第一篇：MIDAS使用過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤總結(jié)(李超)

MIDAS使用過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤總結(jié)

一．截面驗算問題：

1.midas無法自動判斷受力性質(zhì)和相應(yīng)的驗算模式，使用過程中注意構(gòu)件類型設(shè)定（特別是拱圈、系干等構(gòu)件的驗算等往往被錯誤當(dāng)成梁構(gòu)件進(jìn)行驗算）。

2.MIDAS算壓彎構(gòu)件時只取一個方向的彎矩進(jìn)行計算，而不按雙向壓彎構(gòu)件進(jìn)行計算，這對縱橫向彎矩均較大時，會引起較大誤差。

3.MIDAS在進(jìn)行RC柱驗算時調(diào)用的截面鋼筋與RC截面設(shè)計配筋輸入時上下緣相反，導(dǎo)致驗算結(jié)果不可信（特別是非對稱配筋時，甚至出現(xiàn)受壓區(qū)高度為負(fù)值的情況）。4.MIDAS進(jìn)行RC柱驗算時受壓區(qū)高度計算時一元二次方程求解有誤。5.MIDAS進(jìn)行斜截面抗剪驗算時首先按照《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力鋼筋砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D62-2004第5.2.8條進(jìn)行截面驗算時受拉鋼筋合力點考慮了預(yù)應(yīng)力鋼束的作用導(dǎo)致計算不合理（特別是鋼束彎起段h0會出現(xiàn)只有1/2h的情況）。

6.據(jù)《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力鋼筋砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D62-2004第5.2.11 條進(jìn)行截面抗剪鋼筋設(shè)計時砼和箍筋共同承擔(dān)不少于60%的比例；MIDAS在驗算時不能考慮比例分配問題。

7.在進(jìn)行深受彎構(gòu)件驗算時，MIDAS不會判斷是否深梁，均按一般受彎構(gòu)件驗算（蓋梁和橫梁多為深梁，MIDAS驗算均按一般受彎構(gòu)件驗算，不合理；正截面抗彎能力較一般梁有所降低（乘0.85~1的系數(shù)）；抗剪截面要求會較一般梁較高（乘1~1.24的系數(shù)）；彎起鋼筋不再參與斜截面抗剪，抗剪只考慮砼跟箍筋作用（不過砼和箍筋抗剪能力較一般梁有所提高，提高1~1.33），故作為深受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋一般均沿蓋梁方向通長布置，中間不切斷或彎起）。

陜西飛虹橋梁勘測設(shè)計研究有限公司-李超

第二篇：李超（范文模版）

長春財經(jīng)學(xué)院

姓名：李超 學(xué)號：20601134927 教學(xué)班學(xué)序號：75 聯(lián)系方式：*** 任課教師：董秀蘭

《解讀世界文明》論文2013~~2014學(xué)期第2學(xué)期

古中國文化文明

由于中國古典哲學(xué)是產(chǎn)生在尚無文字為載體以行表述和傳承的上古時代，為著教授人們學(xué)習(xí)，就畫出了一事物之中存在陰陽兩勢消長變動的“太極圖”表示，再以陰陽符號組成象征天、地、人、時，且陰陽不能形成靜止性平衡的八卦圖，進(jìn)行傳授。這就是伏犧時代創(chuàng)八卦的歷史記載。此后，當(dāng)中國的歷史上有了文字以后，人們就會很自然地給這種傳授哲學(xué)的專用圖案畫注以文字，以幫助記憶。對于這種有了文字的哲學(xué)經(jīng)典，就不能再以卦畫相稱，而須稱之以書了。書名就依此書是專講事物變易、所用的方法簡易、而其所講的哲學(xué)道理千古不易這三方面的意義，定書名曰《易》。中國哲學(xué)由于產(chǎn)生在以畜牧狩獵為主要經(jīng)濟生產(chǎn)特點的時代，其時，在人們的思想認(rèn)識上，是以山地為獲得資源的生存根本，這就很自然地將代表山的《艮》卦置于六十四卦之首；在中國社會發(fā)展進(jìn)入以農(nóng)耕為主要經(jīng)濟生產(chǎn)后，人們的認(rèn)識觀念自然也要產(chǎn)生變化，認(rèn)為土地是人們賴以生存的根本，所以，這時候的人們又將代表大地的《坤》卦放在六十四卦之首。為了區(qū)分這兩種不同的版本，就將以《艮》卦為首卦的《易》經(jīng)，按首卦上山、下山、山山相連之象，稱作《連山》；而對以《坤》卦作首卦的版本，就依“大地生發(fā)萬物，而萬物又莫不歸藏于大地之中”的象征性意義，定書名為《歸藏》；商末周初，周文王父子刪改哲學(xué)經(jīng)典，用作卜筮，為其貫徹“神道設(shè)教”、愚民以治方略服務(wù)的，就是今還保存且流傳于世的通行本《周易》。中國哲學(xué)不僅產(chǎn)生極早，而且，其學(xué)習(xí)、運用、傳播和傳承，從其一開始就受到了全社會極大的重視。正由于如此，中國哲學(xué)就深刻地影響了中國上古的政治、經(jīng)濟、思想、語言、文字等各個方面。如稱道學(xué)理論為“道理”；將一定的思想、方法、規(guī)律、法則都統(tǒng)稱之為“道”。討論問題謂之“論道”，用心體會哲理并融會貫通命之曰“悟道”，學(xué)道而有所心得便謂之以“得道”，得道者符合哲學(xué)思想的行為體現(xiàn)，就謂之曰“道德”，將以法治國者稱作“執(zhí)道者”，評論治國者的政績，論之以“有道”或“無道”……至于中國古典哲學(xué)名詞、術(shù)語中的許多專用字，也都是按著哲學(xué)原理和學(xué)哲學(xué)、用哲學(xué)的當(dāng)時實際情況而創(chuàng)造出來的。例如，學(xué)習(xí)的“學(xué)”字，在甲骨文中，是依“雙手”弄“爻”于“屋”中之形而為字。在稍后的金文中，又于“屋”中增添了一個學(xué)子的“子”字。這個字直到漢字簡化前的繁體“學(xué)”字，字形還一直保持著原樣而未改變；教學(xué)的“教”字，是畫一只“手”，持以教“鞭”，指著“爻”給學(xué)“子”看的簡明圖形而成字?！敖獭弊值淖中沃两窕疚醋?；道學(xué)的“道”，道德的“德”等中國古典哲學(xué)名詞、術(shù)語及與其有關(guān)的文字之造，莫不如此。在上古時代，正是由于學(xué)者們都學(xué)哲學(xué)、用哲學(xué)于自己的職業(yè)或?qū)W術(shù)研究之中，這就使得中國的古典哲學(xué)思想深深地滲透到了政治、經(jīng)濟、軍事、法律、禮儀、教育、天文、地理、音樂、建筑、書法、繪畫等中華文化的各個方面，同時也產(chǎn)生了充滿哲理的成語典故，這就是中華文化之所以博大精深的歷史根源。一個人，如果思想上重唯物，明白種瓜得瓜、種豆得豆的最基本道理，他就會在行動上表現(xiàn)出勤于實踐、熱愛勞動、奮發(fā)有為的精神。思想上不僅重唯物，而且講辨證，就不會死搬教條，就懂得變通，就聰明智慧。既勤奮而又智慧的人，其辦事情成功的機率就比較大，這就是勇于實踐，敢于斗爭，以及具有創(chuàng)新精神的根源。中國古典哲學(xué)是天、地、人、時四維一縶的哲學(xué)思想體系，它認(rèn)為研究和解決任何問題，都必須從全局出發(fā)，作為社會問題，就要注意從國家、社會、家庭等總體觀念上研究和進(jìn)行處理，這是中國古典哲學(xué)與西方哲學(xué)的根本不同之處。所以，受這種哲學(xué)熏陶的人就表現(xiàn)出愛國、愛家，懂得關(guān)愛他人，懂得團結(jié)和凝聚力量對于保家衛(wèi)國、維護社會和平、安定的重要性，懂得國家興亡、匹夫有責(zé)的深刻道理。一個個人是如此，一個民族也同樣是如此。中華民族之所以勤勞、智慧、勇敢，之所以表現(xiàn)出民族團結(jié)的精神，數(shù)千年以來一直具有極其強大的民族凝聚力，保持著國家的統(tǒng)一，就是因為在中國古典哲學(xué)思想的深刻影響下，形成了一種博大精深的中華文化，并在此種文化長期的歷史熏陶之下而所致。我們說中華傳統(tǒng)文化優(yōu)秀，是就總體上、主流上比較而言，是相對于其它歷史文化而言。并非說中華文化之中就沒有糟粕。任何事物從其產(chǎn)生之后，都是不斷變化的。其變化雖然紛紜復(fù)雜，但不外于兩種傾向：一種是發(fā)展，提高，完善；一種是嬗變，蛻化，衰落。

第三篇：MIDAS CC總結(jié)

MIDAS實戰(zhàn)技巧50條

1、如何利用板單元建立變截面連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）的模型？建立模型后如何輸入預(yù)應(yīng)力鋼

束？

使用板單元建立連續(xù)剛構(gòu)(變截面的方法)可簡單說明如下：

1）首先建立拋物線(變截面下翼緣)；

2）使用單元擴展功能由直線擴展成板單元，擴展時選擇投影，投影到上翼緣處。； 3）在上翼緣處建立一直線梁(擴展過渡用)，然后分別向橫向中間及外懸挑邊緣擴展成板單

元；

4）使用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；

5)為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數(shù)功能中的修改單元坐標(biāo)軸選項，將板單元的單元坐標(biāo)軸統(tǒng)一起來。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達(dá)到加除應(yīng)力的效果。溫降的幅度要考慮預(yù)應(yīng)力損失后的張力。這種方法不能真實模擬沿鋼束長度方向的預(yù)應(yīng)力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束，所以目前很多設(shè)計人員普遍在采用這種簡化分析方法。MIDAS目前正在開發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模塊，以滿足

用戶分析與設(shè)計的要求。

2、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？ 可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。此類問題關(guān)鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值?？蓞⒖加嘘P(guān)書籍，推薦E.C.Hambly寫的“Bridge deck behaviour”,該書對梁格法有較為詳盡的敘述。

3、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可

否自己編輯截面形式

可以在定義截面對話框中點擊“數(shù)值”表單，然后輸入您自定義的截面的各種數(shù)據(jù)。您也可以在工具>截面特性值計算器中畫出您的截面，然后生成一個截面名稱，程序會計算出相應(yīng)截面的特性值。您也可以從CAD中導(dǎo)入截面(比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計

算器中賦予線寬代表板寬)。

4、如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設(shè)計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法 目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點形式的變截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個變截面，然后用變截面組的方式定義方程。然后再細(xì)分變截面組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數(shù)。謝謝您的支持！>如果我設(shè)計的橋梁是變截面但滿足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里沒有，需通過**C計算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入**C，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，**C有沒有提供象這種變截面的簡單計算方法

5.彎橋支座如何模擬？用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？采用梁單元能否計算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。

FCM雖然生成的是梁單元，但可以進(jìn)行抗扭計算。假如有雙支座，您可以修改為兩個支座(在支座位置建立兩個節(jié)點，并將其沿Z軸復(fù)制，連接節(jié)點建立彈簧)。MIDAS軟件中的梁單元可以計算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁單元的截面建成面單元(也可從DXF文件導(dǎo)入)，然后用單元擴展的功能生成實體塊單元即可。謝謝您的支持！> 用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個抗扭支座，分別計算每個支座的反力）？ > 采用梁單元能否計算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？ > 提個建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。

6、曲線橋的設(shè)計。第一種方法：直接導(dǎo)入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點建模。

第三種方法：使用單元擴展功能，可方便地建立彎橋的梁單元模型、板單元模型、實體單元模型。梁單元彎橋：先建立一個點，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由點生成直線，并選擇旋轉(zhuǎn)。然后輸入半徑中心位置和分割數(shù)（或分割間距）。點擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細(xì)分板單元。實體單元彎橋：先建立一個截面(板單元模型)，然后在模型>單元>擴展命令中選擇由面生成塊，其余同上。建成后可再細(xì)分塊單元。

7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個沒有問題。只是彎曲應(yīng)力的問題，正如你所說，彎曲應(yīng)力Sbz是My引起的應(yīng)力，同樣，彎曲應(yīng)力Sby是Mz引起的應(yīng)力，剛好和習(xí)慣相反。另外，在組合應(yīng)力中，也是類似情形：彎矩(+y)彎矩(-y)彎矩(+z)彎矩(-z)其中，彎矩(+y)實際上是彎距Mz產(chǎn)生的應(yīng)力，彎矩(+z)實際上是彎距My產(chǎn)生的應(yīng)力另外，剪切系數(shù)Qyb是針對沿z軸剪應(yīng)力的，剪切系數(shù)Qzb是針對沿y軸剪應(yīng)力的，也剛好相反。

8、計算橋梁結(jié)構(gòu)（中國橋規(guī)），在時間依存特性中有關(guān)混凝土的強度究竟該輸入哪個28天強度？極限強度？標(biāo)準(zhǔn)強度還是設(shè)計強度？ >在您的設(shè)計例題中“預(yù)應(yīng)力混凝土施工階段分析“中均輸入4000kgf/cm3(對應(yīng)C400），好像是設(shè)計強度。

應(yīng)輸入28 天材齡立方體抗壓強度，即標(biāo)號強度。當(dāng)單位體系為N、mm 時直接輸入標(biāo)號即可，如30 號混凝土輸入30；當(dāng)單位體系不是N、mm 時需要換算后輸入，如單位體系為KN、m 時，30 號混凝土應(yīng)輸入30000。參見公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JGJ 023-85)的第2.1.1 條，輸入該項是為了計算混凝土的彈性模量 以上引自FAQ

9、MIDAS如何處理鉸接？

如果使用的是梁單元，在邊界條件>釋放梁端部約束中釋放旋轉(zhuǎn)約束即可。

10、如何自定義ZK活載？？

參考用戶定義車輛荷載中的列車荷載類型,其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地

鐵類型。

11、定義移動荷載的步驟

在主菜單的荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。

對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載0.5tonf/m**2乘以車道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動荷載時，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。

布置車道或車道面(梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個車道或車道面。

定義車輛組。該項為選項，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義移動荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個車道，其中4個為左側(cè)偏載、4個為右側(cè)偏載，此時可定義兩個子荷載工況，并選擇“單獨”，表示分別單獨計算，程序自動找出最大值。在定義子荷載工況時，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時，不能包含前面定義的人群的步行道。

定義移動荷載工況時，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進(jìn)行組合時，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。

關(guān)于移動荷載中車道和車道面的定義

當(dāng)使用板單元建立模型時

a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵

路荷載)做影響線分析。

b.只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。

c.對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入

實際步道寬。當(dāng)使用梁單元建立模型時 a.程序默認(rèn)為做影響線分析。b.只能使用車道定義車的行走路線。

c.對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。

d.對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。

掛車荷載布置中應(yīng)注意的問題

布置掛車荷載時，需要在主菜單>移動荷載分析數(shù)據(jù)>移動荷載工況中點擊‘添加’，在彈出的對話框中再點擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對話框中的‘可以加載的最少車道數(shù)’和‘可以加載的最大車道數(shù)’均輸入1。

移動荷載的橫向布置

移動荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動從左到右，從右到

左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。

對于用戶手動建立的橋梁，需要由用戶手動布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。

12、使用板單元做移動荷載分析時，看不到應(yīng)力結(jié)果

在主菜單的分析>移動荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇板單元的‘計算應(yīng)力’

13、使用梁單元做移動荷載分析時，看不到組合應(yīng)力結(jié)果

在主菜單的分析>移動荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇桿系單元的‘計算組合應(yīng)

力’

13、關(guān)于實體單元的內(nèi)力輸出

在結(jié)果>局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個平面內(nèi)的一些實體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@

些面上的合力。

14、彎橋支座的模擬

為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點處的節(jié)點局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點局部坐標(biāo)系

方向的反力結(jié)果。

按雙支座模擬時，推薦在支座位置沿豎向建立兩個彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計算得到的扭矩和支座

間距，手算支座反力。

剛臂的定義

在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節(jié)點間相關(guān)關(guān)系。

15、主從節(jié)點能否重復(fù)定義，既一個節(jié)點能否既從屬于一個節(jié)點又從屬于另一節(jié)點

理論上可以，既該節(jié)點的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點。

16、關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動荷載分析的問題 移動荷載分析是線性分析，因為程序內(nèi)部計算時將使用荷載的組合，模型中不能存在非線

性單元。

當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動荷載分析時，應(yīng)事先計算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做

移動荷載分析。

17、溫度荷載

系統(tǒng)溫度：輸入季節(jié)溫差。初始溫度對結(jié)果沒有影響。當(dāng)需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計算不同溫差的影響。

節(jié)點溫度：主要用于輸入沿單元長度方向(如梁長度方向)的溫差。

單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對節(jié)點溫度的補充。例如，用于地下結(jié)

構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時。

溫度梯度：主要用于計算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時，即梯度相等時，計算結(jié)果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。

18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，‘變形前’與‘變形后’的意義該功能僅適用于使用‘一般支承’定義的邊界條件表示該支承點的位置。

19、剪力滯效應(yīng)

在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數(shù)。此處對Iy的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有內(nèi)力計算中。注意在該項中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛

度折減上。20、二期恒載的輸入

可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。

21、配重的輸入

可以按外部荷載輸入，然后在模型>質(zhì)量>將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)

構(gòu)自振周期的計算中。

也可以直接按節(jié)點質(zhì)量輸入(模型>質(zhì)量>節(jié)點質(zhì)量)，此時應(yīng)將配重除以重力加速度。

22、摩擦支座的問題

在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座

23、平面荷載的布置問題

首先定義平面荷載，其中的x1~x4，y1~y2是相對坐標(biāo)，即相對于分配荷載對話框中原點的相對坐標(biāo)。

24、關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念

荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點荷載、梁單元荷載、預(yù)應(yīng)力等。其特點是具有荷載

大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系

數(shù)后進(jìn)行荷載組合。

荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個荷載工況中可以有多個荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點荷載、均布荷載等；一個荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載

工況可以屬于同一種荷載類型。

荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來，也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中，當(dāng)模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運行分析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個新的荷載工況后再做分析。

荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時，某一施工階段上的荷載均被定義為一個荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。

關(guān)于施工階段分析時，自動生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計

做施工階段分析時程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會將其歸結(jié)為

CS:恒荷載。

如果用戶想查看如施工過程中某些荷載(如吊車荷載)對結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)對話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的 CS:恒荷載

中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結(jié)為 CS:施工荷載。

分析結(jié)果中的CS:合計，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因為它們是施工過程中發(fā)生變化的。

將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會發(fā)生作用，不論是否被激活。

25、關(guān)于施工階段分析時，自動生成的postCS階段

postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒

有使用過的荷載。

對于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在postCS中進(jìn)行。在生成荷載組合時將CS:合計定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。

26、關(guān)于Tresca應(yīng)力和有效應(yīng)力(von-Mises應(yīng)力)混凝土的破壞準(zhǔn)則有最大拉應(yīng)力理論、最大拉應(yīng)變理論、最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論、von-Mises應(yīng)力理論等很多理論。

最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限值時發(fā)生屈服。von-Mises應(yīng)力是指有效應(yīng)力達(dá)到一定限值時材料發(fā)生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應(yīng)力是有效應(yīng)力。

27、非施工階段分析中，收縮和徐變的計算 目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內(nèi)分割成5個子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。收縮和徐變曲線中開始加載時間、結(jié)束加載時間、開始收縮時的混凝土材齡的意義

開始加載時間、結(jié)束加載時間沒有實際意義，僅用于圖形顯示范圍。

當(dāng)開始加載時間不變、僅修改結(jié)束加載時間時，圖形上開始加載時間位置數(shù)值發(fā)生變化的原因為左側(cè)表格中的第一個起始數(shù)據(jù)為‘開始加載時間+（結(jié)束加載時間-開始加載時間）/步驟數(shù)’開始收縮時的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時間。需要注意的是，施工階段分析時需要定義構(gòu)件的初始材齡，開始收縮時的混凝土

材齡不應(yīng)大于構(gòu)件的該初始材齡。

28、計算自振周期的問題

首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時，選擇轉(zhuǎn)換為Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填寫相應(yīng)數(shù)據(jù)。

29、地震反應(yīng)譜計算中模態(tài)數(shù)量的選擇

規(guī)范規(guī)定反應(yīng)譜分析中振型參與質(zhì)量應(yīng)達(dá)到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結(jié)果>分析結(jié)果表格>振型形狀中提供振型參與質(zhì)量信息。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了90%，當(dāng)沒有達(dá)到90%時，應(yīng)在分析>特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。

30、關(guān)于屈曲分析

目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。

31、關(guān)于施工階段分析中自重的輸入

首先要定義自重所屬的結(jié)構(gòu)組名稱(如定義為自重組)。

然后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數(shù)-1)，并在荷載組中選項中選擇相應(yīng)荷載組名稱(如自重組)，該項必須要選！然后在荷載>施工階段分析數(shù)據(jù)>定義施工階段中定義第一個施工階段時，將自重的荷載組激活。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時，程序都會自動計算自重。即自重只需在第一個施工階段激活一次，且必須在第一個施工階段激活一

次。

32、關(guān)于支座沉降

MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。在荷載>支座強制位移中定義時，可以定義沿各方向的沉降量。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互相組合。當(dāng)已知某支座的沉降時，可采用此方法定義支座沉降。當(dāng)僅考慮支座沿整體坐標(biāo)系Z軸方向的沉降時，推薦在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義支座沉降。當(dāng)不能缺確切知道某支座發(fā)生沉降時，既用戶欲計算所有支座不同時發(fā)生沉降或發(fā)生不同沉降量時，可采用此方法。

在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題: 某工程有四個橋墩，每個橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計算最不利的沉降組合結(jié)果時，a.在荷載>支座強制位移>支座沉降組中將每個支座的沉降均定義為一沉降組(S1~S4)；b.然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個支座沉降荷載工況名稱(如: SSS)；并將所有支座沉降組(S1~S4)到右側(cè)列表中，然后在Smin中輸入1，在Smax中輸入3。然后進(jìn)行分析，程序?qū)⒆詣由蒘Max:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個荷載工況。其中SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(yīng)(比如彎矩)并不是發(fā)生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產(chǎn)生的最不利結(jié)果。

33、在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型? 答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。累加模型的概念就是下一個階段模型繼承了上一個階段模型的內(nèi)容(位移、內(nèi)力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當(dāng)下一個施工階段荷載加載時，上一個階段已發(fā)生位移的模型容易發(fā)生撓動時(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應(yīng)同時參與該施工階段的非線性分析中，而此時累加模型很難解決該類問題。獨立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。目前MIDAS的施工階段模擬實際上隱含了這兩種模型的選擇。

在分析>施工階段分析控制中，當(dāng)選擇”考慮非線性分析“選項時，程序按獨立模型計算，當(dāng)

沒有選擇該項時，按累加模型分析。

至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。

34、在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還

有移動荷載工況和支座荷載工況等內(nèi)容呢? 答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為”靜力“類型。

當(dāng)用戶需要分析移動荷載處于某一個位置時的情況，即手動決定移動荷載位置后，再做靜力分析時，需要在此定義相應(yīng)的移動荷載工況，也為后處理中自動生成荷載組合做準(zhǔn)備。支座沉降分析數(shù)據(jù)中的支座荷載工況其實與移動荷載的概念差不多。舉例說明，當(dāng)有9個支座時，每個支座都可能發(fā)生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于”動態(tài)“的結(jié)果。所以另外增加了一個定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎(chǔ)變位影響力類型適用于荷載>支座強制位移菜單中)

35、MIDAS在做時程分析時如何輸入地震波？

答: 地震波的輸入在主菜單的荷載>時程分析數(shù)據(jù)>時程荷載函數(shù)中定義。點擊添加時程函數(shù)后，可選擇30多個地震波，也可以自己定義時程函數(shù)。

36、MIDAS/Gen中可以輸出中國規(guī)范要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。

(另外可按中國規(guī)范設(shè)計混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu))

37、在SPC(截面特性值計算器)中DXF文件的應(yīng)用

答: 步驟如下：

1）先在Tools>Setting中選擇相應(yīng)的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。

2）然后導(dǎo)入DXF 3）然后在model>curve>intersect中進(jìn)行交叉計算，以避免在CAD中有沒有被分割的線段。

4）在Section>Generate中定義截面名稱。5）然后計算特性值。(也可直接在第4項中計算)當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時，可在進(jìn)行4項后進(jìn)行下列操作。

a.在Section>Domain State中選擇各部分是否為“空”，當(dāng)區(qū)域中有紅色亮顯時，按左鍵為實心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。

當(dāng)截面有不同材料組成時(可超過2種)，在進(jìn)行完上面a操作后，進(jìn)行下列操作。b.在Section>Domain Material中選擇各區(qū)域材料。需先定義材料名稱和特性值。

在賦予各區(qū)域材料特性時，應(yīng)選擇某個材料為基本材料，一般選擇混凝土。

在計算不同材料組成的截面的特性值時，應(yīng)選擇相應(yīng)的單元尺寸。一般來說劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計算時間會很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。

38、在MIDAS/Gen中建立模型時，如何考慮樓板剛性的問題？

樓板的剛性效果是在模型>建筑物數(shù)據(jù)>層中點擊”生成層數(shù)據(jù)“，程序?qū)⒏鶕?jù)豎向節(jié)點的坐標(biāo)生成各層及名稱。您可以將不真實的層(層間節(jié)點生成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)按確認(rèn)后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。樓板荷載的導(dǎo)入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入。

在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中輸入相應(yīng)的地面標(biāo)高時，程序自動判別地面標(biāo)高以下不考慮風(fēng)荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中選擇”各構(gòu)件承擔(dān)的層間剪力“，可輸出各層中各構(gòu)件承擔(dān)的地震剪力。

38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟? 答: Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同?；炷两Y(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析->設(shè)計->靜力彈塑性分析。鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析分析->靜力彈塑性分析。

即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過配筋設(shè)計之后才能夠做靜力彈塑性分析，因為塑性鉸的特性與配筋

有關(guān)。

設(shè)計結(jié)束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：

1）在靜力彈塑性分析控制對話框中輸入迭代計算的控制數(shù)據(jù)。

2）定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應(yīng)和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態(tài)形式)。

3）定義鉸類型(提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義)4）分配塑性鉸。用戶可以全選以后，按”適用“鍵。

5）運行靜力彈塑性分析。6）查看分析曲線。

39、FEmodeler中DXF文件的應(yīng)用？

在FEmodeler中導(dǎo)入dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟如下：

1）先在view>Grid>Seting中定義Grid size。如果您在Dxf文件中是按米畫的，則定義為

0.1即可，若為mm則可按默認(rèn)值500。

2）導(dǎo)入DXF后應(yīng)進(jìn)行一次交叉計算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3）然后開始劃分網(wǎng)格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定義網(wǎng)格大小，選擇Mesh inner Domain和Include Interior point可包含內(nèi)部的直線和點劃分網(wǎng)格。如果對不同區(qū)域可先分別定義Part。對不同的PART可定義不同的網(wǎng)格大小。

40、在FEmodeler中定義Part的方法？ 在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱

在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個PART必須是一個封閉區(qū)域。

41、FEmodeler中定義了PART，但是對該PART不能劃分網(wǎng)格? 答: 一個PART必須是一個封閉區(qū)域，請檢查一下區(qū)域是否封閉。另外與其它線段無連接的端點顯示為藍(lán)色。

42、在MIDAS/Civil的移動荷載分析中，如何得到發(fā)生內(nèi)力最大值時同時發(fā)生的其他內(nèi)力？

答: 移動荷載作用下，查看梁單元的最大內(nèi)力和同時發(fā)生的其他內(nèi)力的步驟如下： 第一步，首先在主菜單的分析>移動荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇”標(biāo)準(zhǔn)+當(dāng)前內(nèi)力“，如果只選”標(biāo)準(zhǔn)“項則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應(yīng)力，則需要選擇下面的”計算組合應(yīng)力項“。

第二步，在運行分析后，選擇主菜單的結(jié)果>分析結(jié)果表格>梁單元>內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇”查看最大值“。然后選擇相應(yīng)的最大值，按”確認(rèn)"

鍵，則將輸出同時發(fā)生的其他內(nèi)力。

43、有關(guān)MIDAS的非線性分析控制選項? 答: 在MIDAS的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項。即主控數(shù)據(jù)中的迭代選項、非線性分析控制中的迭代選項、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項。其中主控數(shù)據(jù)中的迭代選項適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，對這些單元的非線性迭代計算由該對話框中的控制數(shù)據(jù)控制。

非線性分析控制中的迭代選項適用于幾何非線性分析。當(dāng)做幾何非線性分析時，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控

制中的迭代選項。

施工階段模擬中的非線性分析迭代選項，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項控制。

如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，則主控數(shù)據(jù)中的迭代選項起控制作用。

如果在分析>非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數(shù)據(jù)，則施工階段的postcs階段的幾何非線性分析控制由非線性分析控制中的迭代選項控制。

在MIDAS的動力分析中，非線性控制選項在定義時程分析荷載工況對話框中定義。

44、MIDAS/Civil施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項? 施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項有兩種，體內(nèi)力和體外力。該選項僅適用

于索單元，不適用于預(yù)應(yīng)力鋼束。

在預(yù)應(yīng)力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體內(nèi)力程序中將以一定的變形量的方式加載到單元中，猶如給單元加一溫度荷載一樣。索內(nèi)最終張力與索兩端的錨固條件有關(guān)。當(dāng)索兩端完全錨固時，索內(nèi)張力為所加初拉力；當(dāng)索兩端完全自由時，索內(nèi)張力為零(可以類比加溫度荷載時的自由伸縮)。

在預(yù)應(yīng)力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體外力程序中將做為荷載加載在索兩端。當(dāng)該階段只有該索力作用時，索的張力不變；當(dāng)該階段有其他荷載作用或下一階段有其他荷載作用時，索力會有相應(yīng)變化。

斜拉橋的施工階段分析，一般選體內(nèi)力。懸索橋的分析與懸索橋的類型(自錨式、地錨式)以及施工工序有很大關(guān)系，用戶應(yīng)根據(jù)工序和經(jīng)驗選擇相關(guān)選項。非施工階段分析時，對于斜拉橋和懸索橋的初拉力程序內(nèi)部按體內(nèi)力進(jìn)行處理。

45、MIDAS/CIVIL中有關(guān)斜拉橋施工中的索力調(diào)整問題? 在CIVIL中可在預(yù)應(yīng)力荷載中將不同階段的索力定義為不同的組。

然后加載在不同施工階段中。

在施工階段分析控制對話框中的索初拉力選項中選擇體外力。在5.9.0版本中增加了體外力的兩個選項，“添加”和“替換”。當(dāng)選擇添加時，索的初拉力為累加；當(dāng)選擇“替換”時，表示將索力調(diào)整到某值(該階段被激活的索力荷載值)

46、問：在MIDAS中如何計算自重作用下活荷載的穩(wěn)定系數(shù)(屈曲分析安全系數(shù))? 答：穩(wěn)定分析又叫屈曲分析，所謂的荷載安全系數(shù)(臨界荷載系數(shù))均是對應(yīng)于某種荷載工況或荷載組合的。例如：當(dāng)有自重W和集中活荷載P作用時，屈曲分析結(jié)果臨界荷載系數(shù)為10的話，表示在10*(W+P)大小的荷載作用下結(jié)構(gòu)可能發(fā)生屈曲。但這也許并不是我們想要的結(jié)果。我們想知道的是在自重(或自重+二期恒載)存在的情況下，多大的活荷載作用下會發(fā)生失穩(wěn)，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我們推薦下列反復(fù)計算的方法。

步驟一：先按W+P計算屈曲分析，如果得到臨街荷載系數(shù)S1。

步驟二：按W+S1*P計算屈曲，得臨界荷載系數(shù)S2。步驟二：按W+S1*S2*P計算屈曲，得臨界荷載系數(shù)S3。

重復(fù)上述步驟，直到臨街荷載系數(shù)接近于1.0，此時的S1*S2*S3*Sn即為活荷載的最終臨界

荷載系數(shù)。

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橋博建模技巧大集合

0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。

2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要

輸入負(fù)值。

3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。

4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數(shù)。

5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數(shù)。

6、計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用

于確定各種活載在影響線上移動的位置。

7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04.8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸

入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時

材料不認(rèn)到那時就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！

15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的基本原理：

掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消

除其自重效應(yīng)）。具體計算過程如下： 前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工

作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

后支點掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）。

如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。

如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工

作狀態(tài)）；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步

長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）

19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反

力對于我們計算下部時經(jīng)常用到

20、大家在計算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高

來計算

21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）

22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點），程序能夠自動進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！

25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標(biāo)就ok了。

26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！

很方便！

27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設(shè)計思路(此附件用

橋博3.2可以打開，3.03打不開)！

28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負(fù)荷

載效應(yīng)的溫度3。

29、使用橋博計算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這

種結(jié)構(gòu)不要點選計算二次距。

30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。

32、橋博中計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。

33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫

度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：

其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。

35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；

36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；

37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬

度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現(xiàn)將該項的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點是無需在荷載作用處劃分節(jié)點；

b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除；

c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！

39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時

需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最

大車道，并取最大值。40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：

85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；

04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面）： a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中

性軸距離。

b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。

42、橋博進(jìn)行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)

應(yīng)力。

44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特

殊的階段需要驗算）的區(qū)別：

l 臨時荷載將計入本階段的累計效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)），l 施工活載則不計入到本階段累計效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗算中計入到本階段組合效應(yīng)中。

45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報告功能很實用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）

47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項損失）計入的。

48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。

49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方

法不對。

51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計算上部時，對于強度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。

52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點在同一位置。這樣以后更改

附加截面時不會發(fā)生錯位。

53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。

54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。

55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！

56、在計算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點應(yīng)力損失不同造成。

57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了！！

58、以前在計算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上！！

第四篇：李超的班主任總結(jié)

班主任工作總結(jié)

局直子弟學(xué)校

李超

2011.7.10

我的班主任工作總結(jié)

—— 那些青春的酸甜苦辣

帶這個班已經(jīng)一年了。從我意氣風(fēng)發(fā)的25歲到我踩著青春尾巴的26歲，整整我們在一起一年了!這群孩子從懵懂的小學(xué)上來轉(zhuǎn)眼就進(jìn)入多變七年級了!從懵懂的孩童到青春期的少年，天哪，他們在成長，我怎么覺得我老了！從大學(xué)畢業(yè)，連自己都會丟的小妮子到現(xiàn)在，掌管43名孩子的一班之長。其中的滋味我也俗氣一把姑且說成那些我青春尾巴上的酸甜苦辣吧！苦

以前總聽人說上班不比上學(xué)，很辛苦。我當(dāng)了班主任真正體會到了這點！以前我總是懶床，習(xí)慣了晚睡晚起的生活！現(xiàn)在的我一周5天的早晚自習(xí)，早晨6:35必須出現(xiàn)在他們面前！每天起床我都掙扎著“多睡會，再多睡會兒，可以不吃早飯了”所以一周多半是吃不上早飯的，起來后慌慌張張就跑去了，不怕笑話，有兩次我的裙子拉鏈都忘了拉上了！我一出門就有同事趕快過來提醒我！酸

那次開班會主題是“我最感激的一個人”，每個人都輪流來說，有的同學(xué)說最感激的是我的某某同學(xué)，他在我最需要幫助的時候幫了我一把！有的說我最感激的是我的母親，她每天都起早給我掙錢。到我們班一個平時很淘氣，很多動的孩子他說他不知道說什么！后面的人不肯等他接著說！等大家都說完了他說：老師我知道說什么了！我說：

那你說吧！他說:老師，我最感激的是我姨。我媽死了之后，是她們給我吃，管我。我媽那時候死了，我特別恨她，她怎么就這么死了吶！我當(dāng)時就淚流滿面。早就知道他媽媽在他三年級的時候就突然死了。從此他的性情就大變?？墒瞧綍r他真的很討厭，總是給我惹事。當(dāng)時我的心特別的軟，特別的酸！我想我一定要對這個可憐的孩子好！后來，嘻嘻，他就很喜歡我，很聽我的話了！辣

想來想去我也算是個80后麻辣鮮師。這群孩子我們在一起做了很多快樂的事。我們把最火爆的?我相信?作為班歌，一起學(xué)著唱！體育課的時候，我跑去和女生跳皮筋，和男生打籃球。別看這群孩子平時在我面前都表現(xiàn)的特別乖，真的一瘋起來才看到他們的其他面，讓我更多的了解了他們！平時的班會課，我們還在一起搞辯論賽！看著他們一個個滔滔不絕，氣勢逼人，我也忍不住上去加入他們呢！甜

有一陣子我失聲了。學(xué)校要排練大合唱，又趕上總復(fù)習(xí)階段，我所教的英語學(xué)科今年又是調(diào)研科目。我急啊！火上到嗓子眼，再加上原本就有咽炎。啞的變了聲。我是老師啊，就靠嗓子呢！又是總復(fù)習(xí)，這多耽誤事?。∥揖图?，我越著急就越說不出話來！最后聲音幾乎發(fā)不出。我大把大把的吃藥，最后吃到胃疼!但我欣慰的是孩子這段時間倒是聽話了很多。上課不再大聲的喊著回答問題了，看著我口型給我爭當(dāng)小翻譯。能自己講解的問題，都想辦法給同學(xué)們講明白！

有一天我在班級里走著檢查作業(yè)，有兩名學(xué)生小聲在下面嘀咕，“你給，你給”“還是你給吧”我走過去“怎么了？”他們從手里拿出了一板草珊瑚。外桌的小男孩比好意思的說：“老師，他要送給你的，非得讓我給！”我笑了，其實我最不喜歡草珊瑚，但我很開心的接受了！

有一次課間我趴在班級的講座上，本想就歇歇，又不愿回辦公室，怕他們課間太吵。平時愛玩鬧的孩子，進(jìn)班級就傳一句話：噓~ 別說話，老師累了！當(dāng)時我那個感動啊~~~~

第五篇：李超簡歷

男 | 1986 年6月生 | 中共黨員 | 入學(xué)前戶口： 天津市武清區(qū)

2009年06月畢業(yè) | 手機：***

李超

最高學(xué)歷教育背景：地址：天津市武清區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)東街村 | 郵編：301712E-mail: lcbhs1212@163.com自我評價：盡我的努力使身邊的人更好！

2005/09--2009/06：天津科技大學(xué) | 包裝與印刷工程學(xué)院 | 包裝工程 | 學(xué)士 | 專業(yè)前 30% | 主修課程：包裝材料學(xué)、包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計、包裝工藝學(xué)、包裝運輸 | 全日制統(tǒng)分統(tǒng)招

技能/愛好：

英語等級 ： CET4

個人愛好 ： 學(xué)習(xí)、看書、中國象棋、觀看體育比賽、辯論、獎勵活動

受到獎勵：050612班先進(jìn)個人，大一至大四一直擔(dān)任班級學(xué)習(xí)委員和絕大多數(shù)課程的課代表 項目經(jīng)驗：

2005/09-2008/06：第十屆天津科技大學(xué)包裝與印刷工程學(xué)院學(xué)習(xí)部干事

2006-2007年包印學(xué)院金秋辯論賽冠軍成員，并率領(lǐng)050612班獲得趣味運動會冠軍，任領(lǐng)隊，2005/09– 2009/06：擔(dān)任050612班學(xué)習(xí)委員

項目職責(zé)：幫助學(xué)院老師開展各班學(xué)生工作，在學(xué)生中起帶頭作用。

項目簡述：作為學(xué)院老師的左右手，在一定程度上減輕了老師的壓力，同時，在很大程度上影響了學(xué)生，給他們起榜樣的作用。

2006-2009：天津科技大學(xué)紅十字協(xié)會團支部干事，奉獻(xiàn)愛心

家庭關(guān)系：姓名：李建民 | 關(guān)系：父子 ；姓名：榮國鳳| 關(guān)系：母子