第一篇：撬裝式LNG汽車加氣站企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(編制說明)

Q 新疆廣匯液化天然氣發(fā)展有限責(zé)任公司

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

Q/XJGH1002-2009

撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站

技術(shù)規(guī)范

Technical specification for Skid-mounted Fueling Station for Liquefied

Natural Gas(LNG)Vehicle

編制說明

新疆廣匯液化天然氣發(fā)展有限責(zé)任公司

2009.6

《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》

編制說明 前言

為了規(guī)范并進(jìn)一步推廣撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站的應(yīng)用，統(tǒng)一技術(shù)要求，確保企業(yè)生產(chǎn)的撬裝式LNG汽車加注裝置和建設(shè)的此類LNG加氣站的安全性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，張家港富瑞特種裝備股份有限公司、新疆廣匯液化天然氣發(fā)展有限責(zé)任公司共同提出制定《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》。制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

隨著近年來國內(nèi)諸多小型LNG項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展，也培養(yǎng)了大批LNG相關(guān)設(shè)備制造、相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理人員。國內(nèi)有關(guān)設(shè)備廠家和企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等，也在不同領(lǐng)域和程度內(nèi)，收集、研究和大力推廣LNG技術(shù)、產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這些都為研究、制定我國LNG標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了良好的條件。

天然氣汽車被稱為綠色環(huán)保汽車，近年來國內(nèi)外發(fā)展迅猛。目前，世界上已有70多個國家擁有天然氣汽車，天然氣汽車保有量達(dá)1000余萬輛。截至2008年底，國內(nèi)超過120座城市已經(jīng)推廣使用天然氣汽車，擁有天然氣汽車約40萬輛，天然氣加氣站1000余座。

相比CNG汽車，LNG汽車由于更加安全環(huán)保、續(xù)駛里程長等優(yōu)點(diǎn)，近年來異軍突起。與燃油車相比，LNG汽車廢氣污染物排放量綜合降低82%以上，LNG汽車被業(yè)界公認(rèn)為是天然氣汽車發(fā)展的理

想途徑。國內(nèi)近期已有北京、烏魯木齊、長沙、貴陽、杭州等城市建設(shè)LNG汽車加氣站，開始推廣使用LNG汽車。這些加氣站中，除了常規(guī)的各設(shè)備分別于現(xiàn)場安裝組成完整系統(tǒng)的加氣系統(tǒng)外，事先將加氣站各種設(shè)備在工廠集成安裝在一個或多個撬塊上運(yùn)往現(xiàn)場的撬裝式LNG加氣站，以其建設(shè)周期短、現(xiàn)場安裝方便、占地面積小等突出優(yōu)點(diǎn)，正越來越受到加氣站建設(shè)方的青睞。

與LNG汽車相比，LNG汽車加氣系統(tǒng)國內(nèi)規(guī)范缺乏，相關(guān)研究工作滯后，給LNG汽車產(chǎn)業(yè)的推廣特別是加氣站的建設(shè)帶來了一系列的困難，使LNG汽車加氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到諸多限制。特別是在消防報(bào)批、驗(yàn)收方面遇到困難很大。為此，在國內(nèi)規(guī)范空缺、研究工作滯后的情況下，研究采集有關(guān)國內(nèi)外LNG 汽車加注系統(tǒng)方面的的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開展對撬裝式液化天然氣汽車加氣站規(guī)范的制定工作，對于滿足我國LNG汽車加氣站等項(xiàng)目對建設(shè)規(guī)范的迫切需要具有十分重要的意義。制定標(biāo)準(zhǔn)的思路

基于對LNG相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后的共識，近年來我國在LNG相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面業(yè)已邁出可喜的步伐。以GB/T20368-2006《液化天然氣(LNG)生產(chǎn)、儲存和裝運(yùn)》為代表的一批全局性標(biāo)準(zhǔn)已陸續(xù)制定，LNG相關(guān)全局性標(biāo)準(zhǔn)的框架已經(jīng)確定。在LNG汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，以上海交通大學(xué)為主制定的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 755-2006《液化天然氣(LNG)汽車專用裝置技術(shù)條件》已于2007年開始實(shí)施。在LNG汽車加氣站方面，受全國天然氣標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的委托，有

關(guān)單位目前已開展制定《液化天然氣（LNG）車輛燃料加注系統(tǒng)規(guī)范》的工作，該推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)目前已完成起草，正在進(jìn)行送審前的修訂工作。

《液化天然氣（LNG）車輛燃料加注系統(tǒng)規(guī)范》修改采用原美國標(biāo)準(zhǔn)NFPA57-2002《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》（該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已被NFPA52-2006《車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》取代），如能順利成為國家標(biāo)準(zhǔn)，將極大促進(jìn)我國LNG汽車及加氣站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，該標(biāo)準(zhǔn)對于目前的LNG汽車加氣站建設(shè)還不能解決所有問題。一方面，作為國家標(biāo)準(zhǔn)，其審批過程較為漫長，可能還需要較長時間才能獲得批準(zhǔn)，對于近期的建設(shè)項(xiàng)目難以起到指導(dǎo)作用；另一方面，該標(biāo)準(zhǔn)以常規(guī)LNG加氣站為對象，沒有對撬裝式LNG加氣站作出相應(yīng)規(guī)定，而撬裝式LNG加氣站在技術(shù)上有其特殊的考慮，需要特別予以界定。

鑒于國內(nèi)外LNG加氣站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》主要參照美國標(biāo)準(zhǔn)《車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》NFPA52-2006、國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)和施工規(guī)范》GB50156-2002、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范》CJJ84-2000、國家標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》GB50028-2006、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制。

目前，國外液化天然氣汽車行業(yè)已經(jīng)積累了多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有關(guān)國家、行業(yè)/專業(yè)技術(shù)委員會分別制定了相應(yīng)的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了LNG汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。其中，美國消防協(xié)會制定頒布的NFPA52-2006《車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》是目前最具針對性的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已為世界各國LNG汽車加氣系統(tǒng)所采用。國內(nèi)前期建設(shè)的幾個LNG汽車加氣站也主要依據(jù)此規(guī)范以及先前的NFPA57-2002《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》設(shè)計(jì)。

NFPA52-2006《車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋LNG車用燃料系統(tǒng)、LNG加注設(shè)施、儲罐的設(shè)計(jì)要求和安全規(guī)定，內(nèi)容先進(jìn)合理，對LNG汽車加氣系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)、操作維護(hù)和安全管理具有非常重要的指導(dǎo)意義。同時，我國《標(biāo)準(zhǔn)化法》及《標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》中規(guī)定：國家鼓勵采用先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。

GB50156-2002《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)和施工規(guī)范》是針對汽車加油加氣站設(shè)計(jì)和施工的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。雖然該標(biāo)準(zhǔn)的制定基本上沒有考慮LNG作為汽車燃料的特性，但在本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，仍盡可能采用該標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

此外，標(biāo)準(zhǔn)條文在可能的情況下，盡可能直接引用相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如壓力容器、壓力管道、焊接、電氣等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使制定的標(biāo)準(zhǔn)具有先進(jìn)性和實(shí)用性。工作進(jìn)程

2008年7月，張家港富瑞特種裝備股份有限公司向科技部申報(bào)863項(xiàng)目“移動式LNG撬裝加氣站研究開發(fā)”并獲得批準(zhǔn)。該項(xiàng)目規(guī)定了制定撬裝式LNG加氣站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。

2008年10月，該項(xiàng)目正式開始實(shí)施。項(xiàng)目研發(fā)工作進(jìn)展順利，首套撬裝式LNG加氣站制造成功。截至目前，富瑞特裝已生產(chǎn)撬裝

式LNG加氣站裝置3套，在業(yè)界成為撬裝式LNG加氣站裝置的先鋒。新疆廣匯液化天然氣發(fā)展有限責(zé)任公司目前已購置了該裝置，并建設(shè)了相應(yīng)的撬裝式LNG加氣站。

與此同時，富瑞特裝和新疆廣匯整理了撬裝式LNG加氣站的設(shè)計(jì)技術(shù)條件，制定了撬裝式LNG加氣站操作規(guī)程，為編制撬裝式LNG加氣站技術(shù)規(guī)范做好了準(zhǔn)備。

2009年4月，為提高標(biāo)準(zhǔn)編寫質(zhì)量，加快標(biāo)準(zhǔn)編寫進(jìn)度，富瑞特裝委托上海交通大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作。利用先進(jìn)完善的數(shù)據(jù)文獻(xiàn)系統(tǒng)，上海交通大學(xué)收集整理了大量國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對NFPA52-2006《車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》進(jìn)行了翻譯，對國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的重要相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了對比、甄別。

2009年5月，考慮到撬裝式LNG加氣裝置必須要在特定的區(qū)域內(nèi)建成能夠?yàn)長NG汽車加氣的加氣站，富瑞特裝邀請新疆廣匯液化天然氣發(fā)展有限責(zé)任公司參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并將制定出的標(biāo)準(zhǔn)作為雙方共同采用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，加氣機(jī)生產(chǎn)單位南京新冶電氣工程有限公司和在燃?xì)馀cLNG工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有一定經(jīng)驗(yàn)的上海伊洛燃?xì)夤こ逃邢薰疽徊⒓颖緲?biāo)準(zhǔn)的制定工作。參加此項(xiàng)目組工作的人員均為工作在LNG項(xiàng)目特別是LNG汽車加氣項(xiàng)目建設(shè)一線的工程技術(shù)人員和有關(guān)高?？蒲腥藛T。項(xiàng)目組人員做了大量調(diào)研工作，翻閱了大量資料，并進(jìn)行研究對比分析，以各自的專業(yè)特長為標(biāo)準(zhǔn)的制定做出了共獻(xiàn)。

2009年6月上旬，在發(fā)起單位和參與單位的通力協(xié)作下，并在廣泛征求了行業(yè)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)、使用單位的意見后，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》送審稿制定完成，準(zhǔn)備提交專家評審。本標(biāo)準(zhǔn)共分9章和一個附錄，附錄A為規(guī)范性附錄。其主要內(nèi)容包括前言、范圍、規(guī)范性引用文件、定義和術(shù)語、站址選擇、設(shè)計(jì)規(guī)模與總平面布置、撬裝式LNG汽車加氣站加氣工藝及設(shè)施、加氣站配套設(shè)施、消防及安全、安裝調(diào)試及驗(yàn)收等。

第二篇：撬裝LNG加氣站流程

LNG越來越接近于百姓的生活,但LNG設(shè)備的使用還存在很多的細(xì)節(jié)問題,這些細(xì)節(jié)直接影響設(shè)備的效果,使用壽命以及總生產(chǎn)效益,希望此文檔能給您帶來幫助

撬裝LNG加注站操作說明

一，卸車流程（在正常加氣工作狀態(tài)下）

1：將三根低溫不銹鋼軟管按照接口依次對應(yīng)的連接到LNG罐車上。2：關(guān)閉低溫泵回氣閥打開撬裝卸車口處管路閥門。

3：打開LNG罐車上的增壓氣相閥和增壓器出氣口的根部截止閥和卸車增壓氣相出口閥，待罐車上的壓力與儲槽的壓力平衡后關(guān)閉儲槽氣相閥，打開罐車增壓液相閥，對罐車增壓。

4：當(dāng)槽車壓力高于儲罐0.2-0.3MPa時可打開槽車出液閥，開始卸液，此時（也可晚至半小時后）關(guān)閉儲槽出液閥，打開真空箱上的進(jìn)出液聯(lián)通閥，繼續(xù)卸液。

5：當(dāng)罐車內(nèi)的液體卸完后（罐車液位計(jì)表針到0處，并且罐車壓力與儲槽壓力平衡后，可視為罐車內(nèi)液體已卸完），應(yīng)及時關(guān)閉撬裝上的增壓液相閥、增壓氣相根部閥、增壓氣相出口閥、液相卸車閥和進(jìn)出液聯(lián)通閥，打開儲槽上的出液閥、氣相閥和低溫泵的回氣閥?；謴?fù)到正常的加氣狀態(tài)，操作完畢后關(guān)閉罐車上的出液閥，增壓液相閥和增壓氣相閥，打開出口排污（或放空）閥，將軟管拆下并包扎或封閉各連接口，將軟管歸位。此卸液過程結(jié)束。

6：此卸液過程不影響正常的加氣工作，可同時進(jìn)行，如在卸車過程發(fā)現(xiàn)泵池溫度高報(bào)警，可打開泵池上的放空閥排氣，待溫度降下來后關(guān)閉放空閥，可繼續(xù)加氣工作。

7：如需泵卸車時可在以上操作的基礎(chǔ)上將撬裝真空箱上的泵卸車閥打開，將進(jìn)出液聯(lián)通閥關(guān)閉，將控制系統(tǒng)改為手動，然后啟動低溫泵即可（注意用泵卸車時不能同時進(jìn)行加氣工作），其它同以上工作流程。

二，加氣流程

1：先檢查撬裝設(shè)備上的各放空閥，增壓液相閥增壓氣相根部閥是否關(guān)閉，各安全閥下的根部 :l 閥是否處于打開狀態(tài)，然后檢查儀表風(fēng)壓力是否正常，各緊急切斷閥操控是否受控。2：打開儲槽的氣相根部手動閥、儲槽氣相緊急切斷閥和泵池氣相緊急切斷閥，檢查泵池壓力情況和各連接法蘭及閥門的密封狀態(tài)，是否有漏氣現(xiàn)象，如有應(yīng)及時排除。3：打開儲槽的出液根部手動閥、儲槽出液緊急切斷閥和泵池進(jìn)液緊急切斷閥。

4：打開儲槽上進(jìn)液的根部手動閥和緊急切斷閥，對泵進(jìn)行預(yù)冷，并隨時關(guān)注各閥門壓冒和連接法蘭，不能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立刻維修排除。并觀察泵池的溫度變化。5：泵池預(yù)冷時檢查撬裝真空箱上泵卸車閥和進(jìn)出液聯(lián)通閥是否關(guān)閉，加氣出口閥和加氣回流閥是否打開，加氣機(jī)管路進(jìn)口的各截止閥是否打開，加氣機(jī)真空箱上的兩個氣動緊急切斷閥手輪是否處于自由狀態(tài)，站控系統(tǒng)是否轉(zhuǎn)到自動模式下，各儀表參數(shù)是否正常。6：當(dāng)泵預(yù)冷完畢后，即可對加液機(jī)上電進(jìn)行預(yù)冷操作，預(yù)冷操作完成后即可等待為LNG燃料貨車加氣工作，此部分操作詳見LNG加氣機(jī)操作說明書。

7氣機(jī)的槍座上，否則液體不能正常循環(huán)可能影響到正常的工作顯示狀態(tài)。

三，儲槽增壓和排壓

1：LNG低溫儲槽正常運(yùn)行狀態(tài)下應(yīng)保持在0.4-0.6MPa壓力下，此壓力既能保證正常加氣壓力又不影響卸車工作。工作人員應(yīng)時刻關(guān)注儲槽的壓力情況，當(dāng)超出此范圍后應(yīng)當(dāng)及時調(diào)節(jié)。

2：當(dāng)儲槽壓力低于0.4-0.6MPa時應(yīng)當(dāng)對儲槽增壓，增壓時打開儲槽的出液根部手動截止閥、氣動緊急切斷閥和氣相的根部手動截止閥和氣動緊急切斷閥，然后打開撬裝上的增壓液相閥、增壓根部氣相閥和回氣管路總截止閥。即可對儲槽增壓，當(dāng)儲槽壓力達(dá)到需要的壓力值后關(guān)閉相應(yīng)的各閥門并打開增壓器放空閥，儲槽增壓工作即完成。

3：當(dāng)儲槽壓力超過正常的工作壓力時，應(yīng)當(dāng)及時對儲槽進(jìn)行泄壓操作，儲槽本身配備了超壓自泄壓裝置即雙安全閥組，此安全閥組處于長期開啟狀態(tài)，當(dāng)儲槽壓力到達(dá)儲槽額定工作壓力上限時此安全閥自動打開泄壓，用于保障壓力安全。一般情況下我們不要等壓力高到額定工作壓力上限就要手動打開放空截止閥排壓，排到我們所需要的理想壓力段。4：當(dāng)儲槽壓力高時我們盡可能的提前用手動放空截止閥排放，因?yàn)榈蜏匕踩y經(jīng)常排放會影響安全閥下次的排放壓力值和精度，再者安全閥一般在儲槽額定工作壓力上限時才會排放，爾我們需要的正常工作壓力和儲槽的額定最高工作壓力是有一定差距的，比如儲槽的額定工作壓力為1.2MPa，兒我們正常的工作壓力在0.4-0.6MPa，當(dāng)儲槽的壓力超過此數(shù)值時，往儲槽內(nèi)卸液就會受到影響甚至無法卸液，只能排放壓力造成浪費(fèi)。為此我們的工作人員應(yīng)時刻關(guān)注儲槽的壓力變化，及時對儲槽進(jìn)行增壓或排放措施以保證其它設(shè)備的正常運(yùn)行。

四，加氣工作注意事項(xiàng)

1：各設(shè)備的閥門狀態(tài)是否正確。

2：各設(shè)備內(nèi)的壓力溫度參數(shù)是否在正常工作范圍內(nèi)。

3：站控系統(tǒng)是否處于運(yùn)行狀態(tài)并轉(zhuǎn)換到自動模式下。

4：站控系統(tǒng)各參數(shù)和燃?xì)庑孤z測系統(tǒng)沒有報(bào)警狀態(tài)，5：加氣機(jī)上各進(jìn)口閥門處于打開狀態(tài)，6：加氣機(jī)真空箱上的氣動緊急切斷閥手輪處于自由狀態(tài)。

7：加氣車上的兩個液體罐壓力不超過規(guī)定充裝壓力，并且加氣口上無塵土、油泥、水珠冰霜等污染雜物等。

8：加氣機(jī)處于冷態(tài)，如不在冷態(tài)需先進(jìn)行預(yù)冷操作。

9：加氣過程中，儲槽壓力低于正常工作壓力時應(yīng)及時增壓補(bǔ)充。

10：加氣時不可將充裝軟管強(qiáng)力扭曲繞彎，應(yīng)順其自然的連接固定加注槍，以保證加氣操作工人身安全和低溫不銹鋼 簡易撬裝LNG加注站操作流程_文檔下載http:// 軟管的使用壽命。

11：連接固定加注槍時應(yīng)將槍頭正直插到槍口上，待插到底后柔和快速的將槍扣上，卸槍時應(yīng)正直的往外柔和快速的扒開槍扣，輕輕的將加注槍放到固定的專用槍架上。正確的操作有利于操作人員的安全和延長加注槍的使用壽命。

12：加氣前應(yīng)強(qiáng)制加氣車輛熄火，并連接靜電導(dǎo)線。加氣區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁使用煙火，并禁止撥打手機(jī)。13：加氣工作人員應(yīng)配備相應(yīng)的勞保用品（如防凍上手套，保護(hù)面罩，防靜電工作服等）。14：加氣站應(yīng)嚴(yán)格管理，落實(shí)責(zé)任人，保證各項(xiàng)安全措施到位，除專業(yè)工作人員外應(yīng)禁止其他一切人員進(jìn)入設(shè)備區(qū)，避免影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和不必要的誤操作損失。

15：加氣區(qū)應(yīng)設(shè)置明顯的禁煙、禁火、勿動、閑雜人員不得入內(nèi)等專用標(biāo)志。

五，加氣站各設(shè)備的一般設(shè)置參數(shù)值

1：加氣機(jī)上的密度保護(hù)值為380至400，可根據(jù)管道保溫效果和加氣量做適當(dāng)調(diào)整。加氣機(jī)上的壓力保護(hù)值應(yīng)在1.6MPa以內(nèi)，可根據(jù)加氣車輛壓力情況適當(dāng)調(diào)整。加氣機(jī)上的預(yù)冷溫度值一般設(shè)置在零下100—零下120度范圍內(nèi)，加氣機(jī)上的流量上限一般不超過100Kg/min,流量下限一般在8Kg/min以上，可根據(jù)當(dāng)?shù)丶託猸h(huán)境和加氣車輛的實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整。

2：站控系統(tǒng)儲槽壓力上限在0.75MPa以內(nèi)，儲槽容積上限設(shè)置數(shù)值不超過儲槽總?cè)莘e的90%以內(nèi)，容積下限為立式儲槽一般為1-3米，臥式儲槽為0.5至1米為合適，泵池溫度上限一般設(shè)置為零下110-120度為合適，儀表風(fēng)工作壓力為0.45-0.8MPa之間，泵后壓力上限一般設(shè)置不超過1.6MPa，燃?xì)庑孤﹫?bào)警低報(bào)值為20%，高報(bào)值為50%。

簡易撬裝LNG加注站操作流程_文檔下載http://

第三篇：LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設(shè)備選型

LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設(shè)備選型LNG汽車具有經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、方便、機(jī)動等優(yōu)勢，是天然氣汽車的發(fā)展方向，也是城市規(guī)?；l(fā)展天然氣汽車的理想途徑。測試數(shù)據(jù)顯示：公交車使用LNG燃料，尾氣綜合排放與燃油車輛相比可下降80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市大氣環(huán)境污染60%來自機(jī)動車的尾氣，發(fā)展LNG汽車、建設(shè)LNG汽車加氣站是治理機(jī)動車輛排放污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量的有效舉措。LNG橇裝汽車加氣站是將LNG低溫儲罐、加氣機(jī)、低溫泵、卸車增壓器、儲罐增壓器、管道、控制閥門等設(shè)備在制造廠集中固定安裝在一個橇塊上，具有高度集成、安裝簡便、機(jī)動靈活、安全可靠、操作方便等特點(diǎn)，主要用于LNG汽車加氣項(xiàng)目推廣和其他小規(guī)?？蛻糸_發(fā)。LNG橇裝汽車加氣站的技術(shù)和建設(shè)在我國處于發(fā)展階段，

第四篇：淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理要求。

目前國內(nèi)無國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理，進(jìn)行有效地分析，提出了加氣站安全運(yùn)行管理中存在的問題及建議。關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運(yùn)行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因?yàn)槠涓鼭崈?，運(yùn)輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運(yùn)輸和儲存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運(yùn)行管理。1 LNG加氣站安全運(yùn)行問題 1.1運(yùn)輸儲存的安全防護(hù)

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護(hù)壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進(jìn)而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟(jì)上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運(yùn)安全性時，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴(kuò)散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴(kuò)散后的可燃?xì)猓_(dá)到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。1.2貯罐壓力的安全防護(hù)

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負(fù)壓對貯罐都是潛在的危險(xiǎn)。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進(jìn)入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非常快的速度進(jìn)行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內(nèi)形成負(fù)壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當(dāng)?shù)氐拇髿鈮?，以判斷罐?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負(fù)壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進(jìn)行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護(hù)

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護(hù)，就會導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護(hù)面罩、安全帽保護(hù)暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計(jì)上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進(jìn)行保冷、防護(hù)，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點(diǎn)發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護(hù)

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時間一長，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當(dāng)空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經(jīng)太遲。要預(yù)

防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃?xì)怏w探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃?xì)怏w探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃?xì)怏w探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達(dá)到報(bào)警值，探測器就會發(fā)出報(bào)警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃?xì)怏w報(bào)警裝置，設(shè)置高、低限報(bào)警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。1.5放空氣體的安全保護(hù)

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因?yàn)閬聿患捌苯右砸簯B(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進(jìn)入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護(hù)

當(dāng)操作人員在操作、巡檢、值班時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運(yùn)行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報(bào)警事故時，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠(yuǎn)距離快速停車，快速切斷。2 危險(xiǎn)區(qū)域及安全防護(hù)措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險(xiǎn)場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險(xiǎn)環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當(dāng)無消防給水系統(tǒng)可依托時，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動水量之和計(jì)算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進(jìn)出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護(hù)器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達(dá)數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃?xì)怏w，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實(shí)行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進(jìn)線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護(hù)接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機(jī)動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時站內(nèi)嚴(yán)禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進(jìn)行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進(jìn)行不少于30個課時的三級安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練，進(jìn)行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學(xué)習(xí)、考試；對進(jìn)站車輛的氣瓶檢查必須嚴(yán)格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。LNG在兼?zhèn)銫NG的特點(diǎn)外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽、柴油的燃點(diǎn)高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠(yuǎn)低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險(xiǎn)，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認(rèn)為是一種非常危險(xiǎn)的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險(xiǎn)，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險(xiǎn)來源，是否按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標(biāo)準(zhǔn)沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點(diǎn)、安全連鎖保護(hù)，如何解決運(yùn)輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險(xiǎn)，希望在今后的LNG運(yùn)行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻(xiàn) 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習(xí)慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學(xué)習(xí)中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分?jǐn)?shù)，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發(fā)展，意味著穩(wěn)定，意味著效益，意味著基礎(chǔ)保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當(dāng)談到習(xí)慣時，人們總會想到習(xí)慣性違章，很少有人會想到習(xí)慣性按章操作、習(xí)慣性安全生產(chǎn)。究其原因，主要是我們身邊由于習(xí)慣性違章而發(fā)生的事故太多，由于習(xí)慣性動作而付出的代價(jià)太大，留給我們的教訓(xùn)太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學(xué)剃頭，師傅說學(xué)剃頭可不是件容易的事，要學(xué)好這門手藝，得要好好練習(xí)，不下幾年工夫，是學(xué)不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹(jǐn)慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學(xué)。于是，師傅就用冬瓜當(dāng)作人頭讓他練習(xí)。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當(dāng)削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養(yǎng)成壞習(xí)慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了。可久而久之，這種行為已養(yǎng)成了習(xí)慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當(dāng)他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，全面落實(shí)安全措施，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，讓安全生產(chǎn)從被動的上級要求向主動的我要安全轉(zhuǎn)變，事故就會遠(yuǎn)離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不認(rèn)真落實(shí)安全措施，僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發(fā)生各類事故，不但會給單位造成嚴(yán)重?fù)p失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在需求；把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在自覺。當(dāng)安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關(guān)安全問題時，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀(jì)律，自覺維護(hù)規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習(xí)慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習(xí)慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強(qiáng)化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養(yǎng)成這種良好的安全習(xí)慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠(yuǎn)之，才有可能實(shí)現(xiàn)“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠(yuǎn)的安全事故中去學(xué)習(xí)，去思考，去總結(jié)，去改變，改變我們的不安全的習(xí)慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)程，認(rèn)真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認(rèn)真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅(jiān)決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習(xí)慣。讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣

我們知道，安全是每個企業(yè)的主題，尤其對我們行業(yè)來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關(guān)，維系著我們每一個人的生命，關(guān)系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習(xí)慣成自然”。當(dāng)一種生活的動作重復(fù)了無數(shù)次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因?yàn)檫@是一種生活責(zé)任，是生活的必須。那么，安全責(zé)任能不能成為一種習(xí)慣呢？ 如果你也把安全責(zé)任當(dāng)作是生活的必須，就能形成一種自然習(xí)慣。而如果你認(rèn)為責(zé)任感是別人的，或是必須強(qiáng)制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習(xí)慣，因?yàn)槟銢]有把責(zé)任看成是自己的。因此，安全責(zé)任能否形成習(xí)慣，關(guān)鍵是安全責(zé)任在我們心中占有多大的“分量”。

“責(zé)任”就是分內(nèi)應(yīng)該做的事，清楚自己應(yīng)該做什么、怎么樣去做、做了以后的結(jié)果，以及做壞應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結(jié)果是什么？這個最壞的結(jié)果會傷害到什么人？我能否承擔(dān)得起這個最壞的結(jié)果？ 負(fù)責(zé)任是一種愛的表現(xiàn)。只有愛自己，才會對自己負(fù)責(zé)，才會有一種責(zé)任感，責(zé)任感體現(xiàn)在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責(zé)任體現(xiàn)了你的職業(yè)道德，一個有道德的人關(guān)注身邊的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，采取負(fù)責(zé)的態(tài)度面對工作中的一切?！鞍踩a(chǎn)，人人有責(zé)”。

讓安全成為我們每個員工的習(xí)慣，是做好安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在安全生產(chǎn)上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責(zé)任，一種習(xí)慣。是的，細(xì)節(jié)決定成敗，習(xí)慣成就未來。沒有責(zé)任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責(zé)任遠(yuǎn)高于生活責(zé)任，生活中的一次“失責(zé)”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣。時刻牢記自己肩負(fù)的責(zé)任，從自己做起，從崗位做起，從點(diǎn)滴做起，從現(xiàn)在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責(zé)任感，當(dāng)“遵章作業(yè)，按章辦事”成為一種習(xí)慣時，一系列良好習(xí)慣必然會體現(xiàn)出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)我們物流業(yè)安全，高效，創(chuàng)新，和諧的奮斗目標(biāo)。

第五篇：LNG汽車加氣站建設(shè)及安全管理

LNG汽車加氣站建設(shè)及安全管理

摘

要：結(jié)合LNG汽車加氣站的建設(shè)、運(yùn)行情況，分析LNG汽車加氣站的工藝流程及加氣站的安全管理。在國內(nèi)目前無相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范、安全規(guī)章的情況下，探討了LNG汽車加氣站的建設(shè)及安全管理。進(jìn)行了效益分析，提出了加氣站運(yùn)行中存在的問題與建議。

關(guān)鍵詞 ：LNG；加氣站；工藝；安全。、加氣站建設(shè)及工藝流程 1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設(shè)計(jì)首先應(yīng)根據(jù)建站場地的實(shí)際情況,選擇合適的建站方式。目前廣匯加氣站的建站方式主要有2種：站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費(fèi)用高,設(shè)備與基礎(chǔ)相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費(fèi)用高。若城鎮(zhèn)處于LNG應(yīng)用的初期,LNG汽車的數(shù)量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經(jīng)有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮(zhèn)。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費(fèi)用低,設(shè)備絕大多數(shù)集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費(fèi)用少,建站整體造價(jià)低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設(shè)初期。

1.1.3 LNG加氣站的選址及安全間距

目前,LNG加氣示范站的服務(wù)對象為城市區(qū)間車,發(fā)展對象為城市公交車及出租車。加氣站布點(diǎn)是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務(wù)對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務(wù)對象為城市區(qū)間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務(wù)對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點(diǎn),建議盡量與現(xiàn)有的加油站合建。

目前,國內(nèi)還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范,在LNG氣化站設(shè)計(jì)中,行業(yè)普遍認(rèn)可的是參照LPG相關(guān)規(guī)范。其理論依據(jù)是基于LNG和LPG的特性參數(shù)。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數(shù)比較見表1。

由此可見,同樣條件下, LPG要比LNG危險(xiǎn)性大。規(guī)范中參照執(zhí)行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態(tài),因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實(shí)踐證明,在LNG氣化站中參照執(zhí)行LPG規(guī)范是安全可靠的。而在LNG加氣站設(shè)計(jì)中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關(guān)規(guī)范,這在寸土寸金的市區(qū)建設(shè)LNG加氣站沒有占地上的優(yōu)勢

1.2 工藝流程的選擇

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關(guān),目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。1.2.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作,LNG的卸車流程主要 有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。1.2.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚(yáng)程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進(jìn)入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進(jìn)行卸車操作。該方式的優(yōu)點(diǎn)是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內(nèi)儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點(diǎn)是工藝流程復(fù)雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

圖 1—1 1.2.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式見圖1-2, LNG液體通過LNG槽車增壓口進(jìn)入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設(shè)計(jì)壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內(nèi)液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進(jìn)行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進(jìn)行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優(yōu)點(diǎn)是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點(diǎn)是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節(jié)省空間,便于設(shè)備整體成橇。

圖 1-2 1.2.2 儲罐調(diào)壓流程

儲罐調(diào)壓流程是給LNG汽車加氣前需要調(diào)整儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調(diào)壓流程和自增壓調(diào)壓流程兩種。1.2.2.1潛液泵調(diào)壓流程

LNG液體氣經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲罐調(diào)壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設(shè)置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠(yuǎn)高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。

1.2.2.2自增壓調(diào)壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進(jìn)入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0.01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。

1.2.3 加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進(jìn)入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經(jīng)過流量計(jì)加氣槍進(jìn)入汽車車載瓶。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。、LNG加氣站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潛在的危險(xiǎn)性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點(diǎn)在-162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1。其液體密度約 426kg/m 3，其時液體密度約 1.5 kg/m 3。爆炸極限為 5%-15%（積積），燃點(diǎn)約 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潛在的危險(xiǎn)性

LNG 雖是在低溫狀態(tài)下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應(yīng)用，這就決定了 LNG 潛在的危險(xiǎn)性：

2.1.2.1、低溫的危險(xiǎn)性：

人們通常認(rèn)為天然氣的密度比空氣小，LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實(shí)遠(yuǎn)非如此，當(dāng) LNG 泄漏后迅速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開始蒸發(fā)時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當(dāng)溫度上升約-110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團(tuán)”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團(tuán)”，然后，LNG 再進(jìn)一步與空氣混合過程完全氣化。LNG 的低溫危險(xiǎn)性還能使相關(guān)設(shè)備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設(shè)備和低溫灼傷操作者。

2.1.2.2、BOG 的危險(xiǎn)性：

雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發(fā)，這就是 BOG（蒸發(fā)氣體）。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發(fā)率，要求儲罐本身設(shè)有全理的安全系統(tǒng)放空。否則，BOG 將大大增加，嚴(yán)重者使儲罐內(nèi)溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

2.1.2.3、著火的危險(xiǎn)性：

天然氣在空氣中百分含量在 5%-15%（體積 %），遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必須防止可燃物、點(diǎn)火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

2.1.2

3、翻滾的危險(xiǎn)性：

通常，儲罐內(nèi)的 LNG 長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當(dāng)外界熱量傳入罐內(nèi)時，兩個液相層自發(fā)傳質(zhì)和傳并相混合，液層表面也開始蒸發(fā)，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態(tài)。當(dāng)二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。

2.2 LNG加氣站應(yīng)有完善的運(yùn)行功能（措施）

本人認(rèn)為，不論是 LNG汽車加氣站還是民用 LNG 站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規(guī)模、容 量大小，LNG 站都應(yīng)有以下完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、LNG 儲壓功能、氣化功能、BOG 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能 LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應(yīng)具有 LNG 裝車功能，以保證異常情況 LNG 的導(dǎo)出和生產(chǎn)經(jīng)營需要。要據(jù)實(shí)際情況是否設(shè)計(jì) BOG 再液化系統(tǒng)。目前國內(nèi)有些 LNG 站運(yùn)行功能就不完善，這將為今后 LNG 站的安全技術(shù)管理留下陷患。

2.3 LNG 加氣站尚有可靠的安全措施

除 LNG 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設(shè)置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調(diào)節(jié)閥等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 儲罐噴淋降溫設(shè)施、LNG 泄漏導(dǎo)出防護(hù)設(shè)施。應(yīng)設(shè)置可靠的防雷、防靜電設(shè)施；設(shè)置必要的保冷措施和燃?xì)饧映舸胧裼脩簦?。此外，還要設(shè)置異常情況下的安全連鎖系統(tǒng)。

2.4 LNG加氣站的儲存設(shè)備、氣化設(shè)備、加氣設(shè)備制造安裝質(zhì)量要精良朋

LNG 儲罐作為 LNG 加氣站中的關(guān)鍵設(shè)備，本身制造質(zhì)量要達(dá)到設(shè)計(jì)文件、合同文件和國家有關(guān)壓力容器制造標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的要求，決不能偷工減料;LNG 氣化器、特別是民用 LNG 站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應(yīng)注意焊口質(zhì)量，按規(guī)程、設(shè)計(jì)文件要求檢驗(yàn)； LNG 的輸送設(shè)備設(shè)施，如 LNG 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗(yàn)；低溫閥門、閥件也應(yīng)符合要求。

2.5 LNG 加氣站的安全技術(shù)管理

LNG 因有的特性和潛在的危險(xiǎn)性，要求我們必須對 LNG 加氣站進(jìn)行合理的工藝、安全設(shè)計(jì)及設(shè)備制造這將為搞好 LNG 站的安全技術(shù)管理打下良朋好的碁礎(chǔ)。2.5.1 LNG 加氣站的機(jī)構(gòu)與人員配量

應(yīng)有專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé) LNG加氣站的安全技術(shù)管理；同進(jìn)應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員；還是崗位操作人員均應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。2.5.2 技術(shù)管理

2.5.1 建立健全 LNG 加氣站的技術(shù)檔案

包括前期的科研文件、初步設(shè)計(jì)廣件、施工圖、整套施工資料、相關(guān)部門的審批手續(xù)及文件等 2.5.2 制定各崗位的操作規(guī)程

包括 LNG 車操作規(guī)程、LNG加氣機(jī)操作規(guī)程、LNG 儲罐增壓操作規(guī)程、BOG 儲罐操作規(guī)程、消防操作規(guī)程、中心調(diào)度操作規(guī)程、LNG 進(jìn)（出）站稱重計(jì)量操作規(guī)程等。2.5.3 做好 LNG 加氣站技術(shù)改造計(jì)劃 2.6（生產(chǎn)）安全管理

2.6.1 做好崗位人員的安全技術(shù)培訓(xùn)

包括 LNG 加氣站工藝流程、設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理、崗位操作規(guī)程、設(shè)備的日常維護(hù)及保養(yǎng)知識、消 防器材的使用與保養(yǎng)等，都應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn)，做到應(yīng)知應(yīng)會。2.6.2 建立各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，設(shè)備巡回檢查制度

這也是規(guī)范安全行為的前提。如對長期靜放的 LNG 應(yīng)定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現(xiàn)象的發(fā)生。2.6.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄

包括車記錄、LNG 儲罐儲存記錄、控制系統(tǒng)運(yùn)行記錄、巡查記錄等，并切實(shí)執(zhí)行。2.6.4 建立事故應(yīng)急搶險(xiǎn)救援預(yù)案

預(yù)案應(yīng)對搶先救的組織、分工、報(bào)警、各種事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應(yīng)詳細(xì)明確。并定期進(jìn)行演練，形成制度 2.6.5 加強(qiáng)消防設(shè)施的管理

重點(diǎn)對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設(shè)施、可燃?xì)怏w報(bào)警器報(bào)警設(shè)施要定期檢修（測），確保其完好有效。

2.6.6 加強(qiáng)日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規(guī)范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸車就值得規(guī)范，從槽車進(jìn)站、計(jì)量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LVG 管線置換、卸車、卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進(jìn)液儲罐的安全 等等，都應(yīng)有一套完整的規(guī)程要求。2.7 設(shè)備管理

由于 LNG 加氣站的生產(chǎn)設(shè)備（儲罐、加氣設(shè)備等）均為國產(chǎn)，加之規(guī)范的缺乏，應(yīng)加強(qiáng)對站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施的管理。

2.7.1 建立健全生產(chǎn)設(shè)備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG 儲罐等 壓務(wù)容 器應(yīng)取得《壓力容器使用證》；設(shè)備的命名用說明書、合格證、質(zhì)量明書、工藝結(jié)構(gòu)圖、維修記錄等 應(yīng)保存完好并歸檔。

2.7.2 建立完善的設(shè)備管理制度、維修保養(yǎng)制度和完好標(biāo)準(zhǔn)

具體的生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用專人負(fù)責(zé)，定期維護(hù)保養(yǎng)。2.7.3 強(qiáng)化設(shè)備的日常維護(hù)與巡回檢查

LNG 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現(xiàn)象；是否存在結(jié)霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎(chǔ)是否牢固等。

LNG 加氣機(jī)、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結(jié)霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現(xiàn)象；安全附件是否正常完好。

LNG 工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工 藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口泄漏現(xiàn)象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現(xiàn)象法蘭連接處是否存在泄漏現(xiàn)象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好設(shè)備的定期檢查 1 LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發(fā)率的測定（可通過 BOG 的排出量來測定）（周期可長可短，但發(fā)現(xiàn)日蒸發(fā)率）突然增大或減小時應(yīng)找出原因，立即解決；儲罐基礎(chǔ)牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進(jìn)行復(fù)檢。同時，應(yīng)檢查儲罐的原始運(yùn)行記錄。

2、LNG加氣機(jī)、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設(shè)備基礎(chǔ)是否牢固；必要時可對焊口進(jìn)行無損檢測。檢查周期：一年。2.8、LNG工藝管線：

根據(jù)日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運(yùn)行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不銹鋼裸管進(jìn)行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）2.9、安全附件：

對各種設(shè)備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計(jì)、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗(yàn)應(yīng)有相應(yīng)檢驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行。2.10、其他：

防雷、防靜電設(shè)施的檢驗(yàn)一年一次。其他設(shè)備、設(shè)施也應(yīng)及時定期檢查。2.11 應(yīng)逐步應(yīng)用現(xiàn)代化的管理手段和方法，加強(qiáng) LNG 加氣站的安全技術(shù)管理

3、結(jié)束語

隨著 LNG 在我國的不斷推廣應(yīng)用，如何搞好 LNG 站的安全技術(shù)管理成為一個新課題。有人可能認(rèn)為，日本應(yīng)用 LNG 幾十年了，LNG 站也沒有出現(xiàn)大的問題。但本人認(rèn)為，日本沒有出現(xiàn)大的問題，就是因?yàn)樗麄冋嬲私饬?LNG 的特性和潛在危險(xiǎn)，不論從工藝、還是到設(shè)備制造到安全管理，都嚴(yán)格把關(guān)，確保了 LNG 站的安全運(yùn)行。因此，LNG 站的安全技術(shù)管理問題應(yīng)予關(guān)注和研究，通過不數(shù)年探索，逐步走出一條適合我國國情的 LNG 站安全技術(shù)管理的新路子。