第一篇：鐵路安全工作會議站段發(fā)言材料1

以干部安全包保為抓手 切實履行管理職責(zé)

XX車務(wù)段是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時，由原杭州分局的四個車務(wù)站段合并而成。分別分布于滬昆線（307公里）、滬昆繞行線（26.3公里）、金千線（77.1公里）和衢常線（41.8公里）。合計營業(yè)里程452.2公里，管轄43個車站，其中一等站5個，二等站5個。主要擔(dān)負(fù)浙江省杭州、紹興、金華、衢州等四市及周邊地市經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)的客貨運輸任務(wù)和滬昆線、橫南線、金溫線、金千線、蕭甬線列車解編任務(wù)。近年來，我們積極探索干部安全包保管理的做法，不斷強化干部包保責(zé)任，有效發(fā)揮了干部安全管理職能，責(zé)任事故呈下降趨勢，安全生產(chǎn)逐漸趨于平穩(wěn)。

一、干部包保管理的產(chǎn)生背景

我段點多線長，作業(yè)點分散，設(shè)備繁雜，既有單雙線自動閉塞，又有單線半自動閉塞；既有200公里CTCS－2區(qū)段，又有TDCS調(diào)度集中；既有編解繁忙的技術(shù)站，又有等級不一的中間站。13臺調(diào)機（包括調(diào)度機），在28個調(diào)車作業(yè)站大量的摘掛、取送作業(yè)，現(xiàn)場安全控制的難度極大。而原有站段的管理模式不盡相同，管理制度也有很大差異。特別是因各個車站原來所轄車務(wù)站、段不同，干部職工生活、工作所在地的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，由此所產(chǎn)生的思想觀念上的差異，工作積極性的高低等諸多矛盾，對剛剛合并組建的車務(wù)段的安全管理工作，帶來了很大難度。而安全在管理，管理在干部。分析干部存在的主要問題是，下現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作存在就問題抓問題的現(xiàn)象，對車站的安全生產(chǎn)抱著事不關(guān)己，高高掛起的態(tài)度，對車站的安全管理作“壁上觀”；現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量不高，存在抓小放大的情況；個別干部在工作中存在“多一事不如少一事”的思想，怕承擔(dān)責(zé)任，不注意傾聽車站干部職工的意見和建議，不為基層解決實際困難，存在崗位不作為的現(xiàn)象等。說到底，是沒有安全責(zé)任意識，沒有壓力。

干部定期包保制度，為段站兩級上情下達(dá)、下情上達(dá)提供了平臺，是干部和職工溝通的紐帶，機關(guān)和現(xiàn)場工作聯(lián)系的橋梁，有利于整合后的各項制度宣傳、貫徹、落實，有利于人員的盡快熟悉和設(shè)備設(shè)施的全面掌握，有利于干部管理職責(zé)的充分體現(xiàn)。

二、干部包保管理的基本內(nèi)涵

進(jìn)一步健全車務(wù)段安全檢查監(jiān)督體系和工作機制，切實履行各級干部安全檢查監(jiān)督職責(zé)，加強現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)控制，按照《金華車務(wù)段安全管理逐級負(fù)責(zé)制》、《金華車務(wù)段安全檢查監(jiān)督體系實施辦法》、《金華車務(wù)段干部“五定三率”考核辦法》等管理制度、辦法要求，通過定期添乘列車、深入車站、班組開展安全調(diào)研，了解掌握包保范圍內(nèi)的安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決安全上的問題，指導(dǎo)包保車站的安全管理工作，實現(xiàn)車務(wù)段安全有序可控目標(biāo)。

三、干部包保管理的主要做法

1、明確職責(zé)，培養(yǎng)干部的安全責(zé)任感。我們在干部中大力倡導(dǎo)安全發(fā)展觀、安全效益觀和安全責(zé)任觀，牢固樹立“安全是和諧鐵路建設(shè)的生命線”、“安全是最大的政治，最大的工作，最大的效益”、“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的安全理念，發(fā)文公布了《金華車務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保制度》，明確了各包保組及成員的包保職責(zé)和職責(zé)要求。對深入實際、深入現(xiàn)場、深入基層，抓實關(guān)鍵環(huán)節(jié)，卡牢關(guān)鍵崗位提出了明確的要求，使包保干部把確保鐵路安全暢通作為自己的第一責(zé)任。我們將全段43個車站劃為10個組，每組由一名段班子成員負(fù)責(zé)，組員由3-4名機關(guān)科室人員組成。為確保包保工作有一定的延續(xù)性，盡快熟悉、掌握、參與包保站的工作，同時為防止片面，對全段情況不能全面掌握，包保車站每半年調(diào)整一次，在辦公網(wǎng)上公布。

2、把握重點，打造干部包保安全責(zé)任鏈。我們對包保檢查工作提出“六要六不準(zhǔn)”要求。一要加強信息反饋，及時掌握、反饋所包保地區(qū)重要情況，不準(zhǔn)不報、遲報和漏報信息。規(guī)定包保干部是包保車站的首問對象，實行“首問負(fù)責(zé)制”。要求包保組每兩周召開一次碰頭會，通報情況，分析處理問題。每季度組織包保車站干部職工召開一次座談會，征求意見建議。在今年的大反思大檢查活動中，包保組分別召開征求意見座談會30余次。在兩輪反思中，查出各類問題289個（車站上報需段解決的），其中思想方面問題12個、工作作風(fēng)問題 7個、管理問題21個、規(guī)章問題4個、設(shè)備問題33個、作業(yè)紀(jì)律問題8個、隊伍素質(zhì)6個、思想政治工作6個，絕大多數(shù)問題都已得到了整改。二要加強現(xiàn)場檢查，深入一線，沉到現(xiàn)場，切實發(fā)現(xiàn)苗頭性、傾向性問題，不準(zhǔn)回避問題、躲避矛盾。今年，我們根據(jù)安全大反思大檢查、勞動安全“六個一”等活動的重點和春運、暑運等不同時期的安全關(guān)鍵，車務(wù)段不定期編發(fā)了《干部包保檢查寫實表》8期，包保組下現(xiàn)場逐項對照檢查，確保包保檢查真正取得實效。三要加強問題跟蹤，對檢查發(fā)現(xiàn)的重點問題一盯到底，銷號解決，不準(zhǔn)只提出問題而不解決問題。如衢州包保組在了解到衢州調(diào)車場股道間高低不平，行走困難時，立即千方百計聯(lián)系相關(guān)部門，在運輸處及兄弟單位的支持下，投資30多萬元，9月份完成了股道間水泥板的鋪設(shè)。四要加強重點監(jiān)控，加強對重點部位、關(guān)鍵處所特別是結(jié)合部薄弱環(huán)節(jié)的組織、指導(dǎo)和控制，不準(zhǔn)出現(xiàn)因指導(dǎo)不到位發(fā)生失控問題。要求包保組成員有選擇的參加包保站的月度安全分析，共同分析傾向性問題，研究制訂針對性措施，對包保組中管理相對薄弱或安全基礎(chǔ)不夠扎實的車站，進(jìn)行重點幫促。五要加強工作聯(lián)系，包保干部手機24小時開機，暢通聯(lián)絡(luò)，不準(zhǔn)擅離職守。每逢節(jié)假日、防洪防臺或其它重點工作，包保干部要到崗到位，檢查指導(dǎo)車站安全管理，督促問題排查、整改工作。六要加強作風(fēng)建設(shè)，輕車簡從，廉潔自律，務(wù)本求實，不準(zhǔn)干擾車站工作。要關(guān)心職工生活，積極反映生產(chǎn)生活中存在的困難，配備必要的設(shè)備設(shè)施。在相關(guān)包保組的指導(dǎo)幫助下，今年解決了如后溪街、樟樹潭站職工的飲用水問題，盈寧、壽昌等站的職工洗澡問題，諸暨東、賀村等調(diào)車作業(yè)站的洗衣問題等。

3、績效掛鉤考核，為干部包?！凹訅候?qū)動”。沒有考核的管理是無效的管理。我們規(guī)定，凡因現(xiàn)場檢查失職、包保工作不力而發(fā)生責(zé)任事故、嚴(yán)重事苗及嚴(yán)重不良反映的，在月度計件、百日安全獎勵、季度競賽活動中都要進(jìn)行聯(lián)責(zé)考核。今年因蕭山、功塘站發(fā)生責(zé)任事故，先后共考核了包保干部8名，營銷科的客運組織員包保功塘站，也同樣因發(fā)生調(diào)車事故而受到考核。我們嚴(yán)格按路局《關(guān)于進(jìn)一步加強在安全管理中干部作風(fēng)建設(shè)的實施意見》（上鐵辦發(fā)[2007]286號）要求，進(jìn)一步完善“五定三率”考核機制，把“五定三率”考核機制和干部安全包保有機結(jié)合，促進(jìn)干部安全責(zé)任落實。所有參加“五定三率”考核的管理人員，認(rèn)真完成定重點、定任務(wù)、定標(biāo)準(zhǔn)、定數(shù)量、定時間明查暗訪的過程寫實，添乘檢查、夜間查崗和班組包保任務(wù)，并將干部完成“五定三率”考核任務(wù)每月在網(wǎng)上公布，同時作為年度干部考核的重要依據(jù)之一。

四、干部包保管理的實施效果

實踐證明，實行干部安全包保制度，對于切實轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，暢通信息渠道，宣傳教育群眾，落實安全責(zé)任制，解決現(xiàn)場關(guān)鍵問題，能夠收到事半功倍的效果。通過包保，克服了干部工作上的形式主義、管理上的本位主義和思想上的好人主義。干部的安全責(zé)任意識明顯增強；現(xiàn)場慣性“兩違非標(biāo)”、安全隱患得到有效控制，“不抓安全是瀆職，抓不好安全是失職，不會抓安全是不稱職”的觀念得到了普遍的認(rèn)可。我們將不斷完善干部安全包保管理制度，抓好包保檢查和專業(yè)檢查、遠(yuǎn)程監(jiān)控和流動檢查的有機結(jié)合，不斷發(fā)現(xiàn)新問題，解決新問題，以干部安全包保為抓手，切實履行安全管理職責(zé)，確保車務(wù)段安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

二〇〇八年十月二十九日

第二篇：鐵路安全工作會議站段發(fā)言材料2

持之以恒抓基礎(chǔ) 全員會戰(zhàn)保安全

我段地處安徽省西北部，轄京九線王樓至阜南和阜淮線阜陽至鳳臺間共計22個車站，其中一等站一個，二等站一個，三等站二個，四等站18個，共有接發(fā)列車人員294名。管內(nèi)京九線14個車站行車設(shè)備為雙線雙向自動閉塞設(shè)備，阜淮線8個車站行車設(shè)備為雙線自動閉塞設(shè)備，阜陽、袁寨和謝橋3站為微機聯(lián)鎖。多年來，我段認(rèn)真貫徹落實部、局要求，持之以恒抓好安全基礎(chǔ)管理，不斷健全完善規(guī)章制度，強化現(xiàn)場控制，確保車務(wù)段安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定。截止12月4日，車務(wù)段實現(xiàn)安全生產(chǎn)5900天，并正在向第16個安全年穩(wěn)步邁進(jìn)。

今年5月12日和8月3日，我段管內(nèi)趙橋、王寨站相續(xù)發(fā)生兩起接發(fā)列車一般D類事故，暴露出我們在接發(fā)列車安全管理方面還存在不細(xì)不實之處。為深刻吸取教訓(xùn)，強化現(xiàn)場接發(fā)列車安全控制，車務(wù)段在8月上旬召開安委會，從領(lǐng)導(dǎo)層、專業(yè)層、現(xiàn)場管理層和作業(yè)層四個層面，對安全意識、人員素質(zhì)、日?？刂啤踩讲楹蛻?yīng)急能力等五個方面，進(jìn)行深入細(xì)致地分析，于8至9月份,在全段開展了為期兩個月的接發(fā)列車專項整治活動，通過活動，使全段接發(fā)列車人員安全意識有了明顯增強，業(yè)務(wù)素質(zhì)有了較大提高，學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、執(zhí)標(biāo)的能力得到鞏固，活動取得了實效。

10月份，我段按照路局要求，圍繞“科學(xué)組織、細(xì)化方案；加強教育、提高認(rèn)識；全員發(fā)動、深查隱患；強化基礎(chǔ)、措施到位”等四個方面，再次集中開展了為期一個月的接發(fā)列車安全專項整治活動，通過活動繼續(xù)深入展開，鞏固了專項整治成果，形 成全員會戰(zhàn)保安全的良好局面。我們的主要做法是：

一、精心組織，推進(jìn)接發(fā)列車安全專項整治活動有序?qū)嵤?/p>

1、科學(xué)組織、細(xì)化方案。一是成立組織機構(gòu)。車務(wù)段成立以段長為組長、分管段長為副組長的活動領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由安調(diào)科、技統(tǒng)科、職教科、黨群辦等有關(guān)人員組成，具體負(fù)責(zé)活動組織、資料匯總和信息反饋工作，檢查、督導(dǎo)各中間站、車間對照標(biāo)準(zhǔn)開展好活動。

二是明確活動目標(biāo)。為確?；顒尤〉脤崒嵲谠诘男Ч?，我段將活動目標(biāo)定為“二消滅、一控制、一提升”，即：消滅接發(fā)列車一般D類事故（客運列車為苗子），消滅接發(fā)列車B類以上“兩違”，接發(fā)列車方面的“兩違”同比減少50%，接發(fā)列車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到明顯提升。

三是確定活動整治重點。根據(jù)路局通知要求，結(jié)合安全大反思、大檢查活動期間自查的接發(fā)列車方面的問題隱患，確定我段活動整治重點為：以強化接發(fā)列車安全各項控制措施為重點，以扭轉(zhuǎn)接發(fā)列車人員習(xí)慣性違章違紀(jì)為突破口，以提高接發(fā)列車人員學(xué)標(biāo)、對標(biāo)和用標(biāo)為抓手，全面提升我段接發(fā)列車人員綜合素質(zhì)，確保我段接發(fā)列車安全有序可控。

2、加強教育、提高認(rèn)識。要求各中間站、車間利用點名會、學(xué)習(xí)會、交班會，開展鐵路事故警示教育。充分運用電化教育的優(yōu)勢，組織全體干部職工，集中收看鐵路事故警示教育錄像。讓每名干部職工明確自已班中肩負(fù)的責(zé)任，牢記違章就是殺人，違章就是犯罪；讓每名干部職工懂得遵章守紀(jì)是對自己最大的保護(hù)，違章違紀(jì)是對自己最大的傷害。

3、全員發(fā)動、深查隱患。一是從事故中反省查找隱患?！?.12”趙橋站一般D類事故，主要是值班員班中精力不集中，排列信號 時，將應(yīng)該按壓的出站信號的綠色按鈕，誤按成白色按鈕，造成1540次站內(nèi)停車。為防止管內(nèi)再次出現(xiàn)誤辦現(xiàn)象，我們要求管內(nèi)不辦貨運業(yè)務(wù)的中間站，把控制臺上所有調(diào)車按鈕全部加蓋不帶標(biāo)識的白色安全帽，辦理貨運業(yè)務(wù)的中間站，對上下行正線上的調(diào)車按鈕，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時也要及時加掛不帶標(biāo)識的白色安全帽，防止誤操作。“8.3”王寨站耽誤列車一般D類事故，主要是值班員接發(fā)列車時盲目求快，預(yù)排列車進(jìn)路造成。為有效控制預(yù)排進(jìn)路現(xiàn)象，段專業(yè)科室及各站站長，分層次定期抽查TDCS接發(fā)列車調(diào)監(jiān)回放系統(tǒng)，有效監(jiān)督值班員一班作業(yè)。

二是集中開展了施工安全專項整治活動?！?.28”事故發(fā)生后，我們從5月1日起，立即開展了為期半年的施工安全專項整治活動。確定以施工計劃管理、限速命令核對與揭示、運統(tǒng)46登消記、車機聯(lián)控、施工把關(guān)控制、路料車卸車安全、施工勞動安全等為檢查重點，并結(jié)合我段今年施工作業(yè)特點，加強京

九、阜淮兩線集中修施工，以及京九線電化改造施工的接發(fā)列車安全控制。此外，我們還根據(jù)190、316號文，及時修改了車務(wù)段施工安全管理辦法，強化限速區(qū)段的提醒控制，規(guī)范運行揭示的接收傳遞手續(xù)。規(guī)定段值班室值班人員接收到次日運行揭示，在傳送相關(guān)站后，交調(diào)度科日勤調(diào)度員核對簽認(rèn)，保證施工計劃與限速命令傳遞無遺漏。

三是對安全大反思大檢查活動查找的隱患進(jìn)行回訪。為期5個月的安全大反思大檢查活動，我段共查處接發(fā)列車方面的隱患10條，其中設(shè)備方面2條，習(xí)慣性違章違紀(jì)8條，在接發(fā)列車安全專項整治期間，問題全部得到整改。為確保整改到位，段專業(yè)管理人員經(jīng)常深入現(xiàn)場，對值班員執(zhí)行車機聯(lián)控時語速過快、助理接發(fā)列車時不確認(rèn)地面信號等慣性違章違紀(jì)不間斷進(jìn)行回 訪，確保已整改的問題不發(fā)生反彈。

四是開展“我所經(jīng)歷的接發(fā)列車意外情況處理案例”征集活動。10月份，段安技科會同段工會，在全段范圍內(nèi)征集因設(shè)備故障或人為原因影響列車運行的處理案例，要求大家本著實事求是的態(tài)度，把自己工作中曾經(jīng)遇到的意外險情，以及自己當(dāng)時所采取的臨時應(yīng)急措施，上報安技科。本次活動共征集案例16件，安技科組成專人，對照規(guī)章要求，逐條審閱，作出評價，并形成結(jié)論，匯總后再發(fā)放全體職工學(xué)習(xí)，共同分享教訓(xùn)，變個人經(jīng)驗為集體經(jīng)驗，增強全員的應(yīng)急處理本領(lǐng)。

4、強化基礎(chǔ)、措施到位。一是抓接發(fā)列車人員綜合素質(zhì)的提高。對照路局標(biāo)準(zhǔn)，對我段294名接發(fā)列車人員進(jìn)行了全員鑒定，形成綜合評價，其中優(yōu)秀150人，占51%；良好126人，占43%；合格18人，占6%，無不合格人員。對于18名合格人員，要求所在車站重點對他們進(jìn)行幫促，確保年底全部達(dá)到良好。此外，我段在開展接發(fā)列車安全專項整治活動時，要求各包保干部親自對包保站(車間)所有接發(fā)列車人員，逐人進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鑒定，并在《接發(fā)列車鑒定表》上簽字記錄，確保人人鑒定達(dá)標(biāo)。

二是抓包保干部自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。由于我段點多線長，專業(yè)科室人員不能兼顧包保所有的車站，須從其它科室抽調(diào)干部充實包保隊伍。只有提高保包人員自身業(yè)務(wù)技能，他們才能帶著問題眼光下站去查找問題，更好地指導(dǎo)一線，認(rèn)真落實各項安全管理要求。為此，車務(wù)段每個月集中1天時間，對段全休包保人員進(jìn)行了以《中間站管理辦法》、TB/1501、TB/1506和各項安全管理文電等為主要內(nèi)容的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強包保人員的業(yè)務(wù)水平，提高他們下去后發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。三是抓接發(fā)列車違章違紀(jì)的責(zé)任與考核。為確?；顒淤|(zhì)量，車務(wù)段規(guī)定在開展接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化鑒定活動期間，凡發(fā)生B類及以上違章違紀(jì)行為，給接發(fā)列車工作帶來安全隱患的，一律到車務(wù)段進(jìn)行交班分析；凡是段查接發(fā)列車方面B類以上兩違的車站（車間），站長及包保干部要承擔(dān)同等責(zé)任，同樣受到車務(wù)段考核處理。接發(fā)列車專項整治期間，全段接發(fā)列車方面的違章違紀(jì)同比下降36%，并且消滅了接發(fā)列車方面B類以上兩違。

四是發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。一方面段專業(yè)管理人員，每個星期到合肥電務(wù)段阜陽車間，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，查閱TDCS接發(fā)列車歷史記錄，再現(xiàn)接發(fā)列車人員在排列操縱信號時作業(yè)執(zhí)標(biāo)情況，查找作業(yè)中的違標(biāo)。每個月初，到阜陽機務(wù)段安全科，通過查閱機車監(jiān)控和司機的請獎報告等方式，了解管內(nèi)一線生產(chǎn)過程中的安全信息。另一方面要求各站(運轉(zhuǎn)車間)值班干部每天按時抽查TDCS列車運行記錄，抽聽行車錄音(有線、無線)，定量標(biāo)準(zhǔn)為每班每人至少抽查10趟列車。此外，值班干部還要對抽查情況進(jìn)行自查寫實分析，重點為：是否有預(yù)排接發(fā)列車進(jìn)路現(xiàn)象；是否有錯誤開放信號現(xiàn)象；是否有不及時停止有關(guān)調(diào)車作業(yè)(搶勾)現(xiàn)象；是否有違反相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車規(guī)定的現(xiàn)象；是否有隨意違規(guī)取消信號現(xiàn)象；分路不良區(qū)段辦理進(jìn)路是否有違反有關(guān)安全措施的現(xiàn)象；是否有未按規(guī)定按壓故障通知按鈕的現(xiàn)象；是否有未按規(guī)定預(yù)告司機進(jìn)行限速提示現(xiàn)象；是否有違反車機聯(lián)控有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象等9項內(nèi)容，全過程檢查作業(yè)環(huán)節(jié)。

五是建立建全各項安全管理制度。針對行車職工2-5-6班制特點，我們要求值班員、助理每6小時小交接班，填寫《交接班簿》時，值班干部必須到場，參加交接班，保證小交接班時班計 劃等重點事項不發(fā)生交接遺漏。此外，為了保證接發(fā)列車人員在崗位上不分散精力，我們還分別制定了當(dāng)班人員的手機管理制度和零星假制度，并將兩項制度納入兩違考核。規(guī)定當(dāng)班人員班中不準(zhǔn)帶手機上崗，接班前，手機必須關(guān)機，放在備品柜內(nèi)。當(dāng)班過程中離開崗位5分鐘以上時，必須向值班干部請零星假，做成臺帳記錄。為了方便職工家屬聯(lián)系家人，我們統(tǒng)一制定印發(fā)了親情聯(lián)系卡，聯(lián)系卡上將職工所在站站長（副）、支部書記的手機號碼、家庭號碼及辦公室號碼印在上面，發(fā)放在職工家屬人手一份，當(dāng)職工在站上班時家庭出現(xiàn)意外情況后，家屬可直接撥打親情卡上的電話，由值班干部通知當(dāng)班職工，安排專人替班，讓他們放心的回家。

二、再接再厲，確保接發(fā)列車安全長期有序可控

1、接發(fā)列車安全專項整治活動常態(tài)化。結(jié)合安全一號文，確定執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況、作業(yè)紀(jì)律執(zhí)行情況、日?；A(chǔ)管理、設(shè)備故障處置、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交接班制度、中間站(車間)領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)制度、客車安全控制、接發(fā)列車作業(yè)自控互控他控等八個方面，為月度專項整治重點，根據(jù)季節(jié)及生產(chǎn)環(huán)境變化，有目的的對重點項目進(jìn)行檢查整治，查找不足，預(yù)想在前，提前制定防范措施。

2、繼續(xù)發(fā)揮設(shè)備保安全的作用。一是定期到兄弟單位了解安全信息，建立與阜陽機務(wù)段與合肥電務(wù)段的定期聯(lián)系制度。通過安全管理部門的定期聯(lián)系，拓寬安全信息的來源，變過去的被動接受為主動上門，不放過現(xiàn)場作業(yè)中影響安全的蛛絲馬跡，提高車務(wù)段整體安全質(zhì)量。

二是建立TDCS接發(fā)列車抽查記錄簿。從辦理接發(fā)列車進(jìn)路和車機聯(lián)控兩個方面，分項目重點檢查接發(fā)列車全過程。通過段、站兩個層面堅持抽查TDCS列車運行記錄，有效監(jiān)控接發(fā)列車人員一班作業(yè)全過程。

三是年內(nèi)計劃對鳳臺、王樓和謝橋三個車站的信號樓，安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并逐步在管內(nèi)其他車站行車室推開，加強對當(dāng)班作業(yè)人員的監(jiān)督檢查。

3、加強接發(fā)列車人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。一是抓好接發(fā)列車鑒定活動。要求包保干部每次下站檢查時，必須對當(dāng)班人員進(jìn)行一次接發(fā)列車實作鑒定，并在鑒定表上簽字記錄；各中間站站長對接發(fā)列車人員每月不少于一次實作鑒定，并在鑒定表上簽字記錄。

二是對職工實行封閉培訓(xùn)。06年以來，車務(wù)段每年堅持在武警阜陽插花培訓(xùn)基地，對客、貨、行全員進(jìn)行集中封閉培訓(xùn)。把脫產(chǎn)培訓(xùn)放在軍營，參學(xué)人員邊學(xué)習(xí)邊軍訓(xùn)，把部隊嚴(yán)格的紀(jì)律、優(yōu)良的作風(fēng)，融入貫穿學(xué)習(xí)全過程，全面提高參訓(xùn)人員綜合素質(zhì)。

三是定期聘請電務(wù)人員，為職工講授6502電氣集中設(shè)備的性能特點，增強職工理性認(rèn)識，提高接發(fā)列車人員非正常接發(fā)列車的應(yīng)急處理能力。

4、運用激勵機制提高全員安全意識和遵章守紀(jì)的自覺性。為了激勵全段干部職工學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)，激發(fā)廣大職工敬業(yè)愛崗，確保安全積極性，下半年，車務(wù)段連續(xù)出臺了阜陽車務(wù)段2008“十大安全標(biāo)兵”評選辦法、阜陽車務(wù)段2008“十大服務(wù)明星”評選辦法、阜陽車務(wù)段“優(yōu)秀管理者”評選表彰辦法以及阜陽車務(wù)段中間站(車間)業(yè)績考核辦法，進(jìn)一步提高廣大職工的安全意識和遵章守紀(jì)的自覺性，激發(fā)廣大干部職工敬業(yè)愛崗，確保安全積極性，使廣大干部職工學(xué)有榜樣，趕有目標(biāo)，通過典型引路，激勵全段干部努力形成學(xué)、比、趕、超的良好氛圍。實踐證明，安全專項整治活動，是解決安全過程中局部矛盾、化解難題的有效辦法，是提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的有效手段，是強化現(xiàn)場控制的有效措施。我們將以本次會議精神為動力，進(jìn)一步深入推進(jìn)各項安全專項整治，堅持不懈，常態(tài)管理，扎實工作，為我段各項安全管理打下堅實基礎(chǔ)。我們相信，在路局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在自已的不懈努力下，在兄弟單位的支持和幫助下，我們有信心，也有能力控制好車務(wù)段各個安全環(huán)節(jié)，為確保我段又好又快發(fā)展，促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。

二〇一三年三月二十八日

第三篇：鐵路安全工作會議站段發(fā)言材料4

深刻吸取事故教訓(xùn)，認(rèn)真開展“排摸”檢查

各位領(lǐng)導(dǎo)：

為認(rèn)真貫徹落實路局“12.10”電視電話會議精神，深刻吸取車站“12.6”事故和兄弟單位事故教訓(xùn)，根據(jù)路局運輸處運車函[2008]55號文件要求，車站迅速開展“嚴(yán)管理、查隱患、守兩紀(jì)、保安全”主題活動，我們堅持一手抓排摸，一手抓整改。主要從以下幾個方面入手：

一、層層傳遞安全壓力。記名傳達(dá)了路局“12.10”電話會議精神，多層次召開事故擴大分析會，并于12日召開安全專題會議，研究制定了《關(guān)于深刻吸取事故教訓(xùn)，迅速開展“嚴(yán)管理、查隱患、守兩紀(jì)、保安全”整治活動》的落實措施，動員全站干部職工認(rèn)清車站當(dāng)前嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢，積極行動起來，知恥而后勇，打好翻身仗。

二、迅速開展“三查”活動。自12月12日起，全站以轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)為重點開展了三查活動，從領(lǐng)導(dǎo)層的3個方面、管理層的4個方面、作業(yè)層的6個方面進(jìn)行深刻查擺。12月12日下午，車站班子召開了專題民主生活會，結(jié)合自身存在的問題，組織了查擺分析，共查出了“干部作風(fēng)懶散、問責(zé)缺位”等18個方面的問題，管理層、作業(yè)層的查擺活動正在深入扎實開展之中。

三、開展案例警示教育。在全站范圍內(nèi)開展以“六為”教育為重點的安全大家談、大討論，下發(fā)了《致全站干部職工的一封信》，組織干部職工到安全警示室接受教育，把“違章就是殺人、違章就是自殺、違章就是犯罪、失職就是失責(zé)、失職就是瀆職、失職就是犯罪”的理念在干部職工中入腦扎根。

四、強化干部包保監(jiān)控。從12月13日18：00起，車站全面進(jìn)入包保實施階段。每名班子成員包保一個車間和三個班組，值班時下半夜檢查不少于3小時；抽調(diào)35名專業(yè)技術(shù)骨干對上下行系統(tǒng)、四個中間站進(jìn)行蓋班沉底的跟班包保；各車間也結(jié)合各自實際，強化對現(xiàn)場關(guān)鍵崗位行車和人身安全包控檢查。

五、完善補強規(guī)章制度。針對“12.6”事故暴露出的車站規(guī)章不完善、《站細(xì)》有缺失的問題，車站于12月12日上午專題組織召開了行車規(guī)章修繕會議，自12月15日至25日，利用十天時間將5個站的《站細(xì)》進(jìn)行一次全面檢查，修訂補強。

六、認(rèn)真排摸薄弱環(huán)節(jié)。自12月12日起，根據(jù)運輸處通知要求，車站組織專業(yè)人員對車站的接發(fā)列車、調(diào)車等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了摸排，主要存在以下六個方面的問題：

1、在全站范圍內(nèi)，旅客列車進(jìn)路建立后，通過單操防護(hù)道岔可以準(zhǔn)備敵對進(jìn)路的處所共計有7處，其中上行系統(tǒng)

5處、下行系統(tǒng)2處。對此，車站明確規(guī)定在接發(fā)旅客列車時，相關(guān)道岔必須開通不能進(jìn)入旅客列車進(jìn)路的位臵，并且道岔開通位臵要經(jīng)車站值班員和信號員接通光帶共同確認(rèn)無誤并單獨鎖閉后，方可排列旅客列車進(jìn)路。

因上發(fā)場702＃、772＃、701＃、783＃道岔處的相關(guān)規(guī)定可能對暢通影響較大，車站下一步將組織專門人員進(jìn)行跟班寫實，做好充分調(diào)研，并對相關(guān)措施進(jìn)一步完善。

2、全站范圍內(nèi)坡道超過2.5‰準(zhǔn)許機車車輛停留的線路共有6處，分別是銅山站銜接的二煤場專用線北股、西站銜接的一煤場專用線東彎股及上下行駝峰的迂回、禁溜線（共4股）。通過排摸，車站制訂防溜規(guī)定符合要求，現(xiàn)場檢查防溜措施采取得當(dāng)。

3、全站范圍內(nèi)涉及多方向接發(fā)列車作業(yè)的信號樓共有6個，分別是下到樓、下發(fā)樓、上到樓、上發(fā)樓、西站信號樓、周宅子信號樓。從排摸情況來看，主要存在接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)和排列進(jìn)路執(zhí)行“眼看手指口呼”標(biāo)準(zhǔn)不高、簡化標(biāo)準(zhǔn)化用語、表薄填記不規(guī)范等問題。車站結(jié)合正在開展的行車工種推標(biāo)活動，進(jìn)一步整治并加強這方面工作。

4、全站電化區(qū)段接發(fā)列車進(jìn)路未掛網(wǎng)的渡線道岔共有6處，分別為徐州北交換場4道北端至聯(lián)10線、3道南端至聯(lián)8線；徐州北上發(fā)場16道北端至15道、16道南端至15道，徐州西4道西端至6－10道、東端至6－10道。車站要求作

業(yè)人員對未掛網(wǎng)的渡線道岔要順向有網(wǎng)線路，并單獨鎖閉，需要扳動時，必須認(rèn)真確認(rèn)機車的類型。

5、車站調(diào)車無線燈顯設(shè)備存在較多問題，主要有18臺老型號設(shè)備，不能滿足使用要求； 46臺使用到期，故障多，需要更新；16個無錄音設(shè)備； 20臺列調(diào)（車機聯(lián)控）電臺設(shè)備超期使用，需要更新。對此，車站在向路局報計劃的同時，加強日常維護(hù)和人員看管監(jiān)督，做到設(shè)備不足人員補。

6、在列車聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行方面，上發(fā)樓、下發(fā)樓在聯(lián)控制度的執(zhí)行上差距較大，存在聯(lián)控不及時、不徹底等現(xiàn)象；在調(diào)車作業(yè)壓岔子、壓軌道絕緣（超限）和長期電路分路不良處所作業(yè)時，調(diào)車聯(lián)控需要通過有關(guān)調(diào)車樓進(jìn)行中轉(zhuǎn)，容易造成中轉(zhuǎn)不清、不及時的問題。對此，車站將督促職工嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，使用規(guī)定用語進(jìn)行聯(lián)控，要求相關(guān)調(diào)車樓正確及時地中轉(zhuǎn)聯(lián)控信息。

總之，我們將按照路局要求和這次電話會議精神，以百分之百的人員、百分之百的精力和切實可行的措施，高標(biāo)嚴(yán)管抓落實，規(guī)范達(dá)標(biāo)抓整治，解決安全問題，消除安全隱患，堅決扭轉(zhuǎn)車站安全生產(chǎn)的被動局面。

第四篇：鐵路集裝箱基層站段安全責(zé)任制

鐵路集裝箱基層站段安全責(zé)任制

為貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》，全面落實《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和公司《中鐵集裝箱公司關(guān)于深化安全風(fēng)險管理的實施辦法》（集運安監(jiān)?2012?145號）及有關(guān)規(guī)定、制度、辦法，特制訂鄔娜烏阿站安全責(zé)任制。辦理站黨政正職是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對辦理站安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任；各分管副職按照分工承擔(dān)相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和管理責(zé)任；各部門要認(rèn)真履行安全職責(zé)，切實抓好安全管理，對安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

1．在公司、分公司領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，組織貫徹黨和國家安全生產(chǎn)方針政策和法律、法規(guī)；貫徹執(zhí)行鐵道部、地方人民政府和中鐵集裝箱公司安全生產(chǎn)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和規(guī)程；確保辦理站的安全生產(chǎn)有序可控。

2．根據(jù)公司、分公司的安全工作要點，組織制訂辦理站安全規(guī)劃，確定安全管理目標(biāo)，實施安全風(fēng)險管理措施，部署安全重點工作，抓好落實。

3．認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)委員會工作制度，定期召開安委會，研究解決安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題，檢查追蹤整改措施落實情況。

4．認(rèn)真落實安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、逐級負(fù)責(zé)制、專業(yè)負(fù)責(zé)制、崗位負(fù)責(zé)制，按照權(quán)限實行安全生產(chǎn)責(zé)任追究和考核獎懲，實現(xiàn)對安全生產(chǎn)的有效管理和控制。

5．開展職工培訓(xùn)工作，制定培訓(xùn)計劃，并督促檢查培訓(xùn)計劃的落實，加強對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，努力提高隊伍素質(zhì)。

6．組織制定辦理站消防管理的有關(guān)規(guī)定，指導(dǎo)、檢查各部門的消防安全管理工作，督促消防器械的及時更新。

7．認(rèn)真貫徹落實國家、鐵道部職業(yè)健康、勞動保護(hù)法令和規(guī)章制度，加強對職業(yè)健康、人身安全、勞動保護(hù)、食品安全的監(jiān)督檢查工作。

8．組織開展安全檢查活動，重點檢查集裝箱運輸安全、裝載加固安全、治安消防安全、人身安全和現(xiàn)場作業(yè)安全等；檢查貨裝設(shè)備質(zhì)量和箱、車、布用管修等運輸安全重點環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位的安全控制措施的落實情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，選樹安全生產(chǎn)典型，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗。

9．組織制訂并實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，嚴(yán)格執(zhí)行安全事故報告制度，對管轄范圍內(nèi)發(fā)生的安全隱患和問題，按照“四不放過”的原則進(jìn)行分析，吸取事故教訓(xùn)，制訂安全防范措施。

10．抓好裝卸設(shè)備春檢、秋檢工作，全面掌握辦理站設(shè)備狀況，加強主要生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施的安全質(zhì)量監(jiān)控，組織制定相應(yīng)的管理辦法，督促設(shè)備“管、用、養(yǎng)、修”制度的落

實，確保設(shè)備大中修和維修費用使用到位，針對主要設(shè)備突出問題，有計劃有重點地強化設(shè)備整治。

11．組織制訂辦理站特種設(shè)備、交通運輸工具使用辦法；嚴(yán)格特種設(shè)備、交通運輸工具操作人員上崗資格的復(fù)核，定期檢查特種設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)情況，確保安全。

12．加強設(shè)施建設(shè)、改造中安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入和使用的投資工作。檢查施工單位與產(chǎn)權(quán)單位簽訂的安全協(xié)議，場站施工安全防護(hù)方案、措施落實到位情況。

13．做好辦理站信息及網(wǎng)絡(luò)安全管理工作，確保信息及網(wǎng)絡(luò)安全。

14．及時完成分公司、公司交辦的安全管理工作。

第五篇：鐵路基層站段辦公室安全責(zé)任制

辦公室安全責(zé)任制

部門正職是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本部門安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任；其他崗位按照分工承擔(dān)相應(yīng)的安全生產(chǎn)任務(wù)，負(fù)管理責(zé)任。

1.認(rèn)真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》，落實好鐵道部、公司安全生產(chǎn)的工作部署，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，對分管的安全生產(chǎn)工作負(fù)直接責(zé)任。負(fù)責(zé)機動車交通安全、綜治路風(fēng)、消防、基建、材料以及計算機系統(tǒng)等方面的安全風(fēng)險管理工作。

2.按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”和“負(fù)什么責(zé)、怎么負(fù)責(zé)、不負(fù)責(zé)怎么辦”的原則，建立本部門安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3.結(jié)合安全工作需要，加強對交通運輸安全和治安綜合治理工作的調(diào)研、了解，掌握各部門貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全工作方針、政策、指示和辦理站安全工作部署情況，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考資料。

4.積極參與辦理站有關(guān)安全文電的起草工作，認(rèn)真審核各部門草擬的安全方面文件；做好對安全有關(guān)工作執(zhí)行情況的督查催辦、反饋通報工作，確保上級要求得到及時有效落實。

5.加強辦理站汽車管理，確保交通安全。

6.做好貨場治安綜合治理工作，營造和諧的工作環(huán)境。

7.做好全站范圍內(nèi)用水用電情況的管理。

8.認(rèn)真貫徹執(zhí)行《消防法》、《鐵路消防管理辦法》等有關(guān)法律法規(guī)和上級有關(guān)文件，不斷充實、完善本單位的消防安全制度。

9.嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)以及國家發(fā)布的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、基建工程監(jiān)理制度，確保各項施工安全。

10．認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨和國家的方針政策、物資紀(jì)律，財經(jīng)紀(jì)律和物資采購發(fā)放規(guī)定，做好辦理站物資材料的采購、發(fā)放及保管工作。

11．負(fù)責(zé)站內(nèi)電腦及其附屬設(shè)備的管理、維修及軟件開發(fā)等工作，對信息處理的各個環(huán)節(jié)和流程要有安全保護(hù)、安全控制措施，防止被人非法利用、更改、損害和泄漏。

12.做好處理突發(fā)緊急重大事件的后勤保障工作。