第一篇：機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究大全

機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

【摘 要】機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法研究了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。

【關(guān)鍵詞】安全管理系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)： V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2017）26-0078-002

Study on Safety Management System of the Engineering Maintenance

TONG Yao

（Suining branch of China Civil Aviation Flight Institute，Suining，Sichuan 629000，China）

【Abstract】Machine maintenance is a complicated system engineering.Safety is the purpose of machine maintenance and security.Factors affecting safety in maintenance are analyzed from the factors of people，machine，material，method and ring.Taking maintenance maintenance of a certain unit as an example，this paper studies the key points and sources of risk in the maintenance of aero-engine with the theory and method of safety management system（SMS）.Finally，starting with the safety risk assessment of risk sources，this paper focuses on the importance of safety management system in safeguarding safety.【Key words】Safety management system； Risk source； Risk assessment

安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，首先從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法可以有效提高安全管理水平，具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，分析了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)

1.1 機(jī)務(wù)維修影響因素

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。一般說(shuō)來(lái)，影響機(jī)務(wù)維修安全的因素（如上表1所示）。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2 違規(guī)與差錯(cuò)

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說(shuō)不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。安全管理概述

2.1 安全管理定?x

機(jī)務(wù)維修工作中的安全管理，就是為了減少差錯(cuò)發(fā)生的可能性，提高維修管理系統(tǒng)安全水平。在綜合分析和系統(tǒng)研究機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生或?qū)抵敛⒈３衷诳山邮芩降倪^(guò)程。

2.2 某單位維修管理流程

某單位維修工作運(yùn)行全過(guò)程（如上圖1所示）。

如上圖1所示，生產(chǎn)計(jì)劃位于整個(gè)維修流程的節(jié)點(diǎn)與核心位置，它與航材管理、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量保證和具體從事維修人員組合成機(jī)務(wù)維修的有機(jī)系統(tǒng)工程。首先，生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部附件飛行時(shí)間、時(shí)控件控制等，按照維修方案和相關(guān)適航指令等有關(guān)適航性文件，制定本次維修工作項(xiàng)目清單，規(guī)劃維修工作，并將相關(guān)信息發(fā)布至維修人員、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量控制和航材管理等部門(mén)。

航材管理部門(mén)將航材信息準(zhǔn)備情況反饋至工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃和維修人員。若由于工具、設(shè)備、人員、航材等原因有些維修項(xiàng)目無(wú)法按時(shí)完成時(shí)，維修部門(mén)必須提前、及時(shí)將情況反饋至生產(chǎn)部門(mén)。

維修人員在實(shí)施具體維修工作中，嚴(yán)格按照工作單、卡執(zhí)行，填寫(xiě)完整的維修記錄交生產(chǎn)計(jì)劃人員存檔。維修過(guò)程中，對(duì)手冊(cè)或工作單存在疑問(wèn)時(shí)，及時(shí)向技術(shù)科反饋，遇疑難故障時(shí)，請(qǐng)求技術(shù)支援。質(zhì)量人員在維修過(guò)程中，著重加強(qiáng)對(duì)重要系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的監(jiān)督檢查。

從上述維修工作運(yùn)行流程看出，機(jī)務(wù)維修就是維修人員、質(zhì)量人員、工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃及航材管理人員的一個(gè)有機(jī)整體，機(jī)務(wù)維修過(guò)程管理就是系統(tǒng)管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能會(huì)導(dǎo)致維修工作的失敗，造成嚴(yán)重危害?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)安全管理

風(fēng)險(xiǎn)源，指有可能導(dǎo)致人員傷害，財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞的任何現(xiàn)存和潛在狀況。風(fēng)險(xiǎn)源可能性，是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，即風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同，且風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后導(dǎo)致后果的嚴(yán)重程度也各不相同。

風(fēng)險(xiǎn)源嚴(yán)重性，即依據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)規(guī)定了故障嚴(yán)重度等級(jí)，即造成最壞的潛在后果規(guī)定的一個(gè)度量。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

安全風(fēng)險(xiǎn)指某一特定危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的組合。本文安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)公式為：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（值）=可能性×嚴(yán)重性，風(fēng)險(xiǎn)矩陣和風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算。風(fēng)險(xiǎn)值的大小代表了該危險(xiǎn)源安全風(fēng)險(xiǎn)的大小，風(fēng)險(xiǎn)值越大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)就越高。

3.2 某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作是保障安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工作性能直接決定飛機(jī)的適航性。以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程為例，闡述在機(jī)務(wù)維修工作中，建立安全管理系統(tǒng)的重要性。首先按照逐級(jí)分解的方式?M行，直至分解到基本的作業(yè)流程，找出活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)，從而著重分析危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其次對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、分類(lèi)，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有效評(píng)估和控制。上表2是某單位活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中的典型風(fēng)險(xiǎn)源。

上表僅指出了發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中的部分典型的風(fēng)險(xiǎn)源，在實(shí)際維護(hù)工作中普遍存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)源，如在發(fā)動(dòng)機(jī)部附件維修、電子設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)、生產(chǎn)控制、航材及安全防護(hù)等也都存在風(fēng)險(xiǎn)源。

機(jī)務(wù)維護(hù)的目標(biāo)是降低飛機(jī)故障發(fā)生率，保障飛行安全，同時(shí)減少運(yùn)行、維護(hù)和維修成本。在實(shí)際維護(hù)保障工作中，應(yīng)使用安全管理系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，控制不可接受的風(fēng)險(xiǎn)源，即盡量杜絕Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)源，嚴(yán)格控制Ⅱ類(lèi)；對(duì)其它類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施或緩解措施，并盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，確保飛行安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李冬賓，孫瑞山.人為因素分析系統(tǒng)（HFACS）及實(shí)例分析[J].天津：中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，23：106-108.[2]史亞杰，李敬.民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009：11.[3]丁發(fā)軍，民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管理模式初探[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（26）：249.[4]劉志忠，徐啟福.航空維修人為差錯(cuò)的行為特點(diǎn)分析及對(duì)策.北京：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，1996，6（5）：58-61.[5]鄭志恒，中國(guó)民航飛行學(xué)院安全管理系統(tǒng)實(shí)施研究[M].成都：四川大學(xué)，2004：18-23.

第二篇：機(jī)務(wù)維修中的安全管理

機(jī)務(wù)維修中的安全管理

日期：11-03-07 14:10:59 作者：南航黑龍江分公司飛機(jī)維修廠 金少波

（本網(wǎng)通訊員 孫寶文報(bào)道）2007年底，南航正式加入天合聯(lián)盟，邁出了成為國(guó)際化航空公司的第一步，并逐步依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)劃，一步一個(gè)腳印的向目標(biāo)前行，即使舉步維艱，但是堅(jiān)定信念。

為了提升機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的安全維護(hù)水平，南航在機(jī)務(wù)內(nèi)部實(shí)施改革，建立南航機(jī)務(wù)維修部，直接管轄各分子公司的機(jī)務(wù)維修部門(mén)；M&E維修網(wǎng)的投入使用，給南航維修部門(mén)提供了一個(gè)飛機(jī)狀態(tài)和備件情況等查詢(xún)的統(tǒng)一平臺(tái)，方便了各維修部門(mén)之間的信息交流與共享；開(kāi)展“規(guī)章落實(shí)年”的各項(xiàng)工作，要求各部門(mén)嚴(yán)格按章辦事，并全面實(shí)施新型安全管理體系（SMS），將圍繞抓系統(tǒng)、重效能、扎實(shí)推進(jìn)SMS體系建設(shè)，進(jìn)一步提升公司安全管理水平；提出保證運(yùn)輸飛行事故征候萬(wàn)小時(shí)率不超過(guò)0.35、運(yùn)輸飛行嚴(yán)重差錯(cuò)萬(wàn)小時(shí)率不超過(guò)0.7的安全目標(biāo)。這一系列的動(dòng)作都說(shuō)明了南航在隊(duì)伍統(tǒng)一管理、建設(shè)維修資源網(wǎng)絡(luò)、完善規(guī)章制度方面做出了努力，并在保證低安全事故率目標(biāo)上堅(jiān)定信心。

但也應(yīng)該看到，即使做出了很多努力，也不一定能達(dá)到預(yù)先設(shè)定的低安全事故率，這說(shuō)明還有很多努力是沒(méi)做的，或者說(shuō)是沒(méi)有打算做的。從事物的因果關(guān)系可以知道，只有找出事物發(fā)生的“因”，才能找到解決辦法，阻止“果”的發(fā)生。

在目前的南航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中，還存在以下問(wèn)題，不解決這些問(wèn)題，談南航在維護(hù)上的安全保障將成為空中樓閣。

一、形成“以人為本”可持續(xù)的維修文化。

沒(méi)有企業(yè)文化的企業(yè)不能存在，沒(méi)有可持續(xù)的企業(yè)文化的企業(yè)不能長(zhǎng)久，同理沒(méi)有可持續(xù)的維修文化的維修企業(yè)將不能長(zhǎng)存。維修人員是維修企業(yè)唯一真正重要的資源，沒(méi)有維修人員就沒(méi)有維修企業(yè)，一個(gè)不能留住維修人員的企業(yè)不是一個(gè)好的維修企業(yè)。什么是“以人為本”的維修文化？在維修人員按照標(biāo)準(zhǔn)程序和安全要求范圍內(nèi)圓滿(mǎn)完成維修任務(wù)的前提下，一切為了員工。南航員工在優(yōu)越的維修文化中，把為南航效力看成是一種快樂(lè)和自愿的行動(dòng)，南航文化才能可持續(xù)的發(fā)展，并不斷適應(yīng)新形勢(shì)的需要，南航才會(huì)生機(jī)勃勃，充滿(mǎn)生命力，才可以為南航實(shí)現(xiàn)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司提供有力支撐。

目前，南航維修人員短缺是不爭(zhēng)的事實(shí)，人員短缺是由于編排不足和人員流失兩方面造成的。編排不足是因?yàn)榻陙?lái)南航的機(jī)隊(duì)數(shù)量增加過(guò)快，增招的人數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足新飛機(jī)的需要，只要在條件的允許下多招些人就可以了。人員流失的問(wèn)題要嚴(yán)重多了，為什么會(huì)有人員流失現(xiàn)象，正常的流失不可怕，怕的是企業(yè)自身出了問(wèn)題，導(dǎo)致員工不滿(mǎn)而離去，要如是后者，企業(yè)不解決自身的問(wèn)題，人員短缺的情況將永遠(yuǎn)存在。

在航空運(yùn)輸業(yè)里，只有人機(jī)比達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，維修的安全能有保障。假如在人機(jī)比達(dá)不到安全要求的前提下，又怎樣去要求維修人員完成安全任務(wù)，就算維修人員迫于形勢(shì)強(qiáng)求自己完成安全任務(wù)，但那不是一個(gè)維修企業(yè)可持續(xù)的長(zhǎng)久政策，不符合建立“以人為本”可持續(xù)的維修文化的要求。南航需要根據(jù)每個(gè)分子公司維修人機(jī)比狀況，制定維修人員編制的方案，依據(jù)緊急需要的順序逐年完成滿(mǎn)編任務(wù)，保證維修人員人機(jī)比達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

二、改革、完善與執(zhí)行制度。

企業(yè)是要有制度的，在制度的范圍內(nèi)，規(guī)定了員工應(yīng)該做什么、能夠做什么和怎樣去做等問(wèn)題，一套科學(xué)合理的企業(yè)管理與規(guī)章制度能很好制約與發(fā)展員工，員工能在制度中不斷提升自己，給企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。每個(gè)企業(yè)都有自己的制度，關(guān)鍵看的是這個(gè)制度是否具有優(yōu)越性。任何人都不喜歡在一個(gè)約束性太強(qiáng)的制度里工作，也不愿意在沒(méi)有約束的制度里工作。恰當(dāng)?shù)募s束應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)決定，有的制度太過(guò)苛刻，對(duì)員工的束縛超出了實(shí)際工作需要，讓員工感覺(jué)自己每時(shí)每刻都沒(méi)有自由，工作的熱情提不上來(lái)，工作效率低下，漸漸的對(duì)工作失去了信心，導(dǎo)致發(fā)生人為差錯(cuò)，這是企業(yè)和員工都不想看到的結(jié)局，但在現(xiàn)實(shí)工作中，就在發(fā)生。

不完善的制度給不安全事件的發(fā)生留下漏洞，通過(guò)不安全事件所需層面的漏洞，不安全事件就會(huì)發(fā)生。不完善的制度就像一個(gè)陷阱，員工隨時(shí)有可能掉入，一旦掉入，員工會(huì)有被欺騙的感覺(jué)，如果得不到稍微寬容的處罰，將影響員工對(duì)制度的信任感，制度一旦失去信任，制度將得不到有效的執(zhí)行，從而影響整個(gè)制度的推廣與信任，這將會(huì)是不安全事件的卵巢。就算了建立一個(gè)良好的制度，得不到有效的執(zhí)行，不安全事件就無(wú)法避免。

三、建立和諧的處罰文化。

犯了錯(cuò)誤就要處罰，這是做事最基本的道理，關(guān)鍵是看處罰程度是否合理。經(jīng)國(guó)外研究發(fā)現(xiàn)，時(shí)間壓力、缺少必要的溝通和疲勞因素是導(dǎo)致發(fā)生維修差錯(cuò)的主要因素。在人為差錯(cuò)發(fā)生后，一般認(rèn)為是維修人員安全意識(shí)不夠造成的，總是對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處罰和教育，很少找管理本身的責(zé)任，其實(shí)管理制度應(yīng)該做出了多重的防御措施去防止人為差錯(cuò)的發(fā)生，可差錯(cuò)發(fā)生了，是不是管理制度出現(xiàn)了問(wèn)題，找出這個(gè)問(wèn)題比追究當(dāng)事人的責(zé)任更有意義。

波音曾提過(guò)一個(gè)“意圖的層次”的概念，它闡述說(shuō)，一個(gè)發(fā)生維修差錯(cuò)的維修人員是否該受到處罰應(yīng)根據(jù)其意圖的層次來(lái)判定，而不是事件的嚴(yán)重程度。在決定是否處罰該維修人員前應(yīng)綜合分析各種因素，看有無(wú)其他的構(gòu)成因素來(lái)決定加重或者減輕處罰。國(guó)外有些航空公司在成功地實(shí)行了和諧的處罰計(jì)劃后，減少了飛行中48%的重大事故、16%的維修延遲和67%的維修差錯(cuò)。在維修領(lǐng)域建立和諧的處罰文化，可以有效地減少維修差錯(cuò)，提高安全性。

南航需要在目前管理與規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，剔除影響建立可持續(xù)維修文化的不合理制度，以更開(kāi)放的、更國(guó)際化的、更具前瞻性的姿態(tài)與眼光去處理改革中遇到的問(wèn)題。在實(shí)際工作的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)制度的不足，找出制度上的盲區(qū)，不斷地加以完善，但切不可與改革的方向相違背。在先進(jìn)制度的建立前后，需要有能夠保證制度能夠得到有效執(zhí)行的執(zhí)行氛圍，氛圍的建立又回到企業(yè)文化的范疇，所以，南航需要根據(jù)自己的企業(yè)文化理念，形成一個(gè)適合南航的維修文化，而建立和諧的處罰文化是不斷完善維修文化的一個(gè)分支，它能夠幫助南航找出維修領(lǐng)域中更多的漏洞，從而使制度更加完善，減少維修生產(chǎn)中的人為差錯(cuò)。

四、建立高效的激勵(lì)機(jī)制，提升個(gè)人價(jià)值。

人的行為普遍被認(rèn)為是由各種內(nèi)在因素，如需要、內(nèi)驅(qū)動(dòng)力和本能所推動(dòng)的。激勵(lì)被認(rèn)為是引起人產(chǎn)生明確的目標(biāo)指向行為的內(nèi)在動(dòng)力。人的行為在一定的激勵(lì)下，具有動(dòng)機(jī)和目標(biāo)的行為，會(huì)影響人的工作效率，而激勵(lì)水平的高低決定了將做什么和能做什么之間的差距的大小。馬斯洛層次需要理論成功的解釋說(shuō)，人總是在追求自己獲得更高層次的需要，不斷實(shí)現(xiàn)個(gè)人更高的價(jià)值，而激勵(lì)就成為推動(dòng)人繼續(xù)努力的內(nèi)在動(dòng)力。就一家維修企業(yè)而言，要想整個(gè)企業(yè)在保證安全的基礎(chǔ)上有高效率，就必須通過(guò)更好的激勵(lì)機(jī)制使員工成為維修企業(yè)中有作為的一員。

激勵(lì)包含物質(zhì)的和精神的，在同一層面，物質(zhì)的激勵(lì)是不能持久的，這時(shí)需要有精神的激勵(lì)來(lái)驅(qū)動(dòng)行為，當(dāng)精神上獲得激勵(lì)后，行為有了動(dòng)力，進(jìn)而上升到更高層面上的物質(zhì)激勵(lì)，激勵(lì)的作用才能持久。對(duì)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)足維修人員基本生活需要的前提下，更應(yīng)有物質(zhì)的和精神的激勵(lì)措施，需要給維修人員以成長(zhǎng)、發(fā)展、晉升的機(jī)會(huì)，在更高層面的需要得到滿(mǎn)足，可以進(jìn)一步激勵(lì)維修人員的積極性和主動(dòng)性，對(duì)航空安全也更有保障。南航各分子維修部門(mén)都建立了激勵(lì)機(jī)制，但基本上是保持在低層面上的，激勵(lì)效果相當(dāng)有限，甚至有些機(jī)制達(dá)不到激勵(lì)作用，在有些層面上，激勵(lì)機(jī)制幾乎毫無(wú)作用。這樣的現(xiàn)狀對(duì)于南航維修部門(mén)未來(lái)的發(fā)展可以說(shuō)是致命的，對(duì)南航的安全構(gòu)成了巨大威脅，不建立一個(gè)高效的激勵(lì)機(jī)制，南航將得不到長(zhǎng)足發(fā)展。

五、實(shí)行公平合理的薪資分配。

在社會(huì)認(rèn)知理論中，對(duì)人的動(dòng)機(jī)因素分為基于生理的和基于認(rèn)知的兩大因素。在人的機(jī)體狀態(tài)不變的情況下，行為的激發(fā)由外部刺激引起，外部刺激成為行為發(fā)生的誘因，而認(rèn)知后的差異成為另一個(gè)誘因。一個(gè)員工了解到在其他企業(yè)的具有同等資歷水平的同行的薪資水平高于自己，并且認(rèn)知到自己的薪資水平目前沒(méi)有提高的可能，他會(huì)產(chǎn)生跳槽的愿望，當(dāng)認(rèn)知后的薪資水平高到一定程度的時(shí)候，權(quán)衡了利大于弊后，他便會(huì)產(chǎn)生跳槽的行動(dòng)。

在組織行為學(xué)的研究報(bào)告中，對(duì)薪資公平與業(yè)績(jī)水平之間的關(guān)系做過(guò)大量的調(diào)查研究，研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)與薪資公平的員工相比，薪資超額的員工生產(chǎn)效率高，薪資不足的員工生產(chǎn)效率低。

因此，在南航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中，如有一大部分人員認(rèn)為自己所享受的薪資水平分配不公平時(shí)，整個(gè)隊(duì)伍的維修生產(chǎn)效率將會(huì)大打折扣。從人員素質(zhì)來(lái)看，從事機(jī)務(wù)維修的人員，基本上是具有維修專(zhuān)業(yè)資格的、良好身體素質(zhì)的、有責(zé)任感的、能吃苦耐勞的、作風(fēng)穩(wěn)定的、高學(xué)歷的、高技術(shù)型人才；從工作環(huán)境來(lái)看，維修人員的工作環(huán)境是比較惡劣的，露天的工作場(chǎng)所，讓他們承受一年四季的天氣變化，并與油漬為伴，與高強(qiáng)度噪音為友，白班起得早，晚班下得晚，節(jié)假日不定，生物鐘的節(jié)奏不同與正常人；從工作負(fù)荷來(lái)看，在維修人員沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的人機(jī)比的情況下，工作負(fù)荷大，保障安全的任務(wù)艱巨，大部分維修人員處在超負(fù)荷狀態(tài)下，容易出現(xiàn)疲勞，工作辛苦。在了解了維修人員的基本狀況之后，維修人員所享受的薪資水平理應(yīng)維持在一個(gè)高的水平，這符合公平合理的要求。目前，南航維修人員的薪資水平是比較低的，社會(huì)的高速發(fā)展促進(jìn)了市場(chǎng)化的薪資水平不斷提高，并且多年來(lái)公司飛行隊(duì)伍的待遇提高得比較快，而維修人員的薪資水平卻沒(méi)有發(fā)生相應(yīng)的變化，這是欠公平、欠合理分配的，也是與南航國(guó)際化的發(fā)展方向相違背的。低薪資水平將導(dǎo)致人員的流失，會(huì)進(jìn)一步加重南航維修人員人機(jī)比不足的矛盾，加大人為差錯(cuò)發(fā)生的概率，從而影響到整個(gè)公司的安全。

機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍作為直接影響航空安全的一線部門(mén)，在南航的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中占有重要的地位。南航應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的、合理的、先進(jìn)的、全球性的及前瞻性的發(fā)展新思維，解放思想，解決存在于機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中的問(wèn)題；改革不符合南航整體利益的舊體制、舊觀念、舊方法。逐步實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)管理與規(guī)章制度，建立高效的激勵(lì)機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)公平合理的薪資分配制度，逐步形成“以人為本”可持續(xù)的統(tǒng)一管理化的維修文化。每一位員工都是公司的重要資源，公司需要?jiǎng)?chuàng)造幸福員工的企業(yè)文化，努力改善工作環(huán)境，對(duì)員工提升維修技術(shù)水平提供支持，為實(shí)現(xiàn)員工的個(gè)人價(jià)值提供寬闊道路，在實(shí)現(xiàn)員工愿望的同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司的最大效益。

第三篇：機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究（共）

機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

[摘 要]在航空企業(yè)中，機(jī)務(wù)維修管理工作直接關(guān)系著航空飛行的安全性和維護(hù)的成本，所以，久而久之，航空企業(yè)安全飛行把機(jī)務(wù)維修管理工作看作是基礎(chǔ)。不過(guò)應(yīng)該清楚的意識(shí)到，現(xiàn)如今，我國(guó)傳統(tǒng)的維修管理方式已不再能滿(mǎn)足當(dāng)下的需求。因?yàn)槲覀儑?guó)家的大多數(shù)企業(yè)依舊采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式管理模式進(jìn)行機(jī)務(wù)維修，并且維修人員的責(zé)任感和工作積極性都很差，所以維修差錯(cuò)和安全事故仍有發(fā)生。根據(jù)上述情況，本文以機(jī)務(wù)維修管理的技術(shù)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)為重點(diǎn)進(jìn)行了探討，僅供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]機(jī)務(wù)維修；安全管理；系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TH38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0194-01

前言

民航機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設(shè)備的維修工作，航空維修工作對(duì)其質(zhì)量和安全的要求更高。由于飛機(jī)失事死亡率極高，所以航空機(jī)務(wù)工作十分重要。隨著社會(huì)發(fā)展速度的加快，只是確保航空機(jī)務(wù)安全性和可靠性已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，只有在確保航空機(jī)務(wù)安全可靠的基礎(chǔ)上，對(duì)航空機(jī)務(wù)做出快速反應(yīng)和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。

1機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)

1.1機(jī)務(wù)維修影響因素

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2違規(guī)與差錯(cuò)

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說(shuō)不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。

2我國(guó)機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀概述

目前我國(guó)的航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購(gòu)機(jī)費(fèi)用的三分之二，負(fù)擔(dān)非常沉重。在我國(guó)目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，民航運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國(guó)現(xiàn)有的幾大類(lèi)型民用運(yùn)輸機(jī)大約在510架，其他類(lèi)型運(yùn)輸機(jī)也在每年的不斷增加，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)100億元人民幣。由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國(guó)航空事業(yè)的重要組成部分，在未來(lái)的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過(guò)程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國(guó)加入WTO體系后對(duì)外全面開(kāi)放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)入世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒(méi)有投資金額、投資年限的限制。在這些看來(lái)，認(rèn)識(shí)在不斷提高，但在實(shí)際操作上重視程度各個(gè)企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進(jìn)一步提高。

3飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立

現(xiàn)階段，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)信息化基礎(chǔ)較差，其生產(chǎn)維修規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)在飛機(jī)維修工作調(diào)度和管理方面存在漏洞，相關(guān)情況匯報(bào)的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責(zé)不夠明確，同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部資源浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重，相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作難以順利開(kāi)展。

針對(duì)以上問(wèn)題，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自身管理的信息化，管理部?T應(yīng)協(xié)調(diào)維修部門(mén)共同建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)反映生產(chǎn)維修流程的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的收集、歸納、整理和總結(jié)，為生產(chǎn)維修流程的控制、管理以及預(yù)測(cè)提供便利，進(jìn)而健全民航機(jī)務(wù)維修管理體系，改善生產(chǎn)調(diào)度、管理等方面的情況，明確劃分職責(zé)范圍，使民航飛機(jī)生產(chǎn)維修流程管理更加高效、優(yōu)質(zhì)和透明。

4飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析

由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行業(yè)的普遍化和大眾化，使得計(jì)算機(jī)模式中的客戶(hù)機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)開(kāi)始了從集中向分散方向的改變?？蛻?hù)機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助系統(tǒng)功能完成工作，還能很大程度的提高系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的初衷是建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)管理和監(jiān)督機(jī)務(wù)維修過(guò)程的以互聯(lián)網(wǎng)混合模式為依托的民航機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)。

對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作的好壞直接影響著應(yīng)用程序編寫(xiě)和數(shù)據(jù)訪問(wèn)的效率，所以數(shù)據(jù)貯存量成為了數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作中重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作不僅要堅(jiān)持概念單一化原則，避免表中出現(xiàn)重復(fù)字段，而且還要保證表中字段由原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)組成。此外，還要使用外部關(guān)鍵詞保證關(guān)聯(lián)表之間的聯(lián)系。狀態(tài)維修是飛機(jī)發(fā)生故障后的并不在原計(jì)劃之內(nèi)的維修方式，是指設(shè)備的精確度和性能下降到合格標(biāo)準(zhǔn)以下之后，對(duì)所發(fā)生的故障進(jìn)行逐一對(duì)應(yīng)的維修。

狀態(tài)維修方式不僅能夠使設(shè)備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。但是，如果設(shè)備突然出現(xiàn)故障，那么施工和生產(chǎn)將會(huì)遭受比較嚴(yán)重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對(duì)一些比較復(fù)雜的重要設(shè)備、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備和位置偏遠(yuǎn)的設(shè)備，一旦他們發(fā)生故障，帶來(lái)的影響將會(huì)更加嚴(yán)重。一般情況下，在設(shè)備故障維修時(shí)，僅僅簡(jiǎn)單的維修了故障出現(xiàn)的地方，并沒(méi)有對(duì)設(shè)備整體采取全方位的檢查和測(cè)試，這樣一來(lái)就增加了設(shè)備故障發(fā)生的次數(shù)。但是，從當(dāng)前情況看來(lái)，設(shè)備故障發(fā)生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動(dòng)的維修方式，只適用于那些簡(jiǎn)單的或故障影響比較小的設(shè)備。相比之下，由于狀態(tài)維修方式能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的設(shè)備及時(shí)的、有針對(duì)性的維修，不僅保證了設(shè)備在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于良好的狀態(tài)，還縮短了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，降低了設(shè)備維修的工作量，減輕機(jī)務(wù)維修壓力，減少設(shè)備故障突發(fā)的狀況，從而有效的降低機(jī)務(wù)維修成本，減少設(shè)備維修費(fèi)用。狀態(tài)維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動(dòng)的維修方式。狀態(tài)維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設(shè)備的最佳選擇。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，所有設(shè)備的維修方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備的特點(diǎn)和生產(chǎn)活動(dòng)的受影響程度，采用適應(yīng)企業(yè)實(shí)際情況的維修方法，應(yīng)主動(dòng)做好設(shè)備相關(guān)的檢修工作，進(jìn)而提高設(shè)備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，將設(shè)備停機(jī)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失降到最小，延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期，使設(shè)備價(jià)值得到最大的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]顧凡喜.淺析民航機(jī)務(wù)維修安全管理[J].科學(xué)與財(cái)富，2014（5）：399-399.[2]陸瀟.從安全視角淺談民航機(jī)務(wù)維修的科學(xué)規(guī)范化管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（3）：59.[3]陳睿之.民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測(cè)度分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2015（6）：12.[4]鐘兆蕾.淺談民航機(jī)務(wù)維修中的SMS建設(shè)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，11（21）：42.[5]馮雙.民航維修質(zhì)量與安全管理[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（18）：165-166.

第四篇：機(jī)務(wù)安全管理

目 錄

摘要????????????????????????????????1 前言????????????????????????????????2

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問(wèn)題??????????????????3

（一）目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在的問(wèn)題????????????????3

（二）機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制???????????????????4 1.長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制 ??????????????????????4 2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制 ???????????????4 3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????4 4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制 ?????????????5 結(jié)束語(yǔ)???????????????????????????????7 參考文獻(xiàn)??????????????????????????????8

內(nèi)容摘要

由于機(jī)務(wù)維修人員工作任務(wù)的繁重，工作壓力大，以及工作環(huán)境惡劣等原因，存在不安全因素和事故隱患。因而，增強(qiáng)機(jī)務(wù)安全管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要手段，也是航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。要保障安全管理的順利進(jìn)行，其關(guān)鍵就是要建立機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，以此作為推動(dòng)安全管理持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力。建立健全機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制有助于全員參與維修單位安全管理體系建設(shè)，對(duì)維修單位的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞

安全管理

前言

在民用航空運(yùn)輸中，發(fā)生事故和事故征候的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但70%以上的原因是人為因素引發(fā)的。據(jù)機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的研究表明，世界上20%～30%的空中停車(chē)、50%的航班延誤、50%的航班取消均是由維修中的人為因素直接或者間接引起的。因此，機(jī)務(wù)維修工作是保證飛行安全的前沿陣地。

民航機(jī)務(wù)維護(hù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制探討

一、機(jī)務(wù)安全管理中存在的一些問(wèn)題

（一）.要實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全目標(biāo)，除人-機(jī)-環(huán)必須配套協(xié)同運(yùn)行外，還須通過(guò)安全管理手段將三部分有機(jī)調(diào)動(dòng)起來(lái)。目前機(jī)務(wù)安全管理主要存在如下一些問(wèn)題。

1.對(duì)機(jī)務(wù)安全管理規(guī)律的研究和認(rèn)識(shí)不足，缺乏科學(xué)的研究和實(shí)踐，對(duì)安全隱患的認(rèn)識(shí)不敏感，對(duì)事件分析處理不力，預(yù)防措施缺乏，僅僅停留“法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和制度”等表面現(xiàn)象上；重效益利潤(rùn)指標(biāo)考核，輕視安全考核。2.件等科技含量較高的專(zhuān)業(yè)，造成維修單位重技術(shù)輕安全管理。3.知識(shí)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，缺乏安全管理理論及實(shí)踐，安全管理用人機(jī)制尚待完善。4.本技能訓(xùn)練不夠重視。激勵(lì)機(jī)制尚不健全，加大了安全管理難度。5.工作場(chǎng)所、員工的身心健康有一定影響，管理重視程度不高，極易誘發(fā)安全問(wèn)題。

（二）目前我國(guó)的航空機(jī)務(wù)安全管理還處于最初的只注重物質(zhì)激勵(lì)的階段，對(duì)機(jī)務(wù)人員的真正需求并沒(méi)有充分的重視，個(gè)完善的、理的現(xiàn)狀，的基本原理，制、內(nèi)外激勵(lì)機(jī)制、安全管理激勵(lì)機(jī)制。1.長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制安全目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)安全管理的重要手段，激勵(lì)手段。體的安全工作，充分調(diào)動(dòng)起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和所有職工搞好安全生產(chǎn)的積極性。因此，根據(jù)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間性可以把機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制劃分為長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制。才能體現(xiàn)出來(lái)，安全狀況和安全狀態(tài)制定的長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃，長(zhǎng)期直接引導(dǎo)員工的安全行為和動(dòng)機(jī)，最終可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。標(biāo)以滿(mǎn)足自己的情緒和愿望，長(zhǎng)期激勵(lì)不是一成不變的，員工信心。務(wù)人員失去對(duì)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的信心。短期激勵(lì)措施能夠直接體現(xiàn)短期需要和期

還涉及到電子器

大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全管理專(zhuān)業(yè)

工作超時(shí)情況比較嚴(yán)重，維修人員培訓(xùn)不足，對(duì)基航空公司中工程技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，人才的培養(yǎng)、使用和

(太熱或太冷)、惡劣天氣條件、照明不良、異常的振動(dòng)以及骯臟的工作表面等環(huán)境影響，這些環(huán)境對(duì)易造成人為差錯(cuò)。一些企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)健康安全

機(jī)務(wù)維修安全管理激勵(lì)機(jī)制

過(guò)于強(qiáng)調(diào)對(duì)機(jī)務(wù)人員的約束。因此建立一系統(tǒng)的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制已迫在眉睫。鑒于我國(guó)目前機(jī)務(wù)安全管針對(duì)機(jī)務(wù)安全管理的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理的模式，應(yīng)用激勵(lì)主要從長(zhǎng)期激勵(lì)機(jī)制和短期激勵(lì)機(jī)制、物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制和精神激勵(lì)機(jī)制度化和人性化的激勵(lì)機(jī)制四方面建立符合我國(guó)國(guó)情的機(jī)務(wù)

它的實(shí)現(xiàn)也必須依靠一切可能的企業(yè)通過(guò)建立全方位的安全目標(biāo)體系，緊緊圍繞安全目標(biāo)體系制定具甚至要在若干年后其在內(nèi)部安全管理上的投入也需要時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)。圍繞未來(lái)長(zhǎng)期激勵(lì)能夠使員工始終追求安全目并且始終保持強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和安全責(zé)任心。當(dāng)然，應(yīng)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的修訂，否則也可能會(huì)影響若長(zhǎng)期激勵(lì)不能及時(shí)兌現(xiàn)，會(huì)嚴(yán)重影響經(jīng)營(yíng)者的積極性，使大多數(shù)機(jī)由于民航機(jī)務(wù)維修與維護(hù)不僅涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理人員進(jìn)入門(mén)檻較低，維修單位工作任務(wù)重，機(jī)務(wù)人員易受到強(qiáng)噪聲、極端的溫度條件.機(jī)務(wù)部門(mén)作出的長(zhǎng)期激勵(lì)措施對(duì)員工的影響時(shí)間較長(zhǎng)，望，充分發(fā)揮激勵(lì)對(duì)機(jī)務(wù)人員真正的吸引力，完善長(zhǎng)期激勵(lì)的不足。為了機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)具有持續(xù)動(dòng)力，應(yīng)該將長(zhǎng)期激勵(lì)和短期激勵(lì)有效地結(jié)合起來(lái)。在建立長(zhǎng)期和短期激勵(lì)過(guò)程中應(yīng)注意深入細(xì)致的科學(xué)分析，并確定有效的激勵(lì)手段和方法；促使每位員工都能明確自己在生產(chǎn)工作中應(yīng)負(fù)應(yīng)盡的責(zé)任，以及應(yīng)具有的權(quán)力和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之后自己應(yīng)得到的利益。在實(shí)施過(guò)程中，要進(jìn)行大量具體的組織工作，對(duì)所遇到的困難要充分利用被授予的權(quán)力，主動(dòng)地去加以克服。2.機(jī)務(wù)安全管理的物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制

根據(jù)馬斯洛的需要層次論可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到滿(mǎn)足，則其他需要就要受到影響。因此，物質(zhì)激勵(lì)是最基本的動(dòng)力，是人生存和發(fā)展的基本需求。機(jī)務(wù)安全管理應(yīng)重視目標(biāo)效價(jià)與個(gè)人需要的聯(lián)系，建立以安全績(jī)效為基礎(chǔ)的合理獎(jiǎng)懲和晉級(jí)加薪等物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制。物質(zhì)是基礎(chǔ)，精神是支柱，精神激勵(lì)是機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)必要的手段。機(jī)務(wù)安全管理必須充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性和開(kāi)拓創(chuàng)造性，滿(mǎn)足員工的精神追求如參與安全活動(dòng)，搭建安全交流平臺(tái)、尊重員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等，讓其充分體現(xiàn)主人翁感、成就感和自豪感，實(shí)現(xiàn)其事業(yè)價(jià)值和社會(huì)地位等方面的需要。物質(zhì)和精神激勵(lì)機(jī)制使兩者具有效相容，過(guò)份地依賴(lài)強(qiáng)調(diào)其一都會(huì)產(chǎn)生相反的效果。以物質(zhì)利益和精神動(dòng)力的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)考慮到機(jī)務(wù)人員安全工作行為動(dòng)機(jī)的激發(fā)與機(jī)務(wù)人員的公平感的聯(lián)系，完善考核制度，力求做到客觀公正、實(shí)事求是，消除攀比心理的消極影響。3.機(jī)務(wù)安全管理內(nèi)外激勵(lì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制

機(jī)務(wù)安全管理工作離不開(kāi)內(nèi)部環(huán)境（企業(yè)環(huán)境）和外部環(huán)境（社會(huì)環(huán)境）的影響。機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)要以全局出發(fā)，結(jié)合具體的內(nèi)外部環(huán)境條件，追求激勵(lì)資源配置最優(yōu)化。機(jī)務(wù)維修工作具有高度責(zé)任性和高風(fēng)險(xiǎn)性，機(jī)務(wù)人員每天都處于精神高度緊張狀態(tài)，加之機(jī)務(wù)工作臟、苦、累，自然條件差，人才流失比較嚴(yán)重。建立合理的人才激勵(lì)機(jī)制是安全管理工作順利開(kāi)展的重要舉措，更是安全管理激勵(lì)的必要手段。維修單位內(nèi)部，一是要充分利用張貼安全標(biāo)語(yǔ)、舉辦安全宣傳欄、安全圖片展覽、召開(kāi)動(dòng)員大會(huì)和開(kāi)展安全知識(shí)演講比賽等活動(dòng)，樹(shù)立安全生產(chǎn)標(biāo)兵、宣揚(yáng)先進(jìn)事跡，營(yíng)造安全生產(chǎn)的積極氛圍，努力推崇安全文化建設(shè)；二是要不斷改善維修作業(yè)環(huán)境，合理供給勞保用品；三是要對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)人員的壓力進(jìn)行科學(xué)管理，減輕員工過(guò)重的心理壓力；四是完善人力資源激勵(lì)機(jī)制。機(jī)務(wù)人員作為人不可避免地要與社會(huì)相接處，接收來(lái)自家庭和社會(huì)的影響，并獲得不同信息。以信息為動(dòng)力，激勵(lì)員工對(duì)工作的愛(ài)好、興趣、責(zé)任感和成就感。安全管理者要想充分發(fā)揮員工的積極性，就應(yīng)該做到內(nèi)、外激勵(lì)的有機(jī)結(jié)合，不僅僅滿(mǎn)足員工物質(zhì)、社交情感等需要的同時(shí)，還應(yīng)該讓員工體味到差錯(cuò)和事故帶來(lái)的危害，以便激發(fā)其對(duì)安全工作熱情。

4.機(jī)務(wù)安全管理人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制

管理以人為主體，以調(diào)動(dòng)人的積極性為根本，有效的安全管理必須充分調(diào)動(dòng)起人的主觀能動(dòng)性。只有充分激發(fā)機(jī)務(wù)人員的主觀能動(dòng)性，實(shí)施人性化激勵(lì)機(jī)制，才能給予安全管理工作持續(xù)的動(dòng)能。然而，沒(méi)有制度化約束機(jī)制，僅僅靠人性化是難以保障安全管理效能的。制度是機(jī)務(wù)安全管理工作中最為重要一環(huán)，嚴(yán)格的規(guī)章管理仍將是機(jī)務(wù)安全管理的主要手段。每一個(gè)維修單位都應(yīng)制定符合本單位實(shí)際的工作程序和管理程序，約束人的不安全行為。實(shí)施人性化過(guò)程并不意味著放松規(guī)章制度要求，而是從“人”角度對(duì)規(guī)章制度的補(bǔ)充，使規(guī)章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)和指導(dǎo)維護(hù)人員的行為，明確自己的安全行為規(guī)范，使廣大員工把認(rèn)真貫徹落實(shí)、處處維護(hù)安全法規(guī)和規(guī)章制度變成自覺(jué)行動(dòng)，消除安全管理中的結(jié)構(gòu)性、功能性?xún)?nèi)耗，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全感等。

結(jié)束語(yǔ)

合理有效的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制，是落實(shí)安全管理的基本保障。以長(zhǎng)期和短期激勵(lì)、物質(zhì)和精神激勵(lì)、內(nèi)外激勵(lì)、人性化和制度化激勵(lì)相互結(jié)合，根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)過(guò)程設(shè)計(jì)，建立了機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制。建立適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)務(wù)安全管理的激勵(lì)機(jī)制旨在提高我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理的水平，為航空安全管理部門(mén)和機(jī)務(wù)部門(mén)提供了科學(xué)的安全管理模式，有利于提高機(jī)務(wù)從事人員積極性和主觀能動(dòng)性，有利于減少航空事故甚至是重大事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]楊元元,提高維修人員素質(zhì)、減少維修人為差錯(cuò)、保障民用航空安全[N].中國(guó)民航報(bào)，2000.10.18.[2]譚鑫,周長(zhǎng)春.機(jī)務(wù)維護(hù)人員的工作壓力與壓力管理[J].航空維修與工程,2006,5:55-57.[3]匡敏,胡思繼等.鐵路安全管理激勵(lì)與約束機(jī)制探討[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2003,13(7):52-54.[4]田水承,錢(qián)新明等.安全管理激勵(lì)機(jī)制與安全去激勵(lì)因素探討[J].西安科技學(xué)院學(xué)報(bào),2002,22(1):15-20.

第五篇：機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

一.詢(xún)問(wèn)航班到達(dá)時(shí)間

1.請(qǐng)告訴我A981航班預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機(jī)械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位。

1.請(qǐng)確認(rèn)飛機(jī)停留區(qū)域清潔.無(wú)障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請(qǐng)與駕駛艙進(jìn)行通話聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請(qǐng)將停留剎車(chē)殺住/松開(kāi)。

Set /release parking brake.停留剎車(chē)已剎上/松開(kāi)。

Parking /brake is set/released 4.請(qǐng)檔上/挪開(kāi)輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請(qǐng)插上/取下起落架安全銷(xiāo)。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷(xiāo)已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請(qǐng)關(guān)車(chē)。

Shut down engines.三.對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行了解 1.飛機(jī)有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請(qǐng)看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請(qǐng)往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護(hù)工作。

1.請(qǐng)打開(kāi)前/中/主起落架艙門(mén)檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線/部件有無(wú)損壞/松動(dòng)/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請(qǐng)檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請(qǐng)檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請(qǐng)檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請(qǐng)拿一個(gè)冷氣（氮?dú)猓┢拷o輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無(wú)損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車(chē)組件無(wú)滲漏/過(guò)熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請(qǐng)幫助找兩個(gè)輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請(qǐng)檢查剎車(chē)的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動(dòng)機(jī)檢查

1.擦掉發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和整流罩無(wú)液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請(qǐng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮檢查滲漏/過(guò)熱/導(dǎo)線/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風(fēng)扇葉片和渦輪葉片無(wú)損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管無(wú)金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請(qǐng)檢發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動(dòng)機(jī)IDG滑油需要補(bǔ)加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無(wú)損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠門(mén)框.沒(méi)有因化學(xué)制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門(mén)打不開(kāi).為了不延誤飛機(jī).我們想人工斷開(kāi)艙門(mén)。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請(qǐng)將貨艙門(mén)關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請(qǐng)將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車(chē)要慢點(diǎn).注意小心碰壞飛機(jī)

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請(qǐng)檢查機(jī)組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請(qǐng)將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請(qǐng)將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會(huì)結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請(qǐng)給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請(qǐng)安排一輛加水車(chē)/放污車(chē)/空調(diào)車(chē)/除冰車(chē)/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請(qǐng)馬上來(lái)一輛電源車(chē)和兩輛氣源車(chē)。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請(qǐng)給我們以供一個(gè)密封圈（活動(dòng)扳手.圓挫.三角挫.萬(wàn)用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開(kāi)口銷(xiāo).一些保險(xiǎn)絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機(jī)需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請(qǐng)給1.2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油我們飛機(jī)不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機(jī)需要加燃油.請(qǐng)叫一輛加油車(chē)。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請(qǐng)問(wèn)這是什么牌號(hào)的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請(qǐng)放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請(qǐng)問(wèn)加多少油.3000加侖？你實(shí)際給飛機(jī)加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請(qǐng)從2號(hào)油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機(jī)需要抽油.請(qǐng)安排一輛抽油車(chē)。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個(gè)油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車(chē)

1.請(qǐng)叫一輛拖車(chē)來(lái) Please calla tractor.2.請(qǐng)引導(dǎo)我們到停機(jī)位。

Please guid us to parking place.3.請(qǐng)掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請(qǐng)起動(dòng)APU。Please start APU.5.請(qǐng)接通四號(hào)輔助液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請(qǐng)示意拖車(chē)司機(jī)拖/到飛機(jī)。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請(qǐng)求拖/倒飛機(jī)。沒(méi)有進(jìn)入位置.請(qǐng)?jiān)偻耙稽c(diǎn)（向前移一點(diǎn)）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請(qǐng)注意.拖飛機(jī)速度不要超過(guò)10公里/小時(shí)。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時(shí)請(qǐng)減小車(chē)速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L(fēng)太大.不能拖飛機(jī)。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車(chē)

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車(chē)檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風(fēng)速太大.拖車(chē)時(shí)請(qǐng)將雞頭對(duì)著風(fēng)向以便試車(chē)。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機(jī)專(zhuān)業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門(mén)已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車(chē)--Brakes off

松剎車(chē)--Release parking brakes 剎車(chē)已松--Brakes off

剎車(chē)已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車(chē)--Brakes on

剎車(chē)--Set parking brake 剎車(chē)剎好--Brakes on

剎車(chē)剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車(chē)）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開(kāi)地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷(xiāo)移開(kāi)--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機(jī)長(zhǎng)

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報(bào)務(wù)員 Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī) glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī) jet(aircraft)噴射飛機(jī) amphibian 水陸兩用飛機(jī) seaplane, hydroplane 水上飛機(jī) turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī) turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī) turbojet 渦輪噴射飛機(jī) transport plane 運(yùn)輸機(jī) helicopter 直升機(jī) supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車(chē) Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī) navigation light 航行燈 fuselage, body 機(jī)身 nose 機(jī)頭 wing 機(jī)翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無(wú)線電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動(dòng)駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場(chǎng)

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場(chǎng) airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無(wú)線電航空信標(biāo) fuel depot 燃料庫(kù) control tower 塔臺(tái) tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無(wú)線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌 plane ticket 飛機(jī)票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線 extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤(pán)旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī) to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī) to face the wind 迎風(fēng) 縮寫(xiě) ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動(dòng)落地 A/P autopilot 自動(dòng)駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動(dòng)油門(mén), adjustment/test 調(diào)整/測(cè)試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機(jī) ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動(dòng)方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動(dòng)液壓泵 ADV advance 推進(jìn)

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標(biāo)位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計(jì) ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動(dòng)力斷電器 APD approach progress display 接近行進(jìn)顯示 APL airplane 飛機(jī) APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動(dòng)力單元

ARINC Aeronautical航空學(xué)的Radio Incorporated【美】有限責(zé)任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動(dòng)落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對(duì)稱(chēng)的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動(dòng)裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動(dòng)監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計(jì)的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動(dòng)frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測(cè)試 BK brake 煞住(車(chē))BKGRD background(干擾錄音或無(wú)線電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機(jī)的)機(jī)長(zhǎng)

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動(dòng)器 CCW counterclockwise 逆時(shí)針?lè)较虻?CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時(shí)器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報(bào)紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機(jī) COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線 tube 陰極射線管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買(mǎi)主 CW clockwise 順時(shí)針?lè)较虻?CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開(kāi);出發(fā)

DEST destination 目標(biāo), 目的地 DET detector 探測(cè)器

DETNT detent(機(jī)械上的)止動(dòng)裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤(pán) DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開(kāi),斷開(kāi) DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開(kāi),解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測(cè)距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門(mén)

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟(jì)

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學(xué)的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門(mén)口, entry ENTMT entertainment 娛樂(lè)

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯(cuò)誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國(guó)聯(lián)邦 Aviation Administration行政機(jī)構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè) FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機(jī))場(chǎng),;(廣闊的一大片)地(知識(shí))領(lǐng)域;專(zhuān)業(yè);(活動(dòng))范疇 FLT flight(飛機(jī)的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯(cuò)誤報(bào)告手冊(cè) FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機(jī)斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機(jī)斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機(jī)控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機(jī)控制組件 GEN generator 發(fā)電機(jī)

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團(tuán)體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動(dòng)裝置;(飛機(jī)的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識(shí)別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點(diǎn)火,發(fā)火;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過(guò)程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門(mén);開(kāi)始實(shí)施 INOP inoperative 不活動(dòng)的 INPH interphone 對(duì)講機(jī) INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對(duì)講機(jī) INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對(duì)講機(jī)

INTMT intermittent 時(shí)斷時(shí)續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時(shí)的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護(hù)控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴(kuò)音器;麥克風(fēng)

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機(jī)械的)裝置,運(yùn)轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無(wú)法計(jì)算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負(fù)的,陰極的【數(shù)】負(fù)的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯(cuò)誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫(xiě)錯(cuò)誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀察員 OK okay 對(duì),很好地 OPR operate 運(yùn)轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過(guò)熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過(guò) OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動(dòng)器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂(lè)system PLA power level angle PLT pilot(飛機(jī)等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機(jī) PNEU pneumatic 氣動(dòng)

PNL panel 【電】配電盤(pán);控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽(yáng)極【數(shù)】正的 PPOS present當(dāng)前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯(cuò)誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯(cuò)誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護(hù),防護(hù);PS pitot static 皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話

PTU power transfer unit 動(dòng)力傳送組件 PWR power 動(dòng)力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機(jī)存取記憶體錯(cuò)誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達(dá)高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動(dòng) RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場(chǎng)距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲(chǔ)備

RESSTART power interrupt restart error 動(dòng)力中斷重新起動(dòng)錯(cuò)誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場(chǎng)方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯(cuò)誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報(bào)導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機(jī)的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機(jī)場(chǎng)的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號(hào)產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機(jī)構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開(kāi)關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計(jì) TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機(jī))冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機(jī)的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門(mén)檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過(guò);通過(guò) 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機(jī)】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級(jí)面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無(wú)】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機(jī))TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機(jī)】傳送帶(無(wú)線電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗(yàn)證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤(pán)

VHF very high frequency 超高頻無(wú)線電 VIB vibration 震動(dòng)

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機(jī)】閥,活門(mén) VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特?cái)?shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無(wú)線識(shí)標(biāo) VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報(bào) WG wing 機(jī)翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車(chē)輪 WPT waypoint 位子點(diǎn)

WSHLD windshield 擋風(fēng)玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達(dá) X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機(jī) XPNDR transponder 詢(xún)答機(jī) Y Y/D yaw damper 阻尼器