第一篇：上海軌道交通規(guī)劃

軌道交通五號(hào)線 ● 長(zhǎng)度：17.04 公里 ● 投入運(yùn)營(yíng)：2003 年 11 月 ● 標(biāo)志色：紫色 ● 途經(jīng)站點(diǎn)：莘莊（起訖站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文 井路-閔行開發(fā)區(qū)（起訖站）軌道交通六號(hào)線 ● 長(zhǎng)度：33.1 公里 ● 投入運(yùn)營(yíng)：2010 年前 ● 標(biāo)志色： ● 途經(jīng)站點(diǎn)：外環(huán)路-華夏路-高清路-胡崗-成山路-濱洲路-浦三路-龍陽(yáng)路-藍(lán)村路-浦電路-世 紀(jì)大道（東方路）-源深體育中心-民生路-北洋涇路-羅山路-云山路-金橋路-長(zhǎng)島路-五蓮路巨峰路-東靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春暉路-高橋公園-港城路 軌道交通十號(hào)線 ● 10 號(hào)線一期為規(guī)劃中的七寶高速鐵路客運(yùn)站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外 高橋保稅區(qū)。目前部分標(biāo)段已開始工程招標(biāo)?！?規(guī)劃設(shè)站：高速鐵路客（七寶）－ 七莘路－航中路-外環(huán)路－ 吳中路－ 虹中路－ 虹許 路－ 古北路－ 宋園路－ 凱旋路－ 華山路－ 高安路－ 陜西南路－馬當(dāng)路－ 西藏南路－ 豫園－ 南京東路－ 天潼路－ 四川北路－ 海倫路－ 曲陽(yáng)路－四平路-同濟(jì)大學(xué)－ 國(guó)權(quán) 路－ 國(guó)定路－ 五角場(chǎng)－ 三門路－ 殷高南路－新江灣城-（軍工路）－ 雙江路 － 浦東 北路 － 外高橋保稅區(qū)站 軌道交通十一號(hào)線 ● 規(guī)劃中的上海軌道交通 11 號(hào)線類似北京的地鐵十號(hào)線，采取主線和支線兩條線路，主線 由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國(guó)際賽車場(chǎng)和安亭汽車城。線路 總長(zhǎng) 60 公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長(zhǎng)也是 60 公里?！?規(guī)劃設(shè)站：（嘉定停車場(chǎng)）城北路－靜寧路－葉城路－墨玉路-汽車城-同濟(jì)嘉定校區(qū)-賽車 場(chǎng)-嘉定新城-馬陸-環(huán)球樂(lè)園（預(yù)留）－南翔－白麗新村－武威路－祁連山路－同濟(jì)滬西分校 －上海西站－銅川路-中山北路－隆德路－江蘇路－華山路－徐家匯－上體館站－龍漕路 站-龍水南路站－濟(jì)陽(yáng)路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航頭站-新場(chǎng)站-野生動(dòng)物園 站－惠南站－浦東鐵路站－臨港新城 1 站－臨港新城 2 站 軌道交通十二號(hào)線 ● 規(guī)劃中的軌道交通 12 號(hào)線由虹梅路漕河涇科技園區(qū)至浦東的金橋出口加工區(qū)。● 規(guī)劃設(shè)站：虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘 1 號(hào)線)-龍漕路(換乘 3 號(hào)線)-龍華路-南浦站（南 浦站方案，換乘 7 號(hào)線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘 4 號(hào)線)-肇嘉浜路(換乘 9 號(hào)線)陜西南路(換乘 10 號(hào)線,接近1 號(hào)線)-長(zhǎng)樂(lè)路(換乘 14 號(hào)線)-南京西路（換乘 2 號(hào)線，近13 號(hào) 線)-梅園路(換乘 13 號(hào)線和 1 號(hào)線)-曲阜路(換乘 8 號(hào)線)-河南北路(換乘 10 號(hào)線)-旅順路-公平路-大連路（換乘 4 號(hào)線)-江浦路(換乘 18 號(hào)線)-黃興路-隆昌路-軍工路

-浦東大道-巨峰路(換 乘 6 號(hào)線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘 9 號(hào)線)-金海路-（金橋車輛段)軌道交通十三號(hào)線 ● 規(guī)劃設(shè)站為：(北翟路車輛段)-豐莊路-萬(wàn)鎮(zhèn)路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘 11 號(hào)線)-武寧路(換乘 14 號(hào)線)-常德路(換乘 7 號(hào)線)-江寧路-漢中路(換乘 12 號(hào)線和 1 號(hào)線)-南京 西路（換乘 2 號(hào)線,近12 號(hào)線)-復(fù)興中路（換乘 10 號(hào)線)-徐家匯路（換乘 9 號(hào)線)-中山南路浦東世博園-耀華路（換乘 7 號(hào)線)-上南路(換乘 8 號(hào)線)-東明路（換乘 6 號(hào)線)-楊高南路-錦繡 路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

1-5 號(hào)為已建成線路，在建的有 6、7、8、9 號(hào)線，10 號(hào)線、11 號(hào)線已開始部分路段的工程 招標(biāo)，12、13 號(hào)線正在進(jìn)行環(huán)境影響公眾調(diào)查評(píng)價(jià) 14-18 號(hào)線為遠(yuǎn)景規(guī)劃，目前尚未確定具體走向，預(yù)計(jì)在 2010-2020 年間全部建設(shè)完成 上海軌道交通 14 號(hào)線 即原來(lái)的 M6 線，起訖點(diǎn)為環(huán)西二大道至金橋。上海軌道交通 15 號(hào)線 即原來(lái)的輕軌 L1 線，起訖點(diǎn)為上海西站-環(huán)南二大道 上海軌道交通 16 號(hào)線 即原來(lái)的輕軌 L2 線，起訖點(diǎn)為祁連山路-虹口公園 上海軌道交通 17 號(hào)線 即原來(lái)的輕軌 L3 線，起訖點(diǎn)為上海西站-軍工路 上海軌道交通 18 號(hào)線 即原來(lái)的輕軌 L5 線，起訖點(diǎn)為長(zhǎng)江西路-華夏中路 1 號(hào)線 R1（地鐵一號(hào)線)2 號(hào)線 R2(地鐵二號(hào)線)3 號(hào)線 M3(明珠線一期，俗名輕軌(注)4 號(hào)線 M4(明珠線二期)5 號(hào)線 莘閔線(R1 的一部分)6 號(hào)線 L4(浦東輕軌)7 號(hào)線 M7 8 號(hào)線 M8(楊浦線)9 號(hào)線 R4(申松線)10 號(hào)線 M1 11 號(hào)線 R3 12 號(hào)線 M2 13 號(hào)線 M5 14 號(hào)線 M6 15 號(hào)線 L1 16 號(hào)線 L2 17 號(hào)線 L3 18 號(hào)線 L5 注：3 號(hào)線為高架地鐵，但普通市民經(jīng)常將其誤解為輕軌。R:市域級(jí)快速地鐵（連接郊區(qū)與市中心)M:市級(jí)快速地鐵(連接中心城區(qū))L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補(bǔ)充)

第二篇：武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法

（送審稿）

第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)，包括地下、地面、高架部分。

第三條 本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的軌道交通及與之相關(guān)建設(shè)活動(dòng)的規(guī)劃管理。

第四條 市軌道交通管理機(jī)構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調(diào)工作。

市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃管理工作。市發(fā)展改革、建設(shè)、土地等部門按照各自職責(zé)做好軌道交通規(guī)劃管理的有關(guān)工作。

軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通規(guī)劃管理的有關(guān)工作。

第五條 軌道交通及其周邊地區(qū)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵(lì)大型建筑、地下構(gòu)筑物與軌道交通結(jié)合，以充分發(fā)揮軌道交通效益，節(jié)約城市土地資源。

第二章 規(guī)劃編制

第六條 軌道交通規(guī)劃體系包括軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、用地控制規(guī)劃、線路綜合規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃。

第七條 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是軌道交通建設(shè)的基礎(chǔ)，由市規(guī)劃行政主管部門根據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃組織編制，報(bào)市人民政府審批。

市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)軌道交通線路走廊、換乘節(jié)點(diǎn)以及車輛基地等重要設(shè)施用地進(jìn)行控制，保障軌道交通的建設(shè)。

第八條 軌道交通建設(shè)規(guī)劃是軌道交通近期建設(shè)的依據(jù)，由市發(fā)展改革部門根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市交通發(fā)展規(guī)劃以及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求組織編制，并按照規(guī)定程序報(bào)批。

第九條 軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)批準(zhǔn)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃，組織編制軌道交通線網(wǎng)資源共享規(guī)劃、近期建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告、遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的工程預(yù)可行性研究報(bào)告。

軌道交通線網(wǎng)資源共享規(guī)劃由市發(fā)展改革部門會(huì)同市規(guī)劃行政主管部門審查、協(xié)調(diào)，并報(bào)市人民政府審批。近期建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告、遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的工程 預(yù)可行性研究報(bào)告報(bào)市發(fā)展改革部門組織審查。

第十條 軌道交通用地控制規(guī)劃由市規(guī)劃行政主管部門會(huì)同軌道交通建設(shè)單位組織編制，報(bào)市人民政府審批。軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)先期組織編制相應(yīng)深度要求的線路及站場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)方案，為編制軌道交通用地控制規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

第十一條 軌道交通線路綜合規(guī)劃由市軌道交通管理機(jī)構(gòu)組織軌道建設(shè)單位編制，經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門綜合協(xié)調(diào)后，報(bào)市人民政府審批。

第十二條 軌道交通修建性詳細(xì)規(guī)劃由軌道交通建設(shè)單位組織編制，報(bào)市規(guī)劃行政主管部門審批。經(jīng)批準(zhǔn)后的軌道交通修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)作為軌道交通施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。

第十三條 軌道交通規(guī)劃報(bào)送審批前，組織編制機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將規(guī)劃草案予以公告，并采取論證會(huì)、聽證會(huì)或者其他方式征求專家和公眾的意見(jiàn)。公告時(shí)間不得少于三十日。

經(jīng)批準(zhǔn)的軌道交通規(guī)劃，組織編制機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)公布，方便公眾查詢。但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得公開的內(nèi)容除外。

第三章 規(guī)劃控制

第十四條 軌道交通站場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)綜合考慮工程建設(shè)要求、交通配套設(shè)施規(guī)模需求等因素，在既保證車站功能，又協(xié)調(diào)好站場(chǎng)與周邊用地功能布局、地下空間合理利用等關(guān)系的前提下，合理確定軌道交通站場(chǎng)及其附屬設(shè)施的控制用地范圍。

第十五條 車站出入口、通風(fēng)亭以及冷卻塔等設(shè)施應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮與地面道路、地面建筑物結(jié)合設(shè)置，車站周邊現(xiàn)狀建筑物權(quán)屬單位以及規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)劃要求，提供結(jié)合設(shè)置的空間和技術(shù)條件；確需獨(dú)立設(shè)置的，其造型、材質(zhì)、色彩應(yīng)當(dāng)與周邊建筑物相協(xié)調(diào)。

第十六條 已建成和在建的軌道交通項(xiàng)目按照下列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界：

（一）地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)50米內(nèi)；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30米內(nèi)；

（三）車站出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)10米內(nèi)。

在軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界內(nèi)進(jìn)行建設(shè)的，應(yīng)當(dāng)制定必要的工程安全保護(hù)措施，確保軌道交通結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全。建設(shè)項(xiàng)目需經(jīng)工程實(shí)施方案研究論證，征得軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。

第十七條 軌道交通建設(shè)規(guī)劃確定的近期建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目按照下列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立軌道交通規(guī)劃控制區(qū)和規(guī)劃影響區(qū)：

（一）軌道交通線路中心線兩側(cè)各15米劃定為軌道交通規(guī)劃控制區(qū)；規(guī)劃控制區(qū)外兩側(cè)各20米劃定為軌道交通規(guī)劃影響區(qū)；對(duì)于線路曲線段、上下行線路分別位于建（構(gòu)）筑物兩側(cè)等特殊地段以及項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告有明確要求的，根據(jù)技術(shù)要求設(shè)立軌道交通規(guī)劃控制區(qū)和規(guī)劃影響區(qū)。

（二）規(guī)劃確定的軌道交通場(chǎng)站結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)不少于10米（地面通風(fēng)亭處按結(jié)構(gòu)外邊線不少于15米）劃定為軌道交通 規(guī)劃控制區(qū)，特殊困難條件下經(jīng)論證按不小于5米劃定規(guī)劃控制區(qū)，規(guī)劃另有要求的，按規(guī)劃要求確定；軌道交通車站不設(shè)定軌道交通規(guī)劃影響區(qū)。

（三）尚未編制線路及場(chǎng)站總平面設(shè)計(jì)方案的軌道交通項(xiàng)目，普通車站按寬度100米、長(zhǎng)度250米劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)；帶配線（停車線、渡線、待避線等）的車站按寬度100米、長(zhǎng)度600米劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)。

（四）設(shè)定軌道交通場(chǎng)站規(guī)劃控制區(qū)應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足交通配套設(shè)施設(shè)置、環(huán)評(píng)、消防等要求。

軌道交通場(chǎng)站規(guī)劃控制區(qū)一經(jīng)確定，軌道交通場(chǎng)站及其設(shè)施結(jié)構(gòu)外邊線應(yīng)當(dāng)后退規(guī)劃控制區(qū)邊界不小于5米，特殊困難條件下經(jīng)論證不少于3米；距現(xiàn)狀建筑應(yīng)不小于10米，特殊困難條件下經(jīng)論證不小于5米。

第十八條 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃確定的遠(yuǎn)期建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)，其劃定標(biāo)準(zhǔn)參照本辦法第十七條的規(guī)定執(zhí)行。

第十九條 進(jìn)行《武漢市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法》第47條規(guī)定作業(yè)活動(dòng)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)制訂安全防護(hù)方案，并征得軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位同意，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)組織專家論證。

第二十條 在軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行建設(shè)的，規(guī)劃行政主管部門在規(guī)劃許可前應(yīng)當(dāng)告知軌道交通建設(shè)單位，由軌道交通建設(shè)單位組織技術(shù)審查，并在30個(gè)工作日內(nèi)提出回復(fù)意見(jiàn)。建設(shè)項(xiàng)目征得軌道交通建設(shè)單位同意后，依法辦理有關(guān)規(guī)劃許可手 續(xù)。

軌道交通規(guī)劃控制區(qū)范圍外新建、改建、擴(kuò)建建（構(gòu)）筑物，其地上、地下結(jié)構(gòu)（含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）除滿足建筑間距、后退規(guī)劃用地范圍線、后退規(guī)劃道路紅線距離要求外，還應(yīng)當(dāng)后退軌道交通規(guī)劃控制區(qū)邊界不少于5米，特殊困難條件下經(jīng)論證不少于3米。

軌道交通線路及車站與建筑物結(jié)合建設(shè)，經(jīng)論證研究、審查可行的，地塊開發(fā)建設(shè)應(yīng)當(dāng)與軌道交通工程同步設(shè)計(jì)、配套施工；其建（構(gòu)）筑物與軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的關(guān)系按批準(zhǔn)的規(guī)劃方案執(zhí)行。

第二十一條 軌道交通規(guī)劃影響區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目按照下列規(guī)定予以處理：

（一）先于軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的工程項(xiàng)目，其地上、地下結(jié)構(gòu)（含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）后退軌道交通規(guī)劃控制區(qū)邊界大于5米的，由規(guī)劃行政主管部門依法辦理有關(guān)規(guī)劃許可手續(xù)；

（二）建設(shè)項(xiàng)目滯后于軌道交通項(xiàng)目的，按照本辦法第十九條的規(guī)定執(zhí)行，規(guī)劃行政主管部門應(yīng)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作；

（三）建設(shè)項(xiàng)目與軌道交通項(xiàng)目同步實(shí)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同軌道交通建設(shè)單位在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段共同提出同步實(shí)施方案，經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門審查同意后，按照規(guī)定程序辦理規(guī)劃許可手續(xù)。

第二十二條 軌道交通規(guī)劃控制區(qū)、規(guī)劃影響區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃許可的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)項(xiàng)目方案經(jīng)具有軌道交通設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行評(píng)估可行，并征求軌道交通建設(shè)單位、已批建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位的意見(jiàn)，經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門綜合評(píng)估后，可以繼續(xù)實(shí)施的，方可繼續(xù)實(shí)施；不能繼續(xù)實(shí)施的，依法變更或者撤回已經(jīng)生效的規(guī)劃許可，但應(yīng)當(dāng)依法予以補(bǔ)償。

第二十三條 軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界、規(guī)劃控制區(qū)和規(guī)劃影響區(qū)確定后，應(yīng)當(dāng)納入城市黃線信息庫(kù)統(tǒng)一管理。

城市規(guī)劃確定的軌道交通用地控制線不得擅自調(diào)整，確需調(diào)整的，應(yīng)當(dāng)按照《城市黃線管理辦法》規(guī)定的程序進(jìn)行調(diào)整。

第四章 規(guī)劃實(shí)施

第二十四條 軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通用地控制規(guī)劃，分別向市規(guī)劃行政主管部門和土地行政主管部門申請(qǐng)辦理軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃選址和用地預(yù)審。

第二十五條 軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)持市發(fā)展改革部門對(duì)工程可行性研究報(bào)告的批準(zhǔn)文件，向市規(guī)劃行政主管部門申請(qǐng)辦理用地規(guī)劃許可，市規(guī)劃行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通用地控制規(guī)劃、軌道交通線路綜合規(guī)劃進(jìn)行審核，對(duì)符合規(guī)劃要求的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定程序核發(fā)建設(shè)用地規(guī)劃許可證。

第二十六條 軌道交通建設(shè)單位在取得建設(shè)用地規(guī)劃許可證后，按照規(guī)定程序向土地行政主管部門申請(qǐng)核發(fā)國(guó)有土地劃撥決定書。

第二十七條 軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)軌道交通線路修建性詳細(xì)規(guī)劃，完善軌道交通工程施工圖，按照規(guī)定程序向市規(guī)劃行政主管部門申請(qǐng)核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

軌道交通施工臨時(shí)用地應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制規(guī)模，并依法辦理臨時(shí) 用地手續(xù)，用后及時(shí)退還。

第二十八條 軌道交通工程竣工后，軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向市規(guī)劃行政主管部門申請(qǐng)辦理規(guī)劃驗(yàn)收手續(xù)。

第五章 附則

第二十九條 本辦法所稱軌道交通用地控制規(guī)劃，是指依據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)線路設(shè)計(jì)方案編制的用地控制性規(guī)劃，以明確線路走向、車站分布方案及用地控制，車輛基地統(tǒng)籌布局方案及用地控制，軌道交通主變電所、指揮中心等其他相關(guān)設(shè)施的布局及用地控制，其他交通方式銜接條件、用地規(guī)模匡算及用地控制，線路方案與主要城市道路、立交的關(guān)系，為下步設(shè)計(jì)提出相關(guān)建議，對(duì)軌道交通沿線用地規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

本辦法所稱軌道交通線路綜合規(guī)劃，是指為保障軌道交通工程的實(shí)施，協(xié)調(diào)沿線用地開發(fā)建設(shè)、地下空間合理利用，依據(jù)軌道交通項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告的設(shè)計(jì)方案編制的涵蓋軌道交通沿線及車站周邊土地利用規(guī)劃、交通組織規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)等內(nèi)容的綜合性規(guī)劃。

本辦法所稱軌道交通線路修建性詳細(xì)規(guī)劃，是指依據(jù)軌道交通線路綜合規(guī)劃編制的用以確定城市軌道交通線位、車站平面和豎向定位，明確軌道交通工程與城市道路、立交、地下管線、周邊建設(shè)銜接的關(guān)系，以指導(dǎo)站場(chǎng)施工圖設(shè)計(jì)和管線遷改的修建性詳細(xì)規(guī)劃。

第三十條 本辦法自發(fā)布之日起施行，有效期五年。

第三篇：上海軌道交通的調(diào)研報(bào)告

大學(xué)生思政課社會(huì)調(diào)研報(bào)告選萃 上海軌道交通的調(diào)研報(bào)告 城市，讓生活更美好

——關(guān)于近年上海在建軌道交通的研究報(bào)告

一、調(diào)查概況

上海是個(gè)國(guó)際化都市，已建成的軌道交通線路很多，但為了更加的完善軌道交通的建設(shè)、使市民出行更加的方便，現(xiàn)已有7、10、11、12、13號(hào)線軌道交通在建或者即將投入建設(shè)。了解這些正在進(jìn)行中的軌道的線路以及周邊環(huán)境，分析它們建成之后給周邊區(qū)域所帶去的影響和意義，可以深化我們對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)的認(rèn)識(shí)，可以準(zhǔn)確的分析和把握軌道交通的健全所帶去的城市區(qū)域性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，便于提高居民的生活品質(zhì)。這些線路全線建成之后，市民出行將會(huì)更加的便捷便也會(huì)帶動(dòng)周邊設(shè)施的建設(shè)，尤其是這些線路都是從市中心到周邊地區(qū)，這將大大推動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。除此以外建成之后，軌道與軌道之間的換乘將變得更加豐富，極大的促進(jìn)了客流量的增長(zhǎng)，緩解上海大多數(shù)地區(qū)的交通出行壓力。

二、調(diào)研的具體目標(biāo)和方法(一)調(diào)研目標(biāo)：

1、了解上海已建及在建軌道交通情況；

2、認(rèn)識(shí)在建軌道交通給居民帶來(lái)的潛在便利；

3、探索在建軌道交通完成后帶來(lái)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成因；(二)調(diào)研基本對(duì)象：

1、各個(gè)主要地鐵站的路人、乘客；

2、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查受訪者；(三)調(diào)研地點(diǎn)：

1、各個(gè)主要地鐵站周邊；

2、校內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查；(四)調(diào)研方法：

1、問(wèn)卷調(diào)查

居民問(wèn)卷，內(nèi)容涵蓋對(duì)軌道交通的滿意度、軌道交通的便利程度、新軌道交通的建。

車，找不到自己想去的地方等一系列問(wèn)題。有些乘客提出可以更換一些周圍明顯的建筑物等的地名，例如：中林站，兒童醫(yī)學(xué)中心站等。

（三）人民廣場(chǎng)站：

l 1，2，8號(hào)線的換乘站。上?？土髁孔畲蟮牡罔F車站。

l 1，8號(hào)線南北平行走向，1號(hào)線先建成，原在人民公園下，8號(hào)線在它東側(cè)的西藏中路下，2號(hào)線東西向，南京西路南側(cè)，列車在1，8號(hào)線下通過(guò)。1號(hào)線為地下二層，b2為站臺(tái)，b1為站廳。8號(hào)線為地下二層，b2為站臺(tái)，b1為站廳。2號(hào)線為地下三層b3為站臺(tái)，b2為站廳，而b1就可作為商場(chǎng)——華盛街。1，8號(hào)線通過(guò)站廳直接換乘。而1，8號(hào)線與2號(hào)線是l型換乘，要通過(guò)三角大廳和一段通道上下一層實(shí)現(xiàn)換乘。l 人民廣場(chǎng)站是上?？土髁孔畲蟮牡罔F車站。每天幾十萬(wàn)乘客在這里進(jìn)進(jìn)出出，換乘。它代表著上海城市變化的快速節(jié)奏，由于歷史建設(shè)的原因，人民廣場(chǎng)站的出行和換乘還不盡人意。在這樣一個(gè)人流相當(dāng)大的站點(diǎn)里，換乘的問(wèn)題是人們最關(guān)心的。相當(dāng)一部分的乘客認(rèn)為1，2號(hào)線之間換乘仍然不盡人意。距離是已經(jīng)無(wú)法解決的，但對(duì)沖現(xiàn)象是應(yīng)該而且必須解決的。一部分乘客提出三角形的換乘大廳西邊的部分為什么不用？另一個(gè)通道這樣空空的擺在那邊，與換乘大廳熙熙攘攘的人群形成鮮明的對(duì)比。如果在這里安裝向下的自動(dòng)扶梯，把從1，8號(hào)線換乘2號(hào)線的乘客全部引導(dǎo)到這里，原來(lái)的地方取消步行的樓梯，自動(dòng)扶梯全部向上，應(yīng)該可以解決對(duì)沖問(wèn)題。

l 另外一個(gè)問(wèn)題是出口的問(wèn)題。人民廣場(chǎng)的各個(gè)方向的出口常常的令很多人感到暈眩。通往各個(gè)方向的出口的標(biāo)示不是很清楚。人民廣場(chǎng)做為上海的旅游景點(diǎn)之一，如何前往周圍的建筑物等都沒(méi)有很明顯的引導(dǎo)。新舊的指示牌混合的在使用，風(fēng)格沒(méi)有統(tǒng)一，讓人更加的感到混亂，不知道哪種標(biāo)示是正確的。并且新的標(biāo)示牌太小了，不醒目。

（四）中山公園站：

l 中山公園站位于長(zhǎng)寧路凱旋路口，上海中山公園邊。中山公園站是2、3、4號(hào)線換乘站。

l 中山公園站實(shí)際由兩個(gè)車站組成，2號(hào)線中山公園站（地下）和3、4共線中山公園站（高架）。兩車站目前已由兩條換乘法通道連接。l 在2號(hào)線中山公園站，b1層為站廳層，b2層為站臺(tái)層。在3，4號(hào)線中山公園站，2層為站廳層，3層為站臺(tái)層。

l 換乘通道：2號(hào)線中山公園站與3、4號(hào)線中山公園站之間有兩條付費(fèi)區(qū)換乘通道。老通道利用2號(hào)線原設(shè)計(jì)的1號(hào)口，通過(guò)凱旋路地下通道進(jìn)入3、4號(hào)線中山公園站的b1層，再上二樓到北站廳內(nèi)。再上一層到站臺(tái)。新通道在南邊，先樓梯（或電梯）至二樓南站廳。

l 我組成員親自走了回這個(gè)換乘通道，感覺(jué)十分不便。上上下下的都是只有樓梯。對(duì)于年紀(jì)稍大、行動(dòng)不便或者拖著大包小包的乘客來(lái)說(shuō)，走這個(gè)通道換乘是十分吃力的。對(duì)此，相當(dāng)一部分的乘客有著很大的意見(jiàn)。換乘是一件相當(dāng)麻煩的事情。但是這也是先天的因素造成的。一個(gè)在地上，一個(gè)在地下。上下之間的差距已經(jīng)無(wú)法避免了，更何況要整個(gè)跨越一個(gè)十字路口的跨度。在經(jīng)度和緯度上的實(shí)際距離是要考慮到的。l 此外，很多乘客也反映中山公園站附近給人的感覺(jué)就是很混亂。周遍的商業(yè)環(huán)境讓這個(gè)站點(diǎn)不得不設(shè)立很多出口連接車站與其地點(diǎn)。但是明確的指示是必要的。和人民廣場(chǎng)站的問(wèn)題一樣，更多的是迷惑。只有少數(shù)熟悉周遍設(shè)施的人才能十分肯定的知道要從什么出口出去走到要去的地方。

（五）春申路站：

l 5號(hào)線春申路站位于滬閔路春申路口南（向西為沁春路）。l 整個(gè)站點(diǎn)分為兩層：1層為站廳層，2層為站臺(tái)層。

l 整個(gè)出口只有兩個(gè)，面向滬閔路。出站后便可與工交車換乘，無(wú)須走更多的路。往春申路方向看去，有便民的停自行車的地方，方便周遍居民的出行。

l 5號(hào)線站臺(tái)是露天的，所以為了給予遮風(fēng)避雨的地方。每個(gè)站臺(tái)都有一個(gè)小亭子，夏天提供空調(diào)，冬天提供暖氣。同時(shí)也有移動(dòng)電視和公用電話給乘客方便。這點(diǎn)在采訪過(guò)程中很多乘客都給予可肯定和好評(píng)。但是也有相當(dāng)一部分乘客提出，由于這個(gè)亭子是朝南建造的。到了夏天的時(shí)候，太陽(yáng)長(zhǎng)時(shí)間的照射在上面，里面的溫度也是相當(dāng)高的，不是很環(huán)保。浪費(fèi)電?？照{(diào)在不停的運(yùn)做可溫度卻低不下來(lái)。

四、調(diào)研結(jié)果

對(duì)乘坐地鐵的市民問(wèn)卷和網(wǎng)絡(luò)調(diào)研問(wèn)卷調(diào)查分析，以及多次與乘車市民交談結(jié)果顯示，上海地區(qū)市民對(duì)城市軌道的建設(shè)基本持滿意態(tài)度，并且得出基本影響市民對(duì)軌道交通滿意度的因素主要分為主觀和客觀兩方面。

（一）主觀原因

1.市民的主觀意愿選擇。經(jīng)濟(jì)條件允許的市民傾向于選擇私家車出行，較少時(shí)候乘坐軌道交通，因此未將軌道交通作為出行首選；對(duì)于部分經(jīng)濟(jì)條件次之的市民傾向于首選公交車和軌道交通。根據(jù)我們調(diào)研分析，受調(diào)查者大多是18-25歲的年輕人，而這部分年輕人出行的首選交通工具就是軌道交通。

第四篇：上海市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

上海市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

已上報(bào)發(fā)展改革委 網(wǎng)友評(píng)論[進(jìn)入論壇]時(shí)間:2009-10-19作者:來(lái)源:城市規(guī)劃網(wǎng) 【導(dǎo)讀】上海市人大常委會(huì)10月16日赴市發(fā)展改革委跟蹤督辦代表書面意見(jiàn)辦理情況。城市規(guī)劃網(wǎng)（upla.cn）10月19日消息：上海市人大常委會(huì)10月16日赴市發(fā)展改革委跟蹤督辦代表書面意見(jiàn)辦理情況。記者獲悉，包括軌道交通5號(hào)線南延伸工程、軌道交通19號(hào)線、20號(hào)線在內(nèi)的建設(shè)規(guī)劃已納入上海市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃。上海市正在組織開展第二批全國(guó)小城鎮(zhèn)發(fā)展改革試點(diǎn)，并將給予試點(diǎn)鎮(zhèn)土地、財(cái)政、產(chǎn)業(yè)等方面的政策支持和傾斜。

今年人代會(huì)上，湯芷萍等代表提出書面意見(jiàn)，建議加快推進(jìn)軌道交通5號(hào)線南延伸工程。市發(fā)改委對(duì)此表示，已經(jīng)將軌道交通5號(hào)線南延伸工程、軌道交通19號(hào)線、20號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，并接受評(píng)估。目前，項(xiàng)目的線位和站位規(guī)劃方案已基本確定，申通公司已著手進(jìn)行工程可行性方案研究。（責(zé)任編輯：eva）文匯報(bào)

第五篇：快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案公示

快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案公示

包括1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期，近期建設(shè)方案時(shí)間至2020年 日期:[ 2013年1月16日 ] 版次:[ A02

晨報(bào)訊（記者 張景良）記者昨從徐州市國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司獲悉，為了讓徐州居民了解徐州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，1月15日起徐州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃情況進(jìn)行公示。

根據(jù)市國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)集團(tuán)有限公司網(wǎng)站介紹，徐州市城市軌道交通近期建設(shè)方案時(shí)間至2020年，徐州軌道交通建設(shè)為1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期。1號(hào)線一期工程線路西起規(guī)劃漢王新城，公示方案沿老徐蕭公路—西三環(huán)路—淮海西路—淮海東路—徐州火車站—淮海東路延長(zhǎng)段—東三環(huán)路—和平路—高鐵徐州站敷設(shè)，止于高鐵徐州站。設(shè)站17座。

2號(hào)線一期工程線路北起新臺(tái)子河，公示方案沿華潤(rùn)路—中山北路—中山南路—建國(guó)東路—解放路—金山東路—迎賓大道—昆侖大道敷設(shè)，止于京滬高鐵以西的新區(qū)東站。設(shè)站21座。

3號(hào)線一期工程起于大慶路站，公示方案沿大慶路—復(fù)興路—淮塔東路—解放南路—北京路—淮河路—黃山路—銀山路敷設(shè)，止于創(chuàng)業(yè)園站。設(shè)站15座。據(jù)悉，公示時(shí)間至1月17日。