第一篇：用土工合成材料解決瀝青混凝土路面的焦點問題

用土工合成材料解決瀝青混凝土路面的焦點問題

作者：大連理工大學 王海清,泰安經(jīng)緯塑料有限公司 毛顯中

一、目前瀝青混凝土路面存在的突出問題

據(jù)有關資料統(tǒng)計，瀝青混凝土路面造價占公路總造價的1/4～1/3，并且維修經(jīng)費又絕大部分用于路面，瀝青混凝土路面普遍存在的技術和質(zhì)量難題主要有兩點。

一是耐久性差。目前國內(nèi)瀝青混凝土路面較長的使用壽命為8年～12年，普遍短于設計使用壽命（15年～20年），而且因自然環(huán)境和運行狀況不良，有的路面甚至3年～5年即需要整體翻修改造。

二是路面的早期破壞嚴重。有的新路開通后2年～3年，長的6年～8年就出現(xiàn)坑槽、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害而需要維修。

自20世紀80年代以來，我國雖然在公路設計、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然經(jīng)常發(fā)生不少早期破壞現(xiàn)象。除設計和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長過快，重載、超載嚴重，使道路長期處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)；主要內(nèi)因是材料（瀝青、骨料等）性能差，導致路面抵抗拉應力（如冷熱、干濕的脹縮應力、荷載彎拉與疲勞應力、反射裂縫的擴張應力等）剪應力、滲水和粘結(jié)老化等能力相對不足。

由于上述原因產(chǎn)生的不良后果是令人震驚的，即使采用重交通道路瀝青和規(guī)范規(guī)定的混合骨料及級配下，路面也難以承受目前道路運輸?shù)默F(xiàn)狀。

二、改性瀝青和SMA技術的不足

我國公路部門為了解決這些嚴重又緊迫的問題，在學習國外先進經(jīng)驗的基礎上采取了一些措施和辦法，摸索出一些成功的經(jīng)驗，其中使用最多的改性瀝青與SMA路面兩項新技術。例如北京市公路局將其用在“國門第一路”（首都機場路）、“國航第一道”（首都機場跑道）、“中華第一街”（長安街）的建設和改造中，取得了良好使用效果和經(jīng)濟效益，兩項技術同時采用則效果更好。

但改性瀝青和SMA路面兩項新技術用于公路工程時仍存在缺陷：

1）它需要的專用設備和材料（優(yōu)質(zhì)骨科、改性劑、填料）一般地區(qū)難以具備，而且一次性投資較大，其要求的施工技術也比目前常規(guī)做法增加了不小的難度。

2）隨著近期國內(nèi)外石油價格的上漲，兩項新技術原已較高的成本又將增加。按1998年物價計算，SMA路面每公里成本需增加9.7萬元，若與改性瀝青同時應用則每公里約增加38.8萬元，費用增加多少與是否采用國外原料、加工設備和不同改性劑有關。長期以來，進口道路瀝青以高于國際市場近2倍價格輸入我國而牟取了暴利。例如在美國、新加坡等國家的瀝青價格約90美元/噸，而在我國的銷售價格為135美元/噸。我國近年來道路瀝青年產(chǎn)量在220萬噸以上，在數(shù)量和質(zhì)量上與實際需求都有很大差距，導致進口瀝青仍然有增無減。因此這兩項新技術在我國也只是在高速公路、高等級公路重要路段、交叉口、停車場、立交橋、機場等使用，還不能像發(fā)達國家那樣普遍使用。

3）從增加路面抗裂、防滲、隔離、擴散的機理來說，過分依賴于增加瀝青結(jié)合料的彈性和粘結(jié)力，以及增大骨科強度與減少混合料孔隙率的辦法并不是最優(yōu)的。因為瀝青結(jié)合料的改性能使其抗拉、抗剪的力學性能增加，但幅度終究不會太高；高強骨料也不是各地區(qū)均有；混合料孔隙率的降低已近極限，而且在骨科和結(jié)合料之間的界面總會因材料的物理和力學性質(zhì)的差異而不可避免地出現(xiàn)滲水通道。另外其對路基承載能力的改善也無能為力，反而要求更高。

4）瀝青材料本身的日曬老化、高溫軟化、低溫脆化、沖擊疲勞等問題還有待解決。

三、將土工合成材料引入瀝青混凝土路面

在一般車輛荷載作用下，公路三層結(jié)構(gòu)的動穩(wěn)定度基本取決于表層，而與中、下層關系不大。在目前廣泛使用重交通道路瀝青和規(guī)范規(guī)定的混合料骨料級配條件下，如果在面層下部或底面合理采用適合的土工合成材料，既可提高面層的抗裂、防滲性能，還可以對基層或路基承載能力的提高發(fā)揮作用，不僅能夠相對節(jié)省造價和不增加施工難度，而且維修周期將有效延長，破損程度也將減輕。

比如純水泥混凝土承擔更高荷載作用時，如果只考慮水泥的力學性能或骨料的配合比而不加入適當?shù)匿摻睿ǜ叻肿泳酆衔锏确墙饘伲﹣沓袚ぷ髦羞^大的拉、壓、剪應力，那么它至今也不會獲得如此廣泛的應用。公路、市政等部門何不也將注意力更多轉(zhuǎn)向加筋瀝青混凝土的試驗研究和設計應用呢？據(jù)國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路工程中應用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。

交通部在1993年就曾將《土工格柵在道路工程中的應用研究》列為“八五”聯(lián)合攻關課題，其中采用土工格柵防止寒冷地區(qū)瀝青路面開裂的研究由黑龍江省交通廳承擔。河南、湖南、湖北、陜西、黑龍江、北京等地公路部門利用土工格柵修筑了一些試驗路。2000年4月26在江蘇省連云港市召開了“全國公路土工合成材料應用技術交流會”，并出版了會議論文集，交通部公路司副司長李彥武作了題為“應重視土工合成材料在公路工程中的應用”的報告，報告中介紹了3項措施：制訂規(guī)范、建立重點土工合成材料企業(yè)、修筑示范工程。

上個世紀80年代以來，各地也曾陸續(xù)開展了這方面的現(xiàn)場試驗研究。如1986年陜西公路局在西包線上開展的瀝青路面開裂的試驗研究；1985年同濟大學在福廈線上路面裂縫的治理研究；河北工學院對上海機場水泥混凝土跑道病害的治理研究；湖北省宜昌市公路局對土工網(wǎng)在瀝青路面中的應用研究；大連港灣工程總公司在出港公路上的面層補強應用研究；大連黃海大道采用多功能土工格柵治理縱縫研究；佳木斯市公路局用土工織物治理道路翻漿的研究；以及最近遼寧省高速公路局在沈陽-鐵嶺高速公路路面采用玻纖網(wǎng)的試驗等等。另外還可看到不少公開發(fā)表的有關探討公路面層或基層加筋效果數(shù)值計算的文章。

對上述這些寶貴的實踐有以下幾點體會：公路病害治理要長、短期結(jié)合，標本兼治，路面和基層（包括路基）處理時要統(tǒng)一考慮，技術和經(jīng)濟要結(jié)合起來，采用新材料要有新技術配合。

迄今試驗所采用的土工合成材料主要是無紡土工布（非織造針刺土工織物）、編織土工布（織造土工織物）、土工網(wǎng)、土工格柵、土工膜、排水帶等，近期還有玻璃纖維網(wǎng)（玻纖格柵）、多功能土工格柵等。

根據(jù)以往實踐經(jīng)驗和國家標準《土工合成材料應用技術規(guī)范》（GB 50290-98）第7.6節(jié)及交通部標準《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》（JTJ/T019-98）第七章規(guī)定，為了減少或延緩新建道路基層（因干縮作用）或舊路面（各種拉應力作用）已有裂縫向上新鋪面層反射，可以選用非織造針刺土工織物，其單位面積質(zhì)量（g/㎡）不大于200，極限抗拉強度不小于8kN/m，耐溫性宜在170℃以上。也可選用玻纖網(wǎng)，其孔眼尺寸宜為瀝青混凝土面層的混合骨科最大粒徑的0.5～1.0倍，極限抗拉強度應大于50kN/m，最大負荷延伸率不大于3%。不過二者在面層下面實際所起的作用機理和效果是多方面的（不僅限于防治反射裂縫），既有相同但又有區(qū)別。

1）薄層非織造針刺土工織物（無紡土工布）的抗拉強度和模量均低，并具有微小三維孔隙結(jié)構(gòu)。在浸粘層油后原有滲透系數(shù)要降低約兩個數(shù)量級，所形成的瀝青布要比瀝青混凝土具有更好的抗?jié)B漏性和傳熱性，當它與瀝青混凝土面層底部粘結(jié)時，會使面層的拉伸強度和模量有所提高，裂縫大為減少。舊路面或路基如已有了裂縫，在向上新鋪面層反射時，會由于它的韌性及一定的蠕變性而被其吸收及松馳，從而發(fā)揮它的應力阻隔作用。

2）近來出現(xiàn)的玻纖網(wǎng)具有高抗拉強度和模量，無長期蠕變且熱穩(wěn)定性好，表面經(jīng)處置后與瀝青的相容性、材質(zhì)的化學穩(wěn)定性和網(wǎng)格嵌鎖骨料的作用均較好。因此當它鋪在瀝青混凝土面層下部或底面時，能使面層抗變形能力增強。同時由于它攤鋪的面積一般較大，有時是在整路段全鋪，面層上輪軸荷載帶來的壓力、次生彎拉應力、剪力以及溫度拉應力就會在界面變形相容條件下轉(zhuǎn)由它承擔，并通過它在其覆蓋范圍內(nèi)得到擴散，從而使面層抗疲勞強度獲得提高、抗車轍及鼓包能力增強，同時還可減少彎沉值。

可見上述兩類土工合成材料對提高面層的耐久性、防止早期破壞都有不可替代的作用，不能僅將其看成一種短期、臨時、緊急搶救的被動工程措施。

注：（a）如果路基和基層和實際承載能力也不滿足輪軸荷載和交通量的要求而需要補強時應另行考慮，也可采用相適合的土工合成材料統(tǒng)一解決，采用高強輕質(zhì)真性塑料單、雙向土工格柵可作首選考慮。

（b）如果路基和基層同時存在有滲水、翻漿、沉陷等病害，則需另行考慮排水、防滲等措施，也可采用相應的土工合成材料解決，例如采用加筋復合土工膜達到防滲、排水、加筋、隔離等要求。

四、經(jīng)濟效益分析

應用土工合成材料的經(jīng)濟效益一直是影響其推廣的關鍵問題。國內(nèi)外的很多應用實例進行過經(jīng)濟效益分析，均認為具有明顯的優(yōu)越性，但目前推廣起來仍有不小的阻力。我們認為可以采用如下辦法進行經(jīng)濟效益分析。

按目前通常的做法，新建公路（高速、一級）每平方米約需150元到200元，其中面層約需50元/㎡到70/㎡，而路面維修約需50元/㎡。正常設計使用壽命為15年、小修5年、大修約8年?，F(xiàn)分別按新建、維修和二者統(tǒng)一考慮3種情況分析其經(jīng)濟效益。從對比中確定最好的解決辦法。

1）新建情況；

將新建經(jīng)費按不同使用壽命來分解，那么：

當壽命為15年（設計），則每年每平方米平均數(shù)為10.0～13.3 元；

當壽命為12年（4/5），則每年每平方米平均數(shù)為12.5～16.7元；

當壽命為10年（2/3），則每年每平方米平均數(shù)為15.0～20.0元；

當壽命為7.5年（1/2），則每年每平方米平均數(shù)為20.0～26.6元。

如果為了能達到設計壽命15年而增加經(jīng)費每平方米75元（總計達到225元/㎡～275元/㎡），在這種情況下盡管平均每年每平方米增為15.0～18.3元，但也比目前壽命為10年時的每年每平米平均費用15.0-20.0元還省0.0～1.7元。從目前市場情況來看，每平米造價增加75元對選用長絲非織造土工織物或覆有長絲非織造土工織物的格網(wǎng)都綽綽有余。

2）維修情況；

按現(xiàn)有有關工程實例提供的經(jīng)驗，當在面層下鋪設合適的土工合成材料（相應施工技術要跟上）后，一般可推遲維修期1倍以上。如此在設計壽命（15年）內(nèi)大約只需維修3次，大約可節(jié)省維修費用為每平米3×50元=150元。

3）如果在整個使用壽命中將新建與維修在經(jīng)費上統(tǒng)一考慮，工程質(zhì)量責任由一家承包，那么即使在將預計新建公路經(jīng)費不增加的條件下，如能將采用土工合成材料節(jié)省的維修費用會150元/㎡中取一半即75元/㎡，提前投入到新建時采用土工合成材料攤鋪在新路面之下，那么不僅有可能使公路實際使用壽命達到設計要求，而且還可以同時達到延長維修期的雙重目的，這在經(jīng)濟效果上將更現(xiàn)優(yōu)越。

第二篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質(zhì)量控制

在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由項目經(jīng)理和總工程師直接領導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質(zhì)量控制措施

1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2）根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

5）嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。9）質(zhì)量記錄控制

各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照規(guī)定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

第三篇：瀝青混凝土路面監(jiān)理細則

南平2016年國省道路面改造工程

（建陽段）

監(jiān) 理 實 施 細 則

南平高速咨詢監(jiān)理有限公司

二O一六年八月

工程監(jiān)理實施細則匯編

瀝青混凝土施工監(jiān)理細則

一、工程概況

南平市2016年國省道路面改造工程（建陽段），起訖樁號：①省道303線工程起點樁號K259+404位于建陽區(qū)與建甌交界處，途徑震前電站、回瑤村、白茶鋪、塔山，終點樁號K274+037.2位于建陽區(qū)水南口，總長約14.633公里。②徐大線段起點樁號XK0+000終點樁號為XK1+692.5，總長約1.692公里。公路等級：二級公路，由原水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。主要路段路面結(jié)構(gòu)：4cm厚AC-16C 5%SBS改性瀝青混凝土上面層，8cm厚AC-25C 5%SBS改性瀝青混凝土下面層,2c厚AC-10 5%SBS改性瀝青應力混凝土應力吸收層。

本標段全長16.3257公里，主要工程內(nèi)容為路基、路面、沿線設施等工程。計劃工期4個月。

二、監(jiān)理依據(jù)

1、設計圖紙、設計原則及設計函件。

2、經(jīng)批準的施工組織設計及道路施工監(jiān)理細則。

3、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40——2004）。

4、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB 50092-96）。

三、質(zhì)量檢查驗收內(nèi)容與要求

按技術規(guī)范及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程交（竣）工驗收辦法》和《公路工程交（竣）工

工程監(jiān)理實施細則匯編

驗收辦法實施細則》。工程質(zhì)量目標為交工驗收質(zhì)量綜合評分85分以上?？⒐を炇召|(zhì)量評定為合格標準，承包人應確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。同時還需要滿足福建省交通廳關于印發(fā)《普通公路路面養(yǎng)護改造工程省級抽檢暫行規(guī)定》（閩交建[2006]53號）的要求（其中：壓實度檢測應滿足實驗室標準密度的97%以上，理論最大密度的93％以上。路況檢測的PQI值不應低于96，IRI值不超過2.0m/km）。瀝青混凝土路面質(zhì)量檢查驗收內(nèi)容與要求如下：

1、根據(jù)福建省公路局頒發(fā)的《福建省普通國省干線公路舊水泥混凝土路面改造為瀝青路面建設指導意見》執(zhí)行，余以國家頒布的規(guī)范、標準執(zhí)行。

2、外觀項目：

(1)表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析現(xiàn)象。

(2)搭接處應緊密、平順，湯縫不應枯焦。

(3)面層與路緣石及其它構(gòu)筑物應密貼接順，不得有積水或漏水現(xiàn)象。

四、需要預防的主要質(zhì)量通病

1、裂縫；

2、翻漿；

3、車轍；

4、泛油；

5、擁包；

6、脫皮；

7、啃邊

8、光面；

9、坑槽；

10、松散；

11、壓實度不足；

12、施工接縫明顯；

13、與手水井、檢查

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井銜接不順；

14、粗細集料分布不均勻；

15、抗滑構(gòu)造痕深度不足；

16、摩擦系數(shù)不足。

五、質(zhì)量控制要點及措施

1、質(zhì)量預控要點及其措施 ：

(1)熟悉設計圖紙和相關技術規(guī)范；(2)組織或參與設計交底；

(3)施工方案審查：施工前監(jiān)理工程師必須要求施工單位編制詳細的施工方案報監(jiān)理工程師審查，需要重點審查下述內(nèi)容：

①人員資質(zhì)及機械設備配置計劃審查：審查承包商擬配置的施工管理人員、技術人員、特種作業(yè)人員是否具備相應資質(zhì)，擬配置的機械設備的型號、性能是否滿足施工工藝要求。

②施工工藝審查：審查其施工工藝流程、施工順序是否合理，其合理的施工工藝流程如下：

處理下承層—鋪筑試驗段—混合料拌和、運輸—混合料攤鋪—碾壓整形；

③質(zhì)量、安全保證措施審查：審查質(zhì)量、安全保證措施是否可靠。

④交通組織方案審查：對承包商施工期間的交通組織方案監(jiān)理工程師先要進行初審，然后才要求承包商報交管部門審批，以確保施工期間的交通暢通和

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交通安全。

(4)材料質(zhì)量預控:施工前監(jiān)理工程師必須對拌制瀝青混凝土混合料用的瀝青、粗集料、細集料、填料、改性劑等進行見證取樣送檢，其各項相關質(zhì)量指標必須符合福建省公路局頒發(fā)的《福建省普通國省干線公路舊水泥混凝土路面改造為瀝青路面建設指導意見》、以及國家頒布的現(xiàn)行規(guī)范、標準要求。

(5)瀝青混凝土混合料質(zhì)量預控：要求承包商做好瀝青混凝土的試配及施工拌合。

(6)人員、機械、設備進場審查：施工前監(jiān)理工程師應要求承包商將進場的相關施工管理人員和技術人員名單及其資質(zhì)證明材料提交監(jiān)理機構(gòu)審驗，將進場的機械設備向監(jiān)理機構(gòu)報審。監(jiān)理機構(gòu)應按照審定的施工組織設計的人員、機械設備配置計劃和施工工藝要求進行審查，確保進場的人員、機械、設備滿足施工需要。

2、施工過程中的質(zhì)量控制要點及其措施：(1)基層處理：

攤鋪瀝青混凝土前監(jiān)理應要求承包商對基層處理質(zhì)量進行自檢，符合設計、規(guī)范的質(zhì)量標準后再報監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收合格才允許進入下

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道工序施工；

(2)瀝青混凝土的拌制和運輸：

對瀝青混凝土的拌制和運輸監(jiān)理人員應做好下述監(jiān)控：

①巡視檢查拌制條件是否符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 GB 50092-96第7.4節(jié)要求；

②抽查拌合自動記錄資料，檢查其對配合比、拌合溫度、出料、溫度拌合時間是否符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 GB 50092-96的相關規(guī)定； ③檢查其儲存溫度、時間是否符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 GB 50092-96的相關規(guī)定； ④檢查其運輸條件和運輸能力是否滿足規(guī)范和施工需要，其運輸車輛必須按規(guī)范要求采取防粘接、防雨、防污染、防粗細集料離析、保溫等措施。運輸能力應比拌合速度、攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前面應有運料車等候卸料，對高速公路、城市快速路、主干路開始攤鋪時等候卸料的車輛不應少于5輛。(3)瀝青混凝土的攤鋪：

對瀝青混凝土的攤鋪監(jiān)理人員應做好下述監(jiān)控： ①下承層的攤鋪條件控制：攤鋪瀝青混凝土前應檢查是否按設計要求灑布了透層、粘層、下封層，對

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路緣石、井框等路面附屬設施是否采取了保護措施；

②瀝青混凝土混合料的現(xiàn)場驗收：對運至攤鋪現(xiàn)場的瀝青混凝土應憑運料單接收，并檢查拌合質(zhì)量、溫度，對不符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 GB 50092-96中表7.2.4的溫度要求，或已結(jié)團、被雨水淋濕的瀝青混凝土混合料不得用于攤鋪。等候卸料的車輛要有保溫措施；

③試驗路段的攤鋪：要求施工單位在正式攤鋪前先要進行試驗段攤鋪，通過試驗路段的施工來確定下述施工參數(shù)：⑴施工機械的類型、數(shù)量、組合方式；⑵拌合機上料速度、時間、數(shù)量、溫度；⑶松鋪系數(shù)；⑷透層瀝青的標號、用量、噴灑方式及噴灑溫度；⑸攤鋪溫度、速度、寬度及自動找平方式；⑹碾壓溫度、順序、速度、遍數(shù)；⑺接縫方式；⑻驗證配合比設計，以調(diào)整確定施工配合比⑼用鉆孔法標定核子儀，便于快速檢測壓實度；⑽材料質(zhì)量驗證檢查、作業(yè)段長度等其它試驗項目。

④攤鋪施工工藝質(zhì)量控制：⑴多層攤鋪時要注意控制接縫，上下層接縫應錯開，縱縫應錯開15cm以上，橫縫應錯開100cm以上⑶攤鋪機后面應配備人

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員輔助攤鋪，及時整形、平整，隨時檢查松鋪厚度、路拱、橫坡。⑷注意氣候條件，控制攤鋪施工溫度，施工氣溫低于5℃，不宜進行攤鋪施工，如必須施工，應提高混合料的攤鋪溫度，使其符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 50092-96中表7.2.4的低溫施工溫度要求。(4)碾壓：

對于碾壓施工監(jiān)理人員主要做好下述控制： ①碾壓施工工藝參數(shù)：要求施工單位按試驗路段確定的施工工藝參數(shù)進行碾壓施工；

②碾壓溫度：碾壓溫度應符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 50092-96中表7.2.4的規(guī)定； ③碾壓順序：碾壓應按初壓、復壓、終壓的程序進行，初壓后緊接著進行復壓，復壓后即進行終壓。碾壓應從外側(cè)向中心進行。相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。碾壓時要特別防止出現(xiàn)推移、擁擠、油包、發(fā)裂、松散等質(zhì)量通?。?/p>

④壓實度：必須碾壓至混合料密實，對于壓路機無法壓實的橋梁、擋墻、拐彎死角、邊緣及加寬部分，應采用振動夯板夯實，對于各種井緣應采用人工夯錘、熱絡鐵補充壓實。利用標定過的核子儀隨時監(jiān)測監(jiān)控壓實度確保其滿足設計、規(guī)范要求；

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⑤碾壓速度：碾壓段長度應與攤鋪速度相適應，壓路機折回位置應階梯形隨攤鋪機向前推進； ⑥壓路機掉頭、轉(zhuǎn)向：壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、停車等候。當天碾壓的尚未冷卻的路面不得停放任何車輛、機械，不得撒落礦料、油料等雜物。(5)接縫：

對接縫采取旁站監(jiān)理，要求施工單位嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 50092-96的有關接縫施工技術要求進行接縫施工。接縫必須做到平整、直順、無跳車。(6)開放交通：

嚴格控制開放交通的時機，只有在碾壓成型后的路面表面溫度冷卻至50℃以下時，才可開放交通，如需提前開放交通，可灑水冷卻。

3、施工質(zhì)量的事后控制要點及措施 ：

(1)工序檢查驗收：嚴把工序質(zhì)量控制關，將工序驗收作為質(zhì)量控制點，在下承層處理、試驗段鋪筑、混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓整形等工序完工后，監(jiān)理工程師要督促施工單位根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 50092-96附錄E進行自檢，然后報監(jiān)理復檢，監(jiān)理復檢合格予以簽認，否則，責令施

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工單位整改。(2)交工驗收：

①竣工報驗：工程完工后，監(jiān)理工程師要督促施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1—2004第7.3節(jié)的規(guī)定進行自檢自評，合格后整理竣工驗收資料，向監(jiān)理機構(gòu)報驗。

②監(jiān)理機構(gòu)接到竣工報驗申請后要根據(jù)上述規(guī)范和有關規(guī)定的要求進行復驗復評，如合格則組織交工驗收，否則，責令施工單位整改。

附：瀝青混凝土面層交工檢查與驗收質(zhì)量標準表

六、資料整理

1、施工方案及其報批資料；

2、原材料檢驗資料；

3、配合比設計報告；

4、材料進場、使用報審資料；

5、機械設備進/出場報審資料；

6、基層驗收資料；

7、開工報批資料；

8、瀝青混凝土進場驗收資料

9、中間施工質(zhì)量檢查、驗收資料；

10、交工驗收資料；

11、有關監(jiān)理管理資料：設計變更、技術洽商、會議紀要、業(yè)主指令、監(jiān)理通知、技術簽證、監(jiān)理日記、監(jiān)理月報等。

七、監(jiān)理流程 附：瀝青混凝土面層施工監(jiān)理流程圖

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瀝青混凝土面層施工監(jiān)理流程圖：

1、審查施工管理、技術人員資質(zhì)

2、審查施工機械設備配置計劃

1、承包人編制施工方

3、審查施工工藝及其施工案順序施工方案審查

2、承包人填寫《施工

4、審查質(zhì)量、安全保證措方案報審表》連同施工施方案報監(jiān)理機構(gòu)審批

1、基層處理

2、透層、粘層、下封層瀝青下承層檢查驗收灑布

1、確定試驗段位置、長度

2、見證取樣驗證配合比設計，以確定施工配合3、試驗確定機械配置、施工試驗路段監(jiān)理工藝參數(shù)

4、審批試樁報告核查下述內(nèi)容：

1、施工方案、試驗段報告是否經(jīng) 批準

2、進場人員、機械設備是否審批承包人填報的經(jīng)報審批準開工申請

3、拌制瀝青混凝土用的瀝青、礦料等，材料是否經(jīng)檢驗合格，是否經(jīng)進場、使用報審批準

4、配合比設計是否經(jīng)批準

1、拌合溫度、時間、質(zhì)量，儲藏、運輸溫度混合料的拌合運輸

2、見證取樣檢查礦料級配、瀝青用量

3、檢查卸料溫度、攪拌質(zhì)量

1、巡視旁站檢查松鋪厚度、寬度、坡度、路拱、平整度的控制情況混合料的攤鋪

2、檢查檢查井框、路緣石等路面附屬設施的防污染措施

1、巡視旁站碾壓施工工藝

2、檢查碾壓整形施工質(zhì)量，對厚度、寬度、坡度、路混合料碾壓整形拱、平整度、彎沉、壓實度按規(guī)定頻率進行抽查

1、外觀、接縫質(zhì)量檢查

2、馬歇爾試驗及瀝青用量檢查，礦料級配、壓實度檢查中間施工質(zhì)量檢

3、外形檢查：厚度、寬度、查、驗收縱橫坡度、路拱、平整度

4、抗滑表層檢查

1、審查交工收資料是否齊備交工驗收

2、組織交工驗收。11

第四篇：瀝青混凝土路面施工工作總結(jié)

舊水泥混凝土路面改造項目中的瀝青混凝土路面

施工工作總結(jié)

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有強度高、承載力大、抗水毀能力強等優(yōu)點。自80年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發(fā)展。但是，近年來，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面由于受交通量劇增、超載運輸情況嚴重的影響，以及設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破損嚴重，面臨修復問題。而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層往往是優(yōu)先考慮的修復措施。本人結(jié)合廣州增城增派公路改造工程瀝青路面施工情況對改造工程瀝青路面施工工藝進行總結(jié)。

一、項目概況

增派公路南起荔新公路，北連派潭高灘S355省道，途經(jīng)荔城、小樓、派潭三個鎮(zhèn)（街）20多個行政村，貫穿增城南北，成為增城第一條自駕車旅游綠道。增派公路按一級公路標準建設，建成后荔城至派潭段為26.9公里，雙向四車道（路面寬度15.5~31m），派潭至高灘段為11.493公里，雙向兩車道（路面寬度7m），設計時速為60km/h，設計使用壽命15年。全線舊路面為水泥混凝土路面，改造內(nèi)容主要為處理既有路面病害，鋪設應力吸收膜，其上加鋪10cm瀝青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、瀝青路面施工質(zhì)量控制思路

瀝青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行車舒適等優(yōu)點，對于以旅游功能為主的改造工程而言，選擇瀝青路面是比較理想的方案。但由于舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土往往會出現(xiàn)反射裂縫、脫皮等病害，因此，舊路改造工程中對瀝青路面的施工提出了更高的要求。本項目在施工前主要從以下幾點控制路面施工質(zhì)量：

1、選好原材料。用于瀝青混合料的原材料主要是瀝青和集料，本項目在設計中明確規(guī)定了瀝青必須為改性瀝青（雙層改性），而且要選用進口優(yōu)質(zhì)瀝青。面層集料選用輝綠巖，破碎工藝必須為反擊破碎。這對工程質(zhì)量的保證有極大的好處。

2、按三階段配合比設計程序，選擇最優(yōu)的瀝青配合比。一個好的瀝青配合比必須具備性能優(yōu)良、施工和易性好等特點。根據(jù)我公司拌和樓多年的使用經(jīng)驗，結(jié)合該項目的具體特點，在配合比設計時分別采用粗級配、中值和細級配三種方案進行設計，通過對比配合比的參數(shù)及現(xiàn)場施工情況，最終選擇適宜的方案作為

2、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要控制好各規(guī)格集料的加熱溫度及瀝青的加熱溫度、拌和時間、每盤料的配合比，保證混合料的級配及油石比符合基準配合比要求。改性瀝青的加熱溫度一般控制在160~170℃之間，集料的溫度比瀝青的溫度高10~15℃左右。拌和時間按干拌5s，濕拌35s控制，主要以混合料無花白料為準?；旌狭系某鰳菧囟纫话憧刂圃?60~175℃之間。

3、裝料與運輸

瀝青混合料在裝車時，一般情況下司機喜歡從前向后依次裝料，但從控制混合料離析的角度來看，這種裝料方法容易造成混合料的離析。由于現(xiàn)在一般運料車的車廂較高，一次裝滿后混合料高度過高，粗集料易在車廂內(nèi)產(chǎn)生豎向滾動，出現(xiàn)頂部混合料細，底部混合料粗的情況，因此在裝車時宜分3~5次來回移動車輛裝料。3次裝料方法為：按前→后→中間的順序裝車，這對于車廂不高的車輛比較合適，對于車廂較高的車一般分5次裝料，裝料方法為：前→后→中間→中前→中后，這種裝料方法要注意每次裝料的高度不宜超過1.5米。通過多次移動車輛裝料的方法可以大大降低混合料的裝料離析。

混合料運輸過程主要是控制好溫度損失。按此目的，一般選擇路徑短、快速便捷、不易堵塞的路線，若無法避免，則要對料車采取保溫措施，如加苫布或其它保溫材料。對于天氣不穩(wěn)定的情況，一定要加蓋防雨蓬布，并且覆蓋時蓬布要延伸到車廂外，防止雨水沿車廂滲入混合料中。

4、攤鋪與碾壓

瀝青混合料初次攤鋪前，應首先攤鋪最晚到的溫度較高的混合料，一般剛開始攤鋪時攤鋪機溫度較低，用高溫的混合料有利于攤鋪機快速預熱，不易出現(xiàn)拖痕，而且有利于碾壓密實。攤鋪過程主要做好以下工作：

① 運料車不能碰撞攤鋪機。運料車應在攤鋪機頂輥前20cm停下來，由攤鋪機推動料車前行。

② 攤鋪機盡可能不要停機，勻速連續(xù)攤鋪作業(yè)。不能時快時慢，產(chǎn)生頓挫。特別是不能長時間停機，造成混合料溫度降低，出現(xiàn)明顯凸起痕跡。

③ 攤鋪機每鋪完一車料時，不要將料倉內(nèi)的混合料清空，應將余料與下一

2、對反射裂縫的處理方案較多，各種方案有其不同的適用范圍，采用應力吸收夾膜的方案在本項目中應用是不成功的，并未真正起到其應有的作用。而且在施工過程中運料車對土工布的破壞是比較嚴重的，建議其它項目在經(jīng)濟允許的情況下采用應力吸收層或其它更好的工藝，如strata應力吸收系統(tǒng)等。

第五篇：瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

S205瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

Sample Tex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，監(jiān)理單位是四川省吉宏公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補強及路面調(diào)平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，瀝青用量:2003T，碎石:6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，礦粉:2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3 m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發(fā)電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業(yè)時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量3621

4噸。

四、工程管理

根據(jù)工程實際情況，設一個項目經(jīng)理部，經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質(zhì)量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統(tǒng)計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經(jīng)理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量和進度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從2004年7月3日即著手設備的安裝、調(diào)試、檢修。根據(jù)合同，原材料由業(yè)主提供:瀝青為 茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標:A：針入度(0.1mm)79.3，B：軟化點(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現(xiàn)場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣

測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經(jīng)充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700~900(左幅)鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了

如下結(jié)論:

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1:1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數(shù)為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現(xiàn)場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復

壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現(xiàn)場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為44:20:17:14:5，經(jīng)過試驗段試驗調(diào)整為:瀝青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為43:19:19:14:5，粘層油用量為0.421/m2。

7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗路段總結(jié)會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結(jié)了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝

青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據(jù)工程實際情況，經(jīng)項目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為:第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點施工作業(yè)。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y量溫度并做好記錄。強調(diào):礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現(xiàn)象。壓實度是工程質(zhì)量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結(jié)束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結(jié)合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊

密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據(jù)，至開工以來項目部派專人對內(nèi)業(yè)資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規(guī)范整理，后期資料及

時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經(jīng)濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數(shù)量清單、造價及預算書，經(jīng)監(jiān)理核實認可，報業(yè)主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交

工結(jié)算的依據(jù)。

五、工程檢測

為保證 質(zhì)量達到優(yōu)良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規(guī)定施工，實現(xiàn)工期和質(zhì)量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現(xiàn)場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執(zhí)行“三個不”:不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質(zhì)量達到有效控制。經(jīng)自檢:壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比:5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規(guī)設備:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準

篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負責原材料的質(zhì)量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結(jié)果達不到規(guī)定要求時，隨時通知相關人員進行調(diào)整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質(zhì)量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結(jié)果達不到要求時，及時與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據(jù)本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防

患于未然，有效發(fā)揮機械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調(diào)“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規(guī)定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454m2