第一篇：揭秘動力電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心技術(shù)

揭秘動力電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心技術(shù)（附：十大動力電池企業(yè)榜單）

2016-03-18 17:50 來源:中汽技術(shù)信息

關(guān)注我，請點擊標(biāo)題下方的“中汽技術(shù)信息” 什么是BMS的核心技術(shù)？

最近看到國內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因為采用AUTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱“全面掌握BMS軟硬件技術(shù)”、“達到世界先進水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能夠吸引眼球。這些東西是BMS的核心技術(shù)嗎？ 通常BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運算控制模塊。

檢測是指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳給運算模塊進行處理發(fā)出指令。所以運算控制模塊是BMS的大腦?？刂颇K一般包括硬件、基礎(chǔ)軟件、運行時環(huán)境（RTE）和應(yīng)用軟件。其中最核心的部分——應(yīng)用軟件。對于用Simulink 開發(fā)的環(huán)境的一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護。狀態(tài)估算包括SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH(Stateof Health）以及均衡和熱管理。

電池狀態(tài)估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC（荷電狀態(tài)）簡單的說就是電池還剩下多少電；SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，因為其他一切都是以SOC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，加再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。此外，SOC的估算精度也是十分重要的。精度越高，對于相同容量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。比如克萊斯勒的菲亞特500e BEV，可以一直放電 SOC=5%。成為當(dāng)時續(xù)航里程最長的電動車。

下圖是一個算法魯棒性的例子。電池是磷酸鐵鋰電池。它的SOCvs OCV曲線在SOC從70%到95%區(qū)間大約只變化2-3mV。而電壓傳感器的測量誤差就有3-4mV。在這種情況下，我們有意讓初始SOC有20%的誤差，看看算法能不能夠把這20%的誤差糾正過來。如果沒有糾錯功能，SOC會按照SOCI的曲線走。算法輸出的SOC是CombinedSOC也即是圖中的藍色實線。CalculatedSOC是根據(jù)最后的驗證結(jié)果反推回去的真正SOC。

SOP是下一時刻比如下一個2秒、10秒、30秒以及持續(xù)的大電流的時候電池能夠提供的最大的放電和被充電的功率。當(dāng)然，這里面還應(yīng)該考慮到持續(xù)的大電流對保險絲的影響。

SOP的精確估算可以最大限度地提高電池的利用效率。比如在剎車時可以盡量多的吸收回饋的能量而不傷害電池。在加速時可以提供更大的功率獲得更大的加速度而不傷害電池。同時也可以保證車在行駛過程中不會因為欠壓或者過流保護而失去動力即使是在SOC很低的時候。這么一來，所謂的一級保護二級保護在精確的SOP面前都是過眼云煙。不是說保護不重要。保護永遠都是需要的。但是它不可能是BMS的核心技術(shù)。對于低溫、舊電池以及很低的SOC來說，精確的SOP估算尤其重要。例如對于一組均衡很好的電池包，在比較高的SOC時，彼此間SOC可能相差很小，比如1-2%。但當(dāng)SOC很低時，會出現(xiàn)某個電芯電壓急速下降的情況。這個電芯的電壓甚至比其他電池電壓低1V多的情況。要保證每一個電芯電壓始終不低于電池供應(yīng)商給出的最低電壓，SOP必須精確地估算出下一時刻這個電壓急速下降的電芯的最大的輸出功率以限制電池的使用從而保護電池。估算SOP的核心是實時在線估算電池的每一個等效阻抗。

SOH 是指電池的健康狀態(tài)。它包括兩部分：安時容量和功率的變化。一般認為：當(dāng)安時容量衰減20%或者輸出功率衰減25%時，電池的壽命就到了。但是，這并不是說車就不能開了。對于純電動車EV來說安時容量的估算更重要一些因為它與續(xù)航里程有直接關(guān)系而功率限制只是在低SOC的時候才重要。對于HEV或者PHEV來說，功率的變化更為重要這是因為電池的安時容量比較小，可以提供的功率有限尤其是在低溫。對于SOH的要求也是既要高精度也要魯棒性。而且沒有魯棒性的SOH是沒有意義的。精度低于20%，就沒有意義。SOH的估算也是基于SOC的估算。所以SOC的算法是算法的核心。電池狀態(tài)估算算法是BMS的核心。其他的都是為這個算法服務(wù)的。所以當(dāng)有人聲稱突破了或者掌握了BMS的核心技術(shù)，應(yīng)該問問他到底做了BMS的什么？是算法還是主動均衡或者只做BMS的硬件和底層軟件？或者只是提出一種BMS的結(jié)構(gòu)方式？

有人說特斯拉之所以牛，是因為它的BMS可以管理7104節(jié)電池。這是它牛的地方嗎？它真的是管理7104節(jié)電池嗎？特斯拉model S確實用了7104節(jié)電池，但是串聯(lián)在一起的只有96節(jié)，并聯(lián)的只能算一節(jié)電池不管你并聯(lián)多少節(jié)。為什么？因為其他公司的電池組也是只計算串聯(lián)的個數(shù)而不是并聯(lián)的個數(shù)。特斯拉憑什么要特殊呢？事實上，如果你了解特斯拉的算法，你就會知道特斯拉的算法不僅需要大量的工況數(shù)據(jù)定標(biāo)，而且還不能保證在任何情況下尤其是在電池老化以后的估算精度。當(dāng)然，特斯拉的算法比幾乎所有國內(nèi)的BMS算法還是好很多。國內(nèi)的BMS算法幾乎都是電流積分加開路電壓的方法用開路電壓計算初始SOC，然后用電流積分計算SOC的變化。問題是如果啟始點的電壓錯了，或者安時容量不準，豈不是要一錯到底直到再次充滿才能糾正？啟始點的電壓錯會出錯嗎？經(jīng)驗告訴我們，會的，盡管概率很低。如果要保證萬無一失，就不能只靠精確的啟始點的電壓來保證啟始SOC的正確。中國新能源汽車均衡問題出在哪里？

去年經(jīng)過專家評選的某主動均衡技術(shù)榮獲某鋰電金球獎。其理由是它的核心技術(shù)--主動均衡技術(shù)能夠延長電池壽命30%續(xù)航里程20%。這一看就不靠譜。因為根本無法定量。你和誰比能夠延長壽命30%？和自己比有意義嗎？和沒有均衡比嗎？那你的水平就差遠了。和別人比，應(yīng)該與最好的比才有意義。世界上不說最好的至少還可以的BMS都沒有均衡問題。你怎么延長壽命30%呀？延長續(xù)航里程也是一樣的道理。比如克萊斯勒的Fiat500e,它的SOC容許一直放到5%。請問你還怎么延長20%的續(xù)航里程呀？再進一步說，主動均衡難嗎？硬件2008年TI就向我當(dāng)時所在的公司推銷它的主動均衡IC了。算法不外乎是同模組到電池相互均衡和不同模組之間的電池相互均衡。通用汽車公司早在6-7年前就已經(jīng)完成了仿真驗證。連文章都有了。從算法角度講完全沒有難度可言。而且主動均衡根本也不是網(wǎng)上說的是“主動均衡功能一直以來是國外產(chǎn)品的殺手锏”。

國外為什么基本上不用主動均衡呢？主要是考慮到成本問題。如果被動均衡就能夠搞定，為什么要用主動均衡呢？國內(nèi)為什么極力鼓吹主動均衡呢？筆者認為主要是被動均衡搞不定。說起被動均衡，絕大多數(shù)人告訴筆者說是因為國內(nèi)電池質(zhì)量太差一致性不好。但是通過交談筆者發(fā)現(xiàn)根本原因在于概念不清、方法不對。要不然怎么會開車時均衡會越均衡越差？均衡的效果是可以計算出來的。所謂多重均衡技術(shù)，分明是沒有一種手段可以搞定均衡。有人說被動均衡浪費了很多電。所以不好。以96節(jié)串聯(lián)的電池組為例，我們可以算出在最差情況下，被動均衡到底浪費了多少電。如果均衡電流是0.1A，一節(jié)電池在被均衡時大約要浪費0.4W。最差的情況是有95節(jié)電池都需要放電，所以，最差情況是有0.4X95=38W。還不如汽車的一個大燈（大約45瓦）費電。如果不是最差的情況，也許只要十幾瓦甚至幾瓦就夠了。所以，盡管被動均衡浪費了一點電，但是它如果能夠極大地延長電池的壽命，何樂不為呢？還有人說，對于比較大的安時容量的電池來說0.1A電流太小。如果能夠把不均衡消滅在萌芽狀態(tài)，就不會有無能為力情況的出現(xiàn)。如果電芯本身已經(jīng)不能正常工作了，無論是主動均衡還是被動均衡都是無能為力的。所以，不能完全責(zé)怪電池的一致性不好。也需要從自身找原因。

筆者曾經(jīng)做過的車里有兩款PHEV的車，開了才幾個月電池組內(nèi)的SOC相差高達45%。而且由于SOC、SOP的問題，車在路上經(jīng)常拋錨。公司一致認為是電池質(zhì)量問題而且一致同意更換電池供應(yīng)商。但是我僅僅只是更改了算法，就把均衡的問題解決了。而且是在公司明確規(guī)定不許充電的情況下做的。因為已經(jīng)有一輛車由于電池問題出了事故。電池組中電芯SOC的差別由45%降到了3%?，F(xiàn)在車已經(jīng)行駛了十幾萬公里了。拋錨的問題再也沒有發(fā)生過。

怎樣的算法才算核心技術(shù)？

從控制的角度來說，一個好的算法應(yīng)該有2個標(biāo)準：準確性和魯棒性（糾錯能力）。精度越高越好的道理在這里就不多說了。前面提到的電流積分加開路電壓實際上是用開路電壓糾錯，但是這種方法與在線實時糾錯相比，顯然魯棒性差遠了。這是為什么國外大公司都在用在線實時估算開路電壓來實現(xiàn)在線實時糾錯的原因。

為什么在這里要強調(diào)實時在線估算？它的好處在哪里？通過實時在線估算估算出電池的所有等效參數(shù)，從而精確地估算出電池組的狀態(tài)。實時在線估算極大的簡化了電池的標(biāo)定工作。使得對一致性不太好電池組狀態(tài)的精確控制成為現(xiàn)實。實時在線估算使得無論是新電池還是老化后的電池，都能保持高精度(Accuracy)和超強的糾錯能力(Robustness or errorcorrection capability)。

國內(nèi)一些人往往不知道別人的算法是什么，一看某個廠家為某名廠生產(chǎn)BMS的某些零部件就認為掌握了BMS核心技術(shù)，這樣說法是欠妥的。那些要花成千上萬塊錢去買的大部頭的出版物評論各個廠家BMS優(yōu)劣的卻不管各個BMS算法或者說在核心技術(shù)方面的區(qū)別，實際意義太小。只看是不是為某個有名的OEM提供BMS就認為牛，也不知道到底提供BMS里面的什么東西。不知道有沒有一種崇洋的心理。

目前世界上BMS做得最好的應(yīng)該有什么特點呢？它可以在線實時估算電池組的電池參數(shù)從而精確估算出電池組的SOC、SOP、SOH，并且能夠在短時間內(nèi)糾正初始SOC超過10%的誤差以及超過20%的安時容量的誤差或者百分之幾的電流測量誤差。美國通用汽車公司在6年前研發(fā)沃藍達時就做過一個實驗來測試算法的魯棒性：將3串并聯(lián)在一起的電池組拿掉一串，這時內(nèi)阻增加1/

3、安時容量減小1/3。但是BMS并不知道。結(jié)果是SOC、SOP 在不到1分鐘就全部糾正SOH隨后也被精確地估算出來。這不僅說明算法的強大的糾錯能力，而且說明算法可以在電池的整個生命周期中始終保持估算精度不變。

對于電腦而言，如果出現(xiàn)藍屏，我們一般只需要重新啟動電腦就算了?？墒牵瑢τ谄?，那怕拋錨的概率只有萬分之一也是難以容忍的。所以，與發(fā)表文章不同，汽車電子需要保證在任何情況下都能工作。做一個好的算法需要化極大精力去解決那些發(fā)生概率只有千分之

一、萬分之一的情況。只有這樣才能保證萬無一失。比如說當(dāng)車高速行駛在盤山公路上，大家所知道電池模型都會失效。這是因為持續(xù)的大電流會很快消耗掉電極表面的帶電離子，而內(nèi)部的離子來不及擴散出來，電池電壓會急劇下降。估算出SOC會有較大的誤差甚至?xí)?0% 以上的誤差。精確的數(shù)學(xué)模型就是數(shù)學(xué)物理方法教科書上講的擴散方程。但是它無法用在車上因為數(shù)值解的運算量太大。BMS的CPU運算能力不夠。這不僅是一個工程難題，也是一個數(shù)學(xué)和物理的難題。解決這樣的技術(shù)難題，可以化解已知的幾乎所有影響電池狀態(tài)估算的極化問題。BMS的狀態(tài)估算技術(shù)才是BMS的核心技術(shù)。盡管已經(jīng)過去了6年，目前世界上仍然沒有一家供應(yīng)商能夠做到這樣的高精度和高魯棒的水平來保證電池工作的萬無一失。就連現(xiàn)在紅的發(fā)紫的特斯拉也望塵莫及。這不是在吹牛。特斯拉的粉絲一定聽說過特斯拉在北京大街上被拖走的事跡吧。特斯拉的算法也不能保證電池老化后的精度和魯棒性。只有能夠保證高精度、高魯棒的算法才是殺手锏！沒有這樣的技術(shù)怎么彎道超車？ 作者簡介

林健，國家千人計劃特聘專家。曾服務(wù)于福特、通用和克萊斯勒。主要領(lǐng)導(dǎo)了通用沃藍達BMS、克萊斯勒的兩款PHEV和菲亞特500eBMS的開發(fā)和量產(chǎn)。獲GM 研發(fā)創(chuàng)新獎，最有價值員工獎。專利應(yīng)用于GM所有的在量產(chǎn)的新能源車并獲GM最高科技發(fā)明獎。（來源：蓋世汽車新能源）

第二篇：2018年動力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢分析

2018年動力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢

分析

目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點專項申報指南》已經(jīng)發(fā)布，對企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是筆者學(xué)習(xí)《申報指南》后，對2018度年動力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢的分析。

一、中國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)主攻方向

《申報指南》列出2018年中國新能源汽車技術(shù)的主攻方向是：

動力電池與電池管理系統(tǒng)；電機驅(qū)動與電力；電子、電動汽車智能化；燃料電池動力系統(tǒng)；插電/增程式混合動力系統(tǒng)；純電動力系統(tǒng)。

一共6個方向下，再細分24個研究任務(wù)。《新能源汽車2018年重點專項申報指南》就是頂層設(shè)計的具體體現(xiàn)。

①企業(yè)與政府規(guī)劃要保持一致，企業(yè)經(jīng)營活動（含技術(shù)攻關(guān)）要在政府的頂層設(shè)計下開展。

②企業(yè)2018年具體的新能源汽車研究（開發(fā)）項目必須在6個方向下、24個研究任務(wù)之中;③企業(yè)具體技術(shù)研究和開發(fā)項目，理應(yīng)與中央政府計劃技術(shù)攻關(guān)項目對應(yīng)起來。

二、2018年動力電池與電池管理系統(tǒng)研究任務(wù)分為5個：

1.高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

①研究內(nèi)容：

針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機-電-熱設(shè)計；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災(zāi)、分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng) 的安全設(shè)計與防護系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)研究。

②考核指標(biāo)：

電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤1小時，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000套；提交熱失控和熱擴散事故致災(zāi)分析和危害評測報告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計、制造與測試規(guī)范。

③筆者解讀：

乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)主攻方向是：

i）是整車一體化的電池系統(tǒng)，而不是目前一些廠家積極倡導(dǎo)的換電模式技術(shù)；

ii）電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），這個比能量≥210Wh/kg這個指標(biāo)，說明這個電池一定指三元電池，磷酸鐵鋰電池在乘用車推廣幾乎沒有可能。

iii）電池系統(tǒng)的成本≤1.2元/Wh，說明目前電池系統(tǒng)的成本基本上高于它，是后續(xù)的補貼的門檻。

2.高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)

①研究內(nèi)容：

針對客車超高安全等級和超長質(zhì)保里程的實際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機-電-熱一體化設(shè)計技術(shù)研究；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計以及防護系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)的研究。

②考核指標(biāo)： 電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000套；提交熱失控和熱擴散事故致災(zāi)分析和危害評測報告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

③筆者解讀：

客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)主攻方向是：

i）基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)的研究，這個說明，客車動力電池系統(tǒng)不同于乘用車要求，一個是一體化，一個是模塊式、分散式。

ii）電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，這個說明，對客車而言磷酸鐵鋰依然是主推對象，壽命是主要指標(biāo)；

iii）單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，這個指標(biāo)說明，安全時間不低于30分鐘，是后續(xù)的主觀方向。

iv）客車動力電池系統(tǒng)成本≤1.2元/Wh，這個指標(biāo)說明，整車企業(yè)關(guān)心是系統(tǒng)成本，而不電池單體價格。

3.高比能鋰/硫電池技術(shù)

①研究內(nèi)容：

探索硫電極反應(yīng)新機制，開發(fā)高比容量、長壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長機制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負極；開展高強度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計與制備技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長壽命的鋰/硫動力電池，實現(xiàn)裝車考核。

②考核指標(biāo)：

單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），安全性達到國標(biāo)要求。

③筆者解讀：

i）鋰/硫電池是新型電池，是要準備實現(xiàn)裝車要求，目前上車條件不成熟。

ii）單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），這個指標(biāo)對乘用車和客車而言，不符合其壽命要求。

4.高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)

①研究內(nèi)容：

開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機固體電解質(zhì)的設(shè)計及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長壽命的固態(tài)鋰電池，實現(xiàn)裝車示范。

②考核指標(biāo)：

室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100%DOD），安全性達到國標(biāo)要求，實現(xiàn)裝車考核。

③筆者解讀： i）鋰/硫電池技術(shù)、固態(tài)鋰電池技術(shù)，是下一代的要實現(xiàn)裝車要求的電池。

ii）目前市場流行說法的新型電池，離實現(xiàn)裝車要求會更遠。

iii）其他實現(xiàn)過裝車的老電池，無論如何改進，沒有可能再推薦上車了。

5.動力電池測試與評價技術(shù)

①研究內(nèi)容：

研究動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動評價機制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開展管理系統(tǒng)的功能評價和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評測方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價方法，開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U散的致災(zāi)分析，研究動力電池安全等級分類標(biāo)準；開展國內(nèi)外動力電池系統(tǒng)的對標(biāo)分析，建立動力電池權(quán)威測試評價平臺和數(shù)據(jù)庫。

②考核指標(biāo)：

建立動力電池的全面評價體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評測方法，動力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法；建立具有國際先進水平的動力電池測試評價平臺；在測試評價和動力電池安全等級分類方面形成10項以上標(biāo)準提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個。

③筆者解讀：

i）研究動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法意義重大，這是電池廠家必須要解決參與的；

ii）整車廠家對這些動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，主要是了解而已。

三、電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢總結(jié)

①乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)主攻方向，具體是指一體化設(shè)計為重心的高安全高比能，關(guān)鍵指標(biāo)指標(biāo)為：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD）。

②客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)主攻方向，具體是指分布式化設(shè)計為重心的高安全長壽命，關(guān)鍵指標(biāo)指標(biāo)為：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD）。

③乘用車動力電池系統(tǒng)、客車動力電池系統(tǒng)成本指標(biāo)是成本≤1.2元/Wh。這個結(jié)論是補貼政策再退坡的重要依據(jù)。

④乘用車用三元電池，客車主推鐵鋰電池，是基本態(tài)勢，客車要求快充，快充時間為：15分鐘以下。

⑤高比能鋰/硫電池、高比能固態(tài)鋰電池是下一代電池，目前還沒有強調(diào)其壽命要求，2018年上規(guī)模裝車，可能性不大。

⑥電動客車安全是關(guān)鍵指標(biāo)是：單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸。

總結(jié)：

①關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢是由有時間節(jié)點指標(biāo)來體現(xiàn)的。一些形容詞，可以多次用，但是指標(biāo)值才是理解和掌握關(guān)鍵技術(shù)的核心。

②科技部《新能源汽車2018年重點專項申報指南》是國家級的，其指標(biāo)值最具有權(quán)威性，其他專家（學(xué)者）的信息，不代表頂層設(shè)計。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：雷洪鈞

第三篇：外企培訓(xùn)管理要點揭秘

外企培訓(xùn)管理要點揭秘

二十一世紀什么最貴？ 答案；人才。而人才的培養(yǎng)又離不開培訓(xùn)。如何做好培訓(xùn)管理？結(jié)合本人三年多的外企培訓(xùn)經(jīng)驗，與各位同行分享一下。歡迎交流！

個人認為首先我們要高度認識到培訓(xùn)管理的重要性和準確理解自己的定位。如果我們自己都看不到培訓(xùn)的價值，更難說服管理層認識到培訓(xùn)的重要性。那培訓(xùn)到底哪里重要了？作為人力資源六大模塊之一，培訓(xùn)肩負著給企業(yè)培養(yǎng)人才和訓(xùn)練員工技能從而達到工作崗位要求。還記得微軟公司總裁比爾蓋茨說過；我不怕破產(chǎn)，只要我下面的二十位核心人才繼續(xù)跟我合作，我還能東山再起！作為培訓(xùn)管理的負責(zé)人，我們?nèi)绾谓o自己定位了？個人認為首先我們是一名培訓(xùn)師，肩負著傳授，知識技能，企業(yè)文化的重任（現(xiàn)在用促動師更合適）。其次，我們是一名項目管理專家，需要根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略和人力資源發(fā)展戰(zhàn)略開展和實施關(guān)鍵培訓(xùn)項目。再次，我們是學(xué)習(xí)型組織的領(lǐng)袖。我們需要不斷給自己充電，把最新最實用的學(xué)習(xí)策略在企業(yè)里傳播。認識到培訓(xùn)的重要性和自身定位后，我們需要熟悉公司業(yè)務(wù)和不同部門的運作。試想；當(dāng)我們與部門經(jīng)理溝通培訓(xùn)需求時，我們對該部門一無所知，很難進一步挖掘真正的培訓(xùn)需求是什么，只能別人說什么，我們記錄什么，培訓(xùn)什么。到頭來，發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)根本沒解決這個問題，沒有體現(xiàn)價值。如何熟悉公司業(yè)務(wù)和不同部門的運作了？比如，查看和學(xué)習(xí)公司文件。一般大型外企都有成系統(tǒng)的文件。也可以多與不同部門的主管，工程師去交流，去了解這個部門的主要工作內(nèi)容是什么，價值在哪里，與其他部門又有什么聯(lián)系。還有一個方法是查看招聘部門的職位描述。前提是各部門的職位描述已經(jīng)形成系統(tǒng)。

作為一名合格乃至卓越的培訓(xùn)管理人員，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的專業(yè)技能也是不可或缺的。比如，培訓(xùn)管理的流程，培訓(xùn)項目的實施，培訓(xùn)效果的評估等。不是人力資源專業(yè)畢業(yè)的沒有關(guān)系，書店里有非常多的培訓(xùn)管理的書籍可以閱讀。另外，也可以報班學(xué)習(xí)，考取人力資源管理師或企業(yè)培訓(xùn)師認證。本人之前聽了幾次人力資源管理師的課程。如果是實戰(zhàn)派的老師講課，還是很有收獲的。而且可以認識很多同行，方便交流。除了學(xué)習(xí)培訓(xùn)管理的知識，還需要努力提高演講技巧和講課技能。給學(xué)員講課是一件很費神卻又很快樂的事情。為了講一堂課，可能要準備半個月甚至更長時間。當(dāng)你講完課看到學(xué)員滿意的笑臉，你又會覺得辛苦是值得的。在你不斷講課，不斷總結(jié)的過程中，量變會發(fā)生質(zhì)變。記得自己第一次講課，面紅耳赤，照本宣科，枯燥生硬。但是三年多后的今天，自己覺得講課順暢了很多，很多實例新手年拈來，自信大大增強。

最后，要做好培訓(xùn)工作，離不開敏銳的洞察力和優(yōu)秀的溝通能力。很多時候，我們都等部門找我們；發(fā)生了什么問題，要開展培訓(xùn)來補救一下。為什么不能在事前預(yù)防了？根據(jù)平日的觀察，培訓(xùn)管理人員發(fā)現(xiàn)了問題，可以主動找到部門經(jīng)理或者部門主管溝通，進行診斷，再開出‘藥方’。當(dāng)然，培訓(xùn)不是萬能的。有些培訓(xùn)無法解決的問題，就不要投入大量的培訓(xùn)資源了。作為培訓(xùn)管理人員，需要與很多人溝通，比如部門經(jīng)理，部門文員，hr其它同事，外部培訓(xùn)機構(gòu)，甚至總經(jīng)理等。面對不同層次的對象，我們的溝通策略應(yīng)該是不同的。比如在與總經(jīng)理溝通時，對方時間特別寶貴，我們需要簡明扼要的說清問題。如果是ppt，三頁之內(nèi)搞定。另外，我們要了解對方的關(guān)注點和興趣點。如果我們需要開展培訓(xùn)項目拿到一筆培訓(xùn)預(yù)算，對方可能關(guān)注的是投入這筆錢后我有多少回報。你如何證明培訓(xùn)的價值等。

當(dāng)然，要做好培訓(xùn)管理工作，還有很多因素，比如與外部培訓(xùn)機構(gòu)的良好互動，企業(yè)內(nèi)訓(xùn)師的培養(yǎng)，企業(yè)培訓(xùn)體系的構(gòu)建，良好的時間管理，目標(biāo)管理等。這里就不一一贅述了。

第四篇：揭秘杜郎口學(xué)校管理

揭秘杜郎口學(xué)校管理

——崔其升校長精彩話語

第一，是環(huán)境

●為教師建立一個好的工作環(huán)境。需要學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子能夠有甘于奉獻的精神和具有一支有較高的素質(zhì)的教師隊伍。

●學(xué)校的教學(xué)工作，領(lǐng)導(dǎo)班子是關(guān)鍵，只要領(lǐng)導(dǎo)班子過硬，敢打硬仗，能夠以身作則，再加上認真負責(zé)，沒有一個學(xué)校辦不好！

●杜郎口教師十大素質(zhì)：

第一，登高望遠，積極進取的人生追求；

第二，腳踏實地，吃苦耐勞的奉獻品質(zhì)； 第三，從小事抓起，打造精品的質(zhì)量意識； 第四，勤于交流，促優(yōu)正劣的改革勇氣； 第五，善于合作，取長補短的進步要求； 第六，努力學(xué)習(xí)，完善自我的探索態(tài)度； 第七，關(guān)心集體，先公后私的奉獻精神； 第八，關(guān)注科研，總結(jié)規(guī)律的創(chuàng)新思想； 第九，尊重學(xué)生，關(guān)注學(xué)生的民主觀念； 第十，相信學(xué)生，利用學(xué)生的主體理念。

●鼓勵老師們爭創(chuàng)一流、努力工作、敢為人先，建立了一個好的工作環(huán)境?！穸爬煽谥袑W(xué)的不少老師，課堂出現(xiàn)了問題、教學(xué)的成績落到別人的后面，也偷偷地流淚，主動到有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)跟前作檢討、表決心。

第二，是信念

●基本信念，相信學(xué)生，發(fā)動學(xué)生，利用學(xué)生，發(fā)展學(xué)生；也就是在整個的教學(xué)過程當(dāng)中，以人為本，關(guān)注生命。

●課堂評價定位就是不看教師看學(xué)生。課堂中不是看教師講得多么精彩，而是看學(xué)生學(xué)得是否主動?，F(xiàn)在每次聽課，每次考核，每次公開課、觀摩課，從四個方面對課堂進行評價。

第一，是學(xué)生的參與，包括學(xué)生參與的數(shù)量，學(xué)習(xí)的主動性、積極性； 第二，教師對文本的挖掘，有沒有形成自己的觀點、方法；

第三，學(xué)生在表達時的精彩度，比如，語言、表情、動作，對知識的深化、拓展，包括自己個人的才藝展示；

第四，生成。生成是每節(jié)課最精彩、最寶貴的地方，課堂上學(xué)生能不能舉一反三，學(xué)以致用。

不看老師看學(xué)生。因為不管是應(yīng)試也好，學(xué)生終身發(fā)展也好，還是學(xué)生將來走向社會，成為一個創(chuàng)新的人才，未來都是落在學(xué)生自己一個人身上。

第三，是一個機制

第一點，要立榜樣，樹典型，讓更多的人成為教改的行家里手。

●鄧小平曾經(jīng)所過一句話：“讓一部分人先富起來。”讓一部分同志成為教改的先鋒?，F(xiàn)在我們的教師有四個層次，最高的叫專家教師，第二個層面叫能手教師，第三叫優(yōu)秀教師，第四叫進步教師。

●每個月都要組織一次領(lǐng)導(dǎo)班子觀摩課，骨干教師的公開課，普通老師的達標(biāo)課，薄弱老師的過關(guān)課，很差老師的追蹤課。并且對一而再、再而三不達標(biāo)的老師，提出了一談二警三停的管理機制。一次不達標(biāo)要進行談話，兩次不達標(biāo)在教學(xué)會上予以警告，三次不達標(biāo)要停課一周，到優(yōu)秀教師的課堂去培訓(xùn)，去學(xué)習(xí)，去鍛煉。五年堅持下來了，每月一輪。

第二點，就是評定。要日清周結(jié)，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子每天要對老師的工作進行反饋。在前一段，是上午第一節(jié)課前，由分管領(lǐng)導(dǎo)對老師前一天下午的工作進行公開反饋，包括聽課、查各種的材料和對學(xué)生的調(diào)查。現(xiàn)在上午第一節(jié)課前，分別由語文、數(shù)學(xué)、外語三個學(xué)科的代表老師，結(jié)合自己的工作做點評。下午第一節(jié)課前，由理化生、政史地、音體美三個綜合學(xué)科的老師，對自己的工作進行解剖、分析。

●學(xué)校一貫堅持的業(yè)務(wù)論壇，在每周六下午，全體老師要一一登臺演講，結(jié)合自己的工作，談經(jīng)驗、談教訓(xùn)、談措施、談方法，老師既是教育者，也是受教育者。從2002年開始到現(xiàn)在，業(yè)務(wù)論壇已經(jīng)組織了70多個專題，稿子如果堆積起來，已經(jīng)有兩米多高了。業(yè)務(wù)論壇是我們教本研究的一大優(yōu)勢，對老師業(yè)務(wù)理論的提高，對課堂技能的完善，起到了很大的作用。

●組織各種評比。三個年級主任要互評優(yōu)秀、良好、一般，還要對自己年級的班級評出優(yōu)秀、良好、一般、待提高。評出來以后，大家要講自己的亮點，把經(jīng)驗介紹給全校的老師們，同時也要講教訓(xùn)。每個周末進行學(xué)科評比。對六個學(xué)科，要評出一個優(yōu)秀，兩個良好，兩個進步，一個待提高。

第四，是保障

●管理體制和其他學(xué)校有一定的區(qū)別，現(xiàn)在落實四層管理。第一層是校委，第二層是學(xué)科，第三層是年級，第四層是班級。

●校委有一個驗收評估小組，簡稱驗評組，由一位校長任組長，由校長助理任副組長，還有三個成員，也是學(xué)校最有威信、教學(xué)最棒、能夠得到老師們認可的三位。這個考評組每天都進課堂。

●自己最大的體會是，學(xué)校中心工作是教學(xué)，教學(xué)的地點是課堂，要想提高教學(xué)的質(zhì)量，就要立足于課堂?，F(xiàn)在還要堅持每周聽課15節(jié)以上，平均每天三節(jié)。有時候兩天沒有聽，再下一天要聽六至八節(jié)。多聽課、多評課，這是杜郎口中學(xué)的一個核心的、最有效的辦法。

●學(xué)科主任是本校同學(xué)科第一責(zé)任人。學(xué)科主任的位置就相當(dāng)于一個教務(wù)處主任，把學(xué)科主任納入到學(xué)校的主要領(lǐng)導(dǎo)成員。教學(xué)工作由學(xué)科主任全權(quán)負責(zé)。年級主任側(cè)重于行政管理，執(zhí)行學(xué)校的規(guī)章制度。

●把班主任也納入到學(xué)校教學(xué)的管理中，這是學(xué)校最基層的管理。對班主任的最后的考核，就是對這個班所有任課老師教學(xué)過程、教學(xué)成績綜合的評價。班主任有聘任老師、管理老師甚至辭退老師的權(quán)利。

第五篇：揭秘：某會銷集團公司2013培訓(xùn)系統(tǒng)工作計劃

揭秘：某會銷集團公司2013培訓(xùn)系統(tǒng)工作計劃

編輯/整理：會銷人網(wǎng)

會銷人網(wǎng)員工培訓(xùn)工作計劃為了提高員工和管理人員的素質(zhì)，提高會銷人網(wǎng)公司的管理水平，保證公司可持續(xù)性發(fā)展；必須進行有效的培訓(xùn)，做好培訓(xùn)的基礎(chǔ)是要有可行完整實用的培訓(xùn)計劃，現(xiàn)將2013的培訓(xùn)工作計劃如下：

一、建立集團公司、部門和新老員工組的三級培訓(xùn)教育體系

一級培訓(xùn)是集團公司負責(zé)集團大政方針、公司文化、發(fā)展戰(zhàn)略、員工心態(tài)、規(guī)章制度、管理技能、新技術(shù)、新知識等前瞻性教育和培訓(xùn)。培訓(xùn)對象為集團公司中層以上管理人員和集團全體管理人員。組織部門為人力資源部，每月至少進行一次，每次不少于一個半小時。

二級培訓(xùn)是各部門負責(zé)對本部門人員的培訓(xùn)，主要內(nèi)容是公司企業(yè)文化教育、工作技能及工作操作規(guī)程；負責(zé)人為各大部門負責(zé)人。每月2次，每次不少于一個半小時。

三級培訓(xùn)是公司負責(zé)對所管轄的全體新老員工的分批培訓(xùn)，主要內(nèi)容是崗位職責(zé)、操作規(guī)程、營銷技巧、崗位工作流程和技能專業(yè)知識、作業(yè)指導(dǎo)書等，負責(zé)人是各部門的負責(zé)人。培訓(xùn)時間是每周不少于一次，每次不少于一小時。利用每天的早晚會，反復(fù)學(xué)習(xí)本崗位職責(zé)和職業(yè)技能規(guī)程。二． 各分公司專業(yè)業(yè)務(wù)技能知識的培訓(xùn)。

主要內(nèi)容是三個方面：一是產(chǎn)品知識的培訓(xùn)，二是銷售技巧知識的培訓(xùn)，三是銷售管理知識的培訓(xùn)；每周一次，每次不少于一小時。

三． 各部門（如銷售、財務(wù)、策劃、人力資源、會務(wù)部）專業(yè)知識的培訓(xùn)由部門負責(zé)人組織進行。

主要內(nèi)容就是本部門相關(guān)專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)，結(jié)合工作實際運行中出現(xiàn)的專業(yè)問題，進行探討培訓(xùn)交流，教會下屬如何去做好工作，提高下屬的專業(yè)技能，每周一次，每次不少于一小時。培訓(xùn)形式多種多樣，目的就是提高人員素質(zhì)和工作質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量。

四．新員工的崗前培訓(xùn)

新員工集中招聘八人以上者由公司人力資源部組織培訓(xùn)，不得少于三天，主要內(nèi)容是公司簡介、發(fā)展歷程、戰(zhàn)略目標(biāo)、公司文化、產(chǎn)品介紹、通用規(guī)章制度，新員工到部門后進行崗位職責(zé)和操作規(guī)程的培訓(xùn)，第一個月內(nèi)在車間實際培訓(xùn)不得少于6小時，使每個員工到崗后明確本崗位的工作職責(zé)范圍，本崗應(yīng)知、應(yīng)會，應(yīng)做什么，不能做什么；本崗位工作做到什么標(biāo)準，明確本崗位操作規(guī)程和安全操作規(guī)程。新員工在上崗二個月后要有書面考試，考試成績納入試用期轉(zhuǎn)正的考核評定中。對于平時補充招聘到崗的新員工人力資源部每月集中進行一次崗前培訓(xùn)。

五． 培訓(xùn)的考核和評估。

培訓(xùn)計劃的有效運行要有組織上的保證，并要用制度的形式確定下來，對培訓(xùn)結(jié)果要跟蹤。建立管理人員培訓(xùn)檔案，把管理人員參加培訓(xùn)、培訓(xùn)作業(yè)上交等情況納入檔案管理和全年的考核之中。考核是兩個方面，一是對培訓(xùn)組織者的考核，二是對員工參訓(xùn)后的評價和考核；要保證培訓(xùn)工作落實到位。使培訓(xùn)工作真正成為公司的基礎(chǔ)工作，培訓(xùn)真正起到作用，有效地提高管理人員和員工的素質(zhì)，并使之能科學(xué)、扎實而又有效地開展起來，變員工要我培訓(xùn)為我要培訓(xùn)，以適應(yīng)公司的轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展，塑造學(xué)習(xí)型組織，體現(xiàn)公司和個人的價值。

六．要求：

各分公司各部門擬定本單位的培訓(xùn)計劃，培訓(xùn)工作計劃于一月十日前報主管領(lǐng)導(dǎo)；培訓(xùn)計劃要認真去做，細化到每個月進行幾次，培訓(xùn)計劃中要明確培訓(xùn)的組織者、責(zé)任人，培訓(xùn)時間，培訓(xùn)主題及內(nèi)容，培訓(xùn)形式，參訓(xùn)人員，培訓(xùn)主講，培訓(xùn)要有記錄，對培訓(xùn)結(jié)果要進行評估和跟蹤；培訓(xùn)形式可多種多樣，嚴格按培訓(xùn)計劃執(zhí)行；人力資源部每月至少進行一次檢查指導(dǎo)。通過培訓(xùn)全體管理人員和員工明確公司的企業(yè)文化內(nèi)涵和崗位業(yè)務(wù)知識，明確各自崗位職責(zé)、工作標(biāo)準，熟練掌握多種業(yè)務(wù)技能，改進績效，進而提高全體管理人員和員工的素質(zhì)，提高公司的管理水平；達到公司和員工的雙贏，從而為實現(xiàn)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)奠定人才基礎(chǔ)。