第一篇：鐵路典型行車事故的預(yù)防

鐵路典型行車事故的預(yù)防

摘要：鐵路安全是一個(gè)常備不懈、永恒的話題，關(guān)乎生命與社會(huì)穩(wěn)定。鐵路安全運(yùn)行同時(shí)也是鐵路各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，是鐵路質(zhì)量的綜合反映。經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，鐵路越是市場(chǎng)化，鐵路的安全越是需要強(qiáng)化，越是需要擰緊安全的弦。安全形勢(shì)不穩(wěn)，鐵路事故不斷，影響鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。根據(jù)鐵路行車事故的性質(zhì)不同，采用宏觀和微觀分析相結(jié)合的方法，對(duì)列車的慣性事故進(jìn)行分析。從直接影響和間接影響的角度上，科學(xué)分析事故產(chǎn)生的原因，并提出解決的對(duì)策，減少鐵路運(yùn)行事故，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路安全;對(duì)策;社會(huì)穩(wěn)定;科學(xué)分析

鐵路運(yùn)行是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，鐵路的安全性為經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展保駕護(hù)航。當(dāng)前，我國的鐵路進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，新的站段管理體制應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也提升了鐵路的運(yùn)行效率。新的站段式管理對(duì)列車的工作人員的要求更高，對(duì)工作人員的需求量也更大，這必然會(huì)導(dǎo)致鐵路管理的難度上升。列車內(nèi)的后勤設(shè)備復(fù)雜，線路不穩(wěn)定，管理人員與技術(shù)人員的素質(zhì)參差不齊，具體的工作執(zhí)行不夠標(biāo)準(zhǔn)等等這些不利的因素往往會(huì)影響到鐵路的安全運(yùn)行。針對(duì)這些鐵路安全方面的問題，我們應(yīng)該科學(xué)分析事故產(chǎn)生的原因，提出對(duì)策，在日常運(yùn)行中做好預(yù)防工作，避免類似事故的再次發(fā)生。

一、鐵路行車常見的安全問題

1.1 鐵路設(shè)備的突發(fā)故障

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的因素。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備與運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸設(shè)備的兩個(gè)方面，有線路、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害與防治設(shè)備等為運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。鐵路設(shè)備的種類多，復(fù)雜，加上鐵路基建的增多，時(shí)間緊，任務(wù)多，往往導(dǎo)致鐵路干線上的停電次數(shù)增多，封鎖頻率增高，使得設(shè)備不能夠正常運(yùn)行，為列車的行車埋下隱患。鐵路設(shè)備的復(fù)雜性同時(shí)也給技術(shù)人員巡查鐵路故障帶來一定的難度，系統(tǒng)化的鐵路運(yùn)輸設(shè)備給應(yīng)對(duì)突發(fā)故障帶來一定的挑戰(zhàn)。

1.2 人員的偶然性失誤

運(yùn)輸過程中基本是靠人員在具體操作，維持正常的運(yùn)行，且客運(yùn)中乘客也是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部人員規(guī)范操作是保證運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵，但由于人的主觀性，容易受外界的影響，造成不必要的失誤，導(dǎo)致大禍的釀成。在2013年5月22日k601抱閘故障中，車輛乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)異常沒有采取正確的處理方式，沒有主動(dòng)停車檢查走行部，若不是代縣站的助理值班員及時(shí)攔停列車，后果將不堪設(shè)想。由于乘務(wù)員的疏忽而釀成的大錯(cuò)屢有發(fā)生。而對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)外部的人員來說，乘客攜帶危險(xiǎn)品上車、貨物中含有危險(xiǎn)物品而不如實(shí)申報(bào)、機(jī)動(dòng)車人員冒險(xiǎn)通過鐵路口和鐵軌維修人員的拆卸設(shè)備等等都會(huì)威脅鐵路行車的安全。

二、鐵路安全事故產(chǎn)生的原因

2.1 鐵路設(shè)備更新速度快

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路的要求越來越高，高速鐵路時(shí)代的到來，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的性能提出了新的要求。為了適應(yīng)這一現(xiàn)象，鐵路設(shè)備的更新?lián)Q代越來越頻繁，加上鐵路的維修、基建的路段增多，在加重了作業(yè)任務(wù)的同時(shí)導(dǎo)致了鐵路故障發(fā)生的可能性也大大增加。面對(duì)新科技對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的滲透，技術(shù)工作人員的技術(shù)革新速度跟不上新科技的發(fā)展速度，這增加鐵路運(yùn)輸?shù)木S修和巡檢的難度，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路設(shè)備的安全隱患并解決的后果是難以想象的。

2.2 鐵路工作人員的職業(yè)素質(zhì)不夠高

在對(duì)以往發(fā)生的鐵路安全事故進(jìn)行分析的過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路工作人員在操作過程中存在違規(guī)違紀(jì)的現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致列車脫軌、沖撞、擠壓的事故。2013年5月22日，太原局K601次(編組16輛)，5：27分代縣通過時(shí)，車站助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后9位車下冒煙，呼叫司機(jī)停車，原因是檢修車間在對(duì)104制動(dòng)閥檢修過程中，在打砂除銹、分解、研磨等工序中存在細(xì)微顆粒物殘留，殘留的細(xì)微顆粒物隱藏在閥體內(nèi)部孔路中未完全清除干凈，并在制動(dòng)閥工作時(shí)侵入滑閥與滑閥座間，造成滑閥與滑閥座的接觸面破壞，導(dǎo)致列車管壓力直接進(jìn)入作用部，造成上下鞲鞴之間無壓差，滑閥不移動(dòng)，制動(dòng)后不緩解。類似的案例說明不嚴(yán)格按照規(guī)范操作、背離標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、業(yè)務(wù)水平低，這是具體操作人員普遍存在的現(xiàn)象，加上管理者不重視對(duì)作業(yè)的檢查，缺乏責(zé)任意識(shí)，應(yīng)急能力差，疏于對(duì)操作人員的管理，導(dǎo)致人為性的隱患頻發(fā)。從領(lǐng)導(dǎo)到管理者再到操作人員，自上而下的思想意識(shí)不夠強(qiáng)，在平時(shí)的工作中以經(jīng)驗(yàn)代替規(guī)章制度來操作，種種原因的疊加，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3 安全意識(shí)不強(qiáng)

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部人員來說，由于工作人員自身的疏忽而發(fā)生的悲劇屢見不鮮。在上下車的過程中，滑落至鐵軌而導(dǎo)致身體碾壓致死的事故屢有發(fā)生。工作人員在維修鐵軌中，因意外失足而被列車扎傷的事故同樣也是存在。這些都說明，工作人員自身對(duì)安全意識(shí)的不重視，忽視。2010年11月19日上午，侯馬北線路車間駝峰工區(qū)班長(zhǎng)在準(zhǔn)備利用推峰間隔時(shí)間更換滑床板作業(yè)時(shí)，未認(rèn)真確認(rèn)車輛溜放動(dòng)態(tài)，盲目上道，被溜放車輛將其右小腿軋傷。如果連鐵路工作人員都不重視安全，那么乘客的安全誰來保證?一個(gè)鐵路工作人員因?yàn)樽陨淼氖韬龆鴮?dǎo)致事故發(fā)生，那么乘客如何信賴鐵路運(yùn)輸?鐵路工作人員以身作則，為乘客提供模范，倡導(dǎo)乘客樹立安全意識(shí)才是正道。

2.4 鐵路安全系統(tǒng)存在的漏洞

一個(gè)完善的安全系統(tǒng)是鐵路正常運(yùn)行的保障。而在事實(shí)中，忽略細(xì)節(jié)往往會(huì)導(dǎo)致意外的發(fā)生。隨著鐵路各項(xiàng)事宜的更新速度變快，相關(guān)的安全規(guī)章制度也需要及時(shí)梳理、修訂和完善。制度的落后必將會(huì)導(dǎo)致不良問題的滋生。鐵路通信設(shè)備越來越智能化，由于網(wǎng)絡(luò)存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬病毒的侵害，因此，加強(qiáng)對(duì)鐵路通信設(shè)備“防火墻”的加固是必要的。

三、避免發(fā)生行車安全事故的措施

3.1 防止車輛脫軌事故的安全措施

在正常的工作中，嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)范進(jìn)行操作，細(xì)致落實(shí)非正常情況下的行車安全措施。加強(qiáng)對(duì)車輛的出庫和檢修，提高線路軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。車輛和鐵軌設(shè)備中，對(duì)外力受損和自然受損的零件及時(shí)更換，對(duì)達(dá)到壽命的設(shè)備堅(jiān)決取締。加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。不管列車在中途停車還是在站區(qū)內(nèi)停車，都應(yīng)該將車輛掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并將鐵鞋牢靠固定。對(duì)車輛的防溜措施，管理人員應(yīng)該進(jìn)行定期的檢查和記錄，對(duì)違規(guī)操作的車輛提出批評(píng)，對(duì)不規(guī)范操作的車輛提出整改意見。

3.2 提高對(duì)行車設(shè)備和維修保養(yǎng)的質(zhì)量

加大對(duì)行車設(shè)備和維修保養(yǎng)的力度，杜絕行車設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位的現(xiàn)象。落實(shí)新設(shè)備的修、管、用制度，建立設(shè)備的評(píng)價(jià)定性的保障措施?？茖W(xué)深入分析機(jī)車途停、線路漲軌、列車脫鉤等事故發(fā)生的原因，分析其內(nèi)在原因的關(guān)聯(lián)性，及時(shí)解決設(shè)備投入、更新、改造的實(shí)際措施。對(duì)行車設(shè)備的維修做好登記制度，以便查看行車的整體狀態(tài)，便于查找事故的原因。

3.3 規(guī)范攝像手電視頻分析管理

動(dòng)車科對(duì)各類作業(yè)視頻分析進(jìn)行調(diào)研，完善視頻的檢查分析辦法;動(dòng)車所數(shù)據(jù)分析人員要嚴(yán)格按照視頻分析要求，對(duì)作業(yè)視頻按規(guī)定檢查，對(duì)存在的問題及時(shí)通報(bào)，并加大考核力度，督促職工按標(biāo)作業(yè)，落實(shí)崗位安全職責(zé)。各級(jí)管理人員加強(qiáng)對(duì)攝像手電視頻的抽查，切實(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在的問題，及時(shí)制定有效措施，防止出現(xiàn)人身安全事故。

3.4 提高鐵路職工的責(zé)任意識(shí)和職業(yè)素質(zhì)

鐵路職工是鐵路運(yùn)行安全的重要保障，在整個(gè)鐵路運(yùn)行中都離不開鐵路工作人員的共同努力。在每一環(huán)節(jié)上的鐵路工作人員都應(yīng)該高度重視鐵路安全，將安全牢記心中，將安全滲透到工作的方方面面。鐵路部門應(yīng)該及時(shí)對(duì)技術(shù)工作人員進(jìn)行技能的培訓(xùn)，以適應(yīng)新技術(shù)在鐵路設(shè)備中的應(yīng)用。定期開展職工座談會(huì)，培養(yǎng)職工的敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)。完善班組管理制度，將安全精神自上而下認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，提高班組的自控能力，創(chuàng)新意識(shí)?！皣?yán)起來、落下去”的管理制度深化，基層管理人員尤其要重視安全問題，杜絕大事化小小事化了的處理問題的態(tài)度?！皬?qiáng)激勵(lì)、硬約束”的控制機(jī)制落實(shí)到位。

四、結(jié)語

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，保證鐵路的安全、高效、穩(wěn)定就顯得尤為重要。鐵路是人們重要的出行方式，如果沒有把好鐵路的安全關(guān)，鐵路安全事故頻發(fā)，勢(shì)必會(huì)使人們減少對(duì)鐵路的信賴值。因此，鐵路工作人員應(yīng)該高度重視鐵路的安全，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作作業(yè)，避免悲劇的發(fā)生。安全在于管理，管理在于干部。一支訓(xùn)練有素的鐵路工作隊(duì)伍是鐵路安全運(yùn)行的重要保證，同時(shí)也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生產(chǎn)“三個(gè)不變”，最大限度地杜絕事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊衛(wèi)紅.鐵路運(yùn)輸安全管理研究[J].廣東技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué))，2011(1).[2]李翌科.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)[J].鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究，2006(6).[3]陳彥波.6502電氣集中聯(lián)鎖車站引導(dǎo)接車安全探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004(6

第二篇：鐵路行車事故劃分

鐵路交通事故

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。

A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。

A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。

B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。

B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運(yùn)列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。

D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。

D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。

D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

第三篇：鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案

佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急預(yù)案

1.總 則

1.1編制目的

為認(rèn)真貫徹《哈爾濱鐵路局<鐵路行車事故救援規(guī)則>實(shí)施細(xì)則》，加強(qiáng)對(duì)站區(qū)內(nèi)行車事故救援工作的管理，及時(shí)妥善地處理行車事故，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，特制定本預(yù)案。

1.2編制依據(jù)

本預(yù)案依據(jù)《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《中華人民共和國鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《關(guān)于修改運(yùn)輸安全工作有關(guān)規(guī)章部分內(nèi)容的通知》、《哈爾濱鐵路局<鐵路行車事故救援規(guī)則>實(shí)施細(xì)則》、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》、《哈爾濱鐵路局行車事故救援規(guī)則》、《哈爾濱鐵路局鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案匯編》等有關(guān)規(guī)定制定。

1.3適用范圍

本預(yù)案適用于在佳木斯站區(qū)內(nèi)國家鐵路、專用鐵道(線)內(nèi)發(fā)生的行車事故的應(yīng)急處理和救援起復(fù)。

1.4工作原則

1.4.1堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、集中管理。發(fā)生行車事故后，現(xiàn)場(chǎng)的救援組織工作由站區(qū)行車事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一指揮。站區(qū)事故救援領(lǐng)導(dǎo)小組未趕到現(xiàn)場(chǎng)前，由現(xiàn)場(chǎng)最高行政領(lǐng)導(dǎo)指揮。只有車、機(jī)、工、電、輛等平級(jí)單位在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由車務(wù)行政領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮。行車事故發(fā)生后，應(yīng)就近調(diào)動(dòng)救援列車，召集救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施搶險(xiǎn)救援。

1.4.2堅(jiān)持以人為本、嚴(yán)格規(guī)范。在事故處理、救援過程中，必須堅(jiān)持以人為本，先救人后救物，最大限度地減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)要保證救援過程中救援人員的安全，防止造成新的事故。在事故救援過程中，必須做到按章指揮、按章作業(yè)，堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章作業(yè)和其他違反紀(jì)律的行為發(fā)生。

2.組織體系

2.1領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

2.1.1佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組）

組〓長(zhǎng)：車站站長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、客運(yùn)等單位佳木斯地區(qū)負(fù)責(zé)人，救援列車主任，車站主管安全副站長(zhǎng)。

2.1.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

（1）研究并制定佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急預(yù)案，組織召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，制定實(shí)施行車事故應(yīng)急處理方案。

（2）負(fù)責(zé)行車事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理、救援起復(fù)工作的全權(quán)指揮及救援隊(duì)伍、醫(yī)療隊(duì)伍和應(yīng)急物資的調(diào)度配置。

（3）組織各專業(yè)技術(shù)人員研究、評(píng)估救援起復(fù)方案，現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)各救援參與部門有關(guān)應(yīng)急處理、救援起復(fù)事宜。

2.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)7個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急救援小組

救援起復(fù)組、設(shè)備搶修組、運(yùn)輸組織組、醫(yī)療搶救組、生活物資組、事故調(diào)查組、現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)組。

2.2.1救援起復(fù)組

由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)人、列檢主任負(fù)責(zé)組織起復(fù)工作，組織現(xiàn)場(chǎng)用電及照明，收集保存破損脫落車輛配件和檢查統(tǒng)計(jì)機(jī)車、車輛、電力部門的損失，提報(bào)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

2.2.2設(shè)備搶修組

由工務(wù)、電務(wù)部門人員組成，工務(wù)、電務(wù)負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織足夠的人力、物力，盡快搶修恢復(fù)線路、道岔、信號(hào)、通信設(shè)備，配合做好起復(fù)工作，并繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，詳細(xì)反映事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，清理破損工電設(shè)備，檢查統(tǒng)計(jì)工電部門設(shè)備破損情況，提報(bào)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

2.2.3運(yùn)輸組織組

由車務(wù)人員組成，運(yùn)輸副站長(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)責(zé)與列車調(diào)度員聯(lián)系，并組織有關(guān)救援調(diào)車作業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)的列車運(yùn)行與疏導(dǎo)工作，及時(shí)調(diào)配起復(fù)事故所需的機(jī)車、車輛，以及破損車輛的轉(zhuǎn)移等工作。

2.2.4醫(yī)療搶救組

由鐵路醫(yī)療急救部門人員組成，急救部門負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)妥善安置傷員，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救工作，并向事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組提報(bào)有關(guān)情況。

2.2.5生活物資組

由車站辦公室人員組成，辦公室主任具體負(fù)責(zé)，組織安排事故現(xiàn)場(chǎng)工作人員及受傷人員的后勤供應(yīng)服務(wù)工作。盡量安排在車站食堂就餐，在集經(jīng)公司招待所安排住宿，按規(guī)定掌握食宿標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.6事故調(diào)查組

由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和公安人員組成，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)勘察、拍照錄像，對(duì)事故有關(guān)人員進(jìn)行詢問取證，收集相關(guān)材料，全面調(diào)查事故情況。

2.2.7現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)組

由公安人員組成，車站派出所所長(zhǎng)任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織警力做好警衛(wèi)工作，并與地方公安機(jī)關(guān)密切配合，禁止無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。

2.3各單位設(shè)救援班

站區(qū)內(nèi)發(fā)生事故后，各單位應(yīng)立即組織救援班全體人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。每個(gè)救援班的班長(zhǎng)由各單位主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，救援班必須挑選思想好、身體健康、責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。其中：機(jī)務(wù)4人、列檢6人、工務(wù)8人、電務(wù)3人、供電3人、公安派出所3人、裝卸6人、鐵通2人、車站15人、地方醫(yī)院急救中心3人。

3.預(yù)測(cè)與預(yù)警

佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要指定專人負(fù)責(zé)本預(yù)案所規(guī)定處理的鐵路行車事故相關(guān)信息的收集、調(diào)查、初步分析和核實(shí)，并且預(yù)測(cè)事故發(fā)展趨勢(shì)。確認(rèn)后要在第一時(shí)間上報(bào)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及上級(jí)主管部門，同時(shí)發(fā)布安全預(yù)警信息，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

4.應(yīng)急響應(yīng)

4.1信息報(bào)告

4.1.1站區(qū)發(fā)生行車事故、交通肇事或其它事故時(shí)，車站值班員應(yīng)立即報(bào)告路局列車調(diào)度員。當(dāng)班值班站長(zhǎng)（東西站為站長(zhǎng)）應(yīng)迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并立即報(bào)告車站總值班室（值班電話8922222），必要時(shí)可直接向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到事故信息報(bào)告后要立即組織啟動(dòng)本預(yù)案，救援人員在接到通知后20分鐘內(nèi)必須趕到現(xiàn)場(chǎng)救援，事故救援人員手機(jī)必須24小時(shí)開機(jī)，如更換號(hào)碼應(yīng)及時(shí)通知佳木斯車站安全科。

4.1.2突發(fā)事件發(fā)生后，尤其發(fā)生可能產(chǎn)生較大社會(huì)影響，造成較大危害的行車事故，要按地方政府總體應(yīng)急預(yù)案和鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，在事故發(fā)生1小時(shí)內(nèi)，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組向佳木斯市政府應(yīng)急管理辦公室及相關(guān)部門報(bào)告。

4.1.3信息報(bào)告內(nèi)容及要求

信息報(bào)告要做到發(fā)生時(shí)間清楚、發(fā)生地點(diǎn)清楚、列車有關(guān)資料清楚、人員傷亡及設(shè)備損失清楚、影響范圍清楚、事故初步原因清楚，如發(fā)生火災(zāi)爆炸事故、人員傷亡事故還應(yīng)立即通知消防、衛(wèi)生部門。

4.2應(yīng)急處置

4.2.1指揮協(xié)調(diào)

（1）現(xiàn)場(chǎng)救援由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)組織有關(guān)部門成立事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組，按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場(chǎng)人員救護(hù)、事故救援、機(jī)車車輛起復(fù)和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢(shì)，防止事故擴(kuò)大。

（2）行車事故發(fā)生后，車站行車指揮部門立即請(qǐng)示路局調(diào)度員封鎖事故影響的區(qū)間，全面做好防護(hù)工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生。

（3）地方人民政府應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)根據(jù)鐵路行車事故概況，組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門對(duì)鐵路沿線群眾進(jìn)行安全防護(hù)和及時(shí)疏散，對(duì)事故造成的傷亡人員救護(hù)和安置、維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的治安秩序以及對(duì)有關(guān)救援力量的增援提出現(xiàn)場(chǎng)行動(dòng)原則和要求，并迅速組織、協(xié)調(diào)和指揮救援力量實(shí)施救援行動(dòng)。

4.2.2緊急處置

（1）現(xiàn)場(chǎng)處置主要由佳木斯鐵路站區(qū)行車事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和指揮。事故發(fā)生后，車站和列車工作人員應(yīng)立即組織開展自救、互救，并根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》迅速向上級(jí)報(bào)告。

（2）發(fā)生行車事故需要啟動(dòng)本預(yù)案時(shí)，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組向市政府應(yīng)急管理辦公室及上級(jí)主管部門提出建議并執(zhí)行決定。并協(xié)助上級(jí)主管部門調(diào)配救援力量、專用設(shè)備和物資。必要時(shí)，協(xié)調(diào)有關(guān)部門請(qǐng)求專業(yè)救援力量的支援。

（3）應(yīng)急救援起復(fù)方案，必須在確?，F(xiàn)場(chǎng)人員安全的情況下實(shí)施。應(yīng)急救援人員的自身安全防護(hù)，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。參加應(yīng)急救援和現(xiàn)場(chǎng)指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須佩帶具有明顯標(biāo)識(shí)并符合防護(hù)要求的安全帽、防護(hù)服、防護(hù)靴等。

4.2.3救援管理

（1）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要及時(shí)將本站區(qū)應(yīng)急救援隊(duì)伍的人員名單、工作制度、出動(dòng)召集辦法、救援工具備品數(shù)量等情況分送各成員單位，揭掛在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、值班室及有關(guān)單位值班室內(nèi)，并報(bào)上級(jí)主管部門核備。如救援人員發(fā)生變化時(shí)，所屬單位應(yīng)立即通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)補(bǔ)充人員，保證人員相對(duì)穩(wěn)定。

（2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要安排專人負(fù)責(zé)，對(duì)地方企業(yè)或個(gè)人擁有的鏟車、吊車、拖拉機(jī)等大型機(jī)械進(jìn)行登記造冊(cè)，建立聯(lián)系方式，以備事故救援時(shí)急用，并根據(jù)變化及時(shí)調(diào)整聯(lián)系方式。

（3）站區(qū)內(nèi)各單位要按照路局規(guī)定配備救援備品和設(shè)備，并加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修管理，保證事故救援時(shí)能正常使用。

（4）救援必備工具、備品、器材購置由路局負(fù)責(zé)，消耗和損壞的補(bǔ)充，由救援隊(duì)伍所屬單位負(fù)擔(dān)，產(chǎn)生的費(fèi)用列入運(yùn)輸成本。具體品名、種類、規(guī)格、數(shù)量等，按路局規(guī)定執(zhí)行。

（5）各種工具、備品、器材，應(yīng)存放在固定地點(diǎn)，指定專人保管，定期維護(hù)保養(yǎng)，除事故救援需要外，禁止動(dòng)用。在救援使用中導(dǎo)致?lián)p壞、消耗時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，所產(chǎn)生的費(fèi)用，由事故責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。

5.應(yīng)急保障 

5.1通信與信息保障

5.1.1鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以行車調(diào)度電話為主要通信方式，各級(jí)值班電話為輔助通信方式。鐵通部門要保證在站內(nèi)3O分鐘、區(qū)間1小時(shí)內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)接通列車調(diào)度電話，指派專人守護(hù)值機(jī)，同時(shí)通知有關(guān)通信機(jī)械室、電話所專人專線。

5.1.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要指派專人負(fù)責(zé)建立與地方政府應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)及站區(qū)內(nèi)各單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、上級(jí)應(yīng)急機(jī)構(gòu)的通信錄，包括手機(jī)、辦公電話、家庭電話、傳真等多種聯(lián)系方式。車站負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時(shí)信息的暢通。

5.2救援裝備和應(yīng)急隊(duì)伍保障

車站組織有關(guān)人員每月對(duì)事故救援備品進(jìn)行檢查，加強(qiáng)日常保養(yǎng)和維護(hù)，保證應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的正常調(diào)用。車站每季度要組織一次技能培訓(xùn)和演練，提高站區(qū)救援隊(duì)伍的快速反應(yīng)和起復(fù)能力。

5.3交通運(yùn)輸保障

車站、裝卸、集經(jīng)公司等部門要對(duì)本部門的各類交通工具加強(qiáng)日常維護(hù)，指派駕駛員值班。各單位將各類交通工具名稱、數(shù)量、存放地點(diǎn)、使用狀態(tài)報(bào)車站安全科備案。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要緊急調(diào)動(dòng)交通工具，由市政府應(yīng)急管理辦公室協(xié)調(diào)地方公安和交通部門實(shí)行必要的交通管制，維持應(yīng)急處置期間的交通秩序。

5.4醫(yī)療衛(wèi)生保障

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要與地方醫(yī)療救護(hù)部門建立通信聯(lián)系。必要時(shí)，請(qǐng)求當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)地方醫(yī)療救護(hù)部門對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員進(jìn)行緊急救治。

5.5治安保障

佳木斯站派出所負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的治安管理和安全保衛(wèi)工作，并制定現(xiàn)場(chǎng)治安保障方案。

6.后期處置

6.1善后處置

站區(qū)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)要親自負(fù)責(zé)對(duì)受害旅客、貨主、群眾及家屬進(jìn)行安撫，并報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償或賠償；及時(shí)清除事故現(xiàn)場(chǎng)有害殘物，或?qū)⑵淇刂圃诎踩试S的范圍內(nèi)；站區(qū)和事發(fā)地人民政府共同協(xié)商處理好有關(guān)善后事宜。

6.2調(diào)查評(píng)估與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

事故救援結(jié)束后，在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下成立事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組對(duì)事故的起因、性質(zhì)、影響、責(zé)任等進(jìn)行調(diào)查，形成事故調(diào)查報(bào)告，上報(bào)上級(jí)主管部門和市政府應(yīng)急管理辦公室。要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)意見，車站由專人負(fù)責(zé)在一周內(nèi)將事故救援工作的總結(jié)報(bào)告提交站區(qū)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，提出應(yīng)急救援工作的改進(jìn)建議，并報(bào)送市政府應(yīng)急管理辦公室及上級(jí)主管部門備案。

7.監(jiān)督管理

7.1宣傳

車站要積極利用地方媒介廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)急法律法規(guī)和公眾避險(xiǎn)、自救、互救知識(shí)，提高自我保護(hù)意識(shí)，愛路護(hù)路，遵守鐵路相關(guān)法規(guī)。車站結(jié)合各類行車事故，將典型事故案例編制成冊(cè)，印發(fā)各工種，結(jié)合車站實(shí)際開展宣傳教育工作，提高全體職工的安全意識(shí)。

7.2培訓(xùn)

站區(qū)行車事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組每年定期組織有關(guān)人員進(jìn)行事故救援知識(shí)的培訓(xùn)，有培訓(xùn)計(jì)劃，有筆記，有試卷，培訓(xùn)合格率力爭(zhēng)達(dá)100％。

7.3演練

站區(qū)每季度組織各單位進(jìn)行事故救援演練，經(jīng)站區(qū)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組驗(yàn)收合格后，給與評(píng)價(jià)分析，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

7.4獎(jiǎng)勵(lì)與責(zé)任

對(duì)救援有功的集體和個(gè)人，給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)突發(fā)事件重要情況或者有其他失職、瀆職行為的，要對(duì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

8.附則

8.1預(yù)案管理

本預(yù)案由哈爾濱鐵路局佳木斯站負(fù)責(zé)編制、解釋與實(shí)施，并上報(bào)市政府應(yīng)急管理辦公室備案。

8.2預(yù)案修訂

本預(yù)案由哈爾濱鐵路局佳木斯站根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的制定、修改和完善情況，機(jī)構(gòu)調(diào)整或應(yīng)急資源變化情況，以及在應(yīng)急處置、預(yù)案演練過程中發(fā)現(xiàn)的新情況和新問題適時(shí)進(jìn)行修訂，原則上每?jī)赡晷抻喴淮?。?/p>

8.3預(yù)案實(shí)施時(shí)間

本預(yù)案自印發(fā)之日起正式實(shí)施。

第四篇：鐵路行車事故處理規(guī)則

TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

[復(fù)制鏈接]

關(guān)鍵字： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來源: 中國鐵路 更新時(shí)間： 2008-10-24【產(chǎn)品描述】

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。

【詳細(xì)描述】

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。

（功能與特點(diǎn)）

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。

采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡(jiǎn)便舒適，顯示清晰。

大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時(shí)間提示和音響。

采用雙套互為備用的微機(jī)系統(tǒng)，各級(jí)微機(jī)均可切換，重組系統(tǒng)。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。

具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。設(shè)備維修簡(jiǎn)便，故障可診斷到板級(jí)，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。能再現(xiàn)進(jìn)路辦理、車列行走過程，儲(chǔ)存時(shí)間可達(dá)30天。還可進(jìn)行故障記錄、報(bào)警和打印。

（主要性能）

系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。

有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。

系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。

系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正常控制。

執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時(shí)作為工作機(jī)的工作方式。

（主要功能）

聯(lián)鎖機(jī)的主要功能

a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。

b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。

c)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。

d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

執(zhí)表機(jī)的主要功能

a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。b)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。

c)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器。

控制監(jiān)視機(jī)的主要功能

a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊

b)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。

c)屏幕圖象顯示。

電務(wù)維修機(jī)的主要功能

a)屏幕顯示

b)記錄功能

c)與其它系統(tǒng)通信

d)記錄、儲(chǔ)存、打印及圖象再現(xiàn)。

（系統(tǒng)組成）

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級(jí)處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺(tái)和配電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。

第五篇：鐵路行車事故處理規(guī)則

鐵路行車事故處理規(guī)則

鐵道部1987年12月10日頒布實(shí)施

第一章 總 則

第１條 為了及時(shí)處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。

第２條 確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持把安全工作擺到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強(qiáng)政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度；加強(qiáng)科學(xué)管理，堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動(dòng)，及時(shí)消除隱患；加強(qiáng)職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動(dòng)廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)；提高革命警惕，防止壞人破壞。

第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。

第４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對(duì)策，防止同類事故再次發(fā)生。對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，還要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對(duì)已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時(shí)間和要求，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)肅處理。對(duì)事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評(píng)教育，直至紀(jì)律處分。第二章 行車事故分類

第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

（一）重大事故

（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；

丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；

戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，或影響本列車滿兩小時(shí)。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)或中破兩臺(tái)；

丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛；

丁、貨車報(bào)廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報(bào)廢一輛）；

戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。

（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)；

丙、動(dòng)車、客車報(bào)廢一輛； 丁、貨車報(bào)廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。

（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。

（二）大事故

（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報(bào)廢；

丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時(shí)，或影響本列車滿一小時(shí)； 戊、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；

丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；

已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；

庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。

（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；

丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報(bào)廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；

已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；

庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。

（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。

（三）險(xiǎn)性事故（凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險(xiǎn)性事故）：

（１）列車沖突；（２）列車脫軌；

（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；

（５）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)；（８）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；

（９）列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落；

（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械；（１１）燒漏機(jī)車易熔塞；（１２）列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸；

（１３）其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項(xiàng)）；

（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；

（４）錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車；（５）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車；

（６）錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)；（８）列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動(dòng)分離；

（１０）機(jī)車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；

（１２）線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設(shè)備；

（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車；

（１５）使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車；（１６）信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車： 甲、信號(hào)設(shè)備； 乙、通信設(shè)備；

（１７）供電、給水設(shè)備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車；

（１９）行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損；（２１）濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車；

（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過；（２３）列車?yán)F鞋開車；

（２４）漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)轉(zhuǎn)命令耽誤列車；（２５）未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車；

（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）。

第三章 行車事故的通報(bào)

第６條 發(fā)生重大、大事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)。

（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：（１）發(fā)生的月、日、時(shí)、分；（２）發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、公里、米）；

（３）列車車次，列車種類，機(jī)車型號(hào)，牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人員姓名；（４）事故概況及原因；

（５）人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；（６）雙線區(qū)間是否影響另一線；

（７）是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。

如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時(shí)雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報(bào)。

（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報(bào)告鐵路局調(diào)度值班科長(zhǎng)外，應(yīng)同時(shí)通報(bào)下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)：（１）救援列車主任及救援隊(duì)長(zhǎng)；（２）分局長(zhǎng)、有關(guān)副分局長(zhǎng)；（３）公安分局（處）長(zhǎng)；

（４）分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)科長(zhǎng)；

（５）有關(guān)車站站長(zhǎng)及車務(wù)、列車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段段長(zhǎng)和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。

有關(guān)車站接到事故通報(bào)后，應(yīng)立即通報(bào)有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)消防部門。

（三）鐵路局調(diào)度值班科長(zhǎng)接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長(zhǎng)、有關(guān)副局長(zhǎng)、安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)處長(zhǎng)、公安局（處）長(zhǎng)及鐵道部調(diào)度員。

（四）鐵道部調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長(zhǎng)。值班處長(zhǎng)報(bào)告鐵道部長(zhǎng)、有關(guān)副部長(zhǎng)、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長(zhǎng)及公安局長(zhǎng)。

（五）有關(guān)重大、大事故的通話，登記時(shí)向電話員聲明，按緊急通話辦理。第７條 發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：

（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員，報(bào)告事項(xiàng)同第６條

（一）項(xiàng)內(nèi)容。

（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。

第８條 鐵路局、分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況”，同時(shí)抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。發(fā)生重大、大事故時(shí)，各級(jí)安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級(jí)報(bào)告上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門。第四章 行車事故的調(diào)查和處理

第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部。重大事故由鐵道部審查批復(fù)。重大、大事故涉及兩個(gè)局（廠）意見不一致時(shí)，由鐵道部審查裁處。險(xiǎn)性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局審查裁處。一般事故由有任免權(quán)限的基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局裁處。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁處。

第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由分局指定的車站會(huì)同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)報(bào)告。

第１１條 鐵路分局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)科長(zhǎng)和公安分局（處）長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車，同時(shí)必須做好以下工作：

（一）勘察現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)檢查機(jī)車、車輛、線路及其他設(shè)備，作成記錄。由工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，公安部門攝影錄像、保護(hù)、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查訪問，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。

（二）如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無法檢查測(cè)量線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后各一百米的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測(cè)量，做為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。

（三）對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。

（四）檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（五）提高警惕，注意是否有人破壞的跡象。

（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向鐵路局詳細(xì)匯報(bào)并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報(bào)”。

第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長(zhǎng)和公安局（處）長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。

第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告（五份）。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報(bào)告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（附詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料抄件），于五日內(nèi)報(bào)鐵路局（四份）。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任委員召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，作出處理決定，制定防止措施，然后由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料抄件），于七日內(nèi)報(bào)送鐵道部（三份）。大事故報(bào)鐵道部核備。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由主管安全工作的副部長(zhǎng)主持召開事故審查會(huì)議，作出決定，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文電于九日內(nèi)批復(fù)。

第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關(guān)時(shí)，應(yīng)立即（在三日內(nèi)）發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠，說明事故情況及原因。有關(guān)局或工廠接到電報(bào)后立即派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，作出會(huì)議紀(jì)要。如雙方意見一致時(shí)，由責(zé)任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會(huì)議紀(jì)要連同事故報(bào)告報(bào)送鐵道部（三份），由鐵道部審核。必要時(shí)由鐵道部主管安全工作的副部長(zhǎng)召集有關(guān)單位共同研究，確定責(zé)任單位后批復(fù)。然后由責(zé)任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報(bào)告。第１５條 險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告（兩份）。然后由分局長(zhǎng)召開事故處理會(huì)議，對(duì)事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。鐵路局、分局對(duì)性質(zhì)嚴(yán)重的險(xiǎn)性事故，有權(quán)酌情提級(jí)擴(kuò)大處理。

第１６條 一般事故發(fā)生后，基層單位領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)進(jìn)行調(diào)查分析，涉及兩個(gè)以上單位時(shí)，由分局安全監(jiān)察室主持召開事故處理會(huì)議，分析原因及確定責(zé)任單位，由有任免權(quán)限的單位對(duì)責(zé)任者作出處理決定，于五日內(nèi)處理完畢，將事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—２）報(bào)分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案。

分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對(duì)一般事故進(jìn)行調(diào)查。

第１７條 險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。責(zé)任局或工廠應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按各該事故處理辦法進(jìn)行處理。如二十日內(nèi)未轉(zhuǎn)出時(shí)，列發(fā)生局責(zé)任。

第１８條 屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。第五章 行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告

第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。各級(jí)安全監(jiān)察部門應(yīng)將每日發(fā)生的行車事故記入行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表。

第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應(yīng)將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報(bào)告上級(jí)安全監(jiān)察部門。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)—４），逐級(jí)上報(bào)。

第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對(duì)本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門報(bào)告，并抄送同級(jí)安全監(jiān)察室。

鐵路局、分局于季、末總結(jié)行車安全工作，并逐級(jí)上報(bào)。

第２２條 對(duì)行車事故的定性定責(zé)屬于各級(jí)行車安全監(jiān)察部門。上級(jí)行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級(jí)行車安全監(jiān)察部門對(duì)定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。

全路行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級(jí)安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。事故涉及兩個(gè)以上單位或部門時(shí)，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。由于行車事故原因造成客、貨運(yùn)等事故，按行車事故的責(zé)任單位確定。

各種事故雖確定他局或工廠責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計(jì)件數(shù)。

鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時(shí)，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。

凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報(bào)部備案）批準(zhǔn)的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目，進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的試驗(yàn)期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時(shí)，一律列行車事故。

每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計(jì)，由前日十八時(shí)零一分起至當(dāng)日十八時(shí)止計(jì)算。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

第２３條 行車事故的損失費(fèi)用，應(yīng)由主要責(zé)任單位承擔(dān)（包括路外責(zé)任事故），特殊情況可由事故處理會(huì)議作出關(guān)系單位的分擔(dān)決議。經(jīng)決定后的事故責(zé)任單位不得拒付。定其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。行車事故的損失費(fèi)用屬于鐵路運(yùn)營部門責(zé)任的，列入鐵路運(yùn)輸成本非生產(chǎn)性支出。行車事故的損失費(fèi)用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費(fèi)用，如：清理事故發(fā)生的工資，機(jī)車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報(bào)廢的費(fèi)用，以及支付貨主和旅客賠償費(fèi)等。關(guān)于支付的機(jī)車、車輛和設(shè)備報(bào)廢的賠償費(fèi)，應(yīng)作固定資產(chǎn)變價(jià)收入處理。索賠或轉(zhuǎn)出行車事故損失時(shí)，必須附列損失明細(xì)表。

第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計(jì)，確定事故性質(zhì)。

第２５條 未交付運(yùn)營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握。

凡已交付鐵路局運(yùn)營并統(tǒng)計(jì)運(yùn)營指標(biāo)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計(jì)鐵路局件數(shù)。在運(yùn)營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，對(duì)造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計(jì)和處理。

第六章 附 則

第２６條 《鐵路行車事故處理規(guī)則》的解釋權(quán)屬于鐵道部行車安全監(jiān)察室。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報(bào)鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進(jìn)行制定，并報(bào)鐵道部審批。

重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法：

１、發(fā)報(bào)人：事故調(diào)查處理委員會(huì)。

２、收?qǐng)?bào)人：鐵道部長(zhǎng)、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長(zhǎng)、鐵路局安全監(jiān)察室。３、電報(bào)等級(jí)：按特急電報(bào)辦理，等級(jí)標(biāo)志為“Ｔ”。４、電報(bào)內(nèi)容、代號(hào)如下：

電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號(hào)（表略）代替報(bào)告項(xiàng)目，再填記具體內(nèi)容（不用的項(xiàng)目可省略）。

一、關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定

發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績(jī)。

（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，由鐵路局制訂措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時(shí)，列鐵路局責(zé)任事故，確屬主觀上不能防止的，由鐵道部承擔(dān)責(zé)任。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。

（二）設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時(shí)，除判明鐵路工廠責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。確屬路外產(chǎn)品制造部門責(zé)任的，由主管部門負(fù)責(zé)追究，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可不影響安全成績(jī)。

技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對(duì)設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析、查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。

（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時(shí)，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績(jī)：（１）超過設(shè)計(jì)洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺(tái)或路基沖壞；（２）新線路基對(duì)地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護(hù)基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測(cè)，或雖能預(yù)測(cè)，但人力無法抗拒的災(zāi)害。

除以上原因造成的事故均列工務(wù)責(zé)任事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。

（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運(yùn)部門責(zé)任事故。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)部門其他事故，影響安全成績(jī)。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績(jī)。

（五）凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。如在運(yùn)輸中由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時(shí)，屬于檢查范圍內(nèi)的，定為審核檢查部門的責(zé)任事故。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績(jī)。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運(yùn)命令，就編入列車，發(fā)生事故時(shí)，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。

（六）凡鐵路所屬部門、單位臨時(shí)借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員，為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，不論責(zé)任屬于那個(gè)部門，均定鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。

鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式、用集體（含知青）單位人員及非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修、生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，算鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。

凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。

（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。

（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，分析事故原因，定性定責(zé)。如有異義時(shí)，按規(guī)定報(bào)告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時(shí)通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出異議時(shí)，定發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。

如雙方推拖扯皮、不認(rèn)真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)，影響雙方安全成績(jī)。

（九）下列事故可列為其他責(zé)任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表、行車事故報(bào)告表中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績(jī)。

２、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。如鐵路也有一定責(zé)任時(shí)，影響安全成績(jī)。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責(zé)任，列有關(guān)部門責(zé)任事故外，可列其他事故，影響安全成績(jī)。

３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會(huì)議確定列其他責(zé)任的行車重大、大事故，是否影響安全成績(jī)，根據(jù)具體情況分析確定。其他幾項(xiàng)規(guī)定：

１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績(jī)。

２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報(bào)。如經(jīng)追查證明不是由于沖撞、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報(bào)告，并附查證材料報(bào)部，經(jīng)部審核同意后，可不列行車事故。３、所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計(jì)在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故。不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績(jī)，根據(jù)具體情況確定。

４、對(duì)舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績(jī)。５、各鐵路局對(duì)于險(xiǎn)性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責(zé)任，或是否影響安全成績(jī)。

二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋

（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：

（１）“列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定?？瓦\(yùn)列車系指旅客列車（包括臨時(shí)旅客列車）、混合列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。

軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。通勤列車按客運(yùn)列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算列車事故。

客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運(yùn)列車事故。

（２）“沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)，將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。

（３）“脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。

由于車輛脫軌造成貨物竄動(dòng)，將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（４）“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站線上進(jìn)行給油、給水、給煤、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時(shí)正在為鐵路運(yùn)輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。鐵路局向鐵道部提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應(yīng)改變事故等級(jí)。險(xiǎn)性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應(yīng)改變事故等級(jí)。

（６）“重傷”：系指合于國家勞動(dòng)部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。

（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車條件的時(shí)間止。

恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間（即線路開通的時(shí)間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時(shí)間），由事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開通的時(shí)間。如試運(yùn)轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時(shí)，以線路實(shí)際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時(shí)為線路開通的時(shí)間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時(shí)，不能作為線路開通。

電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時(shí)，按本規(guī)則第５條規(guī)定時(shí)間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不另加九十分鐘。

如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運(yùn)行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

（８）“影響本列車時(shí)間”：系指由事故發(fā)生時(shí)間起至列車?yán)^續(xù)開車時(shí)間止計(jì)算。但在運(yùn)行途中，繼續(xù)整修機(jī)車車輛時(shí)，影響本列車時(shí)間合并計(jì)算。列車停運(yùn)時(shí)按重大事故列算。

（９）“影響其他列車”：系指正在運(yùn)行的列車，因受事故的影響而不能正常運(yùn)行。但不包括單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車。

（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間（包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增晚）；列車停運(yùn)、合并、保留。

（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）。

火災(zāi)、爆炸，如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度，而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時(shí)而中途甩車時(shí)，列一般事故。

（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機(jī)車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時(shí)。（１３）客運(yùn)列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。

（１４）一次造成兩項(xiàng)以上事故時(shí)，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾個(gè)列車只算一件。

（二）險(xiǎn)性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時(shí)；（６）禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。

（４）“向占用線接入列車”：

“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。

列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

“未準(zhǔn)備好的進(jìn)路”系指：（１）進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；（４）違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算，發(fā)出的列車起動(dòng)就算。

在同一未準(zhǔn)備好的進(jìn)路上，接發(fā)幾個(gè)列車，就算幾件險(xiǎn)性事故。較大的車站或設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險(xiǎn)性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個(gè)進(jìn)路，發(fā)生險(xiǎn)性事故，就算一件。凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)顯示進(jìn)行或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均算險(xiǎn)性事故。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械或小車未及時(shí)撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險(xiǎn)性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時(shí)，列一般事故（１５）項(xiàng)。（６）“未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車”：

系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)就算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。但原牌（簽）折返未辦手續(xù)不算行車事故。（７）“列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)”：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時(shí)就算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險(xiǎn)性事故。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故（１６）項(xiàng)或（１７）項(xiàng)。但由于臨時(shí)變更信號(hào)顯示、誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使信號(hào)關(guān)閉，以及原來顯示停車信號(hào)，臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險(xiǎn)性事故。

（８）“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：

系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。（９）“列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落”：

系指制動(dòng)梁、下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。

（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械”： 刮上、碰上或軋上就算。

起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機(jī)械。（１１）“燒漏機(jī)車易熔塞”：

凡機(jī)務(wù)段支配的運(yùn)用機(jī)車出段后發(fā)生易熔塞燒漏就算（包括回段后發(fā)現(xiàn)的亦算）。（１２）“列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸”：

機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車出段或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生斷軸就算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算?！皠?dòng)車、重型軌道車”包括拖車。

（三）一般事故分類內(nèi)容解釋（３）“擠岔子”：

車輪擠過或擠壞道岔就算。

（４）“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車”： 系指：①因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車時(shí)；②禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車耽誤使兩列車均在站外停車時(shí)；③接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車時(shí)。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：

列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。（６）“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：

系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，即為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的路票、錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，列行車事故，其他項(xiàng)目漏填、錯(cuò)填時(shí)，不列行車事故。

自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)后發(fā)覺停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，列一般事故。如果越過信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，算列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)的險(xiǎn)性事故。

責(zé)任的劃分：停車列車起動(dòng)，主要責(zé)任是司機(jī)。司機(jī)發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責(zé)任是車站。通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車責(zé)任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。

（７）“調(diào)車作業(yè)碰軌脫軌器或防護(hù)信號(hào)”：

“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器?！胺雷o(hù)信號(hào)”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。

機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)就算。對(duì)于插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤就算。（８）“列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落”：

凡貨物墜落、貨物裝載不良、蓬布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。

責(zé)任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)，列商檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)，列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。（９）“列車分離”：

包括車鉤緩沖裝置的破損。

斷鉤責(zé)任的劃分：新痕為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。

編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項(xiàng)事故。

二號(hào)車鉤確屬強(qiáng)度不夠，發(fā)生破損分離時(shí)，不列行車事故。（１０）“機(jī)車破損故障耽誤列車”：

系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因機(jī)車破損故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)后通知車站時(shí)間止，不超過三十分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。

因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點(diǎn)）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風(fēng)、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間，不列行車事故，但旅客列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車時(shí)，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時(shí)，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個(gè)列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時(shí)，按其中最嚴(yán)重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或破損故障時(shí)，則另算一件。責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的破損故障或放定檢過期車（超過允許延長(zhǎng)日期），造成事故時(shí)，算列檢責(zé)任。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責(zé)任。

經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運(yùn)行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任，超過七十公里列定檢責(zé)任；定檢過期車（超過允許延長(zhǎng)日期）不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機(jī)卸車未經(jīng)檢修補(bǔ)油的車輛），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，算定檢責(zé)任。

在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時(shí)，不列事故（旅客列車除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。

提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長(zhǎng)到廠、段、輔修到期為止，在延長(zhǎng)期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時(shí)，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。

滾動(dòng)軸承的車輛發(fā)生燃軸時(shí)，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定?！捌呤铩?，系指由列檢作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)（無信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)）算起，至事故車輛前端停車地點(diǎn)止（脫軌時(shí)為脫軌地點(diǎn)）的距離。“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個(gè)全過程。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：

鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時(shí)，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。

工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件），將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時(shí)，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。（１３）“水害、塌方、落石耽誤列車”： 人力能夠事先預(yù)防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車在區(qū)間或車站停車時(shí)，算工務(wù)部門責(zé)任事故。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機(jī)車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不列事故。（１４）“動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車”：

動(dòng)車、重型軌道車故障，不影響其他列車時(shí)，不列事故。（１６）“信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車”：

凡因信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：（１）電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。（２）信號(hào)、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。

（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強(qiáng)行使用造成耽誤列車時(shí)，列使用單位責(zé)任事故。

（４）信號(hào)設(shè)備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機(jī)，未經(jīng)測(cè)試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。

（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等），而造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門其他事故。（６）鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時(shí)起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時(shí)，列該生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責(zé)任事故。（１７）“供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”： 由于路外供電臨時(shí)停電，不列事故。

（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：

如因特殊情況需要延長(zhǎng)施工時(shí)間時(shí)，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)后耽誤列車時(shí)，不列事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，亦按本項(xiàng)論。（１９）“行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車”：

機(jī)車乘務(wù)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，在列車開車時(shí)未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項(xiàng)論。

（２０）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損”：

在車站停留的保留車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)，不按行車事故算。（２１）“濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車”：

系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動(dòng)閥。

（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車時(shí)?！吧米蚤_車”，系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車?！吧米酝＼嚒?，系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

“錯(cuò)辦通過”，系指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車）。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，不列事故。司機(jī)按照信號(hào)的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，列車站責(zé)任事故。在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，列司機(jī)責(zé)任。機(jī)車、車輛大、中破范圍

一、機(jī)車大破范圍 １、蒸汽機(jī)車

下列各部分之一必須解體修復(fù)時(shí)：

鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車

甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。

乙、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車

甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 主變壓器、轉(zhuǎn)向架。

二、機(jī)車中破范圍 １、蒸汽機(jī)車

下列各部件之一必須更換時(shí)：

輪對(duì)、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車

甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：

三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)、主發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變速箱。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車

甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。

三、車輛大破范圍

破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：

１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計(jì)算）；

３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)３０％?；馂?zāi)或爆炸損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)９０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、客車、機(jī)械保溫車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺(tái)頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項(xiàng)；

５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要大修時(shí)；

６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)二十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。

四、車輛中破范圍

破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：

１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損； ２、牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）； ３、貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)１５％。火災(zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對(duì)破損需要更換任何一項(xiàng)； ５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要段修時(shí)；

６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。

五、車輛各梁大、中破程度按下表限度計(jì)算：

甲、客車、動(dòng)車：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜

彎

曲

｜

破

損

｜ ｜

｜（上、下、左、右）｜

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜

４０毫米

｜裂紋破損達(dá)到原斷面積｜ ｜

｜

｜１／２

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜端梁｜

３０毫米

｜

″

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜

５０毫米

｜裂紋破損延伸至垂直面｜ ｜

｜

｜（不包括蓋板）

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜

３０毫米

｜

″

｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

乙、貨車： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜

彎

曲

｜

破

損

｜ ｜

｜（上、下、左、右）｜

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜

１１０毫米

｜裂紋破損達(dá)到原斷面積

｜ ｜

｜

｜１／２

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜

｜

｜裂紋破損達(dá)到原斷面積

｜ ｜端梁｜

１００毫米

｜１／２或沖擊座上部斷面全｜ ｜

｜

｜部裂損

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜

５０毫米

｜裂紋破損延伸至垂直面

｜ ｜

｜（下垂為６０毫米）｜（不包括蓋板）

｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜

５０毫米

｜

″

｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：

１、客車端梁包括通過臺(tái)端梁。守車端梁彎曲、破損以外端梁計(jì)算。２、非貫通式側(cè)梁、端梁，不按側(cè)梁、端梁算。

３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計(jì)算，超過２００毫米范圍時(shí)，破損限度合并計(jì)算。

４、機(jī)械保溫車（包括機(jī)械車、乘務(wù)車、保溫車）各梁大、中破損程度按客車計(jì)算。５、０．８米以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計(jì)算（火災(zāi)或爆炸除外）。６、貨車改造的簡(jiǎn)易客車破損時(shí)，按貨車辦理。

７、在確認(rèn)破損程度時(shí)，木制客車，４０噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外），Ｃ１３、Ｃ６０型貨車，４５０工字鋼及角鋼組合中梁的Ｃ５０型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達(dá)中破程度時(shí)按小破辦理，達(dá)大破程度時(shí)按中破辦理，達(dá)報(bào)廢程度時(shí)按大破辦理。但在統(tǒng)計(jì)報(bào)告時(shí)，仍按實(shí)際破損程度統(tǒng)計(jì)和報(bào)告。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時(shí)，應(yīng)通知列檢檢查修理，由責(zé)任單位承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，不列行車事故。

８、計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計(jì)算在內(nèi)。

９、中、側(cè)梁彎曲測(cè)量方法，以兩個(gè)枕梁間平直線的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn)。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長(zhǎng)測(cè)量之。端梁彎曲測(cè)量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量之。每根梁如多彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。

１０、蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機(jī)車車體破損按保溫車辦理。