第一篇：海事系統(tǒng)調(diào)研報告

宜賓市海事局安全管理平臺情況

宜賓市海事局監(jiān)控中心成立于2004年，是我局實施科技興安的重要舉措，是我局海事巡航救助中心的重要組成部分，中心建設(shè)投資共110余萬元。目前，我們主要采取與電信合作實施對重點渡口碼頭的實時視頻監(jiān)控，全市共設(shè)有39個監(jiān)控點位，其中：岷江沿岸設(shè)有監(jiān)控點位10個，岷江支流監(jiān)控點位5個，長江沿岸設(shè)有監(jiān)控點位14個，金沙江沿岸設(shè)有監(jiān)控點位8個，金沙江支流監(jiān)控點位1個，湖泊監(jiān)控點位1個。各直屬區(qū)縣海事處成立了監(jiān)控分中心。

監(jiān)控中心的主要工作職責是對渡口碼頭船舶航行、載客情況、氣候、水情、簽單等實施全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即用視頻語音系統(tǒng)呼叫現(xiàn)場的管理人員、船主、駕駛員及旅客，予以制止和糾正。（船舶有可能構(gòu)成險情或發(fā)現(xiàn)有以下情況：①渡口、碼頭客流較多，船舶可能超載情況；②能見度不良航行情況；③汛期水位達兩線、水面漂浮物較多時，船舶未減載、停航；④未按100%穿載救生衣航行；⑤船舶遇險或其它異常情況）。監(jiān)控中心同時還負責交通安全救助的值班電話12395的接聽處置，并實行24小時值班制度。對12395來電的處理：一是對來電認真做好記錄；二是將電話內(nèi)容及時分解到各縣區(qū)處和相關(guān)涉水單位部門處理；三及時報告。一般事故直接通知各縣區(qū)海事處處理，同時報海事科負責人，重大事故要直接報告局分管領(lǐng)導(dǎo)，同時通知各縣區(qū)海事處處置；四是做好救助救

援反饋信息的收集。

一、現(xiàn)有監(jiān)控平臺基本情況

使用“全球眼”中國電信提供的基于ip技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、虛擬網(wǎng)、專網(wǎng)）的遠程視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)充分發(fā)揮中國電信無處不在的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)平臺，將分散、獨立的采集點圖像信息進行聯(lián)網(wǎng)處理，實現(xiàn)跨區(qū)域的統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一管理及分級存儲，滿足客戶進行遠程監(jiān)控、管理和信息傳遞的需求?？蛻舨恍枰徺I監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，就可以立即申請立即實現(xiàn)遠程（網(wǎng)絡(luò)化）視頻監(jiān)控的一項服務(wù)！前端（監(jiān)控點）: 數(shù)字網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)化的硬盤錄像機

完成視頻信號采集、壓縮處理、存儲、網(wǎng)絡(luò)傳輸功能

攝像設(shè)備: 攝像頭、云臺等

接入方案:前端（監(jiān)控點）設(shè)備可采用視頻專線（光纖、sdh、wlan、adsl、lan等多種方式）接入chinanet或客戶自有網(wǎng)絡(luò)，可使用固定或動態(tài)分配的ip地址。

監(jiān)控中心采用光纖接入。

移動或遠程監(jiān)控終端可通過chinanet接入

主要功能

網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控功能：客戶使用中國電信的“全球眼”業(yè)務(wù)后，滿足任何時間任何地點的遠程監(jiān)控需求。

數(shù)字化存貯功能：根據(jù)預(yù)先設(shè)定的存貯時間，不間斷地存儲圖像和相

關(guān)數(shù)據(jù)，方便進行歷史信息查詢，為突發(fā)事件提供確切證據(jù)。

遠程實時調(diào)度：遠程監(jiān)控臺通過多畫面功能縱覽全局，實時控制監(jiān)控系統(tǒng)的開啟、信息的存儲和查詢。

廣播功能：對于并發(fā)訪問量很大的監(jiān)控熱點，通過設(shè)置廣播服務(wù)器，把采集到圖像進行實時轉(zhuǎn)發(fā)，滿足大量并發(fā)訪問的需求。

集中管理控制：集中管理控制所有監(jiān)控點設(shè)備，向不同的管理者提供不同的監(jiān)控級別和權(quán)限。

視頻編碼格式采用目前最先進的h.264的方式，圖像質(zhì)量達到dvd效果。

采用最先進的流媒體技術(shù)及分發(fā)機制，保證當發(fā)生群體事件、突發(fā)事件時，多個監(jiān)控中心并發(fā)訪問某一熱點時，圖像的流暢性

性能特點

（1）實時清晰

提供24小時不間斷、不可更改的實時圖像和聲音信息傳送，支持大量客戶同時訪問熱點，提供單畫面或二、四、八、十六畫面等模式并能提供跟蹤監(jiān)視，報警前/后的圖像存儲和鏡頭水平/垂仰/變倍控制等功能。

（2）方便靈活

靈活分公司署——“全球眼”圖像采集點的分公司署，不受地理距離的限制，依托無處不在的中國電信寬帶網(wǎng)，通過客戶專用網(wǎng)或wlan、adsl、lan等多種方式接入，“全球眼”圖像采集點可以分公司署到任何地方。管理人員可以在任何地方，任何時間進行監(jiān)控。靈活擴展——客戶可根據(jù)業(yè)務(wù)需要隨時增加圖像采集點的數(shù)量。靈活應(yīng)用——“全球眼”系統(tǒng)是一個開放的、通用的視音頻處理平臺，可以針對具體應(yīng)用定制相應(yīng)的功能模塊。

1、應(yīng)用功能

二、計劃建設(shè)船舶動態(tài)綜合監(jiān)管平臺解決方案

建設(shè)目標

為提高地方海事局水上交通安全監(jiān)管、現(xiàn)場搜救協(xié)調(diào)和快速反應(yīng)能力，實現(xiàn)“看得見”、“管得到”的水上智能交通管理目標，需建立一個統(tǒng)一的綜合監(jiān)管平臺。

看得見：船舶動態(tài)綜合監(jiān)管平臺是在統(tǒng)一的電子海（江）圖平臺上，通過建設(shè)多種船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（雷達、ais、cctv等）并接入到系統(tǒng)，在二維動態(tài)監(jiān)控平臺與三維模擬展示系統(tǒng)中實現(xiàn)水上交通安全監(jiān)管。

管得到：海事部門做為水上交通的管理者、執(zhí)法者，不僅需要實時監(jiān)控到轄區(qū)內(nèi)的船舶動態(tài)，還應(yīng)實現(xiàn)對船舶的管理。本方案采用vhf通信手段，在轄區(qū)內(nèi)建設(shè)vhf基站，可實現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)通過語音方式對船舶發(fā)布航行通告，對違章船舶進行通知、警告，從而達到管理船舶的目的。

綜上所述，本系統(tǒng)平臺建設(shè)目標是：

①實現(xiàn)監(jiān)管可視化：通過二維、三維地理信息系統(tǒng)虛擬界面與電視監(jiān)控系統(tǒng)真實視頻場景的有機結(jié)合，實現(xiàn)轄區(qū)水域船舶動態(tài)及通航環(huán)境的可視化監(jiān)管。

②實現(xiàn)監(jiān)管主動化：新建雷達監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合cctv視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對轄區(qū)水域船舶動態(tài)的主動探測。

③實現(xiàn)監(jiān)管多元化：綜合應(yīng)用雷達、ais、cctv多種監(jiān)控手段，實現(xiàn)轄區(qū)水域船舶動態(tài)及相關(guān)通航要素信息的多元化監(jiān)管。

④實現(xiàn)監(jiān)管智能化：通過對采集到的船舶運動軌跡進行智能分析處理，根據(jù)船舶航行計劃和通航規(guī)則，輔助操作人員實現(xiàn)對轄區(qū)水上交通的智能化監(jiān)管。

建設(shè)內(nèi)容

本系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容為：

? 建設(shè)電子海（江）圖顯示平臺篇二：2011年直屬海事系統(tǒng)年中工作報告

同志們：

今天，我們召開2011年直屬海事系統(tǒng)年中工作視頻會議，主要任務(wù)是：學習貫徹胡錦濤同志在慶祝中國共產(chǎn)黨成立90周年大會上的重要講話精神，回顧和總結(jié)上半年直屬海事系統(tǒng)的工作，進一步明確目標和任務(wù)，再接再厲，確保全年各項工作任務(wù)的順利完成。下面，我講三方面內(nèi)容：

一、上半年工作情況 2011年上半年，海事系統(tǒng)堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認真貫徹落實全國交通運輸工作會議和徐祖遠副部長在直屬海事系統(tǒng)工作會議上的講話精神，緊緊圍繞水上交通安全監(jiān)督管理中心工作，以建設(shè)“學習型、責任型、服務(wù)型、創(chuàng)新型”海事為主線，不斷提高海事監(jiān)管能力和服務(wù)水平，全面推進海事科學發(fā)展，較好地完成了各項工作任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，上半年，全國共發(fā)生運輸船舶交通事故138件，死亡失蹤108人，沉船81艘次，直接經(jīng)濟損失19019.7萬元，與去年同期相比分別下降20.9%、45.5%、31.9%和上升9.6%，四項指標三降一升。上半年，全國共組織協(xié)調(diào)水上搜救行動1031起，組織、協(xié)調(diào)參加救助行動各類船艇4489艘次、飛機202架次，成功救助遇險人員9213人，救助成功率達96.2%。

（一）把握安全監(jiān)管發(fā)展趨勢，保持水上安全形勢穩(wěn)定。

狠抓水上安全源頭管理。組織開展了全國沿海航路規(guī)劃的制訂工作，制訂了《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》相關(guān)配套文件，進一步規(guī)范通航秩序。組織海事系統(tǒng)深入開展“安全生產(chǎn)年”和“安全生產(chǎn)月”活

動，全面排查水上交通安全隱患。組織海事系統(tǒng)和航運公司召開了全國深化安全管理體系工作視頻會議，開展安全管理規(guī)則實施效果評估工作，切實加強航運公司安全管理體系審核工作。制訂印發(fā)了船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實施方案，推動建立健全船舶噸位丈量工作長效管理機制。聯(lián)合農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局啟動開展了交通運輸部農(nóng)業(yè)部商船漁船安全警示教育活動。加大監(jiān)督檢查工作力度。完成了春運、五

一、端午、清明、“兩會”和長江枯汛期等重要時段的水上安全監(jiān)管工作。注重提高船舶安全檢查質(zhì)量，加強對中國籍國際航行船隊的技術(shù)服務(wù)能力。組織召開了渤海水域砂石運輸船專項治理工作會議，并在渤海水域啟動開展為期一年的砂石運輸船專項治理活動，目前專項整理活動的效果初步體現(xiàn)。在去年長江治超專項整治活動的基礎(chǔ)上，于今年上半年組織開展了為期半年的深化長江水域船舶超載運輸專項整治活動，經(jīng)過一年的專項整治，長江干線超載運輸現(xiàn)象得到了全面遏制，因超載造成的水上交通事故大幅下降，死亡人數(shù)大幅度下降；制訂實施了《海事系統(tǒng)落實防治船舶超載運輸長效機制的實施意見》，全面推進長江治超工作長效管理。

強化應(yīng)急處置能力建設(shè)。逐步健全應(yīng)急預(yù)案體系，不斷增強應(yīng)急處置能力。制訂印發(fā)了《防治船舶污染海洋環(huán)境能力專項驗收實施細則》，繼續(xù)推進船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫、大型巡航救助綜合船的建造工作。組織開展了2011年南海部際聯(lián)合海上搜救演習，綜合檢驗了現(xiàn)代科學技術(shù)在海上搜救工作中的實際運用。完善了極端天氣預(yù)防預(yù)警機制，及時部署對低溫冰凍災(zāi)害、臺風、汛期等極端天氣的防抗工作。制訂印發(fā)了《涉外海上事故或事件安全調(diào)查管理規(guī)定》，進一步提高海上事故或事件安全調(diào)查的水平。完成了“深能1號”擱淺事故等境外事故的調(diào)查工作。

（二）提升對外管理服務(wù)層次，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展大局。一是服務(wù)重大活動和重點工程。制訂了大運會水上交通管控和應(yīng)急保障方案，健全大運會水上交通安全保障工作組織指揮體系，建立了與香港海事處和周邊海事管理機構(gòu)的區(qū)域協(xié)調(diào)機制，目前大運會水上交通安全監(jiān)管各項工作正在有序開展。成立了滬通鐵路長江大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，并啟動開展了大橋建設(shè)水上安全監(jiān)管工作。繼續(xù)加強港珠澳大橋等重點涉水工程的監(jiān)管工作。二是繼續(xù)推進渡口渡船安全管理。深化全國渡口渡船安全管理專項整治活動，督促各省市加快整治進度。三是服務(wù)船員隊伍有序發(fā)展。組織召開了2011年中國海員大會，宣貫《海員外派管理規(guī)定》和《2006年海事勞工公約》，慶祝首個“6.25國際海員日”，共同關(guān)注船員，促進航運和諧發(fā)展，積極維護和保障我國海員權(quán)益。組織開展了慶?！爸袊胶Ｈ铡钡南盗谢顒?，與中國海員工會共同組織開展了2011中國海員技能大比武活動，組織護航船長事跡報告團先后在大連海事大學等七所航海高等院校開展了巡回報告。制訂印發(fā)了《中國籍國際航行船舶防海盜安全艙室功能設(shè)計指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)船舶設(shè)置防海盜安全艙室，有效保護船員人身安全。四是推動游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制訂印發(fā)了《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發(fā)證辦法》，規(guī)范游艇操作人員的管理，促進游 艇業(yè)的健康發(fā)展。

（三）加強人才隊伍建設(shè)力度，提供海事發(fā)展有力支撐。

穩(wěn)步推進海事核編工作。認真落實李盛霖部長在上海海事局、徐祖遠副部長在天津海事局調(diào)研的講話精神，在部核編工作領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助交通運輸部、財政部、國家公務(wù)員局調(diào)研組赴直屬海事系統(tǒng)調(diào)研，在天津、長江、廣東和上海海事局對人員轉(zhuǎn)制進行了模擬推演，進一步加強了對研究機構(gòu)編制、人員轉(zhuǎn)制、工資待遇和離退休人員政策等配套文件的研究和制定工作，人員轉(zhuǎn)制相關(guān)準備工作正在穩(wěn)步積極推進。

加強海事人才隊伍建設(shè)。組建中國海事領(lǐng)軍人才庫，制訂了《中國海事領(lǐng)軍人才庫管理辦法》和《中國海事領(lǐng)軍人才庫建庫實施方案》，加快推進直屬海事系統(tǒng)高端人才隊伍建設(shè)。繼續(xù)引進高標準人才，2011年直屬海事系統(tǒng)新錄用工作人員772人，并補錄123人。完善教育培訓體系建設(shè)。制訂印發(fā)了直屬海事系統(tǒng)開展全員培訓工作指導(dǎo)意見，直屬海事系統(tǒng)在崗職工達到“每人每年80學時”的學習培訓要求正在全系統(tǒng)有效得到落實。直屬海事系統(tǒng)教育培訓體系研究取得積極進展。

（四）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，確保資源科學配置。一是編制完善海事規(guī)劃。組織完成了《海事“十二五”建設(shè)規(guī)劃》的編制印發(fā)工作，《海事“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也將于近期印發(fā)。二是加強海事科技信息化工作。制訂實施了加強海事科技工作的指導(dǎo)意見，并建立了科技工作管理體系，指導(dǎo)海事系統(tǒng)強化海事科技工作。開展了海事信息系統(tǒng)

頂層設(shè)計研究工作，并提出了建設(shè)“智慧海事”的海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計框架，提高全國海事系統(tǒng)信息化建設(shè)和應(yīng)用整體水平。三是強化航海保障服務(wù)。全面推進內(nèi)河水域ais系統(tǒng)工作，基本完成全國內(nèi)河ais岸基系統(tǒng)工程一期建設(shè)，積極推進二期工程前期工作，并組織開展了內(nèi)河電子航道示意圖測繪工作。

（五）拓展內(nèi)外交流合作范圍，擴大中國海事影響。一是深入對外交流合作。出席了國際海事組織第89屆海安會、國際航標協(xié)會第51次理事會和中韓海上安全定期會議，組織召開了內(nèi)地香港海上安全定期會議，并開展了中國—東盟海事磋商機制第7次會議的籌備工作。派遣海巡31赴新加坡開展訪問，取得了良好效果。二是推進履約體系建設(shè)。進一步推進imo成員國審核強制化研究工作，建立體系化的中國海事履約管理機制，起草了《中國海事履約規(guī)則》和《海事履約體系管理標準》。開展了stcw公約馬尼拉修正案和《2006年海事勞工公約》的履約準備工作。組織實施了《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》，有效控制和降低船舶有害防污底系統(tǒng)對海洋環(huán)境的影響。三是注重國際海事人才培養(yǎng)。已派出3名同聲傳譯人員赴國際海事組織總部見習，并已完成了15名海事人員赴澳大利亞、英國等國家交流學習的選派工作。

（六）完善管理體制機制建設(shè)，促進各項工作規(guī)范管理。一是積極推進依法行政建設(shè)。制訂印發(fā)了《海事行政執(zhí)法監(jiān)督管理規(guī)定》和《海事執(zhí)法業(yè)務(wù)工作流程》，進一步提高了海事行政執(zhí)法水平。二是不斷優(yōu)化內(nèi)部管理機制。組織深入開展2011年小金庫專項治理工作，努篇三：海事大學職工管理信息系統(tǒng)(初步調(diào)研報告)關(guān)于海事大學職工管理信息系統(tǒng)的調(diào)研報告

前言關(guān)鍵詞：在職教工基本信息維護、教職工人員流動 通過一天與宿管阿姨的交談，我們簡單地了解一些關(guān)于學校的職工管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和小部分內(nèi)容。

主要是兩塊：

1在職教工基本信息維護； 2教職工人員流動；

而且我們覺得系統(tǒng)應(yīng)該采用模塊化程序設(shè)計方法，這樣有利于各種系統(tǒng)功能的維護和更改，便于補充和組合。它還具備數(shù)據(jù)庫維護功能，及時根據(jù)用戶要求進行數(shù)據(jù)的添加、刪除、修改、查詢、和報表打印等。

1職工的基本信息輸入、修改。包括各種自然情況，工資級別等。2職工的增加、刪除、轉(zhuǎn)出、辭職、退休職工信息的刪除，調(diào)入、新增職工信息的增加。3查詢、統(tǒng)計。按照某種條件，查詢、統(tǒng)計符合條件的職工信息。4打印輸出。對查詢、統(tǒng)計的結(jié)果打印輸出。5保密系統(tǒng)。對系統(tǒng)進行保密設(shè)定，可以修改用戶名和密碼，以防他人對系統(tǒng) 數(shù)據(jù)進行破壞和竊取。

以上問題還需要進一步的和學校的管理人員進行全面溝通，需要了解人事管理的管理內(nèi)容和過程、步驟等等一系列流程，還要和管理人員交流管理上的一些處理的習慣性問題，使得其更加人性化。這就是我們的初步調(diào)研內(nèi)容。

第六組 海事大學職工管理信息系統(tǒng)

工業(yè)081 葉天昊 200810221027 工業(yè)081 涂世忠 200810221011 2011.10.18篇四：航運行業(yè)客戶分析調(diào)研報告

航運行業(yè)客戶分析調(diào)研報告

近期與虹口等各個支行、業(yè)務(wù)部門的調(diào)研和溝通，我們對于航運行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行了解，根據(jù)目前的信息資料，形成初步的調(diào)研報告。

一、產(chǎn)業(yè)鏈概況

航運產(chǎn)業(yè)鏈涉及面很廣，上游產(chǎn)業(yè)主要包括碼頭、船廠、船舶供應(yīng)服務(wù)及零配件等，中游產(chǎn)業(yè)包括貨物運輸、郵輪等，下游主要為船代、貨代的攬貨企業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)涉及航運融資、海事保險、海事仲裁、海運交易、海運咨詢、公證評估、航運組織等。航運行業(yè)為傳統(tǒng)行業(yè)，與國際經(jīng)濟發(fā)展高度匹配，為正周期行業(yè)、強周期行業(yè)。按照歷史上航運業(yè)的普遍規(guī)律，航運行業(yè)的波動晚于國際貿(mào)易市場半年，而船舶行業(yè)的波動晚于航運市場半年。在經(jīng)歷了航運市場2003年的空前繁榮和2008年的短暫復(fù)蘇以后，由于運能的過度儲備，造成傳統(tǒng)航運市場一片慘淡。

二、細分行業(yè)情況

1、貨代、船代

貨運代理行業(yè)處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的末端，由于整個貨運代理行業(yè)長期受到交通部和商務(wù)部管制，放開時間較短，因此眾多民營企業(yè)基本處于資本積累的中期階段。由于企業(yè)啟動資本很低，技術(shù)門檻不高，因此行業(yè)基本不存在壁壘，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，市場總量大，但是行業(yè)集中度低，競爭激烈。公司基本屬于輕資產(chǎn)、高銷售額的企業(yè)，一般缺乏實物資產(chǎn)用于支持授信，但是銷售規(guī)模相對較大。行業(yè)上下游分別為進出口貿(mào)易企業(yè)和船公司，實力

強大，企業(yè)議價能力弱。雖然中國進出口總量較大，貿(mào)易額逐年增長，但是貨代行業(yè)的從業(yè)企業(yè)較多，嚴重存在同質(zhì)化競爭，造成下游需求穩(wěn)定，但供給過剩，市場規(guī)模增長、利潤下滑。預(yù)期貨代行業(yè)將會加大行業(yè)集中度，市場競爭加劇，行業(yè)前景尚可。

貨代行業(yè)從業(yè)人員無明顯地區(qū)性差異，但基本在航運、進出口貿(mào)易、報關(guān)等相關(guān)行業(yè)有一定的工作經(jīng)驗和人脈關(guān)系。海運行業(yè)的企業(yè)普遍遵從國際準則，服從合同安排，因此財務(wù)制度較為規(guī)范，其發(fā)票上一般印有提單號碼，美元發(fā)票附有購付匯聯(lián)，需要通過嚴格的稅務(wù)審查。以往的稅收方式為征收營業(yè)稅，根據(jù)發(fā)票總額交稅，企業(yè)開票意愿低，但是為了交付美元而不得不開票。所以雖然各個公司之間存在沖銷付款，但是基本不存在虛假發(fā)票的情況。本次進行“營改增”稅收改革，企業(yè)開票成本大幅降低，難以估計后續(xù)財務(wù)制度變化情況。

由于貨代行業(yè)流動性強、人員復(fù)雜，因此各個貨代公司的緊密度不高，互相之間擔保意愿低，不便于獲得銀行傳統(tǒng)授信。而貨代公司收到訂單后會判斷能否有足夠的自有資金進行墊資，在判斷自身實力不足時，會通過其他貨代公司訂艙并賒銷，各個貨代公司之間依靠扣提單進行賒銷。互相訂艙、互相墊資，這種類似于質(zhì)押提單的民間融資服務(wù)，有效提升行業(yè)內(nèi)資金的流動性和使用效率，激發(fā)行業(yè)活力，但是也降低了銀行授信服務(wù)的吸引力和議價能力，使得貨代行業(yè)的整體融資成本偏低。

對于海運貨代來說，按照航線不同，企業(yè)的特征和資金需求也有著一定的區(qū)別。普遍來說，從事遠洋航線（美加、歐洲）的貨代企業(yè)雖然利潤低，但是銷售額大，有墊資方面的需求。美加、歐洲線的航運時間一般在20天左右，加上報關(guān)等流程，一般有1個月左右的墊資時間，客戶才會付款贖提單。而在近洋航線中，由于海運市場低迷，船公司為了降低風險和運營成本，將大部分遠洋運力調(diào)至近洋航線，造成近洋航線競爭激烈、運費極低，甚至于日本航線由中國前往日本港口時是負運費。從事近洋航線的貨代公司，其物流時間短，運費低，現(xiàn)金流充沛，所以幾乎沒有資金需求，卻可以設(shè)計某些對應(yīng)的理財產(chǎn)品。但是，貨代行業(yè)經(jīng)常存在“黑天鵝”事件，包括詐騙案件、交易違約等。例如，某貨代公司以低價拿到貿(mào)易商訂單后委托船代公司操作，船代公司扣留提單直至付款。但是貨代公司拿到運費款后外逃，造成船代公司與貿(mào)易商受到巨額損失。例如，我國貿(mào)易商出口某些產(chǎn)品后，境外企業(yè)以物流過程中造成產(chǎn)品變質(zhì)、進水等原因拒收，造成貨代企業(yè)損失。此類事件嚴重影響我行授信資金安全，且存在一定的主觀詐騙的行為，難以預(yù)防和清收。

貨運代理行業(yè)中主要存在兩種發(fā)展模式，分別為船務(wù)代理和貨物代理，兩種為細分上下游產(chǎn)業(yè)。兩者主要區(qū)別如下： 船代企業(yè)主要為船東攬貨、訂艙平臺，依靠公司與船公司的良好關(guān)系生存，通常也提供拼箱服務(wù)。一般一家大型船公司通常會安排3~10家不等的船代公司進行訂艙，以防止市場獨占。船代公司通過向船公司、其它船代公司批發(fā)低價訂到艙位以后，向貨代公司加價零售，公司經(jīng)營穩(wěn)定，定價隨行就市，但是利潤空間受到船公司影響極大。船代公司銷售規(guī)模較大，但是盈利能力相對貨代公司較弱，行業(yè)周期與船公司同向。由于船代公司普遍起步較早，因此大部分已經(jīng)完成創(chuàng)業(yè)的初期階段，實力較為雄厚，完全能夠承擔傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)中的墊資，對于銀行資金需求程度低。目前航運行業(yè)基本處于虧損時期，造成船代企業(yè)利潤十分微薄，因此船代公司大多有轉(zhuǎn)型調(diào)整的計劃。在眾多轉(zhuǎn)型的船代公司中，有些致力于開發(fā)信息化系統(tǒng)，有些組建車隊進行水陸聯(lián)運，有些開拓倉儲地產(chǎn)業(yè)務(wù)等。在轉(zhuǎn)型過程中，公司產(chǎn)生了一定的資金需求，但是往往將資金挪用于主業(yè)以外的業(yè)務(wù)開拓，相對而已風險度較高。銷售收入5000萬以上。授信方式為預(yù)訂艙位使用權(quán)質(zhì)押，追加股東連帶責任擔保，通過部分大型船代公司爭取上游船公司簽訂框架合作協(xié)議，要求進行調(diào)劑銷售。船代企業(yè)的資金需求呈現(xiàn)明顯的短期性特征，一般在船公司托收前后一周時間有資金需求，而且由于利潤微薄，不愿承擔高額的資金成本，因此傳統(tǒng)船代業(yè)務(wù)的資金需求較難與銀行授信相匹配。如果銀行能夠使用線上化系統(tǒng)得到該船代的訂單信息，通過發(fā)放線上貸款來有效提升操作效率、降低操作成本，則此類短期貸款操作可行，產(chǎn)品競爭力強。此類貸款受益不高，但可以通過爭取后續(xù)結(jié)算和下游貨代公司進一步增加收益。

貨代企業(yè)主要為貨主進行貨運代理的服務(wù)，取得進出口企業(yè)和貿(mào)易商的貨運訂單，一般貿(mào)易企業(yè)會固定一家貨代企業(yè)進行代理服務(wù)，以方便工作。貨代公司獲得訂單以后，前往市場詢價，在各個船代公司或其它貨代公司中進行選擇，安排貨運。由于直接客戶大多需要墊資服務(wù)，而貨代企業(yè)無力墊資或者無渠道訂艙的話，會轉(zhuǎn)單給其它貨代公司，讓出部分利潤以完成業(yè)務(wù)。由于貨代公司大多依靠關(guān)系營銷獲得訂單，因此盈利能力強，但是銷售規(guī)模較小，經(jīng)營不穩(wěn)定，其行業(yè)周期與國際貿(mào)易同向，公司資金需求呈現(xiàn)短期性、急迫性特征。

入2000萬（含）以上。授信方式為應(yīng)收賬款質(zhì)押或訂單融資，追加股東連帶責任擔保。另外，可以考慮在發(fā)放授信時，收取5%~10%的保證金并入共同保證金池，用于此類客戶群的預(yù)期墊款。此類授信通過收取較高的貸款利率并交叉營銷其它業(yè)務(wù)增加收益。

2、船東

船公司為航運行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，受到的關(guān)注和研究較多，其運費指數(shù)bdi指數(shù)為國際核心指標之一，被視為世界經(jīng)濟領(lǐng)先指標。海運市場情況可以參見各類分析報告，此處不再詳述。根據(jù)目前市場上的各個船公司的普遍情況，可以分為民營船公司、國有船公司、境外船公司三種。而我行從未經(jīng)辦過任何航運類企業(yè)的船舶抵押授信業(yè)務(wù)，缺乏專業(yè)技術(shù)儲備和人才儲備，但是，我行如需開拓航運行業(yè)，有必要嘗試操作船舶融資，才能掌握航運金融的核心部分，形成獨特的競爭能力，突破技術(shù)壁壘。因此建議選取銷售規(guī)模不大，但信用記錄良好、配合意愿高的中小民營船企進行授信操作，從而實現(xiàn)船舶融資的突破。

民營船公司主要經(jīng)營內(nèi)河和近海船運業(yè)務(wù)，由于其成本控制嚴格、體制靈活，因此部分公司還能夠在慘淡的市場行情中獲得盈利。建議對有穩(wěn)定訂單、技術(shù)裝備良好、股東實力尚可、內(nèi)河近海從事電煤、成品油的船公司給予優(yōu)先支持。2000萬元以上（含），年銷售收入3000萬以上，企業(yè)自有資金不低于40%，總運力在10萬噸以上。授信方式為船舶抵押追加應(yīng)收賬款質(zhì)押，追加股東連帶責任擔保，抵押船型為靈便型、巴拿馬型的通用船型、船齡不超過8年、抵押率不高于60%。除了常規(guī)的授信使用方式也可以考慮給予監(jiān)管授信額度以吸引客戶。此授信利率較低，可以考慮通過理財資金進行放款，騰出存貸比。另外通過爭取后續(xù)結(jié)算業(yè)務(wù)、上游貿(mào)易商和下游貨代公司授信進一步增加收益。

大型國有船公司為中遠、中海、中集等，其公司規(guī)模大、股東背景強。該類客戶在貿(mào)易中處于強勢地位，采用托收方式在中行、招行等進行收款，一般在發(fā)船后兩周左右進行對賬、每旬或者每月10號進行托收。由于公司資金較為充裕，因此付款及時，一般次月10號左右完成對賬，并將上游物資供應(yīng)公司、服務(wù)公司賬款付清。

國有船公司在近幾年規(guī)模擴張較快，船隊規(guī)模與日俱增，但是其操作船舶抵押貸款難度較高。首先，由于稅收的問題，船公司更愿意將船籍移至境外、掛方便旗，而此類船舶辦理抵押業(yè)務(wù)是一個巨大的障礙。其次，部分公司為了方便管理，特別成立了離岸spv項目公司，僅對個別船只進行管理，對于授信業(yè)務(wù)又是一個挑戰(zhàn)。根據(jù)了解的市場情況，這類客戶是各家銀行競相爭取的客戶，普遍由各個銀行總行或者航運事業(yè)部總部與各航運公司建立總對總的聯(lián)系，設(shè)定集團授信額度，用于集團內(nèi)各個公司的融資安排。在具體融資項目中，出于同業(yè)競爭和交叉營銷的考慮，各個銀行會提供同期貸款基準以下的利率，甚至低于同期存款利率。我行辦理此類船舶抵押授信業(yè)務(wù)困難較大、受益不高，建議采用非授信類產(chǎn)品切入客戶。而國有大型船公司的客戶服務(wù)面很廣、客戶眾多、資金密集，產(chǎn)業(yè)遍布全球、擁有多幣種各類資金，需要全面的金融服務(wù)，規(guī)避利率、匯率風

險，獲得資金收益。

建議推出境內(nèi)外本外幣多種類理財?shù)漠a(chǎn)品，如內(nèi)保外貸、df業(yè)務(wù)、低風險外幣保理（鎖定匯率風險）等業(yè)務(wù)，以較高的受益來吸引船公司客戶，再通過理財產(chǎn)品池或者信貸資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓來騰出信貸額度。

建議研發(fā)以上海航交所的運價指數(shù)為標的物的相關(guān)衍生產(chǎn)品、船舶期租價格指數(shù)產(chǎn)品、套利產(chǎn)品、匯率相關(guān)產(chǎn)品來滿足船公司各方面的需求。篇五：英國海事調(diào)查局及海事調(diào)查 英國海事調(diào)查局及其事故調(diào)查

一、海事調(diào)查局概況

海事調(diào)查局

在1989年建立海事調(diào)查局時，只是為了通過對涉及商船、漁船和游艇的事故調(diào)查來促進海上運輸安全，其實它是運輸部內(nèi)一個獨立部門。運輸部是一個政府部門，其負責所有在英國境內(nèi)涉及的商船航運事宜。自從上世紀中葉開始，英國國內(nèi)的各種航運事故或傷亡事故都接受調(diào)查。自1989年起，一個類似的政府部門――海事理事會（眾所周知是英國海事和海岸局），不僅負責英國商船運輸規(guī)定和政策，而且負責調(diào)查海事事故。

在自由企業(yè)號沉沒事故正式事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當一個政府組織不但能負責制定和執(zhí)行法規(guī)而且還能夠調(diào)查事故時，各種利益矛盾就開始凸現(xiàn)。因此，調(diào)查組建議事故調(diào)查應(yīng)該成為在政策和法規(guī)制訂之外的一個獨立部門。綜合了所有的意見，還有公眾的意愿，政府在1988年決定在運輸部內(nèi)成立一個獨立的部門負責事故調(diào)查。一個新的部門――在1989年成立的海事調(diào)查局，它以航空事故調(diào)查部為參考模型（其很早就成為一個獨立組織）。航空事故調(diào)查部門的獨立性在實踐中是有保障的，首席檢察官（chief inspector）直接向大臣匯報，而不要通過航空領(lǐng)域的逐級匯報制度。海事調(diào)查局的職責來源于1995年的商船航運法案，為了讓那些檢察官能夠執(zhí)行他們的權(quán)力，該法案授權(quán)運輸大臣指定海事事故檢察官，既為制訂規(guī)定提供相關(guān)資料的權(quán)力。1996年，maib被授予“人民利益調(diào)查者”的稱號

事故調(diào)查局的目的

1、通過以下措施，來促進海上安全：

執(zhí)行事故調(diào)查以判斷事故的發(fā)生原因和詳細過程； 制訂安全建議以降低類似事故和情況在未來再次發(fā)生的可能性；

通過以船員和海事公司為目標的初始行動來提高發(fā)生事故的警惕性，從而鼓勵更好的、更安全的船舶操作；

根據(jù)海事組織規(guī)定，增加國內(nèi)和國際海事事故調(diào)查合作；

2、為了大體上滿足公眾的要求，尤其是整個海事行業(yè)，因此海事事故應(yīng)該得到充分的調(diào)查；

3、履行國際公約的要求安排海事調(diào)查，并向國際海事組織提供所要求的有關(guān)事故調(diào)查信息。

目標：

根據(jù)這個要求，海事調(diào)查局努力達到下列目標：

高效、經(jīng)濟地判定海事事故的發(fā)生原因；

在事故發(fā)生后盡快公布事故調(diào)查報告；

確保事故調(diào)查的安全建議具有更有效的針對性；

保持一個對事故整體趨勢發(fā)展的總體看法，關(guān)心事故的共性原因，宣傳事故發(fā)現(xiàn)情況并制定一些合適的安全建議；

維護事故數(shù)據(jù)庫，并保持其統(tǒng)一性從而能夠?qū)Υ蟪?、政策制訂者和公眾提出的?shù)據(jù)要求有一個有效的響應(yīng)；

使用海事調(diào)查局認為適當?shù)姆椒▉砉膭钤谟鴿O業(yè)工業(yè)中發(fā)展安全文化。

在國際會議中起到積極的作用以增強海事調(diào)查質(zhì)量，并在執(zhí)行與之有關(guān)的其他船旗國或沿岸國船舶調(diào)查時增加調(diào)查合作。

承擔培訓和培養(yǎng)員工的義務(wù)，仔細地評估這些活動的有效性，并不斷鼓勵部門內(nèi)部的開放性交流，以及堅持任人唯賢的用人原則。

二、maib的主要事故調(diào)查崗位和相關(guān)定義

英國海事調(diào)查局遇到那些有人命傷亡和嚴重政治后果的重要事故的機會并不是很多。通常來說，一個事故可能要求調(diào)動多支隊伍來提供與事故等級相匹配的人力和物力，以處置那些可能與事故有牽連的公司和機構(gòu)。

由于海事事故的不同屬性，由英國海事調(diào)查局的值班長官（dhb）與值班協(xié)調(diào)員（dco）協(xié)商確定恰當?shù)暮Ｊ抡{(diào)查程序。作為一個調(diào)查指導(dǎo)，當值班協(xié)調(diào)員認為整個團隊（包括他本人）都被要求到事故現(xiàn)場參與事故調(diào)查時，那么已有的程序應(yīng)該被執(zhí)行。值班協(xié)調(diào)官（dco）

當值班協(xié)調(diào)官認為一個海事事故要求執(zhí)行較嚴重等級事故程序時，他應(yīng)主動與值班長官（dhb）討論有關(guān)情況。若獲得同意，值班協(xié)調(diào)官的職責將轉(zhuǎn)移到待命的首要檢察官（spi），但是值班協(xié)調(diào)官和他的團隊將到事發(fā)地點進行事故調(diào)查。在初始階段，值班協(xié)調(diào)官（dco）是負責事故調(diào)查的調(diào)查官，并保證他的團隊攜帶適當?shù)难b備并盡可能快地趕到現(xiàn)場。maib值班長官（dho）

在同意執(zhí)行較重要事故調(diào)查程序時，經(jīng)與值班協(xié)調(diào)官（dco）和待命的首要調(diào)查官（spi）協(xié)商后，值班長官決定并建議待命的主要調(diào)查官所要求的支持水平。在初始階段，上班時間以外的事故調(diào)查，由新的值班協(xié)調(diào)官隊伍提供事故調(diào)查支持。當首席值班檢察官（dci）是值班長官時，他應(yīng)該通知事故首席檢察官（ci）并告知早期已采取的行動，同時他應(yīng)負責建立輔助通訊系統(tǒng)直至首席檢察官接手這個事故。然后，值班長官（dhb）將決定由誰加入控制中心組來處理、公布問題并建立與mca和其他主管機關(guān)的通訊聯(lián)絡(luò)。

待命的主要調(diào)查官（spi）

待命的首要調(diào)查官將接手值班協(xié)調(diào)官的責任，并開始負責將有關(guān)情況警示給他的團隊。同時，在他確認他的團隊會盡可能快的行動以支持事故調(diào)查隊伍。他同樣會安排將有關(guān)情況通報給剩余的其他人員，已經(jīng)有關(guān)可能的要求以支持那些在現(xiàn)場或辦公室人員的工作。

現(xiàn)場

在盡可能早的抵達現(xiàn)場后，負責檢察官將通知值班長官和值班協(xié)調(diào)員，是否需要額外檢察、專家和技術(shù)支持。

安排支持

由值班長官決定是否成立一個事故調(diào)查支持中心，其位置應(yīng)該在maib辦公樓的一個小型會議室內(nèi)。它由一個新的值班協(xié)調(diào)長官管理，其目的是根據(jù)負責調(diào)查官的要求給予現(xiàn)場調(diào)查隊伍以足夠的支持，并承擔重要任務(wù)之責任，例如公共關(guān)系，其有可能分散現(xiàn)場隊伍的主要工作精力。還有其他工作，事故的媒體參與過程應(yīng)被監(jiān)視

和記錄，并保存為一個電子格式的敘述性故事。

小會議室應(yīng)配備三門電話，一個傳真機，一個連接互聯(lián)網(wǎng)和ethos數(shù)據(jù)庫的電腦，一個單獨的電腦以及一個能夠收看天空新聞、cnn和其他常規(guī)頻道的電視機。值班長官（dhb）決定調(diào)查隊伍的配員水平，其主要依據(jù)事故的性質(zhì)和調(diào)查階段，通常一般在2－6人之間。在初始階段，待命隊伍在工作以外時間應(yīng)該配備移動電話以做到隨叫隨到。然后，新的值班協(xié)調(diào)官和行政長官（hoa）組織隊伍。行政長官應(yīng)確保上述設(shè)備有效性并處于工作狀態(tài)。

支持負責調(diào)查官的額外的現(xiàn)場人力資源由新的值班協(xié)調(diào)官從所有合適人群中挑選，其主要依據(jù)事故性質(zhì)和專家的專長。若有必要，行政長官可以調(diào)配行政人員參與調(diào)查。

三、事故調(diào)查等級標準

行政性詢問階段：

通常來說，若事發(fā)因素需要被查清，而顯然未獲得批準的事故調(diào)查將被歸類于行政性詢問。換句話來說，除了接受初始事故報告外，還應(yīng)該找到其他詳細資料和信息。若認為可以從事故中獲取一些教訓，那么應(yīng)該考慮公布安全建議匯編。安全建議匯編是事故經(jīng)驗總結(jié)，每年發(fā)行三刊。

調(diào)查程度

海事事故涉及到公眾關(guān)心的安全問題，或?qū)φ?guī)的安全建議有一個合理的潛在要求，那么這個事故應(yīng)該可以被安排一個初步檢查或一個事故調(diào)查，除非： 1）初始事故報告已經(jīng)足夠、充分，并明確認為不需要做進一步調(diào)查； 2）已經(jīng)由其他責任主體安排事故調(diào)查，例如mca，hse，港口或當?shù)刂鞴軝C關(guān)，一個海外主管機關(guān)或代表hm驗尸官的警察； 3）在一個失蹤船舶案例中，無論在船舶尺度還是在船舶類型方面，其船舶和船員都不是由mca頒發(fā)證書的，而且也沒有任何人命損傷。

初始檢查階段：

一個初始檢查應(yīng)該識別出一個事故發(fā)生的原因和詳細過程，以檢查它是否滿足開展事故調(diào)查的要求，并最終形成一個有效的公共報告。

若初始檢查發(fā)現(xiàn)其未能達到事故調(diào)查要求，maib就不可以執(zhí)行事故調(diào)查。這個決定應(yīng)該在事發(fā)后兩周內(nèi)做出，并通知所有的事故涉及單位。

事故調(diào)查階段：

在所有的海事案例中，由一個檢察官決定是否要開展事故調(diào)查，應(yīng)該主要依據(jù)以下標準： 1）對事故調(diào)查價值的客觀性評估； 2）事故的潛在后果（與事實相反）； 3）公眾關(guān)心程度； 4）涉及事故船舶類型； 5）事故調(diào)查的可能價值 6）員工的人力資源

必須牢記maib的目標是：保持一個對事故發(fā)展趨勢的總體看法，關(guān)心事故的共性原因，制定一些合適的安全建議。為了達到這個目標，一部分不是非常重要的事故也需要接受事故調(diào)查。

第二篇：海事港航科學發(fā)展觀調(diào)研報告

海事港航科學發(fā)展觀調(diào)研報告免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)

海事港航科學發(fā)展觀調(diào)研報告2010-06-29 18:30:51免費文秘網(wǎng)免費公文網(wǎng)海事港航科學發(fā)展觀調(diào)研報告海事港航科學發(fā)展觀調(diào)研報告(2)

以人為本貫徹落實科學發(fā)展觀

我們黨提出的科學發(fā)展觀是對人類社會關(guān)于發(fā)展問題認識的最新成果，是對我國經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)驗的科學總結(jié)，是我們黨執(zhí)政理念的一大飛躍，也是指導(dǎo)我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的世界觀、方法論的集中體現(xiàn)。堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，我認為必須堅持唯物辯證法，正確把握四個關(guān)系即繼承與創(chuàng)新的關(guān)系、發(fā)展主體與客體的關(guān)系、當前與長遠的關(guān)系、發(fā)展與和諧的關(guān)系。

科學發(fā)展觀就是以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)性的發(fā)展觀，體現(xiàn)了馬克思主義的方法論和世界觀。要實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的奮斗目標，開創(chuàng)中國特色的社會主義偉大事業(yè)的新局面，就必須抓好“發(fā)展”這一執(zhí)政興國的第一要務(wù)。而“發(fā)展”這一第一要務(wù)，必須是科學的。正如總書記指出的那樣，經(jīng)驗表明，一個國家堅持什么樣的發(fā)展觀，對這個國家的發(fā)展將產(chǎn)生重大影響，不同的發(fā)展觀往往會導(dǎo)致不同的發(fā)展結(jié)果，堅持以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，是我們以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，從新世紀、新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展，全局出發(fā)，提出的重大戰(zhàn)略思想?！翱茖W發(fā)展觀”之所以重要，是因為它應(yīng)該成為我們執(zhí)政黨帶領(lǐng)全國人民奔小康、建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的指導(dǎo)思想。

落實科學發(fā)展觀，必須堅持以人為本，切實維護廣大人民群眾的根本利益。堅持以人為本，是黨的先進性的重

要體現(xiàn)。我們要把堅持以人為本，作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，始終把群眾利益放在第一位，帶著責任，帶著感情，關(guān)心群眾安危冷暖，著力解決好關(guān)系他們切身利益的具體問題。要通過全社會的共同努力，使不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同收入群體的人們，都能在經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上過上小康生活，共享改革開放的成果。

科學發(fā)展觀，是馬克思、列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的繼續(xù)

科學發(fā)展觀體現(xiàn)了馬列主義的歷史唯物論、辯證論，體現(xiàn)了毛澤東思想的理論與實踐相結(jié)合，實踐是檢驗真理的唯一標準等思想，體現(xiàn)了鄧小平理論關(guān)于建設(shè)中國特色社會主義的時代要求，同時也是實踐“三個代表”重要思想的要求。“三個代表”重要思想中的代表先進生產(chǎn)力發(fā)展要求、代表先進文化發(fā)展方向、代表人民群眾的根本利益，不樹立和落實科學發(fā)展觀，如何代表最廣

大人民群眾的根本利益，不樹立和落實科學發(fā)展觀，在當今科技高速發(fā)展的時代，我國的生產(chǎn)力發(fā)展水平會取得怎么的預(yù)想效果？不進則退，隨著社會的進步，人們對價值觀、文化的渴求越來越高，精神文明建設(shè)發(fā)展和社會的進步，不堅持科學的發(fā)展觀，就不能代表先進文化的前進方向。如果不落實科學的發(fā)展觀人民對日益增長的物質(zhì)文化生活的需要作為執(zhí)政黨應(yīng)如何去滿足。從這一點看，“科學發(fā)展觀”就應(yīng)該是我們黨的指導(dǎo)思想。

科學發(fā)展觀，是改革和開放經(jīng)驗教訓的最精辟的總結(jié)

我們黨作為執(zhí)政黨無時不在求發(fā)展，但曾有過求發(fā)展不科學的功過教訓：大躍進是冒進，違反了客觀規(guī)律；文化大革命是“左進”，想通過所謂的革命求發(fā)展，其結(jié)果是倒退了；粉碎四人幫后，曾提出過在2000年實現(xiàn)現(xiàn)代化，其結(jié)果是盲進，脫離了中國國情。特別是改革開放的30年，我們黨的頭腦清醒了，從

左的思想束縛中解脫出來，逐漸確立了科學的發(fā)展觀，制定計劃，考慮到了中國的國情、物質(zhì)文明、精神文明、政治文明的發(fā)展，有步驟、分階段逐步實施。從我國在30年來陸續(xù)出臺的法律、法規(guī)，看得出我國正在向法制化國家邁進，而出臺這些法律并不是在一夜之間，而是成熟一個出臺一個，出臺一個落實一個，這就是科學的發(fā)展觀。從民主化進程上看，老百姓敢說話了，敢發(fā)表不同意見了。文化上的百家爭鳴、百花爭艷，從科學意義上講，也是文明進步的表現(xiàn)。總書記和黨中央正是總結(jié)了這些成功的經(jīng)驗，才提出了具有歷史性指導(dǎo)意義的科學發(fā)展觀。因為科學發(fā)展觀的提出不是階段性的，既指導(dǎo)了改革開放的30年，也必將指導(dǎo)我黨我國的各項事業(yè)，還將指導(dǎo)奔小康的全征程。

科學的發(fā)展觀，體現(xiàn)了“三個代表”重要思想和時代要求

“三個代表”重要思想提出了“代表最廣大人民群眾的根本利益”，這個利

益既有物質(zhì)利益、也有文化利益、政治利益，它含概了最廣大人民群眾對最根本的各種利益的要求，這種利益是至高無上的，是我們黨為之奮斗和必須讓他們滿足的。而要尊重人民的利益，實現(xiàn)人民的利益，即使我們現(xiàn)在的生活提高了，民主化進程加快了，但停留在這個水平上還是遠遠不夠的，必須繼續(xù)發(fā)展，繼續(xù)提高。建國初期人民的利益主要是當家作主和吃飽肚子，六、七十年代人們渴望有自行車、縫紉機和收音機，可現(xiàn)在和今后人民的利益是要享受小康社會給人們帶來的高質(zhì)量的生活、更加優(yōu)美的生存、生活、工作條件和環(huán)境，如果不用科學的發(fā)展觀來指導(dǎo)，人民的這些根本利益就得不到保證。特別從現(xiàn)階段，從我們從事的各行各業(yè)的工作，不樹立和落實科學的發(fā)展觀，不與時俱進，怎么能滿足人民對我們黨

第三篇：海事大學職工管理信息系統(tǒng)(初步調(diào)研報告)

關(guān)于海事大學職工管理信息系統(tǒng)的調(diào)研報告

前言關(guān)鍵詞：在職教工基本信息維護、教職工人員流動

通過一天與宿管阿姨的交談，我們簡單地了解一些關(guān)于學校的職工管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和小部分內(nèi)容。

主要是兩塊：

1在職教工基本信息維護；

2教職工人員流動；

而且我們覺得系統(tǒng)應(yīng)該采用模塊化程序設(shè)計方法，這樣有利于各種系統(tǒng)功能的維護和更改，便于補充和組合。

它還具備數(shù)據(jù)庫維護功能，及時根據(jù)用戶要求進行數(shù)據(jù)的添加、刪除、修改、查詢、和報表打印等。

1職工的基本信息輸入、修改。包括各種自然情況，工資級別等。

2職工的增加、刪除、轉(zhuǎn)出、辭職、退休職工信息的刪除，調(diào)入、新增職工信息的增加。

3查詢、統(tǒng)計。按照某種條件，查詢、統(tǒng)計符合條件的職工信息。4打印輸出。對查詢、統(tǒng)計的結(jié)果打印輸出。

5保密系統(tǒng)。對系統(tǒng)進行保密設(shè)定，可以修改用戶名和密碼，以防他人對系統(tǒng) 數(shù)據(jù)進行破壞和竊取。

以上問題還需要進一步的和學校的管理人員進行全面溝通，需要了解人事管理的管理內(nèi)容和過程、步驟等等一系列流程，還要和管理人員交流管理上的一些處理的習慣性問題，使得其更加人性化。這就是我們的初步調(diào)研內(nèi)容。

第六組 海事大學職工管理信息系統(tǒng)

工業(yè)081葉天昊 200810221027工業(yè)081涂世忠 200810221011

2011.10.18

第四篇：家庭財務(wù)管理系統(tǒng)調(diào)研報告

家庭財務(wù)管理系統(tǒng) 調(diào)研報告

組員：王嘉楠

家庭財務(wù)管理系統(tǒng)調(diào)研報告

一、選題背景

目前中國人的理財觀點和思想還處于朦朧狀態(tài)，缺乏正確的理財思想。掌握更好的理財方法，通過合理的規(guī)劃支出，能夠提高您一生中擁有、使用、保護財富資源的有效性；提高您的財富控制力，避免過度債務(wù)、破產(chǎn)、依附他人尋求財富 安全等問題的產(chǎn)生；提高您個人經(jīng)濟目標的實現(xiàn)力，擁有不再困囿于未來開支的自由感。

一直以來人們使用傳統(tǒng)人工的方式文件、紙張記帳管理模式，這種管理方式存在著許多缺點，如：效率低、保密性差，另外時間一長，將產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù)，這對于查找、更新和維護都帶來了不少的困難。同時人工理財效率低下，有時會占用大量時間，所以一些人雖然知道理財?shù)闹匾裕珔s由于怕麻煩而不愿去理財。所以，很有必要去開發(fā)一種軟件，去幫助人們?nèi)ダ碡?，讓人們更好地去管理自己的財?wù)。

在計算機高速發(fā)展的現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)時代功能合理并人性化的家庭財務(wù)管理系統(tǒng)日趨完善。為了滿足現(xiàn)在人們在高消費社會中的需求，減少家庭財務(wù)管理情況的復(fù)雜，使消費情況變得清晰透明同時也可以增加每個家庭對財務(wù)的科學管理意識，使用戶明白每個時間段的消費情況。

系統(tǒng)可行性分析如下

（1）經(jīng)濟可行性：系統(tǒng)面向的家庭消費與支出的預(yù)算與管理，在數(shù)據(jù)處理方面并沒有太多的數(shù)據(jù)，工作量不大，運行與維護都很輕便。所以在經(jīng)濟投入方面會是很少的一部分。

（2）技術(shù)可行性：應(yīng)用數(shù)據(jù)庫與Java知識結(jié)合完成系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用。使用MyEclipse開發(fā)環(huán)境來設(shè)計與改進軟件，創(chuàng)作出更適合更能滿足理財需求的多功能軟件。

（3）操作可行性：在用戶使用階段，有詳細的系統(tǒng)使用說明書，在設(shè)計階段應(yīng)用的技術(shù)與面向用戶界面都非常人性化，具有運行速度快、功能全面、用戶界面好，便于普通用戶在最短的時間內(nèi)熟悉與使用該系統(tǒng)。

二、研究現(xiàn)狀

家庭理財系統(tǒng)在國外很多地方使用已經(jīng)相當?shù)钠毡?，而且國外的家庭理財系統(tǒng)功能相當強大，比如系統(tǒng)里包含有股票的預(yù)測、基金的分析等等。在我們國內(nèi)，尤其是在近幾年，伴隨著計算機的高速普及，家庭理財系統(tǒng)的使用范圍逐步擴大，從最早的簡單使用紙筆記錄家庭、個人財務(wù)的收支情況，到現(xiàn)在用計算機對財務(wù)的收支、查詢、匯總等等。巨大的市場需求也促使了很多公司加大了對家庭理財系統(tǒng)的研究。

我國早期的財務(wù)軟件是財務(wù)和報表處理軟件，主要解決記賬和報表處理

效率問題。到1993年發(fā)展為包括賬務(wù)處理、報表處理、工資核算、固定資產(chǎn)管理、材料核算、成本核算、銷售核算、存貨核算等模塊的核算型財務(wù)軟件。之后各家軟件基本是圍繞工商企業(yè)的采購管理、庫存管理、銷售管理在發(fā)展。1996年后，財務(wù)軟件開始向預(yù)算控制、財務(wù)分析方面發(fā)展，典型應(yīng)用是在賬務(wù)處理基礎(chǔ)上增加科目、項目預(yù)算管理和財務(wù)分析模塊。

軟件行業(yè)中致力于本軟件的開發(fā)與制作已經(jīng)大體實現(xiàn)了系統(tǒng)自身管理，設(shè)置管理，數(shù)據(jù)管理，收支管理，交易管理，工具管理等操作界面。日常收支、住房、汽車、物品、儲蓄、保險、債權(quán)、債務(wù)、貸款、稅務(wù)、股票、基金、外匯、債券、房地產(chǎn)、收藏、實業(yè)及其他投資等等一樣不少。理財目標、財務(wù)計劃、收支預(yù)算、事務(wù)報警，以及理財寶典、理財計算器、密碼保管箱等功能合理并人性化的家庭財務(wù)管理系統(tǒng)日趨完善。

企業(yè)間開發(fā)本系統(tǒng)應(yīng)用的開發(fā)語言和數(shù)據(jù)庫

（1）Visual Basic 6.0它是開發(fā)Windows應(yīng)用程序最簡單的程序設(shè)計語言。Java作為跨平臺的語言，可以運行在Windows和Unix/Linux下面，整體性能高，長期成為用戶的首選。

（2）Access2003是關(guān)系數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具，數(shù)據(jù)庫能匯集各種信息以供查詢，存儲和檢索。Access的優(yōu)點在于它能使用數(shù)據(jù)表示圖或自定義窗體收集信息。MYSQL是一個小型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，由于其體積小、速度快、總體擁有成本低目前MySQL被廣泛地應(yīng)用。

三、相關(guān)功能概述

1．主要功能

家庭預(yù)算、收入支出記賬；

財務(wù)分析：按時間、按消費類型、按消費名稱、按消費用戶；

收入支出比對；

用戶管理；

搜索功能：支出搜索、收入搜索、預(yù)算搜索。

2．本系統(tǒng)研究的預(yù)期目標：系統(tǒng)可以解決用戶的手工操作效率低、保密性差等缺點。為用戶提供家庭財務(wù)的合理管理，便捷實用。

四、本系統(tǒng)功能簡介

1.登陸管理

系統(tǒng)管理員可以設(shè)置成家庭成員，修改或者刪除。家庭成員應(yīng)該包括——編號，姓名，登錄名，登錄密碼等。家庭成員可以用登陸名和登錄密碼登陸家庭財務(wù)管理系統(tǒng)進行記賬管理。

2.賬薄管理

記賬：記錄收支項目，收支日期，收支家庭成員，收支金額，備注等內(nèi)容。幣種只支持人民幣。

賬薄管理：顯示給用戶一個賬簿，可以在賬簿上新增、修改、刪除、查詢記賬，查詢記賬可以選定一個日期范圍進行查詢。

3.家庭成員管理

可以設(shè)置家庭成員，修改或刪除。家庭成員應(yīng)該包括——編號，姓名，登錄名，登錄密碼等，家庭成員可以用登錄名和登陸密碼鄧麗家庭財務(wù)管理系統(tǒng)進行記賬管理。

4.收支項目管理

可以設(shè)置收支項目，修改或者刪除。收支項目要求分為兩層，任意一層次都可作為收支項目記賬，收支項目具體應(yīng)該包括——編號，項目名稱，收入還是支出，編號不用顯示在收支賬簿中。

5.家庭成員收支報表管理

6.退出管理

五、參考文獻

[1] 王薇,杜威.Java程序與實踐[M].華中科技大學出版社.[2](美)Bruce Eckel.Java編程思想[M].陳昊鵬譯.北京：機械工業(yè)出版社，2007

[3]劉志成.Java程序設(shè)計實例教程[M].人民郵電出版社.[4] 仝春靈.數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用——SQL Server2005.北京： 中國水利水電出版社 ,2005.[5]耿祥義，張躍平.Java面對對象程序設(shè)計[M].北京：清華大學出版社，2010.

第五篇：海事系統(tǒng)加強機關(guān)效能建設(shè)學習體會[推薦]

海事系統(tǒng)加強機關(guān)效能建設(shè)學習體

會

海事系統(tǒng)加強機關(guān)效能建設(shè)學習體會

加強機關(guān)效能建設(shè)學習心得體會 開展效能建設(shè)活動是建立辦事高效、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行政規(guī)范的管理體制的必然要求。按照上級要求加強機關(guān)效能建設(shè)的精神，我局組織了加強機關(guān)效能建設(shè)的專題學習。這次學習對進一步改進部門工作作風，樹立部門良好的社會形象，促使我局在新的一年逐步建立起“廉潔、勤政、務(wù)實、高效”的管理運行機制具有重要的指導(dǎo)作用，非常及時，也很有必要。

通過加強機關(guān)效能建設(shè)學習，使我進一步明確到開展加強效能建設(shè)活動的目的

就是要使全局職工在工作上有所創(chuàng)新，在辦事效率上有所改進，在服務(wù)質(zhì)量上有所提高，促使我局的工作效率和服務(wù)水平得到全面提高，真正達到嚴格管理、勤政廉政、優(yōu)質(zhì)高效、服務(wù)于民的要求。

1、加強理論學習，提高自身的思想素質(zhì)。今后將進一步端正學習態(tài)度，改進學習方法，在學習時間上除了積極參加局里集中學習外，還要保證每天抽出時間進行自學，通過學習，不斷用新知識、新文化來武裝自己的頭腦，不斷提高個人技術(shù)和政治水平，增強分析問題，解決問題，辨別是非的能力。

2、努力做好本職工作。把“解放思想找差距、轉(zhuǎn)變作風促發(fā)展”活動落實在行動上。不斷改進工作作風，堅持科學的態(tài)度和求實的精神，兢兢業(yè)業(yè)地做好各項工作，樹立強烈的時間觀念、效率觀念、質(zhì)量觀念，今天能辦的事不拖到明天。同時嚴格要求，自我加壓。始終保持與時俱進、開拓創(chuàng)新的精神狀態(tài)，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，做好本職工作。

通過這此學習，我認為在平時的工作中還有以下幾點作的不足：

1、工作不夠細心，缺乏主動性，對有些問題考慮不周全；

2、業(yè)務(wù)知識、政治理論水平有待提高；

3、創(chuàng)新意識有待加強。改正工作作風，提高效能建設(shè)，就是為了提高辦事效率，提高工作人員的服務(wù)水平、服務(wù)意識，要時刻按照“三個代表”的思想去要求自己，從我做起，從點滴小事做起，真正做到讓大家滿意。在今后的工作中，我將從以下幾點加以改進：

1、加強政治學習，提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”意識，增強工作責任心，3、增強學習的積極性，更深入地研究業(yè)務(wù)工作。

4、提高工作的主觀能動性，及時了解所辦理的事項的具體情況，并及時將辦理事項匯總后向科室領(lǐng)導(dǎo)匯報。

5、爭取在工作中做到“日事日畢，日清日高”，即每天的工作每天完成，每天工

作要清理并每天有所提高。通過學習，我雖然領(lǐng)悟到了很多，但也看到了自身存在的諸多問題，在下一步的學習中，我將繼續(xù)深入學習，不斷提高自己綜合業(yè)務(wù)水平，深刻檢討自身工作中存在的問題，把自己的本職工作做得更好，在人民群眾中樹立良好的海事人形象！