第一篇：道路工程概論論文

道路工程概論論文

----------關于公路養(yǎng)護方面的淺談

近些年來，一直在求學的路上奔跑著，這學期學到了道路工程，在我上學的時候，經(jīng)?？吹礁咚俟返群芏嘀匾膰夜房偸浅霈F(xiàn)再次整修的情況，而且總是在重新維護，頻率很大，就一直在想有沒有什么方法能讓公路的完整保持的時間更長一點，前些時間在中國期刊網(wǎng)上看到一些比較好的方法！【摘要 】

公路是國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施，公路建設、養(yǎng)護的發(fā)展越來越

重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，達到一定

程度后會影響汽車的行駛速度、旅行時間、行駛安全性和道路運輸費

用。為了適應日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務質量的需要就出現(xiàn)

了中交海德信息養(yǎng)護法，也有一些好的養(yǎng)護方法如瀝青再生養(yǎng)護法！【關鍵詞】

公路養(yǎng)護,瀝青再生，中交海德 【公路的現(xiàn)狀和養(yǎng)護重要性】

隨著我們進入了21世紀，經(jīng)濟也在國家的大力倡導下迅猛的發(fā)展，當然一切經(jīng)濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！

一直記得很久以前就在喊得一句口號“要想富，先修路”這句話到現(xiàn)在都沒有過期，經(jīng)濟發(fā)展就在在證明著這個口號.也充分告訴了我們公路的重要性。

公路是國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施，公路建設、養(yǎng)護的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，近2O年來交通量及重型車輛顯著增長帶來的不利影響，加之2O世紀八九十年代以來公路建設的快速發(fā)展，使得在公路工程設計質量、施工質量等方面形成一些缺陷，導致公路在使用中期的使用功能表現(xiàn)較差。在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現(xiàn)了形形色色的破損現(xiàn)象。這些破損會隨著時間的推移而日趨嚴重。達到一定程度后會影響汽車的行駛速度、旅行時間、行駛安全性和道路運輸費用。為了適應日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務質量的需要，實現(xiàn)公路工程的預期使用壽命和功能，就必須加強公路的養(yǎng)護管理。

國家在《公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要(2001—2010年)》中提到：“實現(xiàn)養(yǎng)護投資決策的科學化，提高投資的使用效益”，“利用信息化管理技術，加強公路信息資源的開發(fā)和利用，研究、推廣實用性的公路數(shù)據(jù)庫，并實際應用于公路養(yǎng)護管理工作中，實現(xiàn)公路信息化管理的跨越式發(fā)展”?？梢姡佛B(yǎng)護管理的信息化已經(jīng)被提高到了發(fā)展綱要的位置。隨著近年來我國公路里程的不斷增加和公路網(wǎng)的逐步形成，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理辦法和模式已經(jīng)很難適應公路現(xiàn)代化養(yǎng)護管理的需求，對養(yǎng)護管理科學化、規(guī)范化的要求越來越高，而信息技術的發(fā)展為養(yǎng)護管理的科學化提供了技術手段和保證。下面我們就來談談公路養(yǎng)護信息化！

【公路養(yǎng)護信息化】

目前，在公路養(yǎng)護管理工作中實施信息化管理已經(jīng)成為大家的共識，養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應用成為衡量企業(yè)管理創(chuàng)新的標準之一。很多企業(yè)已經(jīng)進行了養(yǎng)護管理的信息化建設并且使用了養(yǎng)護管理系統(tǒng)，取得了一些成果，但是從整體應用效果來看，還有很多不盡人意之處，主要體現(xiàn)在：軟件系統(tǒng)相對獨立，信息難以共享；信息化需求不清，方案不能體現(xiàn)業(yè)務管理流程；設計思想落后，不能體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理理念；技術落后，無擴展空間；基于這些內容，根據(jù)目前高速公路公司管理的特點以及養(yǎng)護業(yè)務的規(guī)范和標準，國內的一些機構提出了一套解決方案：海德高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。下面我就來簡單的介紹一下這套系統(tǒng)！

中交海德高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是依據(jù)我國現(xiàn)行的公路養(yǎng)護管理業(yè)務流程、養(yǎng)護技術標準和規(guī)范，參考國內典型的高速公路管理公司的管理體系，采用先進的養(yǎng)護業(yè)務全生命周期的設計理念而提出的養(yǎng)護業(yè)務管理信息化解決方案。高速養(yǎng)護管理系統(tǒng)以高速公路資源數(shù)據(jù)庫為基礎，通過計算機網(wǎng)絡，依托公路信息化辦公平臺，融合通訊傳輸、計算機處理、專家分析系統(tǒng)等信息技術以及 DBMS、MIS、DSS、GIS、ITS 等先進的管理技術，建立起的一種在廣域網(wǎng)內全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的支持企業(yè)高層決策、中層控制、基層運作的集成化的信息、管理系統(tǒng)．可以實現(xiàn)路況數(shù)據(jù)采集、養(yǎng)護計劃、巡查檢查、養(yǎng)護質量、養(yǎng)護工程、評價分析、養(yǎng)護資產(chǎn)等的養(yǎng)護業(yè)務全過程的信息化管理。統(tǒng)配置管理

統(tǒng)配置管理是系統(tǒng)運行的基礎，主要用于進行系統(tǒng)各項參數(shù)的設定，主

要內容包括：

﹡ 基本編碼管理：包括：道路等級、政區(qū)編碼、車型設定、車道類型

等的初化工作；

﹡ 數(shù)據(jù)庫管理：主要對數(shù)據(jù)庫的各安全管理，包括數(shù)據(jù)庫備份、恢復、導入、導出等功能；

﹡ 用戶管理：主要包括養(yǎng)護單位機構管理、用戶權限設定、密碼修改、系統(tǒng)日志等功能。基礎數(shù)據(jù)管理

基礎數(shù)據(jù)管理對公路路況信息的所有基礎數(shù)據(jù)進行管理，建立標準

規(guī)范的公路數(shù)據(jù)庫。公路數(shù)據(jù)庫不但是公路養(yǎng)護管理的基礎，也是

公路路管理和運營收費管理的基礎。這部分主要包括：

﹡ 靜態(tài)數(shù)據(jù)管理：主要對公路數(shù)據(jù)庫中的公路概況，橋涵，沿線設施、沿線環(huán)境和沿線構造物等基本數(shù)據(jù)的管理和維護；

﹡ 動態(tài)數(shù)據(jù)管理：對公路數(shù)據(jù)的歷史變化情況，如交通量、路況、病害、養(yǎng)護管理、對策、工程等歷史數(shù)據(jù)進行動態(tài)管理維護，為用戶提供完

整的路況動態(tài)數(shù)據(jù)信息、。

﹡ 基本資料管理：對養(yǎng)護標準、養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護文件等養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一管理，便于用戶檢索和查詢相關的養(yǎng)護資料信息。養(yǎng)護計劃管理

實現(xiàn)工程年度養(yǎng)護計劃以及月度計劃的編制實施檢查、計量、記錄和統(tǒng) 計管理。計劃管理部門可以隨時了解資金計劃的執(zhí)行情況，及時進行計

劃調整，并且系統(tǒng)記錄了資金計劃的歷史數(shù)據(jù)，可以對歷年來的資金計

劃進行對比和分析，為科學的制定計劃提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)參考。主要

功能包括：

﹡ 養(yǎng)護計劃編制：完成養(yǎng)護工程年度計劃、月計劃的編制、審核、調整以

及下達功能；

﹡ 養(yǎng)護計劃執(zhí)行：根據(jù)養(yǎng)護工程的實際執(zhí)行情況以及資金的支付情況，匯

總計劃執(zhí)行臺帳，用以檢查計劃的執(zhí)行情況；

﹡ 養(yǎng)護工作考核：主要用于對養(yǎng)護單位的日． g-保潔養(yǎng)護和交通安全設 施的維修工作進行考評管理。系統(tǒng)按照一定的評分標準，對各養(yǎng)護單位

的工作績效進行考核評分，檢查養(yǎng)護管理工作的執(zhí)行情況，并以此作為

挑選合格承包商的參考和依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護計劃報表：匯總、打印各種計劃報表，包括作業(yè)任務書、養(yǎng)護任務

完成情況表等。養(yǎng)護工程管理

完成對小修及日常維修工程、專項工程、基建設施以及綠化工程的計

劃、、檢查、計量及支付的全過程的管理和控制，主要功能包括：

﹡ 日常維修保養(yǎng)工程管理：實現(xiàn)對小修以及日常維修工程的計劃、實施、檢查、計量支付的全過程的管理； ﹡ 專項工程管理：實現(xiàn)對養(yǎng)護專項工程(包括大修工程、中修工程以及改、善工程)的計劃、實施、檢查、計量支付的全過程的管理；

﹡ 基建設施管理：實現(xiàn)對公司基建設施維修養(yǎng)護工程(包括房建、水、電

等方面的維修、改建、增建工程)的計劃、實施、檢查、驗收及計量支

付的全過程的管理；

﹡ 綠化工程管理實現(xiàn)對綠化工程的計劃、實施、檢查、考核以及計量支付的全過程的管理； 養(yǎng)護質量管理

養(yǎng)護質量管理是指對路況進行巡查，通過巡查對養(yǎng)護承包單位的養(yǎng)護工

程實施質量進行檢查與考評，依據(jù)考評結果進行養(yǎng)護費用的支付，另外

定期的對路況進行調查，根據(jù)調查結果和養(yǎng)護質量檢評辦法進行路面質

量的評定工作。主要功能包括：

﹡ 路況巡查管理：路況巡查管理包括日常巡查以及特殊巡查兩部分，主要

用于記錄路面、路基、橋涵、構造物、綠化、附屬設施的日常巡查情況，當日養(yǎng)護工程的實施情況和過程進度等，包括病害情況、處理措施等，并能自動匯總到月計劃執(zhí)行情況記錄中，為養(yǎng)護工程質量評定工作提供

數(shù)據(jù)基礎。

﹡ 路況調查管理：路況調查管理主要進行路況(包括路面、橋涵)定期

檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集和管理，包括橋梁定期檢查和路況定期檢測，其中

路況定期檢測包括路面破損率、"-7-整度、彎沉、抗滑性，車轍等路

況數(shù)據(jù)采集和管理，這些數(shù)據(jù)是進行路面性能評定的基礎。

﹡ 路況評定管理：路況評定管理包括路況養(yǎng)護質量檢測評定和路面使用性

能檢測評價兩部分。

﹡ 路況養(yǎng)護質量檢測評定部分具有“道路好路率”評定功能和“路況綜合值”評定功能，主要用于對各單位養(yǎng)護工作開展情況及成效進行全面分 析與考核；

﹡ 路面使用性能檢測評價部分則

可根據(jù)采集到的日常巡查、檢查和定期檢查檢測數(shù)據(jù)進行路況評定工

作，通過計算機按照科學的路況評定標準自動評定“路面-lh 況指

數(shù)” PCI 指標、“行駛質量系數(shù)” RQI 指標、“路面強度系數(shù)” SSI

指標、“路面抗滑系數(shù)” sFC 指標，并根據(jù)以上評定的結果自動計算

得到“路面綜合評價指標” PQI 指標，形成養(yǎng)護質量報表，主要用于

分析路面使用性能的發(fā)展趨勢，為有針對性、預防性的開展路面專項養(yǎng)

護提供決策依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護質量檢查管理：對養(yǎng)護承包單位的養(yǎng)護任務的實施情況進行檢查、評定以及支付管理。工程設備管理

工程設備管理主要對養(yǎng)護設備、供配電系統(tǒng)設備、照明系統(tǒng)設施等的購

置、使用、維護進行動態(tài)的管理和維護。主要包括設備購置管理、設

備驗收管理、設備檔案管理、設備使用管理、維修保養(yǎng)管理、設備事

故管理、設備管理考評等功能。技術檔案管理

實現(xiàn)對各類養(yǎng)護技術資料(包括匯總報表、技術資料、科技信息、統(tǒng)

計報表等)的錄入、收集、整理、歸類管理，并具備完善的資料授權

查閱機制，為各級工程養(yǎng)護管理者進行科學分析和正確決策提供理論依

據(jù)，同時方便養(yǎng)護技術人員學習工程養(yǎng)護技術和規(guī)范。養(yǎng)護評價分析

對現(xiàn)有公路設施(路面、橋梁)的性能數(shù)據(jù)采集輸入后，利用數(shù)據(jù)庫

中的這些數(shù)據(jù)，通過給定的使用性能標準、約束條件和預測模型，對設

施狀況進行性能評價，對養(yǎng)護需求進行分析，對養(yǎng)護維修項目和預算資

金進行優(yōu)化，從而為編制年度計劃和中長期規(guī)劃提供參考依據(jù)。主要分

為兩部分：路面評價分析和橋梁評價分析

﹡ 路面評價分析：路面評價分析是對道路使用性能進行客觀的路況評價，評價標準以“路面評價標準”中的資料為依據(jù)，是對某一養(yǎng)管單位所養(yǎng)

護下的該路線的所有路段的評價，對以單幅 l 公里為評定單元的路段，所有指數(shù)評價出優(yōu)良中次差，然后以不同的角度匯總分析，輔助養(yǎng)護管

理部門進行決策。

﹡ 橋梁評價分析：橋梁評價分析是收集整理能全面描述和記錄橋梁基本特

征和當前技術狀況的信息、，在滿足建立橋梁資料需要的同時，提供對橋

梁進行養(yǎng)護維修評價決策的資料支持，根據(jù)資料對橋梁現(xiàn)狀進行評價，從而建立決策評價模型并進行分析，并尋求養(yǎng)護的對策，進而編寫需求

報告。綜合信息查詢

通過多種方式實現(xiàn)對所有路況基礎數(shù)據(jù)、養(yǎng)護工作數(shù)據(jù)、養(yǎng)護資源數(shù)據(jù)、技術資料信息的綜合統(tǒng)一查詢，同時采用先進的查詢優(yōu)化技術，確保用

戶能在龐大的養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫中方便快捷的查找到自己需要的數(shù)據(jù)內容。效益分析

中交海德高速公路的實施將為高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理建立

起協(xié)同工作平臺和環(huán)境，實現(xiàn)養(yǎng)護業(yè)務的規(guī)范管理以及數(shù)據(jù)信息的有效 管理和完全共享，使高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理無論是管理體

系、管理手段和管理時效等方面都走在全國高速公路的前列。

高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的實施將會全面提高高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理水平。信息化的管理將徹底改變原有的管理模式和管理手段，體現(xiàn)出管理的創(chuàng)新；信息化的管理可以優(yōu)化企業(yè)養(yǎng)護管理的流程，使業(yè)務管理的程序更加合理和規(guī)范，更加符合質量管理體系的要求，同時能夠滿足養(yǎng)護業(yè)務中各方之間的協(xié)同工作，信息共享的需求，規(guī)范養(yǎng)護業(yè)務，提高路況養(yǎng)護質量和工作效率，降低管理成本，使企業(yè)資源得以合理化、最大化的利用。

高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)引入現(xiàn)代企業(yè)管理理念和質量管理體系標準到高速公路管理公司的管理業(yè)務中，通過標準化和規(guī)范化的流程管理，增強管理力度、規(guī)范工作程序，強化管理手段，實現(xiàn)企業(yè)科學、規(guī)范、有效地信息化管理；可以實現(xiàn)養(yǎng)護單位間信息共享，提高管養(yǎng)部門間協(xié)同辦公能力，全面管理路況信息，及時準確評定路面質量，提供道路評定、評價分析數(shù)據(jù)信息，為管養(yǎng)部門決策層提供規(guī)劃性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和決策支持信息。提供決策支持信息。

此系統(tǒng)在安徽合徐高速公路和江蘇寧滬高速公路的養(yǎng)護管理中得到檢驗，收到明顯的效果．盡管離交通企業(yè)全面信啟．化管理的目標還有很長的距離，但是在政府和各級高速公路管理公司的關注下，信息化工作已經(jīng)穩(wěn)步前進，希望有更多的公司、企業(yè)、領導能夠積極參與到這項工作中，同心協(xié)力，共同推進高速公路信息化管理發(fā)展

管理歸管理，就現(xiàn)實生活中我所見到的實際公路養(yǎng)護我就覺得很不妥，對于破損的公路總是采用一種很滯后的方式進行修復，總是在破壞很嚴重的情況下再進行彌補式的修補！最近我在中國期刊網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個對公路養(yǎng)護很好方法，下面我就公路養(yǎng)護方面的這個方法進行一下介紹！

【再生瀝青養(yǎng)護法】

長期以來，公路養(yǎng)護采取的是路面出現(xiàn)損壞后，再去維修的被動性養(yǎng)護理念和方式，對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預防性養(yǎng)護的意義則認識不足。本文通過瀝青再生劑的發(fā)展和應用實踐，進一步說明瀝青再生劑與預防性養(yǎng)護的關系和其在公路養(yǎng)護工作中的重要作用。

預防性養(yǎng)護實質上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預防性養(yǎng)護最佳實施時機應該是在路面尚 處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養(yǎng)護需要投入一些費用，但它是一種費用效益比非常高的養(yǎng)護措施。

瀝青再生劑(ERA—c)是一種適用于瀝青路面早、中期公路養(yǎng)護的新型材料，它是一種棕色液體，有良好的流動性能，當噴灑或涂刷到瀝青面層后，會迅速滲入瀝青面層達3cm一4cm，與老化瀝青起化學反應，使瀝青的針入度、軟化點、延度復原，同時形成新的保護層，防止水的侵入。處理后的路面會由原來灰白干燥變成黑色油潤，改變了瀝青原有的性能，具有良好的防水性，流動性、黏結性和滲透性。

瀝青再生劑主要用于瀝青路面早、中期出現(xiàn)的病害，如微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、松散、麻面、滲水、輕微翻漿、施工后的材料離析，瀝青與粒料的黏結力不足出現(xiàn)的瀝青剝落，瀝青路面空隙率過大等病害，對瀝青路面后期嚴重病害，如坑槽、擁包、啃邊，沉陷等效果不理想，因此，選擇什么樣的路面進行再生劑試驗就顯得尤為重要。

近年來，我國公路建設飛速發(fā)展，20世紀90年代以后建成的高速公路已陸續(xù)進入大，中修期，大量的翻挖，銑創(chuàng)瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質瀝青極為匱乏國家來說是～種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設計壽命(1 5年～20年)，從現(xiàn)在起，每年有12％的瀝青路面需要翻修，而利用瀝青再生劑延長其使用壽命后，每年可節(jié)省材料費3.5億人民幣，而這個數(shù)字正以每年1 5％的速度增長。因此。瀝青再生技術的研究．推廣和相關專用設備的開發(fā)，對降低建設成本、保護生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。隨著我國高等級瀝青路面維修養(yǎng)護量不斷增加。對瀝青路面再生技術有必要加強理論研究，開發(fā)合適的再生劑和機械設備，為瀝青再生劑在實際工程中的大量應用奠定基礎。

高等級瀝青路面養(yǎng)護應建立在“預防”的前提下，有針對性地采取對策，必然需要選擇多種手段，材料和工藝來完成。在現(xiàn)有的選擇范圍內。ERA--C應該說是價廉物美，原因之一是它的價格最低，效果顯著。每平方米的價格是7元～8元，是稀漿封層的1／2到1／3(稀漿封層1 6元／m2 18元／m2)。博樂位于新疆西北部。屬大陸性干燥氣候，冬季嚴寒漫長，夏季高溫炎熱，春秋二季短。雨水較為集中，由于半剛性基層收縮產(chǎn)生裂縫，并反射到路面的現(xiàn)象普遍存在，選擇春秋二季灌縫能防止雨水下滲而破壞基層的現(xiàn)象。ERA--C具有良好的防 水性能，能夠保證雨季后道路的正常使用，不至于使道路遭雨水的侵蝕損壞。用此方法修補裂縫與貼縫膠帶、灌縫機灌縫等其他方法相比，有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：

(1)施工方法較簡便，用原液或稀釋液直接灌注于裂縫處，較大裂縫用原

液與中粗砂混合后拍實到裂縫處即可。灌縫機灌縫時，則需要吹風機、切縫機，灌縫機三種機器配合使用，施工復雜。

(2)施工成本低廉，裂縫寬度在5mm以下，直接用原液修補，每延米單價

為O．3元～0.4元；裂縫寬度在5mm以上，每延米單價為1元一1 5 元，成本低廉。而貼縫膠帶，每延米單價為1 2元～24元，灌縫膠每延米13元～1 5元，價格較昂貴。

(3)修補效果顯著，瀝青再生劑的作用機理是通過妥爾油樹脂滲透瀝青表

層、結合層，使修復后的裂縫能夠與舊瀝青路面較好的銜接，達到封

水的目的，而且恢復了瀝青的原有性能，在新疆冬季嚴寒天氣下，不

脆裂。而貼縫膠帶僅在對裂縫表面進行貼補。在嚴寒冬季氣候條件下

容易脆裂，達不到修復目的。

(4)采用ERA--C養(yǎng)護路面與采用熱拌瀝青混凝土必須在高溫季節(jié)修補路

面相比。ERA--C使用時間的選擇范圍大，在養(yǎng)護工作量一定的條件下，養(yǎng)護者安排養(yǎng)護工作就顯得較輕松。

作者：李強

班級：土木0705 學號：1801070504

參考文獻：

本文的中交海德公路信息養(yǎng)護法來自中國期刊網(wǎng)

瀝青再生養(yǎng)護法來自網(wǎng)頁論文網(wǎng)

第二篇：道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論——學習心得

大四上學期對于應屆畢業(yè)生的我們來說是比較關鍵的半年，準備考研的同學早已經(jīng)開始著手準備，這半年基本決定了考研同學的成績；找工作的同學這學期是比較忙的，要到處跑招聘會，爭取簽一個好單位；考公務員的同學也要準備國考，還有準備創(chuàng)業(yè)的同學也在考慮如何起步。應屆畢業(yè)生的我們在這半年都比較忙，學校也考慮到這些因素，所以把重要的專業(yè)課都安排在大三，這樣既保證了到課率，保證了我們能真正的學到知識，也給我們學生騰出時間準備大四上學期各自要做的事情。

大四上學期安排的這門《道路與橋梁工程概論》，雖然對于我們工程管理專業(yè)的學生來說是一門選修性質的課程，學校也安排的考試是考察性質的，但是作為將來從事工程管理工作的我們，所有的課程都不能算作是選修課，學不精可以，但是各個方面的知識都必須了解、知道?，F(xiàn)代的建筑不單單是建筑，房地產(chǎn)公司都會涉及到各個領域，也許將來的某一天我們入職的公司就會涉及到道路與橋梁的建設，所以這門課還是有必要學習的，通過這門課程的學習也確實學習到我不少以前從來沒有接觸到的東西，雖然有的東西以前見到過，但是學完《道路與橋梁工程概論》，我們可以對一些常識性的東西說出個大概來。

通過對《道路與橋梁工程概論》這門課程的學習，我所掌握的知識有以下幾個方面：

一、交通運輸體系

我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，在加快國民經(jīng)濟發(fā)展，特別是中西部開發(fā)建設的戰(zhàn)略要求下，為了切實提高我國人民群眾的物質文化生活水平，增強國力和鞏固國防，迫切需要建立四通八達完善的交通運輸體系。交通運輸是社會生產(chǎn)和人類生活中不可缺少的組成部分，也是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行官”。交通運輸是一個國家得以繁榮昌盛所必需的重要基礎，是實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的首要條件。

現(xiàn)代交通運輸體系由鐵路、道路（含公路和城市道路）、水運、航空和管道五種方式組成，他們共同承擔客、貨的集散與交流，在技術與經(jīng)濟上各具特點，根據(jù)不同的自然地理條件和運輸功能發(fā)揮各自優(yōu)勢，相互分工、聯(lián)系和合作，取長補短協(xié)調發(fā)展。

交通運輸作為一種空間移動的特殊生產(chǎn)，基本要求是安全、迅速、經(jīng)濟、便利。衡量各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的有以下四種指標：

1、速度，速度作為運輸效果的一項綜合的重要指標，是與運輸工具、運輸條件、運貨線路直接相關的一個技術經(jīng)濟指標。

2、投資，是指在建設各種運輸固定設備是所需投入資金的多少，各種運輸方式中，鐵路的技術設備最多，資金投入最多，水上運輸利用天然河道，其線路設備投資最低，道路運輸介于兩者之間。

3、運輸成本，水運及管道運輸成本最低，其次是鐵路、道路，航空運輸成本最高。

4、運輸方便性，各種運輸中，道路運輸機動靈活，使用交通服務對象的面廣，其方便性最好，是一種唯一能實現(xiàn)“門到門”和“面”上運輸?shù)倪\輸方式。航空運輸速度快，是最方便的客運方式，但只能實現(xiàn)“點”的運輸。鐵路和水運是沿鐵路和航道運行，運輸范圍限制較大，只能是“線”的運輸。

二、道路的分級

道路是供各種車輛和行人通行的工程設施。道路的結構組成包括：路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護工程、特殊構造物、沿線設施。

道路按使用特點可分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路等。

公路按重要程度和使用性質可劃分為：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級公路（縣道）和鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）。

按照公路的交通量、任務和性質，根據(jù)公路不同的地形條件，我國將公路劃分為5個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路是指專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級公路是指供汽車分向、分道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級公路是指供汽車行駛的雙車道公路。三級公路是指主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路是指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物服務功能的不同，我國將城市道路分為四類十級，即快速路、主干路、次干路、支路四類，除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

三、道路線路設計

道路是三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設施所組成的線性構造物，對于空間三維體的道路，設計時既要作為整體來考慮，也要把它剖解成路線的平面、縱斷面和許多橫斷面來分別研究處理。

1、路線平面設計

直線：直線是平面線形要素之一，運用最廣泛，兩點之間直線最短筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象，汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡單，但是由于直線線性靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制比較大，并且直線線性很容易導致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而容易發(fā)生交通事故。

曲線：各級公路和城市道路不論轉角大小均應設臵平曲線，圓曲線是平面線形中主要組成部分。圓曲線由于與地形適應性強、線性美觀和易于測設等優(yōu)點，使用十分普遍。

緩和曲線：設臵緩和曲線有利于駕駛員操作方向盤，消除離心力的突變，而且可以完成超高和加寬的過渡。《標準》規(guī)定：三級公路以上（含三級公路）的各級公路為改善行車條件，均采用緩和曲線，當圓曲線半徑大于不設超高時的圓曲線半徑時可不設緩和曲線，超高緩和段和加寬緩和段只有在四級以上才能代替緩和曲線。

行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離內的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或對向來車，使汽車在一定車速下及時制動或繞過，汽車在這段時間內沿路面行駛的最短距離就是行車視距。在平面設計中，行車視距包括停車視距、會車視距和超車視距。停車視距是汽車在行駛時，駕駛員自看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止所需要的最短距離，由反應距離、制動距離和安全距離三部分組成。會車視距是兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時制動并停車所必須的安全距離，由雙方駕駛員反應時間所行駛的距離、雙向汽車的制動距離和安全距離三部分組成。

2、縱斷面設計

縱斷面設計是根據(jù)汽車動力性能、道路性質、等級和交通組成，當?shù)貧夂?、地物、水溫、地質條件，排水要求，工程量等，來研究這條空間線行的縱坡（起伏）布臵的，是公路設計的重要內容之一，直接影響到行車的安全和迅速、工程造價、運營費用和乘客舒適度。在縱坡大于8％的坡段下坡時，由于汽車制動次數(shù)太多，易使制動器發(fā)熱，致使制動器失效而造成事故，因此一般情況下最大縱坡不宜超過8％?？紤]到排水的要求，縱坡一般不小于0.3％。

3、橫斷面設計

在平面設計、縱斷面設計完成后進行橫斷面設計，橫斷面一般由路面﹙行車道﹚、路基﹙包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成﹚與地面線所圍成的面。

高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成，分離式斷面包括行車道、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩及錯車道等組成部分。

四、路線交叉

道路交叉口歷來是道路交通的咽喉，是最容易發(fā)生交通事故的地方，也是最容易發(fā)生交通堵塞的地方。路線交叉有兩種情況，平面交叉和立面交叉。

平面交叉路口有三類交叉點，匯合點、分叉點和沖突點，在無信號控制的交叉口上，都存在這三類交叉點，并隨著相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉彎車輛。為了控制和減少交叉口上的沖突點，可以在交叉口設臵自動交通信號燈和由交警指揮，也可以渠化交通，設臵交通島，或者設臵立體交叉。

立體交叉雖然能很好的保證交通安全和提高交叉口通行能力，但是立體交叉技術復雜、占地面積大、造價高，因此立體交叉一般只用在高速公路或一級公路與其他各級道路相交以及較高的橋頭與濱河公路相交的地方。

五、道路的沿線設施

1、交通安全設施：包括跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、防護網(wǎng)、反光標志、照明等。

2、交通管理設施：包括道路標志、路面標志、立面標志、緊急電話道路情報板、道路監(jiān)視設施、交通控制設施、交通監(jiān)視設施以及安全島、交通島、中心島等。其中道路標志有以下內容：指示標志一般是綠色的方形牌、禁令一般是紅色的圓牌、警告一般是黃色的三角形牌，還有藍色的牌表示指令。紅、藍、綠色牌的底色一般為白色，黃色牌的底色一般為黑色。

以上是學習《道路與橋梁工程概論》這門課程所學到的知識，作為就要畢業(yè)進入社會的我們，這些知識的積累永遠都不會是多余的，厚積而薄發(fā)，我始終堅信這一點。

第三篇：冶金工程概論論文

鋼鐵的營銷模式問題探討

摘要：鋼鐵是我國國民經(jīng)濟的重要基礎支柱產(chǎn)業(yè)，鋼鐵營銷更是企業(yè)重要的一個環(huán)節(jié)，鋼鐵的營銷模式多種多樣，鋼材營銷屬于工業(yè)品營銷的組成部分，鋼材營銷又具有其特殊性。鋼材營銷經(jīng)過十幾年的發(fā)展，逐步形成其自己的模式。鋼鐵營銷的流程很是復雜多樣的，其基本結構和流程對企業(yè)鋼鐵營銷管理工作產(chǎn)生了積極的影響。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷進步與發(fā)展，鋼鐵營銷又有了新的營銷思路。營銷策劃應該有如下幾個關鍵點，需要營銷策劃人和被服務的企業(yè)重點關注：系統(tǒng)性、相關性、創(chuàng)意性、可執(zhí)行性。鋼鐵行業(yè)現(xiàn)如今面臨的處境和投資前景的分析。

關鍵詞：鋼鐵營銷 營銷模式 營銷流程 前景分析

Discussion on the marketing of steel

Name: Zhang Yang Bin Student ID: 2008441622

ChongQing University of Science and Technology Marketing & Poor's of the 08-02 class

Abstract: Steel is an important basis for China's national economy pillar industries, iron and steel enterprise marketing is an important aspect of the marketing model a wide range of steel, steel products marketing, industrial marketing are an integral part of steel products marketing, but also has its particularity.Steel Market After more than ten years of development, gradually formed its own model.Steel marketing process was very complex and diverse, and its basic structure and processes of enterprise marketing management of the steel had a positive impact.As the iron and steel industry, the continuous progress and development, iron and steel market has a new marketing ideas.Marketing plan should have the following a few key points need to be services, marketing planning and business focus: systemic, relevance, creativity, enforceability.Iron and steel industry is now facing the prospect of the situation and investment analysis.Key words: iron and steel marketing marketing model Marketing Process Market Analysis

0.前言：

鋼鐵作為我國的一大支柱產(chǎn)業(yè)，是國家主要的經(jīng)濟來源之一，從目前的發(fā)展形勢和前景看來，鋼鐵仍然是值得國家投入大量的人力，財力和物力進行擴大性生產(chǎn)的行業(yè)。其中鋼鐵的營銷又是一項艱巨而重大的事情，鋼鐵的營銷重要性不必多說，鋼鐵營銷的流程以及營銷的模式又會是什么樣的呢？通過不斷地探索，鋼鐵營銷逐漸形成了自己的營銷方式，模式還有流程，為鋼鐵的銷售以及推廣做出了積極地貢獻。鋼鐵營銷的流程很是復雜多樣的，其基本結構和流程對企業(yè)鋼鐵營銷管理工作產(chǎn)生了積極的影響。隨著鋼鐵行業(yè)的不斷進步與發(fā)展，鋼鐵營銷又有了新的營銷思路。

1.2009-2012年中國鋼鐵行業(yè)分析及前景預測

鋼鐵工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟水平和綜合國力的重要標志，鋼鐵發(fā)展直接影響著與其相關的國防工業(yè)及建筑、機械、造船、汽車、家電等行業(yè)。隨著國際產(chǎn)業(yè)的轉移和中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鋼鐵工業(yè)取得了巨大成就。

我國是鋼鐵生產(chǎn)和消費大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年居世界第一。進入21世紀以來，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，粗鋼產(chǎn)量年均增長21.1%。2008年，粗鋼產(chǎn)量達到5億噸，占全球產(chǎn)量的38%，國內粗鋼表觀消費量4.53億噸，直接出口折合粗鋼6000萬噸，占世界鋼鐵貿易量的15%。鋼鐵產(chǎn)品基本滿足國內需要，部分關鍵品種達到國際先進水平。鋼鐵產(chǎn)業(yè)有力支撐和帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了社會就業(yè)，對保障國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展做出了重要貢

獻。

中國鋼鐵工業(yè)不僅在數(shù)量上快速增長，而且在品種質量、裝備水平、技術經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保等諸多方面都取得了很大的進步，形成了一大批具有較強競爭力的鋼鐵企業(yè)。中國鋼鐵工業(yè)不僅為中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了重大貢獻，也為世界經(jīng)濟的繁榮和世界鋼鐵工業(yè)

[1]的發(fā)展起到積極的促進作用。

2008年，隨著世界經(jīng)濟危機的蔓延，全球鋼鐵行業(yè)發(fā)展面臨巨大壓力，中國鋼鐵行業(yè)下游市場需求減緩，在應對經(jīng)濟危機方面，中國政府頻頻出臺政策措施，對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生積極作用。2008年11月15日，中國政府推出刺激經(jīng)濟十項措施，將在2010年底之前投資約4萬億，進一步擴大內需、拉動經(jīng)濟增長。激勵范疇中的電力、鐵路、房地產(chǎn)、能源、水利、交通等行業(yè)都是大的鋼鐵用戶。

另外，隨著中國產(chǎn)業(yè)結構的升級，中國對高品質鋼鐵產(chǎn)品的需求量也越來越大。中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設步伐的加快，也將擴大鋼材產(chǎn)品的消費。因此，中國鋼鐵行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

成本之痛：鋼鐵業(yè)成本一直是難去之痛，鐵礦石價格居高不下，由于環(huán)保等要求冶煉成本也逐漸增加，鋼企度日如年！先拋開冶煉成本不說，鐵礦石是煉鋼必不可少的原料，目前我國多數(shù)鋼鐵企業(yè)需要進口鐵礦石，每年一度的鐵礦石談判備受關注!力拓公司與必和必拓公司憑借壟斷地位讓鐵礦石價格居高不下，降幅有限。這給鋼鐵業(yè)帶上了沉重的腳鐐。

V形反轉的基礎很脆弱：就像越來越多的人堅信中國經(jīng)濟將實現(xiàn)V形反轉一樣，越來越多的人相信中國鋼鐵業(yè)最困難的時期也很快成為歷史，鋼鐵業(yè)將重新找回自世紀之初以來的上漲行情，一如現(xiàn)在牛氣沖天的股市與樓市。

目前，中鋼協(xié)72家大中型鋼鐵企業(yè)五月份實現(xiàn)盈利12.62億元，這是在連續(xù)7個月全行業(yè)虧損后，中國鋼鐵業(yè)首次實現(xiàn)行業(yè)盈利。

我們并不懷疑鋼鐵業(yè)景氣周期將重新到來，但與此前四五年的上漲相比，中國的經(jīng)濟和鋼鐵業(yè)的復蘇都缺乏堅實的基礎，鋼鐵業(yè)的振興過度依賴于四萬億投資所帶動的基礎設施建設，這將形成一個可怕的經(jīng)濟內循環(huán)。鋼鐵和資金都在國有部門之間打轉轉，雖然大部分小鋼廠分享到了基礎建設的果實，但埋單者都是政府，而非以往的出口拉動。

這就是五月份中國經(jīng)濟出現(xiàn)的不可思議的現(xiàn)象，固定資產(chǎn)投資驚人的超過38%，是自2004年中國經(jīng)濟過熱以來最快的增長，而五月份商品出口較上年同期卻下降26.4%；另一個令人擔心的消息來自中國的中小企業(yè)，據(jù)媒體報道，社科院近期的一份報告顯示，目前中小企業(yè)在金融風暴沖擊下40%已經(jīng)倒閉，另外還有40%正在生死邊緣掙扎，而正常年份這個數(shù)字通常是百分之五到百分之十。

中國的中小企業(yè)生產(chǎn)了中國出口產(chǎn)品的68%，比歐洲高5倍，比美國高1倍。中小企業(yè)對GDP的貢獻超過60%，對稅收的貢獻超過50%，提供了75%以上的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位。

作為出口主力的中小企業(yè)危機重重，鋼鐵業(yè)的振興就難以尋找到堅實的基礎，如果不能跳出狹窄的經(jīng)濟內循環(huán)，在內需和出口上找到突破口，則四萬億投資消耗殆盡之時，也將成為鋼鐵業(yè)重新虧損之日。

鋼價上漲遭遇政策調整：按照很多機構投資者的觀點，鋼鐵板塊剛剛走出的一輪上漲行情的最大動因就是鋼價在不停的上漲。鋼價上漲獲得了前所未有的支撐，比如說，近期地產(chǎn)行業(yè)、汽車行業(yè)等鋼鐵下游主要需求行業(yè)出現(xiàn)了旺盛的景氣周期，另外，國內4萬億投資將拉動鋼材消費增幅創(chuàng)紀錄，今年將是歷年來鋼鐵消費增長量最大的一年，消費增量可能在6500萬噸左右。全年鋼消費將達52000萬噸左右，增長達14%。

由此，很多業(yè)內人士普遍預計鋼價后市將繼續(xù)震蕩上行。

但這里也有誤區(qū)，首先是地產(chǎn)和汽車的拉動能夠持久嗎，汽車消費更像是被金融危機壓抑了的消費動能的集中爆發(fā)，后市如何走向還并不明朗；而房地產(chǎn)行業(yè)火爆則更像是個人

造牛市，是政府的天量信貸幫了地產(chǎn)公司的忙，是人為的通脹預期避免居民和企業(yè)的錢流向樓市和股市避險趨利，而銷售量激增的背后則是房地產(chǎn)開工面積的大幅下滑，沒有充足的開工，對鋼鐵業(yè)的消費緣何發(fā)揮作用呢。

對于四萬億投資拉動問題，一是四萬億的拉動效應將會逐漸衰減，二是萬億拉動的大部分是基礎設施建設，帶動的大多是棒閑材、螺紋鋼等建筑用鋼，而這些建筑用鋼大部分都過早地被大型鋼鐵企業(yè)當做落后產(chǎn)能而淘汰了，上市公司中除了首鋼以外，沒有幾個以建筑用鋼為主要產(chǎn)品了，這就讓四萬億的大單很難惠及大型鋼鐵企業(yè)，這也是為什么很多國企看民企賺錢眼紅，卻沒辦法的原因，也是國企高唱產(chǎn)能過剩論的原因，國企們正在希冀工信部能夠再出重拳，痛剿這些所謂“落后產(chǎn)能”的小鋼廠，這樣的政策歷史上鋼協(xié)、發(fā)改委包括今天的工信部都出過不少，但有需求就有市場，政府的行政命令還是打不開市場的巨大需求。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，受5月投資增長39%的拉動影響，目前中國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)觸底的特征，基礎建設一花獨秀，目前在建項目21萬個，投資總計劃規(guī)模27萬億元。但需要注意的是，在目前趨穩(wěn)和趨好的經(jīng)濟形勢中，中央對新的投資重點正向結構創(chuàng)新和民生方向調整，不再一味追求繼續(xù)提高投資增長拉動。

下半年，很難爆發(fā)式增長：很多人對眼前的國內外經(jīng)濟觸底形勢感到了振奮，唱多鋼鐵股，似乎能夠重回幾年前大煉鋼鐵的火熱時代，是為“鋼鐵業(yè)快速爆發(fā)論”。但冷靜分析，鋼鐵業(yè)在下半年雖然不至于重蹈大面積虧損的覆轍，但仍然將是一個緩慢上升的過程，是一[2]個溫和的市場。

從中國經(jīng)濟上看，作為拉動經(jīng)濟的三駕馬車，投資對未來經(jīng)濟的拉動作用將繼續(xù)發(fā)揮效應，但國內消費增速和凈出口情況仍需謹慎看待，國內經(jīng)濟增長面臨的壓力依然沉重。經(jīng)濟形勢不能支撐鋼鐵業(yè)快速爆發(fā)性的增長。

除了上文中提到的汽車和地產(chǎn)，另一個被鋼鐵業(yè)給予厚望的就是鋼材出口的利好，鋼鐵業(yè)出口退稅已經(jīng)連續(xù)調整，鋼鐵出口頗有振興之勢。但伴隨年初國內鋼價上揚，2月份國內主要市場主要鋼材品種價格已超過國際主流市場價格，如上海市場3.0mm熱板卷價格達到600美元/噸以上，而歐美主要地區(qū)只有550美元/噸左右。由于國內外鋼價差距擴大，引發(fā)中國鋼材出口持續(xù)下降，而進口持續(xù)增長，國內市場壓力進一步加大。

據(jù)鋼鐵網(wǎng)研究報告顯示，對于2009年中國鋼鐵進出口市場不樂觀，預計全年鋼鐵進口1700萬噸，出口2300萬噸，凈出口量為600萬噸。鋼鐵業(yè)的一進一出中，出口并不樂觀，而進口大頭鐵礦石似乎也很難大幅波動，很難通過提價來刺激鋼價的上漲。

目前，鐵礦石短期內將對國內市場礦石價格上升產(chǎn)生支撐，但不會改變目前國際、國

[8]內鐵礦石市場供應相對過剩的局面。

2.鋼鐵企業(yè)營銷模式

2.1鋼材直銷營銷模式

鋼材直供直銷模式的特點：

（1）鋼廠直接向產(chǎn)品的最終用戶銷售其產(chǎn)品，沒有中間商和中間機構；（2）生產(chǎn)和消費雙方直接見面，雙方溝通及時，信息傳遞準確；

（3）營銷成本高，營銷成功率不易控制，營銷風險完全由生產(chǎn)企業(yè)承擔；

（4）對營銷人員的能力水平要求高，不但技術水平要高，更要求商務溝通能力強，這種復

[3]合型人才的成本一般也比較高。

2.2鋼材代理及經(jīng)銷營銷模式

鋼材代理及經(jīng)銷營銷模式的特點：

（1）鋼廠通過代理或經(jīng)銷商向最終用戶銷售產(chǎn)品，存在獨立的中間機構；

（2）生產(chǎn)和消費雙方一般不直接見面，產(chǎn)品和技術信息是否可以及時、準確地傳遞依賴代理或經(jīng)銷商的工作能力和工作效率；

（3）營銷成本較低，但是存在對代理或經(jīng)銷商的價格折扣，對鋼廠管理水平要求高；（4）營銷風險主要由代理或經(jīng)銷商承擔；

[4]（5）由于代理或經(jīng)銷商對產(chǎn)品的技術性能比較了解，營銷人員可以專注于商務工作。

2.3鋼廠分公司自營營銷模式

鋼廠分公司自營營銷模式的特點：

（1）鋼廠通過其外設分支機構（分公司或辦事處）直接或間接向鋼材的最終用戶銷售產(chǎn)品；（2）生產(chǎn)和消費雙方直接或間接見面，雙方溝通及時，產(chǎn)品信息準確傳遞；（3）營銷成本降低，營銷成功率相對容易控制；

（4）對大部分營銷人員的專業(yè)技術能力要求不高，營銷人員可以專注于商務工作；

[5]（5）營銷風險由鋼廠、分公司及經(jīng)銷商共同承擔，對鋼廠的管理水平要求高。

2.4鋼廠混合營銷模式

鋼廠混合營銷模式的持點：

（1）根據(jù)鋼材各品種消費對象不同，采取有針對性的營銷模式，鋼廠與關聯(lián)公司和代理、經(jīng)銷商組成一個高效的營銷網(wǎng)絡；

（2）整個網(wǎng)絡覆蓋面大，靈活性較好，生產(chǎn)企業(yè)可以對整個銷售網(wǎng)絡進行準確的調整以適應客戶的需求和特點。

[7]（3）大多數(shù)鋼鐵企業(yè)采用2個以上營銷渠道組合模式，即混合營銷模式。

2.5正在探索的鋼材營銷模式

（1）鋼材配售配送營銷模式

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)實際上是貿易的一個分支，貿易和物流從來是不可分割的，但是我們傳統(tǒng)的觀念是把物流看成是依附于貿易業(yè)而存在的，沒有發(fā)現(xiàn)物流的增值作用。加入WTO后，國外優(yōu)秀的物流企業(yè)將給國內流通企業(yè)帶來全新的觀念，以電子商務、供應鏈管理和第三方物流為特征的跨國物流企業(yè)將對目前純貿易流通企業(yè)帶來革命性的沖擊。面對進口產(chǎn)品的分銷配送理念的引入，純粹的鋼材貿易難度加大，獲利空間也十分有限，我國鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)只有在營銷理念和服務質量方面迎頭趕上，發(fā)展鋼鐵深加工貿易，應用流通加工手段，改變鋼材幾何形狀，實行鋼材配送，向需方提供鋼材半成品，為需方逐步向“零庫存”過渡，在拓展貿易品種的同時，提高產(chǎn)品附加值，才能在未來的市場競爭中吸引更多的用戶，開拓更加廣泛的市場。國內個別大鋼廠開始朝這個方向發(fā)展，像寶鋼集團已經(jīng)把鋼材配送作為發(fā)展物流業(yè)的突破口。

寶鋼集團憑借其鋼材的物流配送網(wǎng)絡，利用剪切中心的網(wǎng)絡以及信息優(yōu)勢，為國內主要的汽車、家電等企業(yè)實行原材料的無庫存管理。首鋼是以核心市場為重點，加強現(xiàn)貨市場的建設。對在2000年以前在各地建立的近20個現(xiàn)貨市場進行了清理、整頓，壓縮到9個；又根據(jù)需要在北京和西安新建兩個三級螺紋鋼現(xiàn)貨市場；還準備在北京西部地區(qū)再建一個現(xiàn)貨市場，使北京現(xiàn)貨市場達到8個，從而完成對北京市場方位的全覆蓋。漣鋼將在200公里半徑內建立一個快速、高效的分銷配送網(wǎng)絡，并結合國外建材連鎖店的方式，為最終用戶逐步向“零庫存”過渡創(chuàng)造條件。馬鋼在蕪湖建設加工配售中心，主要為馬鋼“兩板”投產(chǎn)后配套銷售服務，可年加工卷板10萬噸，配套銷售30萬噸，通過鋼材剪切加工配送，使卷板產(chǎn)品直銷進入終端用戶，既為最終用戶方便用料、節(jié)約成本，也可以提高公司產(chǎn)品附加值，增加效益，同時也為入世后，馬鋼向現(xiàn)代物流企業(yè)的模式邁進，尋求新的營銷模式積累實踐經(jīng)

[14]驗。酒鋼在原蘭鋼廠址建設一個甘肅最大的鋼材配售市場。（2）鋼材網(wǎng)絡銷售模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上鋼材營銷成為鋼鐵企業(yè)未來發(fā)展的營銷模式之一。首鋼銷售網(wǎng)站自開通以來，目前銷售鋼材的數(shù)量逐步提高，成為首鋼了解市場的前

[15]沿、提供決策的參考、分銷產(chǎn)品的助手。

3.鋼鐵企業(yè)營銷流程結構

鋼鐵企業(yè)營銷流程是指鋼鐵企業(yè)與市場聯(lián)系的運行軌跡，它由一系列相互關聯(lián)的營銷活動組 成?？茖W而合理的營銷流程結構不僅能充分體現(xiàn)出鋼鐵企業(yè)營銷的重點及營銷思路，更能提 高鋼鐵企業(yè)的營銷效率與效果。營銷流程結構的再設計僅僅是營銷流程再造的一個初始工作，但結構設計的是否科學，卻關系著企業(yè)整個營銷流程再造工作的成功與否。對營銷流程進 行再設計的目的就是要改造鋼鐵企業(yè)原有的營銷流程線路，提高企業(yè)把握市場需求、滿足市 場需求的能力，從而提高企業(yè)市場競爭力。

[12]



3.1 當前鋼鐵企業(yè)營銷流程結構的基本模式

營銷流程結構由始點、節(jié)點、終點構成，始點、節(jié)點、終點是營銷流程中參與者的具體化。目前鋼鐵企業(yè)營銷流程結構的基本模式見圖1。

從上圖我們可以看到，鋼鐵企業(yè)與客戶(終端用戶、經(jīng)銷商)之間的聯(lián)系主要通過企業(yè)銷售部 門來完成。該結構模式是把企業(yè)營銷流程的始點定位在企業(yè)的銷售部門，把終點定位在產(chǎn)品 的購買方，其節(jié)點是隨著銷售路徑的長短而定位于不同層次的經(jīng)銷商。在此流程中，企業(yè)把 營銷工作限定在銷售部門，企業(yè)的生產(chǎn)、科研、質量等部門基本上是通過銷售部門對客戶進 行服務，銷售部門與企業(yè)生產(chǎn)、科研、質量等部門之間并沒有形成客戶資料、市場信息的共 享機制。由于此流程結構相對簡單化，亦使鋼鐵企業(yè)營銷工作相對簡單化，企業(yè)的銷售部門 往往將完成銷售任務視為本部門的惟一目標。

傳統(tǒng)營銷流程在各部門的職能設計上是平行的，這將導致企業(yè)內部各部門沖突不斷。大多數(shù) 鋼鐵企業(yè)在組織結構上屬于分權化組織，銷售部門在企業(yè)內部管理體系中與生產(chǎn)、質量、科 研等部門同屬于平行的職能部門，相互之間是配合的關系，由于部門間的權責分配與走向不 一致，使各部門難以協(xié)調一致地為客戶提供完整的服務，而且經(jīng)常為維護本部門利益對權利 是相互爭奪，對責任是相互推卸，其實質是企業(yè)銷售與生產(chǎn)相脫節(jié)，生產(chǎn)與客戶需求相脫節(jié)，使企業(yè)的整體營銷工作難以做到與市場相同

[6]步，降低企業(yè)的營銷效率.

3.2 設計鋼鐵企業(yè)營銷流程結構的基本原則

營銷流程管理的核心是客戶需求管理。營銷應源于客戶需求，終于客戶滿意，即營銷流程線 的始點定位為客戶需求，終點定位為客戶滿意。將滿足客戶需求作為企業(yè)經(jīng)營的第一目標，就是要求企業(yè)把向社會提供適宜的產(chǎn)品及服務以滿足客戶需求作為企業(yè)經(jīng)營首要任務，在此 基礎上實現(xiàn)企業(yè)的利潤、市場占有率等目標，最終實現(xiàn)企業(yè)的長期生存與發(fā)展。因此，設計 以滿足客戶需求為核心的營銷流程結構必須堅持以下幾條原則：(1)將企業(yè)所有業(yè)務流程營銷化

盡管企業(yè)營銷的觀念在不斷的發(fā)展、變化，但全方位的現(xiàn)代營銷觀念并未真正深入到企業(yè)內 部，企業(yè)中原有的生產(chǎn)、研發(fā)、采購、銷售等多個業(yè)務流程并沒有發(fā)生根本性的改變。營銷 流程再造是在對企業(yè)原有業(yè)務流程進行整合的基礎上對流程進行重新設計與建設。(2)將整個企業(yè)組織營銷化

為使市場營銷觀念真正落實到實處，應將各個部門的目標以及產(chǎn)品形成、實現(xiàn)的每一個環(huán)節(jié) 與滿足客戶需求聯(lián)系起來，為此企業(yè)應通過營銷流程再造使流程中的每一個參與部門或流程 中的活動都盡可能地直接面向客戶，即整個企業(yè)組織營銷化。

另外,優(yōu)化營銷流程結構的基礎是企業(yè)內部合理分工,營銷流程再造的基本支撐手段是[13]信息技術。

3.3 新型營銷流程的設計

根據(jù)上述鋼鐵企業(yè)營銷流程結構設計的基本原則，新型營銷流程結構模式見圖2。

與原有的流程結構相比，此流程中的始點、終點都發(fā)生了變化，而且節(jié)點的參與者也發(fā)生了 變化。此流程結構對鋼鐵企業(yè)的營銷管理將產(chǎn)生根本性的影響：(1)突出了客戶在營銷流程中的中心地位

在新型營銷流程結構中，客戶需求成為了營銷工作的起點，客戶滿意成為了營銷工作的終點，這也是企業(yè)存在的目的。企業(yè)的全部工作圍繞客戶而展開，客戶的中心地位被強化。由于 企業(yè)存在的基礎是因為要生產(chǎn)產(chǎn)品和服務，而產(chǎn)品和服務存在的基礎是因為有客戶需求?？?戶需求決定了企業(yè)的存在價值，沒有客戶需求，企業(yè)就失去了存在的意義，滿足客

[9]戶需求將 成為企業(yè)的全部活動，提高客戶需求滿意度就是企業(yè)所追求的根本性目標。(2)擴展了營銷管理的范疇

新型營銷流程結構中始點、終點、節(jié)點的變化，使營銷路徑發(fā)生了改變，進而導致營銷管理 的范疇發(fā)生改變。按照新的始點與終點定位，營銷管理的前端不僅擴展到了經(jīng)銷商、終端用 戶，而且延伸到了客戶的心理領域，由需要、欲望、需求直至滿意，即營銷管理不僅包括了 客戶營銷，更包括顧客的需要營銷、欲望營銷、需求營銷和滿意營銷。營銷管理的后端不僅 擴展到了生產(chǎn)營銷，而且延伸至研發(fā)營銷、質量營銷等多個領域，這有助于鋼

[10]鐵企業(yè)從以生 產(chǎn)管理為重點向全面營銷管理轉變。

(3)鋼鐵企業(yè)營銷管理體制發(fā)生根本性改變

營銷流程貫穿于企業(yè)經(jīng)營的全過程，企業(yè)經(jīng)營活動以營銷流程為主線展開，營銷流程中上下 節(jié)點之間構成企業(yè)運作中的責任鏈，在責任鏈上流動著責任流，責任流的終點是客戶。而在 傳統(tǒng)營銷流程管理中，由于始點與終點定位錯誤，導致責任流的流通不暢，如企業(yè)員工通常 是向考績負責，不是向客戶負責；向過程負責，不是向結果負責；向局部負責，不是向整體 負責：向檢驗負責，不是向質量負責；向制度負責，不是向效果負責。企業(yè)的整個營銷活動 是割裂的、離散的、多指向的，影響了企業(yè)經(jīng)營效益的提高。新的營銷流程從

始到終貫穿著 對客戶負責的責任流，各節(jié)點之間的責任流承擔著滿足客戶需求的不同責任，有助于企業(yè)整 合各部門力量，為客戶提供最優(yōu)質的產(chǎn)品與服務，進而提高企業(yè)營銷管理水[11]平。 結束語

一個優(yōu)秀的營銷流程能完全代表一個企業(yè)的實力。以滿足客戶需求為導向的營銷流程不僅能 夠把企業(yè)的綜合實力帶入到市場中去，而且極大地豐富了企業(yè)市場營銷策劃的內容，擴大了企業(yè)在市場中發(fā)展的空間，提高了企業(yè)的市場競爭能力，為企業(yè)在市場中的生存和發(fā)展提供了新的思路。

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第四篇：冶金工程概論論文

選課課號：

3YJ0502A.01

課程類別：

公選課

《冶金工程概論》課程考核

（課程論文）

題目：鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

作 者： 學 號： 授課教師： 班 級：

田世龍

重慶科技學院冶金與材料工程學院 2014年 6 月

中國

重慶 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

摘要：本論文論述了鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)、主要冶金技術以及煉鋼煉鐵的基本方法。

關鍵詞：冶金方法 鋼鐵生產(chǎn)過程 煉鋼煉鐵方法

Steel company's main production sectors XU Hang Chongqing CQUST Mechanical College 401331 Abstract：This paper discusses the major iron and steel metallurgy joint venture production processes, mainly metallurgical techniques and basic methods of steelmaking iron.Key words：Metallurgical Technology，Steel production process，Steelmaking iron approach 引言：

經(jīng)過了一個學期的冶金工程概論課程的學習，我對冶金有了一定的了解，本文是我從這門課中學到的冶金方面知識的小探討。

什么是鋼鐵？

鋼鐵是鐵與C（碳）、Si（硅）、Mn（錳）、P（磷）、S（硫）以及少量的其他元素所組成的合金。其中除Fe（鐵）外，C的含量對鋼鐵的機械性能起著主要作用，故統(tǒng)稱為鐵碳合金。它是工程技術中最重要、也是最有最主要的，用量最大的金屬材料。

1.鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)中，主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是燒結、高爐、煉焦爐、轉爐、電弧熔爐、精煉、連續(xù)鑄造、軋鋼。1.1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內容和過程

（1）燒結。在燒結車間中，制備鐵礦石。鐵礦石被壓碎碾成標準化的顆粒，被燒結或粘合在一起。燒結的鐵礦石隨后被壓碎，并按一層焦炭、一層礦石的交替方式，被加入高爐中。焦炭是是從富炭煤蒸餾出的固體殘渣，極易燃燒。

（2）高爐。在高爐中，從鐵礦石中提取鐵。固態(tài)的礦石和焦炭由頂部加入高爐，而高爐底部送來的一股熱氣（1200℃）致使幾乎是100%含炭量的焦炭開始燃燒。這便產(chǎn)生了碳的氧化物，它通過除氧過程來減少了氧化鐵，從而分離出鐵。由燃燒產(chǎn)生的熱量將鐵和脈石（礦石中礦物的集合）熔化成液體。脈石，由于比較輕，會漂浮至鐵水表面，就是所謂的“生鐵”。爐渣是熔融脈石產(chǎn)生的殘渣，可用于其他工業(yè)用途，比如用于鋪設道路或生產(chǎn)水泥。（3）煉焦爐。是煤在煉焦爐中通過干餾（即將不需要的成分氣化掉）得到的可燃物質。焦炭幾乎是純碳，其結構呈多孔狀，且抗碾性能很強。焦炭在高爐中燃燒，提供了熔化鐵礦石所需的熱量和氣體。

（4）轉爐。在吹氧轉爐中，生鐵轉換成鋼鐵。熔化的生鐵會被倒在一層鐵屑上。碳和殘渣等不需要的物質都會通過注入純凈的氧氣燃燒掉，從而生產(chǎn)出粗鋼。然后，殘渣或者爐渣就會被撇去。粗鋼(之所以稱為粗鋼，是因為它還必須經(jīng)過進一步的精煉)然后倒入桶內。

（5）電弧熔爐。加入電弧熔爐爐中的可以是經(jīng)過選擇的但未經(jīng)處理的廢(比如舊的機器零件），或者可以是含鐵量至少為92％的經(jīng)過篩選的、碾碎的、達到標準的廢鐵。廢鐵在電弧熔爐中被熔化。這就生產(chǎn)出了鋼水，然后進行與生鐵同樣的精煉和分級。廢鐵包括報廢的鋼制包裝材料、建筑材料、機器和車輛零件、或者從煉鋼過程或由鋼鐵加工裝置產(chǎn)生的廢生鐵和鋼鐵。針對每種不同鋼種，原材料的都必須經(jīng)過仔細的選擇。這種選擇取決于任何廢鐵中金屬或礦石都可能含有的“雜質”的類型。電弧熔爐磁性“廢鋼桶”將原料送入熔爐中。冶煉過程由強大的電弧驅動，這些電弧在電極和熔爐中的原料之間“跳動”。殘渣或爐渣會從熔爐中回收。最終的產(chǎn)品是鋼水，現(xiàn)在正被送入鋼包爐和分級設備。（6）精煉。精煉（脫碳）和化學添加劑的夾雜物 這兩項操作需在一個真空密封的容器中進行。鋼鐵借助惰性氣體－氬氣在精煉桶和容器之間旋轉。這一工藝過程使得鋼鐵的化學成分得到高精度的調整，以得到特種鋼鐵。

（7）連續(xù)鑄造。這里所示的是正在鑄造的扁鋼錠。鋼水被不斷地倒入沒有底部的鑄模中。當鑄模被拉動時，鋼鐵就開始與鑄模的水冷內壁接觸，并開始凝固。然后，鑄造好的金屬由一連串的輥筒引導被向下拉，同時持續(xù)得到冷卻。當它到達末端時，鋼鐵已完全凝固，并立刻被切成所需的長度。

（8）軋鋼。將坯料轉變?yōu)樽罱K成品。此時，扁鋼錠被轉軋制成薄板。扁鋼錠首先在爐中被再加熱。這使它具有更好的延展性，促進拔出和成形。緊接著，坯料通過了臺架的軋輥而被“瘦身”，或者使它逐漸地變薄。1.2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設備

（1）燒結機。燒結機有效燒結面積一般應≥90m2；主機驅動裝置為柔性傳動或剛性傳動，交流變頻調速，燒結機系統(tǒng)漏風率≤50%；配料采用自動重量配料；有蒸汽預熱或熱返礦等提高料溫的措施；點火器為節(jié)能型點火器；有簡單的燒結礦冷卻余熱利用裝置；有簡單的整粒流程；采用PLC或模擬式檢測儀表對生產(chǎn)過程進行自動操作、控制及管理；有廢水處理設施；所有產(chǎn)塵點均設有除塵設施，粉塵排放濃度度≤100mg／m3；產(chǎn)生噪音的設備設有消聲設施。

（2）高爐（400m3及以上）。無料鐘爐頂，爐頂壓力0.1—0.15Mpa，或雙鐘單室爐頂結構，爐頂壓力為0.05MPa及以上；有主要參數(shù)的檢測裝置，高爐配料、上料、爐頂布料及熱風爐操作等采用PLC等作自動控制；熱風爐能保證熱風溫度在1000℃以上，熱風爐一代壽命≥1倍高爐爐體壽命；有煤粉噴吹設施，煤比≥120kg／t—p；出鐵場、原料系統(tǒng)有較完備的除塵設施，粉塵排放濃度≤100mg／m3。

（3）焦爐。焦爐炭化室高≥4.3m；具有主要工藝參數(shù)的檢測儀表、傳動設備有必要的電氣聯(lián)鎖控制；裝煤采用高壓氨水消煙裝置、熄焦塔設有捕塵裝置。

（4）電爐。公稱爐容量≥60t；普通功率（噸鋼功率450～600kVA），冶煉時間100～120minn；配有必要的檢測儀表，設有電極升降自動控制；配備吹氧裝置；有煙氣除塵設備。（5）轉爐。公稱容量≥50t；采用部分鐵水預處理，在轉爐配套設備上具備擋渣出鋼裝置，濺渣護爐裝置，爐令≥5000爐；配備爐前鋼水快速分析系統(tǒng)；建立計算機系統(tǒng)，采用自適應統(tǒng)計模型進行靜態(tài)過程控制或以經(jīng)驗模型指導操作。具備物料稱量、采用PLC等進行氧氣、氧槍、煤氣回收、鐵水預處理、爐外精煉的控制系統(tǒng)；配備一次、二次煙氣除塵及廢水處理設施；配有煤氣回收系統(tǒng)。

（6）連鑄機。具有必要的檢測儀表以及繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；配備鋼包吹氬、保護澆注等保證鑄坯質量的簡易設施；配有水處理設施。

（7）鋼梁軋機?？缮a(chǎn)大型型材；推鋼式加熱爐；軋機配置為架開坯機，和多架橫列式軋機；步進式冷床（或推鋼式冷床），長尺或短冷卻；普通輥式矯直機，采用熱鋸或冷鋸定尺鋸切；壓力矯直機；人工落垛、打捆、貼標記。

（8）軌梁軋機。步進梁式加熱爐，爐前、后設裝、取料機；一架開坯機和一

2、主要冶金技術 2.1火法冶金

火法冶金是在高溫條件下進行的冶金過程。礦石或精礦中的部分或全部礦物在高溫下經(jīng)過一系列物理化學變化，生成另一種形態(tài)的化合物或單質，分別富集在氣體、液體或固體產(chǎn)物中，達到所要提取的金屬與脈石及其它雜質分離的目的。實現(xiàn)火法冶金過程所需熱能，通常是依靠燃料燃燒來供給，也有依靠過程中的化學反應來供給的，比如，硫化礦的氧化焙燒和熔煉就無需由燃料供熱；金屬熱還原過程也是自熱進行的。

火法冶金包括：干燥、焙解、焙燒、熔煉、精煉、蒸餾等過程。

2.2濕法冶金

濕法冶金是在溶液中進行的冶金過程。濕法冶金溫度不高，一般低于100℃，現(xiàn)代濕法冶金中的高溫高壓過程，溫度也不過200℃左右，極個別情況溫度可達300℃。濕法冶金包括：浸出、凈化、制備金屬等過程。浸出用適當?shù)娜軇┨幚淼V石或精礦，使要提取的金屬成某種離子（陽離子或絡陰離子）形態(tài)進入溶液，而脈石及其它雜質則不溶解，這樣的過程叫浸出。浸出后經(jīng)沉清和過濾，得到含金屬（離子）的浸出液和由脈石礦物絹成的不溶殘渣（浸出渣）。對某些難浸出的礦石或精礦，在浸出前常常需要進行預備處理，使被提取的金屬轉變?yōu)橐子诮龅哪撤N化合物或鹽類。例如，轉變?yōu)榭扇苄缘牧蛩猁}而進行的硫酸化焙燒等，都是常用的預備處理方法。

凈化在浸出過程中，常常有部分金屬或非金屬雜質與被提取金屬一道進入溶液，從溶液中除去這些雜質的過程叫做凈化。

制備金屬用置換、還原、電積等方法從凈化液中將金屬提取出來的過程。2.3電冶金

電冶金是利用電能提取金屬的方法。根據(jù)利用電能效應的不同，電冶金又分為電熱冶金和電化冶金。

電熱冶金是利用電能轉變?yōu)闊崮苓M行冶煉的方法。在電熱冶金的過程中，按其物理化學變化的實質來說，與火法冶金過程差別不大，兩者的主要區(qū)別只飼冶煉時熱能來源不同。電化冶金（電解和電積）是利用電化學反應，使金屬從含金屬鹽類的溶液或熔體中析出。前者稱為溶液電解，如錒的電解精煉和鋅的電積，可列入濕法冶金一類；后者稱為熔鹽電解，不僅利用電能的化學效應，而且也利用電能轉變?yōu)闊崮?，借以加熱金屬鹽類使之成為熔體，故也可列入火法冶金一類。從礦石或精礦中提取金屬的生產(chǎn)工藝流程，常常是既有火法過程，又有濕法過程，即使是以火法為主的工藝流程，比如，硫化鍋精礦的火法冶煉，最后還須要有濕法的電解精煉過程；而在濕法煉鋅中，硫化鋅精礦還需要用高溫氧化焙燒對原料進行煉前處理。

3、煉鐵

目前最常用的方法有高爐煉鐵，直接還原和熔融還原鐵三種方法。高爐煉鐵是以焦炭為能源基礎的傳統(tǒng)煉鐵方法。它與轉爐煉鋼相配合，是目前生產(chǎn)鋼鐵的主要方法。高爐煉鐵的這種主導地位預計在相當長時期之內不會改變。高爐煉鐵的本質是鐵的還原過程，即焦炭做燃料和還原劑，在高溫下將鐵礦石或含鐵原料的鐵，從氧化物或礦物狀態(tài)(如Fe2O3、Fe3O4、Fe2SiO4、Fe3O4·TiO2等)還原為液態(tài)生鐵。3.1高爐煉鐵

3.1.1主要過程如下：

a)爐頂裝入鐵礦石、焦炭、造渣用熔劑(石灰石)。b)從爐子下部沿爐周的風口吹入經(jīng)預熱的空氣。c)在高溫下焦炭（也噴吹煤粉、重油、天然氣等輔助燃料）中的碳同鼓入空氣中的氧燃燒生成的一氧化碳和氫氣，在爐內上升過程中除去鐵礦石中的氧，從而還原得到鐵。d)煉出的鐵水從鐵口放出。

e)鐵礦石中不還原的雜質和石灰石等熔劑結合生成爐渣，從渣口排出。

f)產(chǎn)生的煤氣從爐頂導出，經(jīng)除塵后，作為熱風爐、加熱爐、焦爐、鍋爐等的燃料。冶煉過程中，爐料(礦石、熔劑、焦炭)按照確定的比例通過裝料設備分批地從爐頂裝入爐內。從下部風口鼓入的高溫熱風與焦炭發(fā)生反應，產(chǎn)生的高溫還原性煤氣上升，并使爐料加熱、還原、熔化、造渣，產(chǎn)生一系列的物理化學變化，最后生成液態(tài)渣、鐵聚集于爐缸，周期地從高爐排出。上升過程中，煤氣流溫度不斷降低，成分逐漸變化，最后形成高爐煤氣從爐頂排出。

3.1.2高爐煉鐵特點

（1）高爐冶煉是在爐料與氧氣氣流逆向運動過程中完成各種錯綜復雜的化學反應和物理變化的，爐內主要是還原性反應。

（2）高爐是密閉的容器，除裝料、出鐵、出渣及煤氣外，操作人員無法直接觀察到反應過程的狀況，只能憑借儀器儀表間接觀察爐內狀況。

（3）高爐是連續(xù)的、大規(guī)模的高溫生產(chǎn)過程，機械化和自動化水平較高。

4、煉鋼

鋼與生鐵都是以鐵元素為主，并含有少量碳、硅、錳、磷、硫等元素的鐵碳合金，二者差別就是C元素的含量。4.1煉鋼的基本任務：

a)脫碳并將其含量調整到一定范圍。

b)去除雜質，主要包括：脫磷（冷脆）、脫硫（熱脆）、脫氧、去除氣體（氫、氮）和非金屬夾雜物（氧化物、硫化物、磷化物、氮化物等）c)調整鋼液成分和溫度 d)將鋼液澆注成質量好的鋼錠或鋼坯。4.2煉鋼工藝主要包括：

1）鐵水預處理；2)轉爐或電弧爐煉鋼；3)爐外精煉(二次精煉)；4)連鑄。煉鋼過程是個氧化過程，其去除雜質的主要手段是向熔池吹入氧氣并加入造渣劑形成熔渣出來。脫碳反應是煉鋼過程的主要手段，硅、錳、磷、硫等元素也通過氧化反應去除。煉鋼的原料有生鐵、廢鋼、熔劑(石灰石等)、脫氧劑(硅鐵、錳鐵、鋁等)、合金料等。4.3煉鋼方法---轉爐煉鋼、電爐煉鋼和平爐煉鋼 4.3.1轉爐煉鋼

利用吹入空氣或氧氣對熔融的鐵水進行氧化脫碳，煉出合格成分的鋼錠。按爐襯材料性質有酸性、堿性之分，按吹入氧氣的方式有底吹、頂吹、側吹之分。

1）原料：高爐經(jīng)鋼包送來的鐵水，<10％的冷鐵錠，調整用冷廢鋼，造渣用石灰石、螢石，脫氧和合金化用的鐵合金及純度≥99.5％氧氣。

2）操作：傾斜爐體，順序加入石灰石、熔劑、廢鋼、鐵水，插入水冷噴嘴，噴射高純氧產(chǎn)生反應：2Fe+O2→FeO，F(xiàn)eO進入熔體擴散，完成脫碳、氧化吹煉。脫碳→CO→熔體沸騰，氧化加速?；鹧嬗牲S褐色→暗紅色→長而明亮火焰→明顯減少→液面平靜→脫碳氧化結束。4.3.2電爐煉鋼：有電弧爐、感應電爐煉鋼之分。

（1）電弧爐煉鋼：依靠插入金屬爐料間的電極通電后，產(chǎn)生的電弧熔化爐料。隨著爐料不斷熔化，池面上升，電極上升，到最高點時，爐料已完全熔化。此時，先后進入熔化、氧化期、還原期。A．熔化期：

金屬液體與爐氣接觸：2Fe+O2→2FeO 爐渣中：FeO+O2→Fe2O3或Fe3O4 渣界面上：Fe2O3或Fe3O4被Fe重新還原成FeO，一部分按分配定律進入鋼液的FeO與硅、錳、磷氧化并與CaO生成爐渣，放熱,使爐溫上升到1590℃ B．氧化期 T>1590℃ 反應：

a [C]+[O]→CO 上升的氣泡會不斷吸收鋼液中的H2、N2，使鋼液中的含氣量下降。b 脫P: 應控制渣中FeO、CaO濃度，形成燒結的4CaOP2O3渣，并及時排渣。C．還原期：脫氧、脫S，調整溫度與成分。加入錳鐵預脫氧后，加入生石灰、螢石、碳粉

FeO+C→Fe+CO FeS+CaO→Ca2S(進入渣中)+FeO 4.3.3平爐煉鋼

平爐煉鋼的過程通常分為補爐、裝料（鐵礦石、石灰和廢鋼）、加熱、兌鐵水、熔化、精煉、脫氧和出鋼等幾個步驟。平爐煉鋼的優(yōu)點 A.可大量使用廢鋼，而且生鐵和廢鋼配比靈活；

B.對鐵水成分的要求不像轉爐那樣嚴格，可使用轉爐不能用的普通生鐵； C.能煉的鋼種比轉爐多，質量較好 4．4連鑄

連續(xù)鑄鋼是通過連鑄機將鋼液連續(xù)地鑄成鋼坯的工序。與模鑄相比，連鑄具有以下優(yōu)越性：

1)簡化工序、節(jié)能；2)鑄坯切頭率降低、金屬收得率比模鑄高7~12%；3)高效凝固；4)優(yōu)化成型。

連鑄工藝的流程為：鋼液通過中間包注入結晶器內，迅速冷卻成具有一定厚度的凝固殼而內部仍為液態(tài)的鑄坯。鑄坯下部與伸入結晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機通過引錠桿把結晶器內的鑄坯以一定速度拉出。鑄坯通過連鑄二次冷卻區(qū)時，進一步是受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯通過拉矯機矯直后，切割成規(guī)定長度，由輸送輥道運出。4.5軋鋼

軋制過程是軋件與軋輥之間的摩擦力將軋件拉進不同旋轉方向的軋輥之間使之產(chǎn)生塑性變形的過程。一般的軋鋼工序可分為：加熱爐 粗軋 中軋 精軋 精整。

由以上這個復雜的生產(chǎn)體系可以看出：要完成這個復雜的工作，在人員配備有一定的要求。完成煉鋼過程，不僅需要鐵礦石等這些原料，還需要人力資源。因為人力資源是“第一資源”，只要做到“知人善用，量長使用，任人唯賢，用人所長”，就能使工作效率提高。

第五篇：《冶金工程概論》論文

選課課號：

(2011-2012-2)-BG11191-320105-課程類別：

公選課

題目：

《冶金工程概論》課程考核

（課程論文）

淺談鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的生產(chǎn)以及與計算機的聯(lián)系

作 者：

學 號：

授課教師：

班 級：

重慶科技學院冶金與材料工程學院 二零一二年 11 月

中國

重慶

摘要

現(xiàn)今社會，隨著科技越來越發(fā)達，鋼鐵冶金工業(yè)也占有重要的地位。建國六十多年來，我國的鋼鐵工業(yè)也取得了巨大的成就。中國鋼鐵冶金工業(yè)科技水平正在走強，我國鋼產(chǎn)量連年增長，并一直保持鋼產(chǎn)量世界排名第一名的位置。本文主要講的是對鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)生產(chǎn)的一些了解，如它有哪些主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它的生產(chǎn)過程，過程中要用到的哪些設備，以及它的生產(chǎn)方法和特點。還講了鋼鐵冶金工業(yè)與計算機科學與技術和信息化的一些相關聯(lián)系，最后談到了學習了冶金工程概論課的一些感受和體會。

關鍵詞： 鋼鐵 冶金 計算機 信息化

目 錄

1鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié).......................................4 1．1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內容和過程.........................................4 1．2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設備...........................................5 2 鋼鐵冶金與計算機和信息化的聯(lián)系.......................................7 2．1 鋼鐵冶金與計算機的聯(lián)系........................................7 2．2 鋼鐵冶金與信息化的聯(lián)系........................................7 3 學習了冶金工程概論課的心得...........................................8 參考文獻...............................................................9 1.鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)中，主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是燒結、高爐、煉焦爐、轉爐、電弧熔爐、精煉、連續(xù)鑄造、軋鋼。

1.1各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的內容和過程

（1）燒結。在燒結車間中，制備鐵礦石。鐵礦石被壓碎碾成標準化的顆粒，被燒結或粘合在一起。燒結的鐵礦石隨后被壓碎，并按一層焦炭、一層礦石的交替方式，被加入高爐中。焦炭是是從富炭煤蒸餾出的固體殘渣，極易燃燒。

（2）高爐。在高爐中，從鐵礦石中提取鐵。固態(tài)的礦石和焦炭由頂部加入高爐，而高爐底部送來的一股熱氣（1200℃）致使幾乎是100%含炭量的焦炭開始燃燒。這便產(chǎn)生了碳的氧化物，它通過除氧過程來減少了氧化鐵，從而分離出鐵。由燃燒產(chǎn)生的熱量將鐵和脈石（礦石中礦物的集合）熔化成液體。脈石，由于比較輕，會漂浮至鐵水表面，就是所謂的“生鐵”。爐渣是熔融脈石產(chǎn)生的殘渣，可用于其他工業(yè)用途，比如用于鋪設道路或生產(chǎn)水泥。

（3）煉焦爐。是煤在煉焦爐中通過干餾（即將不需要的成分氣化掉）得到的可燃物質。焦炭幾乎是純碳，其結構呈多孔狀，且抗碾性能很強。焦炭在高爐中燃燒，提供了熔化鐵礦石所需的熱量和氣體。

（4）轉爐。在吹氧轉爐中，生鐵轉換成鋼鐵。熔化的生鐵會被倒在一層鐵屑上。碳和殘渣等不需要的物質都會通過注入純凈的氧氣燃燒掉，從而生產(chǎn)出粗鋼。然后，殘渣或者爐渣就會被撇去。粗鋼(之所以稱為粗鋼，是因為它還必須經(jīng)過進一步的精煉)然后倒入桶內。

（5）電弧熔爐。加入電弧熔爐爐中的可以是經(jīng)過選擇的但未經(jīng)處理的廢(比如舊的機器零件），或者可以是含鐵量至少為92％的經(jīng)過篩選的、碾碎的、達到標準的廢鐵。廢鐵在電弧熔爐中被熔化。這就生產(chǎn)出了鋼水，然后進行與生鐵同樣的精煉和分級。廢鐵包括報廢的鋼制包裝材料、建筑材料、機器和車輛零件、或者從煉鋼過程或由鋼鐵加工裝置產(chǎn)生的廢生鐵和鋼鐵。針對每種不同鋼種，原材料的都必須經(jīng)過仔細的選擇。這種選擇取決于任何廢鐵中金屬或礦石都可能含有的“雜質”的類型。電弧熔爐磁性“廢鋼桶”將原料送入熔爐中。冶煉過程由強大的電弧驅動，這些電弧在電極和熔爐中的原料之間“跳動”。殘渣或爐渣會從熔爐中回收。最終的產(chǎn)品是鋼水，現(xiàn)在正被送入鋼包爐和分級設備。

（6）精煉。精煉（脫碳）和化學添加劑的夾雜物 這兩項操作需在一個真空密封的容器中進行。鋼鐵借助惰性氣體－氬氣在精煉桶和容器之間旋轉。這一工藝過程使得鋼鐵的化學成分得到高精度的調整，以得到特種鋼鐵。

（7）連續(xù)鑄造。這里所示的是正在鑄造的扁鋼錠。鋼水被不斷地倒入沒有底部的鑄模中。當鑄模被拉動時，鋼鐵就開始與鑄模的水冷內壁接觸，并開始 凝固。然后，鑄造好的金屬由一連串的輥筒引導被向下拉，同時持續(xù)得到冷卻。當它到達末端時，鋼鐵已完全凝固，并立刻被切成所需的長度。

（8）軋鋼。將坯料轉變?yōu)樽罱K成品。此時，扁鋼錠被轉軋制成薄板。扁鋼錠首先在爐中被再加熱。這使它具有更好的延展性，促進拔出和成形。緊接著，坯料通過了臺架的軋輥而被“瘦身”，或者使它逐漸地變薄。

1.2各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的主要設備

（1）燒結機。燒結機有效燒結面積一般應≥90m2；主機驅動裝置為柔性傳動或剛性傳動，交流變頻調速，燒結機系統(tǒng)漏風率≤50%；配料采用自動重量配料；有蒸汽預熱或熱返礦等提高料溫的措施；點火器為節(jié)能型點火器；有簡單的燒結礦冷卻余熱利用裝置；有簡單的整粒流程；采用PLC或模擬式檢測儀表對生產(chǎn)過程進行自動操作、控制及管理；有廢水處理設施；所有產(chǎn)塵點均設有除塵設施，粉塵排放濃度度≤100mg／m3；產(chǎn)生噪音的設備設有消聲設施。

（2）高爐（400m3及以上）。無料鐘爐頂，爐頂壓力0.1—0.15Mpa，或雙鐘單室爐頂結構，爐頂壓力為0.05MPa及以上；有主要參數(shù)的檢測裝置，高爐配料、上料、爐頂布料及熱風爐操作等采用PLC等作自動控制；熱風爐能保證熱風溫度在1000℃以上，熱風爐一代壽命≥1倍高爐爐體壽命；有煤粉噴吹設施，煤比≥120kg／t—p；出鐵場、原料系統(tǒng)有較完備的除塵設施，粉塵排放濃度≤100mg／m3。

（3）焦爐。焦爐炭化室高≥4.3m；具有主要工藝參數(shù)的檢測儀表、傳動設備有必要的電氣聯(lián)鎖控制；裝煤采用高壓氨水消煙裝置、熄焦塔設有捕塵裝置。（4）電爐。公稱爐容量≥60t；普通功率（噸鋼功率450～600kVA），冶煉時間100～120minn；配有必要的檢測儀表，設有電極升降自動控制；配備吹氧裝置；有煙氣除塵設備。

（5）轉爐。公稱容量≥50t；采用部分鐵水預處理，在轉爐配套設備上具備擋渣出鋼裝置，濺渣護爐裝置，爐令≥5000爐；配備爐前鋼水快速分析系統(tǒng)；建立計算機系統(tǒng)，采用自適應統(tǒng)計模型進行靜態(tài)過程控制或以經(jīng)驗模型指導操作。具備物料稱量、采用PLC等進行氧氣、氧槍、煤氣回收、鐵水預處理、爐外精煉的控制系統(tǒng)；配備一次、二次煙氣除塵及廢水處理設施；配有煤氣回收系統(tǒng)。

（6）連鑄機。具有必要的檢測儀表以及繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；配備鋼包吹氬、保護澆注等保證鑄坯質量的簡易設施；配有水處理設施。

（7）鋼梁軋機。可生產(chǎn)大型型材；推鋼式加熱爐；軋機配置為1架開坯機，和多架橫列式軋機；步進式冷床（或推鋼式冷床），長尺或短冷卻；普通輥式矯直機，采用熱鋸或冷鋸定尺鋸切；壓力矯直機；人工落垛、打捆、貼標記。

（8）軌梁軋機。步進梁式加熱爐，爐前、后設裝、取料機；一架開坯機和一 組3架橫列式軋機；帶有夾緊裝置的熱鋸機組； 4）步進式冷床，冷床人口設鋼軌預彎裝置。

（9）鋼軌和型材各自有精整線。鋼軌精整線有平—立聯(lián)合矯直機；鋼軌平直度檢測儀、超聲波探傷儀、渦流探傷儀；鋼軌四面壓力矯直機；縱向布置的鋸鉆組合機床。型鋼精整線有變節(jié)距輥式矯直機或與鋼軌共用平-立聯(lián)合矯直機；冷鋸切定尺；液壓壓力矯直機；自動落垛、打捆、打標記。2.鋼鐵冶金與計算機和信息化的聯(lián)系

2.1鋼鐵冶金與計算機的聯(lián)系

現(xiàn)在的鋼鐵冶金工業(yè)生產(chǎn)是大型裝置工業(yè)，需要復雜的生產(chǎn)過程，是高能耗高污染生產(chǎn)單位，就導致了它在操作方面單機設備大，多半不是連續(xù)過程，而是間歇過程，人工操作仍相當多。在這種原料、能量、設備償還和勞動力費用方面都受到很大壓力下，以計算機控制是有效的解決對策。

在計算機的控制中，計算機主要完成幾個任務。完成行政管理任務，以減輕日常管理工作強度，為企業(yè)管理建立信息系統(tǒng)，以便快速而全面地掌握企業(yè)的定貨、生產(chǎn)和財務情況，使生產(chǎn)過程合理化，以降低成本和保證質量。在生產(chǎn)流程計算機主要完成三項任務。

一是收集在線數(shù)據(jù)，作為管理生產(chǎn)和分析生產(chǎn)經(jīng)濟性的手段；二是收集在線數(shù)據(jù)，作為保證質量的輔助手段；三是收集直接與生產(chǎn)過程連接的在線數(shù)據(jù)，作為控制工藝流程的手段，以達到保證質量和降低成本的目的。

隨著鋼鐵冶金技術的發(fā)展和相關學科的進步，計算機技術的發(fā)展和在冶金過程中的廣泛應用，使冶金學理論和工藝的研究方法、冶金生產(chǎn)及其控制技術發(fā)生了重大變革。由傳統(tǒng)冶金學和傳統(tǒng)冶金工藝學所構成的知識體系和結構，已不能完全滿足現(xiàn)代冶金工藝發(fā)展和理論研究的需要。計算機的應用起著推動冶金工業(yè)生產(chǎn)技術不斷進步的重要作用。

2.2鋼鐵冶金企業(yè)的信息化

鋼鐵企業(yè)信息化已經(jīng)引起了我國政府部門和冶金行業(yè)的高度重視和支持。據(jù)統(tǒng)計，2001年共有7家大型鋼鐵廠的信息化工程被列入國家經(jīng)貿委國家重點技術改造項目，共獲得銀行貸款17億多元，總投資超過27億元。企業(yè)信息化正在成為我國鋼鐵企業(yè)管理和技術創(chuàng)新的重要課題。

對于鋼鐵企業(yè)來說，從企業(yè)高層領導的宏觀決策到崗位工人的具體操作，其基本組織方式可分為五級，即決策級、管理級、車間調度級、過程控制級和設備控制級。鋼鐵生產(chǎn)制造企業(yè)信息化的基礎和主要內容必須與企業(yè)核心業(yè)務組織方式緊密聯(lián)系在一起。企業(yè)信息化不斷深入，人們開始突破設備自動化、過程控制、車間管理和區(qū)域管理信息化建設中出現(xiàn)的開放性、靈活性和可維護性的局限，要求從企業(yè)的整體出發(fā)，利用信息化的手段實現(xiàn)訂單管理、生產(chǎn)計劃和執(zhí)行、物料管理和財務管理的一體化。3.學習了冶金工程概論的心得

學習了冶金工程概論課，使我學到了許多知識，這些都是我在平時學習中和生活中學不到的內容。因為我是計算機科學與技術專業(yè)的學生，感覺這個專業(yè)涉及到鋼鐵冶金的知識內容幾乎沒有，可是學了這個冶金工程概論課，我才知道我的想法是錯誤的。其實計算機和鋼鐵冶金有很大的聯(lián)系，在鋼鐵冶金工業(yè)中，計算機的應用是不可缺少的一部分。就比如我們在計算機方面會學到很多編程的知識，而這些軟件編程對鋼鐵冶金自動化的控制，模具制造和工程制圖會有很大的幫助。所以在以后的學習中，我不會單單只是一味的學習專業(yè)知識，會更靈活得結合各方面的知識一起學習。

在上課的過程中，隨著老師的講解，我也了解了關于鋼鐵冶金的許多基本知識，例如我知道了什么是鐵，什么是鋼，它們的基本聯(lián)系和區(qū)別，以及怎樣煉鐵、煉鋼的原理、基本步驟內容和注意事項。并且對鋼鐵冶金聯(lián)合企業(yè)的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它的生產(chǎn)過程，過程中主要用到的設備以及生產(chǎn)的方法和特點有了更深一步的了解?，F(xiàn)在我不至于對鋼鐵冶金這一方面一無所知了，而且還有了一些基礎的知識骨架，相信這些知識會給我以后得生活帶來更多的幫助。

最后也特別感謝田老師，是他的細心教導和耐心講解，把理論知識和實踐相結合，才讓我學到了這么多關于鋼鐵冶金方面的知識。真的非常感謝！

參考文獻

（1）薛正良.《鋼鐵冶金概論》.冶金工業(yè)出版社 2008（2）杜長坤.《冶金工程概論》.冶金工業(yè)出版社 2012（3）李永鎮(zhèn).《鋼鐵概論》.冶金工業(yè)出版社 1981（4）王筱留.《鋼鐵冶金學》.冶金工業(yè)出版社 1991