第一篇：軌道客車制動(dòng)鉗工高級(jí)技師事跡材料
軌道客車股份有限公司 制動(dòng)鉗工 高級(jí)技師 軌道客車制動(dòng)鉗工高級(jí)技師事跡材料
**同志，男，1954年出生，漢族，中共黨員，自1970年入廠以來，他一直從事鐵路客車、城鐵客車、高速動(dòng)車組牽引和制動(dòng)的調(diào)試。
有鐵路客車制動(dòng)機(jī)安全性其可行性設(shè)想，填補(bǔ)了104型客車制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電控緊急制動(dòng)功能的國內(nèi)空白。
針對(duì)crh5型動(dòng)車組車輛整車調(diào)試，“crh5型高速動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)邏輯分析與應(yīng)用”，解決了crh5型高速動(dòng)車組車輛在調(diào)試及運(yùn)營中網(wǎng)絡(luò)、通訊等疑難問題，提高工作效率達(dá)3倍以上，填補(bǔ)了國內(nèi)時(shí)速200公里動(dòng)車組車輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試工藝的空白；編制《crh3動(dòng)車組車輛功能調(diào)試操作注意事項(xiàng)》，完成技術(shù)革新20余項(xiàng)，優(yōu)化和完善操作手段,設(shè)計(jì)并制作車頂主變壓器注油裝置，簡單實(shí)用，可操作性強(qiáng)，提高工作效率3倍以上，現(xiàn)已批量投入使用，并填補(bǔ)了國內(nèi)時(shí)速380公里動(dòng)車組車頂高空注油操作的空白等。
第二篇：制動(dòng)鉗工100題
哈爾濱鐵路局佳木斯鐵路職工教育題庫 制動(dòng)鉗工百題(佳木斯東車輛段-賈汝明)
制動(dòng)鉗工百題 1.何謂基礎(chǔ)制動(dòng)裝置? 答:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是制動(dòng)裝置中用于傳遞、擴(kuò)大制動(dòng)力的一整套桿件連接裝置。它的作用是把制動(dòng)缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地傳給各個(gè)閘瓦,使之壓緊車輪而產(chǎn)生制動(dòng)作用。2.貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由哪些零部件組成? 答:貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般由制動(dòng)缸活塞推桿、制動(dòng)杠桿、連接杠桿、中拉桿、上拉桿、移動(dòng)杠桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、制動(dòng)梁、閘瓦、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器及手制動(dòng)拉桿等組成。另外控制杠桿、控制桿、附加杠桿、附加拉桿、閘瓦托吊等零部件,也屬于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置零部件范疇。3.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分為何須涂潤滑脂? 答:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分涂潤滑脂的目的,是為了減小摩擦阻力,使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用靈活,提高制動(dòng)效率,同時(shí)可防止銹蝕,延長零部件的使用壽命。4.調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程肘,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合哪些要求? 答:調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí),基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合下列3項(xiàng)要求:(1)兩轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力須均衡,其2根下拉桿圓銷組裝后的眼孔相差不超過1孔(漏斗車除外)。(2)在制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪,水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于50 mm,移動(dòng)杠桿不得倒向車軸一側(cè)。(3)未裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛,上拉桿圓銷須安裝在最外孔,固定杠桿支點(diǎn)須留有調(diào)整余量,3孔者留有1孔,其他型須留有2孔及以上。
5.貨車裝用高摩合成閘瓦與其他閘瓦時(shí),制動(dòng)裝置有何區(qū)別? 答:(1)貨車裝用高摩合成閘瓦時(shí),制動(dòng)缸一般采用254mm×254mm制動(dòng)缸;裝用高 磷或其他閘瓦時(shí),一般采用356mm×254mm制動(dòng)缸。
(2)當(dāng)車輛制動(dòng)裝置由356mm×254mm制動(dòng)缸、通用鑄鐵閘瓦,換裝為356mm×254mm制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦時(shí),須將空重車自動(dòng)調(diào)整裝置由A型調(diào)整至B型,或由C型調(diào)整至D型。6.轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架裝用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置有何區(qū)別? 答:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架一般裝用KZW-4GAB或TWG-1AB型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置;轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架一般裝用KZW-4GCD或TWG-lCD型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。7.何謂車輛制動(dòng)機(jī)? 答:為了施行制動(dòng)而在車輛上設(shè)置的一套機(jī)械裝置叫車輛制動(dòng)機(jī)。在鐵路運(yùn)輸上,為了調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車,保證列車安全正點(diǎn)地運(yùn)行,每一車輛上都裝有制動(dòng)機(jī)。8.何謂空氣制動(dòng)機(jī)? 答:空氣制動(dòng)機(jī)是指利用壓縮空氣作為控制制動(dòng)的介質(zhì),并作為產(chǎn)生制動(dòng)力的原動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)。空氣制動(dòng)機(jī)是目前各國廣泛采用的制動(dòng)機(jī)。我國的機(jī)車車輛全部裝用空氣制動(dòng)機(jī)?？諝庵苿?dòng)機(jī)可分為直通空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。而自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)按其制動(dòng)閥(三通閥、分配閥或控制閥)的作用原理可分為:二壓力機(jī)構(gòu)、三壓力機(jī)構(gòu)和二、三壓力混合機(jī)構(gòu)3種。9.GK型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成? 答:GK型空氣制動(dòng)機(jī)主要由GK型三通閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個(gè)零部件組成。10.103型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成? 答:103型空氣制動(dòng)機(jī)主要由103型分配閥、制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、緩解閥等8個(gè)部件組成。11.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成? 答:120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型控制閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個(gè)零部件組成。12.簡述目前我國鐵路貨車空氣制動(dòng)閥的主要種類
答:目前我國鐵路貨車空氣制動(dòng)閥主要有3種:GK型三通閥、103型分配閥、120型控制閥。13.三通閥由哪些零部件組成? 答: GK型三通閥由作用部、緊急部、遞動(dòng)部、減速部4部分組成。
作用部由閥體、主活塞、滑閥、節(jié)制閥等組成;遞動(dòng)部由遞動(dòng)桿、彈簧、風(fēng)桶蓋等組成;緊急部由閥下體、止回閥、緊急活塞、緊急閥、彈簧等組成；減速部由減速桿、彈簧等組成。14.三通閥有哪幾個(gè)作用位置? 答:GK型三通閥有全充氣緩解、減速充氣緩解、常用全制動(dòng)、常用急制動(dòng)、常用全制動(dòng)保壓、常用急制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等7個(gè)作用位置。15.103型分配閥由哪幾部分組成? 答:103型分配閥由主閥、緊急閥、中間體3部分組成。
(1)主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調(diào)整部、緊急二段閥等組成。(2)緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥、安定彈簧等組成。
(3)中間體內(nèi)有濾塵器、濾塵網(wǎng)。主閥緊急閥裝在安裝面上,制動(dòng)主管、副風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管、壓力風(fēng)缸管等專裝在中間體管座上。16.120閥由哪些部分組成? 答:120型貨車空氣控制閥由主閥、中間體、緩解閥、緊急閥等4部分組成,(1)中間體與103閥中間體相似。
(2)主閥主要由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥、半自動(dòng)緩解閥等組成;加速緩解閥由閱套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成;半自動(dòng)緩解閥由手柄及活塞、彈簧等組成。(3)緊急閥與103型分配閥的緊急閥相似,但增加了先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)。17.120閥有哪些作用位置? 答:120型控制閥有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)位等5個(gè)作用位置。18.120閥充氣及緩解位作用原理是什么? 答:120型控制閥充氣及緩解位作用原理如下:(1)初充氣時(shí),制動(dòng)管壓力→主閥滑閥座→副風(fēng)缸。制動(dòng)管壓力→主閥→加速緩解風(fēng)缸。制動(dòng)管壓力→緊急閥→緊急室。
(2)再充氣時(shí),制動(dòng)管向副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸及緊急室充氣均與初充氣時(shí)相同。(3)其緩解作用如下:制動(dòng)缸壓力→主閥體二段閥周圍→滑閥座→排氣口→大氣。加速緩解風(fēng)缸壓力→主閥加速緩解閥止回閥→緊急二段閥隔腔→制動(dòng)管。19.120閥減速充氣及緩解位作用原理是什么? 答:120型控制閥減速充氣及緩解位作用原理如下:(1)制動(dòng)管壓力→主閥滑閥限制孔→副風(fēng)缸。
(2)制動(dòng)缸壓力排出大氣、加速緩解風(fēng)缸到制動(dòng)管壓力空氣通路與前項(xiàng)再充氣的作用原理相同。20.120閥常用制動(dòng)位作用原理是什么? 答:120型控制閥常用制動(dòng)位作用原理是:(1)第一階段時(shí)因制動(dòng)管減壓,主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥上移,節(jié)制閥切斷制動(dòng)管與副風(fēng)缸通路,制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣孔,實(shí)行局部減壓。
(2)第二階段時(shí),因主活塞繼續(xù)上移,制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次局減作用,當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至50-70 kPa時(shí)局減閥關(guān)閉。
(3)副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥周圍進(jìn)入制動(dòng)缸。
(4)緊急閥的緊急活塞兩側(cè)壓差小,故緊急室壓力向制動(dòng)管逆流,保持常用制動(dòng)的安定。21.120閥制動(dòng)保壓位作用原理是什么? 答:120型控制閥制動(dòng)保壓位作用原理:在制動(dòng)過程中如停止制動(dòng)管減壓,主活塞外側(cè)風(fēng)壓停止下降,但主活塞內(nèi)側(cè)副風(fēng)缸風(fēng)壓向制動(dòng)缸充風(fēng),當(dāng)風(fēng)壓下降至稍低于主活塞外側(cè)風(fēng)壓時(shí),主活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差帶動(dòng)節(jié)制閥移動(dòng)(滑閥不動(dòng))遮斷滑閥上的制動(dòng)孔,形成保壓作用。22.120閥緊急制動(dòng)位作用原理是什么? 答:120型控制閥緊急制動(dòng)位作用原理如下:(1)緊急活塞兩側(cè)形成很大反差,緊急活塞下移頂開先導(dǎo)閥,繼而打開緊急放風(fēng)閥使制動(dòng)管壓力迅速排出大氣。.(2)緊急制動(dòng)時(shí),副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)滑閥座及滑閥孔進(jìn)入緊急二段閥及制動(dòng)缸。當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)120-150KPa時(shí),緊急二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)限制孔進(jìn)入制動(dòng)缸,使其壓力上升“先快后慢”,成為2個(gè)階段。23.簡述制動(dòng)閥段修主要工序 答:制動(dòng)閥段修主要工序如下: 外部除銹清洗→分解→配件清洗→彈簧檢測→主活塞檢修→滑閥研磨→節(jié)制閱研磨→清洗組裝→性能試驗(yàn)→涂打標(biāo)記→儲(chǔ)存。
24.簡述制動(dòng)閥零部件清洗作業(yè)過程 答:制動(dòng)閥零部件清洗作業(yè)按如下5項(xiàng)進(jìn)行:(1)將專用洗滌劑倒入清洗機(jī)的水池內(nèi),調(diào)解清洗液,使洗滌劑與清水的濃度為3%-5%。(2)將清洗液加熱到60-80℃。(3)零部件有銹蝕及油污時(shí),先用鋼絲刷清除銹垢。(4)用橡膠堵堵塞零部件各孔后放入清洗機(jī)內(nèi)清洗外部表面.(5)清洗后的零部件外部表面元浮塵。25.簡述三通閥分解作業(yè)過程.答:三通閥分解作業(yè)按如下4項(xiàng)進(jìn)行:(1)減速部分解:卸下減速部的彈簧蓋,取出減速部的彈簧及套。(2)遞動(dòng)部分解:卸下遞動(dòng)桿螺母,取出遞動(dòng)桿及彈簧。
(3)作用部分解:卸下風(fēng)筒蓋螺栓,取出主活塞,打出滑閥彈簧銷,取下滑閥及節(jié)制閥。(4)緊急部分解:卸下緊急部下體螺栓,取出下體及膠墊,取出止回閥、止回閥彈簧及緊急閥。26.簡述103閥主閥分解作業(yè)過程 答:主閥分解作業(yè)按如下8項(xiàng)進(jìn)行:(1)卸下止回閥蓋,取出止回閥彈簧。(2)卸下上蓋螺栓,取下沖氣閥體及上蓋。(3)抽出主活塞組成的作用部。(4)卸下局減閥蓋,取出局減彈簧及局減閥。(5)卸下均衡閥蓋,取出均衡閥彈簧、均衡閥及濾塵網(wǎng)。(6)卸下空重調(diào)整部螺栓,依次取下空重車調(diào)整部、中體及均衡活塞部組成。(7)卸下緊急二段閥蓋,取出緊急二段閥及彈簧。(8)卸下主閥下蓋,取出減速彈簧套及減速彈簧 27.簡述103閥的緊急閥分解作業(yè)過程 答:緊急閥分解作業(yè)按如下2項(xiàng)進(jìn)行:(1)卸下緊急閥上蓋,依次取出緊急活塞部和安定彈簧。
(2)卸下放風(fēng)閥蓋,依次取出放風(fēng)閥彈簧、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥。28.簡述120閥主閥分解作業(yè)過程 答:主閥分解作業(yè)按如下5項(xiàng)進(jìn)行:(1)卸下主閥上蓋,取出主活塞桿組成。(2)卸下主閥前蓋,依次取出加速活塞和加速緩解活塞套(3)取下局減閥彈簧及局減閥。(4)卸下主閥下蓋,取出止回閥彈簧和止回閥。(5)取出緊急、二段閥及緊急二段閥彈簧。29.簡述120閥緩解閥分解作業(yè)過程 答:緩解閥分解作業(yè)按如下4項(xiàng)進(jìn)行:(1)卸下緩解閥上蓋,取出兩個(gè)止回閥彈簧及止回閥。(2)卸下螺母,取出緩解活塞。(3)卸下緩解閥下蓋,取出頂桿座、手柄彈簧及兩個(gè)頂桿。(4)取出緩解活塞桿組成。30.簡述120閥緊急閥分解作業(yè)過程 答:緊急閥分解作業(yè)按如下3項(xiàng)進(jìn)行:(1)卸下緊急閥上蓋,取出緊急活塞組成及安定彈簧。(2)卸下放風(fēng)閥蓋,依次取出放風(fēng)閥彈簧、放風(fēng)閥桿、先導(dǎo)閥、彈簧座、先導(dǎo)閥彈簧及先導(dǎo)閥。(3)取出放風(fēng)閥,拔出先導(dǎo)閥桿。31.簡述120閥局減閥的分解作業(yè)過程 答:120閥局減閥按如下2項(xiàng)進(jìn)行分解:(1)卸下主閥前蓋,取出局減閥彈簧、壓圈和毛氈。(2)抽出局減活塞組成,在局減閥桿上卸下螺母,取下墊圈、局減上活塞、膜板、局減下活塞及2個(gè)O形密封圈。32.如何研磨三通閥脹圈? 答:(1)將選配的脹圈沿脹圈槽轉(zhuǎn)動(dòng)1周并應(yīng)有少許研磨脹圈平面的研磨量,然后將脹圈裝入研磨胎內(nèi)涂研磨劑在鑄鐵套或舊閥體內(nèi)進(jìn)行上下轉(zhuǎn)動(dòng)的研磨直到外圓面光澤均勻?yàn)橹埂?/p>
(2)將脹圈裝入研磨胎內(nèi)在油石平臺(tái)上研磨平面,研磨時(shí)用力要均勻,檢查研磨狀態(tài)并涂抹研磨劑,使其在平臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng)研磨,且反復(fù)卸下脹圈,裝于主活塞環(huán)槽內(nèi)試驗(yàn)吻合,轉(zhuǎn)動(dòng)脹圈,無局部過緊過松和表面呈現(xiàn)光澤均勻?yàn)橹埂?3.如何研磨節(jié)制閥? 答:根據(jù)磨耗狀態(tài)研磨節(jié)制閥:(1)用手推動(dòng)節(jié)制閥在油石上研磨,節(jié)制閥工作面研磨時(shí)應(yīng)反復(fù)交叉調(diào)轉(zhuǎn)研磨,用力均勻。(2)節(jié)制閥工作面研磨至與閥座同一光澤為止。34.簡述三通閥零部件組裝作業(yè)過程 答:三通閥零部件組裝作業(yè)有以下6項(xiàng):(1)滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、滑閥彈簧等按順序組裝于主活塞桿上,將滑閥彈簧片調(diào)整至比滑閥套高出3mm左右,脹圈開口處裝于相對(duì)充氣溝另一側(cè),確認(rèn)滑閥彈簧銷子已安裝牢固,然后將主活塞裝于閥內(nèi),往返數(shù)次拉動(dòng)主活塞,試驗(yàn)其阻力。(2)將遞動(dòng)桿及彈簧裝入風(fēng)筒蓋內(nèi)擰緊遞動(dòng)桿螺帽。(3)減速彈簧套和彈簧減速桿組成后擰人閥體。(4)將緊急活塞裝入緊急閥銅套內(nèi),元卡阻現(xiàn)象。緊急閥與止回閥的配合、緊急活塞與緊急閥座的配合元卡阻現(xiàn)象。(5)按順序?qū)⒕o急部的各零件裝入下體,將膠墊氣密線面向閥體側(cè)安裝,然后將下體與閥體用螺栓均勻緊固。(6)風(fēng)筒蓋膠墊裝在閥體上(蓋墊允許反位),然后將風(fēng)筒蓋用螺栓平均緊固。35.三通閥在701試驗(yàn)臺(tái)上有哪些試驗(yàn)項(xiàng)目? 答:試驗(yàn)項(xiàng)目有如下10項(xiàng):(1)充氣試驗(yàn);(2)漏泄試驗(yàn);(3)制動(dòng)感度試驗(yàn);(4)緩解試驗(yàn);(5)急制動(dòng)孔試驗(yàn);(6)主活塞脹圈漏泄試驗(yàn);(7)穩(wěn)定性試驗(yàn);(8)制動(dòng)安定試驗(yàn);(9)緊急制動(dòng)試驗(yàn);(10)緊急部綜合試驗(yàn)。36.三通閥在701試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí),主活塞脹圈漏泄試驗(yàn)不合格是由哪些原因造成的? 答:脹圈漏泄試驗(yàn)不合格主要有下列8項(xiàng)原因:(1)脹圈在主活塞的脹圈槽內(nèi)松曠。(2)脹圈與脹圈槽局部接觸不良。(3)脹圈在脹圈槽內(nèi)卡死。(4)主活塞與主活塞套的間隙過大。(5)脹圈與主活塞套接觸不良。(6)緊急閥漏泄,或各結(jié)合部漏風(fēng)。(7)主活塞或閥體有砂眼以及滑閥室銅套周圍串風(fēng),使制動(dòng)管與副風(fēng)缸壓力空氣串通。(8)試驗(yàn)臺(tái)不良，例如活塞止棒過短、安裝墊過厚、止棒活塞脹圈漏泄等。
37.三通閥主活塞脹圈漏泄都是由哪些原因造成的? 答:GK型三通閥主活塞脹圈漏泄主要有以下7個(gè)原因:(1)主活塞脹圈與銅套接觸不良。(2)主活塞脹圈與槽配合過松或過緊。(3)主活塞與套間隙過大。(4)主活塞套磨耗超限。(5)充氣溝過長。(6)主活塞脹圈搭口間隙過大。(7)緊急閥漏泄或下體堵漏泄。: 38.三通閥不起緊急制動(dòng)作用是由哪些原因造成的? 答:三通閥不起緊急制動(dòng)作用的原因主要有以下5項(xiàng):(1)緊急活塞周圍間隙過大。(2)風(fēng)筒蓋安裝不正位,與主活塞頭部發(fā)生抵觸。(3)緊急活塞銅套脫落。(4)止回閥套松動(dòng)。(5)GK閥的緊急活塞座安裝不正位,擋住向制動(dòng)缸的風(fēng)路。
39.往車輛上安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 答:往車輛上安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意以下5點(diǎn)事項(xiàng):(1)三通閥安裝前須將防塵堵取下并注意檢查其外部通路是否有堵塞物。閥下體上的檢修標(biāo)記須清晰。(2)檢查安裝座墊是否老化、變質(zhì)及裂損。安裝時(shí)氣密線應(yīng)向副風(fēng)缸(或制動(dòng)缸)一側(cè)。(3)螺栓須均勻緊固。(4)閥下體與活接頭螺母連接時(shí),須加裝濾塵網(wǎng)、清潔的填料和活接頭墊。(5)三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管,管口向下。40.簡述103閥組裝要求
答:103型分配閥組裝按以下7項(xiàng)要求進(jìn)行:(1)順序?qū)⒏髁悴考b入主閥、緊急閥體內(nèi),彈簧不得裝錯(cuò)。(2)裝局減閥、二段閥時(shí)須注意不得損傷O形密封圈。(3)各活塞及主活塞帶滑閥及節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動(dòng)時(shí),動(dòng)作須靈活,充氣活塞、緊急活塞在閥體內(nèi)須有活動(dòng)量。(4)各活塞膜板邊緣必須完全人槽。(5)各導(dǎo)管須完整,組裝各蓋螺栓時(shí)須均勻緊固。(6)空重車位調(diào)整桿動(dòng)作靈活,作用良好。(7)各閥蓋須有O形密封圈,閥蓋的絲扣部分不得涂黑鉛粉油。41.簡述120型控制閥組裝要求
答:120型控制閥組裝按以下7項(xiàng)要求進(jìn)行:(1)組裝前各零部件應(yīng)保持清潔。
(2)組裝前各橡膠件應(yīng)擦拭干凈,不得用油類(汽油、煤油等)、香蕉水、堿酸液體擦拭。(3)滑閥、節(jié)制閥各滑動(dòng)面和閥座涂以適量的改性甲基硅油,不準(zhǔn)用其他泊代替。(4)各活動(dòng)密封圈在組裝時(shí)涂以適量GP-9硅脂,不準(zhǔn)使用制動(dòng)缸脂或其他油脂代替。(5)各活塞及滑閥、節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動(dòng)時(shí),動(dòng)作須靈活,阻力適當(dāng)。(6)各活塞膜板邊緣須完全人槽,在裝閥蓋時(shí)各螺栓應(yīng)均勻緊固,防止偏壓。(7)各閥蓋須用密封圈密封。42.如何組裝120閥緊急閥上部? 答:(1)在緊急活塞桿上安裝緊急上活塞、緊急膜板、密封圈、緊急下活塞,擰緊螺母,安裝靜止密封圈。(2)在緊急閥體內(nèi)安放安定彈簧及緊急活塞組成,安裝靜止密封圈、緊急閥蓋并用螺母擰緊。43.如何組裝120閥緊急閥下部? 答:組裝120閥緊急閥下部應(yīng)符合下列5項(xiàng)要求:(1)在先導(dǎo)閥上安裝O形密封圈,插人放風(fēng)閥組成體內(nèi),將先導(dǎo)閥及放風(fēng)閥組成放到放風(fēng)閥座上。(2)將放風(fēng)閥桿放在放風(fēng)閥組成上。(3)將夾芯閥放在夾芯閥座上。(4)安裝先導(dǎo)閥彈簧、彈簧座、放風(fēng)閥彈簧。(5)安裝放風(fēng)閥蓋組成,并用螺母緊固。
44.120閥試驗(yàn)時(shí),充氣緩解位局減排氣口漏泄過大是由哪些原因造成的? 答:充氣緩解位局減排氣口漏泄過大主要有下列3項(xiàng)原因:(1)節(jié)制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷,致使副風(fēng)缸或列車管壓力空氣經(jīng)第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣。
(2)滑閥研磨不良,或被異物拉傷,壓力空氣竄入第一階段局減通路,從局減排氣口通向大氣。(3)主閥體或滑閥套漏泄。
45.120閥試驗(yàn)時(shí),緊急制動(dòng)位主閥排氣口漏泄由哪些原因造成? 答:緊急制動(dòng)位主閥排氣口漏泄主要有下列2項(xiàng)原因:(1)滑閥或滑閥座研磨不良或或被異物拉傷,造成壓力空氣竄入主閥排氣通路。(2)滑閥套或主閥體漏泄。
46.120型制動(dòng)機(jī)副風(fēng)缸充氣快是由哪些原因造成的? 答:120型制動(dòng)機(jī)副風(fēng)缸充氣快主要有以下4個(gè)原因:(1)滑閥充氣限制孔偏大;(2)與∮254mm制動(dòng)缸配套的120閥的列車管充氣縮孔堵孔徑偏大;(3)加速緩解風(fēng)缸充氣孔被堵塞;(4)加速緩解閥的∮38mm夾芯閥與閥座不密貼。47.120閥緩解不良是由哪些原因造成的? 答:120閥緩解不良主要有以下3個(gè)原因:(1)滑閥中的∮0.2mm眼淚孔過大。(2)列車管通路堵塞。(3)主活塞存在漏泄。
48.120閥緩解閥不復(fù)位是由哪些原因造成的? 答:120閥緩解閥不復(fù)位主要有以下2個(gè)原因:(1)緩解閥活塞桿與上閥座不垂直、緩解閥彈簧太弱或活塞桿上的O形密封圈過緊,產(chǎn)生過大的阻力,使緩解閥彈簧不能推動(dòng)緩解閥活塞桿下移復(fù)位。
(2)緩解閥活塞桿套上的兩個(gè)通制動(dòng)上游通路的小孔被異物堵塞,使緩解活塞下腔的壓力空氣不能排出。49.120閥緊急閥排氣口漏泄是由哪些原因造成的? 答:120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下6個(gè)原因:(1)放風(fēng)閥與閥座密封不良。(2)放風(fēng)閥座與閥體壓裝時(shí)拉傷。
(3)先導(dǎo)閥頂桿內(nèi)的O形密封圈與放風(fēng)閥軸向內(nèi)孔密封不良。(4)先導(dǎo)閥與位于放風(fēng)閥桿內(nèi)的先導(dǎo)閥座密封不良。(5)放風(fēng)閥桿O形密封圈損傷或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套拉傷。(6)緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風(fēng)閥蓋內(nèi)套壓裝時(shí)有拉傷。50.120閥緊急室充氣過慢是由哪些原因造成的? 答:120閥緊急室充氣過慢主要有以下4個(gè)原因:(1)緊急活塞桿徑向充氣孔Ⅳ(∮0.5mm)偏小,引起緊急室充氣慢。
(2)緊急活塞桿徑向孔IV(∮0.5mm)或軸向孔Ⅲ(∮2.3mm)或?yàn)V塵套被異物堵塞。(3)緊急閥蓋及放風(fēng)閥蓋結(jié)合部漏泄。(4)初充氣過程排氣口漏泄。51.120閥的存放有何要求? 答:(1)120閥須存放于干燥、干凈和通風(fēng)的場所,并將各外露面及管路孔、排氣口用防塵板或塞堵封好,以防灰塵、雜物進(jìn)入閥體。
(2)存放期超過6個(gè)月后,使用時(shí)需重新分解、清洗、換油,并在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn),合格后方可使用。52.制動(dòng)閥段修工序應(yīng)配備哪些主要的工裝設(shè)備? 答:應(yīng)配備制動(dòng)閥外部清洗機(jī),傳送線,制動(dòng)閥分解機(jī)具,樣板,彈簧試驗(yàn)器,超聲波配件清洗機(jī),烘干機(jī),活塞研磨機(jī),滑閥研磨機(jī),空氣凈化設(shè)備,701、705、120閥微機(jī)控制試驗(yàn)臺(tái)。53.701、705試驗(yàn)臺(tái)分別有幾個(gè)作用位置? 答:(1)701試驗(yàn)臺(tái)共有8個(gè)作用位置,各位置如下: 1位:快充氣 2位:慢充氣, 3位:保壓
4位:制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)-5位:制動(dòng)靈敏度試驗(yàn) 6位:制動(dòng)安定試驗(yàn) 7位:緊急制動(dòng)試驗(yàn) 8位:緊急制動(dòng)試驗(yàn)
(2)705試驗(yàn)臺(tái)操縱閥共有8個(gè)作用位置,各位置如下: 1位:快充氣 2位:慢充氣 3位:保壓
4位:制動(dòng)靈敏度試驗(yàn) 5位:貨車安定試驗(yàn) 6位:客車安定試驗(yàn) 7位:貨車緊急靈敏度試驗(yàn) 8位:客車緊急靈敏度試驗(yàn)
54.制動(dòng)閥微控試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備維護(hù)與安全應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 答:設(shè)備維護(hù)與安全應(yīng)注意如下事項(xiàng):(1)開工前認(rèn)真檢查試驗(yàn)臺(tái)卡具、各風(fēng)門狀態(tài)及操縱閥手把位置,確認(rèn)正常。
(2)開機(jī)順序:先打開顯示器和其他外接設(shè)備,然后打開計(jì)算機(jī)主機(jī)電源。開機(jī)后,系統(tǒng)進(jìn)行自檢后進(jìn)入操作系統(tǒng)。
(3)工作中,不應(yīng)再移動(dòng)操縱閥手把,避免影響程序運(yùn)行和試驗(yàn)結(jié)果。(4)試驗(yàn)中,不得打開試驗(yàn)臺(tái)各蓋板,以免發(fā)生安全事故。
(5)更換試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)門墊、電磁閥時(shí),應(yīng)切斷電源,關(guān)閉微控連接開關(guān)。(6)微控試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)由專人操作,經(jīng)培訓(xùn)合格后方可上崗。(7)不得隨意插撥電源線及信號(hào)電纜線。(8)不應(yīng)在運(yùn)行狀態(tài)下點(diǎn)按開關(guān)或復(fù)位鍵。
(9)試驗(yàn)完畢,先排完風(fēng)后,待系統(tǒng)壓力降為0后再拆卸工件。
(10)工作完畢,關(guān)閉計(jì)算機(jī)應(yīng)按Dos或Windows系統(tǒng)的關(guān)機(jī)程序進(jìn)行,并清理試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面,切斷電源、風(fēng)源。55.制動(dòng)缸活塞行程過長或過短有何害處? 答:制動(dòng)缸活塞行程的長短直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。因?yàn)樵谑┬幸欢p壓量的制動(dòng)時(shí),副風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣是-定的,而進(jìn)水制動(dòng)缸的這一部分壓力空氣,將隨著制動(dòng)缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力。因此暨當(dāng)活塞行程較長時(shí),制動(dòng)缸的容積也較大,它的空氣壓力就較低,制動(dòng)力也隨著減小,延長制動(dòng)距離,影響行車安全;制動(dòng)缸活塞行程過短時(shí),制動(dòng)缸的容積縮小,而制動(dòng)缸空氣壓力增大,因制動(dòng)力過大而抱死車輪,造成車輪踏面擦傷。
56.制動(dòng)缸漏鳳造成不起制動(dòng)作用或制動(dòng)后自然緩解主要是由什么原因引起的? 答:制動(dòng)作用不良主要有以下9項(xiàng)原因:(1)皮碗磨耗、破損,或皮碗在活塞上安裝不正位。(2)皮碗直徑小或材質(zhì)不良,氣密性差。
(3)皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮,失去氣密作用。(4)皮碗壓板松動(dòng)使皮碗竄風(fēng)。(5)活塞裂紋、砂眼。
(6)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過長,截面積過大。(7)制動(dòng)缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕。(8)制動(dòng)缸后蓋膠墊漏泄。(9)制動(dòng)缸的附屬裝置漏泄。
57.制動(dòng)缸緩解不良主要是由什么原因造成的? 答:制動(dòng)缸緩解不良主要有以下4個(gè)原因:(1)皮碗直徑大或因皮碗耐油性差,發(fā)生膨脹,直徑增大。(2)制動(dòng)缸缺油、生銹;制動(dòng)缸內(nèi)的潤滑脂在冬季低溫下凝固。(3)活塞桿彎曲,使它與制動(dòng)缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。(4)緩解彈簧折斷或彈力過弱。58.簡述編織制動(dòng)軟管總成段修主要工序 答:編織制動(dòng)軟管總成段修主要工序如下: 外觀檢查→風(fēng)壓試驗(yàn)→水壓試驗(yàn)→涂打標(biāo)記→儲(chǔ)存。59.編織制動(dòng)軟管總成試驗(yàn)有何要求? 答:編織制動(dòng)軟管總成外觀檢查和風(fēng)、水壓力試驗(yàn)均須合格。
試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以600-700kpa的風(fēng)壓,保壓5min不得漏泄或局部鼓起,如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡,并在10 min內(nèi)消失為合格。水壓試驗(yàn)時(shí)軟管須在大氣中以1000kPa的水壓保持2min進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn),軟管徑向膨脹不大于6%(3mm),長度伸縮不大于1.5%(585總成為9mm,850總成為13mm),超過規(guī)定者報(bào)廢。
60.安裝編織制動(dòng)軟管總成時(shí)有何要求? 答:安裝編織制動(dòng)軟管總成時(shí),接頭須牢固的安裝在折角塞門口內(nèi),應(yīng)注意安裝角度,軟管連接器的連接平面與軌道面垂直連接器墊圈不得反裝,檢修標(biāo)記須保持清晰。61.球芯折角塞門與錐芯折角塞門相比有何優(yōu)點(diǎn)? 答:球芯折角塞門與錐芯折角塞門相比有以下4項(xiàng)優(yōu)點(diǎn):(1)球芯折角塞門的通風(fēng)孔為圓形,其截面積為錐芯塞門的1.2倍,且圓形通風(fēng)孔的空氣流通阻力較小。(2)塞門芯兩側(cè)各有一個(gè)密封性能良好的密封墊。(3)檢修較簡便,不需研磨,只要更換密封墊或球芯即可。(4)開閉塞門時(shí)阻力較小,便于列檢及調(diào)車作業(yè)。62.遠(yuǎn)心集塵器有何用途?由哪些零件組成? 答:遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上,在截?cái)嗳T與制動(dòng)閥之間,它利用離心力的作用,將制動(dòng)管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。63.簡述折角塞門段修主要工序 答:折角塞門段修主要工序如下: 除銹→分解→清洗→檢測→研磨→二次清洗組裝→試驗(yàn)→儲(chǔ)存。64.簡述球芯折角塞門試驗(yàn)過程
答:球芯折角塞門應(yīng)按下列5項(xiàng)要求進(jìn)行試驗(yàn):(1)將塞門置于關(guān)閉位,進(jìn)氣端接通風(fēng)源,風(fēng)壓為600kPa。
(2)關(guān)閉位密封性能試驗(yàn)——將塞門手把置于關(guān)閉位,給風(fēng)后將手把開閉三次后再置于關(guān)閉位,用肥皂水檢查各結(jié)合部、閥體及排氣口,均不得漏泄。
(3)開放位密封性能試驗(yàn)——將塞門的另一端加上塞堵,將手把移至開放位,給風(fēng)后將手把開閉三次后置于開放位,用肥皂水檢查各結(jié)合部、閥體及排氣口,均不得漏泄。(4)扭矩試驗(yàn)——轉(zhuǎn)動(dòng)手把,施加在手把上的力矩應(yīng)不大于15N·m。(5)試驗(yàn)合格后,將閥體內(nèi)、外水吹干、擦凈,保存在干凈的室內(nèi)。65.簡述截?cái)嗳T檢修組裝過程
答:截?cái)嗳T應(yīng)按下列6項(xiàng)要求進(jìn)行檢修組裝:(1)用于錘尖沖出截?cái)嗳T手把圓銷,取下手把。(2)用管鉗卡牢塞門托,卸下塞門托取出塞門芯。(3)用煤油清洗塞門托、彈簧,用白布擦凈。
(4)清洗塞門芯及塞門體,并擦凈檢查,塞門芯裂損、磨耗、劃傷嚴(yán)重時(shí)更換新塞門,塞門托絲扣部分裂磨耗嚴(yán)重時(shí)或滑扣時(shí)更換,彈簧折斷或衰弱時(shí)更換,塞門手把折斷時(shí)更換。
(5)將塞門芯四周均勻涂抹制動(dòng)缸脂,裝入塞門體,在塞門托凹槽內(nèi)裝入新油脂安裝彈簧,絲扣部分涂鉛粉油或纏聚四氟乙烯帶裝入塞門體下部,用管鉗擰緊。
(6)裝入手把使塞門芯處于開通位,穿入銷釘,用白油漆涂抹手把。66.安裝遠(yuǎn)心集塵器應(yīng)注意什么事項(xiàng)? 答:安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位,注意方向不要裝反(器體上的箭頭指向三通閥一側(cè)),另須保持垂直,否則將失去集塵作用。
67.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在何種狀態(tài)下進(jìn)行檢修? 答:閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的檢修工作是采取狀態(tài)修與定期修相結(jié)合的方式:(1)狀態(tài)修是指對(duì)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的一般修,是與車輛臨修、軸檢、輔修、段修相結(jié)合進(jìn)行外觀檢查及性能試驗(yàn),閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器變形、破損、性能失效以及段修閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器到達(dá)大修期時(shí)應(yīng)送定點(diǎn)單位進(jìn)行大修。
(2)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在以下三種情況下必須進(jìn)行大修: ①車輛廠修時(shí)的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器;②車輛臨修、軸檢、輔修、段修作用試驗(yàn)不良或失效更換下的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器;③貨車段修時(shí)經(jīng)檢查確認(rèn)使用時(shí)間滿6年的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。68.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器大修的原則是什么? 答:閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的大修工作本著集中修的原則,應(yīng)在閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器制造廠、貨車修理工廠和各鐵路局的定點(diǎn)單位進(jìn)行,各鐵路局管內(nèi)原則上只設(shè)置1個(gè)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器大修定點(diǎn)單位,而且定點(diǎn)單位必須經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局審核批準(zhǔn)。
69.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器大修的質(zhì)量保證期是如何規(guī)定的? 答:經(jīng)過大修、廠修的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器質(zhì)量保證期為1個(gè)大修期(6年),在保證期內(nèi)正常運(yùn)用的情況下,因修理原因造成閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能不良或失效的由大修單位無償補(bǔ)充更換下的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器,并賠償相應(yīng)的損失。段修、輔修時(shí),閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用試驗(yàn)合格應(yīng)保證到下一次貨車檢修周期,段修還應(yīng)按規(guī)定在閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器外體涂打帶有段簡稱的一般檢修標(biāo)記。70.簡述閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝車的操作順序 答:裝車的操作順序應(yīng)符合下列5項(xiàng)要求:(1)按規(guī)定位置放好杠桿系統(tǒng)中各孔眼的銷子。(2)裝好全部閘瓦。
(3)按規(guī)定的計(jì)算方法確定螺桿工作長度后,將螺桿旋至規(guī)定工作長度范圍內(nèi)。
(4)將控制桿頭或控制杠桿叉口放至距外體右端最遠(yuǎn)距離處,將控制距離值由大到小地調(diào)至計(jì)算值。(5)按空車位全制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)及緩解,在最后一次制動(dòng)時(shí),測量活塞桿伸出長度是否符合規(guī)定范圍,如不符合,應(yīng)調(diào)整控制距離值,使活塞桿伸出長度符合規(guī)定。71.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用不良的主要原因有哪些? 答:閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用不良主要有以下4個(gè)原因:(1)彈簧折損或拉桿上的擋圈折損,軸承斷裂,調(diào)整螺母和引導(dǎo)螺母拉傷及螺桿拉傷等。(2)潤滑脂變質(zhì)和嚴(yán)重缺油。
(3)因?yàn)槊芊獠粐?yán),使得閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器體內(nèi)有大量的塵土,冬季時(shí)如水、汽進(jìn)入器體內(nèi)而結(jié)冰,會(huì)造成動(dòng)作不靈或不動(dòng)作。(4)零件生銹或過度磨損。
72.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么?如何調(diào)整? 答:閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長,在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活,不能及時(shí)跟著前進(jìn)。在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),可以在車輪與閘瓦間安裝墊板,縮小閘瓦與車輪間隙,在制動(dòng)后緩解時(shí),即可使拉桿復(fù)位,否則應(yīng)更換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。73.ST1-600、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器檢修后在試驗(yàn)臺(tái)須試驗(yàn)?zāi)男╉?xiàng)目? 答:應(yīng)進(jìn)行以下7項(xiàng)試驗(yàn):(1)正常間隙試驗(yàn)。(2)螺桿全行程伸長試驗(yàn)。(3)螺桿全行程縮短試驗(yàn)。(4)間隙減小試驗(yàn)。(5)靈敏度試驗(yàn)。(6)間隙增大試驗(yàn)。(7)手動(dòng)調(diào)整試驗(yàn)。
74.備型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝車后其螺桿長度L值規(guī)定為多少? 答:在車輛全部裝用新品高摩合成閘瓦時(shí),閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器螺桿伸出長度(螺桿上劃線至管頭距離):ST1-600型為500-570mm,ST2-250型為200-240mm,574B型為500-550mm 75.裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛,如何調(diào)整制動(dòng)銷孔位置? 答:在貨車段修時(shí)為重新確定“L”值,需要調(diào)整銷孔位置,應(yīng)在兩轉(zhuǎn)向架上對(duì)稱調(diào)整,不對(duì)稱性不得大于1個(gè)銷孔位置,為了減少基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝后返工,可根據(jù)車輪輪徑的不同,細(xì)裝下拉桿皮固宗杠桿古點(diǎn)銷孔時(shí).可參照表安裝：
轉(zhuǎn)向架車輪平均直徑（mm）>820 820～800 800～780 <780 下拉桿孔位 1－1 1－2 1－2 2－2 固定支點(diǎn)孔位 2 1 2 1 76.簡述目前我國鐵路貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要種類
答:目前我國鐵路貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要有4種: KZW-4型、KZW-4G系列(含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型)、KZW-6型、TWG1系列(含TWG-1AB、TWG-1CD型)。77.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置有何作用? 答:空重車自動(dòng)調(diào)整裝置可減少混編列車在制動(dòng)時(shí)車輛之間的縱向沖擊力;避免人為錯(cuò)調(diào)、漏調(diào)空重車手柄而造成重車制動(dòng)力不足或空車制動(dòng)力過大,因而可減少擦輪事故的發(fā)生;對(duì)保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本,具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。78.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置組成及特點(diǎn)是什么? 答:KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C-4型傳感閥、支架、降壓風(fēng)缸、B-4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為無級(jí)調(diào)整裝置,能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整,以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力,滿足車輛運(yùn)用的要求。79.KZW-
4、KZW-4G型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置段修時(shí)有何要求? 答:應(yīng)按下列7項(xiàng)要求進(jìn)行檢修:(1)傳感閥、比例閥、調(diào)整閥須分解檢修,并在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn),保證性能良好。(2)觸頭裂紋、磨耗大于3mm時(shí)須更換新品。
(3)支架、抑制盤裂紋、破損時(shí)更換;彈簧腐蝕時(shí)更換;抑制盤螺紋損壞時(shí)更換。
(4)KZW-4型支架∮36mm內(nèi)孔磨耗后大于∮37mm時(shí)更換,抑制盤∮36mm柱面磨耗后小于∮35mm時(shí)更換。.(5)KZW-4G型支架∮25mm內(nèi)孔磨耗后大于∮26mm時(shí)更換,抑制盤∮25mm柱面磨耗后小于∮24mm時(shí)更換。(6)抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂,抑制盤在支架導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)靈活。(7)連接管路外觀檢查應(yīng)無腐蝕;管路應(yīng)吹掃清理,保持管路清潔暢通;管路橡膠件良好。80.簡述KZW-
4、KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的現(xiàn)車組裝要求 答:現(xiàn)車組裝時(shí)有以下9項(xiàng)要求:(1)車體落成后,橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于6mm。
(2)在空車狀態(tài)下,橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于60 mm,轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型不小于68mm。(3)為滿足上述及觸頭與磨耗板的間隙要求,可增減橫跨梁墊板厚度,在車鉤高允許范圍內(nèi)調(diào)整心盤墊厚度或在橫跨梁磨耗板上焊裝1塊磨耗板。橫跨梁墊板厚度不大于25mm,且不超過3塊;焊裝的磨耗板規(guī)格為175mm×95mm×(5-12)mm,且四周滿焊。
(4)橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為3-5mm(P65等型車為1-3mm),須安裝開口銷。支架及抑制盤觸頭支架組成用螺栓安裝在支架托板上,并安裝彈簧墊圈,螺栓須緊固,并露出1-3扣螺紋。(5)橫跨梁墊板橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于1mm。
(6)比例閥閥管座須清掃干凈。比例閥與閥管座間須安裝橡膠密封墊。(7)各連接管法蘭間須安裝密封圈。
(8)各部件的面漆顏色須與車體一致;傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動(dòng)部位不得涂漆;比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位,表面為白色;落下顯示空車位,表面為紅色。(9)單車試驗(yàn)合格后,須將比例閥安裝螺栓兩邊點(diǎn)焊固。
81.KZW-4G型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置常見故障及處理方法有哪些? 答:(1)空車時(shí)制動(dòng)缸壓力過高,原因:與降壓風(fēng)缸相連接的控制管路漏氣。處理方法:排除漏泄。(2)空車時(shí)制動(dòng)缸壓力過低,原因:制動(dòng)缸行程過大。處理方法:按規(guī)定調(diào)整制動(dòng)缸行程。(3)制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因:制動(dòng)管路漏氣。處理方法:排除漏泄。
(4)制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿未伸出中心孔排氣,原因:傳感閥內(nèi)部配合阻力增大。處理方法:傳感閥分解清洗。82.簡述安全閥、緩解閥段修主要工序 答:安全閥、緩解閥段修主要工序如下: 除銹→分解→清洗→檢測→研磨→二次清洗組裝→試驗(yàn)→儲(chǔ)存。83.GK型空氣制動(dòng)機(jī)的安全閥安裝在什么位置?其定壓如何規(guī)定? 答:GK型空氣制動(dòng)機(jī)的安全閥裝在空重車轉(zhuǎn)換塞門和降壓氣室之間的連接管上,規(guī)定在制動(dòng)缸壓力達(dá)到190Kpa時(shí)開始排氣,壓力降至160 Kpa前停止排氣。84.濾塵網(wǎng)有何用途?安裝時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)? 答:濾塵網(wǎng)的用途是將經(jīng)過集塵器清潔后的壓力空氣,再經(jīng)過一次過濾,防止細(xì)微的塵埃、銹垢等侵入制動(dòng)閥內(nèi)。
安裝時(shí)應(yīng)注意下列4項(xiàng):(1)濾塵網(wǎng)應(yīng)為銅質(zhì)或鍍有防銹層的鐵制品。
(2)三通閥濾塵網(wǎng)填料應(yīng)為馬鬢、馬尾或同類毛制品,長度大于75mm,禁止用樹棕做過濾材料。(3)濾塵網(wǎng)的網(wǎng)圈與網(wǎng)應(yīng)用錫焊牢,以防兩者脫離吹人制動(dòng)閥內(nèi),造成故障。(4)安裝時(shí)各部尺寸須符合規(guī)定,以免濾塵網(wǎng)發(fā)生變形或擠壞。85.何請(qǐng)人力制動(dòng)機(jī)?它有何用途? 答:人力制動(dòng)機(jī)是利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的一種裝置。人力制動(dòng)機(jī)一般安裝在車輛的1位端。其用途有下列5項(xiàng):(1)調(diào)車作業(yè)時(shí),用以調(diào)速或停車,提高調(diào)車效率,保證調(diào)車作業(yè)安全。
(2)在運(yùn)行途中,如在坡道上停留時(shí)間較長時(shí),使用空氣制動(dòng)機(jī)停車后,還應(yīng)緊固人力制動(dòng)機(jī),防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸的漏泄發(fā)生自然緩解,失去制動(dòng)作用。
(3)在運(yùn)行途中,一旦空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,失去作用時(shí),用以代替空氣制動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急處理。(4)當(dāng)車輛停放在有坡度的線路上時(shí),應(yīng)緊固人力制動(dòng)機(jī)以防車輛發(fā)生溜走。(5)在車站或?qū)Ｓ镁€上,停有住人的專用車輛,為防止被大風(fēng)刮走,可緊固人力制動(dòng)機(jī)。86.貨車常用人力制動(dòng)機(jī)有幾種? 答:主要有以下5種:(1)鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī):又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動(dòng)機(jī)。(2)旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī):用在一部分舊型貨車上。
(3)掣輪式手制動(dòng)機(jī):只用在少數(shù)貨車上,如B6和B6A等。(4)臥式手制動(dòng)機(jī),如FSW、NSW型手制動(dòng)機(jī)。(5)腳踏式制動(dòng)機(jī)。
87.段修時(shí)手制動(dòng)機(jī)應(yīng)主要檢查哪些零部件? 答:手制動(dòng)機(jī)主要檢查下列6項(xiàng)零部件或項(xiàng)目:(1)檢查手輪、棘輪、棘子、棘子托、棘子錘、軸鍵、鏈、鏈導(dǎo)板、轉(zhuǎn)動(dòng)支架、轉(zhuǎn)動(dòng)支架座、銷鏈、滑輪、軸導(dǎo)架、軸托、各轉(zhuǎn)動(dòng)部位、手輪組裝螺栓、手制動(dòng)軸等。
(2)掣輪式手制動(dòng)機(jī)分解檢查掣輪盒蓋、拉把、棘輪、棘子、棘子軸座、彈簧等。(3)折疊式手制動(dòng)機(jī)檢查佛釘、叉口、軸套、軸卡板及銷、鏈、軸托架等。
(4)旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)檢查止輪座組成、轉(zhuǎn)動(dòng)支架與轉(zhuǎn)動(dòng)支架座間隙、轉(zhuǎn)動(dòng)支架孔與手制動(dòng)軸間隙、螺、釘、轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽等。
(5)FSW型手制動(dòng)機(jī)螺栓組裝的箱體開蓋檢查箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)件等。
(6)NSW型手制動(dòng)機(jī)現(xiàn)車檢查制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)及鎖閉功能,不良時(shí)分解 檢查手輪組成或箱殼組成零部件、主動(dòng)軸組成、卷鏈軸、鏈環(huán)、殼體鉚釘 等。
88.簡述NSW型手制動(dòng)機(jī)檢修要求
答:NSW型手制動(dòng)機(jī)按下列5項(xiàng)要求進(jìn)行檢修:(1)現(xiàn)車檢查制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)及鎖閉功能,作用良好時(shí)可不分解。打開注油孔塞,手制動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦部位須涂潤滑脂。
(2)作用不良者須分解修理,手輪組成或箱殼組成零部件焊縫開裂或裂紋時(shí)焊修后磨平或更換。
(3)主動(dòng)軸組成或卷鏈軸不良、鏈環(huán)直徑磨耗后小于∮9mm時(shí),分解殼體鉚釘,修理、更換破損或故障配件,修理后重新鉚接。(4)鍵輪與離合器之間、離合器與棘輪和小齒輪之間、小齒輪與主動(dòng)軸之間和卷鏈軸組成的大齒輪須涂潤滑脂。
(5)組裝后手制動(dòng)機(jī)須符合圖樣SYSH25-00-00-00,并須進(jìn)行性能試驗(yàn)。89.簡述FSW型手制動(dòng)機(jī)檢修要求
答:FSW型手制動(dòng)機(jī)按下列4項(xiàng)要求進(jìn)行檢修:(1)FSW型手制動(dòng)機(jī)螺栓組裝的箱體須開蓋檢查,箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)件為例接者狀態(tài)良好時(shí)可不分解,狀態(tài)不良的配件須分解修理或更換。
(2)分解時(shí),傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件須進(jìn)行檢測,狀態(tài)良好時(shí)須在主動(dòng)軸和卷鏈軸端部、箱殼內(nèi)各運(yùn)動(dòng)零件涂潤滑脂,不良時(shí)修理或更換。注油孔內(nèi)須注入適量潤滑油。(3)組裝后制動(dòng)、階段緩解、快速緩解性能須良好。(4)手制動(dòng)機(jī)須符合圖樣SYSH14-00-00-00。90.簡述腳踏式制動(dòng)機(jī)檢修要求
答:腳踏式制動(dòng)機(jī)按下列5項(xiàng)要求進(jìn)行檢修:(1)性能試驗(yàn)與外觀檢查良好時(shí)可不分解。
(2)腳蹬、控制桿、腳踏杠桿、拉桿、殼體、控制棘爪、繞鏈棘輪、繞鏈棘爪、重錘連塊、制動(dòng)鏈、鎖鼻、耳環(huán)等配件裂紋、破損時(shí)修換,丟失時(shí)補(bǔ)裝。(3)各轉(zhuǎn)動(dòng)部位須涂干性二硫化鋁潤滑脂。
(4)擺動(dòng)桿件不得與腳踏板相碰,各餃接點(diǎn)須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,掛鏈螺栓須到位并緊固。除殼體外,其他鑄件不得涂潤滑油及油漆。
(5)腳踏式制動(dòng)機(jī)分解檢修時(shí),控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖R值的磨損大于2.5mm時(shí),繞鏈棘輪棘齒的K值磨損大于2mm時(shí)更換。
91.何謂單車試驗(yàn)?制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答:單車試驗(yàn)是指測定車輛制動(dòng)機(jī)和整個(gè)車輛制動(dòng)裝置在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的性能試驗(yàn)。制動(dòng)裝置在單車試驗(yàn)前,須進(jìn)行制動(dòng)主管吹塵及漏泄檢查,并進(jìn)行下列9項(xiàng)試驗(yàn):制動(dòng)管及截?cái)嗳T漏泄試驗(yàn)、全車漏泄試驗(yàn)、制動(dòng)及緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn),裝用120型制動(dòng)機(jī)的車輛還須進(jìn)行加速緩解閥試驗(yàn)、半自動(dòng)緩解試驗(yàn),安裝閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器和空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的車輛還應(yīng)分別按規(guī)定進(jìn)行閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)和空重車自動(dòng)調(diào)整裝置性能試驗(yàn)。92.制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作? 答:應(yīng)進(jìn)行下列6項(xiàng)準(zhǔn)備工作:(1)制動(dòng)機(jī)空重車手把置于空車位;車輛上裝設(shè)的其他風(fēng)動(dòng)裝置須開放,處于工作狀態(tài)。(2)在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。
(3)裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備340mm×60mm×16mm、R420 mm的弧形墊板,并將閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿調(diào)至以下尺寸(螺桿上刻線至護(hù)管端部距離).①STl-600型為500-570mm;②574B型為500-550 mm;③ST2-250型為200-240 mm。
(4)裝用空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的車輛按規(guī)定準(zhǔn)備試驗(yàn)墊板。
(5)在空車狀態(tài)下,檢查和調(diào)整抑制盤觸頭與磨耗板的間隙。抑制盤下平面坐落在閥座支架導(dǎo)管的頂端時(shí),觸頭與磨耗板的間隙須符合規(guī)定,觸頭與抑制盤螺桿須用開口銷鎖定。(6)確認(rèn)單車試驗(yàn)器壓力為500KPa。93.單車試驗(yàn)器上的連接軟管規(guī)格和長度各有什么規(guī)定? 答:單車試驗(yàn)器安裝軟管2根,一根接風(fēng)源,另一根接車輛的制動(dòng)軟管。接車輛制動(dòng)軟管的一根,規(guī)定長度為1.5-2m,內(nèi)徑為∮25mm。如果其容積過大或內(nèi)徑過小、過長,都會(huì)影響試驗(yàn)的確準(zhǔn)性。94.制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)前應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 答:制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)前應(yīng)注意下列4項(xiàng):(1)用壓力空氣吹掃制動(dòng)管時(shí),應(yīng)用于握緊制動(dòng)軟管連接器,以防軟管打傷人;摘開內(nèi)部有壓力空氣的制動(dòng)軟管時(shí),要先關(guān)閉折角塞門,然后握緊制動(dòng)軟管連結(jié)器慢慢摘開。
(2)吹掃副風(fēng)缸時(shí)要關(guān)閉截?cái)嗳T,副風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力不得過高,在卸排水 堵時(shí),手掌要避開壓力空氣吹出的方向。
(3〉更換制動(dòng)管系各零部件和調(diào)整活塞行程時(shí),工作前必須切斷風(fēng)源并排風(fēng)后再進(jìn)行作業(yè)。(4)單車試驗(yàn)時(shí)要注意車下有無作業(yè)人員,并進(jìn)行呼喚應(yīng)答。95.進(jìn)行單車緩解感度試驗(yàn)肘,制動(dòng)閥不發(fā)生緩解作用應(yīng)如何處理? 答:應(yīng)先確認(rèn)風(fēng)源壓力是否過低,其次應(yīng)檢查制動(dòng)管系的漏泄,如果檢查無問題,即應(yīng)卸下制動(dòng)閥,在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行機(jī)能檢查。
若單車緩解感度試驗(yàn)中不緩解的制動(dòng)閥較多,或通過試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)制動(dòng)閥沒有故障,則可能是單車試驗(yàn)器的故障,此時(shí)應(yīng)檢查校對(duì)單車試驗(yàn)器。
96.簡述單車試驗(yàn)時(shí)車輛制動(dòng)機(jī)自然緩解的原因 答:制動(dòng)機(jī)自然緩解主要有下列2項(xiàng)原因:(1)三通閥或控制閥的滑閥、節(jié)制閥漏泄或制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、安全閥、降壓氣室及其管系有漏泄,須換閥及處理漏泄部位。
(2)分配閥、滑閥、節(jié)制閥漏泄或壓力風(fēng)缸及其管系漏泄,必須更換主閥及處理漏泄部位。97.微機(jī)控制單車試驗(yàn)器有幾個(gè)作用位置? 答:有8個(gè)作用位置:(1)急充風(fēng)緩解位;(2)減速充風(fēng)緩解位;(3)保壓位;(4)制動(dòng)感度試驗(yàn)位;(5)制動(dòng)安定試驗(yàn)位;(6)緊急制動(dòng)位;(7)120閥制動(dòng)安定位;(8)120閥緊急制動(dòng)位。98.微機(jī)控制單車試驗(yàn)器的常見故障及日常維護(hù)保養(yǎng)有何要求? 答:(1)常見故障有下列5種: ①屏幕不顯示:檢查電瓶電量,電瓶開關(guān)是否打開,控制盒開關(guān)是否良好,保險(xiǎn)管是否良好,控制線路接頭是否牢靠。
②電磁閥無動(dòng)作:檢查是否有轉(zhuǎn)換電壓輸出,檢查電源插頭是否插實(shí),檢查電瓶是否過放,保險(xiǎn)絲是否良好。③打印機(jī)不工作:檢查是否有5V電壓輸出,檢查電源線兩邊是否良好,檢查打印機(jī)開關(guān)是否良好。④手動(dòng)按鈕鈕指示燈不亮:檢查燈是否良好,檢查保險(xiǎn)管是否良好。⑤不能正常進(jìn)行試驗(yàn):檢查調(diào)壓閥,最好將壓力控制在500-504KPa。(2)日常維護(hù)保養(yǎng)有下列5項(xiàng)要求: ①必須堅(jiān)持每日工作完成后給電源充電,充電時(shí)將電瓶開關(guān)處于打開狀態(tài)。②電源發(fā)生過放報(bào)警時(shí)應(yīng)停止電源的使用,嚴(yán)禁在過放狀態(tài)下不充電放置 和長期不充電放置,以免造成電瓶損壞。
③1-6位手動(dòng)開關(guān)同時(shí)處于打開狀態(tài)最多不應(yīng)超過兩個(gè)。
④使用前進(jìn)行檢查,確保電瓶電量充足,系統(tǒng)無漏泄,在使用過程中,數(shù)據(jù)輸入要準(zhǔn)確,動(dòng)作要輕,避免強(qiáng)烈沖擊、碰撞,隨時(shí)觀察過濾器,要隨滿隨清。
⑤完工后，依次關(guān)閉電磁閥按鈕、打印電源、控制盒總電源,并擦拭設(shè)備。99.緩解閥常見故障有哪些?原因何在? 答:緩解閥常見故障及原因如下:(1)排氣孔漏風(fēng)
原因:閥桿過長,或杠桿以及杠桿銷尺寸、位置不符合規(guī)定,使閥不能關(guān)閉;閥與閥座之間夾有雜物;閥膠墊破損;彈簧折損或作用不良。(2)不起排風(fēng)作用或排風(fēng)過慢
原因:閥桿過短或其他有關(guān)零件尺寸不符合規(guī)定,當(dāng)拉動(dòng)杠桿時(shí)閥不能開放,或開放太小;閥膠墊從槽內(nèi)脫出。
(3)拉動(dòng)杠桿時(shí)排風(fēng),但推動(dòng)時(shí)不排風(fēng),或推動(dòng)杠桿時(shí)排風(fēng),但拉動(dòng)時(shí)不排風(fēng)。原因:杠桿銷的位置高低不一致;杠桿上面與銷接觸的兩凹槽深淺不一致。100.如何研磨滑閥? 答:用刮刀將節(jié)制閥座兩側(cè)油溝內(nèi)的油污刮凈;根據(jù)節(jié)制閥座磨耗情況選用不同型號(hào)的油石進(jìn)行粗磨和精磨,研磨時(shí)用力要均勻;節(jié)制閥座研磨至光澤一致為止;滑閥底面研磨時(shí)應(yīng)反復(fù)交叉調(diào)轉(zhuǎn),研磨用力要均勻;滑閥底面研磨至表面光澤均勻。
哈爾濱鐵路局佳木斯鐵路職工教育題庫 制動(dòng)鉗工百題(佳木斯車輛-唐衍春)
75制動(dòng)鉗工百題（佳木斯車輛段——唐衍春）1、104分配閥各縮孔直徑是多少？ 答：局減室排氣縮孔ⅠФ0.8mm。均衡部縮孔ⅡФ0.8mm。緊急勾貝桿排氣縮孔ⅢФ1.6mm。緊急勾貝桿充氣縮孔ⅣФ0.5mm。緊急勾貝桿排氣縮孔ⅤФ1.2mm。2、104分配閥主閥組成及各部作用？
答：作用部、充氣部、均衡部、局減閥、增壓閥。
（1）充氣部作用：協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與工作風(fēng)缸充氣一致，使副風(fēng)缸和工作風(fēng)缸充氣同時(shí)均勻地進(jìn)行，在充氣部還設(shè)有充氣止回閥，用以防止副風(fēng)缸風(fēng)壓高于制動(dòng)管時(shí)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。
（2）作用部作用：根據(jù)制動(dòng)管壓力的增減變公，與工作風(fēng)缸風(fēng)壓形成壓力差，使主活塞帶著節(jié)制閥，滑閥上下移動(dòng)，而產(chǎn)生充氣局減、制動(dòng)、保壓及緩解作用。
（3）均衡部作用：根據(jù)容積室壓力增減變化，使工作活塞上下移動(dòng)，開放或關(guān)閉工作閥，以控制制動(dòng)缸壓力從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、保壓及緩解作用。
（4）局減閥作用：在第二階段局減過程中，將制動(dòng)管的一部分壓力空氣導(dǎo)入制動(dòng)缸，當(dāng)制動(dòng)缸壓達(dá)50—70Kpa時(shí)，切斷制動(dòng)管至制動(dòng)缸的通路、停止局減。3、104分配閥各彈簧原型及限度？ 答：彈簧名稱 原型（mm）限度（mm）止回閥彈簧 25+1.0-0.5 24-26 充氣閥彈簧 25+1.0-0.5 24-26 節(jié)制閥彈簧 14+1.0-0.5 13-15 穩(wěn)定彈簧 34.5+1.0-0.5 33.5-35.5 均衡閥彈簧 40+2.5-1.5 37-42.5 局減閥彈簧 53+2.5-1.5 50-55.5 增壓閥彈簧 53+2.5-1.5 50-55.5 安定彈簧 50+2.5-1.5 48-52.5 放風(fēng)閥彈簧 48+2.5-1.5 40-50.5 4、104分配閥橡膠件檢查標(biāo)準(zhǔn)？
答：
1、O型、異型密封圈老化、損傷、斷裂時(shí)更換。
2、橡膠膜板須質(zhì)地良好，富有彈性，其表面有夾碴、損傷穿孔、溶漲、老化、變質(zhì)者更換。
5、單元缸大、小分解檢修順序？
答：（1）大分解順序?yàn)椋簲Q出螺桿，拆卸導(dǎo)向螺栓和缸蓋螺栓，退下缸體復(fù)原彈簧和膜板，卸下引導(dǎo)螺母總成和調(diào)整螺母總成。（2）小分解順序?yàn)椋?）卸下活塞插銷頭卡簧，取下銷頭、銷頭彈簧和定位銷。2）取出引導(dǎo)螺母卡簧，拆卸引導(dǎo)螺母，引導(dǎo)螺母彈簧和軸承。3）取下調(diào)整螺母卡簧，拆卸調(diào)整螺母，調(diào)整螺母彈簧和軸承。6、104分配閥不緩解原因？
答：（1）作用部膜板穿孔（2）均衡部工作活塞膜板穿孔。（3）均衡閥脫膠（4）大濾塵網(wǎng)堵塞。
7、工作風(fēng)缸充氣過快，過慢故障的原因是什么？ 答：充氣過快原因：
1、主活塞漏泄
2、充氣孔過大
充氣過慢原因：
2、作用部排氣孔漏泄
2、主閥上蓋和下蓋漏泄。
8、空氣制動(dòng)機(jī)具有哪些作用？
答：具有初充氣作用、制動(dòng)作用、保壓作用、再充氣及緩解作用。
9、列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值是多少？
答：列車運(yùn)行速度不超過120km／h的列車，緊急制動(dòng)距離為800米；運(yùn)行速度120km／ｈ以上至140km／h的旅客列車緊急制動(dòng)距離為1100米；運(yùn)行速度140km／h以上至 160km／h的旅客列車緊急制動(dòng)距離為1400米；運(yùn)行速度160km／h以上至200km／h的旅客列車緊急制動(dòng)距離為2000米。
10、簡述104分配閥常用制動(dòng)通路？
答：（1）第一階段局減：當(dāng)列車管減壓，工作風(fēng)缸壓力空氣，推動(dòng)主活塞上移4mm時(shí)，溝通了列車管與局減室通路，使0.6L的壓力空氣進(jìn)入局減室，并從縮孔Ⅰ（φ0.8mm）排入大氣。
（2）第二階段局減：當(dāng)主活塞繼續(xù)上移時(shí)，帶動(dòng)滑閥上移溝通了列車管與局減閥通路，使大約50—70Kpa壓力空氣經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸，完成第二階段局減使制動(dòng)缸壓力得到第一次躍升。
（3）當(dāng)滑閥繼續(xù)上移時(shí)，溝通了工作風(fēng)缸與容室通路使工作風(fēng)缸風(fēng)壓進(jìn)入容積室，經(jīng)常開通路進(jìn)入均衡部工作活塞下方，使工作活塞上移，活塞桿頂起工作閥，使副風(fēng)缸風(fēng)壓經(jīng)閥與座間隙進(jìn)入制動(dòng)缸，當(dāng)進(jìn)入制動(dòng)缸壓力與工作活塞下方壓力接近一致時(shí)，由于工作閥彈力作用，關(guān)閉工作閥，從而完成常用制動(dòng)作用。
11、制動(dòng)主管、支管檢修要求？
答：主、支管腐蝕、磨耗超過50％時(shí)截?fù)Q或更換，并不得使用鍍鋅管，組裝時(shí)不抗勁、穿過各梁處不得與梁接觸，卡子不得松動(dòng)。
12、風(fēng)缸檢修要求？
答：（1）用木錘調(diào)敲打各風(fēng)缸，除去表面銹垢，檢查各部腐蝕深度超過原型厚度40％者更換，裂紋時(shí)卸下焊修。
（2）風(fēng)缸焊修時(shí)，須按規(guī)定開坡口保證焊透，焊縫須無咬邊，缺肉、夾渣、氣孔等缺陷，焊后施行900Kpa水壓試驗(yàn)，保持5分鐘不得產(chǎn)生裂紋和滲水現(xiàn)象，并通以600Kpa壓力空氣不得漏泄。
（3）各風(fēng)缸吊架彎曲變形時(shí)調(diào)修，裂紋腐蝕超過25％者更換，吊裝螺栓須緊固并露扣，備母、彈簧墊圈齊全，墊木損壞者修理或更換。
（4）風(fēng)缸檢修后通以60Kpa壓力空氣，開放排水塞門，排出積水和銹垢，并涂刷防銹漆及調(diào)和面漆各一遍。
13、制動(dòng)缸緩解彈簧檢修要求及漏風(fēng)溝尺寸？
答：緩解彈簧自由高638+18（-9）mm，不折損或不嚴(yán)重衰弱時(shí)可不分解。制動(dòng)缸漏風(fēng)溝尺寸長：75mm；寬：3mm；深：1.5mm。
14、濾塵網(wǎng)用途？
答：濾塵網(wǎng)是將流過遠(yuǎn)心集塵器清潔后的壓縮空氣再經(jīng)過一次過濾，防止細(xì)微塵埃，銹垢等侵入分配閥（或三通閥）內(nèi)。
15、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置構(gòu)造？
答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：由固定杠桿支點(diǎn)，固定杠桿，制動(dòng)拉桿，制動(dòng)拉桿吊，制動(dòng)拉板（202型為制動(dòng)拉環(huán)）移動(dòng)杠桿，移動(dòng)杠桿上拉桿，均衡拉桿，均衡杠桿，均衡杠桿拉桿，制動(dòng)缸前杠桿，制動(dòng)缸后杠桿，連接杠桿，制動(dòng)梁，閘瓦托吊，閘瓦托，閘瓦及插銷，安全環(huán)，閘瓦托吊防護(hù)擋及圓開口銷以及各杠桿，拉桿間園銷、平墊、開口銷等組成。
16、如何利用自動(dòng)間隙調(diào)整器來縮短活塞行程？
答：縮短勾活塞行程：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)自動(dòng)間隙調(diào)整器手把，調(diào)整可縮短行程，擰轉(zhuǎn)一圈可調(diào)整6mm，反之則伸長。
17、制動(dòng)盤與閘片原型尺寸及運(yùn)用限度？
答：盤原型厚110mm，允許每側(cè)磨耗＜7mm，兩側(cè)＜14mm，剩余厚度＞96mm。裂紋距兩邊緣10mm內(nèi)裂紋＜95mm、裂紋距兩邊緣10mm外裂紋＜65mm，盤面偏磨＜2mm，盤轂與對(duì)接處不得發(fā)生裂紋，閘片原型28mm，允許磨耗到5—7mm，與制動(dòng)盤間隙為3—5mm，18、圓銷檢查標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）圓銷裂紋時(shí)更換。
（2）圓銷磨耗限度：22型客車為2mm，25型客車為1mm。（3）圓銷帽厚度磨耗超過2mm時(shí)更換。
19、制動(dòng)裝置檢修后應(yīng)符合哪些要求？
答：制動(dòng)裝置檢修后各閥性能須符合要求，管路不漏泄、吊、卡安裝牢固。各部杠桿、拉桿不得有抗衡，均衡杠桿與托之間距離在緩解狀態(tài)下須有二分之一以上的余量。20、簡述單車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)？
答：1）各管系漏匯試驗(yàn)：制動(dòng)管壓力達(dá)600Kpa時(shí)保壓，在主支管各閥各接頭處涂肥皂水檢查。制動(dòng)管系總漏泄量每分鐘不得超過10Kpa。
2）制動(dòng)、緩解感度試驗(yàn)：制動(dòng)：當(dāng)制動(dòng)管壓力達(dá)600Kpa后，于四位減壓40Kpa前應(yīng)起制動(dòng)作用，其制動(dòng)管局部減壓量不得超過40Kpa，局部減壓作用終止后保壓1分鐘不得發(fā)生自然緩解。緩解：手把置于二位充風(fēng)，制動(dòng)機(jī)在45秒內(nèi)須緩解完畢。
3）制動(dòng)安定試驗(yàn)：制動(dòng)管壓力達(dá)600Kpa后，于五位減壓170Kpa，減壓過程中不得發(fā)生緊急制動(dòng)現(xiàn)象，保壓后制動(dòng)缸漏泄1分鐘不得超過10Kpa，測定制動(dòng)缸活塞行程須符合規(guī)定。
4）緊急制動(dòng)試驗(yàn)：制動(dòng)管壓力達(dá)600Kpa后，于六位減壓100Kpa前須起緊急制動(dòng)作用，制動(dòng)缸壓力不得少于420Kpa。
21、簡述閘調(diào)器單車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)？
答：閘調(diào)器試驗(yàn)：準(zhǔn)備厚15mm，寬60mm長340mm，弧度為R460mm，的鋼墊板一塊。
1）減少間隙試驗(yàn)：將墊板放在任一閘瓦與車輪踏面之間，將單車試驗(yàn)器手把移至一位，待制動(dòng)管與副風(fēng)缸達(dá)到定壓后，將手把移至五位，制動(dòng)管減壓170Kpa，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)變短，然后將手把移至二位緩解，這樣反復(fù)制動(dòng)、緩解4次以上，制動(dòng)缸活塞行程與原行程之差不大于10mm。2）增大間隙試驗(yàn)：緩解后撤出墊板，仍按上述方法操縱單車試驗(yàn)器，第一次制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)相應(yīng)伸長，經(jīng)兩次制動(dòng)、緩解后，制動(dòng)缸活塞行程與原程之差不得大于5mm。
22、塞門試驗(yàn)方法？
答：（1）塞門于關(guān)閉位置，通以600—700Kpa壓力空氣，開、閉手把2—3次后關(guān)閉，用涂肥皂水檢查塞門芯頭部不得漏泄，在通風(fēng)口處涂肥皂水，10秒鐘肥皂泡不破裂為合格。
（2）堵住通風(fēng)出口，塞門于開通位置，通以600—700Kpa壓力空氣用肥皂水檢查塞門芯頭部，塞門體及各結(jié)合處不得漏泄。
23、制動(dòng)軟管總成尺寸檢查標(biāo)準(zhǔn)？
答：（1）外徑：ф53±1mm，內(nèi)徑能使25.4mm的鋼球順利通過。（2）長度：751±10mm。
24、制動(dòng)軟管總成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？
答：（1）氣密試驗(yàn)：軟管總成在水槽內(nèi)通以600—700Kpa壓力空氣保壓5分鐘，不得漏泄，如發(fā)生不連續(xù)性氣泡，在10分鐘內(nèi)消失可以使用。
（2）變形試驗(yàn)：排去壓力空氣，通以100Kpa壓力，保持2分鐘，測量軟管總成外徑膨脹超過尺寸3mm者或發(fā)生破裂、漏匯、局部凸起，局部膨脹有顯著差異者，不得使用。（3）試驗(yàn)完成后，用干燥的空氣吹凈軟管總成內(nèi)部殘剩的水份等污染物。
25、折角塞門的安裝位置及用途？
答：折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，它的用途是開通或遮斷主管與制動(dòng)軟管間通路。
26、制動(dòng)軟管的用途？
答：當(dāng)車輛相互連接時(shí)，制動(dòng)軟管用以接通列車管內(nèi)風(fēng)通路，它能在車輛相互壓縮或伸長時(shí)不妨礙壓力空氣暢通流動(dòng)。
27、塞門彈簧原型及限度？
答：塞門名稱 公稱直徑mm 原型mm 限度mm 折角塞門 Dg25 36 34.5—39 截?cái)嗳T Dg25 36 34.5—39 截?cái)嗳T Dg20 26 24.5—29 28、104型分配閥主閥試驗(yàn)準(zhǔn)備過程。
答：準(zhǔn)備：開控制閥K1，主閥卡緊在安裝座上，總風(fēng)源壓力650Kpa以上，調(diào)壓閥壓力600Kpa，限壓閥調(diào)到50Kpa，開風(fēng)門1、4、5、6、7、8，關(guān)其它風(fēng)門。29、104分配閥主閥初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)過程。答：初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)：
手把置一位，觀察工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸壓力表的上升。
1）工作風(fēng)缸由零充至380Kpa時(shí)間，新品60—80秒，洗檢及修理品60—90秒
2）整個(gè)充氣過程副風(fēng)缸壓力不得超過工作風(fēng)缸壓力，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力達(dá)580Kpa時(shí)，副風(fēng)缸壓力應(yīng)不低于560Kpa。
3）用漏泄指示器測定，均衡部及作用部排氣口，由二格升至第三格時(shí)間不得少于5秒。4）用肥皂水檢查局減排氣口，在5秒內(nèi)肥皂泡直徑不大于25mm。30、104分配閥主閥緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)過程。答：緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)：
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，手把在一位至八位來回移動(dòng)2—3次，手把置于三位，開風(fēng)門14，排盡制動(dòng)管余風(fēng)，用肥皂水檢查各結(jié)合部，不得漏泄。
1）用漏泄指示器測大、小排氣口，由二格升至三格時(shí)間不少于10秒。
2）關(guān)風(fēng)門14手把二位，制動(dòng)管壓力升40Kpa后，置三位。開風(fēng)門10，當(dāng)副風(fēng)缸壓力達(dá)580Kpa后，關(guān)風(fēng)門10，待定壓后關(guān)風(fēng)門。制動(dòng)管在10秒內(nèi)不得上升（新品）15Kpa，修理品或洗檢品不得上升20Kpa。3）局減閥蓋小孔處涂以肥皂水，不得漏泄，試驗(yàn)完畢關(guān)風(fēng)門4，手把置于一位。31、104分配閥主閥制動(dòng)和緩解靈敏度試驗(yàn)過程。答：制動(dòng)和緩解靈敏度試驗(yàn)：
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，手把于4位減壓40Kpa，移至3位保壓1分鐘，置于二位緩解。1）制動(dòng)靈敏度：應(yīng)在制動(dòng)管減壓20Kpa前，發(fā)生局減作用，減壓40Kpa前發(fā)生制動(dòng)作用。2）手把移三位到局減室排氣終了時(shí)間：新品不超10秒，洗檢及修理品不超15秒，3）保壓位漏泄試驗(yàn)：保壓1分鐘，不得發(fā)生自然緩解。關(guān)風(fēng)門7，容積風(fēng)缸風(fēng)壓上升在10秒內(nèi)不超（新品）10Kpa，修理品及洗檢20Kpa，試驗(yàn)完畢關(guān)風(fēng)門7。
4）緩解靈每度：手把置于二位，小排氣口開始排氣，排氣時(shí)間：新品為15秒，洗檢及修理品為15秒。32、104分配閥主閥局減閥試驗(yàn)過程。答：局減閥試驗(yàn)：
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，關(guān)風(fēng)門7，堵住大排氣口，手把于4位，當(dāng)制動(dòng)管壓力上升時(shí)，手把于3位，關(guān)風(fēng)門8，待20秒后開風(fēng)門8和18，當(dāng)制動(dòng)管壓力開始下降時(shí)關(guān)風(fēng)門18。1）局減閥關(guān)閉壓力應(yīng)為50—70KPa 2）制動(dòng)缸壓力上升在20秒內(nèi)不超10Kpa。
3）局減閥開放壓力不得不少于20Kpa，手把一位，卸下排氣口堵，開風(fēng)門7。33、104分配閥主閥穩(wěn)定試驗(yàn)過程。答：穩(wěn)定試驗(yàn)
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，置于手把三位，開風(fēng)門14A，制動(dòng)管減壓50Kpa后，關(guān)風(fēng)門14A，制動(dòng)管減壓50Kpa以前，不得發(fā)生局減和制動(dòng)作用。34、104分配閥主閥全緩解試驗(yàn)過程。答：全緩解試驗(yàn)：
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，手把置于5位，當(dāng)容積風(fēng)缸壓力平衡時(shí)，手把置于1位。1)容積風(fēng)缸壓力由400Kpa降至40Kpa的時(shí)間：新品為1.5—7秒、洗檢及修理品4.5—8秒。2）制動(dòng)缸壓力應(yīng)隨容積風(fēng)缸壓力下降，兩者間壓力差不超25Kpa。35、104分配閥主閥均衡靈敏度試驗(yàn)過程。答：均衡靈敏度試驗(yàn)：
待工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸充至定壓后，關(guān)風(fēng)門1、7、8，開風(fēng)門7A、11、18，手把置于二位，觀察容積風(fēng)缸壓力表，當(dāng)風(fēng)門排氣口開始排氣時(shí)，容積風(fēng)缸壓力指示值：新品小于等于15Kpa，洗檢及修理品小于等于15Kpa，試驗(yàn)完畢手把置于8位，關(guān)風(fēng)門7A、11、18，開風(fēng)門1、7、8、14、15、16，關(guān)K1卸下主閥。36、104分配閥緊急閥充氣和緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)過程。
答： 開控制閥K2卡緊緊急閥，開風(fēng)門1、2關(guān)其它風(fēng)門，總風(fēng)源風(fēng)壓達(dá)650Kpa以上，調(diào)壓閥600Kpa。緊急室充氣和緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)：手把置于1位，充氣至定壓后，用肥皂水檢查各結(jié)合部不得漏泄。1）緊急室壓力由零上升580時(shí)間：新品為40—50秒，洗檢及修理品40—60秒。2）待壓力穩(wěn)定后，關(guān)風(fēng)門2，在20秒內(nèi)制動(dòng)管壓力不得下降。試驗(yàn)完畢，手把置于8位，開風(fēng)門13，關(guān)K2卸下緊急閥。37、104分配閥緊急閥緊急靈度及緊急室排風(fēng)試驗(yàn)過程。答：緊急靈度及緊急室排風(fēng)試驗(yàn)：
開風(fēng)門2，手把置于1位，待定壓后，開、關(guān)風(fēng)門14二至三次，關(guān)閉風(fēng)門14，待定壓后，手把置于8位，注意觀察制動(dòng)管和緊急室壓力下降。
1）在制動(dòng)管減壓100Kpa以前，發(fā)生制動(dòng)管緊急排風(fēng)作用。
2）緊急室壓力由制動(dòng)管緊急排風(fēng)開始到降至40Kpa時(shí)間：新品為14—18秒，洗檢及修理品為12—20秒。試驗(yàn)完畢，手把置于8位，開風(fēng)門13，關(guān)K2卸下緊急閥。38、104分配閥緊急閥安定試驗(yàn)過程。
答：安定試驗(yàn)：手把置于1位，達(dá)定壓后，手把置于6位減壓200Kpa,再移至3位。緊急室壓力應(yīng)尾隨制動(dòng)管壓力下降，不得發(fā)生緊急排風(fēng)作用。試驗(yàn)完畢，手把置于8位，開風(fēng)門13，關(guān)K2卸下緊急閥。
39、單元缸漏泄試驗(yàn)過程。
答：漏泄試驗(yàn)：將450Kpa壓縮空氣通入單元缸，保壓1分鐘，制動(dòng)缸漏泄不超10Kpa，涂肥皂水在膜板周圍和M8組成螺栓處、焊縫各處檢查，不允許漏泄。40、單元缸耐壓試驗(yàn)過程。
答：耐壓試驗(yàn)：將500Kpa壓縮空氣通入單元制動(dòng)缸，保壓5秒，各處不得有破損。
41、單元缸絲桿拉出試驗(yàn)過程。
答：絲桿拉出試驗(yàn)：在緩解狀態(tài)下，用手拉活塞銷頭，使活塞達(dá)到最大行程為止，此時(shí)絲桿不應(yīng)自動(dòng)伸出，且松手后活塞須恢復(fù)原位。
對(duì)單元缸進(jìn)行三次充氣、排氣，各件應(yīng)平穩(wěn)，作用靈活，制動(dòng)及緩解作用下應(yīng)正常不得有卡阻及異聲現(xiàn)象。
42、單元缸調(diào)整量試驗(yàn)過程及標(biāo)準(zhǔn)。
答：調(diào)整量試驗(yàn)：1）把絲桿調(diào)至最短，將400Kpa壓縮空氣通入單元缸，待活塞伸出后，再排氣，此時(shí)測量絲桿伸出量為8—14mm，按同樣方法進(jìn)行多次充氣、排氣，測量絲桿調(diào)整量，直至最大伸出量為止，此時(shí)測量絲桿伸量應(yīng)在100—110范圍。
2）試完一個(gè)循環(huán)后，將絲桿復(fù)回原位，進(jìn)行第2個(gè)循環(huán)，此次試驗(yàn)可不測量調(diào)整量。
3）最小調(diào)整量：一次制動(dòng)后，單元缸吊耳緊壓調(diào)節(jié)板，然后緩解，取下2mm厚調(diào)節(jié)板，各單元缸再充氣，吊耳仍需緊壓調(diào)節(jié)板。4）調(diào)整量試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：
活塞行程： 28—30mm（單無缸）14—16mm（踏面清掃器）標(biāo)準(zhǔn)行程： 14—15mm 8—10mm 調(diào)整范圍： 95—110mm 75—80mm 一次最大調(diào)整值： 8—14mm 5—7mm
43、什么叫制動(dòng)？什么叫制動(dòng)機(jī)？
答：人為地給物體施加阻力，使之減速或停止運(yùn)動(dòng)叫制動(dòng)。
為了施行制動(dòng)而設(shè)置的一套機(jī)械裝置叫制動(dòng)機(jī)。在鐵路運(yùn)輸上，為了調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車，保證列車安全正點(diǎn)地運(yùn)行，在每臺(tái)機(jī)車上或每一車輛上都裝有制動(dòng)機(jī)。裝在機(jī)車上的叫機(jī)車制動(dòng)機(jī)，裝在車輛上的叫車輛制動(dòng)機(jī)。
44、車輛制動(dòng)機(jī)在鐵路運(yùn)輸上有何生要意義？
答:鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活特資供應(yīng)的主要運(yùn)輸工具。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對(duì)牽引列車的長度、重量及車輛載重量的要求不斷增加，列車運(yùn)行速度也不斷提高，如果沒有性能優(yōu)良的制動(dòng)機(jī)，這些要求是不可能實(shí)現(xiàn)的?？梢?，制動(dòng)機(jī)對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率，保證列車運(yùn)行安全，有著極其重要的意義。
45、說明104型制動(dòng)機(jī)的組成？
答：104型制動(dòng)機(jī)是由制動(dòng)軟管連接器、折角塞門、制動(dòng)主管、T型接頭、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、分配閥、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸等部件組成。
46、制動(dòng)缸由哪些部件組成？
答：制動(dòng)缸由前蓋、缸體、后蓋、活塞、皮碗、壓板、活塞桿和緩解彈簧等組成。
47、什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分哪幾部分？
答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置又叫制動(dòng)傳動(dòng)裝置。它是由空氣壓力或人力等制動(dòng)原動(dòng)力，利用杠桿作用將其擴(kuò)大到 適當(dāng)?shù)谋稊?shù)，然后傳遞到閘瓦，以產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置。
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分單閘瓦式和雙閘瓦式兩種形式：在每個(gè)車輪上只設(shè)置一塊閘瓦的，稱為單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。在每個(gè)車輪上設(shè)置兩塊閘瓦的（設(shè)置在車輪相對(duì)兩側(cè)）。稱為雙閘瓦式（或復(fù)式閘瓦）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，多用于客車上。
48、閘瓦的原型厚度及檢修運(yùn)用限度各為多少？
答：(1)中磷和高磷鑄鐵閘瓦原型厚度為45毫米?其檢修運(yùn)用限度剩余厚度,根據(jù)廠、段修規(guī)程規(guī)定、客車為廠修45 mm,段修30mm,運(yùn)用10mm毫米.(2)高摩合成閘瓦原型厚度〈包括鋼背〉為45毫米,檢修運(yùn)用限度暫定:廠修30mm,段修、輔修18,運(yùn)用14mm。(3)低摩合成閘瓦原型厚度〈包括鋼背〉為45毫米,檢修運(yùn)用限度暫定:廠修45mm,段修30mm,輔修20mm。
49、試述在列車隊(duì)中更換閘瓦的作業(yè)過程？ 答：在列車隊(duì)中更換閘瓦的作業(yè)過程如下：
（1）首先確認(rèn)列車兩端有無防護(hù)信號(hào)，如無防護(hù)信號(hào)則應(yīng)加以防護(hù)。（2）關(guān)閉截?cái)嗳T并排除副風(fēng)缸的風(fēng)壓。（3）卸上閘瓦插銷環(huán)，（4）安裝合格的閘瓦（注意同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度相 差不得超過20mm）（5）插入閘瓦插銷，使閘瓦與閘瓦托連成一體。（6）安裝閘瓦插銷環(huán)。（7）開放截?cái)嗳T。（8）撤除安全防護(hù)信號(hào)。50、園銷上的開口銷有什么作用？劈開口銷有哪些規(guī)定？
答：園銷上的開口銷是為了防止園銷從銷孔內(nèi)脫出而安設(shè)的，開口銷的劈開應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）兩腳劈開角度為60-70度；（2）應(yīng)由根部劈緊，使開口銷不致竄動(dòng)。
（3）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的下拉桿，閘瓦托吊以及手制動(dòng)軸上的開口銷，兩腳劈開后都須卷在園銷或軸上。
51、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分為什么要給油？
答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動(dòng)部分給油的目的，是為了減少摩 擦阻力，使基礎(chǔ)裝置作用靈活，提高效率，同時(shí)可防止銹蝕，延長配件的使用壽命。
52、說明折角塞門的安裝位置、用途和使用方法？
答：折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端。它的用途是：開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路，以利于在列車中處理制動(dòng)軟管或制動(dòng)主管故障；保存或排出列車壓力空氣；同時(shí)在帶風(fēng)狀態(tài)下摘解機(jī)車或車輛時(shí)只需關(guān)閉其折角塞門而無須排除列車制動(dòng)主管的壓力空氣。
折角塞門的開放和關(guān)閉位置是相差90度，若轉(zhuǎn)動(dòng)塞門手把使之與制動(dòng)管平行時(shí)為開放位置，當(dāng)手把與制動(dòng)管垂直時(shí)為關(guān)閉位置。
53、說明截?cái)嗳T的安裝位置、用途和使用方法？
答：截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，凡迂列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，不能及時(shí)修復(fù)或因車輛裝載的貨物，規(guī)定須停止使用該車制動(dòng)機(jī)等情況時(shí)，可以關(guān)閉此塞 門，同時(shí)拉動(dòng)緩解閥（貨車）或開放排水塞門（客車），排出副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣，以停止該車制動(dòng)機(jī)的使用。此外，在列車隊(duì)中進(jìn)行制動(dòng)機(jī)或車輛走行部的檢修作業(yè)時(shí)，例如：調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程等作業(yè)時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉截?cái)嗳T，排出副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣，以保人身安全。
截?cái)嗳T的開放和關(guān)閉位置是相差90度，若轉(zhuǎn)動(dòng)塞門手把使之與制動(dòng)管平行時(shí)為開放位置，當(dāng)手把與制動(dòng)管垂直時(shí)為關(guān)閉位置。
54、說明制動(dòng)軟管連接器的功用？
答：制動(dòng)軟管連接器的功用：是當(dāng)車輛相互連接時(shí)用以貫通列車制動(dòng)主管的通路。它能在相鄰兩車之間的距離發(fā)生伸長或縮短的變化時(shí)，不致?lián)p壞制動(dòng)主管，亦不妨礙壓力空氣的暢通。
55、說明制動(dòng)軟管的構(gòu)造？
答：制動(dòng)軟管的構(gòu)造：由制動(dòng)軟管、軟管連接器體和軟管接頭三部分組成。制動(dòng)軟管用五層以上帆布與橡膠卷制成園筒形，其長度為560±10mm,內(nèi)徑是35mm，外徑是52-54mm。軟管的一端裝入連接器體，另一端裝入接頭，并用卡子和螺栓將軟管卡子固定在接頭和連接器上，為了使兩制動(dòng)軟管連接器相互連后，保持嚴(yán)密不漏風(fēng)，在連接器體內(nèi)部嵌有橡膠制的膠圈。
56、安裝制動(dòng)軟管連接器有哪些要求？
答：當(dāng)安裝制動(dòng)軟管連接器時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與鋼軌垂直。接頭須牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)及漏泄情形，連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須清晰、不過期。相鄰兩車的制動(dòng)軟管連接器接合嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。
57、試述在列車隊(duì)中更換制動(dòng)軟管的作業(yè)過程？ 答：在列車隊(duì)中更換制動(dòng)軟管須按下列過程進(jìn)行：
（1）確認(rèn)列車兩端有無防護(hù)信號(hào)，如無防護(hù)信號(hào)則應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。（2）關(guān)閉相鄰兩車的折角塞門，摘開制動(dòng)軟管，卸下不良的制動(dòng)軟管。（3）安裝良好的軟管，并在連接器中裝入墊圈。（4）連接好兩車的軟管連接器。
（5）先開放通向機(jī)車一方的折角塞門，確認(rèn)有無漏泄，然后再開放另一方的折角塞門。
58、車輛由哪幾大部分組成？
答：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四大部分組成。
59、轉(zhuǎn)向架由哪幾個(gè)主要部分組成？
答：轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱彈簧裝置、構(gòu)架、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。60、說明客車復(fù)式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的怎樣起制動(dòng)作用的。答：客車復(fù)式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是：
當(dāng)制動(dòng)缸活塞推出時(shí), 活塞桿推動(dòng)制動(dòng)缸杠桿的一端,使制動(dòng)缸前杠桿以連接拉桿的銷子為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng),而使杠桿另一端拉動(dòng)均衡杠桿拉桿向內(nèi)側(cè)移動(dòng),制動(dòng)缸前杠桿同時(shí)又以均衡杠桿拉桿的銷子為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)連接拉桿，使制動(dòng)缸后杠桿以閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的十字頭導(dǎo)框銷子為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)客車另一端的均衡杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。均衡杠桿拉桿拉動(dòng)均衡杠桿,以均衡的力量牽動(dòng)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的移動(dòng)杠桿的端部,使移動(dòng)杠桿以移動(dòng)杠桿拉桿的銷子為支點(diǎn),而使制動(dòng)梁向車輪方向移動(dòng),使閘瓦壓緊車輪。移動(dòng)杠桿又以制動(dòng)梁銷子為支點(diǎn)，通過移動(dòng)杠桿拉桿牽動(dòng)車輪另一側(cè)的移動(dòng)杠桿，以相類似的作用使閘瓦壓車輪的另一側(cè)。第二根移動(dòng)杠桿又以第二根制動(dòng)梁銷子為支點(diǎn)，向內(nèi)方拉動(dòng)移動(dòng)杠桿上拉桿，使外側(cè)車輪的各塊閘瓦也壓緊車輪。這樣，便使得全車各塊閘瓦都?jí)壕o車輪而起到制動(dòng)作用。
當(dāng)制動(dòng)缸活塞縮回時(shí)，各杠桿失去外力，各制動(dòng)梁借緩解簧的反彈力及制動(dòng)梁與閘瓦和重量，使閘瓦離開車輪呈緩解狀態(tài)。
使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，由于手制動(dòng)杠桿拉動(dòng)制動(dòng)缸前杠桿的一端，起到同制動(dòng)缸活塞桿推出同樣的作用。61、制動(dòng)主管兩端為什么要設(shè)補(bǔ)助管？其長度規(guī)定是多少？
答：制動(dòng)主管兩端都露出端梁外少許，故這些部位較易發(fā)生損壞及腐蝕，為了便于修換，在制動(dòng)主管的兩端各安設(shè)一段補(bǔ)助管，其長度為250—300mm。
62、遠(yuǎn)心集塵器設(shè)在何處？有何用途？由哪些零部件組成？
答：遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與三通閥(或分配閥)之間。用以除去壓力空氣中的塵砂、銹垢、水分等不潔物質(zhì)。
遠(yuǎn)心集塵器由集塵器體與集塵盒兩部分組成，并用螺栓把它們連結(jié)在一起，中間設(shè)有膠墊，以防漏泄。63、安裝遠(yuǎn)心集塵器應(yīng)注意什么事項(xiàng)？
答：安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)，注意方向不要裝反（器體上的箭頭指向三通閥一側(cè)），還須保持垂直，否則將失去集塵作用。
64、緊急制動(dòng)閥有哪幾種？安裝在何方？有何用途？
答：緊急制動(dòng)閥有拉繩式緊急制動(dòng)閥和新型緊急制動(dòng)閥兩種。它安裝在守車和客車車廂內(nèi)由制動(dòng)主管引出的支管上端。在列車運(yùn)行途中如迂緊急情況車長或其他有關(guān)乘務(wù)人員可操縱緊急制動(dòng)閥使列車停車，以確保安全。
65、在什么情況下允許使用緊急制動(dòng)閥停車？
答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車及人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車： 1）車輛燃軸或車輛部件損壞。2）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等情況。3）列車發(fā)生火災(zāi)。
4）有人從列車上墜落及線路上有人死傷（特快列車在不危及本列運(yùn)行安全的情況除外）5）列車無任何信號(hào)指示進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入地段或車站。6）能判明司機(jī)不顧停車信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)。7）其它危及行車及人身安全必須停車時(shí)。66、使用緊急制動(dòng)閥時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
答：（1）使用緊急制動(dòng)閥時(shí)，不必先行封，立即將閥手把向全開的位置拉動(dòng)，直到全開為止，不得停留和關(guān)閉。迂彈簧手把時(shí)，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風(fēng)表，如風(fēng)表指針已從定壓下降100Kpa時(shí)，不得再行使用緊急制動(dòng)閥。
（2）列車停車后，須檢查各車輛之制動(dòng)機(jī)、車鉤等部分是否發(fā)生破損或故障。（3）緊急制動(dòng)閥破封后應(yīng)向最近列檢所請(qǐng)求施封。
67、制動(dòng)缸為什么要設(shè)漏風(fēng)溝？漏風(fēng)溝過長過短有什么害處？漏風(fēng)溝的尺寸是如何規(guī)定的？
答：為了防止因分配閥或制動(dòng)管輕微漏泄使少量壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸引起自然制動(dòng)，在制動(dòng)缸體后端內(nèi)壁部設(shè)一條漏風(fēng)溝。漏風(fēng)溝的長度應(yīng)比制動(dòng)缸活塞厚度稍大一些，但不宜過長，如過長則損失壓力空氣過多，甚至?xí)绊懼苿?dòng)作用，若過短則不能起漏風(fēng)作用。不般漏內(nèi)溝的長度約為75mm，寬3mm，深1.5mm.68、什么叫制動(dòng)缸活塞行程？一般客車制動(dòng)機(jī)的活塞行程規(guī)定是多少？
答：制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞桿往外移動(dòng)的距離叫制動(dòng)缸活塞行程?；钊谐桃?guī)定如下表： 型式 原型 限度（mm）廠修 段修 輔修 運(yùn)用
單閘瓦式 155 155±5 155±10 155±10 155±25 雙閘瓦式 190 190±5 190±10 190±10 190±15 有兩個(gè)或四個(gè)制動(dòng)缸者 95 85-105 85-105 85-105 80-125 69、制動(dòng)缸活塞行程過長或過短有什么害處？
答：制動(dòng)缸活塞行程的長短直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小，因?yàn)樵谑┬幸欢ǖ臏p壓量的制動(dòng)時(shí)，由副風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣是一定的，而進(jìn)入制動(dòng)缸的這一部分壓力空氣，將隨著制動(dòng)缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力。因此，當(dāng)活塞行程較長時(shí)，制動(dòng)缸的容積積也較大，空氣壓力則較低，制動(dòng)力也隨著減小，甚至?xí)斐芍苿?dòng)失效，這樣就會(huì)延長制動(dòng)距離，影響行車安全。如果制動(dòng)缸活塞行程過短，則制動(dòng)缸容積就會(huì)縮小，而制動(dòng)缸空氣壓力就會(huì)加大，甚至可能發(fā)生因制動(dòng)力過大而抱死車輪，造成車輪踏面擦傷的故障。
70、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？ 答：調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)注意下列事項(xiàng)：
一、在輔修時(shí)，客車閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器須留1/2以上余量，均衡杠桿與托的距離須有100mm以上余量。段修時(shí)，客車轉(zhuǎn)向架上的閘瓦間隙調(diào)整器應(yīng)留1/2以上余量。
二、兩轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置要調(diào)整均衡，使之在制動(dòng)或緩解時(shí)，各部不會(huì)有別勁、卡死現(xiàn)象。
三、更換四塊發(fā)上新閘瓦時(shí)，應(yīng)按活塞行程最好小標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)整。
四、調(diào)整活塞行程之前，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T，并排出副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣。
五、調(diào)整活塞行程時(shí)，頭部不要位于杠桿移動(dòng)的方向。
六、銷子未對(duì)正時(shí)應(yīng)最好以小撬棍撥正，不得用手指去摸，以防擠傷。71、緩解閥常見的故障有哪些？其原因什么？ 答：緩解閥常見的故障：
一、排風(fēng)孔漏風(fēng) 原因：
1、閥桿過長或緩解桿及銷子尺寸、位置不符合規(guī)定，使閥不能關(guān)閉。
2、閥與閥座之間夾有雜物。
3、閥膠墊破損。
4、彈簧折損或作用不良（焊排風(fēng)拉桿接口時(shí)，應(yīng)使排風(fēng)桿直接接觸鋼軌，以免電流通過緩解閥時(shí)，損壞彈簧）。
二、不起排風(fēng)作用或排風(fēng)過慢 原因：
1、閥桿過短或其他有關(guān)零件尺寸不符合規(guī)定，當(dāng)拉動(dòng)緩解桿時(shí)閥不能開放，或開放太小。
2、閥膠墊從槽內(nèi)竄出。
三、拉動(dòng)緩解桿時(shí)排風(fēng)，但推動(dòng)時(shí)不排風(fēng)，或推動(dòng)時(shí)排風(fēng)，但拉動(dòng)時(shí)不排風(fēng)。原因：
1、銷子的位置高低不一致。
2、緩解桿與銷接觸的兩凹槽深淺不一致。72、說明各杠桿、拉桿園銷安裝方向的規(guī)定？
答：杠桿或拉桿園銷的安裝方向：園銷孔為豎孔或斜孔者，園銷應(yīng)由上向下裝入；園銷孔為橫孔者，一位轉(zhuǎn)向架由一位側(cè)向二位側(cè)裝入；二位轉(zhuǎn)向架由二位側(cè)向一位側(cè)裝入。客車雙拉桿的園銷為橫孔者，由里向外裝入。
73、根據(jù)段修規(guī)程的規(guī)定，試列舉基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及手制動(dòng)機(jī)的常用檢修限度？答： 名稱 原型 限度 備注 廠修 段修 運(yùn)用
閘瓦厚度 45 45 30 10 測量最薄部分 同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度 5 20 閘瓦與踏面最小間隙 3 段修緩解狀態(tài)下閘瓦應(yīng)離開車輪踏 面
閘瓦托各部磨耗：
1、鑄鋼品：
2、非鑄鋼品： 24 24 44 非鑄鋼品過限時(shí)更換 制動(dòng)梁兩端水平高之差 8 12 制動(dòng)梁磨耗：
1、端軸：
2、其它： 12 23 3 制動(dòng)梁腐蝕 2 4 制動(dòng)梁端頭扁開口銷孔磨耗 8x22 10x24 閘瓦插銷磨耗剩余厚度
1、頭部：
2、中部： 138 106 各園銷磨耗 1 2 3 各園銷及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙磨耗 1 2 3 4 各拉桿和杠桿的磨耗 2 3 制動(dòng)梁下部與緩解簧間隙不小于 10 10 各垂下品與軌面距離不小于 50 50 50 閘瓦插銷25mm，電氣裝置100mm 74、空氣制動(dòng)機(jī)常用管路直徑有哪些種？ 答：空氣制動(dòng)機(jī)常見的管路直徑如下：
1、制動(dòng)主管直徑：客車25mm。
2、制支管直徑：客車為25mm。
3、客車的副風(fēng)缸其連接管路直徑都是19mm。
4、緊急制動(dòng)閥的管路直徑為19mm。
75、車輛方向和部件位置和稱呼是如何規(guī)定的？
答：車輛方向和部件位置稱呼是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，其相反的方向?yàn)榈诙?。在第一位端一般都裝有手制動(dòng)機(jī)。站在一位端面對(duì)二位端，左側(cè)為一位側(cè)，右側(cè)為二位側(cè)，一位側(cè)的各車輛位置、部件由一位端數(shù)至二位端分別為1、3、5、7、9、11、13、15等，二位側(cè)的各車輛位置、部件由一位端數(shù)至二位端分別為2、4、6、8、10、12、14、16等；如果是順次排列的，則站在一位車端，面對(duì)二位車端由一位車端起順次數(shù)到第二位。76、104型分配閥作用部的保壓作用是怎樣形成的？
答：在常用制動(dòng)減壓未達(dá)到無效減壓之前，將自動(dòng)制動(dòng)閥或單車試驗(yàn)器手把移至保壓位停止制動(dòng)主管減壓時(shí)，工作風(fēng)缸壓力空氣扔繼續(xù)流至容積室，當(dāng)主活塞兩側(cè)的壓力接近平衡時(shí)，則主活塞在其尾部穩(wěn)定彈簧力及其自重的作用下，帶動(dòng)節(jié)制閥向下移，節(jié)制閥遮斷滑閥上面的制動(dòng)孔r1，切斷工作風(fēng)缸與容積室的通路，使工作風(fēng)缸不能向容積室充氣，形成作用部的保壓作用。77、車鉤分哪幾個(gè)主要部分？由哪些零件組成？各部的用途是什么？ 答：車鉤分鉤頭、鉤身及鉤尾三個(gè)部分。
鉤頭部主要是用于車輛連結(jié)的部分，它由鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤鎖銷和鉤舌推鐵等部分組成；鉤身主要是傳遞水平方向的牽引力和沖擊力的部分；鉤尾上開有鉤尾銷孔，以便與鉤尾框連接。78、說明當(dāng)列車牽引或壓縮時(shí)，車鉤緩沖裝置的傳力順序？
答：
一、列車牽引時(shí)的傳力順序?yàn)椋很囥^→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→后從板座→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
二、列車壓縮時(shí)的傳力順序：
車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。79、什么叫車輛全長、換長、全軸距和固定軸距？
答：車輛全長：車輛兩端的車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為該車輛的全長。
車輛換長：以車輛全長為11米的車輛作為換算單位（輛）。把一輛車的實(shí)際全長折合為單位輛數(shù)，稱為該車的換長。也就是以車輛的全長（米）除以11所得的商，就是該車的換長（取小數(shù)點(diǎn)后一位）。全軸距：一輛車的最前位與最后位車輛中心線間的水平距離稱為全軸距。
固定軸距：二軸車或同一轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離稱為固定軸距。80、說明在制動(dòng)機(jī)檢修作業(yè)中的安全注意事項(xiàng)？ 答：檢修車輛制動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
1、用壓力空氣吹掃制動(dòng)管時(shí)，應(yīng)用手握緊制動(dòng)軟管連接器，以防軟管打傷人，摘開內(nèi)部有壓力空氣的制動(dòng)軟管時(shí)，要先關(guān)閉兩方面的折角塞門，然后握緊制動(dòng)軟管連接器慢慢摘開。
2、吹掃副風(fēng)缸時(shí)先要關(guān)閉截?cái)嗳T，副風(fēng)缸的空氣壓力不得過高（200Kpa），在卸排水堵時(shí)，手掌要避開壓力空氣吹出的方向。
3、更換制動(dòng)管系各配件和調(diào)整活塞行程時(shí)，工作前必須切斷風(fēng)源并排風(fēng)后進(jìn)行作業(yè)。上車檢修手制動(dòng)機(jī)時(shí)要站穩(wěn)，工具材料要牢固。
4、調(diào)整制動(dòng)杠桿與拉桿銷孔時(shí)，應(yīng)使用小撬棍撥對(duì)銷孔，嚴(yán)禁用手指伸入銷孔內(nèi)。分解制動(dòng)缸時(shí)，活塞桿上應(yīng)套上安全圈，插好插銷。松制動(dòng)缸前蓋螺母時(shí)，應(yīng)先里后外，頭部避開缸蓋取出方向。單車試驗(yàn)時(shí)，要注意車下有無作業(yè)人員，并進(jìn)行呼喚應(yīng)答。
5、在風(fēng)動(dòng)臺(tái)上分解、組裝制動(dòng)軟管時(shí)，首先要卡牢，緩緩開動(dòng)進(jìn)風(fēng)塞門，不準(zhǔn)用手扶卡子、連接器或接頭，以防擠傷手。軟管水壓試驗(yàn)時(shí)不得超過規(guī)定壓力，隨時(shí)注意軟管狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障需要處理時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉閥門排出壓力空氣，然后進(jìn)行處理。制動(dòng)缸、副風(fēng)缸水壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)有防護(hù)裝置。81、客車段修時(shí)對(duì)制動(dòng)梁部分檢修的范圍和術(shù)要求是如何規(guī)定的？ 答：制動(dòng)梁須按下列規(guī)定檢修：（1）制動(dòng)梁端軸有橫裂紋時(shí)更換。
（2）直徑為40mm帶端軸套的制動(dòng)梁磨耗過限時(shí)，須取消軸套，焊修后加工至原型或更換端軸。（3）制動(dòng)梁緩解簧磨耗板剩余厚度不足1mm時(shí)更換。
（4）經(jīng)調(diào)修、補(bǔ)強(qiáng)、裂紋焊修后的制動(dòng)梁須進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，不得產(chǎn)生永久變形。對(duì)于自重40噸以上的客車，試驗(yàn)拉力為70千牛；自重40噸以下及六軸客車，試驗(yàn)拉力為60 千牛。82、客車段修時(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修后標(biāo)準(zhǔn)是什么？
答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修后須作用良好，各圓銷及制動(dòng)梁端軸組裝后其橫動(dòng)量不得超過5毫米。圓銷帽外徑應(yīng)大于襯套外徑2毫米以上。為調(diào)整橫動(dòng)量，圓銷上可帶兩個(gè)鐵墊圈。緩解狀態(tài)時(shí)，閘瓦應(yīng)離開車輪踏面（無緩解簧者除外）。裝有電機(jī)皮帶輪的軸端閘瓦插銷應(yīng)裝圓環(huán)。83、客車段修時(shí)對(duì)閘瓦托及吊部分檢修的范圍和技術(shù)要求是什么？ 答：客車段修時(shí)對(duì)閘瓦托及吊須按下列規(guī)定檢修：
（1）閘瓦托裂紋時(shí)焊修，球墨鑄鐵閘瓦托吊裂紋時(shí)，須更換為鑄鋼品。（2）鑄鋼閘瓦托閘瓦插銷孔壁厚磨耗剩余厚度不足7毫米時(shí)焊修。
（3）經(jīng)檢修的閘瓦托用樣板檢查符合要求。非鑄鋼閘瓦托除四爪磨耗部分外，不準(zhǔn)焊修。84、客車段修時(shí)對(duì)手制動(dòng)機(jī)及各拉桿、杠桿部分檢修的范圍和技術(shù)要求是什么？ 答：客車段修時(shí)手制動(dòng)機(jī)及各拉桿、杠桿須按下列規(guī)定檢修：（1）手制動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好者可不分解，但棘輪盒須分解清掃給油。（2）經(jīng)焊接的手制動(dòng)鏈須施行15千牛的拉力試驗(yàn)。
（3）絲杠式手制動(dòng)機(jī)緊閘后，絲扣部分須有75mm以上的余量。
（4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各圓銷、襯套磨耗過限或裂紋及套松時(shí)更換。壓裝襯套時(shí)允許與基體表面凸出1mm，凹入2mm。新制銷、套表面硬度須為HRC38~50。
（5）經(jīng)焊接或鍛接的拉桿須施行12千牛/厘米2的拉力試驗(yàn)。（6）更換杠桿時(shí)須按圖紙校對(duì)相鄰孔距，其偏差不得超過±5mm。85、104型分閥的制動(dòng)缸自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用是怎樣實(shí)現(xiàn)的？
答：分配閥在保壓位如果制動(dòng)缸漏泄，則工作活塞上側(cè)的壓力降低，工作活塞兩側(cè)便產(chǎn)生推動(dòng)工作活塞上移的壓力差，使工作活塞上移，重新頂開工作閥，副風(fēng)缸的壓力空氣又充入制動(dòng)缸，直至工作活塞兩側(cè)的壓力恢復(fù)平衡為止，所以當(dāng)副風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)缸壓力時(shí)制動(dòng)缸壓力不會(huì)衰減。86、試述客車輔修時(shí)對(duì)制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量的要求。答：客車輔修時(shí)對(duì)制動(dòng)裝置的檢修質(zhì)量要求如表所列。順號(hào) 檢修項(xiàng)目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 備 注 管系 以600KPa風(fēng)壓吹掃除塵，取出濾塵網(wǎng)去塵除垢，狀態(tài)須良好，管系須無漏泄，卡子、吊架無松動(dòng) 2 軟管 按段修標(biāo)準(zhǔn)施修 三通閥或分配閥 按段修標(biāo)準(zhǔn)施修 4 制動(dòng)缸 分解檢查，清洗給油 5 制動(dòng)缸活塞 清洗檢查、給油，壓板、皮碗無裂紋、破損、變形、變質(zhì)、彈簧無折損。活塞桿按規(guī)定涂打行程標(biāo)記 副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸 排除積水，排水塞門須作用良好。7 安全閥 按段修標(biāo)準(zhǔn)施修 遠(yuǎn)心集塵器 分解檢查、清掃除塵，閥體、膠墊、止塵傘須良好。閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器 分解檢查、清掃給油，作用須良好，調(diào)整螺絲須留有1/2以上的調(diào)整量。10 折角塞門、截?cái)嗳T 分解檢查、清掃給油，各部狀態(tài)及作用須良好 11 緊急制動(dòng)閥 現(xiàn)車檢查、試驗(yàn)，作用須良好，用棉線繩加鉛封 12 緩解閥 現(xiàn)車檢查、試驗(yàn)，狀態(tài)及作用良好 13 風(fēng)表 卸下，按段修標(biāo)準(zhǔn)施修 手制動(dòng)機(jī) 清除塵垢，給油，配件齊全，作用良好?；A(chǔ)制動(dòng)裝置 配件齊全，無裂紋，磨耗不過限。銷套無竄出裂損，各部拉桿、杠桿不扛勁。銷套與銷子間隙不超過規(guī)定，各部螺栓無松動(dòng)。緩解狀態(tài)時(shí)，閘瓦應(yīng)離開車輪踏面（無制動(dòng)梁緩解簧者除外）16 各磨耗部位 給油。17 單車試驗(yàn) 合格。
87、往車輛上安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：安裝三通閥時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 一、三通閥裝前須將防塵木塞取出并注意檢查其外部通路有無堵塞物。閥下體上的檢修標(biāo)記須清晰。
二、檢查安裝座墊有無軟化、變質(zhì)及裂損。安裝時(shí)氣密線應(yīng)向副風(fēng)缸（或制動(dòng)缸）一側(cè)。
三、螺栓須平均擰緊
四、閥下體與活接頭螺母連接時(shí)，須加裝濾塵網(wǎng)和活接頭墊。五、三通閥排氣口須安裝符合圖紙規(guī)定的排氣管，管口向下。88、試述段修時(shí)制動(dòng)缸的分解查修過程。答：段修時(shí)制動(dòng)缸的分解檢修過程如下：
一、活塞桿端部安裝好安全裝置（套環(huán)與銷釘）；
二、卸下制動(dòng)缸前蓋與緩解彈簧，取出活塞（連同前蓋）放在分解臺(tái)上；
三、壓緊前蓋與緩解彈簧，取下安全套環(huán)，然后緩緩松開緩解彈簧；
四、取下前蓋與緩解彈簧；
五、清除舊油脂，各零件用沾煤油或揮發(fā)油的布擦試后，再用布擦凈（皮碗不得用揮發(fā)油擦洗）。
六、各零件的技術(shù)狀態(tài)符合下列要求。
（一）檢查緩解彈簧自由高度，如彈簧折損或高度不符合規(guī)定須更換彈簧。
（二）皮碗磨損、變形、裂損者更換新品。
（三）制動(dòng)缸內(nèi)的漏泄溝不得堵塞，內(nèi)壁有銹垢 者須徹底清除。
（四）活塞桿彎曲變形時(shí)須調(diào)直，筒形活塞桿裂紋時(shí)焊修,鉚釘松動(dòng)時(shí)鉚固，鑄鐵的活塞桿裂紋時(shí)須更換。
（五）制動(dòng)缸吊架螺栓須無松動(dòng)，并應(yīng)有背母或彈簧墊圈。
七、檢查各部狀態(tài)符合要求后，在活塞桿上按規(guī)定尺寸用白鉛油涂打行程標(biāo)記。
八、組裝活塞、緩解簧與前蓋，并裝好安全裝置。
九、按規(guī)定定量在制動(dòng)缸內(nèi)壁及皮碗周圍均勻地涂以制動(dòng)缸脂。
十、將活塞裝于制動(dòng)缸內(nèi)，并平均擰緊前蓋螺栓。
十一、取下活塞桿前端的安全裝置。
89、對(duì)于列車中的制動(dòng)關(guān)門車是如何規(guī)定的？
答：始發(fā)旅客列車不得有因制動(dòng)機(jī)故障造成的制動(dòng)關(guān)門車。旅客列車在運(yùn)行途中如迂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)門一輛，但列車最后一輛車不得關(guān)閉。在編組站列檢始發(fā)的列車，不得編掛有制動(dòng)故障的關(guān)門車。90、列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)分幾種？說明全部試驗(yàn)的項(xiàng)目、方法和要求？ 答：列車制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)有三種：
一、全部試驗(yàn)。
二、簡略試驗(yàn)。
三、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。全部試驗(yàn)項(xiàng)目、方法和要求如下： 試驗(yàn)項(xiàng)目 試驗(yàn)方法 要求
管系漏泄試驗(yàn)（到 達(dá)列車不做此項(xiàng)試驗(yàn)）列車保壓一分鐘 風(fēng)表壓力下降不得超過20Kpa。制動(dòng)感度試驗(yàn) 將自動(dòng)制動(dòng)閥置于常用制動(dòng)位減壓50Kpa。列車中各車輛制動(dòng)機(jī)須起制動(dòng)作用。緩解感度試驗(yàn) 制動(dòng)感度試驗(yàn)后，將自動(dòng)制動(dòng)閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)，列車須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。制動(dòng)安定試驗(yàn) 將自動(dòng)制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位減壓170Kpa。不得發(fā)生緊急制動(dòng)，同時(shí)檢查制動(dòng)缸活塞行程須符合限度要求
91、制動(dòng)缸常見的故障有哪些？是什么原因造成的？ 答：制動(dòng)缸常見的故障：
一、制動(dòng)缸漏風(fēng)造成不起制動(dòng)作用或制動(dòng)后自然緩解。原因：
1、皮碗磨耗、破損或皮碗在活塞上安裝不正位造成漏泄。
2、皮碗直徑小或材質(zhì)不良，造成氣密性差。
3、皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮或失去氣密作用。
4、皮碗壓板松動(dòng)使皮碗串風(fēng)或壓板螺絲的孔眼串風(fēng)。
5、制動(dòng)缸漏泄溝過長，截面積過大。
6、制動(dòng)缸內(nèi)壁的傷痕或銹蝕。
7、制動(dòng)缸后蓋膠墊漏泄。
8、制動(dòng)缸的附屬裝置漏泄。
二、制動(dòng)缸緩解不良 原因：
（一）活塞緩解阻力過大
1、皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，增大了直徑。
2、制動(dòng)缸缺油、生銹，增大了活塞阻力。
3、活塞桿彎曲，使它與制動(dòng)缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。
4、制動(dòng)缸內(nèi)的潤滑脂在冬季低溫下凝固。
（二）緩解彈簧折斷或彈力過弱。92、104型分配閥均衡部的保壓作用是怎樣形成的？
答：在容積室停止增壓后，如工作活塞上側(cè)的制動(dòng)缸壓力升至與工作活塞下側(cè)的容積室壓力相等時(shí)，則因作用閥彈簧的彈力作用，使作用閥壓著工作活塞桿一起下移，關(guān)閉閥口，切斷副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，停止副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，形成均衡部的保壓作用。93、104型分配閥用在何種車輛上？它由哪幾部分組成？
答：104型分配閥用于客車上。它由主閥、中間體和緊急閥三部分組成。94、說明104分配閥中間體的構(gòu)造？
答：中間體用鑄鐵制成，在它的四個(gè)垂直面上分別安裝主閥、緊急閥、工作風(fēng)缸（?19mm）、制動(dòng)支管（?25mm）、副風(fēng)缸管（?19mm）和制動(dòng)缸管（?19mm）。
中間體內(nèi)有三個(gè)空腔，即：容積1.5升的緊急室；容積0.6升的局減室；容積3.5升的容積室。在主閥安裝面通制動(dòng)支管的氣路上裝有大濾塵網(wǎng)。它為一圓筒形尼龍?zhí)淄玻瑑啥嗣嬖O(shè)有細(xì)金屬網(wǎng)及毛氈，內(nèi)裝馬鬃等濾塵材料，檢修時(shí)可取出清洗。95、104型分配閥有幾個(gè)作用位置？
答：104型分配閥有充氣緩解、常用制動(dòng)、保壓及緊急制動(dòng)四個(gè)作用位置。96、104型分配閥的充氣緩解位是怎樣形成的？在充氣位時(shí)向何處充氣？其通路怎樣？
答：當(dāng)制動(dòng)主管增壓時(shí)，其壓力空氣經(jīng)中間體的大濾塵網(wǎng)、主閥體安裝面L孔到主鞲鞴上方，推動(dòng)主鞲鞴連同節(jié)制閥和滑閥向下移動(dòng)，滑閥充氣孔L5與滑閥座充氣孔L2連通，滑閥下面的緩解聯(lián)絡(luò)溝d1聯(lián)絡(luò)滑閥座上的容積室孔r2和緩解孔d2，成充氣緩解位，在充氣位時(shí)，制動(dòng)主管向工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸和緊急室充氣。在這同時(shí)，制動(dòng)管還有一部分壓力空氣進(jìn)入增壓閥桿上部，以及緊急閥的放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下部。97、104型分配閥在緩解位時(shí)如何緩解？其通路怎樣？
答：當(dāng)104分配閥在緩解位時(shí)，容積室和制動(dòng)缸的壓力空氣都排至大氣，起緩作用，其通路簡示如下：（1）容積室緩解：
容積室R→增壓閥桿→滑閥座容積室孔r2→滑閥聯(lián)絡(luò)溝d1→滑閥座d2孔→作用部排氣口d3→大氣（2）制動(dòng)缸緩解：制動(dòng)缸（或工作活塞上部→縮孔Ⅱ或工作閥桿上部→主閥z4）→工作活塞軸向中心孔d5→均衡部排氣口d6→大氣 98、104型分配閥第一階段局部減壓是怎樣形成的？其通路怎樣？
答：在制動(dòng)主管減壓時(shí)，當(dāng)主活塞兩側(cè)產(chǎn)生一定的壓力差后，主活塞首先壓縮穩(wěn)定彈簧，帶動(dòng)節(jié)制閥向上移，這時(shí)由于滑閥與滑閥座之間的磨擦阻力大于壓縮穩(wěn)定彈簧所需的力，所以滑閥不能移動(dòng)。當(dāng)節(jié)制閥上移時(shí)，先關(guān)閉滑閥上面的充氣孔g1，切斷制動(dòng)管與工作風(fēng)缸的通路，停止工作風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流，同時(shí)又開放制動(dòng)孔r1，作好向容積室充氣的準(zhǔn)備。節(jié)制閥的局減聯(lián)絡(luò)溝l10聯(lián)絡(luò)滑閥上面的局減孔l6和局減室入孔l7，使制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)滑閥座上的制動(dòng)管局減孔l3和局減室孔ju1，進(jìn)入局減室，形成第一階段局部減壓作用，其通路為：
制動(dòng)管壓力空氣→滑閥座制動(dòng)管局減孔l3→滑閥局減孔l6→節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)溝l10→滑閥局減室入孔l7→滑閥座局減室孔ju1→主閥縮堵孔Ⅰ→大氣。99、104型分配閥第二階段局部減壓是怎樣形成的？其通路怎樣？
答：第一段局部減壓后，促使主活塞兩側(cè)的壓力差增加，從而克服了滑閥的靜摩擦阻力，主活塞帶動(dòng)滑閥上移至制動(dòng)位，這時(shí)制動(dòng)管與局減室的通路被切斷，而滑閥的局減閥孔l8、局減閥入孔l9及制動(dòng)孔r1分別與滑閥座上的制動(dòng)管局減孔l3、局減閥孔z1及容積室孔r2連通，使制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)過局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸，形成第二階段局部減壓，制動(dòng)管壓力空氣→滑閥座制動(dòng)管局減孔l3→滑閥局減孔l8→暗道→局減閥入孔l9→滑閥座局減閥z1→閥體暗道→局減閥套徑向孔處處圍空間z孔→中間體內(nèi)暗道制動(dòng)缸。
當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到50～70KPa時(shí)，局減閥關(guān)閉，第二段局部減壓停止，這樣可保證列車尾部車輛在開始小量減壓時(shí)，便能具有一定的制動(dòng)力。100、說明104分配閥在制動(dòng)時(shí)向容積室和制動(dòng)缸充氣的通路？ 答：
一、向容積室充氣：
工作風(fēng)缸壓力空氣→滑閥室→滑閥制動(dòng)孔r1→滑閥座容積室孔r2→培訓(xùn) 壓閥桿下部通道 r3→主閥安裝面r孔→中間體容積室。
二、制動(dòng)缸充氣：
由于容積室與工作活塞下側(cè)相通，這時(shí)容積室壓力空氣經(jīng)主閥安裝面孔r5孔→主閥體內(nèi)暗道r4→工作活塞下側(cè)，推工作活塞向上移，頂開工作閥。
這時(shí)由副風(fēng)缸到工作閥上側(cè)的壓力空氣→工作閥與座的間隙→通道 z3→主閥體內(nèi)暗道→主閥安裝面z孔→中間體內(nèi)暗道→制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞起制動(dòng)作用。
同時(shí)副風(fēng)缸的壓力空氣也通過暗道z3 →z4→工作閥桿上側(cè)，抵消背壓。另一路經(jīng)縮孔II→工作活塞上側(cè)。
第三篇：鉗工高級(jí)技師論文
高級(jí)技師專業(yè)論文
題目：一種溜井井深的測試裝置
姓 名：
一種溜井井深的測試裝置
【摘要】：通過利用卷揚(yáng)機(jī)、重錘及定位導(dǎo)向結(jié)合的方式，研究出一套適用于金屬礦山井下惡劣環(huán)境測量溜井深度的裝置，以解決金屬礦山井下溜井深度測量難、人工耗費(fèi)高、易產(chǎn)生安全隱患的問題。
關(guān)鍵詞：溜井 重錘 定位導(dǎo)向 測量
一、前言與背景
機(jī)械自動(dòng)化的發(fā)展已經(jīng)有幾百年的歷史，其高速發(fā)展，已經(jīng)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、科學(xué)研究等眾多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。因其高效，方便等眾多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)深入到生產(chǎn)生活的各個(gè)方面。同時(shí)由于社會(huì)需求的不斷提高，各種新型領(lǐng)域的出現(xiàn)，自動(dòng)化發(fā)展也隨之不斷完善及細(xì)化。而自動(dòng)送料裝置正是其最基礎(chǔ)的部分，其結(jié)構(gòu)也因工作環(huán)境類型的不同，也表現(xiàn)出不同的多樣性。在龐大的工業(yè)環(huán)境推動(dòng)下，各種符合實(shí)際生產(chǎn)的自動(dòng)化機(jī)械也隨之被設(shè)計(jì)推廣。
國內(nèi)金屬礦山溜井為分為三類，360米溜井，180米溜井及60米溜井，其中數(shù)量最多的是180米溜井，溜井口直徑約為2-3米，頂板可以懸掛，溫度18度左右，粉塵相對(duì)煤礦要小，現(xiàn)場濕度較高，在相對(duì)惡劣工況環(huán)境下測試溜井深度的方法并不多，只有采用人工投放繩子后再計(jì)量繩子的方式來進(jìn)行大致測量，不僅精度得不到保障，而且容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。又因金屬礦上溜井分布較散，人工測量的方式會(huì)導(dǎo)致測量過程浪費(fèi)太多人力，不利于工業(yè)自動(dòng)化的發(fā)展需求。
本次機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要用于測量金屬礦山溜井井深的裝置，實(shí)現(xiàn)金屬礦山溜井自動(dòng)測量，消除積累誤差，把人從繁重的體力勞動(dòng)、部分腦力勞動(dòng)以及惡劣、危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來，極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。而傳統(tǒng)式手動(dòng)測量，不但效率低，同時(shí)又浪費(fèi)勞動(dòng)力。為降低生產(chǎn)成本，本次設(shè)計(jì)的是以電動(dòng)絞車方式傳動(dòng)重錘。
此次設(shè)計(jì)意義不僅是對(duì)金屬礦山實(shí)際生產(chǎn)提供快捷方便，更實(shí)際的意義是對(duì)自己來說也是一次很好的鍛煉，鞏固了很多舊知識(shí)，也了解學(xué)習(xí)更多的新知識(shí)，能把平時(shí)學(xué)到的知識(shí)有效的結(jié)合，我想通過這次設(shè)計(jì)，對(duì)以后的學(xué)習(xí)工作會(huì)有很多的幫助。
二、國內(nèi)溜井測試的背景技術(shù)
目前國內(nèi)測量溜井井深的方式主要是采用長鋼絲一次投點(diǎn)、幾何定向或陀螺經(jīng)緯儀定向、鋼尺法或鋼絲法。由于井深小,采取一定措施后一般均能滿足采礦工程當(dāng)井筒深度很大時(shí),定向投點(diǎn)鋼絲的擺動(dòng)不再符合簡諧振動(dòng)規(guī)律,特別是在井下濕度和灰塵較大時(shí),投點(diǎn)誤差很大,難以達(dá)到精度要求。采用激光投點(diǎn)儀投點(diǎn)取代鋼絲投點(diǎn),可克服上述缺點(diǎn),但傳統(tǒng)的激光穿透能力有限,無法測量井深，并且激光或雷達(dá)光波容易受到井下潮濕環(huán)境水分子的反射而失真，導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確。且我國的長鋼尺類型有限,特別1 000 m 以上的長鋼尺造價(jià)太高,多把短鋼尺相接難度較大,鋼尺法測量方式不現(xiàn)實(shí)。因此,井下溜井測量的研究很具有必要性。
三、研究裝置的功能需求
1、通過溜井井口物位計(jì)進(jìn)行距離采樣，測量出目前溜井的深度；
2、溜井礦石高度測量：±1米之內(nèi)；
4、選擇合適的電動(dòng)絞車，定滑輪，重錘完成各個(gè)配合；
5、設(shè)計(jì)連接件和固定裝置把各部合理鏈接
6、完成裝配圖設(shè)計(jì)，繪制部分零件圖；
7、建立送料機(jī)的三維模型并進(jìn)行仿真分析。
四、裝置設(shè)計(jì)方案
1、工作原理
重錘（見附圖1）由鋼絲牽引下降，重錘重量恒定，鋼繩重量隨長度的增加而增加。當(dāng)重錘接觸到礦料面并完全落在礦料面后，重錘的自重消失，只剩余鋼繩自重。按照該變化，設(shè)計(jì)在導(dǎo)向定滑輪上端安裝一拉力稱重傳感器（見附圖1），傳感器一端與滑輪（見附圖1）連接，一端與支架連接，實(shí)時(shí)檢測滑輪下掛的鋼絲繩以及重錘重量變化，檢測到的重量數(shù)值隨重錘的下降和鋼絲的加長而加大，直至重錘完全落在礦料面上后，此時(shí)的重量會(huì)出現(xiàn)一個(gè)減小的變化，利用該變化作為實(shí)際深度信號(hào)測量的截止點(diǎn)，并要該信號(hào)作為電動(dòng)絞車（見附圖1）停止和抱閘的信號(hào)。在絞車出線處安裝旋轉(zhuǎn)量檢測機(jī)構(gòu)（見附圖1），使用接近開關(guān)檢測方式檢測旋轉(zhuǎn)量（1脈沖/轉(zhuǎn)）。按照2πr×脈沖數(shù)=重錘下放距離，進(jìn)行重錘位置檢測，從而計(jì)算溜井深度；在20秒后，系統(tǒng)已經(jīng)把計(jì)算好的數(shù)據(jù)傳輸入終端控制器，電動(dòng)絞車又自動(dòng)啟動(dòng)，收回鋼繩，回到初始位置。
2、設(shè)計(jì)思路
（1）、探測重錘使用雙圓錐型結(jié)構(gòu)，防止上升、下降時(shí)在豎井內(nèi)被通道中突出的結(jié)構(gòu)阻礙，導(dǎo)致重錘在豎井內(nèi)卡死。
（2）、使用三角支架固定導(dǎo)向滑輪，保證鋼絲傳動(dòng)以及重錘上升、下降過程的穩(wěn)固性；
（3）、在絞車出線處安裝旋轉(zhuǎn)量檢測機(jī)構(gòu)，使用接近開關(guān)檢測方式檢測旋轉(zhuǎn)量（1脈沖/轉(zhuǎn)）。按照2πr×脈沖數(shù)=重錘移動(dòng)距離，進(jìn)行重錘位置檢測。
（4）、礦料位置的檢測方法
重錘由鋼絲牽引下降，重錘重量恒定，鋼絲重量隨長度的增加而增加。當(dāng)重錘接觸到礦料面并完全落在礦料面后，重錘的自重消失，只剩余鋼絲自重。
按照該變化，設(shè)計(jì)在導(dǎo)向定滑輪上端安裝一拉力傳感器，傳感器一端與滑輪連接，一端與支架連接，實(shí)時(shí)檢測滑輪下掛的鋼絲繩以及重錘重量變化，檢測到的重量數(shù)值隨重錘的下降和鋼絲的加長而加大，直至重錘完全落在礦料面上后，此時(shí)的重量會(huì)出現(xiàn)一個(gè)減小的變化，利用該變化作為實(shí)際深度信號(hào)測量的截止點(diǎn)，并要該信號(hào)作為絞車停止和抱閘的信號(hào)。
（5）、定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
該機(jī)構(gòu)主要作用有二，一是對(duì)下垂的鋼纜進(jìn)行整理導(dǎo)向，防止重錘在上升、下降時(shí)與豎井壁刮碰，使鋼絲繩產(chǎn)生較大擺動(dòng)，影響重量傳感器的檢測；二是作為重錘上升到原點(diǎn)位置時(shí)的停止信號(hào)，停止絞車運(yùn)轉(zhuǎn)和抱閘啟動(dòng)。（6）、控制系統(tǒng)框圖
3、功能設(shè)計(jì)
1）、現(xiàn)場通過變頻器控制絞車收放電纜速度； 2）、實(shí)時(shí)測量反饋上升、下降距離；
3）、重錘接觸到豎井底部礦料，絞車停止，自動(dòng)抱閘； 4）、重錘上升到準(zhǔn)備位置，絞車停止，自動(dòng)抱閘。
5）、觸摸屏畫面具備現(xiàn)場操作所需各操作功能和數(shù)據(jù)顯示、調(diào)整功能；
6）、可掛入光纖環(huán)網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。
7）、可拓展，可在錐形體重錘上家裝接近感應(yīng)轉(zhuǎn)置，使重錘下放時(shí)自動(dòng)感應(yīng)溜井壁情況，并將數(shù)據(jù)傳輸入電腦，利用電腦軟件繪制實(shí)時(shí)的溜井壁情況。
4、配件選型
4.1 電動(dòng)絞車（卷揚(yáng)機(jī)）選型
卷揚(yáng)機(jī)是指用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備，又稱絞車。卷揚(yáng)機(jī)可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物。卷揚(yáng)機(jī)分為手動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)及液壓卷揚(yáng)機(jī)三種?，F(xiàn)在以電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)為主。可單獨(dú)使用，也可作起重、筑路和礦井提升等機(jī)械中的組成部件，因操作簡單、繞繩量大、移置方便而廣泛應(yīng)用。主要運(yùn)用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖。由于本次設(shè)計(jì)使用的卷揚(yáng)機(jī)只為提拉重錘使用，且重錘重量在100KG以內(nèi)，故選用卷揚(yáng)機(jī)的額定提高重量在200KG左右，考慮到提升時(shí)受到的慣性重力影響，卷揚(yáng)機(jī)電機(jī)選型應(yīng)在1.2KW左右。
4.2 鋼繩選型
考慮到金屬礦山井下潮濕環(huán)境及鋼繩自重與重錘配比，本次設(shè)計(jì)鋼繩應(yīng)選用不銹鋼4厘鋼繩。
4.3 重錘選型
重錘選用碳鋼菱形重錘，在菱形上沿焊接提拉換方便鋼繩固定，重錘重量為50KG。
五、裝置實(shí)際的運(yùn)用
1、溜井系統(tǒng)雖然能通過井下工業(yè)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定高速上傳，并在調(diào)度中心及時(shí)顯示出測量數(shù)據(jù)。
2、該裝置設(shè)計(jì)使用的關(guān)鍵點(diǎn)是必須找到溜井井口的中心點(diǎn)（井口至井腳的直線點(diǎn)），從中心點(diǎn)下放重錘并測量下放鋼繩的長度，得出溜井井深的結(jié)果。在實(shí)際使用過程中，由于溜井井壁不平整，中心點(diǎn)必須經(jīng)多次定位后確定。
如圖：確定溜井頂上的中心點(diǎn)
如圖：重錘裝置安裝于中心點(diǎn)后側(cè)方作業(yè)平臺(tái)下部
3、由于礦山溜井都是多中段作業(yè)，為了保證溜井裝置在使用過程中的安全，項(xiàng)目實(shí)施前最終選取的直通溜井作為實(shí)驗(yàn)溜井，而試驗(yàn)地點(diǎn)的井口安裝環(huán)境、空氣濕度等因素并不理想，裝置設(shè)計(jì)時(shí)所確定的相關(guān)設(shè)備、材料容易受現(xiàn)場客觀因素的影響。在設(shè)備安裝調(diào)試過程中，需根據(jù)現(xiàn)場使用需求對(duì)溜井測量裝置進(jìn)行了防塵、防潮處理，如：加裝卷揚(yáng)機(jī)防塵罩、配電柜密封、鋼繩及滑輪潤滑等措施。
如圖：鋼繩理線器加裝防潮罩
理線器是機(jī)械原理，靠螺桿傳動(dòng)控制理線器來回行走。
如圖 紅色部分為定滑輪
4、整個(gè)測量裝置傳動(dòng)部分零件相對(duì)較多，包括定滑輪、卷揚(yáng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)抱閘、理線器、套管、接近傳感器、限位器等零件組成。
六、結(jié)論
裝置經(jīng)設(shè)計(jì)及金屬礦山現(xiàn)場使用，本裝置具有以下功能
1、經(jīng)濟(jì)適用的精確測量功能：利用卷揚(yáng)機(jī)配合傳感技術(shù)測試溜井深度解決由于無法掌握溜井倉儲(chǔ)量卸放礦難的問題。
2、可靠的信號(hào)及提放控制：融合PLC技術(shù)、定滑輪定位，對(duì)礦山原有的人工測量方式進(jìn)行升級(jí)完善，達(dá)到能夠在整體上對(duì)溜井的測量時(shí)間、測量頻次做靈活調(diào)整，提高測量效率。
3、穩(wěn)定的安全預(yù)警：機(jī)械式的操作方式能夠?qū)崿F(xiàn)測量過程中的急停、剎車等安全預(yù)警功能，有效避免人工測量導(dǎo)致的安全隱患。
第四篇：裝配鉗工高級(jí)技師論文
裝配鉗工高級(jí)技師論文
一、裝配前的準(zhǔn)備
1、借閱裝配用圖紙、裝配工藝，弄清各零件間的裝配關(guān)系。
2、清理裝配場地 17000×10000 和確定零件擺放處。
3、準(zhǔn)備 2800×640×770 二件等高鐵墩。
4、準(zhǔn)備 43Kg 軌道 4 件，每件長度要求大于 2000（在材料庫中借，準(zhǔn)備調(diào)整軌道的墊板、壓板、螺栓（利用原已有的工具）出）如不夠提出增補(bǔ)計(jì)劃，準(zhǔn)備裝配用相應(yīng)的輔助工具。
5、根據(jù)裝配圖及技術(shù)文件清單清點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)件、外購件及裝配所需的零件，以確定是否具備裝配條件。
6、檢查零件、部件 1）檢查外購、外協(xié)、標(biāo)準(zhǔn)件、供件，其中各種型號(hào)的軸承、液壓元件等是否有符合質(zhì)量要求的質(zhì)量證明書，對(duì)其質(zhì)量有懷疑者應(yīng)進(jìn)行復(fù)查。
2）裝配前檢查確認(rèn)所有零部件具有檢驗(yàn)部門的合格標(biāo)識(shí)，對(duì)沒有狀態(tài)標(biāo)識(shí)的零部件禁止裝配。
3）檢查零件是否有碰、劃傷，如有輕微劃傷，在不影響使用的前提下，要經(jīng)技術(shù)質(zhì)量部的技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)可。
4）裝配前應(yīng)將零件上的鐵屑、旱渣、毛刺、銳邊清除干凈。
5）裝配前檢查鑄件、焊接件，非加工面是否清砂干凈，打磨平滑，否則應(yīng)及時(shí)處理打磨，重新涂底漆。
6）裝配前應(yīng)對(duì)所有的零件進(jìn)行清洗（主要指有公差配合，并對(duì)所需裝配的關(guān)主尺寸進(jìn)行復(fù)檢。
件）7）對(duì)有輸送介質(zhì)的孔要檢查是否通暢清潔。
8）經(jīng)鉗工修整的配合尺寸，必須由檢驗(yàn)人員復(fù)檢。
合格后方可進(jìn)行裝配。
9）裝配應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求執(zhí)行，有問題及時(shí)于技術(shù)員聯(lián)系。
二、技術(shù)要求
1、總裝車間按圖紙及工藝技術(shù)要求進(jìn)行裝配和試車。
2、中間罐車組及行走機(jī)構(gòu)組裝完后按總圖中的技術(shù)要求對(duì)以下部分進(jìn)行檢測。
1）、車架中間罐承載平面的平面度＜2mm； 2）、輪距誤差±2mm； 3）、前后兩輪軸心線之間相互不平行度＜0.5mm/m； 4）、同一鋼軌上前后兩車輪立面沿軌道方向的誤差＜2mm。
5、裝配后車輪及輥輪應(yīng)全部與軌道相接觸。
3、按圖紙的技術(shù)要求檢查升降行程、橫移行程看是否移動(dòng)中有干涉。
由于目前我公司的液壓站不具備試車的條件，橫移行程采用推動(dòng)的辦法進(jìn)行試車。
提升機(jī)構(gòu)由于電機(jī)、減速機(jī)、，絲桿等傳動(dòng)部分暫時(shí)不能到貨，采用行車?yán)瓌?dòng)試車。
4、在整體裝配結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)輪要求懸空，由于無軌道梁，要求單獨(dú)對(duì)電機(jī)、減速機(jī)、車輪組件接電源點(diǎn)動(dòng)檢測，檢測要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡死現(xiàn)象；
5、活動(dòng)部位采用 4 號(hào)二硫化鉬鋰基脂潤滑。
6、所有聯(lián)接面用螺栓牢固連接后，用 0.3mm 的塞尺檢查裝配面的間隙，塞尺插入的深度不超過 15mm。
三、主動(dòng)車輪組裝配
1、熟悉主動(dòng)車輪組裝配圖和工藝，了解裝配關(guān)系以確定零件裝配順序。
2、裝配前應(yīng)對(duì)軸與孔之間的相互有配合公差要求的零部件進(jìn)行復(fù)檢并進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x配。
3、裝配時(shí)應(yīng)將零件上的鐵屑、旱渣、毛刺、銳邊清除干凈。
4、車輪裝配時(shí)平鍵與軸上鍵槽兩側(cè)面應(yīng)均勻接觸，其配合面不得有間隙。
5、對(duì)軸承進(jìn)行熱裝或熱卸時(shí)，最高允許加熱的溫度應(yīng)不高于 120。
6、裝配時(shí)禁止用紫銅棒敲擊以及用錘子直接敲擊軸承。
7、軸承內(nèi)圈端面應(yīng)緊靠軸向定位面。
其允許最大間隙：圓錐輥?zhàn)虞S承和角接觸球軸承為 0.05 ㎜；其他軸承為 0.1 ㎜。
8、軸承外圈裝配后與定位端軸承蓋端面應(yīng)接觸均勻。
9、采用潤滑脂的軸承，裝配后應(yīng)注入相當(dāng)軸承空腔容積約 50清潔的 4 號(hào)二硫化鉬鋰基脂潤滑。
10、車輪組裝配好后要求車輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)，不能有卡死的現(xiàn)象。
11、車輪組裝配中的減速機(jī)暫不裝配，（圖 1）待整機(jī)裝配完后在進(jìn)行減速機(jī)的裝配。
（見圖 1）
四、反向輥輪裝配裝配方法及裝配時(shí)的技術(shù)要求同主動(dòng)車輪組裝配。
按圖 2 裝配成型。
五、導(dǎo)向輥輪裝配（圖 2）裝配方法及裝配時(shí)的技術(shù)要求同主動(dòng)車輪組裝配。
按圖 3 所示裝配成型。
（圖 3）、六、固定車架
（一）（二）裝配
1、熟悉車架裝配圖和工藝，了解裝配關(guān)系。
2、裝配前應(yīng)嚴(yán)格按圖紙中的各零部件的要求進(jìn)行復(fù)檢，并將鐵屑、毛剌清理干凈。
3、根據(jù)根據(jù)高低腿、（一）
（二）的圖紙尺寸配作滑板螺孔，并將滑板在高低腿上固定牢，要求兩滑板之間的平行度小于 0.10mm。
（見圖 4）
4、考慮到裝配中便于操作，驅(qū)動(dòng)（圖 4）車輪組及反向輥輪與高低腿
（一）（二）上按圖 4 所示可以先、裝配為一體，要求裝配后轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
5、將高低腿
一、（二）的底面置于二鐵墩上面，注意保護(hù)滑
（二）以確保裝配時(shí)的板面不受損傷，并相對(duì)固定牢高低腿
一、安全，具體擺放位置見圖 5 所示。
6、將高低腿
一、（二）的上滑板面調(diào)平要求標(biāo)高差＜0.2mm，只允許靠反向輥輪側(cè)高。
7、按圖紙要求連接橫梁
（一）（二）以及縱梁
（一）（二）、、，聯(lián)接面用螺栓牢固連接后，用 0.3mm 的塞尺檢查裝配面的間隙，塞尺插入的深度不超過 5mm，同時(shí)檢測 10400 尺寸誤差不得超過±2mm，有現(xiàn)場焊接符號(hào)處不焊接。
報(bào)檢驗(yàn)收合格后進(jìn)行一步裝配。
（圖 5）
8、將 1、2中間罐車組同時(shí)按上述要求拼裝完成如圖 5 所示。
六、提升車架裝配
1、熟悉提升車架裝配圖和工藝，了解裝配關(guān)系。
2、按圖紙中的各零部件的要求進(jìn)行復(fù)檢相關(guān)的配合尺寸，并將鐵屑、毛剌清理干凈。
3、采用潤滑脂的軸承，裝配后應(yīng)注入相當(dāng)軸承空腔容積約 50 清潔的 4 號(hào)二硫化鉬鋰基脂潤滑。
4、由于稱重傳感器件 43 發(fā)貨到現(xiàn)場，因此在此處裝配位置配有傳感器墊板 8 塊用于調(diào)整裝配尺寸。
請(qǐng)注意裝配時(shí)領(lǐng)取裝入。
（圖 6）
5、將底部的導(dǎo)向輥輪按圖 6 所示裝入，頂部導(dǎo)向輥輪待整體裝配時(shí)再調(diào)整裝入。
6、提升車架裝配結(jié)束后要求對(duì)關(guān)主尺寸進(jìn)行報(bào)檢。
合格后轉(zhuǎn)入下到工序。
7、將 1、2中間罐車組提升車架同時(shí)裝配完成。
七、拼裝固定架
一、（二）
1、由于該中間罐車組為懸臂式，單臺(tái)車架了解裝配關(guān)系。
裝配時(shí)嚴(yán)格按照裝配關(guān)系進(jìn)行。
2、在裝配地平臺(tái)中央見圖 7 及圖 5 的部位安放 43Kg 軌道，并用墊板、壓板壓緊調(diào)平，要求四根軌道的標(biāo)高誤差＜1mm。
軌道的跨距±1mm。
報(bào)驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。
（圖 7）
3、將鐵架子按圖 7 所示的位置放在橫梁的中間部位，在鐵架子上端放鐵敦墊在橫梁下面，總高度約 3900mm。
4、分別將 1、2中間罐車組固定架按圖 7 所示的部位放置，并將連接板裝上，M24 螺栓連上暫時(shí)不擰緊。
5、調(diào)整固定架
（一）（二）標(biāo)高尺寸，見圖 8、（圖 8）
6、調(diào)整后檢測分別按圖
5、圖 8 中所示中對(duì)關(guān)主尺寸進(jìn)行檢測并要求滿足上述（技術(shù)要求 2），合格后緊固連接板，同時(shí)將連接板與固定架分段進(jìn)行點(diǎn)牢。
7、按圖紙要求拼裝所有固定架上的零部件。
8、報(bào)檢，并做好相應(yīng)的檢驗(yàn)記錄。
八、整體裝配
1、全面對(duì)圖紙要求進(jìn)行了解，對(duì)所有的關(guān)主尺寸進(jìn)行全面復(fù)檢。
2、按圖 9 所示將提升機(jī)構(gòu)裝配在固定架上，用準(zhǔn)直儀檢測中間罐承載平面要求平面度＜2mm。
由于提升機(jī)構(gòu)目前供貨時(shí)間不能滿足裝配的時(shí)間要求，因此調(diào)整時(shí)在圖 10 所示的部位加墊板進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)鐵敦要求不能與提升機(jī)構(gòu)接觸。
升降行程采用行車?yán)瓌?dòng)方式進(jìn)行試車，橫移行程采用推動(dòng)的辦法進(jìn)行試車，試車要求在最大的行程范圍內(nèi)進(jìn)行，次數(shù)不得少于 3 次，運(yùn)行過程無干涉及卡死現(xiàn)象。
報(bào)檢，合格后轉(zhuǎn)下道工序。
3、裝入固定擋渣板見圖 10。
4、裝入活動(dòng)擋渣板見圖 9 所示部位，要求裝配后兩齒條同步，先手動(dòng)盤車轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡死現(xiàn)象，通電點(diǎn)試車。
報(bào)檢。
5、裝入驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電機(jī)、減速機(jī)見圖 9 所示。
并用千斤頂將一組車輪頂起，離開軌道 5mm 左右即可，通電點(diǎn)動(dòng)檢測試車要求轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡死現(xiàn)象。
報(bào)檢。
（圖 9）（圖 10）
九、配管裝配（由于目前為止所有閥件是否來公司還未定，因此配管裝配待定）
1、裝配前必須將油孔內(nèi)污物清理干凈。
2、各種管子排列應(yīng)橫平豎直、整齊美觀，在無干涉的情況下管路長度應(yīng)盡量短。
任意每米內(nèi)直線度公差和相互平行度公差不大于 2mm，全長不大于 5mm。
3、油路使用的配管不允許用火焰進(jìn)行處理，切割后的管口應(yīng)倒毛刺，用壓縮空氣或其它方法清除管子內(nèi)壁附著的雜物。
4、并排布置的油管應(yīng)有不小于 1mm 的間距。
不允許并排布置的油管相互接觸。
5、裝配完成后通油試驗(yàn)，檢查管路是否有泄漏和是否暢通。
6、不銹鋼配管焊接必須采用氬弧焊進(jìn)行焊接。
焊接應(yīng)嚴(yán)格冶金設(shè)備配管通用技術(shù)條件執(zhí)行。
7、各管道附件在安裝前必須清洗干凈。
8、各配管安裝后要進(jìn)行系統(tǒng)試壓，其試驗(yàn)工作壓力為，保壓 15 分鐘各接頭處不得有滲漏現(xiàn)象，報(bào)檢。
十、合件檢查
1、用中間罐吊具吊中間罐檢查是否有干涉的現(xiàn)象見圖 11 所示，報(bào)檢。
2、用中間罐吊具吊中間罐并放入中間罐車組查是否有干涉的現(xiàn)象見圖 11 所示，報(bào)檢。
3、按圖 11 所示將所有的零部件進(jìn)行拼裝，檢查是否存在干涉現(xiàn)象，有現(xiàn)場焊要求的除外，報(bào)檢。
（圖 11）
十一、解體、涂裝
1、解體按照發(fā)貨包裝的要求進(jìn)行解體。
（注：發(fā)貨包裝要求另行發(fā)通知）
2、解體后在包裝發(fā)貨前進(jìn)行涂裝面漆，涂裝油漆牌號(hào)、色卡號(hào)按照合同要求進(jìn)行。
具體規(guī)定詳見：土耳其icdas項(xiàng)目連鑄機(jī)設(shè)備涂裝要求
3、報(bào)檢并做好詳細(xì)的記錄，合格后包裝發(fā)貨。
土耳其icdas項(xiàng)目連鑄機(jī)設(shè)備涂裝要求1．基本要求執(zhí)行“技術(shù)工程股份有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CS003－05）－加工規(guī)，第八部分涂裝的規(guī)定。
范”2．顏色依據(jù)合同技術(shù)附件，作如下規(guī)定：連鑄機(jī)總體……亮藍(lán)色（bright blue）――PB11 走道………灰色（grey）――B04 保護(hù)和防護(hù)裝置……橙色（orange）――YR04 可移動(dòng)部件……黃色（yellow）――Y07 潤滑和液壓部件……褐色（brown）――YR02 液壓配管和油缸……褐色（brown）――YR02 水配管……綠色（green）――G03 蒸汽管道……紅色（red）――R03 壓縮空氣配管和氣缸……藍(lán)色（blue）――PB06 氧氣管道……白色（white）――白氬氣管道……黃－黑（yellow）――Y07－黑氮?dú)馀涔堋G－黑（green）――GY07－黑電氣設(shè)備……黃色（yellow）――Y093．涂裝類別3.1 B 類：結(jié)晶器存放架（R231C4004）結(jié)晶器維修、對(duì)中臺(tái)（R231C4008）結(jié)晶器試壓臺(tái)（R231C4009）漆膜總厚度 150～220μm3.2 D 類：除上述 B 類涂裝設(shè)備外的所有設(shè)備，漆膜總厚度 50～85μm。
耐高溫要求 300～400。
4．涂料品種采用目前設(shè)備涂裝漆種。
5．其它未盡事宜，以國家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)執(zhí)行。
不詳之處，雙方協(xié)商解決。
第五篇：機(jī)修鉗工高級(jí)技師論文
鑄件孔位偏移借料的定量判斷法
烏丹賓館 烏尼
內(nèi)容提要 許多單孔、多孔的套類、連桿、箱體等鑄件，由于制造工藝和技術(shù)水平等因素的影響，造成孔位變形、變位、孔距變化、壁厚不均、裂縫、缺口、縮孔、歪斜、偏心等鑄件缺陷。因此，在加工、劃線中必須借料才能保證加工質(zhì)量。在現(xiàn)有的技術(shù)文獻(xiàn)中，借料往往采用多次試劃法、定性分析來確定。本文采用定量判斷法，運(yùn)用借料量的具體表達(dá)式進(jìn)行借料，在實(shí)際使用中效果較好。此法簡便，利于操作，能大大提高劃線加工效率，降低加工成本，減少產(chǎn)品的報(bào)廢率。
關(guān)鍵詞 孔位偏移 借料 定量判斷法
一、前言與背景
本人在賓館從事鉗工機(jī)修，工作多年，對(duì)鑄件中支架、連桿、箱體、套類等坯件的劃線與加工，碰到制造工藝、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等因素的綜合影響，造成鑄件變形、變位、孔距變化、壁厚不均、裂縫、缺口、縮孔、歪斜、偏心等鑄件缺陷，因此在加工過程或者在劃線過程中，如果不通過正確的借料，會(huì)造成許多半成品的報(bào)廢。本人通過赤峰市范圍內(nèi)各大鑄造廠和機(jī)械制造廠的初步調(diào)查：不正確借料造成的報(bào)廢占整體加工過程中報(bào)廢70%以上，因此對(duì)這些形狀復(fù)雜的鑄件，除了在加工中借料外，還必須在劃線中借料。如果在劃線中能通過正確借料，那么在加工中就能保證技術(shù)要求，不出現(xiàn)報(bào)廢品。如果通過劃線借料不能保證加工要求的，就直接報(bào)廢，不必要下道工序的加工，造成人、財(cái)、物、機(jī)、具等資源的浪費(fèi)。因此鉗工中，對(duì)劃線工的綜合素質(zhì)要求比較高，同時(shí)在鉗工的各操作崗位中，劃線具有相當(dāng)重要的地位和作用，通過劃線便于復(fù)雜工件的裝夾，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理不合格的毛坯，通過劃線可使誤差不大的不合格品變成合格的產(chǎn)品，同時(shí)劃線中借料技術(shù)好壞直接反映劃線工的技術(shù)素質(zhì)，體現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量和企業(yè)的效益。
我們在從事劃線崗位時(shí)，碰到箱體類等鑄件，需要借料時(shí)往往是通過眼睛看，憑經(jīng)驗(yàn)多次的試劃、調(diào)整來進(jìn)行借料，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。查找有關(guān)資料、教材、技術(shù)文獻(xiàn)，如各種版本的鉗工工藝學(xué)、機(jī)械制造工藝等有關(guān)資料，對(duì)劃線中的借料部分也只是介紹定性分析，通過試劃調(diào)整來解決，沒有明確的表達(dá)借料量的大小和借料量的方向，大大降低了劃線效率，同時(shí)增加了鑄件的報(bào)廢?，F(xiàn)介紹一種定量分析法，得出借料量的具體表達(dá)式及能否借料的判斷式，即借料定量判斷法。在實(shí)際工作中，直接運(yùn)用此法，便于掌握，利于操作，大大提高了劃線效率和劃線質(zhì)量，降低鑄件的報(bào)廢率。
二、定量判斷法的表達(dá)式
（一）套類鑄件的定量判斷表達(dá)式。
如圖所示的圓環(huán)是一個(gè)鑄件的毛坯，其內(nèi)外圓都要加工，由于鑄造原因造成內(nèi)外圓偏心較大，需要內(nèi)外圓同時(shí)借料才能確定。
設(shè)圓環(huán)毛坯尺寸，外圓直徑d1′,內(nèi)孔直徑D2′，最大壁厚為hmax，最小壁厚為hmin，設(shè)加工后外圓直徑為D2，內(nèi)孔為d1，見下圖一。，設(shè)外圓單邊加工余量為δ
1、內(nèi)孔單邊加工余量為δ2，借料后外圓最少加工余量為δ1min，內(nèi)孔最少加工余量為δ2min，斜線部分為加工余量，內(nèi)外圓中心偏心量為a，見下圖一。
不借料劃線時(shí)，見上圖二，加工后工件出現(xiàn)偏心，不能保證產(chǎn)品要求。
采用借料劃線時(shí)，見上圖三。
1、確定偏心量a 根據(jù)圖3列方程：
hmax+(D1/2-a)= D1/2+ hmin+a 解得：a=(hmax-hmin)/2
2、根據(jù)a判斷能否借料 假設(shè)圓環(huán)借料后如下圖所示：
①若δ1min<0或δ2min<0，或hmin ③若a<δ1 +δ2或hmin>h標(biāo),則能借料 借料有二種情況： A、當(dāng)a<δ1 和δ2中的大值者，則可以一孔借料，借料量為a，另一孔不借料。 B、當(dāng)δ1 和δ2大值者≤a<δ1 +δ2時(shí)，則必須兩圓同時(shí) ′ ′借料，那么往哪個(gè)方向借料，借料范圍多少？最佳借料多少呢？ 3、確定借方向、借料范圍、最佳借料量 ①借料方向 借料方向的原則是兩孔同時(shí)向中心借，故O1′向右借料，O2′向左借料。 ②確定借料范圍和借料量 設(shè)外圓O1借料量為x，內(nèi)孔借料量則為a-x，根據(jù)加工要求： 由δ1min =δ1-x>0，δ2 min =δ2-（a-x）>0可得 借料范圍：a-δ2 若內(nèi)外圓的尺寸及技術(shù)要求，加工余量相差不大，可取δ1min =δ2min即得到 X=a/2+(δ1-δ1)/2 此式就是借料量的表達(dá)式 根據(jù)上述分析,把圓環(huán)偏心的借料定量法總結(jié)如下： 兩圓偏心量a=（hmax-hmin）/2 若a>δ1 +δ2或hmin 若a<δ1 +δ2時(shí)，此時(shí)可以通過借料保證加工要求，借料量為：X=a/2+(δ1-δ1)/2 借料方向?yàn)閮蓤A同時(shí)向中心靠。借料范圍為：a-δ2 當(dāng)a<δ1、δ2中的大值者，可利用一孔借料另一孔不借料，取δ1、δ2中的大值的圓借料，也可以兩圓同時(shí)借料，最好的借料是兩圓同時(shí)借料。 當(dāng)δ1、δ2中的大值 （二）箱體、連桿等兩孔距偏小或偏大的借量定量判斷法，現(xiàn)簡單分析如下： 現(xiàn)有一箱體兩軸承孔，毛坯孔距為B′。要求孔距B0，毛坯狀態(tài)時(shí)，兩孔距偏小，偏小量為a，兩孔加工余量為δ 1、δ2，現(xiàn)按三種情況分別劃線如下圖示： 毛坯劃線狀態(tài) 1）不借孔距劃線 2）保證孔距前提下，借一孔劃線 3）保證孔距前提下，借兩孔劃線 根據(jù)上圖三種劃線情況： 第一種情況：不借料劃線需能保證合理的加工余量，但不能保證孔距B0。第二種情況：一般劃線法，需能保證孔距和一孔加工余量，但另一孔無加工余量。第三種情況：采用借料劃線法，既能保證孔距，又能滿足兩孔的加工余量。 1、確定兩孔距變化量a，毛坯孔距為B0′與圖紙要求孔距為B0之差，即a= B0′-B0，當(dāng)a>0，孔距偏大，當(dāng)a<0，孔距偏小。 2、根據(jù)a判斷能否借料 ①若a>δ1+δ2，則不能借料； ②若a =δ1+δ2，即δ1min=0, δ2min=0,雖能借料，但不能絕對(duì)保證加工要求，屬危險(xiǎn)品； ③若a<δ1+δ2，則通過借料，才能保證加工要求。借料也有兩種情況： A、當(dāng)a<δ1 和δ2中的大值者，則可以一孔借料，借料量為a，另一孔不借料。 B、當(dāng)δ1 和δ2大值者≤a<δ1 +δ2時(shí)，則必須兩圓同時(shí)借料，才能保證加工要求，那么往哪個(gè)方向借料，借料范圍多少？最佳借料多少呢？ 3、確定借方向，借料范圍，最佳借料量 ①借料方向 當(dāng)a= B0′-B0>0時(shí)，兩孔同時(shí)向內(nèi)借料，當(dāng)a<0時(shí)，兩孔同時(shí)向外借料。 ②確定借料范圍和借料量 根據(jù)圓環(huán)的分析，同理兩孔的借料范圍為a-δ2 1、δ2為單獨(dú)狀態(tài)不借料時(shí)的單邊加工余量)。 現(xiàn)把兩種借料定量判斷法總結(jié)如下： 兩孔距變化量a=B0′-B0 若a>δ1 +δ2,則不能借料，此時(shí)為報(bào)廢品； 若a=δ1 +δ2此時(shí)為危險(xiǎn)品； 若a<δ1 +δ2時(shí)，此時(shí)可以通過借料保證加工要求，借料量為：X= a/2 +(δ1-δ2)/2 借料方向?yàn)閮煽淄瑫r(shí)向中心靠。借料范圍為：a-δ2 當(dāng)a<δ1、δ2中的大值者，可利用一孔借料另一孔不借料，取δ1、δ2中的大值的孔借料，也可以兩孔同時(shí)借料，最好的借料是兩孔同時(shí)借料。 當(dāng)δ1、δ2中的大值 （三）三角形的三孔借料法，借料方法同上，在確定第三孔中心時(shí)，先確定兩孔的借料點(diǎn)，再確定第三孔的借料點(diǎn)。見下圖示：以O(shè)1O3′、O1O3″劃圓弧得到交點(diǎn)O3即為第三孔的借料點(diǎn)。 三、實(shí)際應(yīng)用舉例 例一 現(xiàn)有一套筒坯件，經(jīng)實(shí)測尺寸如下圖示，請(qǐng)通過借料劃出坯件加工線。 解：根據(jù)題意可求得：δ1 =（￠48-￠40）/2=4 δ2 =（￠26-￠20）/2=3 ①求偏心量a=（hmax-hmin）/2=(17.5-9.5)/2=4 ②判斷能否借料：因?yàn)閍=4<δ1 +δ2=7，或hmin=9.5 ③確定借料方向：O1向右借，O2向左借。④確定借料范圍和借料量：根據(jù)a-δ2 例二：某一連桿的二孔坯件經(jīng)測得如下圖 解：孔距偏移量a=B0-B0′=40-36=4 δ1=（￠18-￠10）/2=4 δ2=（￠22-￠12）/2=5 因?yàn)閍=4<（δ1+δ2）且，a<δ1和a<δ2，所以此題可以一孔借料，若一孔借料，則以右孔借料為好；若采用兩孔同時(shí)借料，則兩孔同時(shí)往外借，設(shè)左孔向左借料量為x，右孔向右借料量為a-x。 X=a/2+（δ1-δ2）/2=4/2+(4-5)/2=1.5 討論：在上題中采用一孔借料時(shí)雖能保證加工要求，但對(duì)加工造成麻煩，切削會(huì)造成單邊切削，不利于切削加工，甚至?xí)霈F(xiàn)危險(xiǎn)品。 四、借料的定量判斷法的推廣應(yīng)用及效果 我們把這種方法從在教學(xué)中每年向?qū)W生推廣，學(xué)生畢業(yè)后在實(shí)際工作中運(yùn)用此法感覺簡單、方便，便于掌握，減少許多借料中的誤區(qū)，提高工作效率，降低了產(chǎn)品報(bào)廢率，通過與各企業(yè)相關(guān)技術(shù)工人技術(shù)交流，把此法推廣給他們，他們也得到了積極的采用。 通過運(yùn)用此法與不運(yùn)用此法的調(diào)查，得出如下調(diào)查結(jié)論： 同一坯件劃線時(shí)間降低一倍以上，勞動(dòng)調(diào)度降低一倍以上，劃線效率提高50%以上，對(duì)工人的綜合技術(shù)素質(zhì)降低要求，產(chǎn)品的報(bào)廢降低30%以上。 當(dāng)然，運(yùn)用定量判斷法還需要定性分析，也有必要一定的試劃法和調(diào)整法，將此法應(yīng)用于多孔距偏心借料，有待進(jìn)一步探討。
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