第一篇：淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故
最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故
淺談鐵路天窗作業(yè)中如何避免一般行車事故
提要對于鐵路天窗作業(yè)中我們對所需施工工程進(jìn)行了施工論證，施工人員進(jìn)行安全教育，工程細(xì)分合理定量，施工準(zhǔn)備，安全防護(hù)，避免一般D類延時(shí)行車事故。
關(guān)鍵詞鐵路施工、天窗作業(yè)、安全教育、工程細(xì)分定量、安全防護(hù)
中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著國家的高速發(fā)展，所需鐵路的大量施工，不可避免的有對既有鐵路的改造施工或臨近既有線的施工。做為專業(yè)的鐵路公司，技術(shù)人員和施工管理人員全部受到過專業(yè)的安全技術(shù)培訓(xùn)和教育工作。而在天窗作業(yè)中造成的行車事故主要為施工延時(shí)、施工勞務(wù)人員及施工機(jī)械侵線和安全防護(hù)工作。為了確保鐵路行車安全，就親身經(jīng)歷的西寧東貨站試風(fēng)管和脫軌器的安裝工程中著重在以上三方面對天窗作業(yè)的施工避免一般行車事故發(fā)表一些淺見。
一、施工論證
1、技術(shù)人員和施工負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場勘察施工現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計(jì)交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙。由于個(gè)別工程設(shè)計(jì)周期較長，可能會(huì)出現(xiàn)與新實(shí)行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符，按原設(shè)計(jì)施工可能會(huì)給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設(shè)計(jì)文件、圖紙進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核。
2、施工現(xiàn)場障礙物和既有線對施工的影響，與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠(yuǎn)，設(shè)備管理單位確實(shí)無法提出其準(zhǔn)確位置時(shí)，施工單位也應(yīng)采取儀器探測、人工探測等方法進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目動(dòng)用機(jī)械施工。
3、了解掌握施工地點(diǎn)所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線
最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細(xì)》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。施工單位在執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全規(guī)章的同時(shí)還必須執(zhí)行所在鐵路局關(guān)于行車組織、行車安全的有關(guān)規(guī)定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。
4、確定對該工程采用何種施工方法及工藝，編寫施工方案，其中包括組織機(jī)構(gòu)方案（各職能機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系等）、人員組成方案（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人等）、技術(shù)方案（進(jìn)度安排、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、重大施工步驟預(yù)案等）、安全方案（安全總體要求、施工危險(xiǎn)因素分析、安全措施、重大施工步驟安全預(yù)案等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時(shí)（急發(fā)）材料采購流程等）。
二、安全教育
加強(qiáng)勞務(wù)工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由正式職工帶領(lǐng)。對勞務(wù)工要進(jìn)行安全培訓(xùn)、法制教育，加強(qiáng)治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。在工程施工前最少一周時(shí)間對施工勞務(wù)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和教育工作。每天進(jìn)行最少一小時(shí)的人身安全和施工安全培訓(xùn)教育工作。并在上崗前進(jìn)行考核，合格者方可進(jìn)場施工。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號(hào)、接觸等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護(hù)員等工種，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。
在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實(shí)下列勞動(dòng)安全措施：
1.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事情。2.新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參加勞動(dòng)、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。3.行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員．須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。4.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。
最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
5.橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭行走．嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。
6.上道檢修人員應(yīng)配備自動(dòng)報(bào)警或通訊聯(lián)絡(luò)工具，在設(shè)有來車報(bào)警設(shè)奮的區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用報(bào)警設(shè)備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。
7.電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實(shí)上述措施外，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
8.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛工具不得侵入限界。
9.橫過車站股道或通過無人看守道口時(shí)，應(yīng)止步?望，確認(rèn)兩端均無列車開來時(shí)方準(zhǔn)通過。
10.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具材料
11.嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、抓車、鉆車、扒車
12.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
13.特快旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10 min，必須停止影響列車安全運(yùn)行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭外側(cè)2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼必須放置牢固。
14.不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進(jìn)行施工。
15.在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。
16.在區(qū)間或站內(nèi)正錢作業(yè)來車時(shí)，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。
17.在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時(shí)．作業(yè)人員應(yīng)距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必?zé)┩Ｖ棺鳂I(yè)。
18.休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線開來的列車。
19.施工時(shí)佩戴安全護(hù)具，如安全帽、安全帶、防護(hù)手套等。
20.嚴(yán)禁超范圍施工。
三、工程細(xì)分
每次天窗作業(yè)施工前組織現(xiàn)場施工管理人員、技術(shù)員、安全員、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
防護(hù)員、施工勞務(wù)隊(duì)、特種工作人員等開施工組織會(huì)議。明確各部分、各崗位的工作職責(zé)和負(fù)責(zé)項(xiàng)目內(nèi)容。
在單次天窗時(shí)間內(nèi)明確施工目標(biāo)，合理安排工程量。對施工工序要科學(xué)、合理、有效，對施工人員和機(jī)械的安排做到細(xì)致有序，制定天窗時(shí)間內(nèi)工序時(shí)間表。對施工進(jìn)度及防止施工延時(shí)有重要作用。根據(jù)站場給出的天窗作業(yè)時(shí)間合理安排工程量，天窗作業(yè)時(shí)間內(nèi)應(yīng)預(yù)留0.5-1小時(shí)時(shí)間作為突發(fā)狀況解決時(shí)間。
例如：封閉到發(fā)線施工項(xiàng)目的步驟及內(nèi)容
步驟一：封閉到到發(fā)場1、2道（147#道岔岔尾至K171+450段站線），進(jìn)行脫軌器（“脫1-2”、“脫2-2”）安裝；DN40 鋼管“管西1-2”埋設(shè)；相應(yīng)位置試風(fēng)執(zhí)行器安裝及電纜埋設(shè)施工。
車站給出的天窗時(shí)間：14:00-20:00。下表為天窗時(shí)間工序時(shí)間表。
天窗時(shí)間工序時(shí)間表的制定并非是盲目的制定，需與施工勞務(wù)隊(duì)、現(xiàn)場施工管理人員、特種工作人員等多方面的溝通了解。對各方面的施工能力，人員配備，機(jī)械狀況及效率等做多方面的調(diào)查，合理的分配時(shí)間，能夠在施工時(shí)高質(zhì)量、高速度、高效率的完成作業(yè)。
對于施工時(shí)的個(gè)人職責(zé)安排的清晰到位，使每個(gè)人清楚自己工作內(nèi)容，目的明確。防止因人員多、工作量大、職責(zé)不明確而導(dǎo)致管理混亂、耽誤工時(shí)造成施工延時(shí)或完不成施工內(nèi)容。
對于施工時(shí)的細(xì)節(jié)充分考慮周全，對于能在施工時(shí)提高工作效率的任何施工方法和準(zhǔn)備工作都要提前討論其可行性并使之實(shí)施。
在天窗時(shí)間工序時(shí)間表內(nèi)部分施工工序具有時(shí)間彈性空間，但是總體時(shí)間上除非遇到重大險(xiǎn)情是不可更改的。所以我們在施工時(shí)在前期需要快速施工搶時(shí)間，為下一步工序在時(shí)間上做充分的保留。
對于在施工時(shí)可能發(fā)生的突發(fā)狀況做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和處置措施。
四、施工準(zhǔn)備和安全防護(hù)
1、天窗時(shí)間作業(yè)前施工管理人員、安全員、防護(hù)員、機(jī)械設(shè)備、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
勞務(wù)人員全部提前60-90分鐘到場準(zhǔn)備。施工管理人員現(xiàn)場指揮施工準(zhǔn)備工作，對施工場地范圍設(shè)置警戒線。與施工無關(guān)人員清場。機(jī)械設(shè)備調(diào)試正常，可以正常工作，并備有相關(guān)配件或備用機(jī)械可以天窗時(shí)間內(nèi)連續(xù)施工，不因機(jī)械設(shè)備問題造成費(fèi)時(shí)誤工。如有大型機(jī)械，例如吊車、挖掘機(jī)等需有專人負(fù)責(zé)防護(hù)，并且提前尋找支設(shè)地點(diǎn)，需支設(shè)穩(wěn)定，無坍塌、倒塌等安全隱患。勞務(wù)人員和施工工具齊備，在指定地點(diǎn)集結(jié)等待施工命令。嚴(yán)禁無命令施工和提前施工。勞務(wù)人員不得在天窗作業(yè)前進(jìn)入鐵路線施工場地。安全員現(xiàn)場查看安全隱患。
2、在天窗作業(yè)中安全防護(hù)工作是人身安全和施工安全的保障。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。在施工中我們配備駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護(hù)員、施工工地防護(hù)員和中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員。要求防護(hù)員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識(shí)紀(jì)律性強(qiáng)、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔(dān)任。防護(hù)員必須具有高度的事業(yè)心和工作責(zé)任感，應(yīng)具備擔(dān)任防護(hù)工作的基本知識(shí)和技能，熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路運(yùn)輸部門、建設(shè)管理部門或過程處一級的安全管理部門進(jìn)行有關(guān)規(guī)章業(yè)務(wù)、本職工作基本技能和技術(shù)安全規(guī)則培訓(xùn)考試合格并取得上崗作業(yè)合格證書方可上崗作業(yè)。禁止指派未經(jīng)過安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，未取得上崗合格證的職工擔(dān)任安全防護(hù)工作。施工安全防護(hù)員由段（隊(duì)）領(lǐng)導(dǎo)依照有關(guān)基本條件批準(zhǔn)的職工擔(dān)任。一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。施工時(shí)要求防護(hù)員在工作中認(rèn)真履行自己的職責(zé)。上崗前按照規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和通訊設(shè)備、備品，確保使用性能良好。工地防護(hù)員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。作業(yè)中集中思想，認(rèn)真燎望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進(jìn)橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點(diǎn)危險(xiǎn)地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行
最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
車安全時(shí)，要及時(shí)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并通知有關(guān)部門迅速進(jìn)行處理。認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號(hào)。封鎖施工終了時(shí)．按施工負(fù)責(zé)人的命令．及時(shí)撤除停車防護(hù)信號(hào)。駐站聯(lián)絡(luò)員上班前點(diǎn)名時(shí)．必須認(rèn)真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)、生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、人員分工情況等。帶齊應(yīng)帶的信號(hào)用品，并認(rèn)真檢查信號(hào)用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。在開始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對鐘表，做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電活員三者時(shí)間一致。不得隨意離開運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）。負(fù)責(zé)辦理施工要點(diǎn)登記手續(xù)。按規(guī)定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機(jī)具轉(zhuǎn)移時(shí)的要點(diǎn)手續(xù)，填寫“輕型軌道車使用承認(rèn)書”一式兩份（一份交車站，一份自用）。區(qū)間要點(diǎn)時(shí)，車站、工地雙方分別填寫“輕型車輛使用承認(rèn)書”，事后補(bǔ)辦簽認(rèn)手續(xù)，要確認(rèn)機(jī)具下道后再由值班員消點(diǎn)，在值班員未簽認(rèn)前，不得通知機(jī)具、車輛上道。辦理封鎖施工時(shí)，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時(shí)準(zhǔn)確地向工地電話防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。及時(shí)了解車姑值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時(shí)．必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開時(shí)應(yīng)有人代替。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。與工地防護(hù)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄內(nèi)容。臨近施工擠終止時(shí)間．提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時(shí)開通。如果需延長施工時(shí)間或限速運(yùn)行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。封鎖施工完畢．根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報(bào)，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。
在西寧東貨站試風(fēng)管和脫軌器的安裝工程中我們在40天的天窗作業(yè)中沒有發(fā)生行車事故。其中對勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育，提高勞務(wù)人員自身的安全意識(shí)，方便施工管理人員的管理；施工時(shí)的工程技術(shù)準(zhǔn)備、施工方法工藝工序的細(xì)分、人工機(jī)械安排使之高質(zhì)量、高效
最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)
專業(yè)論文
率的完成施工內(nèi)容；安全防護(hù)工作的盡心盡責(zé)令施工人員放心工作；使避免行車事故起到了重要作用。
參考文獻(xiàn)
1.《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10301-2009）
2.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10305-2009）
3.《鐵路營業(yè)線施工安全措施》
4.《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》
------------最新【精品】范文
第二篇：鐵路行車事故劃分
鐵路交通事故
鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。
事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。
A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。
A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。
A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。
A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。
A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。
有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重傷。
B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。
B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。
B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。
B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。
B4.5客車大破1輛。
B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。
B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：
C1.列車沖突。
C2.貨運(yùn)列車脫軌。
C3.列車火災(zāi)。
C4.列車爆炸。
C5.列車相撞。
C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。
C7.向占用線接入列車。
C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。
C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。
C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。
C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。
C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。
C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。
C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C22.客運(yùn)列車分離。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。
C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。
C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。
有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
D1.調(diào)車沖突。
D2.調(diào)車脫軌。
D3.擠道岔。
D4.調(diào)車相撞。
D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。
D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。
D8.貨運(yùn)列車分離。
D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。
D13.列車?yán)F鞋開車。
D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。
D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。
D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。
D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
[復(fù)制鏈接]
關(guān)鍵字： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來源: 中國鐵路 更新時(shí)間： 2008-10-24【產(chǎn)品描述】
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。
【詳細(xì)描述】
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。
（功能與特點(diǎn)）
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。
采用分離式控制臺(tái)和屏幕顯示，只需要一個(gè)信號(hào)員操作，操作簡便舒適，顯示清晰。
大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時(shí)間提示和音響。
采用雙套互為備用的微機(jī)系統(tǒng)，各級微機(jī)均可切換，重組系統(tǒng)。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。
具有檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存、記錄等功能。設(shè)備維修簡便，故障可診斷到板級，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。能再現(xiàn)進(jìn)路辦理、車列行走過程，儲(chǔ)存時(shí)間可達(dá)30天。還可進(jìn)行故障記錄、報(bào)警和打印。
（主要性能）
系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。
有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。
系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。
微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。
系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正?？刂啤?/p>
執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時(shí)作為工作機(jī)的工作方式。
（主要功能）
聯(lián)鎖機(jī)的主要功能
a)實(shí)現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。
b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。
c)采集現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。
d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場設(shè)備。
執(zhí)表機(jī)的主要功能
a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。b)采集現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。
c)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器。
控制監(jiān)視機(jī)的主要功能
a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊
b)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。
c)屏幕圖象顯示。
電務(wù)維修機(jī)的主要功能
a)屏幕顯示
b)記錄功能
c)與其它系統(tǒng)通信
d)記錄、儲(chǔ)存、打印及圖象再現(xiàn)。
（系統(tǒng)組成）
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺(tái)和配電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。
第四篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
鐵路行車事故處理規(guī)則
鐵道部1987年12月10日頒布實(shí)施
第一章 總 則
第１條 為了及時(shí)處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。
第２條 確保行車安全，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持把安全工作擺到各級領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強(qiáng)政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度；加強(qiáng)科學(xué)管理，堅(jiān)持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動(dòng)，及時(shí)消除隱患；加強(qiáng)職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動(dòng)廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對長期堅(jiān)持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)；提高革命警惕，防止壞人破壞。
第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。
第４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，防止同類事故再次發(fā)生。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時(shí)間和要求，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)肅處理。對事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評教育，直至紀(jì)律處分。第二章 行車事故分類
第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。
（一）重大事故
（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；
丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；
戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，或影響本列車滿兩小時(shí)。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)或中破兩臺(tái)；
丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛；
丁、貨車報(bào)廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報(bào)廢一輛）；
戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。
（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺(tái)；
丙、動(dòng)車、客車報(bào)廢一輛； 丁、貨車報(bào)廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時(shí)，雙線行車完全中斷滿兩小時(shí)。
（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。
（二）大事故
（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報(bào)廢；
丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時(shí)，或影響本列車滿一小時(shí)； 戊、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；
丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；
已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；
庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。
（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；
丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報(bào)廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；
已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；
庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。
（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項(xiàng)后果之一時(shí)。
（三）險(xiǎn)性事故（凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險(xiǎn)性事故）：
（１）列車沖突；（２）列車脫軌；
（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；
（５）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)；（８）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；
（９）列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落；
（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械；（１１）燒漏機(jī)車易熔塞；（１２）列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸；
（１３）其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項(xiàng)）；
（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；
（４）錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車；（５）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車；
（６）錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)；（８）列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動(dòng)分離；
（１０）機(jī)車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；
（１２）線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設(shè)備；
（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車；
（１５）使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車；（１６）信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車： 甲、信號(hào)設(shè)備； 乙、通信設(shè)備；
（１７）供電、給水設(shè)備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車；
（１９）行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損；（２１）濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車；
（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過；（２３）列車?yán)F鞋開車；
（２４）漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)轉(zhuǎn)命令耽誤列車；（２５）未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車；
（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）。
第三章 行車事故的通報(bào)
第６條 發(fā)生重大、大事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)。
（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：（１）發(fā)生的月、日、時(shí)、分；（２）發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、公里、米）；
（３）列車車次，列車種類，機(jī)車型號(hào)，牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長、關(guān)系人員姓名；（４）事故概況及原因；
（５）人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；（６）雙線區(qū)間是否影響另一線；
（７）是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時(shí)雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報(bào)。
（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報(bào)告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時(shí)通報(bào)下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：（１）救援列車主任及救援隊(duì)長；（２）分局長、有關(guān)副分局長；（３）公安分局（處）長；
（４）分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)科長；
（５）有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段段長和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。
有關(guān)車站接到事故通報(bào)后，應(yīng)立即通報(bào)有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)消防部門。
（三）鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局（處）長及鐵道部調(diào)度員。
（四）鐵道部調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長。值班處長報(bào)告鐵道部長、有關(guān)副部長、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長及公安局長。
（五）有關(guān)重大、大事故的通話，登記時(shí)向電話員聲明，按緊急通話辦理。第７條 發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：
（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員，報(bào)告事項(xiàng)同第６條
（一）項(xiàng)內(nèi)容。
（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。
第８條 鐵路局、分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況”，同時(shí)抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。發(fā)生重大、大事故時(shí)，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級報(bào)告上級主管業(yè)務(wù)部門。第四章 行車事故的調(diào)查和處理
第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部。重大事故由鐵道部審查批復(fù)。重大、大事故涉及兩個(gè)局（廠）意見不一致時(shí)，由鐵道部審查裁處。險(xiǎn)性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局審查裁處。一般事故由有任免權(quán)限的基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局（工程、大修部門）時(shí)，由鐵路局裁處。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁處。
第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場前，由分局指定的車站會(huì)同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時(shí)調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)報(bào)告。
第１１條 鐵路分局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)科長和公安分局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車，同時(shí)必須做好以下工作：
（一）勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查機(jī)車、車輛、線路及其他設(shè)備，作成記錄。由工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門攝影錄像、保護(hù)、勘察現(xiàn)場、調(diào)查訪問，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。
（二）如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后各一百米的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，做為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。
（三）對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
（四）檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（五）提高警惕，注意是否有人破壞的跡象。
（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向鐵路局詳細(xì)匯報(bào)并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報(bào)”。
第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告（五份）。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報(bào)告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（附詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于五日內(nèi)報(bào)鐵路局（四份）。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任委員召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，作出處理決定，制定防止措施，然后由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于七日內(nèi)報(bào)送鐵道部（三份）。大事故報(bào)鐵道部核備。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由主管安全工作的副部長主持召開事故審查會(huì)議，作出決定，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文電于九日內(nèi)批復(fù)。
第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關(guān)時(shí)，應(yīng)立即（在三日內(nèi)）發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠，說明事故情況及原因。有關(guān)局或工廠接到電報(bào)后立即派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，作出會(huì)議紀(jì)要。如雙方意見一致時(shí)，由責(zé)任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會(huì)議紀(jì)要連同事故報(bào)告報(bào)送鐵道部（三份），由鐵道部審核。必要時(shí)由鐵道部主管安全工作的副部長召集有關(guān)單位共同研究，確定責(zé)任單位后批復(fù)。然后由責(zé)任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報(bào)告。第１５條 險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告（兩份）。然后由分局長召開事故處理會(huì)議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。鐵路局、分局對性質(zhì)嚴(yán)重的險(xiǎn)性事故，有權(quán)酌情提級擴(kuò)大處理。
第１６條 一般事故發(fā)生后，基層單位領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)進(jìn)行調(diào)查分析，涉及兩個(gè)以上單位時(shí)，由分局安全監(jiān)察室主持召開事故處理會(huì)議，分析原因及確定責(zé)任單位，由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決定，于五日內(nèi)處理完畢，將事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—２）報(bào)分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案。
分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。
第１７條 險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。責(zé)任局或工廠應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按各該事故處理辦法進(jìn)行處理。如二十日內(nèi)未轉(zhuǎn)出時(shí)，列發(fā)生局責(zé)任。
第１８條 屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。第五章 行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告
第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。各級安全監(jiān)察部門應(yīng)將每日發(fā)生的行車事故記入行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表。
第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應(yīng)將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報(bào)告上級安全監(jiān)察部門。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)—４），逐級上報(bào)。
第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報(bào)告，并抄送同級安全監(jiān)察室。
鐵路局、分局于季、末總結(jié)行車安全工作，并逐級上報(bào)。
第２２條 對行車事故的定性定責(zé)屬于各級行車安全監(jiān)察部門。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。
全路行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。事故涉及兩個(gè)以上單位或部門時(shí)，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。由于行車事故原因造成客、貨運(yùn)等事故，按行車事故的責(zé)任單位確定。
各種事故雖確定他局或工廠責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計(jì)件數(shù)。
鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時(shí)，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報(bào)部備案）批準(zhǔn)的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目，進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的試驗(yàn)期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時(shí)，一律列行車事故。
每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計(jì)，由前日十八時(shí)零一分起至當(dāng)日十八時(shí)止計(jì)算。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>
第２３條 行車事故的損失費(fèi)用，應(yīng)由主要責(zé)任單位承擔(dān)（包括路外責(zé)任事故），特殊情況可由事故處理會(huì)議作出關(guān)系單位的分擔(dān)決議。經(jīng)決定后的事故責(zé)任單位不得拒付。定其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。行車事故的損失費(fèi)用屬于鐵路運(yùn)營部門責(zé)任的，列入鐵路運(yùn)輸成本非生產(chǎn)性支出。行車事故的損失費(fèi)用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費(fèi)用，如：清理事故發(fā)生的工資，機(jī)車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報(bào)廢的費(fèi)用，以及支付貨主和旅客賠償費(fèi)等。關(guān)于支付的機(jī)車、車輛和設(shè)備報(bào)廢的賠償費(fèi)，應(yīng)作固定資產(chǎn)變價(jià)收入處理。索賠或轉(zhuǎn)出行車事故損失時(shí)，必須附列損失明細(xì)表。
第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計(jì)，確定事故性質(zhì)。
第２５條 未交付運(yùn)營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握。
凡已交付鐵路局運(yùn)營并統(tǒng)計(jì)運(yùn)營指標(biāo)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計(jì)鐵路局件數(shù)。在運(yùn)營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，對造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計(jì)和處理。
第六章 附 則
第２６條 《鐵路行車事故處理規(guī)則》的解釋權(quán)屬于鐵道部行車安全監(jiān)察室。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報(bào)鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進(jìn)行制定，并報(bào)鐵道部審批。
重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法：
１、發(fā)報(bào)人：事故調(diào)查處理委員會(huì)。
２、收報(bào)人：鐵道部長、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長、鐵路局安全監(jiān)察室。３、電報(bào)等級：按特急電報(bào)辦理，等級標(biāo)志為“Ｔ”。４、電報(bào)內(nèi)容、代號(hào)如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號(hào)（表略）代替報(bào)告項(xiàng)目，再填記具體內(nèi)容（不用的項(xiàng)目可省略）。
一、關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定
發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績。
（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，由鐵路局制訂措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時(shí)，列鐵路局責(zé)任事故，確屬主觀上不能防止的，由鐵道部承擔(dān)責(zé)任。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。
（二）設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時(shí)，除判明鐵路工廠責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。確屬路外產(chǎn)品制造部門責(zé)任的，由主管部門負(fù)責(zé)追究，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可不影響安全成績。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析、查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。
（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時(shí)，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：（１）超過設(shè)計(jì)洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺(tái)或路基沖壞；（２）新線路基對地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護(hù)基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
除以上原因造成的事故均列工務(wù)責(zé)任事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。
（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運(yùn)部門責(zé)任事故。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)部門其他事故，影響安全成績。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績。
（五）凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。如在運(yùn)輸中由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時(shí)，屬于檢查范圍內(nèi)的，定為審核檢查部門的責(zé)任事故。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運(yùn)命令，就編入列車，發(fā)生事故時(shí)，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。
（六）凡鐵路所屬部門、單位臨時(shí)借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員，為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，不論責(zé)任屬于那個(gè)部門，均定鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式、用集體（含知青）單位人員及非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修、生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，算鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。
（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，分析事故原因，定性定責(zé)。如有異義時(shí)，按規(guī)定報(bào)告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時(shí)通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出異議時(shí)，定發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方推拖扯皮、不認(rèn)真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
（九）下列事故可列為其他責(zé)任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表、行車事故報(bào)告表中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績。
２、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。如鐵路也有一定責(zé)任時(shí)，影響安全成績。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責(zé)任，列有關(guān)部門責(zé)任事故外，可列其他事故，影響安全成績。
３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會(huì)議確定列其他責(zé)任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。其他幾項(xiàng)規(guī)定：
１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績。
２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時(shí)，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報(bào)。如經(jīng)追查證明不是由于沖撞、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報(bào)告，并附查證材料報(bào)部，經(jīng)部審核同意后，可不列行車事故。３、所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計(jì)在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故。不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。５、各鐵路局對于險(xiǎn)性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責(zé)任，或是否影響安全成績。
二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋
（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：
（１）“列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定?？瓦\(yùn)列車系指旅客列車（包括臨時(shí)旅客列車）、混合列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。通勤列車按客運(yùn)列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算列車事故。
客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運(yùn)列車事故。
（２）“沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)，將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
（３）“脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。
由于車輛脫軌造成貨物竄動(dòng)，將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（４）“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站線上進(jìn)行給油、給水、給煤、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時(shí)正在為鐵路運(yùn)輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。鐵路局向鐵道部提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應(yīng)改變事故等級。險(xiǎn)性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應(yīng)改變事故等級。
（６）“重傷”：系指合于國家勞動(dòng)部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。
（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車條件的時(shí)間止。
恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間（即線路開通的時(shí)間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時(shí)間），由事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報(bào)告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。
施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開通的時(shí)間。如試運(yùn)轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時(shí)，以線路實(shí)際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時(shí)為線路開通的時(shí)間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時(shí)，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時(shí)，按本規(guī)則第５條規(guī)定時(shí)間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不另加九十分鐘。
如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運(yùn)行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
（８）“影響本列車時(shí)間”：系指由事故發(fā)生時(shí)間起至列車?yán)^續(xù)開車時(shí)間止計(jì)算。但在運(yùn)行途中，繼續(xù)整修機(jī)車車輛時(shí)，影響本列車時(shí)間合并計(jì)算。列車停運(yùn)時(shí)按重大事故列算。
（９）“影響其他列車”：系指正在運(yùn)行的列車，因受事故的影響而不能正常運(yùn)行。但不包括單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車。
（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間（包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增晚）；列車停運(yùn)、合并、保留。
（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）。
火災(zāi)、爆炸，如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度，而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時(shí)而中途甩車時(shí)，列一般事故。
（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機(jī)車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時(shí)。（１３）客運(yùn)列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。
（１４）一次造成兩項(xiàng)以上事故時(shí)，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾個(gè)列車只算一件。
（二）險(xiǎn)性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時(shí)；（６）禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。
列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。
（４）“向占用線接入列車”：
“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
“未準(zhǔn)備好的進(jìn)路”系指：（１）進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；（４）違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算，發(fā)出的列車起動(dòng)就算。
在同一未準(zhǔn)備好的進(jìn)路上，接發(fā)幾個(gè)列車，就算幾件險(xiǎn)性事故。較大的車站或設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險(xiǎn)性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個(gè)進(jìn)路，發(fā)生險(xiǎn)性事故，就算一件。凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級顯示進(jìn)行或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均算險(xiǎn)性事故。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械或小車未及時(shí)撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險(xiǎn)性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時(shí)，列一般事故（１５）項(xiàng)。（６）“未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車”：
系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)就算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。但原牌（簽）折返未辦手續(xù)不算行車事故。（７）“列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)”：
列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時(shí)就算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險(xiǎn)性事故。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故（１６）項(xiàng)或（１７）項(xiàng)。但由于臨時(shí)變更信號(hào)顯示、誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使信號(hào)關(guān)閉，以及原來顯示停車信號(hào)，臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險(xiǎn)性事故。
（８）“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：
系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。（９）“列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落”：
系指制動(dòng)梁、下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。
（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械”： 刮上、碰上或軋上就算。
起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機(jī)械。（１１）“燒漏機(jī)車易熔塞”：
凡機(jī)務(wù)段支配的運(yùn)用機(jī)車出段后發(fā)生易熔塞燒漏就算（包括回段后發(fā)現(xiàn)的亦算）。（１２）“列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸”：
機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車出段或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生斷軸就算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算?！皠?dòng)車、重型軌道車”包括拖車。
（三）一般事故分類內(nèi)容解釋（３）“擠岔子”：
車輪擠過或擠壞道岔就算。
（４）“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車”： 系指：①因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車時(shí)；②禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車耽誤使兩列車均在站外停車時(shí)；③接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車時(shí)。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：
列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算。（６）“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：
系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，即為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。
填寫的路票、錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，列行車事故，其他項(xiàng)目漏填、錯(cuò)填時(shí)，不列行車事故。
自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)后發(fā)覺停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，列一般事故。如果越過信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，算列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)的險(xiǎn)性事故。
責(zé)任的劃分：停車列車起動(dòng)，主要責(zé)任是司機(jī)。司機(jī)發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責(zé)任是車站。通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車責(zé)任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。
（７）“調(diào)車作業(yè)碰軌脫軌器或防護(hù)信號(hào)”：
“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器?！胺雷o(hù)信號(hào)”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。
機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)就算。對于插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤就算。（８）“列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落”：
凡貨物墜落、貨物裝載不良、蓬布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。
責(zé)任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)，列商檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)，列運(yùn)轉(zhuǎn)車長責(zé)任。（９）“列車分離”：
包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責(zé)任的劃分：新痕為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項(xiàng)事故。
二號(hào)車鉤確屬強(qiáng)度不夠，發(fā)生破損分離時(shí)，不列行車事故。（１０）“機(jī)車破損故障耽誤列車”：
系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因機(jī)車破損故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)后通知車站時(shí)間止，不超過三十分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。
因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點(diǎn)）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風(fēng)、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間，不列行車事故，但旅客列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車時(shí)，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時(shí)，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個(gè)列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時(shí)，按其中最嚴(yán)重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或破損故障時(shí)，則另算一件。責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的破損故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時(shí)，算列檢責(zé)任。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責(zé)任。
經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運(yùn)行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任，超過七十公里列定檢責(zé)任；定檢過期車（超過允許延長日期）不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機(jī)卸車未經(jīng)檢修補(bǔ)油的車輛），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，算定檢責(zé)任。
在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時(shí)，不列事故（旅客列車除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時(shí)，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。
滾動(dòng)軸承的車輛發(fā)生燃軸時(shí)，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定。“七十公里”，系指由列檢作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)（無信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)）算起，至事故車輛前端停車地點(diǎn)止（脫軌時(shí)為脫軌地點(diǎn)）的距離。“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個(gè)全過程。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：
鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時(shí)，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。
工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件），將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時(shí)，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。（１３）“水害、塌方、落石耽誤列車”： 人力能夠事先預(yù)防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車在區(qū)間或車站停車時(shí)，算工務(wù)部門責(zé)任事故。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機(jī)車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不列事故。（１４）“動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車”：
動(dòng)車、重型軌道車故障，不影響其他列車時(shí)，不列事故。（１６）“信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車”：
凡因信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：（１）電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。（２）信號(hào)、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強(qiáng)行使用造成耽誤列車時(shí)，列使用單位責(zé)任事故。
（４）信號(hào)設(shè)備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機(jī)，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等），而造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門其他事故。（６）鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時(shí)起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時(shí)，列該生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責(zé)任事故。（１７）“供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”： 由于路外供電臨時(shí)停電，不列事故。
（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：
如因特殊情況需要延長施工時(shí)間時(shí)，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)后耽誤列車時(shí)，不列事故。
施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，亦按本項(xiàng)論。（１９）“行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車”：
機(jī)車乘務(wù)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，在列車開車時(shí)未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項(xiàng)論。
（２０）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損”：
在車站停留的保留車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)，不按行車事故算。（２１）“濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車”：
系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動(dòng)閥。
（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車時(shí)。“擅自開車”，系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車?！吧米酝＼嚒?，系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
“錯(cuò)辦通過”，系指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車）。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，不列事故。司機(jī)按照信號(hào)的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，列車站責(zé)任事故。在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，列司機(jī)責(zé)任。機(jī)車、車輛大、中破范圍
一、機(jī)車大破范圍 １、蒸汽機(jī)車
下列各部分之一必須解體修復(fù)時(shí)：
鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車
甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。
乙、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車
甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 主變壓器、轉(zhuǎn)向架。
二、機(jī)車中破范圍 １、蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須更換時(shí)：
輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車
甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：
三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對、主發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變速箱。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車
甲、下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)： 三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
三、車輛大破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：
１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計(jì)算）；
３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)３０％?；馂?zāi)或爆炸損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)９０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、客車、機(jī)械保溫車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺(tái)頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項(xiàng)；
５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要大修時(shí)；
６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)二十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
四、車輛中破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：
１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損； ２、牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）； ３、貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)１５％。火災(zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項(xiàng)； ５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要段修時(shí)；
６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
五、車輛各梁大、中破程度按下表限度計(jì)算：
甲、客車、動(dòng)車：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜
彎
曲
｜
破
損
｜ ｜
｜（上、下、左、右）｜
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜
４０毫米
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積｜ ｜
｜
｜１／２
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜端梁｜
３０毫米
｜
″
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜
５０毫米
｜裂紋破損延伸至垂直面｜ ｜
｜
｜（不包括蓋板）
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜
３０毫米
｜
″
｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
乙、貨車： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜
彎
曲
｜
破
損
｜ ｜
｜（上、下、左、右）｜
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜
１１０毫米
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積
｜ ｜
｜
｜１／２
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜
｜
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積
｜ ｜端梁｜
１００毫米
｜１／２或沖擊座上部斷面全｜ ｜
｜
｜部裂損
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜
５０毫米
｜裂紋破損延伸至垂直面
｜ ｜
｜（下垂為６０毫米）｜（不包括蓋板）
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜
５０毫米
｜
″
｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：
１、客車端梁包括通過臺(tái)端梁。守車端梁彎曲、破損以外端梁計(jì)算。２、非貫通式側(cè)梁、端梁，不按側(cè)梁、端梁算。
３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計(jì)算，超過２００毫米范圍時(shí)，破損限度合并計(jì)算。
４、機(jī)械保溫車（包括機(jī)械車、乘務(wù)車、保溫車）各梁大、中破損程度按客車計(jì)算。５、０．８米以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計(jì)算（火災(zāi)或爆炸除外）。６、貨車改造的簡易客車破損時(shí)，按貨車辦理。
７、在確認(rèn)破損程度時(shí)，木制客車，４０噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外），Ｃ１３、Ｃ６０型貨車，４５０工字鋼及角鋼組合中梁的Ｃ５０型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達(dá)中破程度時(shí)按小破辦理，達(dá)大破程度時(shí)按中破辦理，達(dá)報(bào)廢程度時(shí)按大破辦理。但在統(tǒng)計(jì)報(bào)告時(shí)，仍按實(shí)際破損程度統(tǒng)計(jì)和報(bào)告。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時(shí)，應(yīng)通知列檢檢查修理，由責(zé)任單位承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，不列行車事故。
８、計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計(jì)算在內(nèi)。
９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個(gè)枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量之。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。每根梁如多彎曲時(shí)，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。
１０、蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機(jī)車車體破損按保溫車辦理。
第五篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
時(shí)效性】 有效
【頒布單位】 中華人民共和國鐵道部 【頒布日期】 2000/04/28 【實(shí)施日期】 2000/07/01 【內(nèi)容分類】 安全保護(hù)
【文號(hào)】 中華人民共和國鐵道部令第3號(hào)
【題注】（１９９９年１２月２５日鐵道部部長辦公會(huì)議通過，自２０００年７月１日起施行。１９８７年１２月１０日鐵道部發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》（鐵安監(jiān)〔１９８７〕１１０２號(hào)）同時(shí)廢止。）【正文】
第一章 總則
第１．０．１條 為了及時(shí)正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。
第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機(jī)車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運(yùn)時(shí)發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。
第１．０．３條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
第１．０．４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。
第１．０．５條 處理事故要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。
鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調(diào)查并提出定性、定責(zé)建議。
第二章 行車事故分類
按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。
第一節(jié) 特別重大事故構(gòu)成條件
第２．１．１條 列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：
１．人員死亡５０人及以上。
２．直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬元及以上。
第二節(jié) 重大事故的分類及構(gòu)成條件
第２．２．１條 客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺(tái)。
５．客車報(bào)廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
二、干線 １．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺(tái)。
５．客車報(bào)廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
三、其他線路
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．行車中斷或延誤本列滿６小時(shí)。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺(tái)。
５．客車報(bào)廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)。
３．機(jī)車、車輛脫軌６輛（臺(tái)）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
二、干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷滿６小時(shí)，雙線行車中斷滿４小時(shí)。３．機(jī)車、車輛脫軌８輛（臺(tái)）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
三、其他線路
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．行車中斷滿８小時(shí)。
３．機(jī)車、車輛脫軌１０輛（臺(tái)）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第２．２．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿６小時(shí)，雙線行車中斷滿４小時(shí)；其他線路行車中斷滿８小時(shí)。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第三節(jié) 大事故的分類及構(gòu)成條件
第２．３．１條 客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿２小時(shí)，雙線行車中斷滿１小時(shí)。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺(tái)。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
二、干線
１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺(tái)。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
三、其他線路
１．行車中斷或延誤本列滿４小時(shí)。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺(tái)。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
第２．３．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
１．單線或雙線之一線行車中斷滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。
２．機(jī)車、車輛脫軌３輛（臺(tái)）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
二、干線
１．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)。
２．機(jī)車、車輛脫軌４輛（臺(tái)）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
三、其他線路 １．行車中斷滿６小時(shí)。
２．機(jī)車、車輛脫軌４輛（臺(tái)）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
第２．３．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： １．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿３小時(shí)，雙線中斷滿２小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)；其他線路行車中斷滿６小時(shí)。
２．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
第四節(jié) 險(xiǎn)性事故
第２．４．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險(xiǎn)性事故： １．列車沖突。
２．列車脫軌。
３．向占用區(qū)間發(fā)出列車。
４．向占用線接入列車。
５．未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
６．未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。
７．列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。
８．機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
９．列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落。
１０．列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械。
１１．列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸。
１２．接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運(yùn)列車。１３．關(guān)閉折角塞門開出列車。
１４．列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備。
１５．其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項(xiàng)）。
第五節(jié) 一般事故
第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為Ａ類、Ｂ類。Ａ類一般事故：
Ａ１．調(diào)車沖突。
Ａ２．調(diào)車脫軌。
Ａ３．?dāng)D道岔。
Ａ４．錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。
Ａ５．錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
Ａ６．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。
Ａ７．列車分離。
Ａ８．施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
Ａ９．行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
Ａ１０．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。
Ａ１１．濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
Ａ１２．擅自發(fā)車、開車、停車，錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。
Ａ１３．列車?yán)F鞋開車。
Ａ１４．漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車。Ａ１５．錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。
Ａ１６．使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
Ａ１７．其他（經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入本項(xiàng)）。Ｂ類一般事故：
Ｂ１．機(jī)車故障耽誤列車。
Ｂ２．車輛故障耽誤列車。
（１）車輛燃軸；
（２）其他配件。
Ｂ３．線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。
Ｂ４．水害、塌方、落石耽誤列車。
Ｂ５．動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車。
Ｂ６．信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車。
（１）信號(hào)設(shè)備；
（２）通信設(shè)備。
Ｂ７．供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。
（１）牽引供電設(shè)備；
（２）信號(hào)供電設(shè)備；
（３）給水設(shè)備。
第三章 行車事故通報(bào)
第３．０．１條 發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)： 在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：
１．發(fā)生的月、日、時(shí)、分；
２．發(fā)生的地點(diǎn)（線別、站名，或區(qū)間、公里、米）；
３．列車車次、種類、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長、關(guān)系人姓名；
４．事故概況及原因的初步判斷；
５．人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；
６．雙線區(qū)間是否影響另一線；
７．是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時(shí)雖未判明是否構(gòu)成特別重大、重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報(bào)。
第３．０．２條 鐵路分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報(bào)告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時(shí)通報(bào)下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：
１．救援列車主任及救援隊(duì)長；
２．分局長、有關(guān)副分局長；
３．公安處長；
４．分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)分處長（科長）；
５．有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。有關(guān)單位接到事故通報(bào)后，應(yīng)立即通報(bào)有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)當(dāng)?shù)毓蚕啦块T。
第３．０．３條 鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任（值班監(jiān)察）、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局局長及鐵道部調(diào)度員。
同時(shí)，由鐵路局安全監(jiān)察室主任或值班監(jiān)察報(bào)告鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第３．０．４條 客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，按第３．０．３條規(guī)定，必須在１小時(shí)內(nèi)報(bào)告鐵道部調(diào)度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第３．０．５條 鐵道部調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長。值班處長報(bào)告運(yùn)輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長（或值班室）及部長辦公室。由部長辦公室報(bào)告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告安全監(jiān)察司司長、副司長及部長辦公室，并由司長或副司長報(bào)告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
第３．０．６條 有關(guān)特別重大事故及重大、大事故的通話，按“１１７”應(yīng)急通信級別，按“立接制”緊急辦理。
第３．０．７條 發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：
１．在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)同第３．０．１條內(nèi)容。
２．鐵路分局列車調(diào)度員接到險(xiǎn)性事故通報(bào)后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。鐵路局列車調(diào)度員接到險(xiǎn)性事故通報(bào)后，及時(shí)報(bào)告鐵道部調(diào)度員。
第３．０．８條 鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報(bào)－１），同時(shí)報(bào)鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險(xiǎn)性事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時(shí)，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級報(bào)告上級主管業(yè)務(wù)部門。
第四章 行車事故的調(diào)查和處理
第４．０．１條 特別重大事故按國務(wù)院３４號(hào)令發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》調(diào)查處理。
重大事故由鐵路局調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報(bào)告，由鐵道部審查裁決。
險(xiǎn)性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局意見不一致時(shí)，由鐵路局審查裁決。一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局意見不一致時(shí)，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁決。
第４．０．２條 鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查的事故，可派員進(jìn)行調(diào)查。
第４．０．３條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時(shí)調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項(xiàng)救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)報(bào)告。
第４．０．４條 鐵路分局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)分處長和公安處長為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場，在鐵路局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)之前組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車。第４．０．５條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局局長為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
第４．０．６條 事故發(fā)生的有關(guān)單位在事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)后，必須主動(dòng)匯報(bào)事故情況，提供便利條件。任何單位和個(gè)人不得拒絕或干涉、阻礙事故調(diào)查的正常工作。
第４．０．７條 事故調(diào)查處理委員會(huì)必須做好以下工作：
１．安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖。公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。
２．如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后各１００ｍ的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。
３．對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
４．檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
５．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。
６．根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向鐵路局詳細(xì)匯報(bào)并在２４小時(shí)內(nèi)向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報(bào)”（電報(bào)格式如附件１）。
調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認(rèn)簽字。
第４．０．８條 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后７日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告（５份）。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報(bào)告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告（附詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于１０日內(nèi)報(bào)鐵路局（５份）。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任委員召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，對大事故作出處理決定并批復(fù)；對重大事故提出處理意見，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系部門）主稿重大事故調(diào)查處理報(bào)告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于７日內(nèi)報(bào)送鐵道部（３份）。
鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由部事故處理委員會(huì)召開事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，提出處理批復(fù)意見，由安監(jiān)司主稿事故批復(fù)文件，報(bào)主管安全工作的副部長審批。部事故處理委員會(huì)由相關(guān)部門組成。
第４．０．９條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局（含其他單位，下同）有關(guān)時(shí)，應(yīng)在２４小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局，說明事故情況及原因。有關(guān)局接到電報(bào)后，要立即派員參加事故調(diào)查。
發(fā)生局應(yīng)組織有關(guān)局召開事故分析會(huì)議，作出會(huì)議紀(jì)要（主要內(nèi)容包括事故概況、性質(zhì)、損失、事故原因及責(zé)任的認(rèn)定意見），有關(guān)方面負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。如意見一致時(shí)，由責(zé)任單位按本規(guī)則處理。如意見不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會(huì)議紀(jì)要連同事故報(bào)告報(bào)送鐵道部（３份）；有關(guān)局將調(diào)查意見及分歧寫出事故報(bào)告報(bào)鐵道部（３份）。
第４．０．１０條 險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長（無分局的由鐵路局安監(jiān)室）組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)分處、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后３日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告（２份）。然后由分局長召開事故處理會(huì)議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后７日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。
第４．０．１１條 一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析，并向分局報(bào)告。分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派安全監(jiān)察室及有關(guān)業(yè)務(wù)分處人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決定，于５日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)－２）報(bào)分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)分處備案。第４．０．１２條 險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室各一份（如２０日內(nèi)未轉(zhuǎn)出，列發(fā)生局責(zé)任）。責(zé)任局應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按本規(guī)則進(jìn)行處理。
第４．０．１３條 屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。
第五章 行車事故責(zé)任的判定和處理
第一節(jié) 行車重大、大事故責(zé)任的判定
第５．１．１條 發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的影響安全成績。
第５．１．２條 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時(shí)，列責(zé)任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責(zé)任事故。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故；如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。
第５．１．３條 設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時(shí)，除判明產(chǎn)品第一供應(yīng)者（工廠、工程、物資供應(yīng)等部門，下同）責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析，查不出原因的，定該部門責(zé)任事故。
因機(jī)車構(gòu)架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側(cè)架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)質(zhì)量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責(zé)任單位。第５．１．４條 凡因自然災(zāi)害等原因使工務(wù)設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時(shí)，屬于下列情況，列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：
１．超過洪水設(shè)計(jì)頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量，或者雖不超過以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺(tái)或路基沖壞。
２．路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄渣、破壞植被，經(jīng)勸阻和積極采取措施進(jìn)行干預(yù)后仍然無效造成鐵路設(shè)備損壞。
３．線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。
４．由于風(fēng)、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
第５．１．５條 在新線或已竣工的工程地段發(fā)生行車重大、大事故，與工程的設(shè)計(jì)、施工、科研等有關(guān)時(shí)，應(yīng)視具體情況進(jìn)行分析，確屬上述單位責(zé)任的，列設(shè)計(jì)、工程、科研等部門責(zé)任事故。
第５．１．６條 凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運(yùn)部門失職而造成的，定為貨運(yùn)責(zé)任事故，影響安全成績；如確屬托運(yùn)人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)其他事故，但影響安全成績。如系托運(yùn)人自裝的車輛，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由托運(yùn)人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)其他事故，不影響安全成績。
第５．１．７條 凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。如在運(yùn)輸中由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時(shí)，屬于檢查范圍內(nèi)的，列審核檢查部門的責(zé)任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失后，方可列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運(yùn)命令就編入列車，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，列編入或同意放行的部門責(zé)任。第５．１．８條 凡鐵路所屬部門、單位臨時(shí)借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修，生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路營業(yè)及鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、施工、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
行車設(shè)備，采用非定點(diǎn)廠產(chǎn)品或不合格產(chǎn)品，因質(zhì)量問題造成行車事故時(shí)，列決定采用該產(chǎn)品單位的責(zé)任。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，列鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
第５．１．９條 凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結(jié)案或經(jīng)公安部門確認(rèn)系破壞原因造成時(shí)，可列其他責(zé)任事故，不影響安全成績。
若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關(guān)規(guī)定而造成行車重大、大事故時(shí)，列有關(guān)部門、單位其他責(zé)任事故，影響安全成績。
第５．１．１０條 凡經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目（鐵路局批準(zhǔn)的項(xiàng)目需報(bào)部備案），應(yīng)在科研試驗(yàn)基地進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；必須在運(yùn)營線上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)有必要的安全措施，在限定的試驗(yàn)期限內(nèi)確因試驗(yàn)項(xiàng)目本身原因發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時(shí)，一律列行車事故。
第５．１．１１條 行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，列發(fā)生局的責(zé)任事故。
第５．１．１２條 行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局責(zé)任時(shí)，應(yīng)按本規(guī)則第４．０．９條規(guī)定，發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，分析事故原因，定性定責(zé)；如有異議時(shí)，按規(guī)定報(bào)告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時(shí)通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，擅自決定列他局責(zé)任，而他局提出異議時(shí)，列發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方不認(rèn)真調(diào)查分析事故，推拖扯皮，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
第５．１．１３條 下列事故可列為其他責(zé)任：
１．除本規(guī)則中“行車事故報(bào)告表”（安監(jiān)報(bào)－４）中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績。
２．路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。列車火災(zāi)或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責(zé)任的，列其他責(zé)任事故。
３．特殊情況，經(jīng)鐵道部（鐵路局）審查，確定列其他責(zé)任的行車重大事故（大事故），是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。
第５．１．１４條 其他幾項(xiàng)規(guī)定：
１．責(zé)任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績；責(zé)任行車大事故，影響鐵路分局（無分局的影響站、段）安全成績。純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響單位安全成績。
２．各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計(jì)在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故；不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
３．凡隱瞞事故，一經(jīng)查清，列責(zé)任事故，并影響安全成績。
第二節(jié) 險(xiǎn)性事故及一般事故責(zé)任的判定
第５．２．１條 各鐵路局可參照本規(guī)則第五章第一節(jié)的有關(guān)規(guī)定處理險(xiǎn)性事故和一般事故。
第三節(jié) 事故損失費(fèi)用的賠償
第５．３．１條 行車事故的損失費(fèi)用應(yīng)在事故處理報(bào)告中列出明細(xì)表，由事故處理會(huì)議或上級安監(jiān)部門對事故損失費(fèi)用的承擔(dān)責(zé)任作出裁決。
第５．３．２條 負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的１００％。
第５．３．３條 負(fù)事故主要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的５０％以上；負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的５０％以下；負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的３０％以下。
第５．３．４條 定其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由承擔(dān)其他責(zé)任的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)；定部門其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用，由部門所在的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)。
第５．３．５條 屬于鐵路運(yùn)營部門責(zé)任的行車事故損失費(fèi)用，在鐵路運(yùn)輸成本中列支。
第５．３．６條 尚未驗(yàn)交的工程發(fā)生其他非責(zé)任事故的損失費(fèi)用，在建設(shè)費(fèi)中列支。
第５．３．７條 確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的賠償程序?yàn)椋合扔僧a(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)賠償，其后由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)與該設(shè)備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。
第５．３．８條 經(jīng)事故處理會(huì)議或上級安監(jiān)部門作出承擔(dān)事故費(fèi)用的決定后，事故損失費(fèi)用賠償單位不得拒付。
第六章 行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告
第６．０．１條 各單位應(yīng)備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)—１），詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況；定期分析總結(jié)，認(rèn)真填寫“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)—２），對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。第６．０．２條 鐵路分局安全監(jiān)察室（無分局的由站段安全室）應(yīng)將發(fā)生事故情況每日報(bào)告鐵路局安全監(jiān)察室。鐵路分局于月、季、半年、后５日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后１０日內(nèi)做成“行車事故報(bào)告表”（安監(jiān)報(bào)—４），逐級上報(bào)。
第６．０．３條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報(bào)告，并抄送同級安全監(jiān)察室。
第６．０．４條 各級行車安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對行車事故定性定責(zé)。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn) 下級行車安全監(jiān)察部門對事故定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。
全路行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以安全監(jiān)察部門的記載為依據(jù)。
事故涉及兩個(gè)以上單位或部門時(shí)，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。
所發(fā)生的事故即使確定為他局責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計(jì)件數(shù)。
鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在本規(guī)則第１．０．２條規(guī)定適用范圍以外的鐵路線路上作業(yè)，及在鐵路所屬線路上的機(jī)車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)及在路外線路上作業(yè)的機(jī)車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時(shí)，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
第６．０．５條 每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計(jì)，由前一日１８時(shí)０分起至當(dāng)日１８時(shí)止計(jì)算。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>
第６．０．６條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計(jì)。
第６．０．７條 未交付運(yùn)營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握，但須報(bào)部核備。
凡經(jīng)正式驗(yàn)收交付鐵路局運(yùn)營的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計(jì)鐵路局事故件數(shù)。在運(yùn)營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，一律按本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計(jì)和處理。
第七章 罰則
第７．０．１條 對行車事故責(zé)任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔１９９７〕１１２號(hào)文發(fā)布的《鐵路行車事故責(zé)任人處罰辦法》執(zhí)行。
第７．０．２條 對發(fā)生行車事故后，不按本規(guī)則及時(shí)上報(bào)的責(zé)任人給予通報(bào)批評至行政警告處分。
第７．０．３條 對拖延事故處理、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或破壞事故現(xiàn)場、阻撓事故調(diào)查、做偽證、不如實(shí)反映情況的責(zé)任者及單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予行政警告至記大過處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第７．０．４條 事故調(diào)查組工作人員調(diào)查中不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機(jī)打擊報(bào)復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第八章 附則
第８．０．１條 米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況制訂，并報(bào)鐵道部審批。
第８．０．２條 本規(guī)則一些重要內(nèi)容的具體含義，按本規(guī)則附件２的解釋執(zhí)行。
第８．０．３條 本規(guī)則由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。
第８．０．４條 本規(guī)則自２０００年７月１日起施行。鐵道部鐵安監(jiān)字〔１９８７〕１１０２號(hào)文發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》同時(shí)廢止。
附件１：重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法 １．發(fā)報(bào)人：事故調(diào)查處理委員會(huì)。２．收報(bào)人：鐵道部部長、鐵道部安全監(jiān)察司、鐵路局局長、鐵路局安全監(jiān)察室。
３．電報(bào)等級：按特級電報(bào)辦理，等級標(biāo)志為“Ｔ”。
４．線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。
５．電報(bào)內(nèi)容、代號(hào)如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號(hào)代替報(bào)告項(xiàng)目，再填具體內(nèi)容（不用的項(xiàng)目可省略）。代表事項(xiàng)：
（１）發(fā)生月、日、時(shí)、分；
（２）發(fā)生地點(diǎn)（線名、線別代碼、站名、區(qū)間、公里、米）；
（３）發(fā)生列車車次，種類；
（４）機(jī)車型號(hào)（所屬段別）；
（５）牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長；
（６）事故概況及原因的初步判斷；
（７）人員傷亡（死亡、重傷人數(shù)，分路內(nèi)外人數(shù)）；
（８）設(shè)備破損程度（機(jī)車、車輛、線路等）；
（９）事故車輛裝載貨物品名及損失情況；
（１０）救援工作完了時(shí)間；
（１１）線路開通時(shí)間；（１２）其他。
附件２：《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋 １．“列車”：系按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２５０條的規(guī)定“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。
“客運(yùn)列車”系指旅客列車（包括臨時(shí)旅客列車）、混合列車。
“其他列車”系指客運(yùn)列車以外的列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
軍用列車、行包專列、回送空客車車底除有特殊通知外，一律按其他列車算。通勤列車按客運(yùn)列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算列車事故。
客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運(yùn)列車事故。
２．“沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
３．“脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。
每輛（臺(tái)）只要脫軌１輪，即按１輛（臺(tái)）計(jì)算。
由于車輛脫軌造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
４．“繁忙干線”：系指京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線?！案删€”：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集
二、膠濟(jì)、藍(lán)煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武
九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線。
“其他線路”：系指繁忙干線、干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時(shí)公布。
在連接多等級線路的車站發(fā)生行車事故時(shí)，按高等級線路列算。
全路大范圍調(diào)整列車運(yùn)行圖時(shí)，相應(yīng)調(diào)整線路等級分類。
５．“直接經(jīng)濟(jì)損失”：系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。
６．“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給油、給煤、給水、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
７．“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故時(shí)履行鐵路運(yùn)輸職務(wù)或服務(wù)的現(xiàn)場人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發(fā)生事故后２４小時(shí)內(nèi)，因事故死亡、重傷人數(shù)發(fā)生變化，亦相應(yīng)改變事故等級。
“重傷”：系根據(jù)國家安全生產(chǎn)主管部門、鐵道部關(guān)于重傷范圍的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及醫(yī)療部門出具證明，由安監(jiān)部門認(rèn)定。
８．“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間止。恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間，以事故現(xiàn)場實(shí)際的開通時(shí)間為準(zhǔn)。
施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。
線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開通的時(shí)間。如試運(yùn)轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時(shí)，以線路實(shí)際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時(shí)為線路開通的時(shí)間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時(shí)，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆裝接觸網(wǎng)時(shí)，按實(shí)際中斷行車時(shí)間，扣除９０分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不扣除９０分鐘。
如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
９．“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。
１０．“安全成績”：系指鐵路局連續(xù)無（責(zé)任）行車特別重大、重大事故天數(shù)；鐵路分局連續(xù)無（責(zé)任）行車特別重大、重大、大事故天數(shù)。
１１．“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機(jī)車、車輛破損（面積達(dá)到５平方米及以上）、影響使用（失去基本功能），或發(fā)生貨物、行包燒毀。
１２．“列車發(fā)生爆炸”：系指由于爆炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
１３．“客車中途摘車”：系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點(diǎn)站）。
發(fā)生火災(zāi)爆炸，如車輛損壞未達(dá)到中破及以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或延誤本列未滿２小時(shí)而中途摘車時(shí)，列一般事故。
１４．客運(yùn)列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。１５．一次造成兩項(xiàng)以上事故時(shí)，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾列列車只算一件。
１６．“占用區(qū)間”：系指（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》２４９、２７９、２８７條的情況下除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；（６）鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。
列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)亦算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。
１７．“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即算（按《技規(guī)》２６５條規(guī)定辦理的列車除外）。
１８．“進(jìn)路”：系指（１）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：系指（１）進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；（４）違反禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動(dòng)均算。設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險(xiǎn)性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，算一個(gè)進(jìn)路，發(fā)生險(xiǎn)性事故，算一件。
凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級顯示進(jìn)行信號(hào)或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均算險(xiǎn)性事故。
在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械、小車及路料未及時(shí)撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險(xiǎn)性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時(shí)，列一般事故Ａ１６項(xiàng)。
１９．“未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。
未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。
２０．“列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險(xiǎn)性事故。
在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故Ｂ６項(xiàng)或Ｂ７項(xiàng)。在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險(xiǎn)性事故。
２１．“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。
２２．“列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落”：系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
２３．“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械”：刮上、碰上或軋上即算。“路料”：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。
“施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、撥道器等。
２４．“列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸”：機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車出段或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生斷軸即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸即算。
“動(dòng)車、重型軌道車”包括拖車。
２５．“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。
２６．“列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備”：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使行車設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。
責(zé)任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)，列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)，列運(yùn)轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
２７．“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。
２８．“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車”：系指（１）因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車時(shí)；（２）禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車時(shí)；（３）接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車時(shí)。
２９．“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。
填寫的行車憑證，錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、日期、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，列行車事故，其他項(xiàng)目漏填、錯(cuò)填時(shí)，不列行車事故。
自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)后發(fā)覺停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，列一般事故。如果越過信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，算列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)的險(xiǎn)性事故。責(zé)任的劃分：未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，停車列車起動(dòng)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未發(fā)車，責(zé)任是車站。通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，責(zé)任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。
３０．“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器?！胺雷o(hù)信號(hào)”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。
機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤即算。
３１．“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責(zé)任的劃分：新痕（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項(xiàng)論。２號(hào)車鉤確屬強(qiáng)度不夠，發(fā)生破損分離時(shí)，不列行車事故。
３２．“錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備，耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
３３．“機(jī)車故障耽誤列車”：系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。
在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時(shí)間起至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過３０分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點(diǎn)）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。
調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障，不列事故。
３４．“車輛故障耽誤列車”：客運(yùn)列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。下列情況不列事故：（１）列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸；（２）在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；（３）因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。
同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)發(fā)生燃軸時(shí)，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個(gè)列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上發(fā)生燃軸或其他故障時(shí)，按其中最嚴(yán)重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或其他故障時(shí)，則另算一件。
責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時(shí)，定列檢責(zé)任；在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。
經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運(yùn)行在７０Ｋｍ以內(nèi)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任；超過７０Ｋｍ列定檢責(zé)任。定檢過期車（超過允許延長日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機(jī)卸車未經(jīng)檢修補(bǔ)油的車輛），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時(shí)，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。
“７０Ｋｍ”，系指由列檢作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)（無信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)）算起，至事故車輛前端停車地點(diǎn)止（脫軌時(shí)為脫軌地點(diǎn)）的距離。
由于紅外線軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)；探測設(shè)備制造、檢修質(zhì)量不良；管理不善等原因造成燃軸漏報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車，發(fā)生的貨車熱切軸事故，同時(shí)列紅外線軸溫探測系統(tǒng)或相關(guān)部門責(zé)任。在紅外線軸溫探測站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時(shí)，不列事故（客運(yùn)列車中的客車車輛及定檢后第一次使用的車輛除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。
滾動(dòng)軸承的車輛發(fā)生燃軸時(shí)，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定。
“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）—裝車—卸車的一個(gè)全過程。由于貨物超載、偏載造成車輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車站或作業(yè)站責(zé)任。
３５．“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時(shí)，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。
工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件）或脹軌，將列車扣在站內(nèi)停車不超過１小時(shí)時(shí)，攔在區(qū)間停車不超過３０分鐘時(shí)，不按耽誤列車論，不列事故。
３６．“水害、塌方、落石耽誤列車”：人力能夠事先預(yù)防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車在區(qū)間或車站停車時(shí)，列工務(wù)部門責(zé)任事故。工務(wù)事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機(jī)車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨雪，線路情況不明而采取措施攔停列車，查明情況后列車又繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不列事故。
３７．“動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車”：動(dòng)車、重型軌道車故障，不影響其他列車時(shí)，不列事故。３８．“信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車”：凡因信號(hào)、通信、無線列調(diào)設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：
（１）電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（２）信號(hào)、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，停止使用。應(yīng)停止使用的設(shè)備，發(fā)生強(qiáng)行使用造成耽誤列車時(shí)，列使用單位責(zé)任事故。
（４）信號(hào)設(shè)備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機(jī)，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等）而造成故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門其他事故。（６）工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，自安裝使用時(shí)起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時(shí)，列該 生產(chǎn)廠責(zé)任；超過工廠保修期的，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
３９．“供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”：由于路外供電臨時(shí)停電，不列事故。
４０．“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時(shí)間時(shí)，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后（發(fā)布調(diào)度命令）耽誤列車時(shí)，不列事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論。
４１．“行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車”：機(jī)車乘務(wù)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、客運(yùn)乘務(wù)人員，在列車開車時(shí)未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項(xiàng)論；因調(diào)度人員指揮原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞耽誤列車，按本項(xiàng)論。
４２．在車站保留的車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)，不列行車事故。
４３．“濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》２５３條的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥。
４４．“擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過”：
“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
“擅自開車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車。
“擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
“錯(cuò)辦通過”系指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車）。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，不列事故。司機(jī)按照信號(hào)的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，列車站責(zé)任事故。在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，列機(jī)務(wù)責(zé)任事故。
附件３：機(jī)車、車輛大、中破范圍
一、機(jī)車大破范圍 １．蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須解體修復(fù)時(shí)：
鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。２．內(nèi)燃機(jī)車
（１）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：
柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。
（２）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３．電力機(jī)車
（１）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：
主變壓器、轉(zhuǎn)向架。
（２）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
二、機(jī)車中破范圍 １．蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須更換時(shí)：
輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。２．內(nèi)燃機(jī)車
（１）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：
三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對、主發(fā)電機(jī)、液力變速箱。
（２）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３．電力機(jī)車
（１）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：
三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對。（２）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
三、客車報(bào)廢條件
符合下列條件之一時(shí)：
１．外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)２／３。
２．需要解體更換中梁。
３．中、側(cè)梁垂直彎曲超過２００ｍｍ或橫向彎曲超過１００ｍｍ。
４．兩根側(cè)梁折損或一根側(cè)梁及兩根端梁折損。
５．車底架扭曲，其傾斜度在車底架１ｍ以內(nèi)超過７０ｍｍ或全部車底架超過３００ｍｍ。
６．底體架破損程度較大或火災(zāi)事故后嚴(yán)重變形，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴(yán)重，經(jīng)鑒定無修復(fù)價(jià)值。
四、車輛大破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：
１．中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠二根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）。
２．牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計(jì)算）。
３．貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)５０％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)３０％?；馂?zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８ｍ以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)９０％（包括端、側(cè)板及地板）。
４．客車、機(jī)械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺(tái)頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項(xiàng)。
５．機(jī)械冷藏車、發(fā)電車、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要大修時(shí)。６．客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)２０平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
五、車輛中破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：
１．中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。
２．牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）。
３．貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)１５％?；馂?zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。０．８ｍ以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）。
４．轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項(xiàng)。
５．機(jī)械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要段修時(shí)。
６．客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)１０平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
點(diǎn)擊咨詢 