第一篇：客車檢車員(中級(jí))單選題、判斷題

中級(jí)工

一． 單項(xiàng)選擇題

1． 由前向后投影所得的視圖是（）。B

（A）俯視圖（B）主視圖（C）左視圖（D）右視圖

2． 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于∏與（）相乘 C

（A）齒數(shù)

（B）常數(shù)（C）模數(shù)（D）壓力角

3．有一開(kāi)線直齒輪的模數(shù)為2mm,齒數(shù)為25，其分度圓的直徑應(yīng)為（）。B（A）25mm（B）50mm（C）60mm（D）40mm 4．利用帶傳動(dòng)時(shí)其傳動(dòng)比（）。

B（A）恒定（B）不恒定（C）太大（D）太小

5．齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是（）。

D（A）變化的（B）可調(diào)節(jié)的（C）常數(shù)1（D）恒定的

6．三角皮帶的公長(zhǎng)度是三角帶的（）。C（A）外周長(zhǎng)度（B）節(jié)線長(zhǎng)度（C）內(nèi)周長(zhǎng)度

（D）內(nèi)外周長(zhǎng)度的一半

7．機(jī)器中的構(gòu)件是指相互間能做（）運(yùn)動(dòng)的物體。

A(A)相對(duì)

（B）勻速（C）加速（D）變速

8．機(jī)器的主要功能是為了利用（）作功。B（A）熱能（B）機(jī)械能（C）動(dòng)能（D）能量消耗

9．零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。A（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差 10．當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將（）。A（A）保持原值（B）發(fā)生變化（C）增大

（D）減少

11．機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是此圓角（）。B（A）最大8mm，最小為0mm（B）最大8mm，最小不限制（C）最小8mm，最大不限制

（D）只能為8mm，不能加大也不能縮小 12．單位面積上的內(nèi)力稱為（）。A（A）應(yīng)力（B）集中力（C）重力（D）約束力

13．滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的（）。C（A）上偏差為負(fù)值（B）下偏差為負(fù)值

（C）上偏差為正值（D）下偏差為正值

14．可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是（）。C（A）以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖竿機(jī)構(gòu).（B）以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)（C）兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)

（D）雙曲柄機(jī)構(gòu)

15．要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞教大的扭矩采用的方法是（）

B（A）緊定螺釘固定（B）鍵連接（C）軸肩固定（D）軸套固定

16．在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時(shí)，則從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速較之主動(dòng)輪（）。B

（A）增高（B）降低（C）不變（D）速度為零

17．蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯(cuò)成（）。D（A）45度（B）60度（C）30度（D）90度

18．副風(fēng)缸體的下方設(shè)有一個(gè)直徑為（）小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時(shí)排出缸內(nèi)的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。A（A）13mm（B）14mm（C）15mm（D）16mm 19．與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出特點(diǎn)是（）。C（A）可焊性好（B）淬透性好（C）鑄造性能好（D）鍛造性能好 20．45鋼屬于（）。B（A）低碳鋼（B）中碳鋼（C）高碳鋼（D）合金鋼

21．常用槧子的材料一般為（）。C（A）硬質(zhì)合金（B）高速鋼

（C）碳素工具鋼

（D）合金鋼

22．在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線，尺寸箭頭，（）和尺寸數(shù)字。D（A）尺寸公差（B）尺寸基準(zhǔn)（C）尺寸符號(hào)（D）尺寸界線

23．零件實(shí)際尺寸的相應(yīng)的基本尺寸（）。C（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相關(guān) 24．油壓機(jī)的壓力（）C（A）是固定不變的（B）隨工件抵抗力增大而減?。–）隨工件抵抗力增大而增大（D）以上三者都不是

25．風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)為（）C（A）不大于0.4Mpa（B）不小于0.4Mpa（C）不小于0.5Mpa（D）等于0.4～0.5Mpa 26．確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸為（）C（A）定形尺寸（B）基準(zhǔn)尺寸（C）定位尺寸（D）公稱尺寸

27．工件低溫回火溫度為（）A（A）150～250℃（B）300～450℃（C）500～650℃（D）700～850℃

28．控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。C（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

29．設(shè)計(jì)時(shí)給定的尺寸稱為（）

A（A）基本尺寸（B）實(shí)際尺寸（C）極限尺寸（D）公差

30．車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)，須（）D（A）焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板（B）焊修后退火處理

（C）焊修后回火處理（D）報(bào)廢

31．圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（）

B（A）柔度（B）撓度（C）剛度（D）彈性

32．分配閥緩解不良的原因是（）D（A）工作風(fēng)缸漏泄（B）緩解彈簧折斷

（C）充氣止回閥漏泄（D）均衡活塞桿排氣口堵塞 33．車鉤由（）三個(gè)主要部分組成。C（A）鉤舌，鉤尾銷，鉤尾（B）鉤頭，鉤舌，鉤尾框（C）鉤頭，鉤尾，鉤身（D）鉤頭，鉤尾，鉤尾框

34．22型客車常用的車鉤是（）車鉤。D（A）1號(hào)（B）2號(hào)（C）13號(hào)（D）15號(hào)

35．25型客車用的車鉤是（）車鉤。D（A）1號(hào)（B）2號(hào)（C）13號(hào)（D）15號(hào)

36．2號(hào)緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為（）。D（A）30度

（B）25度（C）20度（D）15度

37．兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）。B

（A）130mm（B）150mm（C）80mm（D）30mm 38．緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。D

（A）容量

（B）能量吸收率（C）最大作用力（D）行程 39．（）緩沖器是客車常用緩沖器。A（A）1號(hào)（B）2號(hào)（C）3號(hào)（D）MT-3型

40．列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為（）。C（A）800kPa（B）900 kPa（C）1000 kPa（D）700 kPa 41．客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于（）B（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm 42．客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運(yùn)用限度是（）

C（A）3 mm（B）2 mm（C）4 mm（D）1 mm 43．運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何路線坡道上的緊急制動(dòng)距離為（）B

（A）600mm

（B）800mm（C）1000mm（D）1200mm 44．普通客車每100t列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于（）（115km/h）D（A）220Kn（B）240kN（C）26kN（D）660kN 45．輪對(duì)外側(cè)碾寬運(yùn)用限度不大于（）。B

（A）2mm（B）5mm（C）4mm（D）3mm 46．同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（）。C（A）10mm（B）14mm（C）20mm（D）30mm 47．客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為（）。A（A）2～6 mm（B）3～6 mm（C）4～6 mm（D）5～6 mm 48．國(guó)際聯(lián)運(yùn)，特快及部屬客車，直快客車輪輞厚度運(yùn)用限度為（）。A（A）25 mm（B）24 mm（C）23 mm（D）22 mm 49．車統(tǒng)—26是（）。C（A）檢車員工作手冊(cè)（B）車輛修竣通知

（C）車輛檢修回送單（D）良好車輛送往修理線裝備單 50．送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng)—（）” C（A）16（B）17（C）18

（D）19 51．“車統(tǒng)—20”是（）色票。A（A）送往附近列檢所（B）送往修理專用線（C）需要倒裝（D）送往車輛段

52．由于（）需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。D（A）三通閥不良（B）制動(dòng)梁破損（C）回送檢修車（D）裝載的貨物

53．≤鐵路技術(shù)管理規(guī)程≥規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由（）負(fù)責(zé) A（A）列檢人員

（B）調(diào)車作業(yè)人員（C）機(jī)車乘務(wù)員（D）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

54．運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運(yùn)行途中踏面擦傷深度超過(guò)（）要甩車。C（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm 55．運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷深度不能大于（）。A（A）1.0 mm（B）1.5 mm（C）0.5 mm（D）1.2 mm 56．（）不屬于運(yùn)用客車三捆綁（或固定措施）的范圍。B（A）鉤提桿（B）折斷塞門（C）折角塞門

（D）車鉤防跳裝置

57．到東北，西北，華北地區(qū)的客車，應(yīng)在（）完成防寒整備工作。A（A）10月上旬（B）10月中旬（C）10月下旬

（D）11月上旬

58．快速客車輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不小于（）。A（A）25 mm（B）26 mm（C）27 mm（D）28 mm 59．快速客車踏面圓周磨耗深度的應(yīng)用限度不大于（）。C（A）5 mm（B）6 mm（C）7 mm（D）8 mm 60．速度標(biāo)記為160 km/h的運(yùn)用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過(guò)（）。B（A）5 mm（B）10 mm（C）15 mm（D）20 mm 61．運(yùn)用中快速客車同一輛車輪徑差不超過(guò)（）。C（A）20 mm（B）30 mm（C）40 mm（D）50 mm 62．從板是車輛（）部分的部件之一 B（A）轉(zhuǎn)向架

（B）車鉤緩沖裝置（C）制動(dòng)裝置（D）車體 63．運(yùn)用中速客車制動(dòng)盤摩擦盤面熱裂紋長(zhǎng)度距制動(dòng)盤邊緣10MM以外/內(nèi)分別小于（）。C（A）100mm/70mm(B）98mm/68mm（C）95mm/65mm（D）90mm/60mm 64．制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為（）D（A）5-6（B）6-7（C）7-8（D）8-9

65．快速運(yùn)用客車閘片厚度在A1修時(shí)，其限度為不小于（）。A（A）15 mm（B）20 mm（C）5 mm（D）10 mm 66．車輛制動(dòng)作單車制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)。要求制動(dòng)主管減壓到（）之前發(fā)生制動(dòng)作用。B（A）20 kPa（B）40 kPa（C）60 kPa（D）80 kPa 67．客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)（）C（A）150 kPa（B）190 kPa（C）（150±20）kPa（D）（190±20）kPa 68．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，（）表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障。A（A）3.0（B）4.1（C）2.0（D）2.1 69．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，（）表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。C（A）1.0（B）3.0（C）7.0（D）5.0 70．F8型電空制動(dòng)機(jī)在性能上（）。D（A）減少了制動(dòng)是的列車縱向沖動(dòng)（B）縮短了制動(dòng)距離

（C）改善了列車的緩解性能（D）A，B，C所述的三種綜合

71．TFX1防滑器系統(tǒng)采用了（）防滑判據(jù)。B（A）1種（B）2種（C）3種

（D）4種

72．三閥一缸指的是（）。C（A）高度閥，差壓閥，空重車閥，緩解風(fēng)缸（B）高度閥，差壓閥，空重車閥，工作風(fēng)缸（C）高度閥，差壓閥，空重車閥，單元制動(dòng)缸（D）高度閥，差壓閥，空重車閥副風(fēng)缸 73．F8型分配閥有（）個(gè)作用位。B（A）4個(gè)（B）5個(gè)（C）6個(gè)（D）7個(gè)

74．104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有電空緊急制動(dòng)功能，緊急制動(dòng)制動(dòng)缸的壓力為（）。C（A）（400±10）kPa（B）（410±10）kPa（C）（420±10）kPa（D）（430±10）kPa 75．104型集成式電空制動(dòng)機(jī)具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于（）。（A）3次（B）5次（C）7次（D）9次 76．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過(guò)大，（A）。B（A）會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過(guò)載破損（B）不會(huì)影響車輛運(yùn)行安全

（C）有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡（D）會(huì)惡化車輛垂直動(dòng)力性能

77．車輛制動(dòng)裝置做單車泄露試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1MIN，其壓力降低應(yīng)不大于（）。A（A）10 kPa（B）20 kPa（C）30 kPa（D）40 kPa 78．104型分配閥組成是（）D（A）主閥和緊急閥（B）主閥和輔助閥

（C）輔助閥和緊急閥（D）主閥，緊急閥和中間體

79．高度閥與差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們（）C（A）和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)關(guān)

（B）屬于制動(dòng)系統(tǒng)

（C）不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，但與制動(dòng)系統(tǒng)密切關(guān)系（D）以上都不對(duì)

80．104型集成式電空制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同的要求進(jìn)行部件的選擇安裝組成，可實(shí)現(xiàn)（）等功能。C（A）104空氣制動(dòng)（B）104電空制動(dòng)

（C）104空氣制動(dòng)和104電空制動(dòng)

（D）以上都不對(duì) 81．（）故障，使104型集成電空制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解不良或緩解。A（A）主閥（B）緊急閥（C）輔助閥（D）中間體

82．車輛制動(dòng)倍率（）。C（A）大于車輛制動(dòng)杠桿倍率（B）等于車輛制動(dòng)杠桿倍率

（C）等于車輛制動(dòng)杠桿倍率乘傳動(dòng)效率（D）小于車輛制動(dòng)杠桿倍率 83．（）的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。B（A）制動(dòng)倍率

（B）制動(dòng)率

（C）閘瓦壓力

（D）制動(dòng)力

84．104型分配閥采用的是（）控制間接作用方式。A（A）工作風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力

（B）制動(dòng)缸壓力

（C）總風(fēng)缸壓力

（D）副風(fēng)缸壓力

85．104型分配閥采用緊急制動(dòng)與常用制動(dòng)分開(kāi)控制，為此專設(shè)（）來(lái)控制緊急制動(dòng)作用。C（A）104型主閥

（B）輔助閥

（C）緊急閥

（D）空重車閥

86．TFX1型制動(dòng)防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，當(dāng)制動(dòng)管壓力超過(guò)（）時(shí)電源自動(dòng)接通。

C（A）150kPa

（B）160kPa

（C）200 kPa

（D）240 kPa 87．對(duì)裝有F8型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，列車管減壓（）以前，制動(dòng)機(jī)應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。B（A）100 kPa

（B）12 0 kPa（C）150 kPa

（D）170 kPa 88．踏面清掃器的作用是（）。D（A）清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態(tài)

（B）通過(guò)閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動(dòng)疲勞（C）承擔(dān)部分制動(dòng)力的作用（D）A、B、C所述的三種綜合 89．F8型電空制動(dòng)機(jī)采用（）B（A）4線制

（B）5線制

（C）6線制

（D）線制

90．當(dāng)F8型分配閥不作為電空制動(dòng)使用時(shí)，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭（）。C（A）向下

（B）向左

（C）向上

（D）向右

91．在單車試驗(yàn)時(shí)，裝有104型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為（）。A（A）（420±10）kPa（B）（480±10）kPa（C）（420±20）kPa（D）（480±10）kPa 92．單車試驗(yàn)器的壓力表每（）校驗(yàn)一次。A（A）1個(gè)月（B）半個(gè)月（C）2個(gè)月（D）3個(gè)月

93．普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有（）作用位。D（A）3個(gè)（B）4個(gè)（C）5個(gè)（D）6個(gè)

94．單車試驗(yàn)做安定試驗(yàn)時(shí)手柄移至（）進(jìn)行減壓。C（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位

95．客運(yùn)列車雜運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，允許關(guān)門一輛，但（）不能為關(guān)門車。C（A）機(jī)車后第一輛（B）中部一輛（C）最后一輛（D）倒數(shù)第2輛

96．緩沖器是車輛（）部分之一。B（A）轉(zhuǎn)向架

（B）車鉤緩沖裝置（C）制動(dòng)裝置（D）車體 97．快速旅客列車在平直道上每100T列車重量的換算合成閘片壓力應(yīng)不低于（）。D（A）220kN（B）260 kN（C）660 kN（D）320 kN 98．目前我國(guó)采用的車輛檢修制度是（）。D（A）定期檢修（B）里程檢修（C）日常保修

（D）A，B，C，三種綜合 99．“車統(tǒng)一5”是（）。A（A）客車技術(shù)卡片（B）客車報(bào)廢記錄單

（C）車輛破損技術(shù)記錄（D）檢車員手冊(cè)

100．入庫(kù)列車的技術(shù)檢查時(shí)間應(yīng)不少于（）。

B（A）5h（B）6h（C）7h（D）8h 101．（）能夠確切地表示機(jī)車車輛制動(dòng)的能力。

A（A）制動(dòng)率（B）制動(dòng)倍率（C）制動(dòng)力（D）制動(dòng)功率

102．為旅客服務(wù)的客車是（）。

B（A）硬坐車，硬臥車（B）餐車，行李車（C）行李車，郵政車（D）郵政車，醫(yī)療車

103．底架兩心盤中心線的水平距離稱為（）。

C（A）車輛全軸距（B）固定軸距（C）車輛定距（D）底架長(zhǎng)度

104．機(jī)車車輛界限（）建筑物接近限界。

B（A）大于（B）小于

（C）大于或等于（D）小于或等于

105．在保證車輛強(qiáng)度，剛度和使用壽命的條件下（）越小越經(jīng)濟(jì)。

C（A）軸重

（B）比容系數(shù)（C）自重系數(shù)（D）自重

106．凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打（）標(biāo)記。

B（A）配屬（B）路徽（C）國(guó)徽（D）MC 107．新制客貨車用RD型滾動(dòng)軸承的軸頸直徑為（）。

C（A）120mm

（B）145mm（C）130mm（D）150mm 108．車軸承受最大應(yīng)力的部位（）。

C（A）軸頸

（B）防塵板坐（C）車座

（D）軸中央部

109．車輪輪緣具有（）功能。

D（A）引導(dǎo)車輪沿軌道滾動(dòng)（B）防止車輪脫軌

（C）使車輪順利通過(guò)道岔（D）A，B，C所述的三種綜合 110．（）轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。

C（A）202型（B）206型（C）209型（D）Z26型

111．我過(guò)新制客車緩沖器使用的是（）。

A（A）G1型（B）G2型（C）G3型（D）ST型

112．G1型緩沖器的主要優(yōu)點(diǎn)（）。

C（A）緩沖量大（B）制造工藝簡(jiǎn)單

（C）作用性能靈敏而緩和（D）強(qiáng)度大 113．（）空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。

C（A）KC型（B）KD型（C）120型（D）104型

114．目前我國(guó)廣泛采用（）制動(dòng)機(jī)。

C（A）真空

（B）直通空氣（C）自動(dòng)空氣

（D）直通自動(dòng)空氣

115．制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力部分是（）。

A（A）制動(dòng)缸

（B）三通閥或分配閥（C）副風(fēng)缸（D）閘瓦

116．制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是（）。

D（A）列車試驗(yàn)，單車試驗(yàn)，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)（B）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，列車試驗(yàn)，單車試驗(yàn)（C）單車試驗(yàn)，列車試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)（D）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，單車試驗(yàn)，列車試驗(yàn) 117．手制動(dòng)機(jī)一般裝在車輛的（）

B（A）二位車端（B）一位車端（C）中部

（D）

一、二位車端及中部均可 118．車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用（）。

B（A）拉桿傳動(dòng)

（B）杠桿及拉桿傳動(dòng)（C）杠桿傳動(dòng)（D）風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)

119．輪對(duì)在車床上卡裝，加工和校對(duì)的基準(zhǔn)是（）。

C（A）兩軸頸中心線（B）兩輪座中心線（C）兩中心孔中心線（D）軸身中心線

120．42726T/152736T型軸承組裝于車軸頸錢，應(yīng)進(jìn)行（）

B（A）清洗，加熱（B）清洗，選配，加熱

（C）選配，壓裝（D）清洗，選配，壓裝

121．裝用42726T/152736T型軸承車輛在廠修時(shí)必須（）

D（A）將軸承分解檢修（B）將軸承原拆原裝

（C）換裝以檢修好的軸承（D）換裝新軸承

122．廠段修時(shí)，手制動(dòng)機(jī)軸有裂紋折損須（）。

D（A）更換（B）段接（C）焊接

（D）段接或焊接

123．廠段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須（）。

C（A）局部分解

（B）對(duì)關(guān)鍵部位分解（C）全部分解

（D）進(jìn)行緩沖器分解 124．鉆孔清除切屑必須（）。

D（A）用棉紗擦掉（B）用嘴吹

（C）用戴手套的手清除（D）用刷子清掃 125．車輛彈簧采用（）

A（A）60si2Mn鋼（B）65Mn鋼（C）T7A鋼（D）GCr15鋼

126．Q253-A中的Q表示（）

B（A）普通碳鋼（B）鋼的屈服點(diǎn)（C）普通結(jié)構(gòu)鋼（D）優(yōu)質(zhì)鋼

127．C級(jí)鑄鋼屬于（）鑄鋼。

C（A）低碳（B）中碳

（C）高強(qiáng)度低合金（D）高合金 128．QT450-10是（）。

C（A）灰鑄鐵（B）可鑄鑄鐵（C）球墨鑄鐵（D）合金鑄鐵

129．材料的硬度屬于（）。

D（A）物理性能

（B）化學(xué)性能（C）工藝性能（D）機(jī)械性能

130．制造滾動(dòng)軸承應(yīng)選用（）材料。

C（A）40Cr（B）20CrMnTi（C）GCr15（D）2GR13MO 131．制造銼刀的常用材料是（）。

D（A）45鋼（B）T8A鋼（C）T10A鋼（D）T12A鋼

132．普通，優(yōu)質(zhì)高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按（）進(jìn)行區(qū)分的。

C（A）力學(xué)性能高低（B）工藝性能好壞

（C）S，P含量多少（D）MN，SI含量多少

133．滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸承內(nèi)圈與軸的配合為（）。

B（A）基軸制過(guò)盈配合（B）基孔制過(guò)盈配合

（C）非標(biāo)準(zhǔn)過(guò)盈配合（D）基孔制間隙配合

134．當(dāng)軸的基本偏差為H時(shí)其上偏差為（）。

B（A）+值（B）0值（C）—值（D）±值

135．當(dāng)公差帶在零線下方時(shí)，其基本偏差為（）。

B（A）下偏差（B）上偏差（C）零偏差

（D）上偏差或下偏差 136．位置度公差屬于（）。

C（A）形狀公差（B）定向公差（C）定位公差

（D）跳動(dòng)公差

137．圓柱滾子軸承主要承受（）

B（A）軸向載荷（B）徑向載荷（C）定位公差（D）跳動(dòng)公差

138．Z525立鉆孔直徑為（）。

C（A）5．25mm（B）52.5mm（C）25mm（D）525mm 139．研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是（）

D（A）軟鋼（B）銅（C）鋁（D）灰鑄鐵

140．平面研磨時(shí)工件應(yīng)做（）。

D（A）直線運(yùn)動(dòng)（B）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

（C）有規(guī)則，有周期的運(yùn)動(dòng)（D）無(wú)規(guī)則，無(wú)周期的運(yùn)動(dòng)

141．材料厚度（）時(shí)，可以在常溫下冷彎曲。

A（A）≤5MM（B）≤8MM（C）≤10MM（D）≤4MM 142．彎曲件展開(kāi)長(zhǎng)度是按板的（）長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算的。

D（A）外層（B）內(nèi)層

（C）內(nèi)層或外層（D）中性層

143．國(guó)際規(guī)定的畫圖放大比例是（）。

B（A）1：2（B）2：1（C）1：1（D）1：5 144．國(guó)際規(guī)定的圖畫放大比例是（）。

B（A）18個(gè)（B）20個(gè)（C）24個(gè)（D）16個(gè)

145．尺寸偏差是（）。

D（A）絕對(duì)值（B）正值（C）負(fù)值（D）代數(shù)值

146．尺寸公差是（）

A（A）絕對(duì)值（B）正值（C）負(fù)值（D）代數(shù)值

147．可能具有間隙或過(guò)盈的配合稱為（）。

C（A）間隙配合（B）過(guò)盈配合（C）過(guò)度配合（D）完全配合

148．金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作（）。

B（A）彈性（B）韌性（C）裂性（D）延伸性

149．黃銅是銅和（）的合金。

C（A）鉛（B）鋁（C）鋅（D）鎳

150．高速鋼具有很高的（）。

D（A）韌性（B）塑性（C）耐蝕性（D）硬度

151．螺紋的公稱直徑是指螺紋的（）

A（A）大徑

（B）小徑（C）中徑（D）半徑

152．能同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷的是（）軸承。

A（A）向心（B）推力

（C）向心推力（D）滾動(dòng)

153．軸承代號(hào)205表示其內(nèi)徑為（）

B（A）20MM（B）25MM（C）30MM（D）15MM 154．在傳遞動(dòng)力過(guò)程中為了保持一定的傳動(dòng)比，應(yīng)先選用（）。

C（A）皮帶傳動(dòng)（B）液壓傳動(dòng)（C）齒輪傳動(dòng)（D）氣壓傳動(dòng)

155．當(dāng)以知漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪的模數(shù)M=2，齒數(shù)Z=25時(shí)，其分度圓直徑應(yīng)為（）。B（A）25 mm（B）50 mm（C）60 mm（D）40 mm 156．立體劃線時(shí)，應(yīng)有（）基準(zhǔn)。

C（A）1個(gè)（B）2個(gè)（C）3個(gè)（D）4個(gè)

157．在圓桿上套絲時(shí)圓桿直徑應(yīng)（）螺紋公稱直徑。

A（A）小于（B）大于（C）等于（D）不小于

158．鋁及鋁合金鉸孔，攻絲，宜采用（）作削夜

D（A）乳化液（B）蘇打水

（C）機(jī)械油（D）煤油

159.塞尺用來(lái)檢驗(yàn)兩零件結(jié)合面的（）。

C（A）配合（B）過(guò)盈（C）間隙（D）公差

160.研磨劑在研磨過(guò)程中對(duì)工件表面起（）。

D（A）物理作用（B）化學(xué)作用（C）氧化作用

（D）物理和化學(xué)綜合作用

161．軌距是指兩鋼軌（）之間的距離

B（A）外側(cè)面（B）內(nèi)側(cè)面（C）中心線

（D）底部

162．我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）。

C（A）l000mm（B）l007mm（C）1435mm（D）1670mm 163．制動(dòng)距離指的是（）。

D（A）常用制動(dòng)距離（B）最大減壓量時(shí)的制動(dòng)距離（C）最小減壓量時(shí)的制動(dòng)距離（D）緊急制動(dòng)時(shí)的距離

164．車輛全長(zhǎng)指的是一輛車的（）。

A（A）兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的內(nèi)側(cè)面距離（B）前后端墻之間的距離

（C）底架兩端之間的距離（D）前后兩折角塞門之間的距離

165．一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，客車是（）。

B（A）單閘瓦式（B）雙閘瓦式（C）多閘瓦式

（D）盤形、閘片式

166．緩解閥安裝在客、貨車的（）上。

B（A）列車管（B）副風(fēng)缸（C）制動(dòng)缸（D）分配閥

167.（）是以壓縮空氣作為原動(dòng)力，利用電來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)。

A（A）電空制動(dòng)機(jī)（B）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)（C）直通式空氣制動(dòng)機(jī)（D）軌道電磁制動(dòng)機(jī)

168．國(guó)產(chǎn)四軸客車上一般采用（）客車閘瓦間隙調(diào)整器。

B（A）K 型（B）J 型（C)SAB 型（D)536M 型

169．閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（）。

A（A）調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程（B）直接調(diào)整閘瓦間隙（C）調(diào)整制動(dòng)倍率（D）調(diào)整制動(dòng)率

170．機(jī)車制動(dòng)機(jī)在施行常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量之比值為（）。

B（A）2 : l（B）2.5 : l（C）3 : l（D）3.5 : 1 171．列車軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為（）。

B（A）500 ～ 600kPa（B）600～700kPa（C）750～800kPa（D）800～1000kPa 172．制動(dòng)機(jī)低速緩解容易發(fā)生（）事故。

A（A）斷鉤（B）拉伸（C）折損（D）折裂

173．密接式車鉤鉤體凸錐頂點(diǎn)距軌面垂直距離為（）。B

（A）(860 士30)mm（B）(880 士30）mm（C）(860 士20)mm（D）(880 士20)mm 174．新組成的制動(dòng)軟管連接器做水壓試驗(yàn)時(shí)，軟管外周直徑超過(guò)原先（）即為不合格。C（A）4 mm（B）6 mm（C）8 mm（D）12 mm 175．“關(guān)門車”指的是（）被關(guān)閉。B（A）折角塞門

（B）列車管制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T（C）空重車塞門（D）總風(fēng)管塞門

176．低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與（）通用。B（A）普通鑄鐵閘瓦（B）中磷鑄鐵閘瓦

（C）高磷鑄鐵閘瓦（D）任何閘瓦

177．夜間做列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光高舉時(shí)，表

示（）。D（A）試驗(yàn)開(kāi)始（B）試驗(yàn)完畢（C）緩解（D）制動(dòng)

178．夜間做列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光在下部左右搖動(dòng)時(shí)，表示（）。C（A）試驗(yàn)開(kāi)始（B）試驗(yàn)完畢（C）緩解（D）制動(dòng)

179．夜間做列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，表示（）。B（A）試驗(yàn)開(kāi)始（B）試驗(yàn)完畢（C）緩解（D）制動(dòng)

180．客車上的壓力表，每經(jīng)過(guò)（）應(yīng)施行一次校驗(yàn)和檢修。

B（A）3 個(gè)月（B)6 個(gè)月（C)8 個(gè)月（D)l 年

181．快速客車的轉(zhuǎn)向架為防止車體產(chǎn)生過(guò)大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有（）。

D（A）高度調(diào)整閥（B）節(jié)流閥（C）空重車閥（D）差壓閥

182．緊急制動(dòng)閥的功用是在緊急制動(dòng)減壓時(shí)，排出（）的風(fēng)。

B（A）副風(fēng)缸（B）列車管（C）工作風(fēng)缸（D）制動(dòng)缸

183．209T 型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2 39Omm，可減小車體的（）。A（A）側(cè)滾振動(dòng)（B）蛇行運(yùn)動(dòng)（C）垂直振動(dòng)（D）橫向振動(dòng)

184．客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動(dòng)軸承軸箱檢查。D（A）車鉤緩沖裝置（B）懸吊裝置（C）轉(zhuǎn)向架（D）制動(dòng)裝置

185．臨時(shí)換掛、加掛客車，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（）通知車輛調(diào)度員，由庫(kù)列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。C（A）12h（B）8h（C）6h（D）4h 186． 密接式車鉤緩沖裝置在A3 修時(shí)，車鉤拉桿兩側(cè)定位溝槽橡膠套須（）。C（A）狀態(tài)檢查（B）破損時(shí)更新（C）更新（D）除塵給油

187．KC15 巧彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須（）。

A（A）> 625 mm（B）< 625 mm（C）>725mm（D）<725mm 188．CW 一200K 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）。

B（A）(320 土2)mm（B）(300 士2)mm（C）(320 士l)mm（D）(300 士1)mm 189．AM96 型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸（）。

A（A）≤1mm(B）≤2mm（C）≤1.5mm(D）≤2.5mm 190．25T 型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3 修時(shí)（）。

C（A）不一定更新（B）狀態(tài)修

（C）必須更新（D）有裂紋、破損時(shí)更新

191．SW 一220K 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（）。

A（A）(270 士2)mm（B）(280 士2)mm（C）(270 士l)mr（D)(280 士l)mm 192．AM96 型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)制動(dòng)盤整體厚度不少于（）。

B（A）96mm（B)98mm（C）94 mm（D）90mm 193．在AZ 修時(shí)，AM96 型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣妻10 mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須（）。C（A）< 95 mm（B）< 90mm（C)< 85mm（D）< 80 mm 194．在A2修時(shí)，AM96 型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)盤面熱裂紋位置距內(nèi)外邊緣＜10mm 時(shí)，裂

紋長(zhǎng)度須（）B（A）< 40 mm（B）< 50mm（C）< 55mm（D）< 65mm 195．閘瓦與閘瓦托采用（）連接。

B(A)螺栓（B）插銷（C）圓銷（D）鉚釘

196．同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗(yàn)高度差不大于（）C（A）2 mm（B）3mm（C)4 mm（D）5mm 197．客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有（）

D（A）鑄鋼件（B）鑄鐵件（C）輪對(duì)

（D）鍛制及型材件

198．鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)（）

C（A）焊補(bǔ)

（B）焊補(bǔ)后打磨加工（C）更換（D）加工消除

199．新制Gl 型緩沖器組裝后的自由高度為（）

B（A）511 ～ 516 mm（B)511 ～ 517 mm（C）514 mm(D）不大于514 mm 200．經(jīng)焊修的客車手制動(dòng)鏈條須做（）的拉力試驗(yàn)。

B（A）10 kN（B）14.7 kN（C）大于10 kN(D）小于14.7 kN 201．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，（）指派的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格后，方準(zhǔn)交付使用。

A

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)國(guó)家

(D)機(jī)務(wù)、車輛段 202．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的（）制度。B（A）檢查（B）檢驗(yàn)（C）抽驗(yàn)（D）監(jiān)督抽查 203．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有（）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。C

(A)國(guó)家

（B）鐵路局（C）鐵道部（D）機(jī)務(wù)、車輛段 204．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，機(jī)車、客車、動(dòng)車組等主要設(shè)備的報(bào)廢、調(diào)撥及其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)（）批準(zhǔn)。D

(A）鐵路局（B）國(guó)家

（C）機(jī)務(wù)、車輛段（D）鐵道部 205．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，對(duì)各種檢查車、試驗(yàn)車，每（）檢查一次。

A（A）半年（B)l 年（C)3 個(gè)月（D)9 個(gè)月 206．《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 規(guī)定，對(duì)探傷器（）檢查一次。

B（A）每半年（B）每月

（C）每3 個(gè)月（D）每l 年

207.（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用線并由其管理的線路。

B（A）站線（B）段管線（C）岔線

（D）特別用途線

208.（）是指安全線和避難線。

C（A）站線（B）段管線

（C）特別用途線（D）岔線

209．在滾動(dòng)軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫（）

A（A）電蝕（B）蝕坑（C）蝕刻（D）色斑 210．在滾動(dòng)軸承工作面上不規(guī)則形狀無(wú)深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫（）。

D

(A）電蝕（B）蝕坑（C）蝕刻（D）色斑

211．運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在（）前完成客車電扇

和獨(dú)立供電客車的安裝調(diào)試工作。A（A）5 月l 日（B)6 月l 日（C)7 月l 日（D)5 月10 日

212．臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗(yàn)收。

A（A）主管段長(zhǎng)（B）車間（C）驗(yàn)收人員（D）質(zhì)檢人員

213．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評(píng)定，采用評(píng)分制辦法，滿分為（）B（A）500 分

（B)1000分（C)100 分（D)2000分

214．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)分為（）

C（A）二擋（B）三擋（C）四擋（D）五擋

215．通過(guò)旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達(dá)到（）時(shí)，摘車處理。

B（A）100 ℃（B)90 ℃（C)80 ℃（D)95 ℃

216．客車制動(dòng)主管的直徑為（）

A（A）25 mm（B)30 mm（C)20 mm（D）35 mm 217．客車104 型制動(dòng)機(jī)120L 的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為（）的制動(dòng)缸相配。

B（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 218．客車104 型制動(dòng)機(jī)18OL 的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為（）的制動(dòng)缸相配。

A（A）406 mm（B）356 mm（C）425 mm（D）254 mm 219．車輛制動(dòng)裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級(jí)，表示量程為（）壓力時(shí)，絕對(duì)誤差為士1.5 kPa。B（A）l 000 kPa（B）100 kPa（C）600 kPa（D）500 kPa 220．高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含（）量。

C（A）碳（B）鐵（C）磷（D）硫

221.STI-600閱型雙向閘調(diào)器中的“600”表示（）

D（A）螺桿一次最大伸長(zhǎng)量（B）螺桿一次最大縮短量

（C）外體直徑

（D）最大調(diào)整長(zhǎng)度

222.104 型分配閥中間體內(nèi)部有（）三個(gè)腔室。

D

（A）緊急室、增壓室、容積室（B）滑閥室、局減室、增壓室（C）容積室、緊急室、滑閥室（D）容積室、局減室、緊急室

223．（）型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。

A（A）CW—2 00K（B）SW—160（C）SW—200K（D）209 HS 224．CW—200K 型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長(zhǎng)度在（）范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。A（A）0 ～35 mm（B）0 ～ 25 mm（C）0 ～ 45 mm（D)0 ～30 mm 225．目前硬臥車上配水型滅火器和千粉滅火器各（）

B（A）l 只（B)2 只．（C）3 只（D)4 只

226．檢修最高運(yùn)行速度超過(guò)（）客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。

B（A）100 km/h（B)120 km/h（C)140 km/h（D)160 km/h 227．車端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為（）

D（A）對(duì)密封折棚風(fēng)擋起保護(hù)作用（B）減少縱向振動(dòng)

（C）減少點(diǎn)頭振動(dòng)（D）減少縱向沖動(dòng)和橫向擺動(dòng)

228．在車體（）側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。

D（A）

一、三位（B）

二、三位（C）

二、四位（D）

一、四位

229．密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為（）至少進(jìn)行一次開(kāi)鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。A（A）3 個(gè)月

（B）半年（C)8 個(gè)月（D)l 年

230.104 型電空制動(dòng)機(jī)安裝在（）

B（A）緊急閥和中間體之間（B）分配閥和中間體之間（C）分配閥下部（D）以上都不對(duì)

231.SW —220K 型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加（）調(diào)整墊板。

B（A）20 mr（B)30 mm（C）40 mm（D）50 mm 232.209PK 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（）

B（A）圓彈簧外側(cè)懸掛（B）空氣彈簧有搖動(dòng)臺(tái)（C）空氣彈簧無(wú)搖動(dòng)臺(tái)（D）圓彈簧內(nèi)側(cè)懸掛

233.209 HS 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置靜撓度是（）

C（A）50 mm（B)65 mm（C）100 mm（D）120 mm 234.車輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用如同波一樣，沿列車長(zhǎng)度方向由（）向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位是而s。A（A）前（B）中（C）后（D）中后

235.提高緩解波速，可使處于制動(dòng)狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時(shí)間差（），從而減小列車的縱向動(dòng)力作用。D（A）產(chǎn)生變化（B）增大（C）延長(zhǎng)（D）縮短

236．火災(zāi)分為（）類。

A（A）A、B、C、D、E（B）A、B、C

（C）A、B（D）A、B、C、D 237．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到A 級(jí)列車的分?jǐn)?shù)為

（）。A（A）900～1000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下

238．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到B 級(jí)列車的分?jǐn)?shù)為

（）。B（A）900～1000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下 239．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)分為四級(jí)，達(dá)到C 級(jí)列車的分?jǐn)?shù)為（）。

C（A）900～1000分（B)800～899 分’

（C）700～799 分（D)700 分以下

240． 運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，旅客列車等級(jí)分為四級(jí)，為D 級(jí)列車的分?jǐn)?shù)為（）

D（A）900～l 000分（B)800～899 分

（C）700～799 分（D)700 分以下

241．旅客列車Al 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 客車Al 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》，（）為合格。A（A）950 分以上（B)980 分以上

（C）950 分到850分（D)850分以下

242．一旅客列車A1級(jí)檢修質(zhì)最對(duì)規(guī)．應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 客車Al 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》（）為不合格． C（A）950 分以上(B）980 分以上

（C）950 分到850 分（D)8 50分以下

243．旅客列車AI 級(jí)檢修質(zhì)眾對(duì)規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 客車A1 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法》，（）為不合格。D

（A）950 分以上（B）980分以上

（C）950 分到850（D)850 分以下

244．BS 硯打型客車餐車的給水裝靈由（）組成。

D（A）大小水箱給水系統(tǒng)（B）吧臺(tái)給水系統(tǒng)

（C）廚房給水系統(tǒng)

（D)A，B、C 所述的三種綜合

245.BSP25T 代介型客車硬、臥車的給水裝置由（）組成。

D（A）冷水裝盆（B）溫水裝置

（C）飲用水裝置（D)A、B、C 所述的三種綜合。

246．AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝，由（）組成。

D（A）車體中心銷（B）均衡杠桿

（C）縱向拉桿

（D)A、B、C 所述的三種綜合

247．AM96到轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為（）。

A（A）2 000 mm(8)2560mm（C）22 00 mm（D）2550 mm 248．客車單車試牲前．單車實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到（）.D（A）650 kPa(B）500 kPa（C)5 50 kPa（D）600 kPa 249．密接式牟鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行（）修時(shí)應(yīng)該更換。

D（A）Al(B）A2（C）A3（D）A3 和A4 250．密接式車鉤級(jí)沖裝置 的緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過(guò)程中起（）作用。

A（A）吸收沖擊能量，緩和縱向沖擊和振動(dòng)（B）減輕車鉤撞擊現(xiàn)象

（C）吸收沖擊能量(D）緩和縱向沖擊和振動(dòng)

251．列車運(yùn)行時(shí)．始終存在的限力稱為（）。

C（A）運(yùn)行限力（B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力

252.客車AI 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定．空氣壓力表不符合規(guī)定扣（）

A（A）5分（B)4 分（C)3 分（D）2分

253.客車Al 級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，軟竹鼓泡每件扣（）。

B（A）15 分（B)10 分（C)5分（D）2分

254.客車Al 級(jí)檢修質(zhì)最對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點(diǎn)不良每處扣（）

C（A）3 分（B)4 分（C)5分（D）6分

255.金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均須涂?。ǎ?。

B（A）潤(rùn)滑油脂（B）防銹漆（C）膩?zhàn)樱―）底漆

256.基礎(chǔ)制動(dòng)裝各圓，扁開(kāi)口銷兩片應(yīng)均勻劈開(kāi)，角度為（），劈開(kāi)后因

受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng)1周時(shí)須卷起。A（A）60°～70°（B）60°以上（C）45°～60°（D）45°以上

257．搖枕彈簧組裝時(shí)雙圓彈簧同組彈簧內(nèi)，外圈旋向（）

C（A）相同

（B）相同或相反（C）相反

（D）不作要求

258.輪對(duì)在進(jìn)行平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)度應(yīng)（）。

B（A）≤235r/min（B）≥235r/min（C）≤245r/min（D）≥245r/min 259．非進(jìn)口滾動(dòng)軸承當(dāng)走行公里達(dá)到（），時(shí)報(bào)廢。

A（A）240km（B）160km（C）320km（D）480km 260．非進(jìn)口滾動(dòng)軸承裝用期滿（），時(shí)報(bào)廢。

A（A）6年（B）8年（C）10年（D）12年

261．微型計(jì)算機(jī)的最小配置由（）組成。

B（A）主機(jī)，輸入設(shè)備，存儲(chǔ)器（B）主機(jī)，鍵盤，顯示器（C）CPU，存儲(chǔ)器，輸出設(shè)備（D）鍵盤，打印機(jī)，顯示器

262．電風(fēng)扇段修后，溫升試驗(yàn)時(shí)其測(cè)量絕緣電阻不得小于（）

C（A）0.2MΩ（B）0.5 MΩ（C）1 MΩ（D）1.5 MΩ

263．低壓電器一般指工作在交流（）以下電路的電器。

D（A）400V（B）380V（C）220V（D）1000V 264.新制客車轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承必須采用（）定位套。

C（A）毛氈（B）橡膠

（C）金屬迷宮室

（D）橡膠或金屬迷宮室

265．改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用（）定位套。

A

（A）彈簧支柱金屬-橡膠彈性（B）彈簧支柱鋼制

（C）彈簧支柱尼龍（D）彈簧支柱鑄鐵

266.（）屬于低壓控制電器。

D（A）熔斷器（B）刀開(kāi)關(guān)（C）自動(dòng)開(kāi)關(guān)（D）接觸器

267.（）屬于低壓配電電器。

B（A）手控開(kāi)關(guān)（B）自動(dòng)開(kāi)關(guān)（C）主電器（D）繼電器

268.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）。

C（A）三通閥或分配閥（B）副風(fēng)缸或制動(dòng)缸

（C）制動(dòng)缸及其活塞桿（D）制動(dòng)缸，制動(dòng)活塞桿及緩解閥 269．25K型客車采用（）。

D（A）104型空氣制動(dòng)機(jī)（B）F8型空氣制動(dòng)機(jī)

（C）120型空氣制動(dòng)機(jī)（D）104型或F8型空氣制動(dòng)機(jī)

270.新裝42726T/152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為（）

A（A）0.12～0.17mm（B）0.105～0.16mm（C）0.12～0.16mm（D）0.13～0.17mm 271.42726T/152726T型軸承內(nèi)圈與車軸軸頸為（）過(guò)盈配合。

D（A）基孔制（B）基軸

（C）典型國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（D）非標(biāo)準(zhǔn)

272．某一杠桿在傳遞外力中輸入力為P1，輸入力臂長(zhǎng)為L(zhǎng)l，輸出力為P2，輸出力臂長(zhǎng)為L(zhǎng)2時(shí)，其P2：P1 之值等于（）。A（A）L1 ：L2

（B）L2：Ll（C）（L2＋Ll): L1;（D）（L2＋L1)：L2 273.209 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為（）。

B（A）1 956 mm（B）1943mm（C）1930 mm（D）1905mm 274.Gl 型緩沖器的彈簧盒（）。

C（A）為壓型結(jié)構(gòu)（B）與G2 型緩沖器不通用（C）與G2 型緩沖器通用

（D）與G2 型緩沖器彈簧盒大同小異 275.Gl 型緩沖器的環(huán)簧起（）作用。

D（A）定位（B）增強(qiáng)剛性

（C）緩和沖擊能量（D）吸收沖擊能

276．車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是（）。

C（A）不加工（B）精加工（C）滾壓加工

（D）刷一層防銹清漆

277．車輪在鋼軌上滾動(dòng)，車輪與鋼軌形成的是（）。

A（A）高副（B）低副（C）轉(zhuǎn)動(dòng)副（D）螺旋副

278．當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現(xiàn)象。B（A）制動(dòng)（B）滑行（C）滾動(dòng)

（D）蛇行運(yùn)動(dòng)在

279.在（）狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開(kāi)車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。

D（A）制動(dòng)

（B）階段緩解（C）局部減壓

（D）緩解

280.機(jī)車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱（）。

A（A）制動(dòng)率（B）制動(dòng)效率（C）制動(dòng)倍率（D）制動(dòng)能力

281.705 型試驗(yàn)臺(tái)的操縱閥共有（）作用位。

D（A）4 個(gè)（B)5 個(gè)（C)6 個(gè)（D)7 個(gè)

282.705 型試驗(yàn)臺(tái)做緩解穩(wěn)定試驗(yàn)時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置（）。

A（A）第四位（B）第五位（C）第六位（D）第七位

283.705 型試驗(yàn)臺(tái)做制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置（）。

A（A）第五位（B）第四位（C）第六位（D）第七位

284.制動(dòng)時(shí)，列車管內(nèi)的空氣波速一般為（）左右。

A（A）320 ～ 330 m/s（B）300～320 m/s（C）330～340 m/s（D）330～350 m/s 285.不屬于車輛緩沖器的四大技術(shù)性能指標(biāo)的是（）。

D（A）壓縮最大行程（B）容量

（C）能量吸收率（D)最小作用力

286.制動(dòng)軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過(guò)（）時(shí)報(bào)廢。

C（A）7 年（B)6 年（C)5 年（D)8 年

287.制動(dòng)缸內(nèi)壁廠修磨損限度為（）。

A

（A）3 mm（B）2.5 mm（C)2 mm（D）1.5 mm 288.設(shè)備檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車輛稱為（）。

A（A）維修車（B）試驗(yàn)車（C）特種車（D）檢衡車

289.調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙

不小于（），移動(dòng)杠桿不得倒向車軸一側(cè)。A（A）50 mm（B)60 mm（C）70 mm（D）80 mm 290．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分涂潤(rùn)滑脂的目的，是為了減?。ǎ?。

A（A）摩擦阻力（B）轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（C）踏面磨耗（D）豁著力

291．用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時(shí)，對(duì)原來(lái)使用鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可（）。B（A）不作變更（B）進(jìn)行改造

（C）部分進(jìn)行改造（D）綜合改造

292．凡新造車輛，制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障車輛以及按檢修規(guī)程修理過(guò)的車輛都要用（）進(jìn)行試驗(yàn)，以試驗(yàn)合格后才能交付使用。D（A）701 型試驗(yàn)臺(tái)（B)705 型試驗(yàn)臺(tái)（C）三T 試驗(yàn)臺(tái)（D）單車試驗(yàn)器

293．制動(dòng)軟管在安裝時(shí)其連接器口平面須與車體中心線呈（）夾角。

A（A）45 °（B）30°（C)60°（D）90°

294．折角塞門安裝后須與鉛垂線呈（）夾角。

B

（A）45 °（B)30 °（C)60°（D）90°

295．209T 型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同側(cè)之差不得超過(guò)（）。C（A）1 mm（B）1.5 mm（C）2 mm（D)2.5 mm 296．209T 型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過(guò)（）。C（A）3mm（B）4 mm（C)5mm（D）6mm 297.SW—160 型轉(zhuǎn)向架橫向擋與構(gòu)架內(nèi)側(cè)間隙應(yīng)滿足（）。

A（A）單側(cè)為（25 士2)mm，兩側(cè)之和為（50 士2)mm(B）單側(cè)為（30 士2)mm，兩側(cè)之和為（6O 士2)mm（C）單側(cè)為（35 士2)mm，兩側(cè)之和為（70 士2)mm(D）單側(cè)為（45 士2)mm，兩側(cè)之和為（90 士2)mm 298.運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)輪輛裂紋的長(zhǎng)度不大于（）且無(wú)開(kāi)口，經(jīng)站檢（無(wú)站檢時(shí)為乘務(wù)員）確認(rèn)，在保證行車安全的前提下，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站。A（A）80 mm（B)90 mm（C）100 mm（D）70 mm 299．動(dòng)車組施行以（）為主的定期檢修。

B（A）時(shí)間年限（B）走行公里數(shù)（C）鐵道部規(guī)定（D）鐵路局規(guī)定

300．為了抑制高速車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置，采用的抗蛇行運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)阻尼裝置大致可以分為（）。D（A）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式兩種(B）抗蛇行油壓減振方式、大心盤方式兩種（C）大心盤方式、旁承支重方式兩種

(D）旁承支重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤方式三種

301.AM96 型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿連桿上端安裝在（）上。

A（A）空氣彈簧上蓋板（B）搖枕（C）車體（D）構(gòu)架

302．快速客車在A2 修時(shí)，須對(duì)（）緊固螺栓進(jìn)行探傷檢查。

B（A）彈簧導(dǎo)柱（B）油壓減振器（C）單元制動(dòng)缸（D）軸箱前蓋

303．快速客車采取以（）的檢修周期并仍按計(jì)劃預(yù)防性修理的檢修制度。

C（A）運(yùn)行公里為限（B）使用年限

（C）運(yùn)行公里為主、年限為輔（D）使用周期

304.25K 型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為無(wú)（）薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)。

D（A）牽引梁（B）橫梁（C）枕梁（D）中梁

305．目前我國(guó)普通客車軸承都使用（）滾動(dòng)軸承脂。

B（A）Ⅲ 型（B)Ⅳ 型（C)V 型（D)VI 型

306.25T 型客車便器由（）共同控制。

C（A）水、電（B）水、氣（C）水、氣、電（D）氣、電

307.客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為（）

D（A）815 mm（B）830 mm（C）835 mm（D）890 mm 308.三顯示區(qū)段，兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離不得小于（）。

B（A）l 000m

（B）1 200m（C）800m（D）400m 309．出廠車要求鉤體、鉤舌及鉤尾框不裂保證期為（）。

A（A）一個(gè)段修周期（B）一個(gè)輔修期

（C）一個(gè)廠修期（D)l ～ 2 年

310.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是（）。

D（A）強(qiáng)度好（B）散熱好

（C）對(duì)車輪磨損小

（D）在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大 311．（）不屬于15 號(hào)車鉤鉤腔配件。

D（A）鉤鎖（B）鉤舌推鐵（C）下鎖銷（D）鉤舌銷

312.我國(guó)內(nèi)燃、電力機(jī)車總風(fēng)缸壓力規(guī)定為（）。

A（A）750 ～ 900kPa(B）600 ～ 750 kPa（C）700 ～ 8 00kPa（D）800 ～ 900 kPa 313.104型分配閥在安定試驗(yàn)時(shí)起緊急制動(dòng)作用，最有可能是（）引起的

A（A）緊急閥縮孔Ⅲ堵塞(B）緊急閥縮孔Ⅱ 堵塞

（C）緊急閥出風(fēng)口墊丟失(D）主閥不起作用

314.空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)1 圈，空氣彈簧升（降）（）。

B（A）l mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm 315.引起車輛振動(dòng)的原因是（）

C（A）與軌道有關(guān)的激振因素(B）與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素

（C）與軌道以及車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素(D）與車輛運(yùn)行速度有關(guān)

316．評(píng)定鐵路行車安全的重要指標(biāo)之一是（）

A（A）脫軌系數(shù)（B）運(yùn)行平穩(wěn)性(C）通過(guò)曲線性能(D）制動(dòng)倍率

317．調(diào)整車鉤高度時(shí)，在鉤托板上墊入1 mm 磨耗板，車鉤高度約抬高（）。

C（A）1 mm（B）2 mm（C）3 mm（D）4 mm

318．列檢設(shè)備的安裝，工具材料.配件的堆放，必須與電氣化有關(guān)設(shè)備隔離開(kāi)

（）以上的距離。A（A）0.5 m（B）2m（C）5m（D）10m

9．運(yùn)用客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的扁開(kāi)口銷剩余厚度少于（）時(shí)更換。

A（A）1.5 mm（B）l mm（C）2.0 mm（D）1.8 mm 320．準(zhǔn)高速客車用轉(zhuǎn)向架之軸箱裝置安裝有（）。

C（A）橫向油壓減振器（B）彈性支柱定位套（C）垂向油壓減振器（D）垂向和橫向油壓減振器

321．車鉤緩沖裝置組裝時(shí)，其緩沖器無(wú)預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)與前、后從板，車鉤及鉤尾框之間有間隙，使車輛在連掛牽引中（）。A（A）會(huì)在啟動(dòng)和變速時(shí)發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致裂斷鉤緩事故(B）會(huì)在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故（C）會(huì)在減速時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力而導(dǎo)致鉤緩裂斷事故(D）一般不會(huì)產(chǎn)生沖擊力

322．油壓減振器油缸上部漏油時(shí)，會(huì)使（）。

B（A）拉伸阻力減少

（B）拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變（C）拉伸阻力增大

（D）拉伸阻力增大并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變

323．客車車輛運(yùn)行的（）平穩(wěn)性W 的合格指標(biāo)均為3。

C（A）垂直和縱向（B）橫向和縱向（C）垂直和橫向（D）水平和橫向

324.SW 一220K 型和AM96 型轉(zhuǎn)向架采用（）支重形式。

A（A）空氣彈簧垂直承重（B）心盤承重

（C）搖枕圓簧垂直承重（D）旁承承重

325．接觸網(wǎng)斷線接地時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離不得小于（）。B（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 326.104 空氣＋電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五芯分別是制動(dòng)線、（）及回線。

D（A）緩解線、保壓線、接地線（B）緩解線、緊急線、接地線（C）緩解線、非常線、緊急線（D）緩解線、保壓線、緊急線

327．車輪與閘瓦摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的（）。

B（A）增大而增大（B）增大而減?。–）減小而減小

（D）變化而保持不變

328．彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（）。

C（A）柔度（B）動(dòng)撓度（C）靜撓度（D）剛度

329．進(jìn)口軸承使用壽命達(dá)（）必須報(bào)廢。

B（A）8 年（B)10 年（C)12 年（D)15 年

330．國(guó)產(chǎn)提速軸承運(yùn)行里程達(dá)（）必須報(bào)廢。

C（A）200 萬(wàn)k m

（B）240 萬(wàn)km（C）280 萬(wàn)km（D）3 20 萬(wàn)km 331.（）不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成。

D（A）防塵擋圈

（B）圓柱滾子軸承（C）密封圈（D）橡膠油封

332．輪對(duì)檢驗(yàn)合格后，須在車軸軸身和車輪的內(nèi)、外側(cè)面上均勻涂刷（）（踏面和輪輛內(nèi)、外側(cè)面除外）。A（A）清油（B）清漆（C）面漆（D）潤(rùn)滑脂

333.SW 一220K 型轉(zhuǎn)向架，縱向輔助梁和（）的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。D（A）側(cè)梁（B）橫梁（C）構(gòu)架

(D）空氣彈簧支撐梁

334.AM-96 型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度調(diào)節(jié)是依靠節(jié)流閥和（）來(lái)控制的。

A（A）放風(fēng)閥（B）差壓閥（C）緊急閥(D）高度調(diào)整閥

335.裝有104 型電空制動(dòng)機(jī)的車輛在進(jìn)行空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)保壓后自然緩解，其可能的故障部位有（）。D（A）主閥故障

（B）工作風(fēng)缸管路或容積室有漏泄（C）單向閥有逆流（D）以上都有可能

336．單風(fēng)管運(yùn)行的25K 型客車在途中發(fā)生制動(dòng)故障須作關(guān)門車時(shí)，應(yīng)該（）

D（A）關(guān)閉截?cái)嗳T，排盡工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸風(fēng)壓(B）關(guān)閉副風(fēng)缸通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門（C）打開(kāi)制動(dòng)管通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門(D）按A、B、C 順序做

337.SP2 型盤形制動(dòng)單元中的模板制動(dòng)缸由（）等零部件組成。

D

（A）活塞（B）復(fù)原彈簧

（C）缸體、缸蓋

（D）活塞、復(fù)原彈簧、缸體和缸蓋

338.25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)主要由（）等組成。

D（A）集成化電空制動(dòng)機(jī)

(B）電子防滑系統(tǒng)，制動(dòng)、緩解顯示器（C）氣路控制箱（D）A、B、C 三種綜合

339.（）等原因可使104 型集成電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)時(shí)無(wú)相應(yīng)的電空制動(dòng)保壓及階段緩解作用。D（A）電磁閥不動(dòng)作（B）管路有漏泄

（C）相應(yīng)的氣路中有阻塞（D)A、B、C 三種綜合

340.104 型集成電空制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)時(shí)緩解不良或不緩解是由于（）等原因造成的。D（A）主閥故障（B）保壓電磁閥故障

（C）保壓管有堵塞（D)A、B、C 三種綜合

341.決定車輛垂直振動(dòng)大小最基本的因素是（）。

C（A）車輪直徑的圓度（B）減振阻力

（C）承載彈簧的靜繞度（D）承載彈簧之簧下質(zhì)量

342.AM96 型轉(zhuǎn)向架保證良好的垂向振動(dòng)的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和（）C（A）抗蛇行減振器（B）牽引拉桿

（C）垂向減振器（D）橫向減振器

343.STI-600 型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為（）。

A（A）30 mm（B）45 mm（C）600 mm（D）1 35 mm

344.STI-600 型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（）

D（A）3O mm（B）45 mm（C）600 mm（D)1 35 mm 345.STI-600 型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的（）

B（A）2 位上拉桿處（B)1 位上拉桿處

（C）1 位均衡杠桿拉桿處（D)2 位均衡杠桿拉桿處

346.STI-600 型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有（）

C（A）推桿式和活塞式（B）杠桿式和活塞式（C）推桿式和杠桿式（D）拉桿式和杠桿式

347.ST 型閘調(diào)器在構(gòu)造上由（）組成。

D（A）本體部分（B）控制部分（C）連接部分

（D)A、B、C 三種綜合

348.ST1-600 型閘調(diào)器的控制桿頭端面與閘調(diào)器外體端面的距離為控制距離

（）。A（A）A 值（B)B 值（C)C 值（D)D 值

349.ST1—600型閘調(diào)器進(jìn)行間隙減小試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)及緩解次數(shù)應(yīng)不少于

（）。C（A）2 次（B)3 次（C)4 次（D)5 次

350.ST1—600 型閘調(diào)器進(jìn)行間隙增大試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)及緩解次數(shù)為（）。

B（A）l 次（B)2 次（C)3 次

（D)4 次

351．雙針壓力表有紅黑兩根指針，紅針指示（）的壓力。

A（A）給風(fēng)閥來(lái)（B）制動(dòng)管（C）副風(fēng)缸（D）制動(dòng)缸

352.F8 型分配閥由（）等三部分組成。

B（A）主閥、緊急閥、中間體（B）主閥、輔助閥、中間體（C）主閥、緩解閥、中間體（D）主閥、空重車閥、中間體

353．客車空氣制動(dòng)機(jī)的空重車自動(dòng)調(diào)整閥的壓力信號(hào)來(lái)自（）。

C（A）單元制動(dòng)缸（B）制動(dòng)管（C）空氣彈簧（D）總風(fēng)管

354．為提高對(duì)設(shè)備的校驗(yàn)頻率，要求對(duì)微機(jī)控制單車試驗(yàn)器每日開(kāi)工（）須進(jìn)行性能校驗(yàn)。A（A）前（B）中（C）后

（D）前、中、后都可以

355．手制動(dòng)鋼絲繩應(yīng)有（）的松弛量。

B（A）80 ～ 100 mm（B）90 ～ 120 mm（C）80 ～ 120 mm（D）90 ～ 100 mm 356．臨修客車處理故障的時(shí)間原則上不得超過(guò)（）。

D（A）8h（B）12h（C）16h（D）24h 357．最先實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)程序的計(jì)算機(jī)是（）。

B（A）ENIAC（B）EDSAC（C）EDVAC（D）VNIVA

第二篇：中級(jí)客車檢車員

中級(jí)客車檢車員

656道單選，130道判斷。

一、單選題（656個(gè)）

QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗(yàn)其開(kāi)啟壓力須不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型計(jì)算機(jī)的最小配置是由（）組成。A.主機(jī)、輸入設(shè)備、存儲(chǔ)器 B.主機(jī)、鍵盤、顯示器 C.CPU、存儲(chǔ)器、輸出設(shè)備 D.鍵盤、打印機(jī)、顯示器

答案B 旅客列車運(yùn)行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關(guān)斷()，不發(fā)電，是測(cè)量回路或觸發(fā)回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運(yùn)列車報(bào)廢1輛或大破2輛以上的列為（）。A.一般A類事故 B.一般B類事故 C.一般C類事故 D.一般D類事故

答案A()列車供電系統(tǒng)可集中控制，操作簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)DC600V／AC380V兼容供電。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 當(dāng)空調(diào)制冷機(jī)組的()壓力過(guò)高，會(huì)使壓縮機(jī)電機(jī)超載運(yùn)行，容易損壞壓縮機(jī)零件。A.壓縮 B.冷凝 C.節(jié)流 D.蒸發(fā)

答案B 由于25K 型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C（）把鉤身和鉤尾框連成一個(gè)整體，安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)，下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A.鉤尾銷 B.連桿 C.開(kāi)口銷

D.鉤舌園銷

答案A 25B型客車播音連接器插頭及插座，用來(lái)溝通全列車的播音干線。兩線不分正負(fù)，所以播音連接器插銷只有（）個(gè)頭。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路風(fēng)不良反映由（）認(rèn)定。A.車間 B.班組 C.站段 D.路局

答案C MF-47型萬(wàn)用表直流電流測(cè)量范圍為0-500MA還有0-5A專用插口，其（）個(gè)檔位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列車制動(dòng)和緩解感度試驗(yàn)時(shí)當(dāng)達(dá)到減壓量并且制動(dòng)管壓力穩(wěn)定后，保壓（）不得產(chǎn)生自然緩解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空調(diào)機(jī)組的（）處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，可在車內(nèi)會(huì)風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案B 溫度保護(hù)開(kāi)關(guān)FT3、FT4與熔斷器FUT1、FUT2的作用就是客車空調(diào)機(jī)組（）過(guò)熱保護(hù)。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案B 轉(zhuǎn)向架落成后須對(duì)空氣彈簧附加空氣室及管系進(jìn)行600kpa風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓（）漏泄量不超過(guò)10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是（）。A.依法治國(guó)比以德治國(guó)更為重要 B.以德治國(guó)比依法治國(guó)更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國(guó)和依法治國(guó)是相輔相成的，相互促進(jìn)

答案D 禁止在鐵路兩側(cè)（）m或者鐵路防護(hù)林內(nèi)放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)車廂級(jí)主機(jī)板卡ZD的功能為（）。A.1端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè) B.制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

C.2端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)監(jiān)測(cè) D.調(diào)試用顯示 答案B 客車空調(diào)機(jī)組配用獨(dú)立的（），可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制，自動(dòng)控制和集中控制。A.電源控制柜 B.空調(diào)控制柜 C.電氣控制柜 D.綜合控制柜 答案C 型號(hào)為2AP9的是（）二極管。A.鍺普通 B.硅普通 C.鍺開(kāi)關(guān) D.硅開(kāi)關(guān) 答案A SW-160轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂與軸箱螺栓擰緊力矩為（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前國(guó)產(chǎn)的電風(fēng)扇的單相異步電動(dòng)機(jī)屬于（）。A.單相罩極式 B.電容啟動(dòng) C.單相電容運(yùn)轉(zhuǎn) D.單相串激

答案C 段修時(shí)鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過(guò)（）時(shí)焊修加工至設(shè)計(jì)尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄電池額定容量的160%即停止充電，靜置()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外表面擦干凈，待裝車使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)70％的，符合()條件。A.動(dòng)車組報(bào)廢 B.動(dòng)車組大破 C.動(dòng)車組中破 D.動(dòng)車組小破 答案A 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后，應(yīng)在()內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充電回路中()——保持B2 的W2 兩端端電壓穩(wěn)定，并防止充電電流過(guò)小時(shí)W2 兩端電壓的升高，致使發(fā)電機(jī)電壓上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客車空調(diào)機(jī)組的室內(nèi)換熱器即（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干擾過(guò)濾器 D.冷凝器 答案A 電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態(tài)（室溫）時(shí)，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態(tài)（最高工作溫度）時(shí)，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以聲音表示的信號(hào)為（）。A.聽(tīng)覺(jué)信號(hào) B.視覺(jué)信號(hào) C.手信號(hào)

D.移動(dòng)信號(hào)

答案A 25T型車客車電空制動(dòng)集成板容積組合由緊急室、容積室和（）組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 當(dāng)軸報(bào)器某軸位顯示“1”并報(bào)警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開(kāi)，恢復(fù)儀器巡檢功能，并隨時(shí)測(cè)量該位軸溫（）。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到()。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏 B.奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明 答案C 閘調(diào)器進(jìn)行()大修時(shí)報(bào)廢。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動(dòng)軟管比普通客車制動(dòng)軟管要（）。A.長(zhǎng) B.短 C.粗 D.細(xì) 答案A（）企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。A.車間 B.班組 C.個(gè)人 D.集體

答案B “安監(jiān)報(bào)2”須保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客車制動(dòng)裝置止回閥分解組成后反向充風(fēng)600KPa，不得泄露。正向充風(fēng)，兩端壓力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列車運(yùn)行途中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過(guò)（）或觸及道口限界門的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配置專職的質(zhì)量檢查人員，由()直接管理。A.運(yùn)用車間 B.車輛段 C.運(yùn)用段長(zhǎng) D.運(yùn)用專職

答案B J5型發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)軸斜套型。三角皮帶（）型5根周長(zhǎng)為2800mm。A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架，在軸向彈簧外側(cè)設(shè)有垂向油壓減震器可有效地控制轉(zhuǎn)向架的（）。A.搖頭 B.點(diǎn)頭 C.垂向 D.橫向

答案B 質(zhì)量鑒定中車輛乘務(wù)員無(wú)證上崗扣分范圍屬于()類問(wèn)題。A.A B.B C.C D.D 答案D 臨客列車編掛整修后，由車輛段（）組織檢查驗(yàn)收。A.運(yùn)用專職 B.質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu) C.主管段長(zhǎng) D.技術(shù)科 答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫做（）A.自動(dòng)開(kāi)關(guān) B.組合開(kāi)關(guān) C.閘刀開(kāi)關(guān) D.熔斷器 答案D 在客車車軸式（）發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。A.交流 B.直流 C.交直流 D.渦流 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作溫控器有“嗒嗒”聲處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部（）開(kāi)關(guān)1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 機(jī)車供電（），取消了客車編組中的發(fā)電車，改由機(jī)車集中供電。供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過(guò)車端電力連接器分二路向客車送電。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每輛客車上安裝有()臺(tái)軸溫報(bào)警器。A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：如果轉(zhuǎn)速慢，可能是電機(jī)缺相運(yùn)行（噪音較大）或電機(jī)（）缺油、傷損、應(yīng)該檢修電機(jī)控制電路和電機(jī)軸承。A.皮帶 B.皮帶輪 C.吊架 D.軸承

答案D 鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)、（）貯液器等。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動(dòng)控制：將（）放制冷自動(dòng)位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，（）打開(kāi)，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 在漢字輸入下，按下Shift+A組合鍵后，輸入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五筆字型的字根 答案B 消防工作“三懂三會(huì)”中的“三會(huì)”指的是（）。A.會(huì)報(bào)警、會(huì)使用消防器材、會(huì)使用緊急制動(dòng)閥 B.會(huì)報(bào)警、會(huì)使用消防器材、會(huì)撲滅初期火災(zāi) C.會(huì)報(bào)警、會(huì)撲滅初期火災(zāi)、會(huì)使用緊急制動(dòng)閥 D.會(huì)報(bào)警、會(huì)撲滅初期火災(zāi)、會(huì)使用消防錘

答案B 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分裝設(shè)()。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案B 維修費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)70％的，符合（）條件。A.動(dòng)車組報(bào)廢 B.動(dòng)車組大破 C.動(dòng)車組中破 D.動(dòng)車組小破 答案A 25型客車下拉式上開(kāi)式車窗應(yīng)控制在（）之間。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式軸溫報(bào)警器沒(méi)有主從機(jī)結(jié)構(gòu)，每一臺(tái)控制顯示器既是主機(jī)，也是從機(jī)。它是通過(guò)順序發(fā)送的方式來(lái)完成信息交換的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安裝客車（）裝置的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。A.軸溫報(bào)警器 B.煙火報(bào)警器 C.防滑器

D.行車安全監(jiān)控 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時(shí)，SA2的1與2接點(diǎn)接通，使接觸器（）得電。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 機(jī)車車輛限界規(guī)定，從軌面起計(jì)算，機(jī)車車輛的最大寬度為()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我國(guó)規(guī)定（）V以下的電壓為安全電壓。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗(yàn)其開(kāi)啟壓力須不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和()。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 材料的硬度屬于（）。A.物理性能 B.化學(xué)性能 C.工藝性能 D.機(jī)械性能

答案D 普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法之一：對(duì)負(fù)線漏電且試燈暗的必須合負(fù)載開(kāi)關(guān)判明真正漏電()和處所。A.電壓 B.電流 C.電感 D.極性

答案D 配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A.調(diào)整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS轉(zhuǎn)向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（）級(jí)高強(qiáng)度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱測(cè)量回路中()——是把測(cè)量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三項(xiàng)主空開(kāi)跳的處理方法之一是：對(duì)于（）雙臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)，如果其中一組繞組燒損接地，可甩掉著、這一組。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：排除多余制冷劑和系統(tǒng)中的（）。A.水

B.冷凍機(jī)油 C.空氣 D.雜質(zhì)

答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管同空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開(kāi)副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 發(fā)電車的柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過(guò)車端電力連接器分()路向客車送電。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求蓄電池箱無(wú)破損，（）裝置良好，螺栓無(wú)松動(dòng)，配件齊全，排水排氣通暢，作用良好。A.蓄電池 B.接續(xù)線 C.通風(fēng) D.懸吊

答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜交流接觸器KM1、KM2吸合后。輸出U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載無(wú)電的處理方法之一是：（）主觸頭有灰塵,或卡位接觸不良，清洗或分解檢修。A.繼電器 B.接觸器 C.電磁閥 D.變壓器 答案B ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)，閘調(diào)器應(yīng)安裝()。A.二位上拉桿處 B.一位上拉桿處 C.制動(dòng)杠桿連接處 D.兩上拉桿之間處 答案B 電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A.串聯(lián)在被測(cè)量的 B.并聯(lián)在被測(cè)量 C.并聯(lián)在控制回路 D.并聯(lián)在控制回路 答案A 快速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A.改善車輛動(dòng)力性能 B.改善車輛橫向動(dòng)力性能 C.降低車輛橫向振動(dòng)頻率 D.改善車輛縱向動(dòng)力性能

答案B 15號(hào)車鉤（）用來(lái)傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A.鉤身 B.鉤尾框 C.鉤舌 D.鉤尾銷 答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)以主控站為中心，順號(hào)調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)，()為控制對(duì)象。A.主控站 B.順號(hào)調(diào)節(jié)器 C.LED D.顯示屏 答案D 客車照明系統(tǒng)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中要求（）無(wú)裂損、變形。A.燈具 B.燈罩 C.頂燈 D.燈帶

答案B XPD型配電箱指示燈電路接于主開(kāi)關(guān)前的電源進(jìn)線處和電源負(fù)線兩端，打開(kāi)鈕子開(kāi)關(guān)BDK,電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈（）進(jìn)入負(fù)線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 編織制動(dòng)軟管總成裝車前須進(jìn)行（）試驗(yàn)。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力

答案C 空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法之一是：清理風(fēng)道及（），修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故障。A.出風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案A 客車空調(diào)機(jī)組的()個(gè)蒸發(fā)器分開(kāi)用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修時(shí)車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的（）時(shí)更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 當(dāng)給二極管加()電壓時(shí)，由于內(nèi)部的PN結(jié)截止，此時(shí)二極管不導(dǎo)通，相當(dāng)于斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)，稱二極管截止。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法之一是：如果檢查測(cè)量結(jié)果一切正常，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)（）正常，可用手探摸空開(kāi)溫度。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 軸報(bào)器運(yùn)用要求控制顯示器，軸溫?cái)?shù)據(jù)記錄儀整潔配件齊全，安裝牢固，參數(shù)設(shè)置正確，顯示調(diào)閱記錄（）卡，數(shù)據(jù)下載功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型發(fā)電機(jī)的基本工作原理是:當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過(guò)()時(shí)，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，磁力線經(jīng)過(guò)定子齒→氣隙→轉(zhuǎn)子齒→氣隙→定子齒而構(gòu)成磁路。A.直流電壓 B.直流電流 C.交流電壓 D.交流電流

答案B 兩個(gè)電阻串聯(lián)接入電路中，當(dāng)兩個(gè)電阻阻值不相等時(shí)，則（）。A.電阻大的電流小 B.電流相等

C.電阻小的電流小

D.電流大小與阻值無(wú)關(guān) 答案B 空調(diào)機(jī)組()高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：重新調(diào)試機(jī)組。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)

答案A 檢修客車發(fā)電機(jī)時(shí)，嚴(yán)禁將（）伸入輪槽與皮帶之間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點(diǎn)錘 D.撬棍

答案A 販運(yùn)物品一次價(jià)值在3000以上不足5000元，或情節(jié)嚴(yán)重屬于（）。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴(yán)重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反應(yīng)

答案C 當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過(guò)（）伏，電流超過(guò)80—100mA時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生“電弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以傳遞和（）制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力。A.放大 B.縮小 C.限制 D.保持

答案A（），車內(nèi)顯示器可以顯示廁所有人或無(wú)人。A.通風(fēng)狀態(tài)下 B.列車運(yùn)行中 C.制動(dòng)狀態(tài)下 D.通電狀態(tài)下 答案D QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，（）打開(kāi)，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 位置度公差屬（）。A.形狀公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳動(dòng)公差

答案C 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開(kāi)副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號(hào)過(guò)渡車鉤與機(jī)車連接時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部將產(chǎn)生向外偏移的作用力，即（）。A.沖擊力 B.扭曲力 C.慣性力 D.離心力 答案D MF47型萬(wàn)用表測(cè)直流電流時(shí)不能將萬(wàn)用表與負(fù)載（），否則會(huì)造成電路和儀表的損壞，并禁止在測(cè)量過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇量程，以免損壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、表頭及表針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A 鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和()A.電路信號(hào) B.手動(dòng)信號(hào) C.脈沖信號(hào) D.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

答案D 25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3修時(shí)（）。A.不一定更新 B.狀態(tài)修 C.必須更新

D.有裂紋、有破損時(shí)更新

答案C 運(yùn)用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度（）限度內(nèi)將銳角消除繼續(xù)使用，到限時(shí)更換車軸。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板頂面距構(gòu)架側(cè)梁頂面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 屬于大功率整流元件的二極管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 電流通過(guò)負(fù)載所做的功稱為（）。A.電功 B.功率 C.電能 D.電壓

答案A 更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點(diǎn)錘 D.撬棍

答案A 25B型客車根據(jù)鐵道部鐵輛［1992］85號(hào)車電裝置檢修規(guī)程規(guī)定，DC48V制客車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，正負(fù)兩線間及各與車體間的絕緣電阻值在相對(duì)濕度為60%以下時(shí)電力配線（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 調(diào)整車鉤高度時(shí)，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調(diào)高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 當(dāng)軸的基本偏差為h時(shí)，其上偏差為（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 運(yùn)行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的處理方法之一:均流統(tǒng)調(diào)應(yīng)在列車始發(fā)后2～3h內(nèi)使各發(fā)電機(jī)充電電流均小于()時(shí)進(jìn)行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式軸溫報(bào)警器使用模擬傳感器時(shí)，模擬傳感器所產(chǎn)生的電壓信號(hào)通過(guò)()轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，計(jì)算機(jī)讀取轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波，對(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)字濾波后的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算處理，轉(zhuǎn)換為溫度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型轉(zhuǎn)向架最大軸重為（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞（）熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明：每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測(cè)量絕緣時(shí)用（）級(jí)絕緣表檢測(cè)線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ。在連接器兩端測(cè)量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（）。A.緩解彈簧折斷 B.活塞皮碗破損

C.制動(dòng)缸內(nèi)壁漏溝堵塞 D.制動(dòng)缸漏泄 答案A A4修時(shí)車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的（）時(shí)更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜全采暖自動(dòng)控制：SA3放采暖自動(dòng)位，（）放弱風(fēng)位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B（）是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能

答案C J5 型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)屬于()發(fā)電機(jī)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、重量輕、功率大等優(yōu)點(diǎn)。

A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）構(gòu)成二相式整流電路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更換閘瓦時(shí)應(yīng)先()后再進(jìn)行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)

C.拉下緊急制動(dòng)閥 D.轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器 答案B 使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時(shí)站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過(guò)工作者（），不得用力過(guò)猛。A.頭部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列屬于低壓配電電器的是（）。A.手控開(kāi)關(guān) B.自動(dòng)開(kāi)關(guān) C.主電器 D.繼電器 答案B 一臺(tái)微型機(jī)必須具備的輸入設(shè)備是（）。A.顯示器 B.掃描儀 C.鍵盤

D.數(shù)字化儀

答案C 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案C 潤(rùn)滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A.基礎(chǔ)油及添加劑

B.潤(rùn)滑油稠化劑及基礎(chǔ)油 C.潤(rùn)滑油稠化劑及添加劑 D.天然鱗片石墨及添加劑

答案C 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車輛乘務(wù)員（代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）必須對(duì)尾部車輛做好（）措施，保持列車標(biāo)志燈光明亮。A.防護(hù) B.止輪

C.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng) D.了望

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)()無(wú)電的處理方法之一是：接線端子松動(dòng)或接觸不良，緊固分解檢修。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.負(fù)載

答案D 未安裝客車()裝置的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。A.軸溫報(bào)警器 B.煙火報(bào)警器 C.電子防滑器

D.行車安全監(jiān)控

答案A 25K型客車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開(kāi)副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 將機(jī)件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。A.剖視圖 B.剖面圖 C.簡(jiǎn)化視圖 D.局部視圖

答案D 交流電路中的有功功率用符號(hào)（）表示。A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是()。A.依法治國(guó)比以德治國(guó)更為重要 B.以德治國(guó)比依法治國(guó)更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國(guó)與依法治國(guó)是相輔相成，相互促進(jìn) 答案D 空氣彈簧裝車前須進(jìn)行600kPa風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓（）漏泄量不超過(guò)10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通閥安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.緊急閥漏泄 C.常用制動(dòng)孔過(guò)小

D.滑閥與座接觸不良

答案C 客車燃煤溫水循環(huán)鍋爐運(yùn)用時(shí)鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 處理電氣故障時(shí)，不允許帶電作業(yè)，需帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)用品，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，身體（）不得接地。A.任何部位 B.腳部 C.上部 D.下部

答案A()是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。A.素質(zhì) B.信譽(yù) C.職能 D.道德

答案D 空調(diào)機(jī)組的()處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。A.新風(fēng)口 B.回風(fēng)口 C.新風(fēng)柵欄 D.回風(fēng)柵欄

答案B 分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口漏泄

答案C 軸承內(nèi)圈、及防塵擋圈退卸時(shí)須使用感應(yīng)加熱器，加熱溫度不得超過(guò)（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為（）結(jié)構(gòu)。A.ZG230-450鑄鋼 B.B級(jí)鑄鋼 C.C級(jí)鑄鋼 D.鋼板焊接

答案D 以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A.重大路風(fēng)事件 B.嚴(yán)重路風(fēng)事件 C.一般路風(fēng)事件 D.路風(fēng)不良反映

答案B 運(yùn)用客車鉤體磨耗運(yùn)用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造緩沖器按規(guī)范要求，其動(dòng)力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低頻放大器中晶體三極管若出現(xiàn)故障，一般情況下測(cè)量（）。A.集電極電流 B.基極電流 C.發(fā)射極電流

D.根據(jù)具體情況而定

答案A 輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量三處，其最大差不得超過(guò)（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分明查原因，減輕（）負(fù)載。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)

答案D 普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求配線()符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。A.電壓 B.電流 C.強(qiáng)度 D.絕緣

答案D KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表，列車運(yùn)行中它顯示整流后直流側(cè)電壓，停車時(shí)則顯示（）的端電壓。A.發(fā)電機(jī) B.蓄電池 C.直流側(cè) D.輸出端 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)置I路II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開(kāi)關(guān)（）損壞，更換。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的（）部分。A.動(dòng)力 B.執(zhí)行 C.控制 D.輔助

答案C 104型分配閥體上，通向大氣的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 鉗工臺(tái)兩側(cè)同時(shí)有人操作時(shí)，中間應(yīng)有（）隔開(kāi)。A.玻璃擋板 B.木頭擋板 C.鐵絲網(wǎng)

D.塑料擋板

答案C 25K型客車單管改雙管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉副風(fēng)缸通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門 C.打開(kāi)總風(fēng)管通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測(cè)量絕緣時(shí)用()級(jí)絕緣表檢測(cè)線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ；在連接器兩端測(cè)量插頭內(nèi)同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 車輛段（）、鐵路局每半年應(yīng)安排一次輔修或A1級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)，對(duì)規(guī)的結(jié)果應(yīng)逐級(jí)上報(bào)。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 電路中a、b兩點(diǎn)間的()定義為單位正電荷由a點(diǎn)移至b點(diǎn)電場(chǎng)力做的功。A.電壓 B.電流 C.電路 D.電功率 答案A 車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 電動(dòng)機(jī)外殼接地線的接地電阻應(yīng)小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動(dòng)控制:將()放制冷自動(dòng)位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機(jī)組制冷時(shí)有壓縮機(jī)雙機(jī)制冷（全冷）、單機(jī)制冷（半冷）、制冷自動(dòng)控制、制冷手動(dòng)控制（試驗(yàn)位）（）種工況。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型轉(zhuǎn)向架中的P表示（）。A.盤形制動(dòng) B.踏面制動(dòng) C.空氣彈簧 D.搖枕彈簧

答案A 旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號(hào)調(diào)節(jié)器、()信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（）后，排盡副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后回復(fù)開(kāi)通位置。A.風(fēng)缸排水塞門 B.折角塞門 C.緩解閥

D.截?cái)嗳T

答案D 鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)（）內(nèi)容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基礎(chǔ)

答案B AM—96轉(zhuǎn)向架手制動(dòng)機(jī)控制()單元制動(dòng)缸。A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)

答案B TG450蓄電池施行準(zhǔn)放電時(shí)終止電壓是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客車在閉鎖位置時(shí)，往上托起鉤鎖鐵，其移動(dòng)量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按照()的信號(hào)同樣顯示。A.綠色信號(hào) B.制動(dòng)信號(hào) C.晝夜通用 D.緩解

答案D 三相交流電源，如按正相序排列時(shí)，其排列順序?yàn)椋ǎ〢.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造緩沖期按規(guī)定要求，其動(dòng)力特性應(yīng)可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 運(yùn)用客車輪緣垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空調(diào)客車客室內(nèi)由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設(shè)一根40W熒光燈用于應(yīng)急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 單元式空調(diào)機(jī)組的底邊有圓弧底和平底的，出風(fēng)方向有前出風(fēng)和()兩種形式。A.上出風(fēng) B.下出風(fēng) C.后出風(fēng) D.側(cè)出風(fēng) 答案B 純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。A.低溫 B.高溫 C.常溫 D.室溫

答案D 車輛乘務(wù)員到值班室報(bào)到并且在()上簽到。A.簽到薄 B.交班簿 C.車統(tǒng)-84 D.車統(tǒng)-181 答案C 編織制動(dòng)軟管總成裝車前須進(jìn)行（）試驗(yàn)。A.風(fēng)壓 B.水壓 C.風(fēng)、水壓 D.拉力 答案C CW-200K型轉(zhuǎn)向架每個(gè)高度調(diào)整閥均需測(cè)試性能、其延時(shí)動(dòng)作為（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆歐標(biāo)時(shí)應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒(méi)有（）的情況下測(cè)量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 車輛檢修改造后，發(fā)生（）質(zhì)量差異時(shí)，經(jīng)檢衡后，須修改自重標(biāo)記。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法之一是：如果檢查測(cè)量結(jié)果一切正常，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)()正常，可用手探摸空開(kāi)溫度，若有發(fā)熱跡象，可能是空開(kāi)內(nèi)部作用不良，可更換空開(kāi)。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 25T型客車電空制動(dòng)集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 防風(fēng)膠條或壓條破損、脫落超過(guò)50mm為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制，全冷全暖中間繼電器（）得電，使時(shí)間繼電器KT1（一般整定為60s）、（KT2一般整定為70s）得電。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過(guò)()或觸及道口限界門的吊標(biāo)(吊鏈、橫板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修時(shí)，閘片托吊、吊座須（）。A.檢查 B.探傷 C.除銹 D.加修

答案B 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：制冷系統(tǒng)部分適當(dāng)調(diào)整（）能避免尖叫聲。A.電壓 B.電流 C.電感 D.工況

答案D UT201數(shù)字鉗式萬(wàn)用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時(shí)，應(yīng)小心操作，此時(shí)會(huì)有電擊的危險(xiǎn)存在。A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更換閘瓦時(shí)應(yīng)先（）后再進(jìn)行。A.關(guān)門 B.關(guān)門排風(fēng)

C.拉下緊急制動(dòng)閥 D.轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器 答案B 客車中除蓄電池和（）外，數(shù)量在2個(gè)或2個(gè)以上的車電機(jī)具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠(yuǎn)到近，由左到右順次定位。A.發(fā)電機(jī) B.整流箱 C.側(cè)燈插座 D.分線盒 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制機(jī)柜電氣負(fù)載主回路自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)（）是主回路電源開(kāi)關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B()主要用于裝有盤形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)的客車制動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車輪滑行，車輛制動(dòng)力減少。A.軸溫報(bào)警器 B.煙火報(bào)警器 C.電子防滑器

D.行車安全監(jiān)控

答案C SW-220K和AM96型轉(zhuǎn)向架采用（）支重形式。A.空氣彈簧垂直承重 B.心盤承重

C.搖枕圓簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型發(fā)電機(jī)三相工作繞組的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型萬(wàn)用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬(wàn)用表與負(fù)載()，否則會(huì)造成電路和儀表的損壞;并禁止在測(cè)量過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇量程，以免損壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A AW—96轉(zhuǎn)向架固定為軸距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分裝設(shè)（）。A.蒸發(fā)器 B.氣液分離器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案B 鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和（）。A.電路信號(hào) B.手動(dòng)信號(hào) C.脈沖信號(hào) D.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

答案D 運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，在（）前完成客車電扇和獨(dú)立供電空調(diào)客車的安裝調(diào)試工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 發(fā)生高壓接地故障是，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行緩解的過(guò)程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是（）。A.主活塞泄露

B.滑閥與滑座接觸不良 C.緊急閥泄露 D.止回閥泄露 答案B 中間繼電器的工作原理（）。A.是電流的化學(xué)效應(yīng) B.是電流的熱效應(yīng) C.是電流的機(jī)械效應(yīng) D.與接觸器相同

答案D 鉤提桿與座的間隙段修限度不得超過(guò)（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉(zhuǎn)角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 運(yùn)用客車對(duì)()實(shí)行三捆綁。A.鉤提桿、折角塞門、下連桿 B.鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷 C.鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T

D.折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置

答案B 輪對(duì)在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過(guò)（）或觸及道口界限門的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。A.固定式和上開(kāi)式 B.固定式和下開(kāi)式 C.上開(kāi)式和下開(kāi)式 D.對(duì)開(kāi)式和下開(kāi)式 答案A 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)（）控制器動(dòng)作的處理方法之一是：檢查疏通制冷系統(tǒng)管路。A.溫度 B.時(shí)間 C.高壓 D.低壓

答案C J5型發(fā)電機(jī)屬于（）發(fā)電機(jī)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，重量輕。A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A 客車空調(diào)機(jī)組選用全封閉制冷壓縮機(jī)，制冷劑為()，以毛細(xì)管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，型式為車頂單元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 獨(dú)立鍋爐溫水取暖裝置（燃煤）是由()進(jìn)行操作。A.車長(zhǎng) B.檢車員 C.列車員 D.行李員 答案C KZS/M-J集中式軸溫報(bào)警器使用數(shù)字傳感器時(shí)計(jì)算機(jī)不斷向數(shù)字傳感器發(fā)出（）轉(zhuǎn)換命令，然后確定傳感器溫度轉(zhuǎn)換是否完成，當(dāng)溫度轉(zhuǎn)換完成后，則把讀取的溫度值進(jìn)行比較，如果不正確，則重新讀取。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距為（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C KP-2A型控制箱測(cè)量回路中（）--是把測(cè)量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每輛客車上安裝有（）臺(tái)軸溫報(bào)警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證。A.人民鐵路職業(yè)理想 B.人民鐵路職業(yè)修養(yǎng) C.人民鐵路職業(yè)道德 D.人民鐵路職業(yè)技能

答案C 列車按運(yùn)輸性質(zhì)旅客列車、路用列車和（）。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，空氣彈簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 運(yùn)用質(zhì)量鑒定規(guī)定:廁所、側(cè)門鎖作用不良１件為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流電平均值是指：正弦交流電在（）周期內(nèi)所有瞬時(shí)值的平均值。A.正半 B.負(fù)半 C.一個(gè) D.波形

答案A KZS/M-1型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器采用高亮度液晶顯示屏，（）個(gè)軸位的軸溫，1個(gè)環(huán)溫及車廂序號(hào)一屏同時(shí)顯示，方便直觀。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池使用前，將氣塞擰掉灌入電解液；調(diào)整液面，使液面高出極板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后()。A.無(wú)須作任何處理即可裝用 B.須打磨后裝用 C.須作高溫回火處理 D.須作保溫退火處理

答案D 鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。A.安全線 B.避難線

C.安全線和避難線 D.禁溜線和站溜線 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載無(wú)電的處理方法之一是：采用順線路逐點(diǎn)測(cè)量的()方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行處理。A.檢查 B.修理 C.排除 D.更換

答案C 在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機(jī)殼相聯(lián)接的公共線作為參考點(diǎn)或稱（）。A.“中線” B.“零線” C.“地線” D.“火線”

答案C 板式電采暖器應(yīng)在()的老化房?jī)?nèi)加AC297V/50Hz條件下，工作720h無(wú)損壞。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)()是主回路電源開(kāi)關(guān)。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 獨(dú)立燃煤鍋爐取暖裝置打開(kāi)驗(yàn)水閥，如果有水連續(xù)流出達(dá)（）秒以上時(shí)，說(shuō)明鍋爐及系統(tǒng)內(nèi)的水是滿的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 鐵路行車信號(hào)中，用（）表示“注意或減速停車”。A.紅色 B.黃色 C.白色 D.綠色

答案B 表示蓄電池電量或能量（）的百分?jǐn)?shù)稱為蓄電池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配閥緩解不良的原因是（）。A.工作風(fēng)缸漏泄 B.緩解彈簧折斷 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案D 運(yùn)行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的處理方法之一:統(tǒng)調(diào)應(yīng)反復(fù)進(jìn)行，力爭(zhēng)差值越小越好。對(duì)蓄電池()低，待停時(shí)間較長(zhǎng)、待停用較多、控制箱輸出總電流小于額定值的控制箱，在列車運(yùn)行途中，可適當(dāng)提高輸出直流電壓整定值。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C 電開(kāi)水器檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過(guò)濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險(xiǎn)等。A.觸發(fā)板 B.指示燈 C.電熱管

D.空氣開(kāi)關(guān)

答案C CW-2C型轉(zhuǎn)向架落車后要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客車空調(diào)機(jī)組每臺(tái)機(jī)組各有()個(gè)獨(dú)立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷大小控制運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配電盤連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負(fù)線錯(cuò)接，一般以同線管正線錯(cuò)接為多。打開(kāi)分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A.電壓表 B.電流表 C.萬(wàn)用表 D.兆歐表 答案C 請(qǐng)為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。

A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.中華人民共和國(guó)鐵路法》 C.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》

D.《中華人民共和國(guó)鐵路安全生產(chǎn)法》

答案A 當(dāng)XPD型配電箱開(kāi)關(guān)()合上時(shí)，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上連接開(kāi)關(guān)則向子車送電。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D（）是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德

答案B 當(dāng)車內(nèi)循環(huán)空氣和車外新鮮空氣混合后流過(guò)客車空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。這時(shí)，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的氟利昂吸收，（）降低。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 并聯(lián)電阻的等效電阻，它的倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)()。A.之積（B.之商 C.之差 D.之和

答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來(lái)穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:穩(wěn)壓二極管必須承受()電壓。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜空調(diào)機(jī)組的車溫手動(dòng)、自動(dòng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（）有3個(gè)位置，即手動(dòng)位、自動(dòng)制冷位、自動(dòng)采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修時(shí)車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的（）時(shí)更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修時(shí)QD-K型氣路控制箱球閥分解檢修，在球閥關(guān)閉狀態(tài)下，進(jìn)行（）風(fēng)壓試驗(yàn)，保壓1min，用防銹檢漏劑檢測(cè)無(wú)氣泡產(chǎn)生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在對(duì)稱三相負(fù)載三角形聯(lián)結(jié)中，線電流在相位上滯后相應(yīng)相電流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA2有()個(gè)位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客車出庫(kù)要求配線（）符合規(guī)定，庫(kù)內(nèi)配線不得外露.A.電壓 B.電流 C.強(qiáng)度 D.絕緣

答案D 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分查明原因，減輕()負(fù)載。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.電機(jī)

答案D 普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求蓄電池?zé)o松動(dòng)、漏液，電解液面符合規(guī)定。接續(xù)線牢固，無(wú)硫化，導(dǎo)電良好，電解液()及電壓符合規(guī)定，熔斷器容量符合規(guī)定，定檢標(biāo)記清晰。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配電箱指示燈電路接于主開(kāi)關(guān)前的電源進(jìn)線處和電源負(fù)線兩端，打開(kāi)鈕子開(kāi)關(guān)BDK，電源經(jīng)熔斷器BRQ到表示燈()進(jìn)入負(fù)線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調(diào)整溫控器內(nèi)部()開(kāi)關(guān)1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。A.嚴(yán)格管理 B.提高職工素質(zhì) C.提高效益

D.人民鐵路為人民 答案D 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：清洗（）或檢查冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案D 使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒(méi)有()的情況下測(cè)量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應(yīng)電 答案D 206WP型、206KP型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C()是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。A.職業(yè)理想 B.職業(yè)修養(yǎng) C.職業(yè)守則 D.職業(yè)道德

答案B 25K 型空調(diào)客車的車下主線用來(lái)溝通()與各車輛間的電力系統(tǒng)，同時(shí)供給本車用電。A.子車 B.母車 C.機(jī)車 D.發(fā)電車 答案D 輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量三處，其最大差不得超過(guò)（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向變位可達(dá)（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C 集中供電此供電方式是由專門的供電裝置向整列車的負(fù)載進(jìn)行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是（）編組的列車（如全列空調(diào)客車）。A.固定 B.不固定 C.單獨(dú) D.混合答案A 客車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)（），空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過(guò)電器連接器（插頭、插座）連接，由發(fā)電車或機(jī)車集中供電（方可由本車懸掛式發(fā)電機(jī)供電）。A.乘務(wù)室 B.配電室 C.廣播室

D.工程師室

答案B 客車軸溫達(dá)到90 ℃或超過(guò)外溫加()時(shí)摘車處理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 約束膜式空氣彈簧由（）組成。A.內(nèi)筒和外筒 B.外筒和橡膠塞 C.內(nèi)筒和橡膠塞

D.內(nèi)、外筒和橡膠塞

答案D 勤勞節(jié)儉的意義是()。

A.阻礙消費(fèi)，因而會(huì)阻礙市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 B.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要勤勞，但不需要節(jié)儉 C.節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力 D.節(jié)儉有利于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無(wú)關(guān) 答案C 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時(shí)，首先確認(rèn)是哪一個(gè)控制器件動(dòng)作，用()測(cè)量各控制繼電器電阻，若電阻無(wú)窮大，即該繼電器動(dòng)作。A.電壓表 B.電流表 C.萬(wàn)用表 D.兆歐表 答案C 囊式空氣彈簧有（）。A.單曲 B.雙曲 C.多曲

D.ABC三項(xiàng)都是

答案D 穩(wěn)壓二極管可以用來(lái)穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電壓調(diào)節(jié)作用。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案B 加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)工作，搞好安全生產(chǎn)，保證職工的勞動(dòng)安全和身體健康，是我們黨的一貫方針，是社會(huì)主義企業(yè)管理的一項(xiàng)基本（）。A.制度 B.原則 C.方針 D.范疇

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側(cè)高頻濾波器，改進(jìn)直流脈動(dòng)波形，消除高次諧波，減少對(duì)列車廣播的干擾。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄電池終期，充電電流不宜（）。A.過(guò)小 B.過(guò)大

C.過(guò)大或過(guò)小 D.終止

答案B 電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級(jí)兆歐表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.輪緣頂面

答案C 臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗(yàn)收。A.運(yùn)用專職 B.質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu) C.主管段長(zhǎng) D.技術(shù)科 答案C 空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正常。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案D（）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。

A.變壓器是一種靜止的電氣設(shè)備 B.變壓器可以用來(lái)變換電壓 C.變壓器可以變換阻抗 D.變壓器可以改變頻率 答案C 板式電采暖器啟動(dòng)沖擊電流不得大于額定電流1.5倍，啟動(dòng)沖擊電流穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 獨(dú)立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是（）。A.黃色 B.白色 C.藍(lán)色 D.紅色

答案D 三相異步電動(dòng)機(jī)的工作磁場(chǎng)是（）。A.恒定磁場(chǎng) B.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) C.脈動(dòng)磁場(chǎng) D.前三種均可 答案B 車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.車輪頂面

答案C 車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。A.總偏倚量隨軸距增大而增大 B.總偏倚量隨軸距增大而減少 C.外偏倚量隨軸距增大而增大 D.外偏倚量隨軸距增大而減少

答案D QD-K型氣路控制箱，當(dāng)總風(fēng)管無(wú)風(fēng)且車輛是關(guān)門車時(shí)，（）打開(kāi)，其余各球閥關(guān)閉。A.球閥3球閥4 B.球閥1球閥2 C.球閥5球閥6 D.球閥4球閥5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動(dòng)調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客車空調(diào)機(jī)組的電加熱器熔斷保險(xiǎn)絲，斷開(kāi)值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移動(dòng)照明燈的電壓不得超過(guò)（）V，燈泡應(yīng)裝有防護(hù)罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路風(fēng)事件由()認(rèn)定。A.鐵道部 B.鐵路局 C.辦事處 D.站段

答案B 25B型客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對(duì)稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，()位為插頭。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300軸承內(nèi)圈過(guò)熱變色后硬度不足（）時(shí)須更換新內(nèi)圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墻，墻板須全部分解，并須更換確認(rèn)面積達(dá)（）的，符合客車報(bào)廢條件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 綜測(cè)儀檢測(cè)KLW主機(jī)各項(xiàng)指示技術(shù)要求參考靈敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：將SA3置手動(dòng)位，SA3的3與4、7與8接點(diǎn)接通，接觸器()得電，冷凝風(fēng)機(jī)電動(dòng)4M、5M起動(dòng)運(yùn)行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、組裝鉤舌及其他零部件作業(yè)結(jié)束后，（）必須落槽。A.鉤鎖鐵 B.鉤提桿 C.鉤舌推鐵 D.下鎖銷 答案B 用于整流的二極管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客車塞拉門的（）是手動(dòng)將車門鎖閉，使門電氣控制信號(hào)失效的安全裝置。A.緊急解鎖裝置 B.內(nèi)操作裝置 C.隔離鎖

D.外操作裝置 答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)（）無(wú)電的處理方法之一。A.壓縮機(jī) B.離心風(fēng)機(jī) C.軸流風(fēng)機(jī) D.負(fù)載

答案D 計(jì)量器具應(yīng)規(guī)范管理和使用，不得隨意()。A.缺配 B.出借 C.調(diào)整 D.亂放

答案D DC110V供電裝置蓄電池組采用78節(jié)中倍率堿性蓄電池，最大允許充電電流為()。A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫()。A.自動(dòng)開(kāi)關(guān) B.組合開(kāi)關(guān) C.閘刀開(kāi)關(guān) D.熔斷器 答案D 統(tǒng)型空調(diào)控制柜SA2放弱風(fēng)放位置時(shí)，SA2的1與2接點(diǎn)接通，使接觸器()得電，空調(diào)機(jī)組進(jìn)行弱送風(fēng)運(yùn)行，此時(shí)，弱送風(fēng)運(yùn)行顯示燈HL2（綠）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)其上下孔磨耗面積距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過(guò)（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是()。A.干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位 B.橡膠堆軸箱定位 C.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 D.拉桿式定位 答案A 早期生產(chǎn)的客車空調(diào)機(jī)組()的結(jié)構(gòu)為不銹鋼架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管，固定在框架內(nèi)。A.蒸發(fā)器 B.電加熱器 C.干燥過(guò)濾器 D.冷凝器 答案B 國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.國(guó)務(wù)院 B.鐵道部 C.地方政府 D.鐵路局 答案A 最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車采用（）車鉤。A.1號(hào) B.15號(hào) C.密接式 D.23號(hào)

答案C 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客車車體傾斜運(yùn)用限度不得超過(guò)（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列車供電系統(tǒng)采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路電源故障時(shí)，另一路仍可向客車供電。A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 當(dāng)列尾標(biāo)志燈有（）以上不亮?xí)r應(yīng)及時(shí)報(bào)修，更換或維修列尾標(biāo)志燈。A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)

答案A 當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能在成制動(dòng)機(jī)（）。A.自然制動(dòng) B.緩解不良 C.不起制動(dòng) D.保壓不良

答案C 空調(diào)客車當(dāng)環(huán)境溫度低于18℃時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷，當(dāng)環(huán)境溫度低于（）時(shí)，須開(kāi)啟電伴熱裝置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 運(yùn)用客車整修作業(yè)應(yīng)逐輛車鉤進(jìn)行（）。A.三態(tài)檢查 B.清洗鉤舌 C.更換鉤舌 D.分鉤檢查

答案D()是公民道德建設(shè)的核心。A.集體主義 B.愛(ài)國(guó)主義 C.為人民服務(wù) D.誠(chéng)實(shí)守信

答案C 發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，是內(nèi)部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作場(chǎng)所遇有（）以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。A.4級(jí) B.5級(jí) C.6級(jí) D.7級(jí)

答案C 登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 單車試驗(yàn)做緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)管減壓（）前104分配閥應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V電力連接器用（）級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電量約為（）左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下的正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 運(yùn)行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機(jī)均()運(yùn)行。A.并聯(lián) B.串聯(lián) C.混聯(lián) D.短路

答案A KC20A型IC380V電力連接器用（）級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于20M歐姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：將（）置全冷位，SA1的1玉2、7與8、9與10、11玉12、19與20、21與22接點(diǎn)接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 導(dǎo)體對(duì)電流的阻礙作用叫（）。A.電感 B.電抗 C.電容 D.電阻

答案D 廠、段修時(shí)，車鉤緩沖裝置須()。A.局部分解

B.對(duì)關(guān)鍵部位分解 C.全部分解

D.進(jìn)行緩沖器分解 答案C 25K型車雙管改單管供風(fēng)的方法是（）。A.關(guān)閉列車管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 B.關(guān)閉總風(fēng)管通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 C.打開(kāi)副風(fēng)缸通空氣彈簧風(fēng)缸的塞門 D.按ABC順序做

答案D 三相電源——由3個(gè)頻率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦電壓源所構(gòu)成的電源。A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用2根廣播線或2根專用線完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎(chǔ)上只加()根線，接線簡(jiǎn)單。A.1

第三篇：客車檢車員

《客車檢車員》教材大綱

基礎(chǔ)知識(shí)

第一章 基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)

一、機(jī)械傳動(dòng)（中級(jí)）

二、液壓傳動(dòng)與氣動(dòng)（中級(jí)）

三、機(jī)械制圖

四、常用機(jī)械零件及機(jī)構(gòu) 第二節(jié) 鐵路車輛常用材料

一、金屬材料

二、尼龍和橡膠（中級(jí)）

三、高分子材料（中級(jí)）

四、鐵路車輛用潤(rùn)滑油脂（中級(jí)）第三節(jié) 工程力學(xué)知識(shí)

一、靜力學(xué)基本知識(shí)（技師）

二、運(yùn)動(dòng)力學(xué)基本知識(shí)（技師）

三、磨擦（技師）

四、材料力學(xué)（技師）第四節(jié) 計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

一、計(jì)算機(jī)組成（中級(jí)）

二、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)（高級(jí)）

三、常見(jiàn)應(yīng)用軟件

第五節(jié) 電工與電子基礎(chǔ)

一、常用半導(dǎo)體元器件

二、直流電源和交流電路（高級(jí)）

三、低壓電器（高級(jí)）

四、常用電工儀表的使用

五、電工安全

第六節(jié) 培訓(xùn)指導(dǎo)及基本寫作知識(shí)

一、培訓(xùn)指導(dǎo)基本方法（技師）

二、多媒體課件制作方法及要求（技師）

三、技術(shù)總結(jié)的寫作要求（技師）

四、技術(shù)論文的寫作要求（高級(jí)技師）第二章 車輛專業(yè)知識(shí) 第一節(jié) 車輛概述

一、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

二、基本建筑界限和機(jī)車車輛限界

三、車輛在曲線上的偏倚量

四、車輛軸距與定距

五、車輛位置 第二節(jié) 客車輪對(duì)

一、客車車軸

二、客車車輪

三、輪對(duì)標(biāo)記

四、輪對(duì)故障（技師、高級(jí)）

五、輪對(duì)量具

第三節(jié) 滾動(dòng)軸承軸箱滑潤(rùn)裝置

一、滾動(dòng)軸承基本知識(shí)

二、軸箱潤(rùn)滑裝置(橡膠密封、金屬迷宮)

三、滾動(dòng)軸承軸箱潤(rùn)滑裝置的故障（高級(jí)）第四節(jié) 彈簧與減振裝置

一、彈簧

二、減振裝置 第五節(jié) 客車轉(zhuǎn)向架

一、概述

二、普通客車轉(zhuǎn)向架

三、快速客車轉(zhuǎn)向架

四、客車轉(zhuǎn)向架主要部件故障的檢查及處理方法（高級(jí)）第六節(jié) 客車車鉤緩沖裝置

一、概述

二、客車車鉤

三、客車緩沖器

四、車鉤緩沖裝置的附屬部件

五、車鉤復(fù)原裝置

六、車鉤緩沖裝置故障

七、車鉤高度的調(diào)整（高級(jí)）

第七節(jié) 客車車體

一、客車車體的一般結(jié)構(gòu)

二、車體故障檢查（高級(jí)）第八節(jié) 車輛振動(dòng)的一般知識(shí)

一、車輛振動(dòng)的原因和形式（技師）

二、車輛減振措施（技師）第三章 車輛制動(dòng)機(jī)

第一節(jié) 概述

一、車輛制動(dòng)機(jī)基本概念

二、客車制動(dòng)機(jī)的分類

第二節(jié) 空氣制動(dòng)機(jī)的種類與組成

一、客車空氣制動(dòng)機(jī)

二、客車制動(dòng)機(jī)主要部件 第三節(jié) 人力制機(jī)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

一、客車人力制動(dòng)機(jī)

二、客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要部件

四、ST1—600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（簡(jiǎn)稱閘調(diào)器）（技師）第四節(jié) 分配閥

一、104型分配閥的構(gòu)造

二、104型分配閥的作用

四、F8分配閥的構(gòu)造

五、F8分配閥的作用（高級(jí)）第五節(jié) 快速客車制動(dòng)裝備

一、快速客車制動(dòng)系統(tǒng)

二、電空制動(dòng)機(jī)（高級(jí)）

三、空氣彈簧差壓閥

四、高度調(diào)整閥

五、重空車調(diào)整閥

六、單元制動(dòng)缸

七、電子防滑器 第六節(jié) 制動(dòng)試驗(yàn)器

一、JZ-7型電空列車試驗(yàn)器（高級(jí)）

二、制動(dòng)機(jī)故障、原因、判斷、處理（高級(jí)）

三、單車試驗(yàn)器（高級(jí)）

四、微控客車單車試驗(yàn)器（高級(jí)）

第四章 車輛運(yùn)用

第一節(jié) 列車編組及運(yùn)行

一、《技規(guī)》中有關(guān)車輛的規(guī)定

二、列車編組及運(yùn)行

三、運(yùn)行圖（高級(jí)）第二節(jié) 旅客列車檢修

一、客車定期檢修周期和運(yùn)用限度

二、修程管理

三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

四、庫(kù)列檢、客列檢、車輛乘務(wù)組作業(yè)范圍

五、鐵路交通事故調(diào)查與處理（技師）第三節(jié) 《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定

一、列車編組及車輛摘掛、加掛

二、列車運(yùn)行

三、客車防火、防凍

四、客車備品、愛(ài)車工作

五、臂章

第五章 車電、空調(diào)專業(yè)知識(shí)

第一節(jié)、鐵路客車供電方式及車體配線

一、我國(guó)客車的供電方式

二、車體配線 第二節(jié)、客車用蓄電池

一、酸性（鉛）蓄電池（高級(jí)）

二、堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池（高級(jí)）第三節(jié)、車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置

一、客車感應(yīng)子發(fā)電機(jī)（高級(jí)）

二、KP-2A型控制箱（高級(jí)）第四節(jié)、客車空調(diào)機(jī)組與空調(diào)控制柜

一、客車空調(diào)機(jī)組

二、統(tǒng)型空調(diào)控制柜（高級(jí)）第五節(jié)、餐車電冰箱

一、鐵路餐車電冰箱概述

二、直流電冰箱的型式及特點(diǎn)

三、電冰箱電氣原理圖（技師）第六節(jié)、客車電扇

一、ZSW.300型頂式電扇

二、RFD-30 48V 直流無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇 第七節(jié)、電采暖裝置

一、概述

二、電采暖器主要技術(shù)條件

三、操作

四、檢修與保養(yǎng) 第八節(jié)、電開(kāi)水器

一、概述

二．KSQ系列沸騰翻水式電熱開(kāi)水器 三.TCL-22系列電熱開(kāi)水器 第九節(jié)、應(yīng)急電源

一、概述

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框

三、技術(shù)參數(shù)

四、電路結(jié)構(gòu)及原理（高級(jí)）

五、電池 第十節(jié)、電子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、組成

四、防滑器工作原理（高級(jí)）

五、防滑器功能

六、功能按鈕的使用

第十一節(jié)、客車軸溫巡檢報(bào)警器

一、概述

二、工作原理（高級(jí)）

三、技術(shù)指標(biāo)

四、使用方法（高級(jí)）第十二節(jié)、客車塞拉門及內(nèi)端門

一、客車塞拉門

二、歐特美自動(dòng)拉門

三、康尼自動(dòng)拉門 第十三節(jié)、真空集便器

一、概述

二、系統(tǒng)描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分組成（高級(jí)）

五、主要技術(shù)參數(shù)

六、主要部件結(jié)構(gòu)介紹（高級(jí)）

七、日常使用操作

第十四節(jié)、充電器與單相逆變器

一、概述

二、充電機(jī)工作原理（高級(jí)）

三、單相逆變器原理（高級(jí)）

四、25T充電器箱主要技術(shù)參數(shù)（高級(jí)）第十五節(jié)、逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布線說(shuō)明說(shuō)明

三、控制箱結(jié)構(gòu)及相關(guān)說(shuō)明（高級(jí)）

四、調(diào)試和試驗(yàn)（技師）

第十六節(jié)、TKDT型兼容供電客車電氣控制柜

一、概述

二、主要特點(diǎn)

三、產(chǎn)品型號(hào)

四、主要功能

五、系統(tǒng)功能說(shuō)明

六、系統(tǒng)操作（高級(jí)）

七、顯示觸摸屏畫面

第十七節(jié)、KAXI客車行車安全檢測(cè)診斷系統(tǒng)一、概述

二、車載安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

三、KAX-1車廂級(jí)主機(jī)及各功能模塊

四、列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)

五、列車級(jí)主機(jī)(列車網(wǎng)管理器)

六、列車管理器的數(shù)據(jù)下載

七、操作使用說(shuō)明（高級(jí)）

八、常見(jiàn)故障檢修方法（高級(jí)）

職業(yè)技能（分級(jí)部分）

中級(jí)一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客車單車技術(shù)檢查 快速客車單車技術(shù)檢查 特快客車單車技術(shù)檢查 客車上部技術(shù)檢查 更換209T型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁 更換104型(F8)分配閥 更換踏面清掃器閘瓦 更換輔助管 客車制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)

更換25型客車風(fēng)擋緩沖桿及彈簧

十一、更換遠(yuǎn)心集塵器

十二、更換209、206型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧

十三、25型空調(diào)客車車電單車技術(shù)檢查

十四、萬(wàn)用表的使用和測(cè)量.十五、KP—2A型控制箱的故障處理

十六、普通客車車體配線絕緣不良故障處理

十七、軸溫報(bào)警器的維護(hù)和常見(jiàn)故障的處理

十八、電茶爐故障處理

十九、應(yīng)急電源故障的處理

二十、處理空調(diào)電氣控制柜常見(jiàn)故障 二

十一、處理XPD配電盤故障

高級(jí)工

一、更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成電空制動(dòng)機(jī)故障判斷與處理 更換盤形制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤 更換209、206型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧 普通客車輔修入線檢查及落成驗(yàn)收 實(shí)測(cè)杠桿尺寸，計(jì)算制動(dòng)倍率

ST1-600型雙向閘調(diào)器的保養(yǎng)及行程調(diào)整方法 車輛乘務(wù)員對(duì)制動(dòng)配件脫落事故的調(diào)查內(nèi)容 電子防滑器故障處理

處理25型空調(diào)客車配線絕緣不良故障

十一、處理25型空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組常見(jiàn)故障

十二、KP—2A型控制箱的安裝與接線

技師一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型轉(zhuǎn)向架分解組裝 車輛乘務(wù)員對(duì)車輛事故的調(diào)查方法 處理車體傾斜超限

處理列車制動(dòng)管系漏泄故障

用落輪坑更換CW－200K型轉(zhuǎn)向架輪對(duì) 處理真空集便器故障 理自動(dòng)塞拉門故障 處理自動(dòng)內(nèi)端門故障 處理音像設(shè)備故障 處理信息顯示系統(tǒng)故障

十一、裝接三相異步電動(dòng)機(jī)接觸器自鎖控制線路

高級(jí)技師一、二、三、四、五、六、七、八、編制輔修作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 普通客車段修落成檢查

客車發(fā)生非正常側(cè)擺運(yùn)動(dòng)的分析診斷與處置 編制車輛乘務(wù)員一趟往返作業(yè)過(guò)程及標(biāo)準(zhǔn) 處理DC600V車下電源設(shè)備故障 裝接電動(dòng)機(jī)Y— △ 啟動(dòng)控制線路 25G型客車空調(diào)裝置中修落成檢查驗(yàn)收 串聯(lián)型直流穩(wěn)壓電源的安裝與調(diào)試

職業(yè)技能(通用部分)

一、安全注意事項(xiàng)

(一)一般作業(yè)安全

(二)電氣化區(qū)段勞動(dòng)作業(yè)安全

二、典型案例分析

(一)**次空氣制動(dòng)故障案例(二)**次彈簧折斷案例(三)**次旅客列車途中甩車案例(四)T**、Z**次旅客列車故障案例(五)**次熱軸甩車事故案例(六)**次敞門開(kāi)車故障

(七)**次空排臨客列車途中甩車事故案例(八)**次途中熱軸甩車情況案例(九)**次列車熱軸事故案例(十)調(diào)車一般事故案例

(十一)“7.27”耽誤列車一般事故案例

三、應(yīng)急處理

(一)客車制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理(二)客車轉(zhuǎn)向架故障應(yīng)急處理(三)客車車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理(四)客車水暖裝置故障應(yīng)急處理(五)客車行車事故應(yīng)急處理(六)供電系統(tǒng)故章應(yīng)急處理(七)客車用電器故障應(yīng)急處理(八)客車電氣絕緣漏電故障應(yīng)急處理(九)客車機(jī)車供電新型空調(diào)列車供電應(yīng)急處理

第四篇：1客車檢車員中級(jí)題庫(kù)答案(精)

英語(yǔ)基本前綴后綴

1.否定前綴

(1 in-(b,m,pindirectinability

字母開(kāi)頭時(shí)--in, r

開(kāi)頭--ir, l

adj.開(kāi)頭—il 接能行的 力 動(dòng)

間無(wú)

n.n.inaction

無(wú)im-

il-ir-

impossible 不可能的 improbable 不大可能的 impolite 沒(méi)禮貌的 illegal非法的 illiterate文盲的 沒(méi)有文化的 illogical不合邏輯的

irregular不穩(wěn)定的 irresolvable不能分解的 不能解決的 irresistable不可抵抗的(2

un-

unhappy 不高興的uncomfortable 不舒服的unable

不能的 unafraid

(3

unlike 不像的

uncommon 不常見(jiàn)的

uncertain 不確定的

不害怕的

dis-

disagree 不同意

dislike 不喜歡

disabled 殘廢的(4

non-

nonstop 不停的 non-smoker 不吸煙者

non-existence不存在

否定前綴詞作謂語(yǔ)時(shí)，反意疑問(wèn)部分通常仍用否定形式。

He disagrees to my plan, doesn’t he? 他不同意我的計(jì)劃，是嗎？

Tom is unlike his mother, isn’t he? 湯姆不象他媽媽，是嗎？.派生：指由一個(gè)詞根加上前綴和（或）后綴構(gòu)成另一個(gè)詞的構(gòu)詞形式。

1.前綴：一般而言，前綴只改變?cè)~的含意，并不改變?cè)~的詞性，有些前綴如 en-，under-等卻使原詞改變了詞性，如 force（n 力量）— enforce（v 加強(qiáng)）；rich（adj 富有）— enrich（v 使富裕）；line（n 線）— underline（v 在……之下畫線）。

①表示否定意義的前綴，往往使原詞變成它的反義詞。

前綴

含義

根

派生詞

詞

dis-

不

like（喜歡）

dislike（不喜歡）

un-

不

fair（公平）

unfair（不公平）

il-

不；無(wú)

legal（合法的）

illegal（非法的）

in-

不；非

correct（正確的）

incorrect（不正確的）

im-

非

possible（可能的）

impossible（不可能的）

ir-

不；非

regular（規(guī)則的）

irregular（不規(guī)則的）

non-

無(wú)；非

smoker（煙民）

non-smoker（不吸煙者）

en-

使

courage（勇氣）

encourage（鼓勵(lì)）

fore-前；預(yù)先

head（頭）

forehead（前額）

inter-在……之間

national（國(guó)家的）

international（國(guó)際的）

kilo-

千

（米）

kilometer（千米）

meter

micro-微量的；微小的computer（計(jì)算機(jī)）microcomputer（微機(jī)）

mid-

在…中間

autumn（秋天）

mid-autumn（中秋）

mis-

錯(cuò)誤地

understand（理解）

misunderstand（誤解）

over-在…上，過(guò)分；超過(guò) head（頭）

overhead（在頭頂上的）

re-

再；重；又

build（修建）

rebuild（重建）

seimi-

半

circle（圓）

semicircle（半圓）

2.后綴：通常情況下，后綴不但改變?cè)~，還改變?cè)~性，常見(jiàn)的后綴有動(dòng)詞后綴、副詞后綴、形容詞后綴和名詞后綴。

①動(dòng)詞后綴：

后綴

含義

詞根

派生詞

-en

變得…

wide（寬的）

widen（加寬；變寬）

-ify

使…

beauty（美）

beautify（使漂亮）

-ize/ise 使…

real（的）

realize（實(shí)現(xiàn)）

②副詞后綴：

后綴

含義

根

派生詞

詞

-ly

在…狀態(tài)中

happy（高興；幸福）happily（高興地；幸福地）

-ward

朝…方向/地方 back（后）

backward（向后；朝后）

③形容詞后綴：

后綴

含義

詞根

派生詞

-able/-ible 可…的；能…的 comfort（舒服）

comfortable（舒適的）

-al/-ial

屬于…的；有…特點(diǎn)

practice practical（實(shí)際的）illogical

-ed

有…特性的 interest（興

趣）

傷）

interested（感興趣的）

-ful

充滿…的 harm（傷害；損

harmful（有害的；致傷的）irresolvable

-ish

有…屬性的 self（自己）

selfish（自私的）

-ive 有…傾向的 create（創(chuàng)造）creative（創(chuàng)造性的）

④名詞后綴：

后綴

含義

詞根

不能解決的指行為、狀態(tài)

perform

（表演）（演出；表演）

-dom

指性質(zhì)、狀態(tài)

free（自由的）

freedom

-er/or

指人的身份

work（工作）

worker

（工人）

-ess 指人的身份 host（招待；主持）不能的（女主人）

-ese

表示國(guó)籍

China（中國(guó)）

Chinese（中國(guó)人）不害怕的-ian

指人的身份

music（音

樂(lè)）

musician（音樂(lè)家）

-ism

與主義有關(guān)的 social（社會(huì)的）

socialism

（社會(huì)主義）

nonstop 不停的 non-smoker 不吸煙者

non-existence 不存在

否定前綴詞作謂語(yǔ)時(shí)，反意疑問(wèn)部分通常仍用否定形式。

He disagrees to my plan, doesn’t he? 他不同意我的計(jì)劃，是嗎？

Tom is unlike his mother, isn’t he? 湯姆不象他媽媽，是嗎？.派生：指由一個(gè)詞根加上前綴和（或）后綴構(gòu)成另一個(gè)詞的構(gòu)詞形式。

1.前綴：一般而言，前綴只改變?cè)~的含意，并不改變?cè)~的詞性，有些前綴如 en-，under-等卻使原詞改變了詞性，如 force（n 力量）— enforce（v 加強(qiáng)）；rich（adj 富有）— enrich（v 使富裕）；line（n 線）— underline（v 在……之下畫線）。

①表示否定意義的前綴，往往使原詞變成它的反義詞。

前綴

含義根

派生詞

詞

dis-

不

like（喜歡）

dislike（不喜歡）

un-

不

fair（公平）

unfair（不公平）

il-

不；無(wú)

legal（合法的）

illegal（非法的）

in-

不；非

correct（正確的）

incorrect（不正確的）

im-

非

possible（可能的）

impossible（不可能的）

ir-

不；非

regular（規(guī)則的）

irregular（不規(guī)則的）

non-

無(wú)；非

smoker（煙民）

non-smoker（不吸煙者）

en-

使

courage（勇氣）

encourage（鼓勵(lì)）

fore-前；預(yù)先

head（頭）

forehead（前額）

inter-在……之間

national（國(guó)家的）

international（國(guó)際的）

kilo-

千

meter（米）

kilometer（千米）

micro-微量的；微小的computer（計(jì)算機(jī)）microcomputer（微機(jī)）

mid-

在…中間

autumn（秋天）

mid-autumn（中秋）

mis-

錯(cuò)誤地

understand（理解）

misunderstand（誤解）

over-在…上，過(guò)分；超過(guò) head（頭）

overhead（在頭頂上的）

re-

再；重；又

build（修建）

rebuild（重建）

seimi-

半

circle（圓）

semicircle（半圓）

2.后綴：通常情況下，后綴不但改變?cè)~，還改變?cè)~性，常見(jiàn)的后綴有動(dòng)詞后綴、副詞后綴、形容詞后綴和名詞后綴。

①動(dòng)詞后綴：

后綴

含義

詞根

派生詞

-en

變得…

wide（寬的）

widen（加寬；變寬）

-ify

使…

beauty（美）

beautify（使漂亮）

-ize/ise 使…

real（的）

realize（實(shí)現(xiàn)）

②副詞后綴：

后綴

含義

根

派生詞

詞

-ly

在…狀態(tài)中

happy（高興；幸福）happily（高興地；幸福地）

-ward

朝…方向/地方 back（后）

backward（向后；朝后）

③形容詞后綴：

后綴

含義

詞根

派生詞

-able/-ible 可…的；能…的 comfort（舒服）

comfortable（舒適的）

-al/-ial

屬于…的；有…特點(diǎn)

practice（練習(xí)）

practical（實(shí)際的）

-ed

有…特性的 interest（興趣）

interested（感興趣的）

-ful

充滿…的harm（傷害；損傷）harmful（有害的；致傷的）

-ish

有…屬性的 self（自己）

selfish（自私的）

-ive 有…傾向的 create（創(chuàng)造）creative（創(chuàng)造性的）

④名詞后綴：

后綴

含義

根

派生詞

詞

-ance/-ence 指行為、狀態(tài)

perform（表演）

performance（演出；表演）

-dom

指性質(zhì)、狀態(tài)

free（自由的）

freedom（自由）

-er/or

指人的身份

work（工作）

worker（工人）

-ess

指人的身份

host（招待；主持）

hostess（女主人）

-ese

表示國(guó)國(guó)）

Chinese（中國(guó)人）

-ian

指人的樂(lè)）

musician（音樂(lè)家）

籍

China

（中

身份

music（音

-ism

與主義有關(guān)的 social（社會(huì)的）

socialism（社會(huì)主義）

第五篇：客車檢車員中級(jí)工1

客車檢車員中級(jí)工

1.(√)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法有清理風(fēng)道及出風(fēng)口，修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連口漏風(fēng)故障。（）

2.(×)統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法調(diào)整溫控器內(nèi)部SW201開(kāi)關(guān)1、2到OFF位臵。（）

3.(√)電子防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)的客車制動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車輪滑行，車輛制動(dòng)力減少。（）4.(√)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。（）

5.(√)旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝臵、軸溫報(bào)警裝臵和其他報(bào)警裝臵。()6.(√)空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，空調(diào)控制柜及電源柜屏面整潔，各儀表顯示正確，定檢標(biāo)志符合規(guī)定，各開(kāi)關(guān)、按鈕操作靈活、定位正確、接觸良好，指示燈及標(biāo)志

牌齊全、顯示正確。（）

7.(×)ZCll型指針式兆歐表線路接好后，可按逆順時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)搖表的發(fā)電機(jī)搖把，轉(zhuǎn)速由慢變快，一般約120r/min，待發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，表針也穩(wěn)定下來(lái)，這時(shí)表針指

示的數(shù)值就是所測(cè)得的絕緣電阻值。（）

8.(√)JL1 型集控連接器是用來(lái)溝通各客車的空調(diào)機(jī)組集控電纜，以便于在發(fā)電車上實(shí)現(xiàn)集中控制。（）

9.(√)KP-2A型控制箱限流充電回路主要元件CW4、CW5 的作用是保持B2 的W2 兩端

端電壓穩(wěn)定，并防止充電電流過(guò)小時(shí)W2 兩端電壓的升高，致使發(fā)電機(jī)電壓上升。（）

10.(√)緊急閥為普通104型空氣制動(dòng)機(jī)的緊急閥，其可與運(yùn)用車的104緊急閥互換。()11.(√)輪對(duì)測(cè)量的量具有很多，一般來(lái)說(shuō)，最常用的是第四種檢查器，它能測(cè)量車

輪的輪緣厚度、圓周磨耗、踏面擦傷深度等。()12.(×)在上部設(shè)施改造中，空調(diào)客車洗面間鋁制框面鏡不需要更換為整體式無(wú)框面

鏡。()13.(√)動(dòng)車組應(yīng)有明顯的識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。電化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。()14.(√)視圖間的“三等”關(guān)系是：“長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等”。()15.(√)夏季雷雨天氣比較多，在雷雨里最好不要使用電腦并且把電源的連接線與電源插座斷開(kāi)連接，避免造成不必要的損失。()16.(√)全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供 風(fēng)，直至終到站。()17.(×)綠皮車發(fā)現(xiàn)鍋爐中無(wú)水加熱時(shí)，應(yīng)立即給鍋爐補(bǔ)水。()18.(√)客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝臵；最高運(yùn)行速度120 km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝臵和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝臵用風(fēng)分離。()19.(×)用萬(wàn)用表R×1kΩ擋測(cè)三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個(gè)電極相

接，如果測(cè)得的電阻都較小，則為PNP型管。()20.(×)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)后，防護(hù)信號(hào)的撤除由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()21.禁止在鐵路兩側(cè)（）m或者鐵路防護(hù)林內(nèi)放牧。A、40 B、30 C、25 D、20 正確答案：D 22.統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA2有()個(gè)位臵。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 23.統(tǒng)型空調(diào)控制柜的全冷手動(dòng)控制：將SA3臵手動(dòng)位，SA3的3與4、7與8接點(diǎn)接通，接

觸器()得電，冷凝風(fēng)機(jī)電動(dòng)4M、5M起動(dòng)運(yùn)行。A、KM1 B、KM2 C、KM3 D、KM4 正確答案：D 24.空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)的處理方法之一是：壓縮機(jī)部分裝設(shè)()。

A、蒸發(fā)器B、氣液分離器 C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器 正確答案：B 25.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)亮故障燈的處理方法之一是：通常壓縮機(jī)熱繼電器保護(hù)動(dòng)作是由于

壓縮機(jī)()大，超過(guò)了熱繼電器整定值所致。A、電壓B、電阻C、電流D、電感 正確答案：C 26.統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法之一是：對(duì)于硬座雙套機(jī)組，如果是一頭

機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)燒損，可以相應(yīng)改變控制電路，拆掉通風(fēng)機(jī)接觸器上的的常開(kāi)觸點(diǎn)接

線，使冷凝風(fēng)機(jī)()不能吸合，用膠布包好。A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開(kāi)關(guān) 正確答案：B 27.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理

方法之一是：電源選擇開(kāi)關(guān)()損壞，更換。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：A 28.統(tǒng)型空調(diào)控制柜半冷自動(dòng)控制:將()放制冷自動(dòng)位，SA2放弱風(fēng)位，SA1放半冷 位。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：C 29.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載

無(wú)電的處理方法之一是：某負(fù)載()作用不良，更換。A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開(kāi)關(guān) 正確答案：D 30.KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用2根廣播線或2根專用線

完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎(chǔ)上只加()根線，接線簡(jiǎn)單。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 31.客車空調(diào)機(jī)組的()個(gè)蒸發(fā)器分開(kāi)用于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。

A、一B、二C、三D、四 正確答案：A 32.早期生產(chǎn)的客車空調(diào)機(jī)組()的結(jié)構(gòu)為不銹鋼架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱 管，固定在框架內(nèi)。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器 正確答案：B 33.KZS/M-I集中式軸溫報(bào)警器使用模擬傳感器時(shí)，模擬傳感器所產(chǎn)生的電壓信號(hào)通過(guò)

()轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，計(jì)算機(jī)讀取轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波，對(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)字濾 波后的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算處理，轉(zhuǎn)換為溫度值。A、A/A B、A/B C、A/C D、A/D 正確答案：D 34.客車空調(diào)機(jī)組的電加熱器熔斷保險(xiǎn)絲，斷開(kāi)值是:()。A、40℃±1℃ B、70℃±5℃ C、139℃±5℃ D、165℃ 正確答案：C 35.空調(diào)機(jī)組的()處裝有新風(fēng)調(diào)節(jié)門和新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，可在車內(nèi)回風(fēng)口處進(jìn)行新風(fēng)量 的調(diào)整和拆裝新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。

A、新風(fēng)口B、回風(fēng)口C、新風(fēng)柵欄D、回風(fēng)柵欄 正確答案：B 36.以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是()。A、依法治國(guó)比以德治國(guó)更為重要 B、以德治國(guó)比依法治國(guó)更為重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治國(guó)與依法治國(guó)是相輔相成，相互促進(jìn) 正確答案：D 37.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時(shí)，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過(guò)（）。

A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 正確答案：C 38.更換閘瓦時(shí)應(yīng)先()后再進(jìn)行。A、關(guān)門B、關(guān)門排風(fēng)

C、拉下緊急制動(dòng)閥D、轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器 正確答案：B 39.發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于()m。

A、2 B、3 C、4 D、5 正確答案：C 40.旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛、軟管的摘解，由()負(fù)責(zé)。

A、客列檢人員B、機(jī)車乘務(wù)組 C、車輛乘務(wù)員D、調(diào)車人員 正確答案：D 41.雙管供風(fēng)車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須（）供風(fēng)狀態(tài)。A、保持B、改為單管C、停止D、保持雙管 正確答案：B 42.純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫 正確答案：D 43.當(dāng)XPD型配電箱開(kāi)關(guān)()合上時(shí)，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上 連接開(kāi)關(guān)則向子車送電。

A、ZAK B、ZBK C、ZCK D、ZDK 正確答案：D 44.堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄

電池額定容量的160%即停止充電，靜臵()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外 表面擦干凈，待裝車使用。A、1 h B、2 h C、3 h D、4 h 正確答案：B 45.每輛客車上安裝有()臺(tái)軸溫報(bào)警器。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：A 46.普通客車出庫(kù)質(zhì)量要求電力及播音連接器、()配件齊全，作用良好，各線頭端 子無(wú)燒損、松動(dòng)，防雨布包扎良好。A、插頭B、插座C、掛盒D、電力線 正確答案：C 47.穩(wěn)壓二極管可以用來(lái)穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電 壓調(diào)節(jié)作用。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路 正確答案：B 48.未安裝客車()裝臵的客車，嚴(yán)禁編入旅客列車。

A、軸溫報(bào)警器B、煙火報(bào)警器C、電子防滑器D、行車安全監(jiān)控 正確答案：A 49.微型計(jì)算機(jī)的最小配臵是由（）組成。A、主機(jī)、輸入設(shè)備、存儲(chǔ)器B、主機(jī)、鍵盤、顯示器 C、CPU、存儲(chǔ)器、輸出設(shè)備D、鍵盤、打印機(jī)、顯示器 正確答案：B 50.列車運(yùn)行時(shí)，母車發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電經(jīng)主整流器整流后變成直流電。一路經(jīng)控

制箱B+ 給蓄電池充電;另一路經(jīng)控制箱()線到配電盤主開(kāi)關(guān)，給本車用電器供 電。

A、J B、K C、L D、M 正確答案：C 51.XPD配電盤連接器空氣開(kāi)關(guān)跳閘處理方法之一：母車正負(fù)線錯(cuò)接，一般以同線管正線

錯(cuò)接為多。打開(kāi)分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表 正確答案：C 52.由于25K 型空調(diào)客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠(yuǎn)離發(fā)電車 的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負(fù)主線應(yīng)有足夠的截面積，以減小主線上

電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A、10kW B、20kW C、30kW D、40kW 正確答案：C 53.KP-2A型控制箱激磁回路中()——續(xù)流二極管，一是給I激的繞組在I激下降 時(shí)所產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)提供放電回路，使SCR1 在U激過(guò)零點(diǎn)時(shí)能可靠關(guān)斷。A、SCR1 B、D4、D6、SCR1 C、D7 D、C2、R14 正確答案：C 54.KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側(cè)高頻濾波器，改進(jìn)直流脈動(dòng)波形，消除高次諧波，減少對(duì)列車廣播的干擾。A、D1 ～D6 B、C4 C、C5、C6 D、C7 正確答案：C 55.KP-2A型控制箱測(cè)量回路中()——是把測(cè)量變壓器輸出的電流整流成單相半波 直流電供RC電路使用。A、Z1 B、R1 C、R2 D、R8 正確答案：A 56.集中供電此供電方式是由專門的供電裝臵向整列車的負(fù)載進(jìn)行供電，這種供電方式

適用于用電量較大并且是()編組的列車（如全列空調(diào)客車）。A、固定B、不固定C、單獨(dú)D、混合 正確答案：A 57.KC20型電力連接器拔出方法:掀起并扣住插座防護(hù)蓋，脫開(kāi)保險(xiǎn)鉤，將搖臂向上推的

同時(shí)稍加沖擊至上極限位臵，解除接觸對(duì)()狀態(tài)，插頭、插座即可輕易分離。A、連接B、工作C、解鎖D、自鎖 正確答案：D 58.CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向變位可達(dá)（）以上。A、90mm B、100mm C、110mm D、120mm 正確答案：C

59.餐車工作人員須經(jīng)常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油垢，需()方可清除的部分由 車輛部門負(fù)責(zé)。

A、拆卸B、登高C、工具D、二人 正確答案：A 60.快速客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝臵安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A、改善車輛動(dòng)力性能B、改善車輛橫向動(dòng)力性能

C、降低車輛橫向振動(dòng)頻率D、改善車輛縱向動(dòng)力性能 正確答案：B 61.目前客車常用緩沖器有()兩種。A、MX-1號(hào)、2號(hào)B、MX-2號(hào)、2號(hào) C、1號(hào)、G1型D、3號(hào)、G3號(hào) 正確答案：C 62.SW-220K型轉(zhuǎn)向架最大軸重為（）。A、15.1t B、15.2t C、15.5t D、15.6t 正確答案：C 63.夜間作列車試驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)的顯示是手持白色信號(hào)燈，當(dāng)燈光在下部左右搖動(dòng)時(shí)，表示（）。

A、試驗(yàn)開(kāi)始B、試驗(yàn)完畢C、緩解D、制動(dòng) 正確答案：C 64.25G型空調(diào)硬座客車（）頂部設(shè)有均衡機(jī)構(gòu)，窗上裝有鎖閉和開(kāi)啟裝臵。A、下活動(dòng)窗B、固定窗C、逃生窗D、上活動(dòng)窗 正確答案：D 65.計(jì)量器具應(yīng)規(guī)范管理和使用，不得隨意()。A、缺配B、出借C、調(diào)整D、亂放 正確答案：D 66.15號(hào)車鉤（）用來(lái)傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A、鉤身B、鉤尾框C、鉤舌D、鉤尾銷 正確答案：A 67.運(yùn)用客車對(duì)()實(shí)行三捆綁。

A、鉤提桿、折角塞門、下連桿B、鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷

C、鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳TD、折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝臵 正確答案：B 68.請(qǐng)為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的（）。

A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B、中華人民共和國(guó)鐵路法》

C、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》D、《中華人民共和國(guó)鐵路安全生產(chǎn)法》 正確答案：A

69.上班前，（），要充分休息好，保證工作時(shí)精力充沛，思想集中。A、禁止打牌B、禁止飲酒C、禁止抽煙D、禁止跳舞 正確答案：B 70.路風(fēng)不良反映由（）認(rèn)定。A、車間B、班組C、站段D、路局 正確答案：C 71.45號(hào)鋼是屬于()。

A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、合金鋼 正確答案：B 72.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。A、不大于0.4MPa B、不小于0.4MPa C、不小于0.5MPa D、等于0.4～0.5MPa 正確答案：C 73.與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是()。A、可焊性好B、淬透性好 C、鑄造性能好D、鍛造性能好 正確答案：C 74.電阻用字母（）表示。A、R B、L C、I D、C 正確答案：A 75.絕緣材料的電阻率（）。

A、極高B、極低C、很小D、接近零 正確答案：A 76.幾個(gè)電阻的兩端分別接在一起，每個(gè)電阻兩端承受同一電壓，這種電阻連接方法稱

為電阻的（）。

A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、串并聯(lián)D、混聯(lián) 正確答案：B 77.新造緩沖器按規(guī)范要求，其動(dòng)力特性應(yīng)可靠地保持()以上。A、15年B、12年C、10年D、8年 正確答案：A 78.在施行緩解的過(guò)程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是()。

A、主活塞漏泄B、滑閥與滑座接觸不良 C、緊急閥漏泄D、止回閥漏泄 正確答案：B 79.分解、組裝鉤舌及其他零部件作業(yè)結(jié)束后，（）必須落槽。A、鉤鎖鐵B、鉤提桿C、鉤舌推鐵D、下鎖銷 正確答案：B

80.25T型客車電空制動(dòng)集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A、局減室B、增壓室C、工作室D、充氣室 正確答案：A 81.車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。

A、總偏倚量隨軸距增大而增大B、總偏倚量隨軸距增大而減小 C、外偏倚量隨軸距增大而增大D、外偏倚量隨軸距增大而減小 正確答案：D 82.25K型客車單管改雙管供風(fēng)的方法是（）。

A、關(guān)閉列車通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門B、關(guān)閉副風(fēng)缸通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門 C、打開(kāi)總風(fēng)管通儲(chǔ)風(fēng)缸的塞門D、按A、B、C順序做 正確答案：D 83.裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動(dòng)軟管比普通客車制動(dòng)軟管要()。A、長(zhǎng)B、短C、粗D、細(xì) 正確答案：A 84.空氣彈簧裝車前須進(jìn)行了600kPa風(fēng)壓試驗(yàn)、保壓（）漏泄量不越過(guò)10kPa A、5min B、10min C、15min D、20min 正確答案：C 85.輪對(duì)在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)（）。A、≤235r/min B、≥235r/min C、≤245r/min D、≥245r/min 正確答案：B 86.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)

結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位臵。

A、風(fēng)缸排水塞門B、折角塞門 C、緩解閥D、截?cái)嗳T 正確答案：D 87.段修時(shí)鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過(guò)（）時(shí)焊修并加工至原設(shè)計(jì)尺寸。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 正確答案：C 88.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配臵專職的質(zhì)量檢查人員，由()直接管理。A、運(yùn)用車間B、車輛段C、運(yùn)用段長(zhǎng)D、運(yùn)用專職 正確答案：B 89.在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機(jī)殼相聯(lián)接的公共線作為參考點(diǎn)或

稱()。

A、“中線” B、“零線” C、“地線” D、“火線” 正確答案：C

90.利用熔體熔化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫()。A、自動(dòng)開(kāi)關(guān)B、組合開(kāi)關(guān)C、閘刀開(kāi)關(guān)D、熔斷器 正確答案：D 91.電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A、串聯(lián)在被測(cè)量的B、并聯(lián)在被測(cè)量 C、并聯(lián)在控制回路D、并聯(lián)在控制回路 正確答案：A 92.各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：通過(guò)、進(jìn)站不得小于()A、800 m； B、1000 m C、1200 m； D、1400 m； 正確答案：B 93.如列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按照()的信 號(hào)同樣顯示。

A、綠色信號(hào)B、制動(dòng)信號(hào)C、晝夜通用D、緩解 正確答案：D 94.鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急處臵遵循“()”的基本原則。A、統(tǒng)一指揮 B、快速反應(yīng) C、以人為本

D、統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，以人為本，迅速撲滅，減少損失 正確答案：D 95.鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)（）內(nèi)容。A、基本B、核心C、主要D、基礎(chǔ) 正確答案：B 96.()是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。

A、職業(yè)理想B、職業(yè)修養(yǎng)C、職業(yè)守則D、職業(yè)道德 正確答案：B 97.服從指揮、尊重旅客是()的職業(yè)道德規(guī)范。A、車輛鉗工B、制動(dòng)鉗工C、檢車員D、車輛乘務(wù)員 正確答案：D 98.救援列車、救援列車人員的出動(dòng)均由鐵路局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動(dòng)的

調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在()內(nèi)開(kāi)行。A、15 min B、20 min C、25 min D、30 min 正確答案：D 99.車輛乘務(wù)員到值班室報(bào)到并且在()上簽到。A、簽到薄B、交班簿C、車統(tǒng)-84 D、車統(tǒng)-181 正確答案：C 100.發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)()跳離危險(xiǎn)區(qū)。A、單足或并雙足B、大步跨越C、跑步D、跨步 正確答案：A

1.(√)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法有清理風(fēng)道及出風(fēng)口，修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連

接口漏風(fēng)故障。（）

2.(√)空調(diào)機(jī)組制冷運(yùn)行方式有壓縮機(jī)雙機(jī)制冷（全冷）、單機(jī)制冷（半冷）、制冷

自動(dòng)控制、制冷手動(dòng)控制（試驗(yàn)位）四種工況。（）3.(√)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。（）

4.(√)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器，采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完

成信號(hào)檢測(cè)處理、溫度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。（）

5.(√)集中供電空調(diào)列車，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。()6.(√)純凈的半導(dǎo)體是室溫下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。但如果給本征半

導(dǎo)體摻入微量雜質(zhì)、加熱提高溫度或在光照等物理作用下，半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力將大大增

強(qiáng)，從而變成導(dǎo)體，這就是半導(dǎo)體的導(dǎo)電特性。（）

7.(√)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：燈具齊全完整，清潔無(wú)松動(dòng)，燈罩無(wú)裂損、變形，車內(nèi)頂燈光色一致，燈帶、卡子齊全，型式統(tǒng)一。（）

8.(√)25K 型空調(diào)客車的車下配線包括輸送三相交流電的主線、電力連接器線及車下

各負(fù)載支線等。（）

9.(×)軸報(bào)器出現(xiàn)不正常全部軸位或外溫部顯示“1”時(shí)將14芯線該軸位接線端子與

“公共”線短路，若該軸位顯示“1”并報(bào)警表明儀器正常，說(shuō)明傳感器或配線斷路，若顯示“－1”表明儀器故障。（）

10.(√)209HS型轉(zhuǎn)向架能夠用于快速客車車體。()11.(×)運(yùn)用客車三捆綁是指鉤提桿、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝臵的捆綁。()12.(×)209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2 390 mm，可減小

車體的蛇形運(yùn)動(dòng)。()13.(√)動(dòng)車組應(yīng)有明顯的識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、最

高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。電化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo) 識(shí)。()14.(√)車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn 主要用于制造圓彈簧。()15.(×)石棉屬于無(wú)機(jī)絕緣材料。()16.(√)客車做A1修時(shí)，需對(duì)氣路控制箱做全面檢查試驗(yàn)。()17.(×)綠皮車發(fā)現(xiàn)鍋爐中無(wú)水加熱時(shí)，應(yīng)立即給鍋爐補(bǔ)水。()18.(√)運(yùn)用客車車體傾斜不得大于50mm。()19.(×)熔斷器中熔絲的直徑越大，熔斷電流也就越大。()20.(×)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)后，防護(hù)信號(hào)的撤除由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()21.國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A、國(guó)務(wù)院B、鐵道部C、地方政府D、鐵路局 正確答案：A 22.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)臵Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理

方法之一是：電源選擇開(kāi)關(guān)()損壞，更換。A、SA1 B、SA2 C、SA3 D、SA4 正確答案：A 23.統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法之一是：如果檢查測(cè)量結(jié)果一切正常，機(jī)

組運(yùn)轉(zhuǎn)()正常，可用手探摸空開(kāi)溫度，若有發(fā)熱跡象，可能是空開(kāi)內(nèi)部作用不 良，可更換空開(kāi)。

A、電壓B、電阻C、電流D、電感 正確答案：C 24.統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載

無(wú)電的處理方法之一是：采用順線路逐點(diǎn)測(cè)量的()方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行 處理。

A、檢查B、修理C、排除D、更換 正確答案：C 25.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時(shí)，首先確認(rèn)是哪一個(gè)控制

器件動(dòng)作，用()測(cè)量各控制繼電器電阻，若電阻無(wú)窮大，即該繼電器動(dòng)作。A、電壓表B、電流表C、萬(wàn)用表D、兆歐表 正確答案：C 26.統(tǒng)型空調(diào)控制柜車溫自動(dòng)控制由溫度控制儀()控制。A、ATA B、ATB C、ATC D、ATD 正確答案：C 27.統(tǒng)型空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA2有()個(gè)位臵。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 28.統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法：在絕緣良好的情況下，檢查線鼻子壓接是否

緊固（發(fā)熱原因之一），確認(rèn)良好之后，有備用線排就更換之，如果沒(méi)有，對(duì)于()的線，必須用相應(yīng)的連接螺栓配螺帽緊固鏈接并用絕緣膠布包扎。A、4 mm2 B、6 mm2 C、16 mm2 D、35 mm2 正確答案：C 29.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風(fēng)機(jī)電 機(jī)和電氣控制線路是否正常。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過(guò)濾器D、冷凝器 正確答案：D 30.空調(diào)機(jī)組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)2臺(tái)、冷凝器2臺(tái)、毛細(xì)管2組、蒸發(fā)器

()臺(tái)、氣液分離器2臺(tái)、干燥過(guò)濾器2個(gè)、電加熱器1臺(tái)、離心風(fēng)機(jī)1臺(tái)、軸流風(fēng)機(jī)1 臺(tái)（KLD40系列為2臺(tái)）等。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：A 31.TK981型應(yīng)急電源充電部分采用()整流、限流定壓充電方式。A、單相半控橋式B、三相半控橋式 C、單相全橋式D、三相全橋式 正確答案：A 32.如果空調(diào)機(jī)組()元件堵塞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)造成壓縮機(jī)吸氣壓力過(guò)低，壓縮機(jī)容 易跑油，導(dǎo)致咬壞軸承。

A、壓縮B、冷凝C、節(jié)流D、蒸發(fā) 正確答案：C 33.旅客列車信息顯示系統(tǒng)以主控站為中心，順號(hào)調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)，()為控制對(duì)象。

A、主控站B、順號(hào)調(diào)節(jié)器C、LED D、顯示屏 正確答案：D 34.客車空調(diào)機(jī)組每臺(tái)機(jī)組各有()個(gè)獨(dú)立的制冷循環(huán)系統(tǒng)，可根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷大小控 制運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 35.KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用2根廣播線或2根專用線

完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎(chǔ)上只加()根線，接線簡(jiǎn)單。A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案：B 36.以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是()。A、依法治國(guó)比以德治國(guó)更為重要 B、以德治國(guó)比依法治國(guó)更為重要 C、德治是目的，法治是手段

D、以德治國(guó)與依法治國(guó)是相輔相成，相互促進(jìn) 正確答案：D