第一篇：信號設備電氣特性管理淺談

摘 要： 電氣特性管理是鐵路信號設備質量管理的一個重要組成部分，是安全生產的一項基礎性工作。通過掌握設備的電氣特性，才能使我們掌握信號設備的總體情況，從而為安全生產提供可靠的參考依據。

關鍵詞： 電氣特性； 信號設備； 安全

中圖分類號： u284 文獻標識碼： a 文章編號： 1009-8631（2011）04-0218-02

概述

隨著中國現代化建設的不斷發(fā)展對鐵路運輸也相應提出了更高的要求。只有保證信號設備的電氣特性符合國家有關規(guī)定標準，才能確保鐵路運輸的安全和效率。因此，鐵道部對信號設備電氣特性管理工作十分重視，每年將其列入電務工作計劃重點。

電氣特性管理工作中的科學技術，可以體現在工程技術人員的科學技術分析方面，也可以體現在先進的儀器儀表的使用方面，還可以體現在質量管理經驗方面。根據設備的不同，各方面有不同的作用，有時相互依靠，有時又各有偏重，互相不可替代。本文針對焦枝線既有設備狀況，以《信號維護規(guī)則》各項標準為前提，結合現場中一些較為突出的電氣特性問題，談一談電氣特性管理工作中的作用的看法，以期對電氣特性管理這項安全生產的基礎工作產生一些積極作用。

一、信號機電氣特性

信號機電氣特性，近年來在電源、信號點燈變壓器方面都有一定的改進。在電源方面，使用了bg2隔離變壓器以后，信號電源對地漏電流問題得到了較好控制。即使出現電氣特性超標的情況，由于各個變壓器的負載較少，處理起來也比以前簡便快捷，減少了對運輸的干擾。信號點燈變壓器使用了有報警裝置的點燈變壓器。有利于斷絲及時報警，及時更換燈泡，避免紅燈斷絲時影響開放信號。

經分析發(fā)現，以下一些問題應予以注意。

1.考慮電壓平衡

在安裝bg2隔離變壓器之前，最好照顧到一個隔離變壓器的負載，各架信號機的距離應盡量近一些，以免因傳輸距離較遠，bg2輸出電壓不易調整。

2.配線規(guī)范

在安裝bg2隔離變壓器時各種配線要規(guī)范。bg2變壓器至電源屏信號電源之間要保證至少有一級熔斷器進行防護，bg2變壓器輸出也要保證至少有一級熔斷器進行防護。

3.檢查防雷地線拆除情況

在安裝bg2隔離變壓器時，對原來電路中的防雷配線要特別檢查，認真處理。原來的信號點燈防雷電路中有一根對地回線，如果這根對地回線不拆除干凈，就會造成一個咽喉區(qū)甚至全站隔離變壓器混線。

二、電動轉轍機電氣特性

1.道岔表示間斷

這里主要以現場常用的zd6系列為例。zd6系列轉轍機的道岔位置表示時有時斷現象值得我們特別注意。道岔電路中表示二極管地處室外，目前還沒有防雷措施。分析發(fā)現，較強的雷電會造成二極管臨界擊穿，二極管臨界擊穿后，會發(fā)生表示時有時無現象。測試電氣特性時，可以發(fā)現表示繼電器直流端電壓較低。因此，當道岔表示發(fā)生時有時無現象時，不要輕易放過，要對電路進行全面測試，尤其是要對表示繼電器端電壓進行認真測試，與正常情況下的測試數據進行比較。當發(fā)現繼電器端電壓較低時，要對表示二極管進行重點檢查測試，確定是不是二極管臨界擊穿。

2.阻容元件插接件

前幾年為解決設備插接化問題，道岔阻容元件大多都采用了阻容插接件。近些年來，隨著中修周期的推移，相當一部分阻容插接件會陸續(xù)進入大修期，如果不按期進行更換，就會造成一定的不良影響，甚至造成故障。除了插接不牢問題外，阻容元件老化，也是一個突出問題。如果要點進行抽測，則會發(fā)現一些相關問題。

三、軌道電路電氣特性

1.軌道電路紅光帶

軌道電路紅光帶仍然是軌道電路的一個突出問題。造成軌道電路紅光帶的原因較多，軌道電路送端變壓器性能不良、滑線電阻接觸不良、信號電纜斷線、軌道電路受電端變壓器性能不良、軌道電路絕緣完全破損等等都可能引起紅光帶。具體在哪一種設備上，一般需要進行電氣特性測試，然后作進一步的確定。

道岔區(qū)段極性絕緣破損以后，會引起紅光帶，且處理起來難度較大。一般在判斷時，要借助于軌道電路故障測試儀，依靠這一科學手段，效果比較好。這是僅以軌道電路極性絕緣為例。對于軌道電路絕緣引起的紅光帶，我們不僅要利用先進儀表去進行處理，我們還應當對此類問題進行預防。分析發(fā)現，利用測試軌端電壓，測試絕緣夾板與軌端間電壓的方法，可以判斷軌道電路絕緣是否良好。在軌道電路電源電壓正常，軌道電路又沒有斷路，測得這幾種電壓為零時，就應考慮進一步分析判斷軌道電路絕緣完全破損的可能性。電壓測試方法對于一般軌道電路絕緣破損具有早期預防作用，且簡單易行，安全可靠。

近年來股道紅光帶，影響行車情況也時有發(fā)生。因此，對股道紅光帶應予以高度重視。除了其它因素之外，車站股道電碼化施工中，增加了股道電碼化設備專用的熔斷器。平時，各站信號值班人員必須對這些熔斷器的位置十分熟悉，才能做到快速處理一些突發(fā)的股道紅光帶問題。

2.軌道電路極性交叉

軌道電路極性交叉，對于預防軌道電路分路不良，防止列車沖突事故，有著十分重要的作用。在一個站實現了軌道電路極性交叉以后，要特別注意各種施工可能對極性交叉產生的影響。有時雖然只是進行了更換一臺軌道變壓器配線的施工，但是，如果不注意施工前后的極性交叉測試，就有可能造成這個站的極性交叉錯誤。因此，我們認為各種施工前后必須對軌道電路極性交叉進行確認。發(fā)現有錯誤時，及時更正。

3.軌道電路分路不良

軌道電路分路不良對行車安全和效率關系十分密切。軌道電路分路不良，會造成列車沖突，對人民的生命財產安全造成重大損失。測試中發(fā)現分路不良現象，要嚴格按照有關規(guī)定，積極進行處理。包括測試記錄，運統(tǒng)17登記，考勤、向段進行匯報等一系列管理工作必須有條不紋地進行。通過測試，確認是信號設備原因時，要積極按照規(guī)章制度進行處理；確認是其他原因時，要按照規(guī)章制度進行管理，同時要密切配合有關部門進行處理。

四、報警、測試設備電氣特性

1.站內燈絲報警

通常，在發(fā)生燈絲報警后，車站值班人員會通知信號值班人員及時進行處理。其處理方法是，在沒有接發(fā)車、調車作業(yè)時，逐架信號機開放。開放到哪一架后，停止報警，則可以判定，這一架信號機的紅燈斷絲了。對允許信號，也可以采用相應的試驗方法進行確定。但是，在實際工作中，曾經發(fā)生過燈絲報警后這樣逐架試驗的方法無效的情況。這樣的情況也應引起我們的高度重視，因為如果發(fā)生了正線紅燈斷絲后，不能馬上進行處理，會影響開放信號，影響行車。經分析后發(fā)現，當有兩架以上的燈絲斷絲以后，再采用逐架信號機開放試驗的方法就無法判斷是哪一架信號機的問題了。這是因為，當試驗一架信號機時，另一架正在報警。明確這一情況后，在逐架試驗失效時，就應當到室外逐架信號機逐個燈泡進行檢查，人工判斷出斷絲的燈泡。這樣相應要增加信號維護人員的工作量，同時要延長處理故障的時間，有時甚至會對行車造成一定的不良影響。為了避免兩個以上燈泡斷絲時處理的困難和對行車的不良影響，要采用相應的預防措施。加強控制臺巡視和加強詢問，去主動發(fā)現并及時處理報警問題，爭取在只有一處故障時進行處理，既減少對行車設備的不利影響，又相應減輕了維修人員的工作量。另外對燈絲報警電路及其電源，也必須進行定期測試，確保報警電源和電路正常工作。

2.熔絲報警

發(fā)生熔絲報警后，一般情況下都會直接影響到設備的使用。因此，必須迅速處理。但是近年來，各站都安裝了多功能熔絲裝置。有一些情況下，主熔絲斷絲后，副熔絲仍能工作一段時間，但是，我們不能大意。不能讓副絲工作時間太長。發(fā)現主熔絲斷絲后，則應立即進行更換。同時每一次熔絲斷絲，都應當認真檢查原因，包括測試相關負載，確認是熔絲正常使用期限到期斷絲還是負載有混電現象造成的熔絲斷絲。對熔絲報警電路的電源，也要加強測試管理，確保報警電路可靠工作。

3.測試設備

對測試設備也要加強電氣特性管理。除了對儀表進行定期計量外，對測試電路本身也要加強管理。最大限度地減少測試設備對主體設備的影響。

總之，電氣特性管理工作是一項關系到列車安全和效率的基礎性工作。要做好這一工作，需要我們大家不斷努力。我們要堅定不移地依靠現代化科學管理方法和科學技術分析的方法，去解決電氣特性方面所可能出現的各種問題。努力學習信號設備科學技術，不斷提高科學技術分析能力，提高使用先進儀器儀表的能力，以此推動電氣特性管理工作，使其真正起到為信號設備保駕護航的作用，為鐵路信號安全生產做出應有的貢獻。

第二篇：信號設備結合部維護管理分界

信號設備結合部維護管理分界

一、信號電源結合部分界（成鐵總工〔2007〕381號）1．信號機械室設備分界

以電源引入到信號機械室第一配電盤（簡稱G2盤）的電源上樁頭為分界點，分界點(不含)至電源側設備由供電段負責維護管理，分界點(含)至負荷側設備由電務段負責維護管理。

無信號G2盤的，以機械室電力信號電源箱內的信號回路出線開關的下樁頭為分界點，分界點(含)至電源側設備由供電段負責維護管理，分界點(不含)至負荷側設備由電務段負責維護管理。

2．27.5KV變壓器臺接地扼流變壓器的分界

以扼流變壓器上變臺地線連接端子為界，分界點（含扼流變壓器不含連接螺栓）至軌道側由電務段負責維護管理，分界點（含連接螺栓不含扼流變壓器）至變臺側由供電段負責維護管理。

3．駝峰動力等其他行車設備分界

以引入到設備端的第一配電盤（或雙電源切換盤）的電源上樁頭為界，分界點（不含）至電源側設備由供電段負責維護管理，分界點（含）至負荷側設備由電務段維護管理。

4．道岔表示器等其他信號標志設備分界

以用戶側電纜終端熔斷器為界，分界點（不含）至電源側設備由供電段維護管理，分界點（含）至負荷側設備由電務段維護管理，有電纜樁時，電纜樁由供電段維護管理。

二、閉塞線管理分界（電電〔2010〕242號）

信號閉塞線分界以信號設備配線端子為界(信號控制臺端子或分線盤端子為界）?？刂婆_內的端子和線纜由電務段負責，信號機械室分線盤的端子和線纜由電務段負責；通信機械室分線盒端子及至控制臺（信號機械室分線盤）的電纜由通信段負責。

三、成都北編組站CIPS維護管理設備分界（成鐵總工〔2007〕190號）

1、CIPS系統(tǒng)軟件及應用軟件

電務部門負責CIPS系統(tǒng)所有系統(tǒng)軟件及應用軟件的安裝、刪除等，負責系統(tǒng)密碼、系統(tǒng)和網絡參數的管理。

2、電務與運輸部門

（1）各類運輸部門使用的CIPS終端（站調大廳上行到達/駝峰/出發(fā)及編尾工作站、下行到達/駝峰/出發(fā)及編尾工作站、上行場調工作站、下行場調工作站、站調工作站、助調工作站、值班站長工作站、總值班員工作站、培訓工作站、設備調度工作站、車號室外勤助理值班員工作站與貨檢工作站以及貨物倒裝室、車站技術室、值班站長室、各站場運轉室、駝峰樓調車長CIPS終端等）的輸入設備（含鍵盤、鼠標）、輸出設備（打印機、繪圖儀）及其耗材（墨盒、硒鼓、打印頭、色帶、紙張等）由運輸部門負責管理維護及故障更換。

（2）電務部門負責除上述設備以外的設備維護管理及故障更換。（3）運輸部門負責本部門使用的各類CIPS終端、CIPS綜合表示墻等設備的保管和保養(yǎng)，并提供符合部、局有關要求的使用環(huán)境。

（4）運輸部門負責CIPS基礎數據（見附表：基礎數據維護主要內容）維護管理?；A數據維護必須使用單獨的用戶登錄，在站調大廳運輸部門使用的工作站上完成。

（5）人工拷貝運輸相關歷史資料數據到其他存儲介質的工作由運輸部門負責，存儲介質由運輸部門負責提供。人工拷貝具體內容及有關管理規(guī)定由電務部門制定。嚴禁在CIPS終端上使用未經電務部門檢查認可的各類存儲介質。

3、電務與信息部門

（1）CIPS系統(tǒng)與TMIS網絡的接口。TMIS、綜合辦公信息系統(tǒng)等通過TMIS網絡與CIPS接口的系統(tǒng)，以CIPS的網絡防火墻為界，網絡防火墻以內（含網絡防火墻）的網絡及系統(tǒng)由電務部門負責維護管理，網絡防火墻以外（含連接防火墻的一主一備超五類線及RJ45插頭）的網絡及系統(tǒng)由信息部門負責維護管理。

（2）CIPS系統(tǒng)信號專用光纜中綜合辦公信息系統(tǒng)傳輸通道接口。信號專用光纜及其光端機（含端口）由電務部門負責維護管理，綜合辦公信息系統(tǒng)接入該光端機的線纜及其端頭由信息部門負責維護管理。

4、電務與機務部門

編組站調機自動化系統(tǒng)設備維護管理以車載配線箱分界，車載配線箱至電務側電纜（含插頭）、設備由電務部門負責維護管理，包括車載配線箱至車載主機之間的連接電纜（共三根）、車載主機、車載顯示器及連接電纜、車載打印機、GPS車載天線及其饋線、W_LAN車載天線及其饋線；車載配線箱及其至機務側電纜、設備由機務部門負責維護管理，包括車載配線箱及其電纜插座、車載七級制動機及其連接電纜、速度傳感器及其連接電纜、中間繼電器、機車大線等。

5、電務與車輛部門

（1）車輛部門使用的CIPS系統(tǒng)列檢室列檢終端的輸入設備（含鍵盤、鼠標）、輸出設備（打印機）及其耗材（墨盒、硒鼓、打印頭、色帶、紙張等）由車輛部門負責管理維護及故障更換。

（2）電務部門負責除上述設備以外的設備維護管理及故障更換。（3）車輛部門負責本部門使用的CIPS系統(tǒng)終端設備的保管和保養(yǎng)，并提供符合部、局有關要求的使用環(huán)境。

四、LKJ系統(tǒng)維護管理分界（成鐵總工〔2009〕658號）

1、車載設備管理 ㈠ 電務部門管理設備

(1)．LKJ 車載設備：監(jiān)控裝置主機、屏幕顯示器、專用速度傳感器、專用壓力傳感器、平調信號接口盒、GPS 信息接受裝置（含GPS 天線）、LKJ 總線擴展盒、LKJ 本／補切換裝置、事故狀態(tài)記錄器、LKJ 功能擴展盒（含機車鳴笛記錄裝置及鳴笛轉換器）、機車信號設備、司機警惕裝置。

2．TAX 設備：TAX 信息平臺（含機箱、電源單元和通信記錄單元）、機車語音記錄裝置、TDCS 單元、機車信號單元。

3．機車車號識別設備：車載編程器（即TMIS 單元，裝在TAX設備中）、電子標簽。

4．LAIS 車載設備：主機、天線及通話器。㈡ 機務部門管理設備

(1)．與LKJ 相關的車載設備：司機室語音箱、通用屏幕顯示器接線盒（含轉換開關）、數模轉換盒、雙針速度表、機車緊急停車按鈕、常用制動裝置、緊急制動裝置。機務部門負責的監(jiān)控常用

制動、緊急制動執(zhí)行裝置主要指電力機車的常用制動電器板、電動放風閥，內燃機車的1、3、8 號閥等。

(2)．LKJ 信息獲取設備：機車工況輔助接點（向前、向后、牽引、制動、零位／非零位）、柴油機轉速信息接點、電力機車原邊電流信息接點、防撞車（土擋）信息接受裝置。

(3)．安裝在TAX 設備中的機車軸溫檢測（走行部檢測）單元、電力機車弓網檢測單元、內燃機車當量公里記錄單元、電力機車智能電表記錄單元、輪軌潤滑控制信息單元、列車安全輔助裝置單元、電子點牌單元、MVB 通信卡插件。㈢其他部門管理設備

安裝在TAX 設備中的軌道檢測單元、800M 列尾單元等。㈣車、電設備分界原則

(1)．LKJ 車載設備、TAX 設備、機車車號識別設備、LAIS 車載設備之間通過電纜連接的，以接插件（插頭與插座、插件與插座）、接線排（接線座與線鼻）劃分管理界限。

①列車運行監(jiān)控記錄裝置輸出信號(卸載、常用、緊急制動、數模轉換、雙針表驅動)以監(jiān)控引出線纜至機車第一個接線端子排為分界，接線端子及接線端子至各執(zhí)行機構接點連接線纜歸機務管理，監(jiān)控引出線纜歸電務管理。

②列車運行監(jiān)控記錄裝置引入信號(電源、工況、速度、柴油機轉速)以監(jiān)控引入線纜至機車第一個接線端子排為分界，接線端子及接線端子至各電氣接點連接線纜歸機務管理，監(jiān)控引入線纜歸電務管理。

③TAX 箱中機務或相關單位管理的設備以TAX 箱插槽和插座為界，TAX 箱插槽和插座歸電務部門管理，插件和電纜插頭歸機務或相關單位管理。

④TAX 箱無線通信語音記錄裝置與機車電臺的分界為機車電臺的語音輸出插座，插頭、電纜及語音記錄插件由電務段負責進行檢測與維修。

(2)．電務部門管理設備之間的連接電纜由電務部門負責；機務、車輛部門管理設備之間的連接電纜由機務、車輛部門負責。電務部門在進行連接電纜檢修時，機務、車輛部門須予以配合。

(3)．電務部門管理設備與機務、車輛部門管理設備之間的連接電纜，按對信息或電源“誰取用（需要）、誰負責”的原則，由取用信號或取用電源的設備管理部門一并負責。

(4)．電務在機車上新增設備的信息取用，以端子排作為分界，如需取用機車上某些信號而機車接線端子排上沒有相應信號時，由機務將相關取用信號引到端子排上。

(5)．監(jiān)控裝置與平面調車燈顯設備的分界為調車接口盒插座。平調設備及其與調車接口盒的連接線、插頭由車務部門負責。

(6)．TAX 箱語音錄音板與機車電臺的分界為機車電臺的語音輸出插座，插頭、電纜及語音錄音板由電務負責。

㈤電氣故障檢查判斷原則

(1)．電務部門管理設備及其連接電纜的檢查和故障判斷處理由電務部門負責，機務、車輛部門管理設備及其連接電纜的檢查和故障判斷處理由機務、車輛部門負責。

(２)．電務部門管理設備與機務、車輛部門管理設備之間的通信為邏輯信號、電源時，由信號（電源）取用（需要）方牽頭進行檢查判斷，信號（電源）提供方負責按技術規(guī)范、技術條件規(guī)定的信號定義、電平（電壓）提供信號。

(３)．電務部門管理設備與機務、車輛部門管理設備之間的通信為計算機通信時，雙方按技術規(guī)范、技術條件規(guī)定的通信協議規(guī)程進行檢查判斷，由通信主機（主叫）方牽頭負責檢查接口線路、通信鏈路、通信代碼等。

(4)．凡發(fā)生涉及車、電相關設備電路系統(tǒng)接地等現象，由機車或車輛部門牽頭負責分割設備和電路進行檢查；凡發(fā)生因機車或動車電氣設備電磁干擾影響車載設備正常工作的，由車載設備部門牽頭負責分析判斷，機車或動車部門負責整治干擾源。

㈥設備安裝結構分界

(1)．設備安裝結構以將設備固定在車本體、機架或安裝臺上的螺孔、螺絲（栓）分界，車體、機架或安裝臺由機務、車輛部門負責。

(2)．如機車或動車上需要加裝改造LKJ 等設備時，本著“誰管理、誰負責”的原則完成加裝改造相關工作。其中：

①LKJ 專用軸端式速度傳感器：以安裝速度傳感器的機車或動車軸箱端蓋分界，速度傳感器及其固定螺栓由電務部門負責，機車、車輛管理部門負責提供符合速度傳感器安裝機械結構要求的軸箱蓋及軸端連接裝置。

②LKJ 專用壓力傳感器（鳴笛轉換器）：以壓力傳感器（鳴笛轉換器）與制動管系或裝置連接的接頭分界，壓力傳感器（鳴笛轉換器）及密封墊圈由電務部門管理；機車、車輛部門負責提供符合壓力傳感器（鳴笛轉換器）安裝機械結構要求的管路連接座及固定裝置。

2、相關地面設備管理(1)．安裝在機務段（動車基地（所）、動車段）內與LKJ 系統(tǒng)相關的機車車號識別系統(tǒng)AEI 設備、LAIS 系統(tǒng)地面基站由機務（車輛）部門負責。

(2)．與機務段（動車基地（所）、動車段）內網絡相連接的，用于電務LKJ 運行記錄文件轉儲、質量分析工作站設備及局域網絡設施由電務部門負責。網絡分界以機務段局域網引入車載設備車間的集線器為界，集線器歸機務段管理。

(3)．機務段配備的IC 卡地面讀卡器、IC 卡查詢機、無線錄音語音回放裝置、模擬運行測試、教學設備、IC 卡由機務部門負責。

3、相關軟件維護管理 ㈠電務部門負責

(1)．LKJ 運行記錄數據文件格式處理軟件。

(2)．IC 卡數據文件編制軟件及其電務類控制參數表（工務線路表、運用區(qū)段設置表、運用區(qū)段工務線路對照表、LKJ 運用區(qū)段對照表、工務長短鏈信息表、工務線路號字典表、LKJ 站號信息字典表、站名表）。

㈡機務部門負責

(1)．LKJ 運行記錄數據分析軟件。

(2)．LKJ 運行記錄數據文件格式處理軟件中的司機名表。(3)．IC 卡數據文件編制軟件中的機務類數據表（司機名表、各功能設置開關等）。

五、《行車組織規(guī)則》第20條規(guī)定的分界 A、車務部門與信號部門分界 車務部門負責：

1.清除影響站內色燈信號機顯示的遮擋物。

2.站場內道岔表示器和有關照明燈具的更換（燈塔、燈橋等高位照明燈具除外）。

3.三等以下車站及未設信號工區(qū)的三等及以上車站的道岔表示器、牽縱拐肘、尖軌滑床板的清掃，導線反正扣、信號桿、轉轍桿的外部清掃和注油。

4.設有信號工區(qū)的三等及以上車站的非電氣集中道岔清掃工作。信號部門負責：

1.設有信號工區(qū)的三等及以上車站的道岔表示器、牽縱拐肘、尖軌滑床板、導線反正扣、信號桿、轉轍桿的外部清掃和注油。

2.設有信號工區(qū)的三等及以上車站的電氣集中道岔清掃工作。3.成灌線道岔的清掃工作由電務部門負責。（成鐵總工〔2010〕280號第10條）。

B、信號部門與工務部門對技術設備相互關聯部分的分界(一)道岔轉換及鎖閉裝置部分 工務部門負責：

1.尖軌連接桿、軌距桿、基本軌通長墊板的維修； 2.保持道岔處的軌距的變化不超過限度，基本軌不橫移，尖軌走動靈活一致、不偏斜，前后爬行不超過20mm；

3.在尖軌與基本軌上裝設道岔安裝裝置的鉆孔(大修及技術改造除外)。

信號部門負責：

1.密貼調整桿、尖端桿、連接桿及電動(空、液)轉轍機、鎖閉器和控制鎖的安裝裝置的維修和道岔密貼調整工作；

2.軌道電路鋼軌接續(xù)線、跳線及送受電端接續(xù)線的鉆孔；

3.道岔轉換鎖閉器、轉轍鎖閉器和電動（空、液）轉轍機外部的清掃。(二)軌道電路部分 工務部門負責：

1.附有絕緣的尖軌連接桿、軌距桿、通長墊板、軌道絕緣部分的接頭夾板及其螺栓的檢查、維修和更換；在配合電務部門更換軌端絕緣時，負責拆裝聯結零件；更換膠接絕緣及鋼軌飛邊的處理。有絕緣的軌距桿，使用前須經部、局鑒定合格，并經電務部門測試，絕緣良好后，方可上道使用。

2.做好有關設備的維修工作。

(1)道碴清潔，道碴頂面距枕木頂面不小于20mm；

(2)鋪設木枕的線路裝有軌端絕緣時，各軌端絕緣處前后的鋼軌應增加防爬器數量；(3)軌道絕緣前后各三根枕木搗固良好，接頭夾板螺栓不松動；(4)尖軌連接桿、軌距桿、通長墊板、小半徑曲線防脫軌，均應經常保持絕緣良好。

3.大修更換磨耗軌、再用軌或重傷軌時，負責鉆絕緣接頭夾板用的六個螺栓孔(信號部門負責鉆導線用的塞孔)。

4.由工務部門負責（信號部門配合）膠接絕緣的安裝更換。信號部門負責：

軌道絕緣的定期檢查和更換，并配合工務部門維修及更換裝有軌道絕緣、連接線的有關工作時的絕緣材料、連接線的拆裝；負責膠接絕緣測試及配合工務更換膠接絕緣。

(三)車輛減速器部分 工務部門負責：

1.基本軌、護輪軌、枕木、固定基本軌的配件及其螺栓、軌距桿、枕木上部的承座的維修及更換；

2.保持減速器區(qū)段內軌距、水平不超過限度。

3.保持駝峰場壓力管道通過的涵洞高度、水平不超限度，排水良好。信號部門負責：

減速器制動夾板、制動梁、復軌器及制動部分動力設備的維修。C、安裝在聯鎖區(qū)域內及調車線、專用線、段管線上的道岔表示器，由信號部門負責維修。安裝在脫軌道岔、脫軌器上的線路遮斷表示器，由信號部門負責維修。安裝在區(qū)間、無專人管理的專用線上的道岔表示器，由信號部門維修。安裝在轉動關閉方木和車擋上的線路遮斷表示器，使用信號電源的，由信號部門負責維修。進路、發(fā)車表示器，由信號部門負責維修。

D、安裝在機車上的機車信號電源接收盒、感應線圈、機車色燈信號機及線路由信號部門負責維修；列車無線調度通信設備機車電臺、列尾裝置的機車遙控盒及其電線路由通信部門負責維修，機務部門負責保管其設備完整。在機車入廠修時，機務部門應提前通知信號部門和通信部門拆下接收設備；局內機車調撥時，應書面通知計統(tǒng)、電務處。

上述設備用的各種安裝裝置及引線用的金屬管道，由機務部門負責安裝及維修。入廠修時，工廠應負責機車信號及其附屬設備的完整。

E、TDCS 維護管理設備分管

（一）信號部門與通信部門

1．TDCS 聯網電路以車站信號機械室2M 通道DDF 板端子（或TDCS中心、分中心DDF 架端子）分界：DDF 板（架）2M 端子以外（含2M頭及電纜，不含2M 插座）由通信部門負責管理維護，2M 端子（含DDF板及2M 插座）以內由信號部門管理維護。

2．TDCS 設備地線接至通信機械室地線排時，以通信地線排分界：通信地線排由通信部門管理維護，地線排至TDCS 設備的連線由信號部門管理維護。3．無線車次號車站設備以TDCS 分機數傳控制設備的RS422 接口分界：RS422 接口由信號部門管理維護，RS422 接口以外網絡線及RS422 頭由通信部門負責管理維護。

4.通信部門用戶端的光端機應自備電源，特殊情況下經信號部門同意可以使用TDCS 電源。光端機使用TDCS 電源時，若出現一方設備故障和損壞對方時對方免責。雙方自行負責各自的設備修復。

（二）信號部門與車務部門

1．車站和調度所的輸出設備（打印機、繪圖儀）的耗材（墨盒、硒鼓、打印頭、色帶、紙張等）和輸入設備（含鍵盤、鼠標）由車務部門負責管理維護及故障更換。

2．車站車號輸入終端設備、站調樓終端設備及其至TDCS 機房的連接線纜由車務部門負責管理維護及故障更換。

3．車站接發(fā)列車管理信息系統(tǒng)與TDCS 之間以TDCS 站機提供的RS232 接口分界：接發(fā)列車管理信息系統(tǒng)及其與TDCS 站機相連接的RJ45 及線纜等由車務部門負責維護管理。

4.除上述第1、2、3 項涉及的設備外的其他設備由信號部門管理維護及故障更換。

5．車務部門負責本部門使用的各工作臺、顯示器等設備的保管，并提供符合要求的使用環(huán)境。日常使用過程中如需對TDCS 功能、文檔或信息格式等進行變更時，由使用部門向路局提出申請。6.信號部門負責所有系統(tǒng)及應用軟件的安裝、刪除等，負責系統(tǒng)密碼、系統(tǒng)、網絡參數和IP 地址的管理。未經TDCS 設備管理單位審批同意，任何單位和個人不得在TDCS 中進行程序或數據文件修改以及硬件增設、遷改施工等。

（三）信號部門與信息部門

TDCS 與TMIS 設備以設在電務機房內的T/D 結合通信前置機的網卡分界：網卡接口（含網卡）由信號部門管理維護，網卡接口至TMIS設備的網絡線（含RJ45 頭）由信息部門管理維護。

（四）通信部門與信號部門

無線車次號系統(tǒng)車載設備以機車TAX 箱的插槽分界：插槽及插槽以內設備由信號部門負責管理維護，插槽上的插板及插板至機車電臺間的連線由通信部門負責管理維護。

（五）電務、信息、車務、機務、客運部門負責維護的設備應分別列入各部門的固定資產，按照計算機及網絡設備的維護辦法安排維修、中修、大修和更新改造費用，保證TDCS 系統(tǒng)正常運行。

（六）TDCS 調度命令工作站以設在機柜內的路由器局域網接口分界： 1.TDCS 調度命令遠程工作站終端設備（含主機、鍵盤、鼠標、打印機、顯示器）及其至TDCS 網絡設備的網絡線纜（含RJ45 頭）、耗材（墨盒、硒鼓、打印頭、色帶、紙張等）由使用部門負責管理維護及故障更換。

2.信號部門與通信部門維護管理分界同本款的有關內容。3.日常使用過程中如需對TDCS 功能、文檔或信息格式等進行變更時，由使用部門向路局提出申請。

4.信號部門負責除上述第1、2 項涉及的設備外的其他設備的管理維護及故障更換；負責所有系統(tǒng)及應用軟件的安裝、刪除等；負責系統(tǒng)密碼、系統(tǒng)、網絡參數和IP 地址的管理。未經TDCS 設備管理單位審批同意，任何單位和個人不得在TDCS 中進行程序或數據文件修改以及硬件增設、遷改施工等。

（七）TDCS 采用64K 電路時，分界點為SHDTU03/V.35，V.35 電纜由信號部門維護管理，DTU 由通信部門維護管理。

F、CTC 設備維護管理分界

1.CTC 與調度命令無線傳送系統(tǒng)之間以CTC 的RS422 串口為界，RS422 由信號部門負責維護管理，與RS422 相連接的線纜等及調度命令無線傳送系統(tǒng)由通信部門負責維護管理。

2.CTC 網絡子系統(tǒng)以CTC 中心機房DDF 端子和車站子系統(tǒng)的DDF端子為界，DDF 端子插座由信號部門負責維護管理，2M 端子頭及連接線纜由通信部門負責維護管理。

上述第1、2 項未涉及的信號部門與車務部門、電力部門、通信部門維護管理分界同本條第七款的有關內容。

G、信號機械室、信號樓（運轉室）內及站臺上的電纜溝和蓋板由房建部門維修，保證電纜溝、蓋板的完好和正常使用。H、調機自動化系統(tǒng)設備維護設備分界范圍 1.機務與信號分界

以車載配線箱外接電纜插槽為界，配線箱和插槽由機務管理，插槽上的外接電纜及電纜連接的設備由信號部門管理。

信號部門管轄設備：地面設備、WLAN 車載天線、GPS 天線、車載主機及顯示器。

機務管轄設備：車載配線箱、速度傳感器、制動機、機車控制連接線端子/中間繼電器。

2.車務與信號分界

以車載設備主機箱接口分界，接口內設備由電務部門負責維護，接口外設備由車務部門負責維護。

信號部門管轄設備：WLAN 車載天線、GPS 天線、車載主機及顯示器。車務部門管轄設備：車載設備主機箱接口線、平調設備、車務手持臺。I、微機監(jiān)測系統(tǒng)設備維護設備分界范圍

1.2M 電路以微機監(jiān)測機柜DDF 條為分界點，端子至通信機房由通信部門負責；端子（含DDF 條）至微機監(jiān)測接口設備由信號部門負責。2.64K、音頻、實回線電路以信號機械室聯網通道防雷單元輸入端為分界點，防雷單元輸入端至通信機房由通信部門負責；防雷單元輸入端（含防雷單元）至站機設備由信號部門負責管理。

J、列控系統(tǒng)安全數據網設備維護設備分界范圍： 從通信機房引入到信號機房的光纜以信號機房的ODF 子架的適配器端子分界：ODF 子架適配器端子以外（含光纖插頭及光纜）由通信部門負責管理維護，適配器端子（含ODF 子架及適配器端子）以內由信號部門管理維護。

六、本文件未盡事宜按照路局相關文件執(zhí)行。

第三篇：電氣自動化設備管理辦法

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 電氣自動化設備管理辦法 目的

為加強公司電氣自動化設備的管理，促進提高公司各單位電氣自動化專業(yè)的管理水平，確保公司電氣自動化設備安全、穩(wěn)定運行，制定本辦法。2 范圍

本辦法規(guī)定了公司電氣自動化設備的管理要求，維護操作要求，委外維修、技術服務管理以及電氣自動化設備事故的管理和考核辦法。

本辦法適用于公司各單位電氣自動化設備的管理。3 引用標準

GB/T 2900.56-2002 電工術語 自動控制

GB/T 16655-1996 工業(yè)自動化系統(tǒng)集成制造系統(tǒng)安全的基本要求 GB/T 12669-1990 半導體變流串級調速裝置總技術條件

GB/T 26220-2010 工業(yè)自動化系統(tǒng)與集成 機床數值控制 數控系統(tǒng)通用技術條件

IEC/EN 61000-2-4 工業(yè)環(huán)境低頻干擾的兼容性 Q/ST-G07-003 《設備設施資產管理辦法》

GB/T 25928-2010 過程工業(yè)自動化系統(tǒng)出廠驗收測試（FAT）、現場驗收測試（SAT）、現場綜合測試（SIT）規(guī)范

GB/T 26333-2010 工業(yè)控制網絡安全風險評估規(guī)范

GB/T 10236-2006 半導體變流器與供電系統(tǒng)的兼容及干擾防護導則 4 定義 4.1 電氣自動化

指在無人工干預的情況下，按規(guī)定的程序或指令要求，通過機械、電力傳動、儀器儀表、計算機、通訊網絡，能夠自動進行操作或控制；是以計算機為核心，以智能化、網絡化、信息化為特征，以自動化儀表檢測、信號采集與信息處理、人機界面信息交換、可編程控制技術應用以及電力

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 傳動、過程控制自動化為主要內容的總稱。4.2 電氣自動化設備

是指具有一定的電子技術、微機控制和計算機網絡的電氣設備，主要包括PLC（DCS）控制系統(tǒng)、數控系統(tǒng)、現場總線通訊網絡、計算機（工控機）、遠程控制站或操作站、交流/直流調速裝置、執(zhí)行器、低/高壓電器、自動化儀表等弱電和強電設備。

4.3 電氣自動化設備的故障隱患

凡正式投產的電氣自動化設備，由于劣化、失修、維護不當或設計、制造、安裝等原因，可能導致設備故障、事故以及人員傷亡的缺陷。4.4 電氣自動化設備的技術標準

以電氣自動化設備的專業(yè)技術手冊（設計圖紙）和相關設備的操作維護規(guī)程為技術標準。5 職責

5.1 裝備部職責：

a)負責制定《電氣自動化設備管理辦法》，并修訂完善； b)負責監(jiān)督各單位對電氣自動化設備的維護管理和操作使用； c)負責審核各單位編制的電氣自動化設備操作規(guī)程、維修改造方案； d)負責較大及以上電氣自動化設備事故的處理；

e)負責監(jiān)督各單位對電氣自動化設備故障隱患的排查、分析和整改情況。

f)負責電氣自動化設備的技術聯絡、委外維修的管理，以及相關備件采購的審核；

5.2 各生產單位職責：

a)負責本單位電氣自動化設備的日常巡檢、檢修維護、操作使用以及改造建議的提出；

b）負責編制本單位電氣自動化設備操作規(guī)程、點檢、檢修維護管理制度，以及嚴格執(zhí)行；

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 c)負責本單位電氣自動化設備備件采購計劃的申報、工控軟件、控制程序、歷史數據資料的備份，委外維修和技術服務的申請等事項；

d)負責本單位電氣自動化設備故障隱患的排查和整改。6

管理內容及要求

6.1各生產單位必須制定本單位電氣自動化設備的管理機制，點檢辦法，維護檢修辦法，明確責任人、點檢人，并組織執(zhí)行。

a)各生產單位電氣自動化設備的管理要求有三級管理機制。一級為單位設備負責人，主要負責本單位電氣自動化設備管理工作，確保責任到人，并監(jiān)督、落實完成本單位的管理工作；

二級為電氣自動化工程技術人員，主要負責電氣自動化設備的運行管理及檢查、維修保養(yǎng)，備件計劃的申報、各種控制程序、工控軟件、數據資料的備份，建立設備臺賬等；負責編制本單位電氣自動化設備操作規(guī)程、點檢、檢修維護管理制度；指導和監(jiān)督操作者或維修電工的使用操作、維護保養(yǎng)；負責本單位電氣自動化設備故障隱患的排查和整改。

三級為操作者或維修電工，操作者按要求正確使用、操作設備，負責操作設備的日常衛(wèi)生保持清潔、運行狀況記錄、故障隱患記錄；維修電工負責主控室和配電室內電氣自動化設備的檢查和維護，排除故障隱患；

b)各單位要按管理層次詳細制訂本單位管理規(guī)范和安全防范措施，確保電氣自動化系統(tǒng)的可靠運行。6.2 電氣自動化設備的維護管理要求

6.2.1 各單位電氣自動化工程技術人員必須制定設備維護的保養(yǎng)計劃，并根據本單位檢修計劃進行定期檢查、維護電氣自動化設備，保障設備安全、可靠運行，對于不符合技術要求的設備，裝備部將對有關單位發(fā)出限期整改通知，逾期不整改處理的，裝備部進行專業(yè)管理考核。

6.2.2 各單位操作者、維修電工必須根據本單位管理人員制定的設備維護保養(yǎng)要求及時、徹底的完成，各單位電氣自動化工程技術員定期檢查，發(fā)現隱患按照設備隱患管理辦法執(zhí)行，及時提報、做好防范措施。6.3電氣自動化設備的運行環(huán)境、使用管理要求

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 6.3.1 PLC控制系統(tǒng)、數控系統(tǒng)、遠程控制站的運行管理：

a)PLC系統(tǒng)控制柜電源必須具有獨立可靠的隔離、抗干擾和穩(wěn)壓功能，在非正常停電后會造成重大人身傷害或設備損失的必須使用在線式UPS電源供電，PLC供電系統(tǒng)不允許與控制無關的負載并聯使用；

b)PLC系統(tǒng)控制柜內保證無腐蝕性氣體、金屬粉塵和液體，無機械震動（當使用環(huán)境不可避免震動時，必須采取減震措施，如采用減震膠等），附近無強電磁場干擾，環(huán)境溫度、濕度保證符合技術要求：溫度-10℃～+50℃、濕度小于80%（無凝露）；

c)PLC系統(tǒng)控制柜和控制站的接線、布線、接地和模塊器件的安裝必須符合技術要求，禁止亂接線、亂布線、亂擺放，禁止屏蔽線和交流電源中性線N混亂使用，禁止模擬信號地與邏輯信號地的混亂使用。6.3.2計算機（工控機）及外設運行管理：

a)操作者每天對計算機（工控機）及外設進行除塵、維護，禁止用力擊打；

b)保持計算機（工控機）運行環(huán)境整潔，不得將帶有磁性、腐蝕性的物質靠近計算機（工控機），維護內容要記在相關記錄中；

c)計算機（工控機）供電回路不允許與控制無關的負載并聯使用； d)各單位不得擅自將計算機（工控機）用作非生產設備需要的場合，嚴禁安裝、復制無關程序和數據到計算機（工控機），認真做好病毒的防治；

e)在線使用的計算機（工控機）壽命至少為6年，使用6年以上需報廢的計算機（工控機）由所在單位提出報廢申請，裝備部予以確認，報公司分管領導批準，辦理報廢手續(xù)。相關廢舊計算機（工控機）備件由設備庫回收保管，并作相應的臺帳，報廢的計算機（工控機）及外設由物質部統(tǒng)一處理；

f)在重要崗位且瀕臨報廢的計算機（工控機）應提前半年報裝備部，研究制訂相應措施，保證生產正常進行。6.3.3 交流/直流調速裝置的運行管理：

a)交流/直流調速裝置的電氣室內必須濕度低，無水浸、著火、振動等

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 隱患；

1）長期運行環(huán)境溫度：-10℃～+50℃，2）相對濕度：20%～90%RH，3）振動：安裝場所的振動加速度應限制在0.6g以內，4）長期存放的場所：環(huán)境溫度：-10℃～+30℃，5）無腐蝕性氣體、無塵埃、無陽光直射處，b)周圍環(huán)境無爆炸性、燃燒性或腐蝕性氣體和液體、粉塵少； c)交流/直流調速裝置應有通風口或換氣裝置排出內部產生的熱量在密閉的配電室需有相應制冷措施的（如空調、冷風機），各單位維修電工必須定期檢查維護，清掃設備內外的灰塵；

d)交流/直流調速裝置配電室采用空氣自然冷卻的，必須保證通風口或換氣裝置正常暢通，定期檢查、更換裝置散熱風扇和清理空氣過濾器，充分利用計劃檢修和停機時間檢查維護，清掃設備內外的灰塵，大功率設備做到15天內進行一次設備外圍灰塵的清掃，保障設備的環(huán)境衛(wèi)生及散熱的需要。

e）長期停止運行的設備需定期通電（使電解電容自我修復，以改善劣化特性）。

7電氣自動化設備軟件及數據的管理

7.1各單位在電氣自動化工程技術人員中設置工控機分管理員、傳動設備分管理員，由管理員負責安裝自動化設備的軟件程序、驅動程序、工控程序、傳動參數程序，負責定期備份程序及其產生的有用數據。

7.2計算機（工控機）操作系統(tǒng)、畫面及程序、密碼（程序系統(tǒng)和操作系統(tǒng)）由單位指定專人負責管理和備份，所有備份應有專用的硬盤，并指定專人負責保存、管理，裝備部對車間備份的數據保留一份。

7.3無關人員不得私自操作使用計算機（工控機），不得進行與生產技術無關的事情，不得安裝與生產操作無關的軟件。

7.4 計算機（工控機）保存的自動化控制程序、數據資料按照公司技術秘密有關管理辦法執(zhí)行。

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 8 電氣自動化設備隱患的管理

8.1各單位根據公司“夏季四防”和“冬季四防”要求，結合季節(jié)特點進行季節(jié)性檢查（如雷雨、風暴、汛期、寒流、大雪等）和專業(yè)性的定期檢查（電壓、電流、安全保護參數、儀表接地、靜電積塵、腐蝕性氣體等），裝備部負責協助和指導各單位相關管理負責人查找、處理各種隱患。8.2各單位建立電氣自動化設備的隱患故障臺帳，限期治理，及時消除，以確保設備安全、正常運行。

8.3電氣自動化設備隱患的管理按照公司制定設備隱患管理辦法執(zhí)行。9 建立電氣自動化設備的臺帳管理

9.1各單位負責建立、完善電氣自動化設備的臺帳，做到帳、物相符，改造記錄完整，電氣自動化設備臺帳相關要求如下：

a)臺帳的內容要求：

臺帳必須包括生產日期、供貨廠家及其聯系方式、設備型號（所在設備的部套名稱）、配件型號等；隨機安裝或附帶的軟件、技術手冊、材料清單以及備件清單、原理圖紙、編程軟件、程序備份、控制參數等數據資料的備份、設備故障及維護記錄。

b)臺帳的設備明細：

1)各單位建立PLC（DCS）系統(tǒng)、數控系統(tǒng)的設備臺帳明細，主要包括系統(tǒng)布置原理圖、材料清單及相關的備件清單、編程軟件和在線控制程序版本、設計廠家；

2)各單位建立現場總線控制網絡的設備明細，主要包括網絡的類型、網絡的起點和終點、網線的接口器件型號、現場使用的網絡協議、網絡布置圖；

3)各單位建立計算機（工控機）設備臺帳，主要包括計算機（工控機）購買日期、供貨廠家及其聯系方式、主機型號（規(guī)格和外設型號）、配件型號（CPU、內存、顯卡、聲卡、硬盤、網卡）、外設型號（如顯示器、打印機等）；隨機安裝或附帶的軟件；

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 4)各單位建立電氣自動化儀表、在線氣體分析儀、現場傳感器、執(zhí)行器的臺帳清單，主要包括設備使用位置、作用、類型、參數備份、設備廠家；

5)各單位建立交流/直流調速裝置的設備臺帳，主要包括設備的使用位置、作用、規(guī)格型號、裝置銘牌技術參數，主要部件的明細表，設定參數的備份表。

9.2帶有權限密碼的系統(tǒng)和程序，各單位要嚴格按操作人員范圍管理，做好權限分配記錄，確保其安全性。10

電氣自動化設備及其技術的學習和培訓

10.1各單位電氣自動化工程技術人員要不斷了解、掌握管轄范圍內設備結構、工作原理、功能應用等，能夠熟練使用有關的工控軟件和技術手冊，切實解決實際問題。

10.2裝備部負責各單位對西門子、ABB等專業(yè)技術支持的聯絡，組織完成各種技術難點的處理和溝通，負責簽訂有關技術服務協議。

10.3為便于加強學習和培訓，提高部分自動化設備的熟練掌握程度，在無特殊要求的情況下，各種項目中引進的工控軟件及硬件的選型如下：

a)軟件部分：西門子、施耐德、iFIX、inTouch和honeywell、浙大中控等(DCS)；

b)硬件部分：西門子、施耐德、GE和honeywell、浙大中控等(DCS)。10.4裝備部負責配合綜合部培訓公司電氣自動化工程技術人員的工作。11 電氣自動化設備事故的處理

11.1各單位發(fā)生嚴重的電氣自動化設備故障或發(fā)生一般故障后短時間內無法解決的，應及時通知裝備部。以便于組織公司骨干技術力量來排除故障原因，避免故障擴大化，盡快回復生產。

11.2裝備部負責組織相關人員分析故障原因、制定故障處理方案和排除設備故障，各相關單位和人員必須給與積極配合。

11.3對于技術難度較大、設備故障處理困難，需要委外維修和技術服務

編碼：OD（ZB）GW.Q/7.35 的，由生產單位提出申請報告，裝備部負責組織公司技術力量或聯絡專業(yè)廠家的維修維護和技術服務。

11.4裝備部負責處理設備故障遺留疑難問題的分析和解決，以及經驗總結和防范措施的制定。1

2考核

12.1裝備部負責監(jiān)督各單位電氣自動化設備的運行管理，定期進行檢查，對責任單位現場管理不到位的，考核責任單位100元～200元，并限期整改。12.2 裝備部負責督促有關設備隱患的整改，對無正當理由不按計劃整改的，考核責任單位300～500元，12.3違反以上相關管理要求，造成故障停機、損壞設備、丟失數據、感染病毒等不良后果的，視情節(jié)輕重、損失大小給予責任者以100元～500元處罰；構成事故的按照公司《事故管理條例》執(zhí)行。

第四篇：竟鐵路電氣電務段信號管理崗位的競選稿

尊敬的各位領導、評委：

下(上)午好

我叫***，來自***，現任**電務**。我競聘的崗位是***。我演講的題目是：

誠信****恪盡職守

勇于奉獻重在實干

今天，我站在這里，講述我個人的工作歷程，不是想嘩眾取寵，也不是為了表現什么，我只是想證明一點，那就是，我有能力，有信心參加這次競聘。

那么，我的優(yōu)勢在哪呢？我認為，我有以下五點優(yōu)勢：

一、信念永不息，一顆赤誠心

當初來***，我是慕名而來的。我在***混得也不差，雖然不是什么干部，但在****電務段也是小有名氣，大凡小事也是被段領導時常認可的，那是什么原因驅動我踏入***呢？是****，是*******的精髓感染了我。來到***三年多了，三年多的時間，****以他寬廣的胸懷，先進的管理模式，不爭的事實證明了我當初的選擇是對的?！罢J準了，就要上”是我一貫的工作作風，三年多的勤勤肯肯，三年多的孜孜以求，為的是什么呢？是對***的無限憧憬，是對電務工作的滿腔熱情，是我心中不息信念的忠實履行。

二、多年管理的經驗，是我立足基層管理工作的堅實后盾

我是88年參加工作的，參加工作后的第二年，我就被任命為***線***信號工區(qū)工長，在工長的位置上，一干就是6年。眾所周知，國鐵的工長是非常不好干的，我也曾動搖過，但正是在那些個不好過的日子里，卻鍛煉了我堅強的信心，積累了我安然處事的豐富經驗，來到****后，在****的熏陶下，我又接受了一種新的管理模式，結合6年的管理經驗，我總結出了**體制下，基層電務管理工作的“精、細、實、效、用”的五字管理方針。三年的*****管理工作，又為我在****管理的具體操作上提供了實踐的場所。這十幾年的管理經驗，已經足夠讓我隨心所欲駕馭****工作，我還會為不知怎樣管理****而膽怯嗎？

三、熟練的業(yè)務技能，是我管理電務工作不竭的源泉

說實話，我這個人也很懶，這么大了還是童心未眠，抱著電腦能玩到半夜，但不知怎么回事，對信號系統(tǒng)我卻有一種狂熱的偏愛。從88年上班后的第一天開始，我就認定，我這輩子就應該和信號打交道，常常捧著專業(yè)書能晝夜研讀；后來參加段技術比武居然還拿個第二名，更增加了我潛心信號的信心。在工作的十余年間，我共參加各種技術比武五次，曾先后獲得段電動道岔第一名，6502第二名，分局電動道岔第一名，路局電動道岔第三名等一系列殊榮。榮譽對于我來說并不重要，但在榮譽的激勵下，我卻掌握了無盡的知識，讓我能在工作中熟練應付各種信號故障，成為我日后管理電務工作不竭的精神源泉。

四、恪盡職守，勇于奉獻

五、親臨現場，重在實干

百般描繪，只為一刻；千番競語，不過終為一題。無論是什么樣的結果，有一點是相同的，那就是，全都是為了更好地做好的本職工作。如果我這次競聘不能成功，我仍然會一如既往地繼續(xù)作好***的工作，如果這次競聘能夠成功，我將繼往開來，做好以下的具體工作：

一、在*****領導的正確領導下，繼續(xù)深化“*********”的指導思想，全心全意為******服務，為*****服務。

二、加強*****基礎工作，促進******工作的協調發(fā)展；立足于基層電務工作之根本，大力發(fā)展*****自身建設。

三、完善*****內部技術資料，健全****各項工作制度，統(tǒng)籌*****與兄弟單位作業(yè)環(huán)節(jié)，保障管內運輸暢通無阻。

四、繼續(xù)加強******內部****業(yè)務、安全培訓；創(chuàng)立新型培訓方式，加速*****競爭上崗體系的發(fā)展，為及時實現*****制度的過渡形成創(chuàng)造有利條件，促進和開發(fā)*****人力資源的利用。

五、運用先進的數字化、信息化管理模式，積極促進*****局域網的形成，推動****辦公自動化的生成發(fā)展。

六、繼續(xù)加強自身管理知識的學習，加強業(yè)務、技術知識的積累，作*****學習的榜樣，為形成學習型****作出不斷的努力。

七、積極組織開展各種形式的業(yè)務

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第五篇：低壓電氣供配電及其設備安全管理論文

摘要：目前，各行業(yè)對電力的需求量與日俱增，人們對電力系統(tǒng)的要求也在不斷提高。供配電系統(tǒng)屬于電力系統(tǒng)中最重要的部分，因此，加強對供配電設備的管理，可有效提升電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，從而保證操作人員的安全。

關鍵詞：電力系統(tǒng)；供配電系統(tǒng)；設備管理；設備故障

低壓電氣供配電設備的種類較多、功能區(qū)別較大，且所有設備之間具有關聯性。當這些設備運行時，操作人員要想穩(wěn)定地控制這些設備，就必須保證操作的規(guī)范性，并提前預防、及時處理設備故障。只有這樣，才能確保設備的正常運行。

1低壓電氣供配電系統(tǒng)及其設計原則

低壓電氣供配電系統(tǒng)主要由發(fā)電設備的備用電源、變電設備、配電設備和照明設備組成。發(fā)電設備的備用電源在發(fā)電過程中具有備份功能；變電設備可改變電壓，以便于電力的正常傳輸；配電設備可使異常的電力傳輸恢復正常；照明設備可在供配電時發(fā)揮照明的作用。操作人員在操作這些設備時，要嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行。一旦在操作過程中出現任何問題，則應在關閉設備后再檢查。一條開關電路只能連接一臺設備，且應急電源和普通電源要遵循并行的原則，以便在緊急情況下，應急電源能代替普通電源供電。設置電源時，要選擇利用效率高的。正確選擇電動機、變壓器的容量可以降低線路感抗。此外，在工藝條件允許的情況下，選用同步電動機或帶空載切除的間歇工作制設備可提高運行功率。

2低壓供配電設備的安全管理措施

2.1設備線路的安全管理

設備線路的安全性是低壓供配電電氣設備穩(wěn)定運行的保障，因此，應嚴格管理設備線路。安裝配電設備時，設計人員要合理規(guī)劃總配箱的位置，注重配電設備的運行環(huán)境。具體而言，開關柜設備與配電箱的距離在30m以上時，電力系統(tǒng)才是安全的；相關人員應嚴格保證配電設備運行環(huán)境的整潔、衛(wèi)生；低壓供配電線路施工時，操作人員必須保持好架空距離，并做好接地處理；管理人員應嚴格執(zhí)行檢查制度，明確設備線路安全管理工作的重要性，有效落實員工激勵政策和崗位責任制，從而促進設備線路安全管理工作的全面開展。

2.2開關柜的安全管理

在開關柜穩(wěn)定運行時，相關人員應關注其電流值、電壓值是否處于正常狀態(tài)，并檢查各個線路的接頭，避免開關柜發(fā)生過熱的現象；確保開關柜設備的隔離開關處于正常狀態(tài)，發(fā)現開關柜設備異常時應及時處理；基于設備指示，查看油箱中的油質、油量等。開關柜的安全管理工作非常細致，因此，操作人員應熟練掌握職業(yè)技能，并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)。

2.3電容器的安全管理

在低壓供配電系統(tǒng)中，可提升功率的設備是電容器。該設備易受到高電壓的影響，進而出現過熱的現象。為了保障電容器的正常運行，需要落實實時控制工作，檢查電容器的外觀，防止其出現漏油、鼓脹等現象；安裝自動投切裝置，消除供電負荷變化對電容器造成的影響；電容器應在穩(wěn)定的電流下運行，其防護必須基于電流、電壓的監(jiān)測工作。

2.4變壓器的安全管理

管理人員應積極檢查變壓器的油位是否正常，從而確保該設備的可靠性。如果變壓器的放置時間過長，則在再次使用變壓器時，應檢測變壓器設備電阻的絕緣性是否合格。此外，工作人員要定期巡檢設備，實時監(jiān)控變壓器運行時其電壓、電流和三相電壓等指標是否正常，并檢查變壓器是否滲漏油。

3低壓供配電設備的安全防護措施

3.1保證互感器的穩(wěn)定運行

互感器的安全防護非常重要，因為它是低壓電氣供配電系統(tǒng)中最重要的設備。為了保障互感器的正常運行，應定期評估互感器的工作性能，即從聲音、氣味和工作狀態(tài)等方面判定其是否存在事故風險。此外，操作人員還應保證互感器的清潔、完整，檢查絕緣子的功能是否正常，檢查互感器的電流、電壓是否穩(wěn)定。

3.2有效開展浪涌保護

浪涌防護可保障電氣設備的長期、穩(wěn)定運行。低壓供配電系統(tǒng)的浪涌現象通常由雷擊、供電不穩(wěn)定、高負荷晶閘管驅動系統(tǒng)的快速觸發(fā)、大功率感性負載的快速開合等引起。浪涌現象會對電氣設備造成毀滅性的打擊，相關人員可通過限流、限壓、隔離和引導等手段防護，可并接阻容電路來保護下級電路，可安裝TOVS、TVS等器件吸收浪涌電流，還可使用浪涌隔離器對低壓電氣供配電系統(tǒng)進行隔離處理。對于特殊儀器，可采取多級并用、過壓保護裝置保護其運行安全。

3.3提升設備操作人員的專業(yè)素養(yǎng)

在確保低壓電氣供配電設備正常運行的過程中，操作人員的正確操作是關鍵因素。因此，提高操作人員的專業(yè)素養(yǎng)，可提升低壓電氣供配電設備的運行效率。用電設備的運行和維修工作的開展都需要操作人員在施工現場執(zhí)行，因此，各類用電設備的操作人員必須掌握常見電氣設備的操作知識和電學知識，并在使用電氣設備前，充分掌握該電氣設備的工作性能和操作方法。如果發(fā)現電氣設備存在安全隱患或運行故障，則操作人員應立即斷電，及時告知專業(yè)人員對電氣設備進行維修。

4結束語

低壓電氣供配電系統(tǒng)是一個技術復雜、維護難度大的系統(tǒng)，也是安全管理工作中最復雜的對象。只有確保低壓電氣設備供配電的安全性，低壓設備供配電系統(tǒng)才能穩(wěn)定運行。

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