第一篇：道路工程術(shù)語(yǔ)

道路工程術(shù)語(yǔ)

1.匝道 【讀音】zādào 【翻譯】circuit 【解釋】立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。

2.路肩【shoulder;verge】指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。

3.各種定義方位角:從標(biāo)準(zhǔn)方向的北端起,順時(shí)針?lè)较虻街本€的水平角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0~360度。

4.地形圖【topographic map】指的是地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀在水平面上的投影圖。

5.等高線【contour line】指的是地形圖上高程相等的各點(diǎn)所連成的閉合曲線。

6.高程(標(biāo)高)【elevation】指的是某點(diǎn)沿鉛垂線方向到絕對(duì)基面的距離，稱絕對(duì)高程。

7.橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。

8.擋土墻擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。

9.基礎(chǔ)【foundation】指建筑底部與地基接觸的承重構(gòu)件，它的作用是把建筑上部的荷載傳給地基。因此地基必須堅(jiān)固、穩(wěn)定而可靠。

10.路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。

11.埡口 yàkǒu [narrow mountain pass] [方]∶狹窄的山口 [pass;saddle back]指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

12.壓實(shí)度【degree of compaction】原:指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。

13.地形【topography】指的是地物和地貌的總稱。

14.墊層【bde course】指的是設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。

15.橋臺(tái)【abutment】指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。

16.橋墩:(qiao dun)pier 在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩

17.街道【street】指的是在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。

18.礫石lìshí【gravel】指的是風(fēng)化巖石經(jīng)水流長(zhǎng)期搬運(yùn)而成的粒徑為2～60mm的無(wú)棱角的天然粒料。

19.概述 懸索橋，又名吊橋(suspensionbridge)指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。

20.基層【base course】指的是設(shè)在面層以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載,并將荷載分布到墊層或土基上。

21.邊坡【side slope】指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。

22.導(dǎo)線測(cè)量【traverse survey】指的是測(cè)量導(dǎo)線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。

23.荷載【load】1.指的是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。

24.路緣石【curb】指的是設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱緣石。它是作為設(shè)置在路面邊緣與其它構(gòu)造帶分界的條

25.砂【sand】指的是巖石經(jīng)風(fēng)化或軋制而成的粒徑為0.074～2mm的粒料。

26.瀝青路面【bituminous pavement】指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱。

27.蓋梁【bent cap】指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。

28.黃土【loess】指的是在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土受水浸濕后會(huì)產(chǎn)生較大的沉陷。

29.緩和曲線【transition curve】指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。

30.護(hù)坡【slope protection】指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

第二篇：常用道路工程材料

常用道路工程材料簡(jiǎn)介

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業(yè)廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設(shè)于養(yǎng)護(hù)的 物質(zhì)基礎(chǔ)，其性能直接決定了道路工程質(zhì)量和服務(wù)壽命。

關(guān)鍵詞：道路，水泥，巖石，瀝青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡膠，鋼纖維混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的統(tǒng)稱，石料和集料是道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結(jié)構(gòu)物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。

巖石質(zhì)量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品種為石灰?guī)r、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學(xué)指標(biāo)為單軸無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，物理常數(shù)為密度，含水率和吸水率，在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)考慮所用巖石的抗凍性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無(wú)機(jī)膠凝材料。

該類材料經(jīng)物理化學(xué)過(guò)程能產(chǎn)生強(qiáng)度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或?qū)?gòu)件結(jié)合成整體。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強(qiáng)度主要依靠氫氧化鈣的結(jié)晶炭化作用。

3.水泥混凝土與砂漿

水泥混凝土是由水泥、水和粗細(xì)集料按適當(dāng)比例混合，必要時(shí)摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。

水泥混凝土鋪筑的路面結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點(diǎn)是自重大，抗拉強(qiáng)度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過(guò)配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，水泥混凝土的強(qiáng)度有抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度等。影響混凝土強(qiáng)度的主要因素有水灰比和水泥強(qiáng)度，這種關(guān)系稱為“水灰比定則”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發(fā)展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細(xì)集料），即可降低混泥土造價(jià)，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動(dòng)性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強(qiáng)增韌作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，對(duì)于延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于大面積結(jié)構(gòu)及路面工程結(jié)構(gòu)。

砂漿是一種細(xì)集料混凝土，在建筑結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)、傳遞應(yīng)力、襯墊、防護(hù)和裝飾的作用。對(duì)砂漿的技術(shù)要求主要有施工和易性和抗壓強(qiáng)度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來(lái)砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。4.瀝青材料

瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設(shè)柔性路面的良好材料，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需要消耗大量的瀝青，幾乎占整個(gè)瀝青產(chǎn)量的50%～60%。

瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現(xiàn)代交通條件下，為防止路面出現(xiàn)車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數(shù)。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發(fā)生塑性變形的能力，統(tǒng)稱是用延度作為條件延性指標(biāo)來(lái)表征。瀝青的延度用延度儀來(lái)測(cè)定。3.感溫性：瀝青石復(fù)雜的膠體結(jié)構(gòu)，黏度隨著溫度的不同二產(chǎn)生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應(yīng)性稱為感溫性。對(duì)于路用瀝青，溫度和黏度的關(guān)系式及其重要的性能。首先，正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內(nèi)褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質(zhì)量和耐久性，所以黏附性事

評(píng)價(jià)瀝青技術(shù)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。5.耐久性：路用瀝青在使用過(guò)程中受到儲(chǔ)暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應(yīng)有較長(zhǎng)的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏彈性：路用瀝青多為溶—凝膠型瀝青，在低溫時(shí)表現(xiàn)為彈性，高溫時(shí)表現(xiàn)為黏性，在相當(dāng)寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才逐漸恢復(fù)，表現(xiàn)為負(fù)責(zé)的彈性性質(zhì)，蠕變和松弛現(xiàn)象就是這種特性的表現(xiàn)。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質(zhì)含量）那些不溶解的物質(zhì)為有害物質(zhì)，會(huì)減低瀝青的性能，應(yīng)加以限制，9.含蠟量。5.瀝青混合料

瀝青混合料是礦質(zhì)混合料與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經(jīng)攤鋪、壓實(shí)成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代道路路面的主要材料之一。

瀝青混合料按其礦料級(jí)配組成的特點(diǎn)，可形成“密實(shí)—懸浮”結(jié)構(gòu)、“骨架—空隙”結(jié)構(gòu)和“密實(shí)—骨架”結(jié)構(gòu)，分別具有不同強(qiáng)度特征和穩(wěn)定性。瀝青混合料應(yīng)具備一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術(shù)性質(zhì)，以適應(yīng)車輛載荷及環(huán)境因素的作用。

瀝青混合料組成設(shè)計(jì)包括選擇原材料和配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料組成材料質(zhì)量規(guī)格應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)道路等級(jí)，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進(jìn)行選擇。

SMA混合料是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗滑性。應(yīng)選用高強(qiáng)度礦料拌制，礦料級(jí)配組成應(yīng)保證集料顆粒能形成：“石—石”股價(jià)結(jié)構(gòu)，瀝青瑪碲脂應(yīng)密實(shí)地填充集料股價(jià)結(jié)構(gòu)空隙。OGFC混合料是開(kāi)級(jí)配混合料，壓實(shí)后空隙在18%以上，具有良好的排水性。為了保證混合料的高強(qiáng)度和耐久性，應(yīng)采用高粘度瀝青配制，對(duì)粗集料的要求同SMA混合料。為了適應(yīng)道路工程對(duì)鋪面材料的特殊要求，環(huán)氧樹(shù)脂混合料，澆注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和橋梁鋪面中得以使用。廢舊橡膠瀝青混合料技術(shù)、溫拌力氣混合料技術(shù)等也開(kāi)始應(yīng)用于道路工程。6.建筑鋼材

建筑鋼材是指在建筑鋼材結(jié)構(gòu)中使用的各種鋼材，如鋼材有角鋼、槽鋼、工字鋼等；板材有厚板、中板、薄板等；鋼筋有光圓鋼筋和帶助鋼筋等。建筑鋼材具有強(qiáng)度高，塑性及韌性好，耐沖擊，性能可靠，可加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，因而在建筑工程機(jī)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。建筑鋼材的技術(shù)性質(zhì)有抗拉性能，沖擊性能，乃疲勞性以及冷彎性能等。道路工程建設(shè)中廢物再生利用技術(shù)（1）廢舊瀝青混凝土再生利用技術(shù)

廢舊瀝青混凝土產(chǎn)生于舊瀝青路面的維修、翻修或道路改建過(guò)程中，它含有3-4%的舊瀝青和高質(zhì)量的粗、細(xì)骨料。廢舊瀝青混凝土所含瀝青大多是碳?xì)浠衔?，其化學(xué)性能短時(shí)間難于降解，如果廢料處理不當(dāng)，極容易引起周邊環(huán)境惡化和土質(zhì)的改變。瀝青路面的再生利用，是將舊瀝青混凝土路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎和篩分后，與再生劑、新瀝青材料或新結(jié)合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。舊瀝青混合料再生方式主要分4大類：即廠拌熱再生、廠拌冷再生、現(xiàn)場(chǎng)熱再生和現(xiàn)場(chǎng)冷再生。而根據(jù)施工的技術(shù)要求和我國(guó)的現(xiàn)有狀況考慮，比較適合推廣的就是廠拌熱再生技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是：可以減輕路面對(duì)高溫的敏感性，利于減少路面車轍和變形；回收潛力大，對(duì)材料的再利用率較高；與傳統(tǒng)的施工方法接近，易于推廣。廠拌熱再生技術(shù)是先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過(guò)破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，按照鋪筑新路面的方法進(jìn)行鋪筑。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，此方法可以用于各種條件下的舊瀝青路面的再生利用。目前，這種再生方法正在推廣中，在北京市西二環(huán)和海淀區(qū)羊坊店路試行鋪筑了再生瀝青混凝土路面，收到了不錯(cuò)的效果。在廣佛高速公路大修工程中舊瀝青混凝土再生技術(shù)也得到了實(shí)際應(yīng)用，照片-1和照片-2為廣佛高速公路大修工程中生產(chǎn)再生瀝青混凝土的再生瀝青混凝土骨料和拌和設(shè)備。（2）廢舊水泥混凝土再生利用

廢舊水泥混凝土是一種土木和建筑業(yè)廢物，它產(chǎn)生于水泥混凝土道路路面的維修改造﹑混凝土橋梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土設(shè)施的維修和翻建過(guò)程中。廢舊水泥混凝土主要含有優(yōu)質(zhì)的粗、細(xì)砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的廢物，是具有極大再生利用價(jià)值的材料。廢舊水泥混凝土再生利用視廢物的發(fā)生源和品質(zhì)不同而選擇不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件、利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土、生產(chǎn)再生路基材料等，下面分別予以簡(jiǎn)單介紹。利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件是先把廢舊混凝土塊簡(jiǎn)單破碎成20-150mm（視使用目的不同而變化）的塊狀材料，利用予填骨料技術(shù)（先填好骨料再注入砂漿）或后填骨料技術(shù)（先注入砂漿再填入骨料）生產(chǎn)混凝土構(gòu)件。該種技術(shù)可生產(chǎn)混凝土擋土墻﹑建筑物基礎(chǔ)﹑重力式混凝土壩﹑混凝土緣石﹑混凝土隔離墩﹑混凝土路面板等，特別適合于廢舊混凝土就地再生利用的情況，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土是對(duì)品質(zhì)較好的廢舊混凝土，使用合適的破碎機(jī)和篩分機(jī)，對(duì)廢舊水泥混凝土進(jìn)行破碎和篩分處理，生產(chǎn)出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生產(chǎn)滿足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多種因素的影響，必須進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)研 7

究確定合適的配合比，并確定混凝土的性能滿足要求才能在工程中使用。

利用廢舊混凝土生產(chǎn)再生路基材料是對(duì)于品質(zhì)較差的廢舊混凝土或生產(chǎn)再生骨料后剩余的廢物，應(yīng)用破碎機(jī)簡(jiǎn)單破碎成粒狀材料，這些材料可以作為半剛性基層材料（石灰或水泥穩(wěn)定）、粒料路基材料或建筑物基礎(chǔ)回填料得到再生利用。該處方法技術(shù)簡(jiǎn)單﹑簡(jiǎn)便易行，很多施工企業(yè)擁有完成這些工作的場(chǎng)地條件和設(shè)備，可以進(jìn)行這樣的廢物處理。上述三種方法綜合使用，可以使廢舊混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土廠發(fā)生廢物的再生利用

現(xiàn)在我國(guó)大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本達(dá)到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和廠生產(chǎn)的，在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每天發(fā)生大量的廢物，包括廢水﹑廢混凝土﹑淤泥﹑廢骨料等等。根據(jù)調(diào)查資料，一個(gè)中型混凝土拌和廠每年產(chǎn)生上述廢物2000m3左右。部分拌和廠經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，對(duì)部分廢水進(jìn)行了重復(fù)利用，但其他廢物無(wú)法再利用，一般是運(yùn)到野外或其它固定場(chǎng)所排放掉?，F(xiàn)在，利用水泥混凝土廠發(fā)生廢物生產(chǎn)再生道路基層材料和路基穩(wěn)定材料的技術(shù)使這些廢物得到了有效利用。

第一種方法相對(duì)簡(jiǎn)單，即將一定數(shù)量混凝土淤泥倒入剛從工地回來(lái)的滾筒式攪拌車?yán)?，由于攪拌車?yán)镉袕慕ㄖさ鼗厥盏幕炷粒?8

凝土淤泥和回收的混凝土通過(guò)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而混合，經(jīng)過(guò)充分混合后，將混合物運(yùn)到貯藏地排出。硬化后的混合物通過(guò)合適的設(shè)備破碎后成為完全滿足鋪筑道路基層要求的再生基層材料。該再生基層材料具有較高的耐水性、耐凍脹性和抗凍融性，可以用于任何地區(qū)。

另一種方法相對(duì)復(fù)雜一些，但再利用的社會(huì)和環(huán)保效益更高。眾所周知，水泥主要含鈣和硅元素，所以產(chǎn)自于混凝土的淤泥也自然以這兩種元素為主。淤泥中含有大量的氫氧化鈣，而熟石灰的主要成分也是氫氧化鈣，因此可以考慮將淤泥用來(lái)穩(wěn)定軟土路基。研究結(jié)果表明，用淤泥粉末來(lái)穩(wěn)定濕軟的路基，能大大改變混合土的含水量狀態(tài)，降低土體的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在養(yǎng)護(hù)中發(fā)生固化反應(yīng)的特點(diǎn)，從而提高了承載力。而且相對(duì)于石灰，淤泥粉末的化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定，對(duì)周圍環(huán)境的影響也更小，更加環(huán)保。（4）廢舊橡膠的再生利用

隨著人民生活水平的提高，越來(lái)越多的汽車逐漸走進(jìn)尋常百姓家，隨之而產(chǎn)生的汽車廢料也相應(yīng)大量增加，其中之一是橡膠類廢物，例如廢舊輪胎和車門橡膠密封條等，這兩種橡膠類廢物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

廢舊輪胎破碎后摻入到瀝青中生產(chǎn)改性瀝青，可以使瀝青高溫和低溫穩(wěn)定性得到極大改善，使瀝青路面具有更大的彈性和更大的緩解 9

車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性。照片-3是生產(chǎn)廢舊橡膠（輪胎）改性瀝青的設(shè)備。

橡膠密封條經(jīng)過(guò)切碎等工藝處理后成為2-3mm大小的顆粒狀物質(zhì)（以下簡(jiǎn)稱廢橡膠），它具有較小的強(qiáng)度和良好的彈性。針對(duì)它具有的這一特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)這種廢橡膠可以作為彈性瀝青混凝土路面材料。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，混有廢橡膠的瀝青混凝土的瀝青用量減小，彈性增加，耐水性、抗飛散剝離和抗滑等性能均得到改善。而且，廢橡膠質(zhì)量混入率達(dá)到10%左右時(shí)，瀝青混凝土具有明顯的防路面凍結(jié)性能，并預(yù)計(jì)在實(shí)際工程中，混入2～3%左右的廢橡膠也可顯著提高瀝青混凝土的彈性和防路面凍結(jié)性能。

上述再生利用技術(shù)不僅再生利用了汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的廢物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“變廢為寶”。（5）廢舊發(fā)泡塑料的再生利用

發(fā)泡塑料被應(yīng)用在很多的領(lǐng)域，例如食品包裝盒、快餐盒以及其它各類包裝盒，這些包裝盒基本上為一次性產(chǎn)品不能重復(fù)利用，被隨意拋棄而發(fā)生環(huán)境污染的現(xiàn)象普遍存在。這些廢物的處理比較困難，有些地方簡(jiǎn)單的付之一炬，有些地方作為燃料用于熱力發(fā)電，但利用效果較差?，F(xiàn)在這些廢物經(jīng)過(guò)處理后也可在道路工程中得到有效利用。

將廢舊發(fā)泡塑料減容化處理，將其融化后制成硬度較高的板狀廢塑料。廢塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，稱為EPS骨料。EPS骨料密度小﹑強(qiáng)度較高，其最大特點(diǎn)是導(dǎo)熱系數(shù)非常小，遠(yuǎn)小于石料或土質(zhì)。將EPS骨料摻入路基或道路基層，可以起到隔溫層的作用，降低道路凍結(jié)深度，減少道路凍脹破壞。照片-4為生產(chǎn)的EPS骨料，使用該EPS骨料修筑的道路防凍脹實(shí)驗(yàn)路取得了良好的效果。我國(guó)的青藏公路曾經(jīng)研究在道路基層使用泡沫塑料板做隔溫層以保護(hù)冰凍的路基不受損壞，可想而知造價(jià)是非常昂貴的。如果采用本技術(shù)，即可以為廢物的再生利用提供途徑，又可以取得更好的技術(shù)效果，還可以降低工程造價(jià)。

經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益

廢舊道路工程材料的再生利用和廢物在道路工程建設(shè)中的有效再生利用可以對(duì)發(fā)生的廢物進(jìn)行再生利用，減少環(huán)境污染，同時(shí)可以減少對(duì)自然資源的依賴和過(guò)度使用，有利于保護(hù)自然環(huán)境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得當(dāng)，還可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程設(shè)施的使用性能和耐久性。所以，其社會(huì)效益是顯而易見(jiàn)的。

廢物再生利用的經(jīng)濟(jì)效益受多方面因素的影響。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家重視環(huán)境保護(hù)和再生資源的利用，嚴(yán)格控制廢物的排出。廢物排放企業(yè)要支付大量費(fèi)用請(qǐng)廢物處理廠家對(duì)廢物進(jìn)行回收和處理，這已成為廠家的重大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。采用新技術(shù)對(duì)廢物進(jìn)行再生利用時(shí)，一般情況下

排出企業(yè)無(wú)償或支付少量費(fèi)用把廢物提供給再生材料生產(chǎn)廠家，再生材料生產(chǎn)廠家生產(chǎn)再生材料后出售給應(yīng)用企業(yè)，取得經(jīng)濟(jì)效益。再生材料應(yīng)用企業(yè)使用再生材料的費(fèi)用一般也低于天然材料，從而可以降低建設(shè)成本并取得一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此，廢物排放企業(yè)、再生材料生產(chǎn)企業(yè)和再生材料使用企業(yè)均可以從廢物再生利用事業(yè)中取得實(shí)際的經(jīng)濟(jì)收入。上述分析的前提是，國(guó)家要制定相關(guān)的法規(guī)和政策鼓勵(lì)再生材料的應(yīng)用，相關(guān)部門也要制定關(guān)于再生材料生產(chǎn)和應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，社會(huì)上廢物的排放、收集、處理、再資源化和應(yīng)用要形成合理的運(yùn)作機(jī)制。具備了上述三個(gè)基礎(chǔ)條件，廢物的再生利用事業(yè)將具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，所帶來(lái)的環(huán)境污染和對(duì)自然資源的過(guò)度使用已成為我們面臨的重大社會(huì)問(wèn)題。我國(guó)通過(guò)政府制定相關(guān)的法律法規(guī)﹑有關(guān)部門制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范推進(jìn)廢物的有效再生利用，對(duì)于保護(hù)環(huán)境﹑促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展﹑走可持續(xù)發(fā)展道路具有重大的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。但是我國(guó)在這方面的研究還不夠深入，怎樣在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上有組織地、系統(tǒng)地對(duì)廢物再生利用技術(shù)進(jìn)行全面的研究和實(shí)驗(yàn)，使再生利用技術(shù)達(dá)到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，用以指導(dǎo)全國(guó)的廢物再生利用，是擺在我們面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

世界商業(yè)報(bào)道《道路工程建設(shè)中可再生資源的應(yīng)用》作者 張金喜2007—03—08

《道路工程材料》主編楊青 重慶大學(xué)出版社 第一版16—23 37—55 蘇達(dá)根，土木工程材料，高等教育出版社，2008，80—160 165—215

第三篇：巖土工程基本術(shù)語(yǔ)

巖 土 工 程 基 本 術(shù) 語(yǔ)

巖土工程 geotechnical engineering

土木工程中涉及巖石、土的利用、處理或改良的科學(xué)技術(shù)。

土力學(xué) soil mechanics

研究土的物理、化學(xué)和力學(xué)性質(zhì)及土體在荷載、水、溫度等外界因素作用下工程性狀的應(yīng)用科學(xué)。

工程地質(zhì)學(xué) engineering geology

研究與工程活動(dòng)有關(guān)的地質(zhì)環(huán)境及其評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)和保護(hù)的科學(xué)。

環(huán)境巖土工程 environmental geotechnics

利用巖土工程的理論與實(shí)踐解決由于人類活動(dòng)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的包括環(huán)境的合理利用、保護(hù)和綜合治理的工程措施等的環(huán)境問(wèn)題。

巖土工程勘察 geotechnical engineering investigation

采用各種勘察手段和方法，對(duì)建筑場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查研究與分析評(píng)價(jià)。

土的本構(gòu)關(guān)系（本構(gòu)模型）constitutive relation of soil

反映土的應(yīng)力、應(yīng)變、強(qiáng)度、時(shí)間等宏觀性質(zhì)之間相互關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式。

復(fù)合地基 composite ground

在天然粘性土地基中設(shè)置一群以碎石、砂礫等散粒材料或其它材料組成的樁柱、使其與原地基土共同 械 荷載的地基。

土工合成材料 geosynthetics

用于巖土工程的、以聚合物為原料制造的透水和不透水產(chǎn)品的統(tǒng)稱。

砂土液化 lique faction of sand

飽和松砂的抗剪強(qiáng)度趨于零，由固體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為液體狀態(tài)的過(guò)程和現(xiàn)象。

盾構(gòu)法 shield driving method

在預(yù)挖豎井內(nèi)，靠外殼能支承地層壓力而又能推進(jìn)的斷面呈圓形等的鋼筒結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)，在地下暗挖隧道的一種施工方法。

凍結(jié)法 freezing method

在地層開(kāi)挖時(shí)，以人工制冷方法將軟弱粘土或砂土層原地凍結(jié)固化，以提高其穩(wěn)定性和防止水流流入開(kāi)挖區(qū)的施工方法。

第四篇：道路工程整改

1、補(bǔ)充沿線路線地質(zhì)工程勘察工作；對(duì)路基填料質(zhì)量做必要的實(shí)驗(yàn)確定改良措施。

2、補(bǔ)充沿線設(shè)計(jì)水位的調(diào)查工作。

3、補(bǔ)充必須的專題研究報(bào)告執(zhí)行情況內(nèi)容。

4、采用新線路段應(yīng)增加利用老路方案比選工作。

5、新線進(jìn)入沿線規(guī)劃老路段應(yīng)補(bǔ)充相關(guān)部門書(shū)面意見(jiàn)，相交路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)新線予以調(diào)整。

6、補(bǔ)充老路（橋）利用段老路（橋）檢測(cè)、調(diào)查情況。

7、沿線跨河橋梁補(bǔ)充水文分析資料，橋跨方案應(yīng)取得主管部門書(shū)面意見(jiàn)。

8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果要求部分路段采用市政道路標(biāo)準(zhǔn)，是否需預(yù)留綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)一步征求業(yè)主意見(jiàn)，如需設(shè)計(jì)應(yīng)補(bǔ)充雨水規(guī)劃資料收集。

9、補(bǔ)充沿線控制、測(cè)量以及平差計(jì)的資料，證明控制網(wǎng)精度控制情況。

10、加強(qiáng)老路西側(cè)排水溝清淤、挖除樹(shù)根、回填工程調(diào)查。

11、下穿高速公路、上跨鐵路方案進(jìn)一步取得相關(guān)部門書(shū)面意見(jiàn)。

12、拆遷桿線調(diào)查進(jìn)一步核查修改。

13、老路上的橋涵如使用狀況良好，盡量予以利用。

第五篇：道路工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

道路工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文3篇

道路工程施工的安全管理問(wèn)題是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題,因?yàn)檫@直接關(guān)系到道路工程建設(shè)的效益與質(zhì)量。下文是小編為大家整理的道路工程的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文，僅供參考。

道路工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文一：

池州市三范至江口道路工程竣工總結(jié)

池州市三范至江口道路工程是池州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的外圍通道，為池州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的規(guī)劃、發(fā)展、建設(shè)提供服務(wù)。本項(xiàng)目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環(huán)道路重點(diǎn)重合，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，路線經(jīng)過(guò)賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區(qū)已建成的水泥砼路線中線相接，終點(diǎn)樁號(hào)K4+550.837。路線全長(zhǎng)4.551公里。本工程分兩階段實(shí)施，一期為本合同施工范圍，主要包括：?、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩+24米行車道+3米土路肩。?、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行車道+1.5米土路肩。?、橋涵。?、環(huán)境保護(hù)，交通標(biāo)志及沿線設(shè)施等。合同施工期為：2007年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項(xiàng)目參建單位

工程項(xiàng)目名稱：池州市三范至江口道路工程

建設(shè)單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設(shè)計(jì)單位：安徽國(guó)順交通咨詢有限公司

監(jiān)督單位：池州市交通道路質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站

監(jiān)理單位：安徽省高等級(jí)公路監(jiān)理公司

施工單位：鎮(zhèn)江潤(rùn)揚(yáng)交通工程處

2、工程規(guī)模及主要工程量

本工程總造價(jià)約為：4119萬(wàn)元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運(yùn)土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運(yùn)土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級(jí)配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩(wěn)定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計(jì)768m。⑩、雨水井221座及路線、路標(biāo)、路牌等。

3、工程項(xiàng)目自然條件概況

4、工程起訖點(diǎn)為K0+000，終點(diǎn)為K4+550.837。路線所在地區(qū)為微丘山間谷地，長(zhǎng)江階地，地勢(shì)平坦，屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構(gòu)造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅(jiān)硬狀。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，潮濕多雨，雨量集中，四級(jí)分明，季風(fēng)氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

路線經(jīng)過(guò)區(qū)域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

?、本項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為道路二級(jí)：K0+000～K3+000段設(shè)計(jì)速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設(shè)計(jì)速度為60Km/h，城市主干道。?、路面砼等級(jí)為C40，厚度為24cm。

?、水泥穩(wěn)定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強(qiáng)度不小于4.0MPa，壓實(shí)度不小于97%。級(jí)配碎石壓實(shí)度不小于96%，厚度為20cm。

?、8%石灰改善土，壓實(shí)度不小于95%，厚度為40cm。

?、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實(shí)度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實(shí)度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實(shí)度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實(shí)度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實(shí)度不小于96%。?、土路基彎沉值不大于272，水穩(wěn)基層彎沉值不大于41。

?、設(shè)計(jì)及施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2004、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F30-2003、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB50318-2000、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000。

6、主要材料來(lái)源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產(chǎn)的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場(chǎng)供應(yīng)，所有材料均經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理取樣檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來(lái)水，符合工程要求。電力供應(yīng)在施工前業(yè)主已協(xié)調(diào)解決。

二、組織機(jī)構(gòu)及人員配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務(wù)，我公司組建池州市三范至江口道路工程項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理1人，項(xiàng)目總工1人，道路工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師1人，實(shí)驗(yàn)室主任1人。內(nèi)設(shè)工程測(cè)量組(3人)，材料采購(gòu)組(2人)，計(jì)量組(1人)，駐地實(shí)驗(yàn)室(3人)，質(zhì)量安全組(3人)，后勤組(3人)。計(jì)劃財(cái)務(wù)(2人)。該項(xiàng)目經(jīng)理部是我公司派出的機(jī)構(gòu)，代表我公司負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對(duì)外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)工作部門，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排：

路基施工一隊(duì)：挖掘機(jī)7輛、10T汽車20輛、推土機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)2臺(tái)、鏟車2臺(tái)、水泵5臺(tái)。

涵洞施工二隊(duì)：負(fù)責(zé)全線涵洞工程。

施工三隊(duì)：負(fù)責(zé)K0+000～K3+000段灰土、級(jí)配、水穩(wěn)、路面砼施工。施工四隊(duì)：負(fù)責(zé)K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開(kāi)工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個(gè)日歷天。因工程開(kāi)工剛好是當(dāng)?shù)氐拿酚昙竟?jié)（5、6、7月)，對(duì)路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內(nèi)順利完成，我項(xiàng)目部在開(kāi)工前精心工程管理人員、技術(shù)人員，詳細(xì)了解全路線自然條件，根據(jù)實(shí)際情況，認(rèn)真編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，合理安排工序銜接，采取“計(jì)劃――實(shí)施――檢查――調(diào)整”動(dòng)態(tài)辦法控制計(jì)劃的實(shí)施，具體采取以下辦法：

1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查，編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì);

2、在施工過(guò)程中根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之趨以完善

合理，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水穩(wěn)情況變化，有預(yù)見(jiàn)性的調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行;

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時(shí)掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問(wèn)題，對(duì)重大關(guān)鍵問(wèn)題提前研究，制定措施，及時(shí)調(diào)整工序和調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物、機(jī)等，保證工程的連續(xù)均衡性;

4、強(qiáng)化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，編制分階段和月度施工計(jì)劃，并細(xì)化到每日施工計(jì)劃。確定每月階段施工重點(diǎn)，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和儲(chǔ)備，保證施工材料。

5、為保證工程質(zhì)量和工期，加大投入成本購(gòu)買當(dāng)?shù)匾环N炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術(shù)管理

?、實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗(yàn)工作。本項(xiàng)目配備了具有多年試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，配置先進(jìn)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備，完成臨時(shí)資質(zhì)的申請(qǐng)，建立健全工地各種試驗(yàn)制度并上墻標(biāo)示。專業(yè)人員操作熟練，認(rèn)真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)，做到檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠。所有進(jìn)場(chǎng)材料都經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方允許使用。各種檢測(cè)頻率均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

?、對(duì)施工圖進(jìn)行認(rèn)真審核，熟悉圖紙。對(duì)各個(gè)細(xì)部進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，及時(shí)填寫(xiě)設(shè)計(jì)審核文件。

?、認(rèn)真做好測(cè)量工作。開(kāi)工前與監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)核測(cè)量業(yè)主提供的沿線站點(diǎn)，加設(shè)站點(diǎn)，保證沿線通視良好，并上報(bào)復(fù)核測(cè)量成果。工程隊(duì)測(cè)設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測(cè)成果;工程隊(duì)測(cè)設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)由不同的主測(cè)人復(fù)核或用不同的測(cè)設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點(diǎn)不得投入使用。

2、物資、機(jī)械管理

由于工程材料費(fèi)占工程總價(jià)的比重較大，項(xiàng)目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了以下幾點(diǎn)做法。第一、編制材料采購(gòu)計(jì)劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)調(diào)配。第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)法，增加材料采購(gòu)?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價(jià)、同等單價(jià)比服務(wù)以及低價(jià)中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。

第三、對(duì)非招標(biāo)采購(gòu)的零星材料，工程開(kāi)工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個(gè)購(gòu)買點(diǎn)和購(gòu)買單價(jià)，匯總列表并定期復(fù)查;對(duì)材料人員購(gòu)料時(shí)，須經(jīng)理部簽字同意后方可購(gòu)料，同時(shí)審核購(gòu)料單價(jià)、數(shù)量。

第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場(chǎng)都必須由實(shí)驗(yàn)室會(huì)同監(jiān)理工程師取樣，對(duì)于不合格的材料堅(jiān)決不予進(jìn)場(chǎng)。

第五、建立施工機(jī)械臺(tái)帳，掌握機(jī)械動(dòng)態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。

3、臨時(shí)建設(shè)

為加快工程工期，全線路設(shè)置三個(gè)拌和站，設(shè)立一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場(chǎng)，做到了文明施工，文明撤點(diǎn)，沒(méi)有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫?，防止了污染農(nóng)田、河流。

安全管理

4、質(zhì)量管理與體制

?、成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺(tái)帳，對(duì)工程進(jìn)行全面檢查和管理，開(kāi)工前項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組逐級(jí)簽定質(zhì)量責(zé)任書(shū)。同時(shí)根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。

?、制訂質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，針對(duì)施工過(guò)程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。

?、嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場(chǎng)施工的圖紙，都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，加蓋受控章后由項(xiàng)目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

?、嚴(yán)把測(cè)量關(guān)。制定切實(shí)可行的測(cè)量方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施?？刂茰y(cè)量由項(xiàng)目部工程部實(shí)施，并對(duì)控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊(duì)技術(shù)室負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部工程部復(fù)核。

?、嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。建立工地試驗(yàn)室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對(duì)進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

?、結(jié)合我該項(xiàng)目的實(shí)際情況推行規(guī)范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。

?、加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題。

?、以試驗(yàn)室為重點(diǎn)，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)料場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)及攪拌站實(shí)行“承包式”管理，材料檢驗(yàn)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對(duì)隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個(gè)重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對(duì)有工程質(zhì)量問(wèn)題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見(jiàn)反饋。

?、附質(zhì)量保證體系表

5、合同管理

?、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)有出入的地方，或?yàn)榱藘?yōu)化設(shè)計(jì)，和業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，現(xiàn)場(chǎng)確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計(jì)、施工。

?、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

?、工程延期和費(fèi)用索賠：盡管工程開(kāi)工期在當(dāng)?shù)孛酚昙竟?jié)，但我項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開(kāi)始著手進(jìn)行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡(jiǎn)介

1、路基施工工藝

挖方地段采用挖掘機(jī)和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機(jī)分層碾壓施工。

路基施工方案采用全機(jī)械化施工方案，配備挖掘機(jī)7臺(tái)，推土機(jī)3臺(tái),壓路機(jī)4臺(tái)，裝載機(jī)3臺(tái)，自卸汽車20輛，平地機(jī)2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實(shí)檢測(cè)設(shè)備;配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土拌合機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

?、深層攪拌機(jī)械就位。

?、預(yù)攪下沉(至設(shè)計(jì)標(biāo)高)。

?、攪拌提升，同時(shí)噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設(shè)計(jì)樁頂)。

?、在樁上部的5m長(zhǎng)范圍內(nèi)重復(fù)攪拌一次(1/3～1/2)樁長(zhǎng)、樁上部強(qiáng)度要求較高。

?、重復(fù)攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實(shí)。?、關(guān)閉攪拌機(jī)械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

?、基坑放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進(jìn)行基坑放樣。基坑開(kāi)挖前，應(yīng)在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設(shè)控制樁，每側(cè)兩個(gè)，供施工中隨時(shí)校核放樣用。

?、基坑開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖前測(cè)量地面高程，控制開(kāi)挖深度，開(kāi)挖尺寸比基礎(chǔ)寬出50cm。

基坑開(kāi)挖用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高上20～30厘米時(shí)，改用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，并進(jìn)行基底承載力試驗(yàn)，合格后進(jìn)行下步工序。

?、鋼筋工程

鋼筋施工時(shí)嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行。如有焊接頭，我們將派高水準(zhǔn)的焊工持證上崗，同時(shí)由專職質(zhì)量員跟蹤監(jiān)督，隨機(jī)抽取實(shí)樣送試驗(yàn)室進(jìn)行抗拉、抗彎等機(jī)械性能測(cè)試，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗(yàn)。鋼筋施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合安裝工程交替進(jìn)行，為安裝工程創(chuàng)造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進(jìn)行，確保安裝質(zhì)量。所有鋼筋工程包括埋件必須開(kāi)具隱蔽工程驗(yàn)收，由質(zhì)監(jiān)部門自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可后方可進(jìn)入下道工序。

?、模板工程

模板采用全新七夾板(18厚)鋪設(shè)，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實(shí)平整。頂板模板面用水平儀監(jiān)測(cè)，以保證平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質(zhì)量。?、砼工程

施工縫的留設(shè)：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內(nèi)留凸形止水縫。砼澆筑前，應(yīng)對(duì)混凝土的運(yùn)輸路線作一周密部署，制定具體運(yùn)輸路線?；炷恋倪\(yùn)輸車設(shè)專人指揮管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。混凝土澆搗技術(shù)：混凝土的澆搗主要采取插入式振動(dòng)棒搗固，振動(dòng)器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時(shí)，應(yīng)插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進(jìn)行。振動(dòng)器在使用過(guò)程中，每一插點(diǎn)要掌握好振搗時(shí)間，振動(dòng)器插點(diǎn)要均勻排列。在振搗混凝土?xí)r，禁止緊靠模板振動(dòng)，且應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、預(yù)埋件等?？刂葡铝细叨?，當(dāng)高度2m時(shí)，采用串筒下料。砼養(yǎng)護(hù)：砼澆好后應(yīng)及時(shí)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)收水裂縫和溫差裂縫。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

?、攤鋪集料：現(xiàn)場(chǎng)人工攤鋪土和石灰、機(jī)械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數(shù)

1.53～1.58。

?、灑水悶料：如土過(guò)干應(yīng)事先灑水悶料，使集料的含水量達(dá)到最佳值。?、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機(jī)輕壓一到兩遍，使其整平。

?、攤鋪石灰：根據(jù)石灰土層的厚度和預(yù)定的干容重及石灰劑量計(jì)算每平米石灰穩(wěn)定土所需的石灰用量，并計(jì)算每車石灰攤鋪面積，然后再據(jù)以計(jì)算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標(biāo)記。用刮板將石灰攤開(kāi)，表面無(wú)空白，量測(cè)石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

?、拌和：拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底，嚴(yán)禁拌和層底留有素土夾層。

?、灑水拌和：在拌和過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

?、整型碾壓：整型后立即碾壓。

4、級(jí)配碎石、水穩(wěn)層施工工藝流程

?、準(zhǔn)備材料并經(jīng)檢驗(yàn)合格，完成施工前各項(xiàng)試驗(yàn)，并要求符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。?、修整路基測(cè)量放線。

?、料場(chǎng)灑水悶料拌和。

?、汽車運(yùn)輸。

?、平地機(jī)攤鋪、人工修整。

?、標(biāo)高檢測(cè)、碾壓。

?、壓實(shí)度檢測(cè)灑水養(yǎng)護(hù)。

5、砼路面施工工藝

?、施工準(zhǔn)備：備料、施工前各種試驗(yàn)，水穩(wěn)層檢測(cè)合格，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)并調(diào)試可正常使用。

?、劃分行車道和施工次序。

?、鋼模安裝。

?、砼攪拌和運(yùn)輸。

?、攤鋪及搗實(shí)砼。

?、接縫施工。

?、刻紋。

?、養(yǎng)生。

六、環(huán)境保護(hù)和文明施工

1、重視環(huán)保工作：編制實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2、加強(qiáng)環(huán)保教育：組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，使大家認(rèn)識(shí)到環(huán)保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環(huán)保發(fā)：認(rèn)真貫徹各級(jí)政府的有關(guān)水土保護(hù)，環(huán)境保護(hù)方針、政策法規(guī)，結(jié)合工程設(shè)計(jì)和工程特點(diǎn)實(shí)施執(zhí)行。

4、強(qiáng)化環(huán)保管理：定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時(shí)處理違章事宜，主動(dòng)聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請(qǐng)示匯報(bào)環(huán)保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評(píng)定結(jié)果均合格，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。

八、結(jié)束語(yǔ)

在池州市重點(diǎn)工程建設(shè)指揮部東外環(huán)建設(shè)辦公室的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位密切配合下，我們立足現(xiàn)場(chǎng)，處處嚴(yán)格要求自己，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保如期交付優(yōu)質(zhì)工程。

1、強(qiáng)化精品意識(shí)，注重技能培訓(xùn)。

2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任制。

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，始終堅(jiān)持的一個(gè)基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對(duì)施工生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題。

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對(duì)各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，馬上反饋。我合同段根據(jù)指揮部的要求，開(kāi)展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動(dòng)，將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

道路工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文二：

一、工程概況

工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程

建設(shè)單位：省道203線德化環(huán)城路東段新隆路道路工程建設(shè) 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

設(shè)計(jì)單位：福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院

勘察單位：福建省建筑輕紡設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：北京中城建建設(shè)監(jiān)理有限公司

施工單位：福建省融旗建設(shè)工程有限公司

監(jiān)督單位：德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

建筑概況：

新隆路道路工程位于德化縣城東片區(qū)，南起新隆路與東三環(huán)交叉口，在K0+283.307m處與規(guī)劃路一相交，在K0+374.5m處跨越?jīng)合O(shè)置一座4*20米預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規(guī)劃路二相交，在K0+604.683m處與規(guī)劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長(zhǎng)749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計(jì)算行車速度為40公里/小時(shí)。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結(jié)構(gòu)物有路緣石、防撞護(hù)欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。

結(jié)構(gòu)形式

1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

道路等級(jí)：城市Ⅱ級(jí)主干道

計(jì)算行車速度：40km/h 路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面

道路橫坡：1.5% 地震荷載：地震加峰值加速度0.05g 路線交叉：平面交叉

高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)

2、橫斷面設(shè)計(jì)：

新隆路道路規(guī)劃紅線寬度為34.5m，機(jī)動(dòng)車按雙向二車道布置：

4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

(1)主車道路面結(jié)構(gòu)

面層 水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm 基層 5%水泥穩(wěn)定碎石層 18cm

墊層 填隙碎石 20cm

(2)人行道結(jié)構(gòu)

6cm 火燒板

4cm 小石子水泥砼(不摻砂)

20cm 透水性無(wú)砂粗骨料水泥砼

本次驗(yàn)收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程

二、執(zhí)行工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況

1、本工程在施工中嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，在施工中主要參照?qǐng)?zhí)行的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如下：

a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標(biāo)文件及施工合同 b.福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖

c.《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》CJJ1-90

d.《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ44-91

e.《水泥砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ97-87

f.《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008

g.《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-2008 H.其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范

2、工程現(xiàn)場(chǎng)管理情況

在整個(gè)施工過(guò)程中，本公司項(xiàng)目部始終堅(jiān)持安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一的施工原則進(jìn)行文明施工。為了確保工程的施工質(zhì)量，整個(gè)工程從項(xiàng)目法人管理上和技術(shù)上著手，制定了強(qiáng)有力的保證措施，并在實(shí)際工程施工中付諸實(shí)施。

a.明確了質(zhì)量負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，明確了該項(xiàng)目的專職質(zhì)量“三檢”制度，班組、質(zhì)檢員跟班上崗，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

b.開(kāi)展了全面質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)保體系，按全面質(zhì)量管理方法，進(jìn)行全過(guò)程系統(tǒng)質(zhì)量管理，用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)和加強(qiáng)質(zhì)量管理。

c.技術(shù)管理人員對(duì)每一道施工工序施工前實(shí)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工過(guò)程中，項(xiàng)目部技術(shù)質(zhì)檢部門實(shí)施全過(guò)程跟蹤、檢查、現(xiàn)場(chǎng)巡視，嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量，對(duì)施工中檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改，杜絕工程質(zhì)量隱患的存在。

d.各班組明確設(shè)計(jì)圖表、工程質(zhì)量要求，每一道工序都是經(jīng)過(guò)有關(guān)人員驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時(shí)提請(qǐng)監(jiān)理工程師及甲方人員進(jìn)行驗(yàn)收，并做好相關(guān)的簽證工作。

f.嚴(yán)把工程材料采購(gòu)關(guān)，不僅要廠家提供產(chǎn)品出產(chǎn)質(zhì)量證明書(shū)(出廠合格證)，而且按照規(guī)定取樣送檢合格，并經(jīng)監(jiān)理審核認(rèn)可后方才允許進(jìn)場(chǎng)使用。

g.嚴(yán)格控制砼的水灰比，砼拌和前根據(jù)配合比計(jì)量將各材料送入料斗，拌和用水根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂石料的含水量做適當(dāng)調(diào)整，嚴(yán)格控制拌和用水。

3、工程試驗(yàn)檢測(cè)

本工程涉及的試驗(yàn)主要有填隙碎石灌砂試驗(yàn)、彎沉檢測(cè)，水泥穩(wěn)定碎石層灌砂試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限抗壓與彎沉檢測(cè)，土方路基彎沉檢測(cè)，污水管道閉水試驗(yàn)等。由德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站及福建省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司對(duì)本工程進(jìn)行檢測(cè)。

a.原材料檢測(cè)：

本工程各項(xiàng)材料均具備產(chǎn)品出廠合格證及檢驗(yàn)報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)均按批見(jiàn)證取樣、送檢，具體情況如下：

1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的鋼筋。每批進(jìn)場(chǎng)均經(jīng)甲方代表驗(yàn)收并且見(jiàn)證取樣送檢試驗(yàn)，合格后方投入使用。共取樣檢測(cè)8組，合格率100%。

2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬(wàn)年水泥有限公司生產(chǎn)，每批進(jìn)場(chǎng)均經(jīng)甲方代表驗(yàn)收并且見(jiàn)證取樣送檢試驗(yàn)，合格后方投入使用。共取樣檢測(cè)25組，合格率100%。

3、砂、石子進(jìn)場(chǎng)均經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，并按規(guī)定取樣送檢合格。共取樣檢測(cè)36組，合格率100%。

4、污水工程管材采用廈門國(guó)橋機(jī)械有限公司生產(chǎn)的JBG-50B、JBG-55B規(guī)格金屬波紋管,進(jìn)場(chǎng)時(shí)經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收,并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測(cè)2組，合格率100%。

5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產(chǎn)的Φ63×3.0(mm)規(guī)格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護(hù)套管,進(jìn)場(chǎng)時(shí)經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收,并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測(cè)1組，合格率100%。

6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產(chǎn)的YJV 5×50mm2、YJV 5×16mm2規(guī)格的銅芯交聯(lián)電力電纜，進(jìn)場(chǎng)時(shí)經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收,并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測(cè)2組，合格率100%。

7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產(chǎn)的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進(jìn)場(chǎng)時(shí)經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收,并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測(cè)3組，合格率100%。

8、路燈工程燈泡采用上海世紀(jì)照明有限公司生產(chǎn)的NG150、NG250、NG400規(guī)格的高壓鈉燈。進(jìn)場(chǎng)時(shí)經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收,并現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測(cè)3組，合格率100%。

b.施工試驗(yàn)

密實(shí)度檢測(cè)：

排水工程砂墊層壓實(shí)度、管腔管頂回填砂壓實(shí)度共取樣檢測(cè)

45組，合格率100%。

混凝土、砂漿試塊強(qiáng)度檢測(cè)：

路面抗折強(qiáng)度5MPa砼試塊共57組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;涵洞臺(tái)帽，C30砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;雨水管基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路燈基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;箱式變壓式基礎(chǔ)，C20砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路燈手孔井蓋座補(bǔ)強(qiáng)，C20砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路燈手孔井基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路燈電纜塑料護(hù)管包封，C15砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;標(biāo)志基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;污水井 M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;涵洞基礎(chǔ)，M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;涵洞墻身，M7.5砂漿15組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;擋墻，M7.5砂漿36組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;護(hù)腳，M7.5砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;防撞墩抹面，M10砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;防撞墩，M7.5砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;填方邊溝，M7.5砂漿17組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求;路燈手孔井，M5砂漿4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合要求。

使用功能試驗(yàn)

道路工程：由福建省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司進(jìn)行路基彎沉檢測(cè)，填隙碎石灌砂試驗(yàn)、彎沉檢測(cè)，水泥穩(wěn)定碎石層無(wú)側(cè)限抗壓、彎沉檢測(cè)與灌砂試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)均符合設(shè)計(jì)要求。

排水工程：污水管道閉水試驗(yàn)共計(jì)6次，雨水管道閉水試驗(yàn)共計(jì)9次，均符合設(shè)計(jì)要求。

三、質(zhì)量事故及處理情況

本工程在具體施工過(guò)程中本著“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”的原則，把好質(zhì)量關(guān)，按分工分級(jí)進(jìn)行交底，科學(xué)地、合理地組織各項(xiàng)工作，確保施工過(guò)程中符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，本工程從進(jìn)場(chǎng)到完工未發(fā)生質(zhì)量事故。

四、工程質(zhì)量驗(yàn)收情況

根據(jù)城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范《CJJ1-2008》的要求，本工程道路工程按分項(xiàng)工程驗(yàn)收，劃分為54個(gè)工程分項(xiàng)，各工程分項(xiàng)名稱及其檢驗(yàn)批數(shù)量如下表：

五、質(zhì)量自評(píng)

工程竣工后，項(xiàng)目部組織有關(guān)人員進(jìn)行工程質(zhì)量檢查，確認(rèn)本工程符合有關(guān)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件和合同要求，根據(jù)各有關(guān)規(guī)范對(duì)本工程外觀、質(zhì)量保證資料及實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查和自評(píng)，確定為合格等級(jí)。

六、施工總結(jié)

當(dāng)?shù)卣敖ㄔO(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督站、地質(zhì)勘察研究院、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等有關(guān)部門的大力支持、主動(dòng)協(xié)配是完成該工程的關(guān)健;監(jiān)理人員積極配合，跟班作業(yè)，及時(shí)檢查驗(yàn)收隱蔽工程是加快工程進(jìn)度的前提;熟悉設(shè)計(jì)文件、圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，編制好施工計(jì)劃，做到對(duì)工程心中有數(shù)是確保工程質(zhì)量安全的主要保證;安全生產(chǎn)是施工能否順利進(jìn)行的重要條件。

我單位感謝各有關(guān)部門在施工過(guò)程中對(duì)我單位施工質(zhì)量上給予嚴(yán)格的技術(shù)指導(dǎo)，及工程進(jìn)度上的大力幫助，使工程得以保質(zhì)保量順利完工!

現(xiàn)申請(qǐng)建設(shè)單位組織有關(guān)部門進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收。

福建省融旗建設(shè)工程有限公司

xx年x月x日

道路工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文三：

電瓶車道工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

一、工程概況：

青州市南陽(yáng)河下游治理工程、由青州市宏利水務(wù)有限公司建設(shè)，濰坊青華設(shè)計(jì)有限公司、青州廣大工程監(jiān)理有限公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)施工、本工程位于南陽(yáng)河下游鐵路橋?yàn)榈缆饭こ唐瘘c(diǎn)與 昭德路橋下二標(biāo)段道路相接，道路全長(zhǎng)4265米。道路設(shè)計(jì)寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項(xiàng)目電瓶車道道路工程，1、車道路面結(jié)構(gòu)做法自上而下為： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層;10cm厚級(jí)配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細(xì)粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm。

本工程正式施工于2011年9月10日，在施工過(guò)程中，由于電力管線、房屋及臨時(shí)搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來(lái)按原計(jì)劃應(yīng)該提前完成的工期有所延誤，造成我司對(duì)工程成本的大大增加。

二、工程施工依據(jù)

1、本工程施工合同、施工圖紙、設(shè)計(jì)變更及其他設(shè)計(jì)文件。

2、《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)批標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-90)

3、《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ97-87)

三、工程質(zhì)量驗(yàn)收情況:

1、根據(jù)市政工程和道路工程專業(yè)施工和竣工驗(yàn)收質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范以及業(yè)主代表和監(jiān)理工程師要求，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行了工程質(zhì)量自檢，全部工序均驗(yàn)收合格，具體如下：

2、壓實(shí)度：

①砂基壓實(shí)度(管腔)：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)(環(huán)刀法)39點(diǎn)，壓實(shí)度為95.2～96.4，合格率100%，符合設(shè)計(jì)要求

②砂基壓實(shí)度(管頂)：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)(環(huán)刀法)39點(diǎn)，壓實(shí)度為93.4～94.6，合格率100%，符合設(shè)計(jì)要求

③土路基壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)(環(huán)刀法)11點(diǎn)，壓實(shí)度為93～95，合格率100%，符合設(shè)計(jì)要求

④級(jí)配碎石基層壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)(灌砂法)9點(diǎn)，壓實(shí)度為93.2～94.1，合格率100%，符合設(shè)計(jì)要求

⑤5%水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)(灌砂法)6點(diǎn)，壓實(shí)度為95.4～96.2，合格率100%，符合設(shè)計(jì)要求

五、結(jié)構(gòu)安全和使用功能抽查情況：

1、道路彎沉檢測(cè)：

設(shè)計(jì)彎沉值為270 Mpa、建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，實(shí)測(cè)點(diǎn)數(shù)共112點(diǎn)，試驗(yàn)報(bào)告共3份，結(jié)果符合要求。

2、道路工程

外觀項(xiàng)目評(píng)分：94.1(詳見(jiàn)附件4：市政道路工程外觀評(píng)分表)實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分：95.4(詳見(jiàn)附件5：市政道路工程實(shí)測(cè)實(shí)量評(píng)分表)

質(zhì)量保證資料評(píng)分：96.2(詳見(jiàn)附件6：市政工程質(zhì)量保證資料評(píng)分表)

綜合評(píng)分=95.2分

綜合上述：本工程質(zhì)保資料齊全完整，施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，自評(píng)質(zhì)量等級(jí)為合格。

浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司 南陽(yáng)河下游改造工程一標(biāo)項(xiàng)目部

xx年x月x日