)械格柵二臺(tái)（無備用），P=1.5kW，φ300螺旋輸送柵渣壓榨機(jī)一套，P=2.2kW。雨水最終就近排入河道。（因周邊地形寬敞，雖為合建式泵站，但進(jìn)、出口設(shè)在站外，故不存在交通安全隱患。）5.3松閔路立交泵站（在建）

該泵站形式為分建式。由于該工程設(shè)計(jì)時(shí)新版《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）尚未執(zhí)行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潛水排污泵3臺(tái)（2用1備），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了連通管，導(dǎo)致泵站埋深相對(duì)較深，增加了揚(yáng)程，增加了經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用。雨水最終就近排入河道。

圖2松閔路立交泵站平面布置圖 6 結(jié)論 綜上所述：

（1）為管理方便，避免交通安全隱患，節(jié)省工程投資及經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用，地鐵隧道、立交地道雨水泵站首選合建式，外部進(jìn)、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下措施：

采用自動(dòng)化程度高，效率高、質(zhì)量好的無人管理設(shè)備。采用全自動(dòng)粉碎型格柵加潛污泵（或潛水軸流泵），可增加對(duì)水泵的保護(hù)，延長其使用壽命。如單選切割泵不設(shè)格柵則效率低，能耗大，導(dǎo)致經(jīng)常運(yùn)行費(fèi)用高，不宜采用。泵站內(nèi)須設(shè)備用泵。

? 如泵站出路直排河道，則應(yīng)增加截污泵，以防止對(duì)河道產(chǎn)生污染； ? 如泵站出路為管網(wǎng)，則視地區(qū)排水管網(wǎng)系統(tǒng)的排水體制情況及小區(qū)建設(shè)不同情況而不同：

出路為合流管網(wǎng)，不需要增加截污泵；

出路為分流制，其后續(xù)管網(wǎng)有雨水泵站或雨水調(diào)節(jié)池，則不需增加截污泵；

出路為分流制，其后續(xù)管網(wǎng)無雨水泵站或雨水調(diào)節(jié)池，則需增加截污泵。

（3）泵站進(jìn)、出口應(yīng)盡量設(shè)在隧道外部，以減少交通安全隱患，實(shí)在無法設(shè)在外部，則考慮在地道內(nèi)設(shè)進(jìn)、出口。

（4）無論是合建式還是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道與主道接口處須視引道規(guī)模大小設(shè)置一道或多道橫截排水溝。

作者簡介： 尤文瑋（1955～）女，蘇州人，高工，注冊(cè)公用設(shè)備工程師，注冊(cè)咨詢師，從事給排水工程設(shè)計(jì)，工作單位：上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，200092，上海 錢勇、陳捷 工作單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院 200092 上海

第四篇：寧波軌道交通公司 宣傳片提案

寧波軌道交通公司 宣傳片提案

專業(yè)版

片名：提速寧波 接軌未來

風(fēng)格要素：現(xiàn)代感、科技感

簡潔，專業(yè)性 預(yù)計(jì)片長：5分鐘（共300″）內(nèi)容組成：片頭——約15″

寧波簡介——約30″

寧波軌道交通規(guī)劃概述，突出1號(hào)線——約60″

寧波地質(zhì)特殊性及施工主要技術(shù)難點(diǎn)介紹——約180″

片尾——約15″

分段簡介

片頭設(shè)計(jì)（約15″）—— 以動(dòng)畫特效表現(xiàn)：列車軌道由近到遠(yuǎn)向屏幕深處延伸，一列飛馳的地鐵列車由遠(yuǎn)及近，沿軌道飛馳而來。這組動(dòng)態(tài)畫面——定格——剪影，演化出寧波軌道交通的logo，隨即亮出片名字樣“提速寧波 接軌未來”。

寧波簡介（約30″）

海定則波寧，寧波位于浙江省東部，面朝東海，北臨杭州灣，坐擁中國貨物吞吐量第一大港口——寧波港，以及世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。作為長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心，港橋經(jīng)濟(jì)正如雙翼引領(lǐng)寧波，這座“書藏古今，港通天下”的歷史名城，奔向璀璨明天。

寧波軌道交通規(guī)劃概述，重點(diǎn)介紹1號(hào)線（約60″）

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以三江片為核心，由三主（1、2、3號(hào)線）、三輔（4、5、6號(hào)線）共計(jì)6條線組成，總規(guī)模247.5公里。

根據(jù)規(guī)劃，將先后建設(shè)軌道1號(hào)線和2號(hào)線一期工程，總長72.1公里。

1號(hào)線是寧波市規(guī)劃建設(shè)的第一條軌道交通線，工程西起高橋鎮(zhèn)，以高架線形式向東敷設(shè)??2014年9月底通車，建設(shè)工期5年。

施工主要技術(shù)難點(diǎn)、特點(diǎn)介紹（約180″）

1.寧波地區(qū)施工的主要技術(shù)難點(diǎn)，如地質(zhì)特殊性； 2.應(yīng)對(duì)特殊情況，采取的應(yīng)對(duì)方案； 3.施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新。

片尾：建成效果，3維建模，建筑環(huán)游（約15″）

技術(shù)先進(jìn) 舒適便捷 安全可靠 管理科學(xué)

大眾版（8min）

片 名：創(chuàng)造和美新生活

——寧波軌道交通

風(fēng)格要素：平實(shí) 真摯 直觀 憧憬 預(yù)計(jì)片長：8分鐘（共480″）

內(nèi)容組成：片頭特效——約30″

寧波軌道交通規(guī)劃概述——約75″

文明施工 和諧共建——約120″

接軌時(shí)代 和美生活——約225秒

細(xì)分：促發(fā)展60″

利民生60″

添綠色60″

助提升45″

片尾——約30″

分段介紹：

片頭設(shè)計(jì)（約30″）—— 節(jié)選一組國際大都市的地鐵運(yùn)行影像片段（巴黎、紐約、東京、北京、上海等），以展示世界各地的人們選擇軌道交通出行，暢享便利生活的場景。這些影像以飛馳的軌道列車相貫穿，當(dāng)列車從地面穿出，跟隨列車的視角，映入眼簾的是寧波繁華商業(yè)中心——三江口，隨即以電腦特效展現(xiàn)片名字樣“寧波軌道交通 創(chuàng)建和美新生活”。說明：地鐵是國際化大都市的重要象征。當(dāng)一組國際名城以地鐵相串聯(lián)出現(xiàn)的時(shí)候，觀眾不僅能從中感受到地鐵帶來的繁華與便捷，更油然而生一種比肩國際化大都市的城市自豪感。

寧波軌道交通規(guī)劃概述，重點(diǎn)介紹1號(hào)線（約80″）

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以三江片為核心，由三主（1、2、3號(hào)線）、三幅（4、5、6號(hào)線）共計(jì)6條線組成，總規(guī)模247.5公里。

根據(jù)規(guī)劃，將先后建設(shè)軌道1號(hào)線和2號(hào)線一期工程，總長72.1公里。

1號(hào)線是寧波市規(guī)劃建設(shè)的第一條軌道交通線，工程西起高橋鎮(zhèn)，以高架線形式向東敷設(shè)??2014年9月底通車，建設(shè)工期5年。

文明施工 和諧共建——約200″ 1.軌道交通建設(shè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 2.領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷

3.安全施工、降噪施工、交通疏導(dǎo)等市民群眾關(guān)注的問題 4.和諧共建，便民服務(wù)

接軌時(shí)代 和美生活——約120″ 促發(fā)展

？分鐘，從海曙高橋到東部新城；

？分鐘，從北侖小港到火車南站。（選擇軌道網(wǎng)絡(luò)中地標(biāo)性結(jié)點(diǎn)，以數(shù)據(jù)力證軌道交通拉近區(qū)域距離）破局發(fā)展，加速融合。建設(shè)軌道交通有利于促進(jìn)寧波組團(tuán)式、集群式城市發(fā)展??拓展城市發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

利民生

出行，多一個(gè)選擇。

回家，少一分擁堵。（從普通市民的視角，以小見大，品位軌道交通帶來的真實(shí)便利。）建設(shè)軌道交通有利于改善城市道路功能、緩解交通緊張??真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展概念。運(yùn)載量大： 安全準(zhǔn)時(shí)： 便捷舒適：

添綠色

低碳排放，讓寧波的天更藍(lán)，水更綠，花更香。低噪聲，讓書聲朗朗，讓生活更寧靜安詳。

軌道交通與其他交通方式相比較，具有節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大等優(yōu)勢??

助提升

軌道交通，提升寧波城市內(nèi)核的新動(dòng)力。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志，它的建設(shè)有利于完善城市功能??有助于提升寧波城市的國際化程度。

片尾——約30″

精彩片段（建筑漫游）的再現(xiàn)。

快速閃回后，動(dòng)畫特效字體——聚萬眾之心

舉全市之力

努力打好軌道交通建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)（定格）

完結(jié)

第五篇：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司(ok)（本站推薦）

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（簡稱齊軌道裝備公司）始建于1935年，隸屬于國資委管轄的中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。2007年7月6日，根據(jù)中國北車集團(tuán)公司整體改制上市的需要，由中國北車集團(tuán)公司投資注冊(cè)成立了齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司，將原齊車公司的主營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員劃入齊軌道裝備公司，將其他業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員留在存續(xù)部分。齊軌道裝備公司是中國鐵路貨車、起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造的骨干企業(yè)和出口基地，也是中國鐵路貨車研發(fā)、制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。公司除齊齊哈爾本部外，還在牡丹江、大連兩地建有生產(chǎn)基地，擁有資產(chǎn)總額35.5億元，職工總數(shù)8692人。

公司經(jīng)營范圍包括：鐵路運(yùn)輸、起重設(shè)備及配件制造、修理；機(jī)械設(shè)備制造安裝；零部件加工；計(jì)量檢測；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)；自營進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承包境外鐵道工程和境內(nèi)國際招標(biāo)工程。公司形成了敞車、棚車、平車、長大貨車、漏斗車、特種車、車輛配件、鐵路起重機(jī)8大系列240余個(gè)品種的系列化產(chǎn)品格局。建國后，累計(jì)生產(chǎn)鐵路貨車27.5萬輛，上繳利稅27億元，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。公司產(chǎn)品覆蓋中國鐵路貨車市場的20%以上，同時(shí)還銷往美國、韓國、澳大利亞、巴西、新西蘭、博茨瓦那、尼日利亞等二十幾個(gè)國家和地區(qū)，起重機(jī)產(chǎn)品也進(jìn)入國際市場。公司擁有世界一流的現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)計(jì)、檢測手段，先后從美國、英國、日本、德國、意大利等發(fā)達(dá)國家引進(jìn)多條具有國際先進(jìn)水平的自動(dòng)化生產(chǎn)線。

公司先后榮獲世界鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)制造業(yè)500強(qiáng)、中國最具競爭力的大企業(yè)集團(tuán)、中國最佳企業(yè)形象AAA級(jí)、國家一級(jí)企業(yè)、國際質(zhì)量金星獎(jiǎng)、世界質(zhì)量保證獎(jiǎng)、國家質(zhì)量管理獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。