第一篇：道路工程材料試題7

道路工程材料 填空題：

1、測定石料與瀝青粘附性的主要方法有。

2、粗集料毛體積密度是指粗集料在規(guī)定的條件下，單位毛體積（包

括、和礦質(zhì)實體體積）的質(zhì)量。

3、石灰在燒制過程中由于燒制的時間過長或過短而形成 石灰和欠火石灰。石灰在消化過程中，加水速度過快會成 現(xiàn)象，加水速度過慢會形成過燒現(xiàn)象，過火石灰可在消化后經(jīng) 后再使用。

4、目前集料摻配中常見的級配理論主要有 和 等。

5、針入度、、被稱為瀝青三大指標。

6、硅酸鹽水泥石的腐蝕主要有、、和 碳酸鹽的侵蝕。

7、新拌水泥混凝土流動性測定方法主要有、。

8、水泥的凝結(jié)時間包括 時間和 時間。

9、巖石抗凍性測定方法有 和 兩種。

10、乳化瀝青主要由瀝青、、水 組成。

11、為保證瀝青混合料施工加熱時的安全性，應(yīng)該測試瀝青的 和 兩個指標。

12、馬歇爾試驗主要技術(shù)指標包括、毛體積密度、、和瀝青飽和度和殘留穩(wěn)定性。

13、瀝青膠體結(jié)構(gòu)有三個類型，它們分別是、、和 凝膠型結(jié)構(gòu)。

14、在混凝土標準立方體抗壓強度測試中，養(yǎng)護28天后測得破壞時的壓力 為807KN，則它的抗壓強度應(yīng)為。

15、石灰在消化時，為了消出 的危害，因此石灰漿須進行“陳伏”。

16、道路和橋梁所用建筑材料需具備四方面性質(zhì)：、、和工藝性質(zhì)。

17、在選擇瀝青結(jié)合料時，應(yīng)該優(yōu)選 性石料，如果沒有時，可摻加各種抗剝劑以提高青與石料的粘附性。

18、石灰在消化過程中，加水速度過快會成過燒現(xiàn)象，加水速度過慢會形成過冷現(xiàn)象，過火石灰一般質(zhì)量較差，但可在消化后經(jīng) 后再使用。

19、硅酸鹽水泥熟料的主要礦物組成為、、和鐵鋁酸四鈣。

20、瀝青的四組分分析法中，認為瀝青主要由、、及 四個組分組成。

21、水泥漿的凝結(jié)時間可分為、。

22、水泥石防腐的主要措施有、等。

23、馬歇爾實驗主要技術(shù)指標主要包括、流值、空隙、瀝青飽和度和。

24、按巖石的形成條件可將巖石分為 三大類。

25、集料的級配參數(shù)有。

26、低碳鋼在受拉過程中經(jīng)歷了 四個階段。答案

1、煮沸法

2、開口孔隙體積、閉口孔隙體積

3、過火、過冷、陳伏

4、富勒理論、泰波理論

5、延度、軟化點

6、溶析性侵蝕（淡水的腐蝕）、硫酸鹽的腐蝕、鎂鹽的腐蝕

7、坍落度法、維勃稠度法

8、初凝、終凝

9、直接凍融法、飽和硫酸鈉溶液法

10、乳化劑、穩(wěn)定劑

11、閃點、燃點

12、馬歇爾穩(wěn)定度、流值、礦料間隙率

13、溶膠結(jié)構(gòu)、溶凝結(jié)構(gòu)14、35.9Mpa

15、過火石灰

16、物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)

17、堿

18、陳伏

19、硅酸二鈣、硅酸三鈣、鋁酸四鈣 20、瀝青質(zhì)、飽和分、芳香分、膠質(zhì)

21、初凝結(jié)時間、終凝時間

22、提高密實度、加耐蝕保護層

23、穩(wěn)定度、礦料間隙率

24、巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖

25、分計篩余百分率、累計篩余百分率、通過百分率、26、彈性、屈服、強化、頸縮

二．單項選擇

1、材料的密度ρt毛體積密度ρh和表觀密度ρa之間存在如下關(guān)系（B）。（A）ρt＜ρa＜Ph(B)ρt＞ρa＞ρh（C）ρt＜ρh＜ρa(D)ρt＞ρh＞ρa

2、在硅酸鹽水泥熟料中，摻入石膏的作用是（D）。（A）促凝(B)提高產(chǎn)量(C)具有微膨脹性(D)緩凝

3、當(dāng)水泥漿體積固定時，改善混凝土混合物工作性的主要措施是（B）。(A)改善石子級配(B)采用最佳砂率（C）采用較粗砂石(D)增加水泥和水的用量

4、石油瀝青的老化與組分的關(guān)系是（C）。

(A)飽和分增多 B)芳香分增多(C)瀝青質(zhì)增多(D)石蠟增多

5、鋼中的含碳量增加，會顯著降低綱的（D）。(A)抗拉強度(B)屈服強(C)硬度（D）塑性

6..石料在絕對密實狀態(tài)下的體積為VS，開口孔隙體積為Vi，閉口空隙體積為VN，石料在干燥狀態(tài)下的質(zhì)量為mS，則石料的表觀密度ρS為（B）。A）mS/（VS+Vi+VN）B）mS/（VS+VN）C）mS/vS D）mS/（VS+Vi）

7.路用石料按其所屬巖石類型分四類，每一種類石料又按（A）指標分四個等級。A)飽水極限抗壓強度和磨耗率 B)飽水極限抗壓強度 C)磨耗率 D)極限抗壓強度和磨耗率 8.石油瀝青標號劃分的主要依據(jù)是（B）。A)延度 B)針入度 C)軟化點 D)脆點 9.SBS改性瀝青就是在基礎(chǔ)瀝青中加入了5%的（A）。

A)苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物 B)丁苯橡膠 C)氯丁橡膠 D)乙酸乙烯酯 10.瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種典型的（B）。

A)懸浮密實結(jié)構(gòu) B)骨架密實結(jié)構(gòu) C)骨架空隙結(jié)構(gòu)

11.硅酸鹽水泥中，加入石膏作為緩凝劑主要是控制（A）的水化反應(yīng)速度。A)鋁酸三鈣 B)鐵鋁酸四鈣 C)硅酸三鈣 D)硅酸二鈣 12.水泥混凝土外加劑摻量一般不超過水泥質(zhì)量的（B），但它能按照某些要求改善混凝土性能。A)1% B)5% C)10% D)15% 13.二灰穩(wěn)定土中的二灰是指（A）。

A)石灰和粉煤灰 B)水泥和粉煤灰 C)火山灰和粉煤灰 D)石灰和火山灰 14.（D）鋼筋強度高，但塑性和可焊性較差，多用作預(yù)應(yīng)力鋼筋。A)HPB235 B)HRB335 C)HRB400 D)HRB500 15.SBR是（B）的代號。

A)天然橡膠 B)丁苯橡膠 C)丁腈橡膠 D)氯丁橡膠

三.判斷題：

1同組成成分的水泥，顆粒越細，比表面積越大，水化愈快，硬化后強度也愈高。(√）

2、細度模數(shù)是評價細集料粗細程度的指標。（√）

3、混凝土路面設(shè)計是以28天抗壓強度作為設(shè)計指標的。（×）

4、在硅酸鹽水泥中，C3S主要提供水泥的后期強度。（√）

5、瀝青混合料所用粗集料優(yōu)先采用酸性集料拌合。（×）

6、石料的酸堿性是根據(jù)石料的PH值定的。（×）

7、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，前者指：試件破壞時的最大力，后者是指：破壞時的最大垂直變形量，可用千分表輔助測量。（√）

8、當(dāng)水泥及其它材料用量不變時，加大用水量反而會降低混凝土的最終強度.（√）

9、水泥標號是通過膠砂強度試驗后，根據(jù)強度（標準養(yǎng)護28天）來判定的。（√）

10、石灰中的Ca（OH）2變成碳酸鈣是石灰硬化的唯一原因。（×）四．名詞解釋: 1.瀝青混合料：瀝青混合料是礦質(zhì)混合料（簡稱礦料）與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱。

2.硅酸鹽水泥：硅酸鹽水泥是指由硅酸鹽水泥熟料、0～5%石灰石或?；郀t礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料。

3.混凝土拌和物：混凝土拌和物是將水泥、水與粗、細集料攪拌后得到的混合物，是指在施工過程中使用的尚未凝結(jié)硬化的水泥混凝土。4.堆積密度: 是指粉狀或粒狀材料在堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。5.聚合物：聚合物是由千萬個低分子化合物通過聚合反應(yīng)聯(lián)結(jié)而成，因而又稱為高分子化合物或高聚物

6． 砂率:指砂用量與砂、石總用量的質(zhì)量百分比。

7． 徐變: 指混凝土在長期不變荷載作用下，沿作用力方向隨時間的延長而慢 慢增加的塑性變形。

8． 砂的顆粒級配: 是指不同粒徑的砂在一起的組合情況。

9． 混凝土的和易性: 指混凝土易于施工操作（攪拌、運輸、澆筑、搗實）并能 獲得均勻密實的混凝土性能。

10． 混凝土的立方體抗壓強度: 是指邊長為150㎜的混凝土立方體試件在標準養(yǎng)護條件下，養(yǎng)護28d，用標準試驗方法所測得的標準抗壓強度值。五．簡答題: 1.瀝青針入度、延度、軟化點試驗反應(yīng)瀝青哪些性能？

針入度是反映瀝青稠度的指標；延度是反映瀝青塑性的指標；軟化點是反映瀝青熱穩(wěn)定性的指標。

2.簡述瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度由哪些因素構(gòu)成？ 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度由礦料顆粒之間嵌鎖力（內(nèi)摩阻角）以及瀝青與礦料的粘結(jié)力及瀝青的內(nèi)聚力構(gòu)成。

3.石灰漿體是如何硬化的？

石灰漿體硬化是兩個過程的綜合反映：○1水分蒸發(fā)或基面吸收，漿體中的氫 氧化鈣從飽和溶液結(jié)晶析出，產(chǎn)生結(jié)晶強度，并具有膠結(jié)性；○

2漿體中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳作用，生成碳酸鈣晶體，析出水分蒸發(fā)，使石灰漿體結(jié)構(gòu)致密，強度提高。

4.影響水泥混凝土強度的因素有哪些？ 影響水泥混凝土強度的主要因素有：○ 1水泥強度和水灰比；○2集料的特性；○ 3養(yǎng)護溫度和濕度；○4水泥混凝土的齡期。

5．何謂水泥的凝結(jié)時間 ？凝結(jié)時間對道路與橋梁施工有什么影響？

指水泥開始加水至水泥漿失去塑性所需的時間，凝結(jié)時間分初凝和終凝。初凝間不能太短，便于在施工過程中有足夠的時間對砼進行拌和、運輸、澆灌和搗筑。終凝時間不能太長，以便砼盡快硬化，產(chǎn)生強度，加快施工進度。6．影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素有那些？

高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，耐久性，抗滑性，施工和易性。7.什么是連續(xù)級配、間斷級配？

顆粒由大到小逐級粒徑均有，按比例互相搭配組成的礦質(zhì)混合料。在礦質(zhì)混合料中人為地剔除一個或幾個粒級，形成一種不連續(xù)的級配。8.簡述影響新拌水泥混凝土工作性的主要因素？（1）水泥漿的數(shù)量（2）水灰比（3）單位用水量（4）砂率（5）水泥品種和集料性質(zhì)（6）外加劑（7）溫度與攪拌時間

9.蠟對瀝青路用性能的危害有哪些？。(1）容易使瀝青高溫時變軟，低溫時開裂。

（2）在有水分情況下，易使瀝青與石料產(chǎn)生剝離現(xiàn)象。（3）使瀝青混合料的抗滑性降低，車輛行駛時易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

10．瀝青混合料作為路用材料的特點？ 優(yōu)點：（1）良好的力學(xué)性能：彈塑性，無需設(shè)置施工縫、伸縮縫，路面平整且 有彈性

（2）良好的抗滑性能：平整且有一定的粗糙度，不反光，行車安全。（3）施工方便，速度快（4）可分期改造和再生利用（5）晴天無塵，雨天不濘，便于汽車高速行駛

缺點：（1）老化 表層產(chǎn)生松散（2）溫度穩(wěn)定性差：高溫軟化，產(chǎn)生過分變形；低溫脆化，產(chǎn)生裂

11.空隙率對瀝青混合料錄用性能的影響?？障堵适菫r青混合料最重要的體積特征參數(shù)，它的大小直接影響著瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性，是瀝青混合料配合比設(shè)計的主要指標之一。空隙率過低或過大時都會引發(fā)瀝青路面產(chǎn)生車轍變形?？障堵蔬^大還可能增大瀝青混合料中瀝青的氧化速度和老化程度，降低耐久性。

六．計算題：

1、按設(shè)計圖紙：用最大粒徑為20mm的碎石及425號普通硅酸鹽水泥設(shè)計C30水泥混凝土，混凝土置信度系數(shù)t=1.645，水泥富余系數(shù)為1.05，該混凝土強度標準差經(jīng)驗值為5.0Mpa。試計算該混凝土中水泥的用量及水灰比（混凝土強度回歸系數(shù)：A=0.46 B=0.07，單位用水量為180Kg）。解：（1）確定配制強度：fcu.o=fcuk+1.645×5.0=30+1.645×5.0=38.2 MPa（2）水灰比計算： 水泥實際強度估算：fce=1.05×42.5=44.6 MPa 水灰比W/C=(0.46×44.6)/(38.2+0.46×0.07×44.6)=0.52（3）已知單位用水量為180kg/m3 單位水泥用量mco=180÷0.52=3460kg/m3 2．已知混凝土經(jīng)試拌調(diào)整后，各項材料用量為：水泥3.10hg，水1.86kg，沙6.24kg，碎石12.8kg，并測得拌和物的表觀密度為2500kg∕m3，試計算：（1）每方混凝土各項材料的用量為多少？

（2）如工地現(xiàn)場砂子含水率為2.5％，石子含水率為0.5％求施工配合比。解：（1）比例常數(shù)k=2500/(3.10+1.86+6.24+12.84)=104，故基準配合比為： W=104×1.86=193.44Kg S=104×6.24=648.96Kg C=104×3.10=322.4Kg G=104×12.84=1335.36Kg（2）施工配合比為：

W=193.44－648.96×2.5﹪－1335.36×0.5﹪=170.53Kg C=322.4Kg S=648.96×(1+2.5﹪)=649.96Kg 59/2.8)×100﹪=7.5﹪..G=1335.36×(1+0.5﹪)=1342.04Kg 6.已知某水泥混凝土初步配合比為1︰1.76︰3.41︰0.50，用水量W=180kg/m3。求：（1）一次拌制25L水泥混凝土，各材料各取多少千克？（2）配制出來水泥混凝土密度應(yīng)是多少？配制強度多少？

采用42.5普通水泥，碎石A=0.46，B=0.07，γc=1.13。W/C=A*fce/（fcu,o+A*B*fce）解：（1）C：S：G：W = = 360：634：1228：183 水泥：9kg 砂：15.85kg 石子：30.7kg 水：4.5kg（2）密度：360 + 634 + 1228 + 183 = 2405 kg/m3 0.5 = 0.46*42.5*1.13/（R配+0.46*0.07*42.5*1.13）R配 = 42.6MPa

第二篇：常用道路工程材料

常用道路工程材料簡介

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業(yè)廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設(shè)于養(yǎng)護的 物質(zhì)基礎(chǔ)，其性能直接決定了道路工程質(zhì)量和服務(wù)壽命。

關(guān)鍵詞：道路，水泥，巖石，瀝青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡膠，鋼纖維混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的統(tǒng)稱，石料和集料是道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結(jié)構(gòu)物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。

巖石質(zhì)量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品種為石灰?guī)r、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學(xué)指標為單軸無側(cè)限抗壓強度，物理常數(shù)為密度，含水率和吸水率，在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)考慮所用巖石的抗凍性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無機膠凝材料。

該類材料經(jīng)物理化學(xué)過程能產(chǎn)生強度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或?qū)?gòu)件結(jié)合成整體。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強度主要依靠氫氧化鈣的結(jié)晶炭化作用。

3.水泥混凝土與砂漿

水泥混凝土是由水泥、水和粗細集料按適當(dāng)比例混合，必要時摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。

水泥混凝土鋪筑的路面結(jié)構(gòu)具有強度高、剛度大、使用壽命長的特點，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點是自重大，抗拉強度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，水泥混凝土的強度有抗壓強度、抗拉強度及抗折強度等。影響混凝土強度的主要因素有水灰比和水泥強度，這種關(guān)系稱為“水灰比定則”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發(fā)展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細集料），即可降低混泥土造價，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強增韌作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，對于延長混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點，廣泛應(yīng)用于大面積結(jié)構(gòu)及路面工程結(jié)構(gòu)。

砂漿是一種細集料混凝土，在建筑結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)、傳遞應(yīng)力、襯墊、防護和裝飾的作用。對砂漿的技術(shù)要求主要有施工和易性和抗壓強度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。4.瀝青材料

瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設(shè)柔性路面的良好材料，道路建設(shè)和養(yǎng)護需要消耗大量的瀝青，幾乎占整個瀝青產(chǎn)量的50%～60%。

瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現(xiàn)代交通條件下，為防止路面出現(xiàn)車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數(shù)。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發(fā)生塑性變形的能力，統(tǒng)稱是用延度作為條件延性指標來表征。瀝青的延度用延度儀來測定。3.感溫性：瀝青石復(fù)雜的膠體結(jié)構(gòu)，黏度隨著溫度的不同二產(chǎn)生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應(yīng)性稱為感溫性。對于路用瀝青，溫度和黏度的關(guān)系式及其重要的性能。首先，正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實現(xiàn)瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運營過程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內(nèi)褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質(zhì)量和耐久性，所以黏附性事

評價瀝青技術(shù)性能的一個重要指標。5.耐久性：路用瀝青在使用過程中受到儲暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應(yīng)有較長的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏彈性：路用瀝青多為溶—凝膠型瀝青，在低溫時表現(xiàn)為彈性，高溫時表現(xiàn)為黏性，在相當(dāng)寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經(jīng)過一段時間才逐漸恢復(fù)，表現(xiàn)為負責(zé)的彈性性質(zhì)，蠕變和松弛現(xiàn)象就是這種特性的表現(xiàn)。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質(zhì)含量）那些不溶解的物質(zhì)為有害物質(zhì)，會減低瀝青的性能，應(yīng)加以限制，9.含蠟量。5.瀝青混合料

瀝青混合料是礦質(zhì)混合料與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經(jīng)攤鋪、壓實成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代道路路面的主要材料之一。

瀝青混合料按其礦料級配組成的特點，可形成“密實—懸浮”結(jié)構(gòu)、“骨架—空隙”結(jié)構(gòu)和“密實—骨架”結(jié)構(gòu)，分別具有不同強度特征和穩(wěn)定性。瀝青混合料應(yīng)具備一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術(shù)性質(zhì)，以適應(yīng)車輛載荷及環(huán)境因素的作用。

瀝青混合料組成設(shè)計包括選擇原材料和配合比設(shè)計。瀝青混合料組成材料質(zhì)量規(guī)格應(yīng)滿足設(shè)計要求，并根據(jù)道路等級，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進行選擇。

SMA混合料是一種間斷級配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗滑性。應(yīng)選用高強度礦料拌制，礦料級配組成應(yīng)保證集料顆粒能形成：“石—石”股價結(jié)構(gòu)，瀝青瑪碲脂應(yīng)密實地填充集料股價結(jié)構(gòu)空隙。OGFC混合料是開級配混合料，壓實后空隙在18%以上，具有良好的排水性。為了保證混合料的高強度和耐久性，應(yīng)采用高粘度瀝青配制，對粗集料的要求同SMA混合料。為了適應(yīng)道路工程對鋪面材料的特殊要求，環(huán)氧樹脂混合料，澆注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和橋梁鋪面中得以使用。廢舊橡膠瀝青混合料技術(shù)、溫拌力氣混合料技術(shù)等也開始應(yīng)用于道路工程。6.建筑鋼材

建筑鋼材是指在建筑鋼材結(jié)構(gòu)中使用的各種鋼材，如鋼材有角鋼、槽鋼、工字鋼等；板材有厚板、中板、薄板等；鋼筋有光圓鋼筋和帶助鋼筋等。建筑鋼材具有強度高，塑性及韌性好，耐沖擊，性能可靠，可加工性能好等優(yōu)點，因而在建筑工程機構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。建筑鋼材的技術(shù)性質(zhì)有抗拉性能，沖擊性能，乃疲勞性以及冷彎性能等。道路工程建設(shè)中廢物再生利用技術(shù)（1）廢舊瀝青混凝土再生利用技術(shù)

廢舊瀝青混凝土產(chǎn)生于舊瀝青路面的維修、翻修或道路改建過程中，它含有3-4%的舊瀝青和高質(zhì)量的粗、細骨料。廢舊瀝青混凝土所含瀝青大多是碳氫化合物，其化學(xué)性能短時間難于降解，如果廢料處理不當(dāng)，極容易引起周邊環(huán)境惡化和土質(zhì)的改變。瀝青路面的再生利用，是將舊瀝青混凝土路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎和篩分后，與再生劑、新瀝青材料或新結(jié)合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。舊瀝青混合料再生方式主要分4大類：即廠拌熱再生、廠拌冷再生、現(xiàn)場熱再生和現(xiàn)場冷再生。而根據(jù)施工的技術(shù)要求和我國的現(xiàn)有狀況考慮，比較適合推廣的就是廠拌熱再生技術(shù)，其優(yōu)點是：可以減輕路面對高溫的敏感性，利于減少路面車轍和變形；回收潛力大，對材料的再利用率較高；與傳統(tǒng)的施工方法接近，易于推廣。廠拌熱再生技術(shù)是先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進行拌和，使混合料達到規(guī)定的指標，按照鋪筑新路面的方法進行鋪筑。國內(nèi)外的經(jīng)驗證明，此方法可以用于各種條件下的舊瀝青路面的再生利用。目前，這種再生方法正在推廣中，在北京市西二環(huán)和海淀區(qū)羊坊店路試行鋪筑了再生瀝青混凝土路面，收到了不錯的效果。在廣佛高速公路大修工程中舊瀝青混凝土再生技術(shù)也得到了實際應(yīng)用，照片-1和照片-2為廣佛高速公路大修工程中生產(chǎn)再生瀝青混凝土的再生瀝青混凝土骨料和拌和設(shè)備。（2）廢舊水泥混凝土再生利用

廢舊水泥混凝土是一種土木和建筑業(yè)廢物，它產(chǎn)生于水泥混凝土道路路面的維修改造﹑混凝土橋梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土設(shè)施的維修和翻建過程中。廢舊水泥混凝土主要含有優(yōu)質(zhì)的粗、細砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的廢物，是具有極大再生利用價值的材料。廢舊水泥混凝土再生利用視廢物的發(fā)生源和品質(zhì)不同而選擇不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件、利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土、生產(chǎn)再生路基材料等，下面分別予以簡單介紹。利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件是先把廢舊混凝土塊簡單破碎成20-150mm（視使用目的不同而變化）的塊狀材料，利用予填骨料技術(shù)（先填好骨料再注入砂漿）或后填骨料技術(shù)（先注入砂漿再填入骨料）生產(chǎn)混凝土構(gòu)件。該種技術(shù)可生產(chǎn)混凝土擋土墻﹑建筑物基礎(chǔ)﹑重力式混凝土壩﹑混凝土緣石﹑混凝土隔離墩﹑混凝土路面板等，特別適合于廢舊混凝土就地再生利用的情況，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土是對品質(zhì)較好的廢舊混凝土，使用合適的破碎機和篩分機，對廢舊水泥混凝土進行破碎和篩分處理，生產(chǎn)出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生產(chǎn)滿足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多種因素的影響，必須進行必要的實驗研 7

究確定合適的配合比，并確定混凝土的性能滿足要求才能在工程中使用。

利用廢舊混凝土生產(chǎn)再生路基材料是對于品質(zhì)較差的廢舊混凝土或生產(chǎn)再生骨料后剩余的廢物，應(yīng)用破碎機簡單破碎成粒狀材料，這些材料可以作為半剛性基層材料（石灰或水泥穩(wěn)定）、粒料路基材料或建筑物基礎(chǔ)回填料得到再生利用。該處方法技術(shù)簡單﹑簡便易行，很多施工企業(yè)擁有完成這些工作的場地條件和設(shè)備，可以進行這樣的廢物處理。上述三種方法綜合使用，可以使廢舊混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土廠發(fā)生廢物的再生利用

現(xiàn)在我國大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本達到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和廠生產(chǎn)的，在生產(chǎn)和運營過程中每天發(fā)生大量的廢物，包括廢水﹑廢混凝土﹑淤泥﹑廢骨料等等。根據(jù)調(diào)查資料，一個中型混凝土拌和廠每年產(chǎn)生上述廢物2000m3左右。部分拌和廠經(jīng)過技術(shù)改進，對部分廢水進行了重復(fù)利用，但其他廢物無法再利用，一般是運到野外或其它固定場所排放掉?，F(xiàn)在，利用水泥混凝土廠發(fā)生廢物生產(chǎn)再生道路基層材料和路基穩(wěn)定材料的技術(shù)使這些廢物得到了有效利用。

第一種方法相對簡單，即將一定數(shù)量混凝土淤泥倒入剛從工地回來的滾筒式攪拌車里，由于攪拌車里有從建筑工地回收的混凝土，混 8

凝土淤泥和回收的混凝土通過滾筒的轉(zhuǎn)動而混合，經(jīng)過充分混合后，將混合物運到貯藏地排出。硬化后的混合物通過合適的設(shè)備破碎后成為完全滿足鋪筑道路基層要求的再生基層材料。該再生基層材料具有較高的耐水性、耐凍脹性和抗凍融性，可以用于任何地區(qū)。

另一種方法相對復(fù)雜一些，但再利用的社會和環(huán)保效益更高。眾所周知，水泥主要含鈣和硅元素，所以產(chǎn)自于混凝土的淤泥也自然以這兩種元素為主。淤泥中含有大量的氫氧化鈣，而熟石灰的主要成分也是氫氧化鈣，因此可以考慮將淤泥用來穩(wěn)定軟土路基。研究結(jié)果表明，用淤泥粉末來穩(wěn)定濕軟的路基，能大大改變混合土的含水量狀態(tài)，降低土體的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在養(yǎng)護中發(fā)生固化反應(yīng)的特點，從而提高了承載力。而且相對于石灰，淤泥粉末的化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定，對周圍環(huán)境的影響也更小，更加環(huán)保。（4）廢舊橡膠的再生利用

隨著人民生活水平的提高，越來越多的汽車逐漸走進尋常百姓家，隨之而產(chǎn)生的汽車廢料也相應(yīng)大量增加，其中之一是橡膠類廢物，例如廢舊輪胎和車門橡膠密封條等，這兩種橡膠類廢物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

廢舊輪胎破碎后摻入到瀝青中生產(chǎn)改性瀝青，可以使瀝青高溫和低溫穩(wěn)定性得到極大改善，使瀝青路面具有更大的彈性和更大的緩解 9

車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性。照片-3是生產(chǎn)廢舊橡膠（輪胎）改性瀝青的設(shè)備。

橡膠密封條經(jīng)過切碎等工藝處理后成為2-3mm大小的顆粒狀物質(zhì)（以下簡稱廢橡膠），它具有較小的強度和良好的彈性。針對它具有的這一特點，我們發(fā)現(xiàn)這種廢橡膠可以作為彈性瀝青混凝土路面材料。實驗結(jié)果表明，混有廢橡膠的瀝青混凝土的瀝青用量減小，彈性增加，耐水性、抗飛散剝離和抗滑等性能均得到改善。而且，廢橡膠質(zhì)量混入率達到10%左右時，瀝青混凝土具有明顯的防路面凍結(jié)性能，并預(yù)計在實際工程中，混入2～3%左右的廢橡膠也可顯著提高瀝青混凝土的彈性和防路面凍結(jié)性能。

上述再生利用技術(shù)不僅再生利用了汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的廢物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“變廢為寶”。（5）廢舊發(fā)泡塑料的再生利用

發(fā)泡塑料被應(yīng)用在很多的領(lǐng)域，例如食品包裝盒、快餐盒以及其它各類包裝盒，這些包裝盒基本上為一次性產(chǎn)品不能重復(fù)利用，被隨意拋棄而發(fā)生環(huán)境污染的現(xiàn)象普遍存在。這些廢物的處理比較困難，有些地方簡單的付之一炬，有些地方作為燃料用于熱力發(fā)電，但利用效果較差。現(xiàn)在這些廢物經(jīng)過處理后也可在道路工程中得到有效利用。

將廢舊發(fā)泡塑料減容化處理，將其融化后制成硬度較高的板狀廢塑料。廢塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，稱為EPS骨料。EPS骨料密度小﹑強度較高，其最大特點是導(dǎo)熱系數(shù)非常小，遠小于石料或土質(zhì)。將EPS骨料摻入路基或道路基層，可以起到隔溫層的作用，降低道路凍結(jié)深度，減少道路凍脹破壞。照片-4為生產(chǎn)的EPS骨料，使用該EPS骨料修筑的道路防凍脹實驗路取得了良好的效果。我國的青藏公路曾經(jīng)研究在道路基層使用泡沫塑料板做隔溫層以保護冰凍的路基不受損壞，可想而知造價是非常昂貴的。如果采用本技術(shù)，即可以為廢物的再生利用提供途徑，又可以取得更好的技術(shù)效果，還可以降低工程造價。

經(jīng)濟和技術(shù)效益

廢舊道路工程材料的再生利用和廢物在道路工程建設(shè)中的有效再生利用可以對發(fā)生的廢物進行再生利用，減少環(huán)境污染，同時可以減少對自然資源的依賴和過度使用，有利于保護自然環(huán)境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得當(dāng)，還可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程設(shè)施的使用性能和耐久性。所以，其社會效益是顯而易見的。

廢物再生利用的經(jīng)濟效益受多方面因素的影響。國外發(fā)達國家重視環(huán)境保護和再生資源的利用，嚴格控制廢物的排出。廢物排放企業(yè)要支付大量費用請廢物處理廠家對廢物進行回收和處理，這已成為廠家的重大經(jīng)濟負擔(dān)。采用新技術(shù)對廢物進行再生利用時，一般情況下

排出企業(yè)無償或支付少量費用把廢物提供給再生材料生產(chǎn)廠家，再生材料生產(chǎn)廠家生產(chǎn)再生材料后出售給應(yīng)用企業(yè)，取得經(jīng)濟效益。再生材料應(yīng)用企業(yè)使用再生材料的費用一般也低于天然材料，從而可以降低建設(shè)成本并取得一定的經(jīng)濟效益。因此，廢物排放企業(yè)、再生材料生產(chǎn)企業(yè)和再生材料使用企業(yè)均可以從廢物再生利用事業(yè)中取得實際的經(jīng)濟收入。上述分析的前提是，國家要制定相關(guān)的法規(guī)和政策鼓勵再生材料的應(yīng)用，相關(guān)部門也要制定關(guān)于再生材料生產(chǎn)和應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范和標準，社會上廢物的排放、收集、處理、再資源化和應(yīng)用要形成合理的運作機制。具備了上述三個基礎(chǔ)條件，廢物的再生利用事業(yè)將具有重大的經(jīng)濟效益。

我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期，所帶來的環(huán)境污染和對自然資源的過度使用已成為我們面臨的重大社會問題。我國通過政府制定相關(guān)的法律法規(guī)﹑有關(guān)部門制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范推進廢物的有效再生利用，對于保護環(huán)境﹑促進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展﹑走可持續(xù)發(fā)展道路具有重大的現(xiàn)實和歷史意義。但是我國在這方面的研究還不夠深入，怎樣在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上有組織地、系統(tǒng)地對廢物再生利用技術(shù)進行全面的研究和實驗，使再生利用技術(shù)達到規(guī)范化和標準化，用以指導(dǎo)全國的廢物再生利用，是擺在我們面前的一項重要任務(wù)。

參考文獻

世界商業(yè)報道《道路工程建設(shè)中可再生資源的應(yīng)用》作者 張金喜2007—03—08

《道路工程材料》主編楊青 重慶大學(xué)出版社 第一版16—23 37—55 蘇達根，土木工程材料，高等教育出版社，2008，80—160 165—215

第三篇：2009長安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程

2009碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁 第 1 頁

1.路基橫斷面設(shè)計的內(nèi)容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計時，是如何考慮行車荷載的作用的？

3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場合及作用。

4.路基排水設(shè)備類型與布置要點。

5.路基路面設(shè)計所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計中是如何體現(xiàn)的？

6．簡述瀝青路面材料和無機結(jié)合料的性質(zhì)，指標有哪些？ 7.試述路基土的壓實理論，壓實標準和壓實方法。

8.國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計方法，及我國設(shè)計方法的設(shè)計參數(shù)

（09復(fù)試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。

10．簡述沿河線的布設(shè)要點。11．視距的類型？在設(shè)計中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？ 13.設(shè)計爬坡車道和避險車道的作用和要點。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。

第四篇：道路工程整改

1、補充沿線路線地質(zhì)工程勘察工作；對路基填料質(zhì)量做必要的實驗確定改良措施。

2、補充沿線設(shè)計水位的調(diào)查工作。

3、補充必須的專題研究報告執(zhí)行情況內(nèi)容。

4、采用新線路段應(yīng)增加利用老路方案比選工作。

5、新線進入沿線規(guī)劃老路段應(yīng)補充相關(guān)部門書面意見，相交路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)新線予以調(diào)整。

6、補充老路（橋）利用段老路（橋）檢測、調(diào)查情況。

7、沿線跨河橋梁補充水文分析資料，橋跨方案應(yīng)取得主管部門書面意見。

8、技術(shù)標準如果要求部分路段采用市政道路標準，是否需預(yù)留綜合管網(wǎng)設(shè)計應(yīng)進一步征求業(yè)主意見，如需設(shè)計應(yīng)補充雨水規(guī)劃資料收集。

9、補充沿線控制、測量以及平差計的資料，證明控制網(wǎng)精度控制情況。

10、加強老路西側(cè)排水溝清淤、挖除樹根、回填工程調(diào)查。

11、下穿高速公路、上跨鐵路方案進一步取得相關(guān)部門書面意見。

12、拆遷桿線調(diào)查進一步核查修改。

13、老路上的橋涵如使用狀況良好，盡量予以利用。

第五篇：道路工程驗收報告

道路工程驗收報告范文3篇

道路工程施工的安全管理問題是一個至關(guān)重要的問題,因為這直接關(guān)系到道路工程建設(shè)的效益與質(zhì)量。下文是小編為大家整理的道路工程的驗收報告范文，僅供參考。

道路工程驗收報告范文一：

池州市三范至江口道路工程竣工總結(jié)

池州市三范至江口道路工程是池州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的外圍通道，為池州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃、發(fā)展、建設(shè)提供服務(wù)。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環(huán)道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經(jīng)過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區(qū)已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：?、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩+24米行車道+3米土路肩。?、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行車道+1.5米土路肩。?、橋涵。?、環(huán)境保護，交通標志及沿線設(shè)施等。合同施工期為：2007年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項目參建單位

工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程

建設(shè)單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設(shè)計單位：安徽國順交通咨詢有限公司

監(jiān)督單位：池州市交通道路質(zhì)量監(jiān)督檢測站

監(jiān)理單位：安徽省高等級公路監(jiān)理公司

施工單位：鎮(zhèn)江潤揚交通工程處

2、工程規(guī)模及主要工程量

本工程總造價約為：4119萬元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩(wěn)定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

3、工程項目自然條件概況

4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區(qū)為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構(gòu)造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本地區(qū)地震動峰值加速度0.05g，對應(yīng)的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風(fēng)氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

路線經(jīng)過區(qū)域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設(shè)計標準及驗收標準

?、本項目一期設(shè)計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設(shè)計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設(shè)計速度為60Km/h，城市主干道。?、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

?、水泥穩(wěn)定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。

?、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。

?、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。?、土路基彎沉值不大于272，水穩(wěn)基層彎沉值不大于41。

?、設(shè)計及施工執(zhí)行標準《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D40-2004、《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F30-2003、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB50318-2000、《室外排水設(shè)計規(guī)范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000。

6、主要材料來源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產(chǎn)的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應(yīng)，所有材料均經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應(yīng)在施工前業(yè)主已協(xié)調(diào)解決。

二、組織機構(gòu)及人員配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務(wù)，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師1人，實驗室主任1人。內(nèi)設(shè)工程測量組(3人)，材料采購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質(zhì)量安全組(3人)，后勤組(3人)。計劃財務(wù)(2人)。該項目經(jīng)理部是我公司派出的機構(gòu)，代表我公司負責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排：

路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。

涵洞施工二隊：負責(zé)全線涵洞工程。

施工三隊：負責(zé)K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩(wěn)、路面砼施工。施工四隊：負責(zé)K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當(dāng)?shù)氐拿酚昙竟?jié)（5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內(nèi)順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術(shù)人員，詳細了解全路線自然條件，根據(jù)實際情況，認真編寫施工組織設(shè)計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調(diào)整”動態(tài)辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：

1、對現(xiàn)場詳細調(diào)查，編制切實可行的施工組織設(shè)計;

2、在施工過程中根據(jù)情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之趨以完善

合理，同時根據(jù)現(xiàn)場水穩(wěn)情況變化，有預(yù)見性的調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進行;

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題提前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機等，保證工程的連續(xù)均衡性;

4、強化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強和搞好材料供應(yīng)和儲備，保證施工材料。

5、為保證工程質(zhì)量和工期，加大投入成本購買當(dāng)?shù)匾环N炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術(shù)管理

?、實事求是、科學(xué)的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設(shè)備，完成臨時資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業(yè)人員操作熟練，認真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項數(shù)據(jù)檢測，做到檢測數(shù)據(jù)真實、準確、可靠。所有進場材料都經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規(guī)范及設(shè)計要求。

?、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數(shù)據(jù)計算，并與現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)進行核對，及時填寫設(shè)計審核文件。

?、認真做好測量工作。開工前與監(jiān)理工程師認真復(fù)核測量業(yè)主提供的沿線站點，加設(shè)站點，保證沿線通視良好，并上報復(fù)核測量成果。工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進行復(fù)測成果;工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調(diào)配。第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。

第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查;對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。

第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時建設(shè)

為加快工程工期，全線路設(shè)置三個拌和站，設(shè)立一個工地現(xiàn)場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫乐沽宋廴巨r(nóng)田、河流。

安全管理

4、質(zhì)量管理與體制

?、成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標。

?、制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標準，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。

?、嚴把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

?、嚴把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實施?？刂茰y量由項目部工程部實施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負責(zé)，項目部工程部復(fù)核。

?、嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

?、結(jié)合我該項目的實際情況推行規(guī)范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

?、加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

?、以試驗室為重點，由總工直接負責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。

?、附質(zhì)量保證體系表

5、合同管理

?、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設(shè)計、施工。

?、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

?、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當(dāng)?shù)孛酚昙竟?jié)，但我項目部根據(jù)實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡介

1、路基施工工藝

挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。

路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備;配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發(fā)電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

?、深層攪拌機械就位。

?、預(yù)攪下沉(至設(shè)計標高)。

?、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設(shè)計樁頂)。

?、在樁上部的5m長范圍內(nèi)重復(fù)攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。

?、重復(fù)攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。?、關(guān)閉攪拌機械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

?、基坑放樣：根據(jù)設(shè)計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣?；娱_挖前，應(yīng)在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設(shè)控制樁，每側(cè)兩個，供施工中隨時校核放樣用。

?、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎(chǔ)寬出50cm。

基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設(shè)計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設(shè)計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設(shè)計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。

?、鋼筋工程

鋼筋施工時嚴格按圖紙和規(guī)范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質(zhì)量員跟蹤監(jiān)督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現(xiàn)場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應(yīng)結(jié)合安裝工程交替進行，為安裝工程創(chuàng)造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質(zhì)量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質(zhì)監(jiān)部門自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收認可后方可進入下道工序。

?、模板工程

模板采用全新七夾板(18厚)鋪設(shè)，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監(jiān)測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質(zhì)量。?、砼工程

施工縫的留設(shè)：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內(nèi)留凸形止水縫。砼澆筑前，應(yīng)對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線?；炷恋倪\輸車設(shè)專人指揮管理，加強現(xiàn)場調(diào)度。混凝土澆搗技術(shù)：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應(yīng)插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土?xí)r，禁止緊靠模板振動，且應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、預(yù)埋件等。控制下料高度，當(dāng)高度2m時，采用串筒下料。砼養(yǎng)護：砼澆好后應(yīng)及時派專人進行養(yǎng)護，避免出現(xiàn)收水裂縫和溫差裂縫。養(yǎng)護時間不少于7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

?、攤鋪集料：現(xiàn)場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數(shù)

1.53～1.58。

?、灑水悶料：如土過干應(yīng)事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。?、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

?、攤鋪石灰：根據(jù)石灰土層的厚度和預(yù)定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩(wěn)定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據(jù)以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

?、拌和：拌和深度應(yīng)達到穩(wěn)定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

?、灑水拌和：在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

?、整型碾壓：整型后立即碾壓。

4、級配碎石、水穩(wěn)層施工工藝流程

?、準備材料并經(jīng)檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設(shè)計和規(guī)范要求。?、修整路基測量放線。

?、料場灑水悶料拌和。

?、汽車運輸。

?、平地機攤鋪、人工修整。

?、標高檢測、碾壓。

?、壓實度檢測灑水養(yǎng)護。

5、砼路面施工工藝

?、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩(wěn)層檢測合格，機械設(shè)備進場并調(diào)試可正常使用。

?、劃分行車道和施工次序。

?、鋼模安裝。

?、砼攪拌和運輸。

?、攤鋪及搗實砼。

?、接縫施工。

?、刻紋。

?、養(yǎng)生。

六、環(huán)境保護和文明施工

1、重視環(huán)保工作：編制實施施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。

2、加強環(huán)保教育：組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環(huán)保發(fā)：認真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護，環(huán)境保護方針、政策法規(guī)，結(jié)合工程設(shè)計和工程特點實施執(zhí)行。

4、強化環(huán)保管理：定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評定結(jié)果均合格，優(yōu)良率達到95%以上。

八、結(jié)束語

在池州市重點工程建設(shè)指揮部東外環(huán)建設(shè)辦公室的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保如期交付優(yōu)質(zhì)工程。

1、強化精品意識，注重技能培訓(xùn)。

2、健全控制體系，落實崗位責(zé)任制。

“嚴”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

嚴把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。認真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋。我合同段根據(jù)指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進度。

道路工程驗收報告范文二：

一、工程概況

工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程

建設(shè)單位：省道203線德化環(huán)城路東段新隆路道路工程建設(shè) 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

設(shè)計單位：福建省林業(yè)勘察設(shè)計院

勘察單位：福建省建筑輕紡設(shè)計院

監(jiān)理單位：北京中城建建設(shè)監(jiān)理有限公司

施工單位：福建省融旗建設(shè)工程有限公司

監(jiān)督單位：德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

建筑概況：

新隆路道路工程位于德化縣城東片區(qū)，南起新隆路與東三環(huán)交叉口，在K0+283.307m處與規(guī)劃路一相交，在K0+374.5m處跨越?jīng)合O(shè)置一座4*20米預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規(guī)劃路二相交，在K0+604.683m處與規(guī)劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結(jié)構(gòu)物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。

結(jié)構(gòu)形式

1、主要技術(shù)標準：

道路等級：城市Ⅱ級主干道

計算行車速度：40km/h 路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面

道路橫坡：1.5% 地震荷載：地震加峰值加速度0.05g 路線交叉：平面交叉

高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)

2、橫斷面設(shè)計：

新隆路道路規(guī)劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道布置：

4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：

(1)主車道路面結(jié)構(gòu)

面層 水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm 基層 5%水泥穩(wěn)定碎石層 18cm

墊層 填隙碎石 20cm

(2)人行道結(jié)構(gòu)

6cm 火燒板

4cm 小石子水泥砼(不摻砂)

20cm 透水性無砂粗骨料水泥砼

本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程

二、執(zhí)行工程技術(shù)標準情況

1、本工程在施工中嚴格執(zhí)行強制性標準及規(guī)范要求，在施工中主要參照執(zhí)行的質(zhì)量控制標準如下：

a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標文件及施工合同 b.福建省林業(yè)勘察設(shè)計院設(shè)計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖

c.《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ1-90

d.《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-91

e.《水泥砼路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87

f.《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008

g.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008 H.其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范

2、工程現(xiàn)場管理情況

在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質(zhì)量，整個工程從項目法人管理上和技術(shù)上著手，制定了強有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。

a.明確了質(zhì)量負責(zé)人、質(zhì)檢負責(zé)人，明確了該項目的專職質(zhì)量“三檢”制度，班組、質(zhì)檢員跟班上崗，及時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

b.開展了全面質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)保體系，按全面質(zhì)量管理方法，進行全過程系統(tǒng)質(zhì)量管理，用經(jīng)濟手段促進和加強質(zhì)量管理。

c.技術(shù)管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術(shù)交底，施工過程中，項目部技術(shù)質(zhì)檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現(xiàn)場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質(zhì)量，對施工中檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，杜絕工程質(zhì)量隱患的存在。

d.各班組明確設(shè)計圖表、工程質(zhì)量要求，每一道工序都是經(jīng)過有關(guān)人員驗收合格后，再進行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監(jiān)理工程師及甲方人員進行驗收，并做好相關(guān)的簽證工作。

f.嚴把工程材料采購關(guān)，不僅要廠家提供產(chǎn)品出產(chǎn)質(zhì)量證明書(出廠合格證)，而且按照規(guī)定取樣送檢合格，并經(jīng)監(jiān)理審核認可后方才允許進場使用。

g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據(jù)配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據(jù)現(xiàn)場砂石料的含水量做適當(dāng)調(diào)整，嚴格控制拌和用水。

3、工程試驗檢測

本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩(wěn)定碎石層灌砂試驗、無側(cè)限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站及福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。

a.原材料檢測：

本工程各項材料均具備產(chǎn)品出廠合格證及檢驗報告，現(xiàn)場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：

1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的鋼筋。每批進場均經(jīng)甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。

2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產(chǎn)，每批進場均經(jīng)甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。

3、砂、石子進場均經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收，質(zhì)量符合設(shè)計要求，并按規(guī)定取樣送檢合格。共取樣檢測36組，合格率100%。

4、污水工程管材采用廈門國橋機械有限公司生產(chǎn)的JBG-50B、JBG-55B規(guī)格金屬波紋管,進場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產(chǎn)的Φ63×3.0(mm)規(guī)格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護套管,進場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。

6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產(chǎn)的YJV 5×50mm2、YJV 5×16mm2規(guī)格的銅芯交聯(lián)電力電纜，進場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產(chǎn)的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

8、路燈工程燈泡采用上海世紀照明有限公司生產(chǎn)的NG150、NG250、NG400規(guī)格的高壓鈉燈。進場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

b.施工試驗

密實度檢測：

排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測

45組，合格率100%。

混凝土、砂漿試塊強度檢測：

路面抗折強度5MPa砼試塊共57組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;雨水管基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路燈基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;箱式變壓式基礎(chǔ)，C20砼試塊共3組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補強，C20砼試塊共3組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路燈電纜塑料護管包封，C15砼試塊共6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;標志基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;污水井 M7.5砂漿6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞基礎(chǔ)，M7.5砂漿6組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞墻身，M7.5砂漿15組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;擋墻，M7.5砂漿36組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;護腳，M7.5砂漿2組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;防撞墩抹面，M10砂漿2組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;防撞墩，M7.5砂漿2組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;填方邊溝，M7.5砂漿17組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井，M5砂漿4組，試塊強度統(tǒng)計評定符合要求。

使用功能試驗

道路工程：由福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司進行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩(wěn)定碎石層無側(cè)限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經(jīng)檢測均符合設(shè)計要求。

排水工程：污水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設(shè)計要求。

三、質(zhì)量事故及處理情況

本工程在具體施工過程中本著“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”的原則，把好質(zhì)量關(guān)，按分工分級進行交底，科學(xué)地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關(guān)技術(shù)標準、驗收規(guī)范和質(zhì)量評定標準，本工程從進場到完工未發(fā)生質(zhì)量事故。

四、工程質(zhì)量驗收情況

根據(jù)城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范《CJJ1-2008》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數(shù)量如下表：

五、質(zhì)量自評

工程竣工后，項目部組織有關(guān)人員進行工程質(zhì)量檢查，確認本工程符合有關(guān)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準，符合設(shè)計文件和合同要求，根據(jù)各有關(guān)規(guī)范對本工程外觀、質(zhì)量保證資料及實測項目進行檢查和自評，確定為合格等級。

六、施工總結(jié)

當(dāng)?shù)卣敖ㄔO(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督站、地質(zhì)勘察研究院、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等有關(guān)部門的大力支持、主動協(xié)配是完成該工程的關(guān)健;監(jiān)理人員積極配合，跟班作業(yè)，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進度的前提;熟悉設(shè)計文件、圖紙，了解設(shè)計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數(shù)是確保工程質(zhì)量安全的主要保證;安全生產(chǎn)是施工能否順利進行的重要條件。

我單位感謝各有關(guān)部門在施工過程中對我單位施工質(zhì)量上給予嚴格的技術(shù)指導(dǎo)，及工程進度上的大力幫助，使工程得以保質(zhì)保量順利完工!

現(xiàn)申請建設(shè)單位組織有關(guān)部門進行工程竣工驗收。

福建省融旗建設(shè)工程有限公司

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道路工程驗收報告范文三：

電瓶車道工程竣工驗收報告

一、工程概況：

青州市南陽河下游治理工程、由青州市宏利水務(wù)有限公司建設(shè)，濰坊青華設(shè)計有限公司、青州廣大工程監(jiān)理有限公司負責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理、浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司負責(zé)施工、本工程位于南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與 昭德路橋下二標段道路相接，道路全長4265米。道路設(shè)計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項目電瓶車道道路工程，1、車道路面結(jié)構(gòu)做法自上而下為： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm。

本工程正式施工于2011年9月10日，在施工過程中，由于電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應(yīng)該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。

二、工程施工依據(jù)

1、本工程施工合同、施工圖紙、設(shè)計變更及其他設(shè)計文件。

2、《市政道路工程質(zhì)量檢驗批標準》(CJJ1-90)

3、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GBJ97-87)

三、工程質(zhì)量驗收情況:

1、根據(jù)市政工程和道路工程專業(yè)施工和竣工驗收質(zhì)量驗收規(guī)范以及業(yè)主代表和監(jiān)理工程師要求，對施工全過程進行了工程質(zhì)量自檢，全部工序均驗收合格，具體如下：

2、壓實度：

①砂基壓實度(管腔)：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)39點，壓實度為95.2～96.4，合格率100%，符合設(shè)計要求

②砂基壓實度(管頂)：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)39點，壓實度為93.4～94.6，合格率100%，符合設(shè)計要求

③土路基壓實度：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)11點，壓實度為93～95，合格率100%，符合設(shè)計要求

④級配碎石基層壓實度：現(xiàn)場檢測(灌砂法)9點，壓實度為93.2～94.1，合格率100%，符合設(shè)計要求

⑤5%水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度：現(xiàn)場檢測(灌砂法)6點，壓實度為95.4～96.2，合格率100%，符合設(shè)計要求

五、結(jié)構(gòu)安全和使用功能抽查情況：

1、道路彎沉檢測：

設(shè)計彎沉值為270 Mpa、建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司工作人員進行現(xiàn)場檢測，實測點數(shù)共112點，試驗報告共3份，結(jié)果符合要求。

2、道路工程

外觀項目評分：94.1(詳見附件4：市政道路工程外觀評分表)實測項目得分：95.4(詳見附件5：市政道路工程實測實量評分表)

質(zhì)量保證資料評分：96.2(詳見附件6：市政工程質(zhì)量保證資料評分表)

綜合評分=95.2分

綜合上述：本工程質(zhì)保資料齊全完整，施工質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求，自評質(zhì)量等級為合格。

浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司 南陽河下游改造工程一標項目部

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