第一篇：典型機(jī)床維修技術(shù)

典型機(jī)床維修技術(shù)

典型機(jī)床維修技術(shù)

年

級(jí): 2005級(jí)

學(xué)

號(hào): 20051035 姓

名: *****

專(zhuān)

業(yè): 機(jī)械制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)老師: @@@@@

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厚德載物

典型機(jī)床維修技術(shù)

摘 要

故障診斷技術(shù)已經(jīng)有 30 多年的發(fā)展歷史,但作為一門(mén)綜合性新學(xué)科《故障 診斷學(xué)》,還是近些年發(fā)展起來(lái)的。從不同的角度出發(fā),設(shè)備故障診斷的理論和 方法很多,其中故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)方法是近年來(lái)故障診斷領(lǐng)域最顯著的成就之 一,其內(nèi)容包括診斷知識(shí)的表達(dá)、診斷推理方法、不確定性推理及診斷知識(shí)的獲 取等。電子技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)數(shù)控裝置的發(fā)展使得數(shù)控裝置的價(jià)格走低,特別 是經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)是到達(dá)了它的最低點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床在中國(guó) 的機(jī)械加工行業(yè)中得到了迅速普及,使得我國(guó)機(jī)械加工水平無(wú)論在加工質(zhì)量方 面還是在加工效率方面也得到了迅速提高。但是隨著機(jī)床使用時(shí)間的延長(zhǎng),數(shù)控 機(jī)床會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障,本文就以經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床的常見(jiàn)故障為例,談了 一些解決的辦法。

關(guān)鍵詞：典型機(jī)床 檢測(cè) 維修。

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厚德載物 典型機(jī)床維修技術(shù)

目錄

摘要………………………………………………………………………2 引言 …………………………….........................................................….4 一.數(shù)控機(jī)床故障的診斷研究意義所在……………………………..… 5

二、現(xiàn)代故障診斷技術(shù)概述…………………………………………...5

2.1 故 障 診 斷 主 要 內(nèi) 容 …………………………………… 5

2.2 數(shù)控機(jī)床故障診斷常用的方法………………………………… 5

2.3 數(shù)控機(jī)床故障診斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)……………………………… 6

三、數(shù)控機(jī)床故障的診斷展望……………………………………...… 6

四、換刀裝置故障…………………………………………………...… 6

五、穩(wěn)壓電源故障 ………………………………………………….… 7

六、系統(tǒng)程序鎖故障……………………………………………………8

七、結(jié)束語(yǔ)………………………………………………………………8

參考文獻(xiàn)………………………………………………………..………9

致謝………………………………………………………………..……10

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典型機(jī)床維修技術(shù)

引言

數(shù)控機(jī)床的身價(jià)從幾十萬(wàn)元到上千萬(wàn)元，一般都是企業(yè)中關(guān)鍵產(chǎn)品關(guān)鍵工

序的關(guān)鍵設(shè)備，一旦故障停機(jī)，其影響和損失往往很大。但是，人們對(duì)這樣的 設(shè)備往往更多地是看重其效能，而不僅對(duì)合理地使用不夠重視，更對(duì)其保養(yǎng)及 維修工作關(guān)注太少，日常不注意對(duì)保養(yǎng)與維修工作條件的創(chuàng)造和投入，故障出 現(xiàn)臨時(shí)抱佛腳的現(xiàn)象很是普遍。因此，為了充分發(fā)揮數(shù)控機(jī)床的效益，我們一 定要重視維修工作，創(chuàng)造出良好的維修條件。由于數(shù)控機(jī)床日常出現(xiàn)的多為電 氣故障，所以電氣維修更為重要?？茖W(xué)技能的發(fā)展，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品提出了高精度、高龐大性的要求，并且產(chǎn)品 的更新?lián)Q代也在加快，這對(duì)機(jī)床裝備不僅提出了精度和效率的要求，并且也對(duì) 其提出了通用性和矯捷性的要求。數(shù)控機(jī)床就是針對(duì)這種要求而孕育發(fā)生的一 種新型自動(dòng)化機(jī)床。數(shù)控機(jī)床集微電子技能、計(jì)算機(jī)技能、自動(dòng)節(jié)制技能要以及伺服驅(qū)動(dòng)技能、緊密機(jī)械技能于一體，是高度機(jī)電一體化的典型產(chǎn)品。它自己又 是機(jī)電一體化的重要構(gòu)成部門(mén)，是現(xiàn)代機(jī)床技能水平的重要標(biāo)記。數(shù)控機(jī)床表 現(xiàn)了當(dāng)前世界機(jī)床技能前進(jìn)的主流，是權(quán)衡機(jī)械打造工藝水平的重要指標(biāo)，在 柔性生產(chǎn)和計(jì)較機(jī)集成打造等進(jìn)步先輩打造技能中起著重要的根蒂根基核心效 用。因此，怎樣更好的使用數(shù)控機(jī)床是一個(gè)很重要的問(wèn)題。由于數(shù)控機(jī)床是一 種價(jià)格昂貴的緊密裝備，因此，其維護(hù)更是不容忽視。

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一、數(shù)控機(jī)床故障的診斷研究意義所在

故障診斷始于機(jī)械設(shè)備故障診斷,主要指制造設(shè)備和制造過(guò)程的狀態(tài)監(jiān)測(cè) 與故障診斷。制造設(shè)備主要指加工機(jī)床、夾具、量具和刀具;制造過(guò)程指制造工 藝過(guò)程、工藝參數(shù)。機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷包含兩方面內(nèi)容: 一是對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè);二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行分 析、診斷。設(shè)備故障診斷是隨設(shè)備管理和設(shè)備維修發(fā)展起來(lái)的。歐洲各國(guó)在歐洲維修 團(tuán)體聯(lián)盟(FENMS)推動(dòng)下,主要以英國(guó)倡導(dǎo)的設(shè)備綜合工程學(xué)為指導(dǎo);美國(guó)以后 勤學(xué)為指導(dǎo);日本吸收二者特點(diǎn),提出了全員生產(chǎn)維修(TPM)的觀點(diǎn)。美國(guó)自 1961 年開(kāi)始執(zhí)行阿波羅計(jì)劃后,出現(xiàn)一系列因設(shè)備故障造成的事故, 導(dǎo)致 1967 年在美國(guó)宇航局(NASA)倡導(dǎo)下,由美國(guó)海軍研究室(ONR)主持成立了 美國(guó)機(jī)械故障預(yù)防小組(MFPG),并積極從事技術(shù)診斷的開(kāi)發(fā)。美國(guó)診斷技術(shù)在航 空、航天、軍事、核能等尖端部門(mén)仍處于世界領(lǐng)先地位。英國(guó)在上世紀(jì) 60-70 年代,以機(jī)器保健和狀態(tài)監(jiān)測(cè)協(xié)會(huì)(MHMG&;CMA)為最先 開(kāi)始研究故障診斷技術(shù),在摩擦磨損、汽車(chē)和飛機(jī)發(fā)電機(jī)監(jiān)測(cè)和診斷方面具領(lǐng)先 地位。日本的新日鐵自 1971 年開(kāi)發(fā)診斷技術(shù),1976 年達(dá)到實(shí)用化。日本診斷技術(shù) 在鋼鐵、化工和鐵路等部門(mén)處領(lǐng)先地位。我國(guó)在故障診斷技術(shù)方面起步較晚,1979 年才初步接觸設(shè)備診斷技術(shù),近年 來(lái)得到迅速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)對(duì)裝備的故障診斷技術(shù),尤其是板級(jí)故障診斷技術(shù)的 研究有了較大的進(jìn)展。經(jīng)過(guò)二十多年的研究與發(fā)展,我國(guó)的故障診斷技術(shù)己廣泛應(yīng)用于軍工、化工、工業(yè)制造等領(lǐng)域,如數(shù)控機(jī)床、汽車(chē)、發(fā)電、船舶、飛機(jī)、衛(wèi)星、核反應(yīng)堆等。

二、現(xiàn)代故障診斷技術(shù)概述

2.1 故障診斷主要內(nèi)容

故障診斷的實(shí)質(zhì)是在診斷對(duì)象出現(xiàn)故障的前提下,通過(guò)來(lái)自外界或系統(tǒng)本 身的信息輸入,經(jīng)過(guò)處理,判斷出故障種類(lèi),定為故障部位(元部件),進(jìn)而估計(jì)出 故障可能時(shí)間、嚴(yán)重程度、故障原因等,甚至還可以提供評(píng)價(jià)、決策以及進(jìn)行維 修的建議?，F(xiàn)代故障診斷的主要內(nèi)容應(yīng)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù),故障分析(診斷)技術(shù)和故 障修復(fù)方法三個(gè)部分。從信息獲取到故障定位,再到故障的排除,作為單獨(dú)的技 術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的同時(shí),又作為故障診斷的技術(shù)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 數(shù)控機(jī)床故障診斷常用的方法

(1)直觀法。由維修人員利用感覺(jué)器官,觀察故障發(fā)生時(shí)的各種聲、光、味 等異常現(xiàn)象,查看 CNC 機(jī)床系統(tǒng)的各個(gè)模塊和線路,有無(wú)燒毀和損傷痕跡,迅速 將故障范圍縮小到一個(gè)模塊或一塊印刷線路板。這是一種最基本和常用的方法。

(2)CNC 系統(tǒng)自診斷法。數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能,已經(jīng)成為衡量數(shù)控系統(tǒng)性 能的重要指標(biāo),數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能實(shí)時(shí)監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生 異常情況,立即在 CRT 上顯示報(bào)警信息,或通過(guò)發(fā)光二極管指示故障的原因、故 障模塊,這是 CNC 機(jī)床故障診斷維修中最有效和直接的一種方法。

(3)功能程序測(cè)試法。功能程序測(cè)試法就是將數(shù)控系統(tǒng)的常用功能和特殊功 能用手工編程或自動(dòng)編程的方法,編制成一個(gè)功能測(cè)試程序,送入數(shù)控系統(tǒng),然 后讓數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行這個(gè)測(cè)試程序,借以檢查機(jī)床執(zhí)行這些功能的準(zhǔn)確性和可靠 性,天道酬勤

厚德載物 典型機(jī)床維修技術(shù) 進(jìn)而判斷出故障發(fā)生可能的部位和故障原因。

(4)模塊交換法。所謂模塊交換法就是在分析出故障大致起因的情況下,利用備 用的印刷線路板、模板、集成電路芯片或元件替換有疑點(diǎn)的部分,將功能相同的 模板或單元相互交換,觀察故障的轉(zhuǎn)移情況,從而快速判斷故障部位的方法。

(5)原理分析法。根據(jù) CNC 組成原理,從系統(tǒng)各部件的工作原理著手進(jìn)行分 析和判斷,從邏輯關(guān)系上分析電路故障疑點(diǎn)的邏輯電平和特征參數(shù),從而確定故 障部位的方法。這種方法對(duì)維修人員要求很高,必須熟悉整個(gè)系統(tǒng)或每個(gè)部件的 工作原理,才能對(duì)故障部位進(jìn)行定位。

(6)PLC 程序法。根據(jù) PLC 報(bào)警信息,查閱有關(guān) PLC 程序,對(duì)照?qǐng)?bào)警點(diǎn)相應(yīng)的模塊程序,比較相關(guān) I/O 元件的邏輯狀態(tài),判斷故障。數(shù)控機(jī)床的故障診斷的方法還有參數(shù)檢查法、測(cè)量比較法、敲擊法、局部 升溫法、隔離法和開(kāi)環(huán)檢測(cè)法等,這些方法各有特點(diǎn),維修時(shí)常同時(shí)采用幾種方 法綜合運(yùn)用,分析并逐步縮小故障范圍,以達(dá)到排除故障的目的。

2.3 數(shù)控機(jī)床故障診斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

(1)針對(duì)數(shù)控車(chē)床不完整信息和不精確信息的處理利用,更強(qiáng)調(diào)信息融合策 略和處理技術(shù),知識(shí)的表示方法;(2)針對(duì)現(xiàn)代數(shù)控設(shè)備復(fù)雜化、集成化、自動(dòng)化 程度的提高以及可持續(xù)工作能力和可靠性要求的提高,更強(qiáng)調(diào)多智能技術(shù)的融 合,系統(tǒng)級(jí)診斷技術(shù),混合智能診斷技術(shù)的研究;(3)針對(duì)專(zhuān)家系統(tǒng)知識(shí)獲取的瓶 頸問(wèn)題,更強(qiáng)調(diào)自適應(yīng)能力和自學(xué)習(xí)能力的研究,在線診斷技術(shù)、多傳感器技術(shù) 的研究。

三、數(shù)控機(jī)床故障的診斷展望

數(shù)控機(jī)床的故障診斷一直是困擾操作、維修人員的難題。由于數(shù)控機(jī)床的

安全性和工作可靠性對(duì)于生產(chǎn)單位的效益直接產(chǎn)生很大的影響,專(zhuān)家系統(tǒng)在故 障診斷領(lǐng)域中的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了基于人類(lèi)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的設(shè)備與系統(tǒng)故障診斷技 術(shù)。CNC 機(jī)床作為一個(gè)復(fù)雜多變的非線性系統(tǒng),充分考慮自然情況的變化以及 人為誤操作,如何結(jié)合模糊技術(shù)以及人工智能方面的優(yōu)點(diǎn),總結(jié)出更加智能的故 障診斷方法,將是以后需要努力的方向。隨著設(shè)備自動(dòng)化的進(jìn)一步提高,其故障診斷也變得更加的復(fù)雜,特別是對(duì)于工程機(jī)械來(lái)說(shuō),要解決作業(yè)過(guò)程中的所有故障是十分困難的。鑒于此情況,在技 術(shù)實(shí)力雄厚的科研院所建立遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng),通過(guò) Internet 與工程機(jī)械操作 現(xiàn)場(chǎng)連接,建立一個(gè)實(shí)時(shí)故障檢測(cè)系統(tǒng),及時(shí)地發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的故障,迅速地進(jìn) 行診斷。在本地的故障診斷系統(tǒng)無(wú)法解決時(shí),利用 Internet 訪問(wèn)遠(yuǎn)程故障診斷 中心,通過(guò)技術(shù)實(shí)力雄厚的科研院所來(lái)解決這些故障,及時(shí)地恢復(fù)生產(chǎn),也有效 地實(shí)現(xiàn)了技術(shù)資源共享,因此基于 Internet 的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

四、換刀裝置故障

數(shù)控車(chē)換刀一般的過(guò)程是:換刀電機(jī)接到換刀信號(hào)后,通過(guò)蝸輪蝸桿減速帶

動(dòng)刀架旋轉(zhuǎn),由霍爾元件發(fā)出刀位信號(hào),數(shù)控系統(tǒng)再利用這個(gè)信號(hào)與目標(biāo)值進(jìn)行 比較以判斷刀具是否到位。刀換到位后,電機(jī)反轉(zhuǎn)縮緊刀架。在我維修數(shù)控車(chē)天道酬勤

厚德載物 典型機(jī)床維修技術(shù) 的 過(guò)程中遇到了以下幾個(gè)故障現(xiàn)象。故障一:一臺(tái)四刀位數(shù)控車(chē)床,發(fā)生一號(hào)刀位找不到,其它刀位能正常換刀的故障現(xiàn)象。故障分析:由于只有一號(hào)刀找不到刀位,可以排除機(jī)械傳動(dòng)方面的問(wèn)題,確 定就是電氣方面的故障?？赡苁窃摰段坏幕魻栐捌渲?chē)€路出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致 該刀位信號(hào)不能輸送給 PLC。對(duì)照電路圖利用萬(wàn)用表檢查后發(fā)現(xiàn):1 號(hào)刀位霍爾 元件的 24V 供電正常,GND 線路為正常,T1 信號(hào)線正常。因此可以斷定是霍爾元 件損壞導(dǎo)致該刀位信號(hào)不能發(fā)出。解決辦法:更換新的霍爾元件后故障排除,一號(hào)刀正常找到。故障二:一臺(tái)六刀位數(shù)控車(chē)床,換刀時(shí)所有刀位都找不到,刀架旋轉(zhuǎn)數(shù)周后 停止,并且數(shù)控系統(tǒng)顯示換刀報(bào)警:換刀超時(shí)或沒(méi)有信號(hào)輸入。故障分析查找:對(duì)于該故障,仍可以排除機(jī)械故障,歸咎于電氣故障所致。產(chǎn) 生該故障的電氣原因有以下幾種:1.磁性元件脫落;2.六個(gè)霍爾元件同時(shí)全部損 壞;3.霍爾元件的供電和信號(hào)線路開(kāi)路導(dǎo)致無(wú)電壓信號(hào)輸出。其中以第三種原因 可能性最大。因此找來(lái)電路圖,利用萬(wàn)用表對(duì)霍爾元件的電氣線路的供電線路進(jìn) 行檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn):刀架檢測(cè)線路端子排上的 24V 供電電壓為 0V,其它線路均正 常。以該線為線索沿線查找,發(fā)現(xiàn)從電氣柜引出的 24V 線頭脫落,接上后仍無(wú)反 應(yīng)。由此判斷應(yīng)該是該線斷線造成故障。解決辦法:利用同規(guī)格導(dǎo)線替代斷線后,故障排除。故障三:一臺(tái)配有 FANUC-0imate 系統(tǒng)大連機(jī)床廠的六刀位車(chē)床,選刀正常 但是當(dāng)所選刀位到位之后不能正常鎖緊。系統(tǒng)報(bào)警:換刀超時(shí)。故障分析查找:刀架選刀正常,正轉(zhuǎn)正常,就是不能反向鎖緊。說(shuō)明蝸輪蝸桿 傳動(dòng)正常,初步定為電氣線路問(wèn)題。在機(jī)床刀架控制電氣原理圖上,發(fā)現(xiàn)刀具反 向鎖緊到位信號(hào)是由一個(gè)位置開(kāi)關(guān)來(lái)控制發(fā)出的,是不是該開(kāi)關(guān)即周?chē)€路存 在問(wèn)題呢?為了確認(rèn)這個(gè)故障原因,打開(kāi)刀架的頂蓋和側(cè)蓋,利用萬(wàn)用表參照電路圖檢查線路,發(fā)現(xiàn)線路未有開(kāi)路和短路,通過(guò)用手按動(dòng)刀架反向鎖緊位置開(kāi)關(guān), 觀察梯形圖顯示有信號(hào)輸入,至此排除電氣線路問(wèn)題。推斷可能是擋塊運(yùn)動(dòng)不到 位,位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)未動(dòng)作。于是重新?lián)Q刀一次來(lái)觀察一下,結(jié)果發(fā)現(xiàn):果然擋塊未 運(yùn)動(dòng)到位。于是把擋塊螺栓擰緊,試換刀一次正常。再換一次刀,原故障又出現(xiàn) 了,同時(shí)發(fā)現(xiàn)蝸桿端的軸套打滑并且爬升現(xiàn)象。難道是它造成了電機(jī)反轉(zhuǎn)鎖緊時(shí) 位置開(kāi)關(guān)的擋塊不能到位?于是把該軸套進(jìn)行了軸向定位處理,將刀架頂蓋裝 好。結(jié)果刀架鎖緊正常了。解決辦法:對(duì)軸套進(jìn)行軸向定位故障解決。

五、穩(wěn)壓電源故障

機(jī)床在運(yùn)行時(shí)機(jī)床照明燈突然不亮,機(jī)床操作面板燈也不亮,系統(tǒng)電源正常, 同時(shí)系統(tǒng)急停報(bào)警,和主軸無(wú)信號(hào)警。關(guān)機(jī)后重新上電故障依舊。故障分析檢查:經(jīng)詢(xún)問(wèn)當(dāng)時(shí)操作人員,沒(méi)有違規(guī)操作,排除人為原因,也可以 排除機(jī)械原因,應(yīng)該是電氣故障引起。該機(jī)床的電器原理圖顯示,這些失電區(qū)域 都和 24V 有關(guān),并且該機(jī)床擁有兩個(gè)穩(wěn)壓電源,一個(gè)是 I/O 接口電源,另一個(gè)為系 統(tǒng)電源。失電區(qū)域都與 I/O 接口有關(guān),于是打開(kāi)電氣柜觀察發(fā)現(xiàn) I/O 接口穩(wěn)壓電 源指示燈未能點(diǎn)亮,說(shuō)明該電源未能正常工作或損壞。由穩(wěn)壓電源的工作原理知 道,穩(wěn)壓電源有電流短路和過(guò)載保護(hù)的功能,當(dāng)電源短路或過(guò)載時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源 輸出,以保護(hù)電源電路不被損壞。于是試著把電源的輸出負(fù)載線路拆下來(lái),結(jié)果 發(fā)現(xiàn)重新上電后電源指示燈亮了。這說(shuō)明電源本身沒(méi)有損壞。通過(guò)分析得知該 電源為 I/O 接口電源,負(fù)載不大,也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象,應(yīng)該是輸出回路中有短路故障。沿著輸出線號(hào)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)有一根 24V+輸出線接頭從絕緣膠布中露出 并接觸到機(jī)床床體。天道酬勤

厚德載物 典型機(jī)床維修技術(shù) 原因很明顯:由于該線與機(jī)床發(fā)生對(duì)地短路,造成該穩(wěn)壓電 源處于自我保護(hù)狀態(tài),使得操作面板和一些 I/O 接口繼電器供電停止,導(dǎo)致發(fā)生 以上故障。至于變頻器報(bào)警可能 24V 信號(hào)不能到位發(fā)出報(bào)警。解決辦法:用絕緣膠布把接頭處重新包好,重新上電開(kāi)機(jī)所有故障解決,報(bào) 警解除照明燈也亮了。

六、系統(tǒng)程序鎖故障

一臺(tái)數(shù)控車(chē),配有 FANUC-0i-mate 系統(tǒng),無(wú)法輸入對(duì)刀值等參數(shù),不能編輯 程序,并伴有報(bào)警。故障分析檢查:對(duì)此現(xiàn)象首先想到了程序保護(hù)開(kāi)關(guān),通過(guò)對(duì)比正常的系統(tǒng)發(fā) 現(xiàn):與系統(tǒng)鎖住時(shí)現(xiàn)象一樣。所以懷疑系統(tǒng)鎖開(kāi)關(guān)壞了,但經(jīng)過(guò)短接,仍不能解決問(wèn)題。通過(guò)觀察故障系統(tǒng)的梯形圖發(fā)現(xiàn) X56 輸入點(diǎn)無(wú)信號(hào)輸入,說(shuō)明這條輸入線 路斷路。沿著這條線號(hào)利用萬(wàn)用表檢查,發(fā)現(xiàn)在操作面板后面選軸開(kāi)關(guān)接頭處線 頭脫落,導(dǎo)致線路無(wú)法輸入信號(hào),使 PLC 邏輯關(guān)系不正確,才出現(xiàn)以上故障。解決辦法:用烙鐵焊錫把脫落的線頭重新焊接好,報(bào)警解除,參數(shù)輸入正常, 故障消失。

七、結(jié)束語(yǔ)

以上維修案例,可作為類(lèi)似故障的排除參考。一般地,對(duì)于任何故障,首先是 根據(jù)現(xiàn)象,根據(jù)原理來(lái)判斷故障點(diǎn),分析每一個(gè)可能性,如一個(gè)開(kāi)關(guān),一個(gè)線接頭, 一個(gè)螺釘都會(huì)是都會(huì)是故障原因,參照之前的操作、維修歷史進(jìn)行分析,能有利 于縮小查找范圍,有利于提高維修的效率。

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參考文獻(xiàn)

[1]夏鳳芳.數(shù)控機(jī)床： 北京：高等教育出版社。2003 [2]霍蘇萍.數(shù)控加工編程與操作： 北京：人民郵電出版社。2001 [3]婁銳.數(shù)控機(jī)床：

大連理工大學(xué)出版社。2006 [4]李佳.數(shù)控機(jī)床及應(yīng)用: 北京：清華大學(xué)出版社 2001 [5]王侃夫.數(shù)控機(jī)床故障診斷及維護(hù).機(jī)械工業(yè)出版社.2005

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致謝

在該論文形成過(guò)程中得到了李花老師的細(xì)心指導(dǎo)和耐心幫助，在這里表示 衷心的感謝！我終于完成了這次論文要求，通過(guò)自己的努力和鉆研，完成了此 次對(duì)數(shù)控車(chē)床檢測(cè)和維修，當(dāng)然了，還有許多不足之處，非常感謝幾位前輩的 文獻(xiàn)，讓我豐富了很多內(nèi)容，還有指導(dǎo)老師的幫助。我會(huì)繼續(xù)努力，做的更好。

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第二篇：典型機(jī)床維修技術(shù)-畢業(yè)論文

典型機(jī)床維修技術(shù)

學(xué) 院

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）

題 目典型機(jī)床維修技術(shù) __________________________________

指導(dǎo)教師__________________________

輔導(dǎo)教師__________________________

學(xué)生姓名__________________________

學(xué)生學(xué)號(hào)__________________________

機(jī)電 院（部）

機(jī)電設(shè)備 專(zhuān)業(yè) 班

2010 10 20______年 ___月 ___日

典型機(jī)床維修技術(shù)

典型機(jī)床維修技術(shù)

摘 要

故障診斷技術(shù)已經(jīng)有30多年的發(fā)展歷史,但作為一門(mén)綜合性新學(xué)科《故障診斷學(xué)》,還是近些年發(fā)展起來(lái)的。從不同的角度出發(fā),設(shè)備故障診斷的理論和方法很多,其中故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)方法是近年來(lái)故障診斷領(lǐng)域最顯著的成就之一,其內(nèi)容包括診斷知識(shí)的表達(dá)、診斷推理方法、不確定性推理及診斷知識(shí)的獲取等。

電子技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)數(shù)控裝置的發(fā)展使得數(shù)控裝置的價(jià)格走低,特別是經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)是到達(dá)了它的最低點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床在中國(guó)的機(jī)械加工行業(yè)中得到了迅速普及,使得我國(guó)機(jī)械加工水平無(wú)論在加工質(zhì)量方面還是在加工效率方面也得到了迅速提高。但是隨著機(jī)床使用時(shí)間的延長(zhǎng),數(shù)控機(jī)床會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障,本文就以經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床的常見(jiàn)故障為例,談了一些解決的辦法。

關(guān)鍵詞：典型機(jī)床 檢測(cè) 維修。

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目錄

引言………………………………………………………………………4

一、數(shù)控機(jī)床故障的診斷研究意義所在……………………………….5

二、現(xiàn)代故障診斷技術(shù)概述…………………………………………… 6 2.1故障診斷主要內(nèi)容…………………………………………………

2.2 數(shù)控機(jī)床故障診斷常用的方法…………………………………… 6 2.3 數(shù)控機(jī)床故障診斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)………………………………… 6

三、數(shù)控機(jī)床故障的診斷展望…………………………………………… 7

四、換刀裝置故障………………………………………………………… 8

五、穩(wěn)壓電源故障………………………………………………………… 9

六、系統(tǒng)程序鎖故障………………………………………………………10

典型機(jī)床維修技術(shù)

引言

數(shù)控機(jī)床的身價(jià)從幾十萬(wàn)元到上千萬(wàn)元，一般都是企業(yè)中關(guān)鍵產(chǎn)品關(guān)鍵工序的關(guān)鍵設(shè)備，一旦故障停機(jī)，其影響和損失往往很大。但是，人們對(duì)這樣的設(shè)備往往更多地是看重其效能，而不僅對(duì)合理地使用不夠重視，更對(duì)其保養(yǎng)及維修工作關(guān)注太少，日常不注意對(duì)保養(yǎng)與維修工作條件的創(chuàng)造和投入，故障出現(xiàn)臨時(shí)抱佛腳的現(xiàn)象很是普遍。因此，為了充分發(fā)揮數(shù)控機(jī)床的效益，我們一定要重視維修工作，創(chuàng)造出良好的維修條件。由于數(shù)控機(jī)床日常出現(xiàn)的多為電氣故障，所以電氣維修更為重要。

科學(xué)技能的發(fā)展，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品提出了高精度、高龐大性的要求，并且產(chǎn)品的更新?lián)Q代也在加快，這對(duì)機(jī)床裝備不僅提出了精度和效率的要求，并且也對(duì)其提出了通用性和矯捷性的要求。數(shù)控機(jī)床就是針對(duì)這種要求而孕育發(fā)生的一種新型自動(dòng)化機(jī)床。數(shù)控機(jī)床集微電子技能、計(jì)較機(jī)技能、自動(dòng)節(jié)制技能及伺

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服驅(qū)動(dòng)技能、緊密機(jī)械技能于一體，是高度機(jī)電一體化的典型產(chǎn)品。它自己又是機(jī)電一體化的重要構(gòu)成部門(mén)，是現(xiàn)代機(jī)床技能水平的重要標(biāo)記。數(shù)控機(jī)床表現(xiàn)了當(dāng)前世界機(jī)床技能前進(jìn)的主流，是權(quán)衡機(jī)械打造工藝水平的重要指標(biāo)，在柔性生產(chǎn)和計(jì)較機(jī)集成打造等進(jìn)步先輩打造技能中起著重要的根蒂根基核心效用。因此，怎樣更好的使用數(shù)控機(jī)床是一個(gè)很重要的問(wèn)題。由于數(shù)控機(jī)床是一種價(jià)格昂貴的緊密裝備，因此，其維護(hù)更是不容忽視。

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一.數(shù)控機(jī)床故障的診斷研究意義所在

故障診斷始于機(jī)械設(shè)備故障診斷,主要指制造設(shè)備和制造過(guò)程的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷。制造設(shè)備主要指加工機(jī)床、夾具、量具和刀具;制造過(guò)程指制造工藝過(guò)程、工藝參數(shù)。機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷包含兩方面內(nèi)容:一是對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè);二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行分析、診斷。

設(shè)備故障診斷是隨設(shè)備管理和設(shè)備維修發(fā)展起來(lái)的。歐洲各國(guó)在歐洲維修團(tuán)體聯(lián)盟(FENMS)推動(dòng)下,主要以英國(guó)倡導(dǎo)的設(shè)備綜合工程學(xué)為指導(dǎo);美國(guó)以后勤學(xué)為指導(dǎo);日本吸收二者特點(diǎn),提出了全員生產(chǎn)維修(TPM)的觀點(diǎn)。

美國(guó)自1961年開(kāi)始執(zhí)行阿波羅計(jì)劃后,出現(xiàn)一系列因設(shè)備故障造成的事故,導(dǎo)致1967年在美國(guó)宇航局(NASA)倡導(dǎo)下,由美國(guó)海軍研究室(ONR)主持成立了美國(guó)機(jī)械故障預(yù)防小組(MFPG),并積極從事技術(shù)診斷的開(kāi)發(fā)。美國(guó)診斷技術(shù)在航空、航天、軍事、核能等尖端部門(mén)仍處于世界領(lǐng)先地位。

英國(guó)在上世紀(jì)60-70年代,以機(jī)器保健和狀態(tài)監(jiān)測(cè)協(xié)會(huì)(MHMG&CMA)為最先開(kāi)始研究故障診斷技術(shù),在摩擦磨損、汽車(chē)和飛機(jī)發(fā)電機(jī)監(jiān)測(cè)和診斷方面具領(lǐng)先地位。

日本的新日鐵自1971年開(kāi)發(fā)診斷技術(shù),1976年達(dá)到實(shí)用化。日本診斷技術(shù)在鋼鐵、化工和鐵路等部門(mén)處領(lǐng)先地位。

我國(guó)在故障診斷技術(shù)方面起步較晚,1979年才初步接觸設(shè)備診斷技術(shù),近年來(lái)得到迅速發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)對(duì)裝備的故障診斷技術(shù),尤其是板級(jí)故障診斷技術(shù)的研究有了較大的進(jìn)展。經(jīng)過(guò)二十多年的研究與發(fā)展,我國(guó)的故障診斷技術(shù)己廣泛

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應(yīng)用于軍工、化工、工業(yè)制造等領(lǐng)域,如數(shù)控機(jī)床、汽車(chē)、發(fā)電、船舶、飛機(jī)、衛(wèi)星、核反應(yīng)堆等。

二.現(xiàn)代故障診斷技術(shù)概述

2.1 故障診斷主要內(nèi)容

故障診斷的實(shí)質(zhì)是在診斷對(duì)象出現(xiàn)故障的前提下,通過(guò)來(lái)自外界或系統(tǒng)本身的信息輸入,經(jīng)過(guò)處理,判斷出故障種類(lèi),定為故障部位(元部件),進(jìn)而估計(jì)出故障可能時(shí)間、嚴(yán)重程度、故障原因等,甚至還可以提供評(píng)價(jià)、決策以及進(jìn)行維修的建議。

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現(xiàn)代故障診斷的主要內(nèi)容應(yīng)包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù),故障分析(診斷)技術(shù)和故障修復(fù)方法三個(gè)部分。從信息獲取到故障定位,再到故障的排除,作為單獨(dú)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的同時(shí),又作為故障診斷的技術(shù)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 數(shù)控機(jī)床故障診斷常用的方法

(1)直觀法。由維修人員利用感覺(jué)器官,觀察故障發(fā)生時(shí)的各種聲、光、味等異?，F(xiàn)象,查看CNC機(jī)床系統(tǒng)的各個(gè)模塊和線路,有無(wú)燒毀和損傷痕跡,迅速將故障范圍縮小到一個(gè)模塊或一塊印刷線路板。這是一種最基本和常用的方法。

(2)CNC系統(tǒng)自診斷法。數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能,已經(jīng)成為衡量數(shù)控系統(tǒng)性能的重要指標(biāo),數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能實(shí)時(shí)監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生異常情況,立即在CRT上顯示報(bào)警信息,或通過(guò)發(fā)光二極管指示故障的原因、故障模塊,這是CNC機(jī)床故障診斷維修中最有效和直接的一種方法。

(3)功能程序測(cè)試法。功能程序測(cè)試法就是將數(shù)控系統(tǒng)的常用功能和特殊功能用手工編程或自動(dòng)編程的方法,編制成一個(gè)功能測(cè)試程序,送入數(shù)控系統(tǒng),然后讓數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行這個(gè)測(cè)試程序,借以檢查機(jī)床執(zhí)行這些功能的準(zhǔn)確性和可靠性,進(jìn)而判斷出故障發(fā)生可能的部位和故障原因。

(4)模塊交換法。所謂模塊交換法就是在分析出故障大致起因的情況下,利用備用的印刷線路板、模板、集成電路芯片或元件替換有疑點(diǎn)的部分,將功能相同的模板或單元相互交換,觀察故障的轉(zhuǎn)移情況,從而快速判斷故障部位的方法。

(5)原理分析法。根據(jù)CNC組成原理,從系統(tǒng)各部件的工作原理著手進(jìn)行分析和判斷,從邏輯關(guān)系上分析電路故障疑點(diǎn)的邏輯電平和特征參數(shù),從而確定故障部位的方法。這種方法對(duì)維修人員要求很高,必須熟悉整個(gè)系統(tǒng)或每個(gè)部件的工作原理,才能對(duì)故障部位進(jìn)行定位。

(6)PLC程序法。根據(jù)PLC報(bào)警信息,查閱有關(guān)PLC程序,對(duì)照?qǐng)?bào)警點(diǎn)相應(yīng)的典型機(jī)床維修技術(shù)

模塊程序,比較相關(guān)I/O元件的邏輯狀態(tài),判斷故障。

數(shù)控機(jī)床的故障診斷的方法還有參數(shù)檢查法、測(cè)量比較法、敲擊法、局部升溫法、隔離法和開(kāi)環(huán)檢測(cè)法等,這些方法各有特點(diǎn),維修時(shí)常同時(shí)采用幾種方法綜合運(yùn)用,分析并逐步縮小故障范圍,以達(dá)到排除故障的目的。

2.3 數(shù)控機(jī)床故障診斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

(1)針對(duì)數(shù)控車(chē)床不完整信息和不精確信息的處理利用,更強(qiáng)調(diào)信息融合策略和處理技術(shù),知識(shí)的表示方法;(2)針對(duì)現(xiàn)代數(shù)控設(shè)備復(fù)雜化、集成化、自動(dòng)化程度的提高以及可持續(xù)工作能力和可靠性要求的提高,更強(qiáng)調(diào)多智能技術(shù)的融合,系統(tǒng)級(jí)診斷技術(shù),混合智能診斷技術(shù)的研究;(3)針對(duì)專(zhuān)家系統(tǒng)知識(shí)獲取的瓶頸問(wèn)題,更強(qiáng)調(diào)自適應(yīng)能力和自學(xué)習(xí)能力的研究,在線診斷技術(shù)、多傳感器技術(shù)的研究。

三.數(shù)控機(jī)床故障的診斷展望

數(shù)控機(jī)床的故障診斷一直是困擾操作、維修人員的難題。由于數(shù)控機(jī)床的安全性和工作可靠性對(duì)于生產(chǎn)單位的效益直接產(chǎn)生很大的影響,專(zhuān)家系統(tǒng)在故障診斷領(lǐng)域中的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了基于人類(lèi)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的設(shè)備與系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。

CNC機(jī)床作為一個(gè)復(fù)雜多變的非線性系統(tǒng),充分考慮自然情況的變化以及人為誤操作,如何結(jié)合模糊技術(shù)以及人工智能方面的優(yōu)點(diǎn),總結(jié)出更加智能的故障診斷方法,將是以后需要努力的方向。

隨著設(shè)備自動(dòng)化的進(jìn)一步提高,其故障診斷也變得更加的復(fù)雜,特別是對(duì)于

典型機(jī)床維修技術(shù)

工程機(jī)械來(lái)說(shuō),要解決作業(yè)過(guò)程中的所有故障是十分困難的。鑒于此情況,在技術(shù)實(shí)力雄厚的科研院所建立遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng),通過(guò)Internet與工程機(jī)械操作現(xiàn)場(chǎng)連接,建立一個(gè)實(shí)時(shí)故障檢測(cè)系統(tǒng),及時(shí)地發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的故障,迅速地進(jìn)行診斷。在本地的故障診斷系統(tǒng)無(wú)法解決時(shí),利用Internet訪問(wèn)遠(yuǎn)程故障診斷中心,通過(guò)技術(shù)實(shí)力雄厚的科研院所來(lái)解決這些故障,及時(shí)地恢復(fù)生產(chǎn),也有效地實(shí)現(xiàn)了技術(shù)資源共享,因此基于Internet的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

四.換刀裝置故障

數(shù)控車(chē)換刀一般的過(guò)程是:換刀電機(jī)接到換刀信號(hào)后,通過(guò)蝸輪蝸桿減速帶動(dòng)刀架旋轉(zhuǎn),由霍爾元件發(fā)出刀位信號(hào),數(shù)控系統(tǒng)再利用這個(gè)信號(hào)與目標(biāo)值進(jìn)行比較以判斷刀具是否到位。刀換到位后,電機(jī)反轉(zhuǎn)縮緊刀架。在我維修數(shù)控車(chē)的過(guò)程中遇到了以下幾個(gè)故障現(xiàn)象。

故障一:一臺(tái)四刀位數(shù)控車(chē)床,發(fā)生一號(hào)刀位找不到,其它刀位能正常換刀

典型機(jī)床維修技術(shù) 的故障現(xiàn)象。

故障分析:由于只有一號(hào)刀找不到刀位,可以排除機(jī)械傳動(dòng)方面的問(wèn)題,確定就是電氣方面的故障?？赡苁窃摰段坏幕魻栐捌渲?chē)€路出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致該刀位信號(hào)不能輸送給PLC。對(duì)照電路圖利用萬(wàn)用表檢查后發(fā)現(xiàn):1號(hào)刀位霍爾元件的24V供電正常,GND線路為正常,T1信號(hào)線正常。因此可以斷定是霍爾元件損壞導(dǎo)致該刀位信號(hào)不能發(fā)出。

解決辦法:更換新的霍爾元件后故障排除,一號(hào)刀正常找到。

故障二:一臺(tái)六刀位數(shù)控車(chē)床,換刀時(shí)所有刀位都找不到,刀架旋轉(zhuǎn)數(shù)周后停止,并且數(shù)控系統(tǒng)顯示換刀報(bào)警:換刀超時(shí)或沒(méi)有信號(hào)輸入。

故障分析查找:對(duì)于該故障,仍可以排除機(jī)械故障,歸咎于電氣故障所致。產(chǎn)生該故障的電氣原因有以下幾種:1.磁性元件脫落;2.六個(gè)霍爾元件同時(shí)全部損壞;3.霍爾元件的供電和信號(hào)線路開(kāi)路導(dǎo)致無(wú)電壓信號(hào)輸出。其中以第三種原因可能性最大。因此找來(lái)電路圖,利用萬(wàn)用表對(duì)霍爾元件的電氣線路的供電線路進(jìn)行檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn):刀架檢測(cè)線路端子排上的24V供電電壓為0V,其它線路均正常。以該線為線索沿線查找,發(fā)現(xiàn)從電氣柜引出的24V線頭脫落,接上后仍無(wú)反應(yīng)。由此判斷應(yīng)該是該線斷線造成故障。

解決辦法:利用同規(guī)格導(dǎo)線替代斷線后,故障排除。

故障三:一臺(tái)配有FANUC-0imate系統(tǒng)大連機(jī)床廠的六刀位車(chē)床,選刀正常但是當(dāng)所選刀位到位之后不能正常鎖緊。系統(tǒng)報(bào)警:換刀超時(shí)。

故障分析查找:刀架選刀正常,正轉(zhuǎn)正常,就是不能反向鎖緊。說(shuō)明蝸輪蝸桿傳動(dòng)正常,初步定為電氣線路問(wèn)題。在機(jī)床刀架控制電氣原理圖上,發(fā)現(xiàn)刀具反向鎖緊到位信號(hào)是由一個(gè)位置開(kāi)關(guān)來(lái)控制發(fā)出的,是不是該開(kāi)關(guān)即周?chē)€路存在問(wèn)題呢?為了確認(rèn)這個(gè)故障原因,打開(kāi)刀架的頂蓋和側(cè)蓋,利用萬(wàn)用表參照電

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路圖檢查線路,發(fā)現(xiàn)線路未有開(kāi)路和短路,通過(guò)用手按動(dòng)刀架反向鎖緊位置開(kāi)關(guān),觀察梯形圖顯示有信號(hào)輸入,至此排除電氣線路問(wèn)題。推斷可能是擋塊運(yùn)動(dòng)不到位,位置微動(dòng)開(kāi)關(guān)未動(dòng)作。于是重新?lián)Q刀一次來(lái)觀察一下,結(jié)果發(fā)現(xiàn):果然擋塊未運(yùn)動(dòng)到位。于是把擋塊螺栓擰緊,試換刀一次正常。再換一次刀,原故障又出現(xiàn)了,同時(shí)發(fā)現(xiàn)蝸桿端的軸套打滑并且爬升現(xiàn)象。難道是它造成了電機(jī)反轉(zhuǎn)鎖緊時(shí)位置開(kāi)關(guān)的擋塊不能到位?于是把該軸套進(jìn)行了軸向定位處理,將刀架頂蓋裝好。結(jié)果刀架鎖緊正常了。

解決辦法:對(duì)軸套進(jìn)行軸向定位故障解決。

五.穩(wěn)壓電源故障

機(jī)床在運(yùn)行時(shí)機(jī)床照明燈突然不亮,機(jī)床操作面板燈也不亮,系統(tǒng)電源正常,同時(shí)系統(tǒng)急停報(bào)警,和主軸無(wú)信號(hào)警。關(guān)機(jī)后重新上電故障依舊。

故障分析檢查:經(jīng)詢(xún)問(wèn)當(dāng)時(shí)操作人員,沒(méi)有違規(guī)操作,排除人為原因,也可以排除機(jī)械原因,應(yīng)該是電氣故障引起。該機(jī)床的電器原理圖顯示,這些失電區(qū)域都和24V有關(guān),并且該機(jī)床擁有兩個(gè)穩(wěn)壓電源,一個(gè)是I/O接口電源,另一個(gè)為系統(tǒng)電源。失電區(qū)域都與I/O接口有關(guān),于是打開(kāi)電氣柜觀察發(fā)現(xiàn)I/O接口穩(wěn)壓電源指示燈未能點(diǎn)亮,說(shuō)明該電源未能正常工作或損壞。由穩(wěn)壓電源的工作原理知道,穩(wěn)壓電源有電流短路和過(guò)載保護(hù)的功能,當(dāng)電源短路或過(guò)載時(shí)自動(dòng)關(guān)斷電源輸出,以保護(hù)電源電路不被損壞。于是試著把電源的輸出負(fù)載線路拆下來(lái),結(jié)果發(fā)現(xiàn)重新上電后電源指示燈亮了。這說(shuō)明電源本身沒(méi)有損壞。通過(guò)分析得知該電源為I/O接口電源,負(fù)載不大,也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象,應(yīng)該是輸出回路中有短

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路故障。沿著輸出線號(hào)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)有一根24V+輸出線接頭從絕緣膠布中露出并接觸到機(jī)床床體。原因很明顯:由于該線與機(jī)床發(fā)生對(duì)地短路,造成該穩(wěn)壓電源處于自我保護(hù)狀態(tài),使得操作面板和一些I/O接口繼電器供電停止,導(dǎo)致發(fā)生以上故障。至于變頻器報(bào)警可能24V信號(hào)不能到位發(fā)出報(bào)警。

解決辦法:用絕緣膠布把接頭處重新包好,重新上電開(kāi)機(jī)所有故障解決,報(bào)警解除照明燈也亮了。

六.系統(tǒng)程序鎖故障

一臺(tái)數(shù)控車(chē),配有FANUC-0i-mate系統(tǒng),無(wú)法輸入對(duì)刀值等參數(shù),不能編輯程序,并伴有報(bào)警。

故障分析檢查:對(duì)此現(xiàn)象首先想到了程序保護(hù)開(kāi)關(guān),通過(guò)對(duì)比正常的系統(tǒng)發(fā)現(xiàn):與系統(tǒng)鎖住時(shí)現(xiàn)象一樣。所以懷疑系統(tǒng)鎖開(kāi)關(guān)壞了,但經(jīng)過(guò)短接,仍不能解決

典型機(jī)床維修技術(shù)

問(wèn)題。通過(guò)觀察故障系統(tǒng)的梯形圖發(fā)現(xiàn)X56輸入點(diǎn)無(wú)信號(hào)輸入,說(shuō)明這條輸入線路斷路。沿著這條線號(hào)利用萬(wàn)用表檢查,發(fā)現(xiàn)在操作面板后面選軸開(kāi)關(guān)接頭處線頭脫落,導(dǎo)致線路無(wú)法輸入信號(hào),使PLC邏輯關(guān)系不正確,才出現(xiàn)以上故障。

解決辦法:用烙鐵焊錫把脫落的線頭重新焊接好,報(bào)警解除,參數(shù)輸入正常,故障消失。

典型機(jī)床維修技術(shù)

結(jié)束語(yǔ)

以上維修案例,可作為類(lèi)似故障的排除參考。一般地,對(duì)于任何故障,首先是根據(jù)現(xiàn)象,根據(jù)原理來(lái)判斷故障點(diǎn),分析每一個(gè)可能性,如一個(gè)開(kāi)關(guān),一個(gè)線接頭,一個(gè)螺釘都會(huì)是都會(huì)是故障原因,參照之前的操作、維修歷史進(jìn)行分析,能有利于縮小查找范圍,有利于提高維修的效率。

典型機(jī)床維修技術(shù)

參考文獻(xiàn)

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北京：高等教育出版社。16

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[4]李佳.數(shù)控機(jī)床及應(yīng)用: 北京：清華大學(xué)出版社 2001

[5]王侃夫.數(shù)控機(jī)床故障診斷及維護(hù).機(jī)械工業(yè)出版社.致謝

典型機(jī)床維修技術(shù)

在該論文形成過(guò)程中得到了李花老師的細(xì)心指導(dǎo)和耐心幫助，在這里表示衷心的感謝！我終于完成了這次論文要求，通過(guò)自己的努力和鉆研，完成了此次對(duì)數(shù)控車(chē)床檢測(cè)和維修，當(dāng)然了，還有許多不足之處，非常感謝幾位前輩的文獻(xiàn)，讓我豐富了很多內(nèi)容，還有指導(dǎo)老師的幫助。我會(huì)繼續(xù)努力，做的更好。

第三篇：典型機(jī)床夾具及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)

典型機(jī)床夾具及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.車(chē)床夾具

車(chē)床夾具大部分是安裝在機(jī)床的主軸上，用于加工回轉(zhuǎn)成形面。(1)車(chē)床夾具的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)

1)角鐵式車(chē)床夾具 主要用在工件形狀復(fù)雜，被加工表面的軸線與定位基面呈平行關(guān)系或構(gòu)成一定角度。

圖2-33為開(kāi)合螺母車(chē)削工序圖。圖2-34是加工上述工件的車(chē)床夾具。

圖2-33 開(kāi)合螺母車(chē)削工序圖

圖2-34 角鐵式車(chē)床夾具

2)心軸類(lèi)車(chē)床夾具

適合于工件以孔為定位基準(zhǔn)的車(chē)削或磨削等工序中。

3)花盤(pán)式車(chē)床夾具

對(duì)形狀復(fù)雜的工件，在加工一個(gè)或幾個(gè)與基準(zhǔn)平面垂直的孔時(shí)，就可采用此類(lèi)夾具。圖2-35為齒輪泵殼體的加工工序圖。圖2-36為車(chē)齒輪泵殼體兩孔的花盤(pán)式車(chē)床夾具。

圖2-35 齒輪泵殼體工序圖

圖2-36 車(chē)齒輪泵殼體兩孔的花盤(pán)式車(chē)床夾具

(2)車(chē)床夾具的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1)定位裝置的設(shè)計(jì)

加工回轉(zhuǎn)表面時(shí)，要求工件加工面的軸線與車(chē)床主軸的旋轉(zhuǎn)軸線重合，夾具上定位裝置的結(jié)構(gòu)和布置必須保證這一點(diǎn)。

2)夾緊裝置的設(shè)計(jì)

夾緊力必須足夠，自鎖性要好。

3)車(chē)床夾具與車(chē)床主軸的聯(lián)接

要求夾具的回轉(zhuǎn)軸線與車(chē)床主軸軸線有盡可能高的同軸度。夾具與車(chē)床主軸的聯(lián)接 方式有：采用錐柄聯(lián)接；采用過(guò)度盤(pán)聯(lián)接。

4)夾具總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

夾具的外形尺寸應(yīng)盡量小，重心與回轉(zhuǎn)軸線重合，以減小離心力和回轉(zhuǎn)力矩的影響。懸伸長(zhǎng)度L域外輪廓直徑D之比為：

D≤150mm的夾具，L/D≤1.25;D=150~300mm的夾具，L/D≤0.9;D≥300mm的夾具，L/D≤0.6。（２）彈性斜定心夾緊機(jī)構(gòu)

利用定位、夾緊元件的均勻彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)定心夾緊的．這種機(jī)構(gòu)定心精度高，但變形量小，夾緊行程小，只適用于精加工中．根據(jù)彈性元件不同，有膜片夾具、碟形彈簧夾具、液壓塑料薄壁套筒夾具等類(lèi)型。

于結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)的夾具，必須采用平衡措施。2.鉆床夾具

(1)鉆床夾具的結(jié)構(gòu)類(lèi)型

1)固定式鉆模； 2)分度式鉆模； 3)翻轉(zhuǎn)式鉆模； 4)蓋板式鉆模； 5)滑柱式鉆模(2)鉆床夾具的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1)鉆模類(lèi)型的選擇 2)鉆套

鉆套的作用是確定鉆頭、鉸刀等刀具的軸線位置，防止刀具在加工中發(fā)生偏斜。根據(jù)使用特點(diǎn)，鉆套可分為固定式、可換式、快換式等多種結(jié)構(gòu)形式。

① 固定鉆套

鉆套中引導(dǎo)孔的尺寸及其偏差應(yīng)根據(jù)所引導(dǎo)的刀具尺寸來(lái)確定。通常取刀具的最大極限尺寸為引導(dǎo)孔的基本尺寸，孔徑公差依加工精度要求來(lái)確定。鉆孔和擴(kuò)孔時(shí)可取F7，粗鉸時(shí)取G7，精鉸時(shí)取G6。若鉆套引導(dǎo)的不是刀具的切削部分，而是刀具的導(dǎo)向部分，常取配合為H7／f7、H7／g6、H6／g5。

鉆套導(dǎo)向部分高度尺寸H越大刀具的導(dǎo)向性越好，但刀具與鉆套的摩擦越大，一般取H=（1～2.5）D，孔徑小、精度要求較高時(shí)，H取較大值。

為便于排屑，鉆套下端與被加工工件間應(yīng)留有適當(dāng)距離h，稱(chēng)為排屑間隙。h值不能取得太大，否則會(huì)降低鉆套對(duì)鉆頭的導(dǎo)向作用，影響加工精度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，加工鋼件時(shí)，取h =（0.7～1.5）D；加工鑄鐵件時(shí)，取h =（0.3～0.4）D；大孔取較小的系數(shù)，小孔取較大的系數(shù)。

② 可換鉆套；③ 快換鉆套；④ 特殊鉆套。3)鉆模板的類(lèi)型和設(shè)計(jì)

① 固定式鉆模板；②鉸鏈?zhǔn)姐@模板；③可卸式鉆模板；④懸掛式鉆模板

3.銑床夾具

銑床夾具主要用來(lái)加工平面、溝槽及成形表面等。由于銑削力較大，沖擊和震動(dòng)也較嚴(yán)重，因此要求銑床夾具的夾緊力要足夠大，夾具個(gè)組成部分要有較好的強(qiáng)度和剛度。銑床夾具一般應(yīng)有確定刀具位置和夾具方向的對(duì)刀塊和定向鍵，以保證夾具與刀具、機(jī)床間的正確位置，這是銑床夾具的重要特征。

(1)銑床夾具的主要類(lèi)型

1)直線進(jìn)給式銑床夾具；2)圓周進(jìn)給式銑床夾具。(2)銑床夾具的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

特別注意工件定位的穩(wěn)定性和夾緊可靠性。盡量降低夾具的高度，注意施力方向和作用點(diǎn)的位置。

2)定位鍵的設(shè)計(jì)

在銑床、刨床、鏜床上工作的夾具通常通過(guò)定位鍵與工作臺(tái)T形槽的配合來(lái)確定夾具在機(jī)床上的位置。定位鍵與夾具體的配合多采用H7/h6，安裝時(shí)應(yīng)將其靠在T形槽的一側(cè)面，以提高定位精度。一副夾具一般要配置兩個(gè)定向鍵。對(duì)于定位精度要求高的夾具和重型夾具，不宜采用定位鍵，而采用夾具體上精加工過(guò)的狹長(zhǎng)平面來(lái)找正安裝夾具。3)對(duì)刀元件的設(shè)計(jì)

對(duì)刀元件是用來(lái)確定刀具與夾具相對(duì)位置的元件。對(duì)刀時(shí)，銑刀不能與對(duì)刀塊的工作表面直接接觸，而應(yīng)通過(guò)塞尺來(lái)校準(zhǔn)它們之間的相對(duì)位置。

4)夾具體的設(shè)計(jì)

六、專(zhuān)用夾具的設(shè)計(jì)方法 1．專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì)的基本要求

（1）保證工件加工的各項(xiàng)技術(shù)要求；（2）提高生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本；（3）工藝性好；（4）使用性好。夾具的操作應(yīng)簡(jiǎn)便，省力、安全可靠、排屑方便。

2．專(zhuān)用夾具的設(shè)計(jì)方法和步驟（1）研究原始資料明確設(shè)計(jì)任務(wù)

（2）考慮和確定夾具的結(jié)構(gòu)方案繪制結(jié)構(gòu)草圖 ① 確定工件的定位方案，設(shè)計(jì)定位裝置。② 確定工件的夾緊方案，設(shè)計(jì)夾緊裝置。

③ 確定刀具的引導(dǎo)方式，選擇或設(shè)計(jì)引導(dǎo)元件或?qū)Φ对?/p>

對(duì)夾具的總體結(jié)構(gòu)，最好考慮幾個(gè)方案，畫(huà)出草圖，經(jīng)過(guò)分析比較，從中選取較合理的方案。

（3）繪制夾具總圖

夾具總圖應(yīng)遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)繪制，圖形大小的比例盡量取1：1，使所繪的夾具總圖有良好的直觀性，總圖中的視圖應(yīng)盡量少，但必須能夠清楚地表示出夾具的工作原理和構(gòu)造，表示各種裝置或元件之間的位置關(guān)系等。主視圖應(yīng)取操作者實(shí)際工作時(shí)的位置，以作為裝配夾具時(shí)的依據(jù)并供使用時(shí)參考。

繪制總圖的順序是：先用雙點(diǎn)劃線繪出工件的輪廓外形，并顯示出加工余量；把工件輪廓線視為透明體，然后按照工件的形狀及位置依次繪出定位、導(dǎo)向、夾緊及其他元件或裝置的具體結(jié)構(gòu)；最后繪制夾具體，形成一個(gè)夾具整體。

（4）確定并標(biāo)注有關(guān)尺寸和夾具技術(shù)要求 ① 在夾具總圖上應(yīng)標(biāo)注以下幾類(lèi)尺寸： 1）夾具外形上的最大尺寸；

2）影響定位精度的尺寸：主要指定位元件之間、工件與定位元件之間的尺寸和公差。3）影響對(duì)刀精度的尺寸和公差：主要指刀具與對(duì)刀元件或?qū)蛟g的尺寸及公差，鉆頭與鉆套內(nèi)孔的配合尺寸及公差等。4）影響夾具在機(jī)床上安裝精度的尺寸和公差：主要是指夾具安裝基面與機(jī)床相應(yīng)配合表面之間的尺寸及公差。

5）影響夾具精度的尺寸和公差；主要指定位元件、對(duì)刀元件、安裝基面三者間的位置尺寸和公差。

6）其它裝配尺寸和公差：主要指夾具內(nèi)部各連接副的配合、各組成元件之間的位置關(guān)系等。如定位銷(xiāo)（心軸）與夾具體的配合，鉆套與夾具體的配合等，設(shè)計(jì)時(shí)可查閱有關(guān)手冊(cè)。

② 夾具的公差

一般按其是否與工件的加工尺寸公差有關(guān)分為兩類(lèi)：

1）直接與工件的加工尺寸公差有關(guān)。這類(lèi)夾具公差是與工件的加工精度密切相關(guān)，必須按工件加工尺寸的公差來(lái)決定。在確定這類(lèi)公差時(shí)，一般可取夾具的公差為工件相應(yīng)加工尺寸公差的（1/2～1/5）。

第四篇：典型機(jī)床工作運(yùn)動(dòng)分析

第三篇

金屬切削加工機(jī)床

典型機(jī)床

4.1

金屬切削機(jī)床根底知識(shí)

機(jī)床的分類(lèi)與型號(hào)編制

機(jī)床的品種和規(guī)格繁多。為便于區(qū)別、使用和管理，需對(duì)機(jī)床加以分類(lèi)和編制型號(hào)。我國(guó)的機(jī)床型號(hào)，現(xiàn)在是按1994年頒發(fā)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T

15375-1994?金屬切削機(jī)床型號(hào)編制方法?編制的。

1．機(jī)床的分類(lèi)

機(jī)床的傳統(tǒng)分類(lèi)方法，主要是按加工性質(zhì)和所用的刀具進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)我國(guó)制定的機(jī)床型號(hào)編制方法。目前將機(jī)床分為12大類(lèi)：車(chē)床、鉆床、鏜床、磨床、齒輪加工機(jī)床、螺紋加工機(jī)床、銑床、刨床、插床、拉床、特種加工機(jī)床、鋸床及其它機(jī)床。在每一類(lèi)機(jī)床中，又按工藝范圍、布局形式和結(jié)構(gòu)等，分為假設(shè)干組，每一組又細(xì)分為假設(shè)干系〔系列〕。

在上述根本分類(lèi)方法的根底上，還可根據(jù)機(jī)床的其它特征進(jìn)一步區(qū)分。

同類(lèi)型機(jī)床按應(yīng)用范圍〔通用性程度〕又可分為：

l〕普通機(jī)床

它可用于加工多種零件的不同工序，加工范圍較廣，通用性較強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)比擬復(fù)雜。這種機(jī)床主要適用于單件小批生產(chǎn)．例如臥式車(chē)床、萬(wàn)能升降臺(tái)銑床等。

2〕專(zhuān)門(mén)化機(jī)床

它的工藝范圍較窄，專(zhuān)門(mén)用于加工某一類(lèi)或幾類(lèi)零件的某一道〔或幾道〕特定工序．如曲軸車(chē)床、凸輪軸車(chē)床等。

3〕專(zhuān)用機(jī)床

它的工藝范圍最窄，只能用于加工某一種零件的某一道特定工序，適用于大批量生產(chǎn)。如機(jī)床主軸箱的專(zhuān)用鏜床、車(chē)床導(dǎo)軌的專(zhuān)用磨床等。各種組合機(jī)床也屬于專(zhuān)用機(jī)床。

同類(lèi)型機(jī)床按工作精度又可分為：普通精度機(jī)床、精密機(jī)床和高精度機(jī)床。

機(jī)床還可按自動(dòng)化程度分為：手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、半自動(dòng)和自動(dòng)機(jī)床。

機(jī)床還可按重量與尺寸分為：儀表機(jī)床、中型機(jī)床〔一般機(jī)床〕、大型機(jī)床〔10t〕、重型機(jī)床〔大于30t〕和超重型機(jī)床〔大于100t〕。

按機(jī)床主要工作部件的數(shù)目可以分為：?jiǎn)屋S的、多軸的或單刀的、多刀的機(jī)床等。

通常機(jī)床根據(jù)加工性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)，再根據(jù)其某些特點(diǎn)進(jìn)一步描述，如多刀半自動(dòng)車(chē)床、高精度外圓磨床等。

隨著機(jī)床的開(kāi)展，其分類(lèi)方法也將不斷開(kāi)展?，F(xiàn)代機(jī)床正向數(shù)控化方向開(kāi)展。數(shù)控機(jī)床的功能日趨多樣化，工序更加集中?，F(xiàn)在一臺(tái)數(shù)控機(jī)床集中了越來(lái)越多的傳統(tǒng)機(jī)床的功能。例如，數(shù)控車(chē)床在臥式車(chē)床功能的根底上又集中了轉(zhuǎn)塔車(chē)床、仿形車(chē)床、自動(dòng)車(chē)床等多種車(chē)床的功能；車(chē)削中心出現(xiàn)以后，在數(shù)控車(chē)床功能的根底上，又參加了鉆、銑、鏜等類(lèi)機(jī)床的功能。又如，具有自動(dòng)換刀功能的鏜銑加工中心機(jī)床〔習(xí)慣上稱(chēng)為“加工中心〞〔machining

center〕〕，集中了鉆、鏜、銑等多種類(lèi)型機(jī)床的功能；有的加工中心的主軸既能立式又能臥式，即集中了立式加工中心和臥式加工中心的功能?？梢?jiàn)，機(jī)床數(shù)控化引起了機(jī)床傳統(tǒng)分類(lèi)方法的變化。這種變化主要表現(xiàn)在機(jī)床品種不是越分越細(xì)，而應(yīng)是趨向綜合。

2．機(jī)床型號(hào)的編制方法

機(jī)床的型號(hào)用以簡(jiǎn)明地表示機(jī)床的類(lèi)型、通用特性和結(jié)構(gòu)特性，以及主要技木參數(shù)等。

普通機(jī)床型號(hào)表示方式如圖4.1所示。

圖4.1

普通機(jī)床型號(hào)表示方式

1〕機(jī)床類(lèi)、組、系的劃分及其代號(hào)

機(jī)床的類(lèi)別用漢語(yǔ)拼音大寫(xiě)字母表示。例如，“車(chē)床〞的漢語(yǔ)拼音是“Che

chuang〞，所以用“C〞表示。當(dāng)需要時(shí)，每類(lèi)又可分為假設(shè)干分類(lèi)；分類(lèi)代號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，在類(lèi)代號(hào)之前，它居于型號(hào)的首位，但第一分類(lèi)不予表示。例如，磨床類(lèi)分為M，2M，3M三個(gè)分類(lèi)。機(jī)床的類(lèi)別代號(hào)及其讀音如表4.1所示。

表4.1

機(jī)床的類(lèi)別代號(hào)

類(lèi)別

車(chē)床

銑床

刨床

磨床

齒輪加工機(jī)床

螺紋加工機(jī)床

鉆床

鏜床

拉床

電加工機(jī)床

切斷機(jī)床

其它機(jī)床

代號(hào)

C

X

B

M

2M

3M

Y

S

Z

T

L

D

G

Q

讀音

車(chē)

銑

刨

磨

2磨

3磨

牙

絲

鉆

鏜

拉

電

割

其機(jī)床的組別和系別代號(hào)用兩位數(shù)字表示。每類(lèi)機(jī)床按其結(jié)構(gòu)性能及使用范圍劃分為10個(gè)組，用數(shù)字0～9表示。每組機(jī)床又分假設(shè)干個(gè)系〔系列〕，系的劃分原那么是：主參數(shù)相同，并按一定公比排列，工件和刀具本身的及相對(duì)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)根本相同，且根本結(jié)構(gòu)及布局型式相同的機(jī)床，即劃為同一系。機(jī)床的類(lèi)、組劃分參見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)JB1838-85。

2〕機(jī)床的特性代號(hào)

它表示機(jī)床所具有的特殊性能，包括通用特性和結(jié)構(gòu)特性。當(dāng)某類(lèi)型機(jī)床除有普通型外，還具有如表4.2所列的某種通用特性，那么在類(lèi)別代號(hào)之后加上相應(yīng)的特性代號(hào)。例如“CK〞表示數(shù)控車(chē)床。如同時(shí)具有兩種通用特性，那么可用兩個(gè)代號(hào)同時(shí)表示；如“MBG〞表示半自動(dòng)高精度磨床。如某類(lèi)型機(jī)床僅有某種通用特性，而無(wú)普通型者，那么通用特性不必表示。如Cll07型單軸縱切自動(dòng)車(chē)床，由于這類(lèi)自動(dòng)車(chē)床沒(méi)有“非自動(dòng)〞型，所以不必用“Z〞表示通用特性。

表4.2

機(jī)床通用特性代號(hào)

通用特性

高精度

精密

自動(dòng)

半自動(dòng)

數(shù)字

控制

自動(dòng)

換刀

仿形

萬(wàn)能

輕型

簡(jiǎn)式

代號(hào)

G

M

Z

B

K

H

F

W

Q

J

讀音

高

密

自

半

控

換

仿

萬(wàn)

輕

簡(jiǎn)

為了區(qū)分主參數(shù)相同而結(jié)構(gòu)不同的機(jī)床，在型號(hào)中用結(jié)構(gòu)特性代號(hào)表示。結(jié)構(gòu)代號(hào)為漢語(yǔ)拼音字母。例如CA6140型臥式車(chē)床型號(hào)中的“A〞，可理解為這種型號(hào)車(chē)床在結(jié)構(gòu)上區(qū)別于C6l40型車(chē)床。結(jié)構(gòu)特性的代號(hào)字母是根據(jù)各類(lèi)機(jī)床的情況分別規(guī)定的，在不同型號(hào)中的意義可不一樣。

3〕機(jī)床主參數(shù)、第二主參數(shù)和設(shè)計(jì)順序號(hào)

機(jī)床主參數(shù)是代表機(jī)床規(guī)格的大小一種尺寸參數(shù)，在機(jī)床型號(hào)中，用阿拉伯?dāng)?shù)字給出主參數(shù)的折算值，位于機(jī)床組、系代號(hào)之后。折算系數(shù)一般是1/10或1/100，也有少數(shù)是1。例如，CA6140型臥式機(jī)床中主參數(shù)的折算值為40〔折算系數(shù)是1/10〕，其主參數(shù)表示在床身導(dǎo)軌面上能車(chē)削工件的最大回轉(zhuǎn)直徑為400mm。各類(lèi)主要機(jī)床的主參數(shù)及折算系數(shù)見(jiàn)表4.3。

某些通用機(jī)床，當(dāng)無(wú)法用一個(gè)主參數(shù)表示時(shí)，那么用設(shè)計(jì)順序號(hào)來(lái)表示。設(shè)計(jì)順序號(hào)由1起始、當(dāng)設(shè)計(jì)順序號(hào)小于10時(shí)，那么在設(shè)計(jì)順序號(hào)之前加“0〞。

第二主參數(shù)是對(duì)主參數(shù)的補(bǔ)充，如主軸數(shù)、最大工件長(zhǎng)度、最大跨距、工作臺(tái)工作面長(zhǎng)度等，第二主參數(shù)一般不予給出。第二主參數(shù)也用折算值表示。

4〕機(jī)床的重大改良順序號(hào)

當(dāng)機(jī)床的性能及結(jié)構(gòu)布局有重大改良，并按新產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)、試制和鑒定時(shí)．在原機(jī)床

型號(hào)的尾部，加重大改良順序號(hào)，以區(qū)別于原機(jī)床型號(hào)。序號(hào)按A，B，C，……字母的順序選用。

5〕其它特性代號(hào)與企業(yè)代號(hào)

其它特性代號(hào)用以反映各類(lèi)機(jī)床的特性，如對(duì)數(shù)控機(jī)床，可用來(lái)反映不同的數(shù)控系統(tǒng)；對(duì)于一般機(jī)床可用以反映同一型號(hào)機(jī)床的變型等。其它特性代號(hào)可用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字或二者的組合來(lái)表示。

企業(yè)代號(hào)與其它特性代號(hào)表示方法相同，位于機(jī)床型號(hào)尾部，用“—〞與其它特性代號(hào)分開(kāi)，讀作“至〞。假設(shè)機(jī)床型號(hào)中無(wú)其它特性代號(hào)，僅有企業(yè)代號(hào)時(shí)，那么不加“—〞，企業(yè)代號(hào)直接寫(xiě)在“/〞后面。

表4.3各類(lèi)主要機(jī)床的主參數(shù)和折算系數(shù)

機(jī)床

主參數(shù)名稱(chēng)

折算系數(shù)

臥式車(chē)床

床身上最大回轉(zhuǎn)直徑

1/10

立式車(chē)床

最大車(chē)削直徑

1/100

搖臂鉆床

最大鉆孔直徑

1/1

臥式鏜床

鏜軸直徑

1/10

坐標(biāo)鏜床

工作臺(tái)面寬度

1/10

外圓磨床

最大磨削直徑

1/10

內(nèi)圓磨床

最大磨削孔徑

1/10

矩臺(tái)平面磨床

工作臺(tái)面寬度

1/10

齒輪加工機(jī)床

最大工件直徑

1/10

龍門(mén)銑床

工作臺(tái)面寬度

1/100

升降臺(tái)銑床

工作臺(tái)面寬度

1/10

龍門(mén)刨床

最大刨削寬度

1/100

插床及牛頭刨床

最大插削及刨削長(zhǎng)度

1/10

拉床

額定拉力(噸)

1/1

綜合上述普通機(jī)床型號(hào)的編制方法，舉例如下：

主參數(shù)〔最大車(chē)削直徑400mm〕

系別代號(hào)〔臥式車(chē)床系〕

組別代號(hào)〔落地及臥式車(chē)床組〕

結(jié)構(gòu)特性代號(hào)〔結(jié)構(gòu)不同〕

類(lèi)別代號(hào)〔車(chē)床類(lèi)〕

C

A

例4.1

CA6140型臥式車(chē)床

例4-2

MG1432A型高精度萬(wàn)能外圓磨床

主參數(shù)〔最大磨削直徑320mm〕

系別代號(hào)〔萬(wàn)能外圓磨床系〕

組別代號(hào)〔外圓磨床組〕

通用特性代號(hào)〔高精度〕

類(lèi)別代號(hào)〔磨床類(lèi)〕

M

G

A

重大改良順序號(hào)〔第一次重大改良〕

零件外表的切削加工成形方法和機(jī)床的運(yùn)動(dòng)

1.零件外表的切削加工成形方法

在切削加工過(guò)程中，機(jī)床上的刀具和工件按一定的規(guī)律作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)刀具對(duì)工件毛坯的切削作用，切除毛坯上多余金屬，從而得到所要求的零件外表形狀。

機(jī)械零件的任何外表都可以看作是一條線〔稱(chēng)為母線〕沿另一條線〔稱(chēng)為導(dǎo)線〕運(yùn)動(dòng)的軌跡。如圖4.2所示，平面是由一條直線〔母線〕沿另一條直線〔導(dǎo)線〕運(yùn)動(dòng)而形成的；圓柱面和圓錐面是由一條直線〔母線〕沿著一個(gè)圓〔導(dǎo)線〕運(yùn)動(dòng)而形成的；普通螺紋的螺旋面是由“∧〞形線〔母線〕沿螺旋線〔導(dǎo)線〕運(yùn)動(dòng)而形成的；直齒圓柱齒輪的漸開(kāi)線齒廓外表是漸開(kāi)線〔母線〕沿直線〔導(dǎo)線〕運(yùn)動(dòng)而形成的等等。

圖4.2零件外表成形運(yùn)動(dòng)的組成母線和導(dǎo)線統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)生線。切削加工中發(fā)生線是由刀具的切削刃與工件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)得到的。一般情況下，由切削刃本身或與工件相對(duì)運(yùn)動(dòng)配合形成一條發(fā)生線〔一般是母線〕，而另一條發(fā)生線那么完全是由刀具和工件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)得到的。這里，刀具和工件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是由機(jī)床來(lái)提供。

2.機(jī)床的運(yùn)動(dòng)

機(jī)床在加工過(guò)程中，必須形成一定形狀的發(fā)生線〔母線和導(dǎo)線〕，才能獲取所需的工件外表形狀。因此，機(jī)床必須完成一定的運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為外表成形運(yùn)動(dòng)。此外，還有多種輔助運(yùn)動(dòng)。

1〕外表成形運(yùn)動(dòng)

外表成形運(yùn)動(dòng)按其組成情況不同，可分為簡(jiǎn)單成形運(yùn)動(dòng)和復(fù)合成形運(yùn)動(dòng)兩種。

如果一個(gè)獨(dú)立的成形運(yùn)動(dòng)是單獨(dú)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或直線運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的，那么此成形運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為簡(jiǎn)單成形運(yùn)動(dòng)。例如，用車(chē)刀車(chē)削外圓柱面時(shí)〔見(jiàn)圖4.3a〕工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B1產(chǎn)生圓導(dǎo)線，刀具縱向直線運(yùn)動(dòng)A2產(chǎn)生直線母線，即加工出圓柱面。運(yùn)動(dòng)B1和A2是兩個(gè)相互獨(dú)立的外表成形運(yùn)動(dòng)，因此，用車(chē)刀車(chē)削外圓柱時(shí)屬于簡(jiǎn)單成形運(yùn)動(dòng)。

如果一個(gè)獨(dú)立的成形運(yùn)動(dòng)，是由兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或直線運(yùn)動(dòng)或兩種運(yùn)動(dòng)兼有，按某種確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系組合而成，那么此成形運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為復(fù)合成形運(yùn)動(dòng)。例如，用螺紋車(chē)刀車(chē)削螺紋外表時(shí)〔見(jiàn)圖4.3b〕，工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)Bj1和車(chē)刀的直線運(yùn)動(dòng)A12按規(guī)定作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成螺旋線導(dǎo)線，三角形母線〔由刀刃形成，不需成形運(yùn)動(dòng)〕沿螺旋線運(yùn)動(dòng)，形成了螺旋面。形成螺旋線導(dǎo)線的兩個(gè)簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)Bj1和A12，由于螺紋導(dǎo)程限定而不能彼此獨(dú)立，它們必須保持嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，從而B(niǎo)j1和A12這兩個(gè)簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)組成了一個(gè)復(fù)合成形運(yùn)動(dòng)。又如，用齒輪滾刀加工直齒圓柱齒輪時(shí)〔見(jiàn)圖4.3c〕它需要一個(gè)復(fù)合成形運(yùn)動(dòng)Bj1、B12〔范成運(yùn)動(dòng)〕，形成漸開(kāi)線母線，又需要一個(gè)簡(jiǎn)單直線成形運(yùn)動(dòng)A2，才能得到整個(gè)漸開(kāi)線齒面。

成形運(yùn)動(dòng)中各單元運(yùn)動(dòng)根據(jù)其在切削中所起的作用不同，又可為主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)〔見(jiàn)第二篇第2章〕。

圖4.3

成形運(yùn)動(dòng)的組成2〕輔助運(yùn)動(dòng)

機(jī)床上除外表成形運(yùn)動(dòng)外，還需要輔助運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)機(jī)床的各種輔助動(dòng)作。輔助動(dòng)作的種類(lèi)很多，主要包括以下幾種：

①各種空行程運(yùn)動(dòng)

空行程運(yùn)動(dòng)是指進(jìn)給前后的快速運(yùn)動(dòng)和各種調(diào)位運(yùn)動(dòng)。例如，在裝卸工件時(shí)，為防止碰傷操作者，刀具與工件應(yīng)相對(duì)退離。在進(jìn)給開(kāi)始之前快速引進(jìn)，使刀具與工件接近。進(jìn)給結(jié)束后應(yīng)快退。再如，車(chē)床的刀架或銑床的工作臺(tái)，在進(jìn)給前后都有快進(jìn)或快退運(yùn)動(dòng)。調(diào)位運(yùn)動(dòng)是在調(diào)整機(jī)床的過(guò)程中，把機(jī)床的有關(guān)部件移到要求的位置。例如搖臂鉆床，為使鉆頭對(duì)準(zhǔn)被加工孔的中心，可轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂和使主軸箱在搖臂上移動(dòng)。又如龍門(mén)式機(jī)床，為適應(yīng)工件的不同高度，可使橫梁升降。這些都是調(diào)位運(yùn)動(dòng)。

②切入運(yùn)動(dòng)

使刀具由待加工外表漸漸切入工件到給定切削位置。

③分度運(yùn)動(dòng)

加工假設(shè)干個(gè)完全相同的均勻分布的外表時(shí)，為使外表成形運(yùn)動(dòng)得以周期地繼續(xù)進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為分度運(yùn)動(dòng)。如車(chē)削多頭螺紋．在車(chē)完一條螺紋后，工件相對(duì)于刀具要回轉(zhuǎn)1／K轉(zhuǎn)〔K——螺紋頭數(shù)〕才能車(chē)削另一條螺紋外表，這個(gè)工件相對(duì)于刀具的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就是分度運(yùn)動(dòng)。多工位機(jī)床的多工位工作臺(tái)或多工位刀架也需要分度運(yùn)動(dòng)。

④操縱和控制運(yùn)動(dòng)

操縱和控制運(yùn)動(dòng)包括啟動(dòng)、停止、變速、換向、部件與工件的夾緊、松開(kāi)、轉(zhuǎn)位以及自動(dòng)換刀、自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)補(bǔ)償?shù)取?/p>

4.2

臥式車(chē)床的工藝范圍及其組成車(chē)床的分類(lèi)與運(yùn)動(dòng)

1.車(chē)床的分類(lèi)

為適應(yīng)不同的加工要求，車(chē)床分為很多種類(lèi)。按其結(jié)構(gòu)和用途不同，可分為：臥式車(chē)床〔圖4.4〕、立式車(chē)床〔圖4.5〕、轉(zhuǎn)塔車(chē)床、回輪車(chē)床、落地車(chē)床、液壓仿形及多刀自動(dòng)和半自動(dòng)車(chē)床、各種專(zhuān)用車(chē)床〔如曲軸車(chē)床、凸輪車(chē)床等〕、數(shù)控車(chē)床和車(chē)削加工中心等。

圖4.4

CA6140型臥式車(chē)床外形

a)單立柱式立式車(chē)床

b)雙柱式立式車(chē)床

圖4.5

立式車(chē)床

2.車(chē)床的用途

車(chē)床類(lèi)機(jī)床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)外表，如內(nèi)外圓柱外表、圓錐外表、成形回轉(zhuǎn)外表和回轉(zhuǎn)體的端面等，有些車(chē)床還能加工螺紋面。由于多數(shù)機(jī)器零件具有回轉(zhuǎn)外表，車(chē)床的通用性又較廣，因此在機(jī)器制造廠中，車(chē)床的應(yīng)用極為廣泛，在金屬切削機(jī)床中所占的比重最大，約占機(jī)床總臺(tái)數(shù)的20％～35％。

在車(chē)床上使用的刀具，主要是各種車(chē)刀，有些車(chē)床還可以采用各種孔加工刀具如鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸刀及鏜刀等，或者使用螺紋刀具如絲錐、板牙進(jìn)行內(nèi)、外螺紋加工等。

3.車(chē)床的運(yùn)動(dòng)

車(chē)床刀具和工件的主要運(yùn)動(dòng)有外表成形運(yùn)動(dòng)和輔助運(yùn)動(dòng)。

1〕外表成形運(yùn)動(dòng)

①工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這是車(chē)床的主運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速較高，消耗機(jī)床功率的主要局部。

②刀具的移動(dòng)。這是車(chē)床的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。刀具可作平行于工件旋轉(zhuǎn)軸線的縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)〔車(chē)圓柱外表〕或作垂直于工件旋轉(zhuǎn)軸線的橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)〔車(chē)端面〕，也可作與工件旋轉(zhuǎn)軸線傾斜一定角度的斜向運(yùn)動(dòng)〔車(chē)圓錐表西〕或作曲線運(yùn)動(dòng)〔車(chē)成形回轉(zhuǎn)外表〕。進(jìn)給量f常以主軸每轉(zhuǎn)刀具的移動(dòng)量計(jì)，即

mm／r。

車(chē)削螺紋時(shí)，只有一個(gè)復(fù)合的主運(yùn)動(dòng)：螺旋運(yùn)動(dòng)。它可以被分解為兩局部：主軸的旋轉(zhuǎn)和刀具的移動(dòng)。

2〕輔助運(yùn)動(dòng)

為了將毛坯加工到所需要的尺寸，車(chē)床還應(yīng)有切入運(yùn)動(dòng)，有的還有刀架縱、橫向的機(jī)動(dòng)快移。重型車(chē)床還有尾架的機(jī)動(dòng)快移等。

臥式車(chē)床加工的典型外表及部件組成1）

臥式車(chē)床加工的典型外表

臥式車(chē)床的工藝范圍很廣，能適用于各種回轉(zhuǎn)外表的加工。其加工的典型外表如圖4.6所示。

圖4.6

臥式車(chē)床所能加工的典型外表

2〕臥式車(chē)床的組成部件

臥式車(chē)床的外形圖如圖4.4所示，其主要組成局部及功用如下：

1.主軸箱

主軸箱1固定在床身4的左端，內(nèi)部裝有主軸和變速及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。工件通過(guò)卡盤(pán)等夾具裝夾在主軸前端。主軸箱的功用是支承主軸并把動(dòng)力經(jīng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給主軸，使主軸帶開(kāi)工件按規(guī)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動(dòng)。

2．刀架

刀架2可沿床身4上的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌作縱向移動(dòng)。刀架部件由幾層組成，它的功用是裝夾車(chē)刀，實(shí)現(xiàn)縱向、橫向或斜向運(yùn)動(dòng)。

3．尾座

尾座3妥裝在床身毛右端的尾座導(dǎo)軌上．可沿導(dǎo)軌縱向調(diào)整其位置，它的功用是用后頂尖支承長(zhǎng)工件．也可以安裝鉆頭、鉸刀等孔加工刀具進(jìn)行孔加工。

4．進(jìn)給箱

進(jìn)給箱10固定在床身4的左端前側(cè)。進(jìn)給箱內(nèi)裝有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變換機(jī)構(gòu)，用于改變機(jī)動(dòng)進(jìn)給的進(jìn)給量或所加工螺紋的導(dǎo)程。

5．溜板箱

溜板箱8與刀架2的最下層——縱向溜板相連。與刀架一起作縱向運(yùn)動(dòng)，功用是把進(jìn)給箱傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)傳遞給刀架，使刀架實(shí)現(xiàn)縱向和橫向進(jìn)給或快速移動(dòng)或車(chē)螺紋。溜板箱上裝有各種操縱手柄和按鈕。

6．床身

床身4固定在左、右床腿9和5上。在床身上安裝著車(chē)床的各個(gè)主要部件，使它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)保持準(zhǔn)確的相對(duì)位置或運(yùn)動(dòng)軌跡。

4.3

臥式車(chē)床的傳動(dòng)與結(jié)構(gòu)

臥式車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)圖

現(xiàn)以CA6140型臥式車(chē)床為例，分析普通臥式車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)圖如圖4.7所示。圖中各種傳動(dòng)元件用簡(jiǎn)單的規(guī)定符號(hào)代表，各齒輪所標(biāo)數(shù)字表示齒數(shù)。規(guī)定符號(hào)詳見(jiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4460-1984?機(jī)械制圖——機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖符號(hào)?。機(jī)床的傳動(dòng)系統(tǒng)圖畫(huà)在一個(gè)能反映機(jī)床根本外形和各主要部件相互位置的平面上，并盡可能繪制在機(jī)床外形的輪廓線內(nèi)。各傳動(dòng)元件應(yīng)盡可能按運(yùn)動(dòng)傳遞的順序安排。該圖只表示傳動(dòng)關(guān)系，不代表各傳動(dòng)元件的實(shí)際尺寸和空間位置。

CA6140型臥式車(chē)床傳動(dòng)系統(tǒng)分析

1.主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈

1〕傳動(dòng)路線

CA6140型臥式車(chē)床主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的兩末端件是主電動(dòng)機(jī)和主軸。運(yùn)動(dòng)由電動(dòng)機(jī)〔7.5kw，1450r／min〕經(jīng)V型帶輪傳動(dòng)副Ф130mm／Ф230mm傳至主軸箱中的軸I。在軸I上裝有雙向多片摩擦離合器M1，使主軸正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。當(dāng)壓緊離合器M1左部的摩擦片時(shí)，軸I的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪副56／38或51／43傳給軸Ⅱ，使軸Ⅱ獲得兩種轉(zhuǎn)速。壓緊右部摩擦片時(shí)，經(jīng)齒輪50、軸Ⅶ上的空套齒輪34傳給軸Ⅱ上的固定齒輪30。這時(shí)軸I至軸Ⅱ間多一個(gè)中間齒輪34，故軸Ⅱ的轉(zhuǎn)向與經(jīng)M1左部傳動(dòng)時(shí)相反。軸Ⅱ反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速只有一種。當(dāng)離合器處于中間位置時(shí)，左、右摩擦片都沒(méi)有被壓緊。軸Ⅰ的運(yùn)動(dòng)不能傳至軸Ⅱ，主軸停轉(zhuǎn)。

軸Ⅱ的運(yùn)動(dòng)可通過(guò)軸Ⅱ、軸Ⅲ間三對(duì)齒輪的任一對(duì)傳至軸Ⅲ，故軸Ⅲ正轉(zhuǎn)共有2×3＝6種轉(zhuǎn)速。

運(yùn)動(dòng)由軸Ⅲ傳往主軸有兩條路線：

①高速傳動(dòng)路線。主軸上的滑移齒輪50移至左端，使之與軸Ⅲ上右端的齒輪63嚙合。運(yùn)動(dòng)由軸Ⅲ經(jīng)齒輪副63／50直接傳給主軸，得到450～1400r／min的6種高轉(zhuǎn)速。

②低速傳動(dòng)路線。主軸上的滑移齒輪

50移至右端，使主軸上的齒式離合器

M2嚙合。軸Ⅲ的運(yùn)動(dòng)經(jīng)齒輪副20／80或50／50傳給軸Ⅳ，又經(jīng)齒輪副20／80或51／50傳給軸V，再經(jīng)齒輪副26／58和齒式離合器M2傳至主軸，使主軸獲得10～500r／min的低轉(zhuǎn)速。

傳動(dòng)系統(tǒng)可用傳動(dòng)路線表達(dá)式表示如下：

圖4.7

CA6140型臥式車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)圖

式中，ⅰ2和ⅰ3根本相同，所以實(shí)際上只有3種不同的傳動(dòng)比。因此，運(yùn)動(dòng)經(jīng)由低速傳動(dòng)路線時(shí)，主軸實(shí)際上只能得到2×

3×〔2×

2－1〕＝18級(jí)轉(zhuǎn)速。加上由高速路線傳動(dòng)獲得的6級(jí)轉(zhuǎn)速，主軸總共可獲得2×

3×

[1＋〔2×

2－1〕]

=

+18

＝24級(jí)轉(zhuǎn)速。

同理，主軸反轉(zhuǎn)時(shí)，有3×

[

l＋〔2×

2－1〕]＝12級(jí)轉(zhuǎn)速。

主抽的各級(jí)轉(zhuǎn)速，可根據(jù)各滑移齒輪的嚙合狀態(tài)求得。如圖4-3中所示的嚙合位置時(shí)，主軸的轉(zhuǎn)速為：

同理，可以計(jì)算出主軸正轉(zhuǎn)時(shí)的24級(jí)轉(zhuǎn)速為10～1400r/nin；反轉(zhuǎn)時(shí)的12級(jí)轉(zhuǎn)速為14～1580r／min。主軸反轉(zhuǎn)通常不是用于切削，而是用于車(chē)削螺紋時(shí)，切削完一刀后使車(chē)刀沿螺旋線退回，所以轉(zhuǎn)速較高以節(jié)約輔助時(shí)間。

3〕主傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速圖

轉(zhuǎn)速圖可以表達(dá)主軸的每一級(jí)轉(zhuǎn)速是通過(guò)哪些傳動(dòng)副得到的．這些傳動(dòng)副之間的關(guān)系如何，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等。

圖4.8是CA6140型臥式車(chē)床主傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速圖。轉(zhuǎn)速圖由以下三個(gè)局部組成：

①距離相等的一組豎線代表各軸。軸號(hào)寫(xiě)在上面。豎線間的距離不代表中心距。

②距離相等的一組水平線代表各級(jí)轉(zhuǎn)速回與各豎線的交點(diǎn)代表各軸的轉(zhuǎn)速、由于分級(jí)變使機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速一般是按等比數(shù)列排列的，故轉(zhuǎn)速采用了對(duì)數(shù)坐標(biāo)。相鄰兩水平線之間的間隔為lgφ〔其中φ為相鄰兩級(jí)轉(zhuǎn)速之比，稱(chēng)為公比〕。為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，轉(zhuǎn)速圖中省略了對(duì)數(shù)符號(hào)。

50/50

63/50

51/50

1400

1120

900

710

560

500

450

400

320

250

200

160

125

39/41

56/38

130/230

Ⅱ軸

1450

電機(jī)

Ⅰ軸

Ⅵ軸

Ⅲ軸

Ⅳ軸

Ⅴ軸

30/50

22/58

20/80

26/58

A

B

D

20/80

C

51/43

圖4.8

CA6140型臥式車(chē)床主運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)速圖

③各軸之間連線的傾斜方式代表了傳動(dòng)副的傳動(dòng)比，升速時(shí)向上傾斜，降速時(shí)向下傾斜。斜線向上傾斜x格表示傳動(dòng)副的實(shí)際傳動(dòng)比為Z主／Z被＝φx；斜線向下傾斜x格表示傳動(dòng)副的實(shí)際傳動(dòng)比為Z主/Z被＝φ-x。

例如：CA6140型車(chē)床的公比φ＝1.26，在軸Ⅱ與軸Ⅲ之間的傳動(dòng)比30/50≈1/φ2，根本下降2格；22／58≈l／φ4，根本下降4格。

2.進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈

進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)刀具縱向或橫向移動(dòng)的傳動(dòng)鏈。臥式車(chē)床在切削螺紋時(shí)，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)莾?nèi)聯(lián)系傳動(dòng)鏈。主軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量應(yīng)等于螺紋的導(dǎo)程。在切削圓柱面和端面時(shí)，進(jìn)給傳動(dòng)鏈?zhǔn)峭饴?lián)系傳動(dòng)鏈。進(jìn)給量也以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量計(jì)。因此，在分析進(jìn)給鏈時(shí)，都把主軸和刀架當(dāng)作傳動(dòng)鏈的兩端。

運(yùn)動(dòng)從主軸VI開(kāi)始，經(jīng)軸Ⅸ傳至軸X，可經(jīng)一對(duì)齒輪直接傳遞，也可經(jīng)軸Ⅺ上的惰輪傳遞。這是進(jìn)給換向機(jī)構(gòu)。然后，經(jīng)掛輪架至進(jìn)給箱。從進(jìn)給箱傳出的運(yùn)動(dòng)，一條路線經(jīng)絲杠XIX帶動(dòng)溜板箱，使刀架作縱向運(yùn)動(dòng)，這是車(chē)削螺紋傳動(dòng)鏈；另一條路線經(jīng)光杠XX和溜板箱，帶動(dòng)刀架作縱向或橫向的機(jī)動(dòng)進(jìn)給，這是進(jìn)給傳動(dòng)鏈。

l〕車(chē)削螺紋

CA6140型車(chē)床可車(chē)削米制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn)的常用螺紋，此外還可以車(chē)削大導(dǎo)程、非標(biāo)準(zhǔn)和較精密的螺紋。既可以車(chē)削右螺紋，也可以車(chē)削左螺紋。進(jìn)給傳動(dòng)鏈的作用，在于能得到上述四種標(biāo)準(zhǔn)螺紋。

車(chē)螺紋時(shí)的運(yùn)動(dòng)平衡式為：

式中：ｉ為從主軸到絲杠之間的總傳動(dòng)比；tｌ為機(jī)床絲杠的導(dǎo)程，mm，CA6140型車(chē)床的tｌ=12mm；S為被加工螺紋的導(dǎo)程，mm。

改變傳動(dòng)比ｉ，就可得到這4種標(biāo)準(zhǔn)螺紋中的任意一種。

①米制螺紋

米制螺紋導(dǎo)程的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4.4?？梢钥闯?，表中的每一行都是按等差數(shù)列排列的，行與行之間成倍數(shù)關(guān)系。

表4.4

標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋導(dǎo)程

mm

－

－

1.25

－

1.5

1.75

2.25

2.5

－

3.5

4.5

5.5

車(chē)削米制螺紋時(shí)，進(jìn)給箱中的離合器M3和M4脫開(kāi)，M５接合。掛輪架齒數(shù)為

63-100-75。運(yùn)動(dòng)進(jìn)入進(jìn)給箱后，經(jīng)移換機(jī)構(gòu)的齒輪副25/36傳至軸ＸＩＶ，再經(jīng)過(guò)雙軸滑移變速機(jī)構(gòu)的齒輪副19/14，20/14，36/21，33/21，26/28，28/28，36/28，32/28中的任一對(duì)傳至軸ＸＶ，然后再由移換機(jī)構(gòu)的齒輪副25/36×36/25傳至軸肌ＸⅥ，接下去再經(jīng)軸ＸⅥ～ＸⅧ

間的兩組滑移變速機(jī)構(gòu)，最后經(jīng)離合器M５傳至絲杠ＸＩＸ。溜板箱中的開(kāi)合螺母閉合，帶動(dòng)刀架。

車(chē)削米制螺紋時(shí)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)路線表達(dá)式如下:

其中，軸ⅩⅣ~(yú)軸ⅩⅤ之間的變速機(jī)構(gòu)可變換8種不同的傳動(dòng)比：

即i基j=Sj/7，Sj=6.5，7，8，9，9.5，10，11，12。這些傳動(dòng)比的分母相同，分子那么除6.5和9.5用于其他種類(lèi)的螺紋外，其余按等差數(shù)列排列，相當(dāng)于米制螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)的最后一行。這套變速機(jī)構(gòu)稱(chēng)為根本組。軸XVI--軸XVⅢ間的變速機(jī)構(gòu)可變換4種傳動(dòng)比：

它們用以實(shí)現(xiàn)螺紋導(dǎo)程標(biāo)準(zhǔn)中行與行間的倍數(shù)關(guān)系，稱(chēng)為增倍組。根本組、增倍組和移換機(jī)構(gòu)組成進(jìn)給變速機(jī)構(gòu)。它和掛輪一起組成換置機(jī)構(gòu)。

車(chē)削米制(右旋)螺紋的運(yùn)動(dòng)平衡式為：

式中：i基為根本組的傳動(dòng)比；i倍為增倍組的傳動(dòng)比。

將上式簡(jiǎn)化后可得

選擇i基和i倍之值，就可以得到各種標(biāo)準(zhǔn)米制螺紋的導(dǎo)程S。

Sj最大為12，U倍最大為1，故能加工的最大螺紋導(dǎo)程為S=12

mm。如需車(chē)削導(dǎo)程更大的螺紋，可將軸Ⅸ上的滑移齒輪58向右移，與軸Ⅷ上的齒輪26嚙合。這是一條擴(kuò)大導(dǎo)程的傳動(dòng)路線。

軸Ⅸ以后的傳動(dòng)路線與前文傳動(dòng)路線表達(dá)式所述相同。從主軸Ⅵ~軸Ⅸ之間的傳動(dòng)比為

在正常螺紋導(dǎo)程時(shí)，主軸Ⅵ與軸Ⅸ間的傳動(dòng)比為i=58/58=1。

擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪就是主運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪，所以：

a.只有當(dāng)主軸上的M2合上，即主軸處于低速狀態(tài)時(shí)，才能用擴(kuò)大導(dǎo)程。

b.當(dāng)軸Ⅲ一Ⅳ一Ⅴ之間的傳動(dòng)比為50/50×20/80=1/4時(shí)，i擴(kuò)1=4，導(dǎo)程擴(kuò)大了４倍；當(dāng)傳動(dòng)比為20/80×20/80=1/16時(shí)，i擴(kuò)1=16，導(dǎo)程擴(kuò)大了１６倍。因此，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速確定后，螺紋導(dǎo)程能擴(kuò)大的倍數(shù)也就確定了。

c.當(dāng)主軸Ⅲ一Ⅳ一Ⅴ之間的傳動(dòng)比為50/50×50/51時(shí)，并不準(zhǔn)確地等于1，所以不能用于擴(kuò)大導(dǎo)程。

②模數(shù)螺紋

模數(shù)螺紋主要是米制蝸桿，有時(shí)某些特殊絲杠的導(dǎo)程也是模數(shù)制的。米制蝸桿的齒距為ｐ=πm，所以模數(shù)螺紋的導(dǎo)程為Ｓｍ

=zp

=Zπm，這里z為螺紋的線數(shù)。

模數(shù)m的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。與米制螺紋不同的是，在模數(shù)螺紋導(dǎo)程Sm=Zπm中含有特殊因子π。為此，車(chē)削模數(shù)螺紋時(shí)，掛輪需換為64/100×100/97。其余局部的傳動(dòng)路線與車(chē)削米制螺紋時(shí)完全相同。運(yùn)動(dòng)平衡式為：

式中。代入化簡(jiǎn)后得

因?yàn)椋瑥亩?/p>

改變i基和i倍時(shí)，就可以車(chē)削出各種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)螺紋。如應(yīng)用擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)，也可以車(chē)削出大導(dǎo)程的模數(shù)螺紋。

③英制螺紋

英制螺紋在采用英制的國(guó)家(如英、美、加拿大等)中應(yīng)用廣泛。我國(guó)的局部管螺紋目前也采用英制螺紋。

英制螺紋以每英寸長(zhǎng)度上的螺紋扣數(shù)ａ〔扣/in)表示，因此英制螺紋的導(dǎo)程Sa

=1/a。由于CA6140車(chē)床的絲杠是米制螺紋，被加工的英制螺紋也應(yīng)換算成以毫米為單位的相應(yīng)導(dǎo)程值，即

a的標(biāo)準(zhǔn)值也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的，所以英制螺紋導(dǎo)程的分母為分段等差級(jí)數(shù)。此外，還有特殊因子25.4。車(chē)削英制螺紋時(shí)，應(yīng)對(duì)傳動(dòng)路線作如下兩點(diǎn)變動(dòng)：

①將根本組兩軸(軸ⅩⅤ和ⅩⅣ)的主、被動(dòng)關(guān)系對(duì)調(diào)，使軸ⅩⅤ變?yōu)橹鲃?dòng)軸，軸ⅩⅣ變?yōu)楸粍?dòng)軸，就可使分母為等差級(jí)數(shù)。

②在傳動(dòng)鏈中實(shí)現(xiàn)特殊因子25.4。

為此，將進(jìn)給箱中的離合器M3和Ms接合，M4脫開(kāi)，軸ⅩⅥ左端的滑移齒輪25移至左面位置，與固定在軸ⅩⅣ上的齒輪36相嚙合。運(yùn)動(dòng)由軸XIII經(jīng)M3先傳到軸ⅩⅤ，然后傳至軸ⅩⅣ，再經(jīng)齒輪副36/35傳至軸ⅩⅥ。其余局部的傳動(dòng)路線與車(chē)削米制螺紋時(shí)相同。車(chē)削英制螺紋時(shí)傳動(dòng)路線表達(dá)式讀者可自行寫(xiě)出，其運(yùn)動(dòng)平衡式為

其中，故

改變i基和i倍，就可以車(chē)削出各種標(biāo)準(zhǔn)的英制螺紋。

④徑節(jié)螺紋

徑節(jié)螺紋主要是英制蝸桿。它是用徑節(jié)DP來(lái)表示的。徑節(jié)DP=ｚ／Ｄ(z為齒輪齒數(shù)；D為分度圓直徑，in)，即蝸輪或齒輪折算到每英寸分度圓直徑上的齒數(shù)。英制蝸桿的軸向齒距即徑節(jié)螺紋的導(dǎo)程為

徑節(jié)DP也是按分段等差數(shù)列的規(guī)律排列的。徑節(jié)螺紋導(dǎo)程排列的規(guī)律與英制螺紋相同，只是含有特殊因子25.4π。車(chē)削徑節(jié)螺紋時(shí)，傳動(dòng)路線與車(chē)削英制螺紋時(shí)完全同，但掛輪需換為64/100×100/97，它和移換機(jī)構(gòu)軸ⅩⅣ～ⅩⅥ間的齒輪副36／25組合，得到傳動(dòng)比值：

綜上所述：

a.車(chē)削米制和模數(shù)螺紋時(shí)，使軸ⅩⅣ主動(dòng)，軸ⅩⅤ被動(dòng)；車(chē)削英制和徑節(jié)螺紋時(shí)，使軸ⅩⅤ

主動(dòng)，軸ⅩⅣ被動(dòng)。主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的對(duì)調(diào)是通過(guò)軸ⅩⅢ左端齒輪25

(向左與軸ⅩⅣ上的齒輪36嚙合，向右那么與軸ⅩⅤ左端的M3形成內(nèi)、外齒輪離合器)和軸ⅩⅥ左端齒輪25的移動(dòng)(分別與軸ⅩⅣ右端的兩個(gè)齒輪36嚙合)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這兩個(gè)齒輪由同一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)控制，使它們反向聯(lián)動(dòng)，以保證其中一個(gè)在左面位置時(shí)，另一個(gè)在右面位置。軸ⅩⅢ~ⅩⅣ間的齒輪副

25/36、離合器M3、軸XV-ⅩⅣ-ⅩⅥ間的齒輪25－36－25(這個(gè)齒輪36是空套在軸ⅩⅣ上的)

和軸ⅩⅣ～ⅩⅥ間的36/25(這個(gè)齒輪36是固定在軸ⅩⅥ上的)稱(chēng)為移換機(jī)構(gòu)。

b.車(chē)削米制和英制螺紋時(shí)，掛輪架齒輪為63-100-75；車(chē)削模數(shù)和徑節(jié)螺紋(米制和英制蝸桿)時(shí)，掛輪架齒輪為64-100-97。

⑤非標(biāo)準(zhǔn)螺紋

車(chē)削非標(biāo)準(zhǔn)螺紋時(shí)，不能用進(jìn)給變速機(jī)構(gòu)。這時(shí)，可將離合器M3，M4和M５全部嚙合，把軸ⅩⅢ，XV，XVIII和絲杠連成一體，使運(yùn)動(dòng)由掛輪直接傳動(dòng)絲杠。被加工螺紋的導(dǎo)程S依靠調(diào)整掛輪架的傳動(dòng)比ｉ掛來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為了綜合分析和比擬車(chē)削上述各種螺紋時(shí)的傳動(dòng)路線，把CA6140型車(chē)床進(jìn)給傳動(dòng)鏈中加工螺紋時(shí)的傳動(dòng)路線表達(dá)式歸納總結(jié)如下：

2〕車(chē)削圓柱面和端面

①傳動(dòng)路線

為了減少絲杠的磨損和便于操縱，機(jī)動(dòng)進(jìn)給是由光杠經(jīng)溜板箱傳動(dòng)的。這時(shí)，將進(jìn)給中的離合器Ｍ５脫開(kāi)，使軸ⅩⅤⅢ的齒輪28與軸ⅩⅩ左端的56相嚙合。運(yùn)動(dòng)由進(jìn)給箱傳至光桿ⅩⅩ，再經(jīng)溜板箱中的齒輪副(36/32)

×

(32/56)、超越離合器及平安離合器M８、軸ⅩⅩⅡ、蝸桿蝸輪副4/29傳至軸ⅩⅩⅢ。運(yùn)動(dòng)由軸ⅩⅩⅢ經(jīng)齒輪副40/48或(40/30)

X

(30/48)、雙向離合器M6...軸ⅩⅩⅣ、齒輪副28/80、軸ⅩⅩⅤ傳至小齒輪12。小齒輪12與固定在床身上的齒條相嚙合。小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就使刀架作縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給以車(chē)削圓柱面。假設(shè)運(yùn)動(dòng)由軸ⅩⅩⅢ經(jīng)齒輪副40/48或40/30

×

30/48、雙向離合器M7、軸ⅩⅩⅤⅢ及齒輪副48/48

X

59/18傳至橫向進(jìn)給絲杠ⅩⅩⅩ，就使橫刀架作橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給以車(chē)削端面。其傳動(dòng)路線表達(dá)式如下：

②縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量

CA6140型車(chē)床縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量有64種。當(dāng)運(yùn)動(dòng)由主軸經(jīng)正常導(dǎo)程的米制螺紋傳動(dòng)路線時(shí)，可獲得正常進(jìn)給量。這時(shí)的運(yùn)動(dòng)平衡式為

化簡(jiǎn)后可得

改變i基和i倍可得到從0.08~1.22mm/r的32種正常進(jìn)給量。其余32種進(jìn)給量可分別通過(guò)英制螺紋傳動(dòng)路線和擴(kuò)大螺紋導(dǎo)程機(jī)構(gòu)得到。

③橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量

通過(guò)傳動(dòng)計(jì)算可知，橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給量是縱向的一半。

3〕刀架的快速移動(dòng)

為了減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度和縮短輔助時(shí)間，刀架可以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向機(jī)動(dòng)快速移動(dòng)。按下快速移動(dòng)按鈕，快速移動(dòng)電動(dòng)機(jī)(370W，2600r/min)經(jīng)齒輪副13/29使軸ⅩⅩⅡ高速轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)蝸桿副4/29、溜板箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，使刀架實(shí)現(xiàn)縱向或橫向的快速移動(dòng)?？煲品较蛉杂闪锇逑渲须p向離合器M6和M7控制。

刀架快速移動(dòng)時(shí)，不必脫開(kāi)進(jìn)給傳動(dòng)鏈。為了防止仍在轉(zhuǎn)動(dòng)的光杠和快速電動(dòng)機(jī)同時(shí)傳動(dòng)軸ⅩⅩⅡ，在齒輪與軸ⅩⅩⅡ之間裝有超越離合器M8。

CA6140型臥式車(chē)床主要結(jié)構(gòu)

1.主軸箱

CA6140型車(chē)床主軸箱內(nèi)有：主軸部件、主傳動(dòng)變速及操縱機(jī)構(gòu)、摩擦離合器及制動(dòng)器、主軸到交換齒輪間的傳動(dòng)與換向機(jī)構(gòu)以及潤(rùn)滑裝置等。

如圖4.9所示，為主軸箱的展開(kāi)圖。該圖是按照傳動(dòng)路線中各傳動(dòng)軸的先后傳動(dòng)順序，沿軸Ⅳ-Ⅰ-Ⅱ–Ⅲ(V)-VI-XI-X的軸線剖切，展開(kāi)在一個(gè)平面上而得到的。展開(kāi)圖是把立體展開(kāi)在一個(gè)平面上，因而其中有些軸之間的距離拉開(kāi)，使原來(lái)相互嚙合的齒輪副分開(kāi)了，如軸Ⅳ和軸Ⅲ、軸V之間，因此，展開(kāi)圖不表示各軸的實(shí)際空間位置。展開(kāi)圖上的軸向尺寸和各軸上所有的零件是按尺寸比例繪出的，圖中表示了主軸箱內(nèi)全部傳動(dòng)件、支承件及有關(guān)結(jié)構(gòu)。為了表示出各軸的空間相互位置和各變速操縱機(jī)構(gòu)的實(shí)際情況，還需要有主軸箱的向視圖和橫剖面圖。

1〕卸荷式帶輪

電動(dòng)機(jī)經(jīng)V帶將運(yùn)動(dòng)傳至軸Ⅰ左端的帶輪上(圖4.9)。帶輪與花鍵套筒用螺釘聯(lián)接成一體，支承在支承套內(nèi)孔中的兩個(gè)深溝球軸承上。支承套固定在主軸箱體上。作用在帶輪上的傳動(dòng)帶拉力，通過(guò)花鍵套筒、滾動(dòng)軸承和支承套，最后傳給主軸箱體。而轉(zhuǎn)矩那么由帶輪經(jīng)過(guò)花鍵套筒傳給軸Ⅰ。這樣，軸Ⅰ只傳遞轉(zhuǎn)矩而防止了由傳動(dòng)帶拉力產(chǎn)生的彎曲變形。這種帶輪起到了卸荷的作用。

2〕雙向片式摩擦離合器及其操縱機(jī)構(gòu)

軸Ⅰ上裝有雙向片式摩擦離合器，其主要作用是實(shí)現(xiàn)主傳動(dòng)的換向。如圖4.10所示，摩擦離合器由內(nèi)摩擦片、外摩擦片、定位片，壓緊塊及調(diào)整螺母組成。左、右兩邊的雙聯(lián)齒輪和單聯(lián)齒輪分別空套在軸Ⅰ上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，經(jīng)傳動(dòng)帶帶動(dòng)軸Ⅰ旋轉(zhuǎn)，這時(shí)并不能直接帶動(dòng)上述兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而要通過(guò)摩擦離合器的內(nèi)、外片的接合才能轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖4.9

CA6140型臥式車(chē)床主軸箱展開(kāi)圖

圖4.10a表示的是左離合器的結(jié)構(gòu)。離合器的內(nèi)、外兩組摩擦片依次相間安裝，外摩擦片2外圓周上有4個(gè)凸起，正好嵌在雙聯(lián)空套齒輪罩殼的缺口中，外片的內(nèi)孔大于軸Ⅰ上的花鍵。內(nèi)摩擦片外圓無(wú)凸起略小于齒輪罩殼的內(nèi)徑，內(nèi)孔是花鍵孔，裝在軸Ⅰ的花鍵上并同軸Ⅰ一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)拉桿通過(guò)銷(xiāo)子向左推動(dòng)壓緊塊時(shí)，使內(nèi)、外摩擦片互相壓緊。軸Ⅰ的轉(zhuǎn)矩便通過(guò)摩擦片間的摩擦力矩傳給空套齒輪，使主軸正轉(zhuǎn)。兩定位片起限制摩擦片軸向位置的作用。同理，當(dāng)壓緊塊向右推時(shí)，使主軸反轉(zhuǎn)。壓緊塊處于中間位置時(shí)，左、右離合器均脫開(kāi)，主軸及軸Ⅱ以后其他各軸傳動(dòng)停轉(zhuǎn)。右摩擦離合器結(jié)構(gòu)與左摩擦離合器結(jié)構(gòu)原理相同，就是摩擦片數(shù)少一些。

圖4.10

摩擦離合器及其操縱機(jī)構(gòu)

離合器接合和脫開(kāi)的操縱，由溜板箱右側(cè)的開(kāi)關(guān)杠上的手柄完成〔圖4.10b〕。當(dāng)向上扳動(dòng)手柄時(shí)，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)使扇形齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條向右移動(dòng)，其上的撥叉撥動(dòng)軸Ⅰ右端的滑套右移?；子乙茣r(shí)，將元寶銷(xiāo)(杠桿)的右角壓下，元寶銷(xiāo)繞其回轉(zhuǎn)中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，下端的凸緣推動(dòng)裝在軸Ⅰ內(nèi)孔中的拉桿左移，并通過(guò)銷(xiāo)子帶動(dòng)壓緊塊向左壓緊，主軸正轉(zhuǎn)。當(dāng)手柄向下扳時(shí)，右離合器壓緊，主軸反轉(zhuǎn)。當(dāng)手柄處于中間位置時(shí)，離合器脫開(kāi)，主軸停轉(zhuǎn)。

為了縮短停車(chē)的輔助時(shí)間，主軸箱中還裝有閘帶式制動(dòng)器，該制動(dòng)器與摩擦離合器操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)，齒條上的凹槽處與杠桿的下端接觸，使杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器松開(kāi)；當(dāng)停車(chē)時(shí)(手柄處于中間位置時(shí))，齒條上的凸起處與杠桿接觸，杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊閘帶，制動(dòng)器工作，使主軸立即停下來(lái)。

摩擦離合器除換向和傳遞轉(zhuǎn)矩外，還可起到斷開(kāi)傳動(dòng)鍵的作用。車(chē)床往往要頻繁變換主軸轉(zhuǎn)速，如果利用關(guān)停主電動(dòng)機(jī)來(lái)停車(chē)變速(轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)變速會(huì)損壞齒輪)，電動(dòng)機(jī)頻繁起制動(dòng)易損壞。利用摩擦離合器的脫開(kāi)位置，可切斷軸Ⅰ以后的傳動(dòng)鏈，在主電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，軸Ⅱ后各軸停轉(zhuǎn)，即可變速。此外，摩擦離合器還可起到過(guò)載保護(hù)作用。當(dāng)機(jī)床過(guò)載時(shí)，摩擦片打滑，主軸停轉(zhuǎn)，就可防止損壞機(jī)床。摩擦片間的壓緊力是可以調(diào)整的，調(diào)整時(shí)，先壓下防止螺母圓松動(dòng)的彈簧銷(xiāo)，同時(shí)擰動(dòng)壓緊塊上的圓螺母，圓螺母軸向移動(dòng)，改變摩擦片間的間隙，即可到達(dá)調(diào)整摩擦力大小的作用，調(diào)整后，使彈簧銷(xiāo)重新卡進(jìn)圓螺母的缺口中，防止螺母松動(dòng)。

3〕主軸部件

主軸部件由主軸、主軸軸承、主軸上的傳動(dòng)齒輪以及緊固件組成。由于機(jī)床工作時(shí)由主軸直接帶開(kāi)工件旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切削加工，因此，主軸是機(jī)床上的一個(gè)關(guān)鍵部件。

如圖4.9所示，CA6140型車(chē)床主軸是一個(gè)空心階梯軸。主軸內(nèi)孔用于通過(guò)長(zhǎng)的棒料或穿入鋼棒打出頂尖，或通過(guò)氣動(dòng)、液壓或電氣夾緊裝置的管道、導(dǎo)線。主軸前端的莫氏6

號(hào)錐孔用于安裝頂尖或心軸，利用錐孔配合的摩擦力直接帶動(dòng)頂尖或心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸前端部采用短錐法蘭式定位結(jié)構(gòu)，用于安裝卡盤(pán)或撥盤(pán)。短錐面與卡盤(pán)的錐孔相配合來(lái)定位，并由卡板及四個(gè)螺釘快速固定，通過(guò)圓形撥盤(pán)傳遞轉(zhuǎn)矩。

CA6140型車(chē)床的主軸組件，近年來(lái)采用二支承結(jié)構(gòu)及后端面軸向定位。這種結(jié)構(gòu)的主軸組件完全可以滿(mǎn)足剛度與精度方面的要求，且使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了本錢(qián)。主軸的前支承是NN3021K/P5型雙列短圓柱滾子軸承，用于承受徑向力。這種軸承具有剛性好、精度高、尺寸小及承載能力大等優(yōu)點(diǎn)。

后支承有2個(gè)滾動(dòng)軸承，一個(gè)是7025ACJ型角接觸球軸承，大口向外安裝，用于承受徑向力和由后向前的軸向力。后支承還采用了一個(gè)

51215型推力球軸承，用于承受由前向后的軸向力。

主軸支承對(duì)主軸的回轉(zhuǎn)精度及剛度影響很大，特別是軸承間隙直接影響到加工精度。主軸軸承應(yīng)在無(wú)間隙(或少量過(guò)盈)條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，主軸組件應(yīng)在結(jié)構(gòu)上保證能調(diào)整軸承間隙。CA6140型車(chē)床主軸前軸承的前后兩端各有一個(gè)螺母(后螺母帶有鎖緊裝置，與前軸承之間還有一個(gè)隔套)，用來(lái)調(diào)整間隙。這兩個(gè)螺母可以改變

NN3021K/P5型軸承的軸向位置，當(dāng)軸承的內(nèi)環(huán)向前移動(dòng)時(shí)，由于軸承內(nèi)環(huán)很薄，且內(nèi)環(huán)孔與主軸是錐面配合，就會(huì)引起內(nèi)環(huán)徑向彈性膨脹變形，從而調(diào)整軸承徑向間隙或預(yù)緊(過(guò)盈)程度。后支承外邊的螺母也被用來(lái)調(diào)整后支承兩個(gè)軸承的間隙。

主軸上裝有三個(gè)齒輪，從右至左為空套在主軸上的斜齒輪、與主軸花鍵連接的滑移齒和固定在主軸上的進(jìn)給傳動(dòng)齒輪。用斜齒輪傳動(dòng)時(shí)，主軸運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)；且齒輪是左旋的，其傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的作用力于主軸的軸向力方向向前，與縱向切削力方向相反，可抵消一局部支承所受軸向力。中間的滑移齒輪，在左邊位置時(shí)，為高速傳動(dòng)；在右邊時(shí)，作為內(nèi)齒離合器與斜齒齒輪接合，為低速傳動(dòng)；在中間位置時(shí)，主軸空檔，可較輕快地用于轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，以便進(jìn)行調(diào)整工作。

4〕變速操縱機(jī)構(gòu)

主軸箱中共有三套操縱機(jī)構(gòu)來(lái)操縱滑移齒輪進(jìn)行動(dòng)作。圖4.11是其中軸Ⅱ和軸Ⅲ上的滑移齒輪操縱機(jī)構(gòu)。

軸Ⅱ上的雙聯(lián)滑移齒輪和軸Ⅲ上的三聯(lián)滑移齒輪是用一個(gè)手柄進(jìn)行操縱的。變速手柄裝在主軸箱的前壁上，通過(guò)鏈傳動(dòng)使軸Ⅳ轉(zhuǎn)動(dòng)，軸Ⅳ上裝有盤(pán)形凸輪和曲柄。盤(pán)形凸輪上有一條封閉的曲線槽，由兩段半徑不同的圓弧和直線組成，凸輪上有六個(gè)變速位置。在位置1、2、3時(shí)，杠桿上端的滾子處于凸輪槽曲線的大半徑圓弧處，杠桿經(jīng)撥叉1將軸Ⅱ上的雙聯(lián)滑移齒輪移至左端位置。在位置4、5，6時(shí)，雙聯(lián)滑移齒輪移至右端位置。另外，曲柄隨軸Ⅳ轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉2撥動(dòng)軸Ⅲ上的三聯(lián)滑移齒輪，使其處于左、中、右三個(gè)位置。依次轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，就可以使兩個(gè)滑移齒輪得到6種位置組合，即使軸Ⅲ得到6種轉(zhuǎn)速。

圖4.11

變速操作機(jī)構(gòu)

2.進(jìn)給箱

CA6140型車(chē)床進(jìn)給箱由變換螺紋導(dǎo)程和進(jìn)給量的變速機(jī)構(gòu)(根本組和增倍組)、變換螺紋種類(lèi)的移換機(jī)構(gòu)、絲杠和光杠的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及操縱機(jī)構(gòu)等組成。

進(jìn)給箱中的滑移齒輪和離合器也用三個(gè)集中變速機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。根本組的4個(gè)滑移齒輪由一個(gè)手柄操縱；增倍組的兩個(gè)滑移齒輪用一個(gè)手柄操縱；移換機(jī)構(gòu)和絲、光杠轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由一個(gè)手柄操縱。

進(jìn)給箱中精度要求較高的是與絲桿聯(lián)接的軸ＸＶⅢ，其回轉(zhuǎn)精度和軸向竄動(dòng)會(huì)直接影響車(chē)削螺紋的精度，因此，該軸使用了兩個(gè)D級(jí)推力球軸承。

3.溜板箱

溜板箱內(nèi)有開(kāi)合螺母機(jī)構(gòu)、縱向和橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給傳動(dòng)及操縱機(jī)構(gòu)、螺紋進(jìn)給與機(jī)動(dòng)進(jìn)給間的互鎖機(jī)構(gòu)以及超越離合器和平安離合器等平安保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等。圖4.12是溜板箱中的主要機(jī)構(gòu)圖。

1〕開(kāi)合螺母機(jī)構(gòu)

車(chē)螺紋時(shí)，進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)由絲桿傳出，合上溜板箱中的開(kāi)合螺母，就可通過(guò)絲杠螺母副帶動(dòng)溜板箱及刀架運(yùn)動(dòng)。機(jī)動(dòng)進(jìn)給時(shí)，翻開(kāi)開(kāi)合螺母，就可切斷與絲杠的聯(lián)系。

開(kāi)合螺母的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4.12中的A-A剖視，由下半螺母18和上半螺母19組成，它們都可沿溜板箱后壁上的豎直燕尾形導(dǎo)軌上下移動(dòng)。每個(gè)半螺母上各裝有一個(gè)圓柱銷(xiāo)20，它們分別插入槽盤(pán)21的兩條曲線槽d中(見(jiàn)B-B視圖)。車(chē)削螺紋時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄15，使軸4及與之一體的槽盤(pán)21轉(zhuǎn)動(dòng)。槽中的兩個(gè)圓柱銷(xiāo)在曲線的作用下帶動(dòng)上下半螺母互相靠攏，使得開(kāi)合螺母與絲杠?chē)Ш?。盤(pán)21上的偏心圓弧槽d接近盤(pán)中心局部的傾斜角比擬小，使得開(kāi)合螺母閉合后能自鎖。限位螺釘17用來(lái)調(diào)節(jié)螺母與絲杠的間隙。

2)縱、橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給及快速移動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

縱、橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給及快速移動(dòng)是由一個(gè)四向操縱手柄1集中操縱的，如圖4.12和圖4.13所示。該手柄向左或向右扳動(dòng)，可使刀架向左或向右作縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)；向前或向后扳動(dòng)，那么可使刀架向前或向后作橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。假設(shè)按下手柄1上端的快速按鈕，快速電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，刀架就可朝手柄扳動(dòng)的相應(yīng)方向作快速運(yùn)動(dòng)，松開(kāi)快速按鈕，那么快速運(yùn)動(dòng)停止，同時(shí)自動(dòng)地恢復(fù)相應(yīng)的機(jī)動(dòng)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。

向左或向右扳動(dòng)手柄時(shí)，由于軸的軸向位置固定，故手柄1繞銷(xiāo)軸α擺動(dòng)，通過(guò)其下部的開(kāi)口槽帶動(dòng)軸向右或向左移動(dòng)，再經(jīng)過(guò)杠桿及推桿，使圓柱形凸輪順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，凸輪9上的曲線槽推動(dòng)撥叉向后或向前移動(dòng)，帶動(dòng)雙向牙嵌離合器M6

(見(jiàn)圖4.13)向相應(yīng)的方向嚙合，使刀架作向左或向右的縱向機(jī)動(dòng)進(jìn)給。

向前或向后扳動(dòng)手柄時(shí)，軸和固定在軸左端的圓柱凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)凸輪上的曲線槽使杠桿繞其安裝軸擺動(dòng)，再通過(guò)撥叉撥動(dòng)軸ＸＸＶⅢ上的雙向牙嵌離合器M7向相應(yīng)的方向嚙合，使刀架作向前或向后的橫向機(jī)動(dòng)進(jìn)給。

快速移動(dòng)由安裝在溜板箱右壁上與軸ＸＸⅡ右端相聯(lián)的快速電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)(圖4.13)?？焖?/p>

電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)軸ＸＸⅡ快速轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由機(jī)動(dòng)送給路線使刀架快速移動(dòng)。此時(shí)，由進(jìn)給傳動(dòng)鏈的齒輪傳給軸ＸＸⅡ的較慢的運(yùn)動(dòng)并不用切斷，因?yàn)樵谖仐U軸的左端裝有超越離合器。超越離合器可保證兩運(yùn)動(dòng)同時(shí)傳給軸ＸＸⅡ而不產(chǎn)生矛盾。

當(dāng)手柄處于中間位置時(shí)，離合器M6和M7都脫開(kāi)，機(jī)動(dòng)進(jìn)給停止，快速移動(dòng)也不能進(jìn)行。手柄下部的蓋上開(kāi)有十字形槽，使操縱手柄不能同時(shí)接合縱向和橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，起到互鎖作用。

此外，為了防止損壞機(jī)床，在接通機(jī)動(dòng)進(jìn)給或快速移動(dòng)時(shí)，開(kāi)合螺母不應(yīng)閉合；反之合上開(kāi)合螺母時(shí)，就不允許接通機(jī)動(dòng)進(jìn)給或快速移動(dòng)。因此，在溜板箱中還設(shè)置了互鎖機(jī)構(gòu)(件與軸、軸)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一互鎖功能。

當(dāng)進(jìn)給力過(guò)大或刀架移動(dòng)受到阻礙時(shí)，也很有可能損壞機(jī)床。因此，在溜板箱的軸ＸＸⅡ與超越離合器之間還設(shè)置有靠彈簧預(yù)緊的螺旋形端面齒平安離合器。當(dāng)?shù)都苓^(guò)載時(shí)，該離合器兩局部之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，運(yùn)動(dòng)不再由蝸輪傳出，而自動(dòng)切斷機(jī)動(dòng)進(jìn)給。

圖

4.12

溜板箱

圖4.13　溜板箱操縱機(jī)構(gòu)

4.4　機(jī)床主要附件

卡盤(pán)和頂尖

1.三爪卡盤(pán)裝夾工件

三爪卡盤(pán)的構(gòu)造如圖4.14所示。將夾緊扳手的方頭插入小傘齒輪的方孔，使小傘齒輪帶動(dòng)大傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。大傘齒輪背后有平面螺紋(形狀好似一盤(pán)蚊香)，3個(gè)卡爪的反面有螺紋與平面螺紋嚙合。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傘齒輪時(shí)，3個(gè)卡爪在平面螺紋的作用下，同時(shí)作向心或離心方向移動(dòng)，將工件夾緊或放松。用三爪卡盤(pán)夾持工件，一般不需校正，3個(gè)卡爪能自動(dòng)定心，使用方便，但定位精度較低。

圖4.14

三爪卡盤(pán)

由于三爪卡盤(pán)本身制造誤差、卡盤(pán)裝上主軸時(shí)的裝配誤差和卡盤(pán)使用較長(zhǎng)時(shí)間后卡爪磨損引起精度逐漸下降等原因，使三爪卡盤(pán)3個(gè)卡爪的定位面所形成的中心與車(chē)

床主軸旋轉(zhuǎn)中心不完全重合。因此，當(dāng)被加工零件各加工面位置精度要求較高時(shí)，應(yīng)盡量在一次裝夾中加工出來(lái)，以保證精度要求。

卡爪分正爪和反爪，當(dāng)用正爪夾緊工件時(shí)，工件直徑不能太大，一般卡爪伸出量不超過(guò)卡爪長(zhǎng)度的一半，否那么卡爪與平面螺紋只有2～3牙嚙合，容易使卡爪的牙齒損壞。安裝較大直徑的工件時(shí)，可以改用反爪裝夾，如圖4.14

(c)所示。

三爪卡盤(pán)能自動(dòng)定心，安裝效率較高，但夾緊力沒(méi)有四爪卡盤(pán)大。這種卡盤(pán)不能裝夾形狀不規(guī)那么的工件，只適用于中小型規(guī)那么工件的裝夾，如圓柱形、正三邊形、正六邊形等工件。

2.四爪卡盤(pán)裝夾工件

四爪卡盤(pán)的構(gòu)造如圖4.15所示。它的4個(gè)卡爪與三爪卡盤(pán)的不同，4個(gè)卡爪互不相關(guān)，可以單獨(dú)調(diào)整。每個(gè)爪的后面有一半瓣內(nèi)螺紋，跟螺桿嚙合，螺桿的一端有一方孔，當(dāng)卡盤(pán)扳手的方頭插入方孔轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿時(shí)，就使這個(gè)卡爪徑向移動(dòng)。由于四爪卡盤(pán)的4個(gè)卡爪各自移動(dòng)，互不相連，所以不能自動(dòng)定心。

圖4.15

四爪卡盤(pán)

〔a〕用劃針校正

(b)用百分表校正

圖4.16

四爪卡盤(pán)安裝工件時(shí)的校正

為了使工件中心與車(chē)床主軸旋轉(zhuǎn)中心相一致，裝夾工件時(shí)，需對(duì)工件進(jìn)行校正。如圖4.16所示為用劃針盤(pán)按工件劃線進(jìn)行校正。在四爪卡盤(pán)上校正精度要求較高的工件時(shí)，可用百分表代替劃針盤(pán)來(lái)校正，如圖4.16b所示，徑向跳動(dòng)在百分表上顯示出來(lái)，用這種方法校正工件，精度可達(dá)0.0lmm以?xún)?nèi)。在校正外圓時(shí)，應(yīng)先校正近卡盤(pán)的一端，再校正遠(yuǎn)端。

四爪卡盤(pán)由于其4個(gè)卡爪均可獨(dú)立移動(dòng)，因此可安裝截面為方形、長(zhǎng)方形、橢圓以及其他不規(guī)那么形狀的工件；由于夾緊力比三爪卡盤(pán)大，亦常用來(lái)安裝較大截面的工件。根據(jù)需要，將卡爪調(diào)轉(zhuǎn)180°安裝，即成反爪。實(shí)際使用中可以用一個(gè)或兩個(gè)反爪，而其余的仍用正爪。

四爪卡盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)是夾緊力大，缺點(diǎn)是校正比擬麻煩，適用于裝夾毛坯、形狀不規(guī)那么的工件或較重的工件。

3.頂尖裝夾工件

對(duì)于較長(zhǎng)的或必須經(jīng)過(guò)屢次裝夾才能完成加工的軸類(lèi)工件，或工序較多在車(chē)削后還須進(jìn)行銑、磨加工的工件，要求有同一個(gè)裝夾基準(zhǔn)，這時(shí)可在工件兩端鉆出中心孔，工件安放在前、后頂尖之間，用頂尖、卡箍、撥盤(pán)安裝工件，主軸通過(guò)撥盤(pán)帶動(dòng)緊固在輪端的卡箍使工件轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4.17所示。

1〕中心孔的作用及結(jié)構(gòu)

中心孔是軸類(lèi)工件在頂尖上安裝的定位基面。中心孔的60°錐孔與頂尖上的60°錐面相配合：錐孔里端有小圓孔，可保證錐孔與頂尖錐面配合貼切，并可存儲(chǔ)少量潤(rùn)滑油脂。B型中心孔外端的120°錐面又稱(chēng)保護(hù)錐面，用以保護(hù)60°錐孔外緣不被碰壞。

2〕頂尖的種類(lèi)

頂尖有普通頂尖(又稱(chēng)死頂尖〉、活頂尖和反頂尖等，如圖4.18所示。

圖4.17

用頂尖裝夾工件

圖4.18

頂尖的種類(lèi)

圖4.17中前頂尖采用死頂尖裝夾，另一端插入主軸錐孔內(nèi)，隨工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，與工件無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不發(fā)生摩擦。后頂尖的選用視情況而定。在高速切削時(shí)，為了防止后頂尖與中心孔摩擦發(fā)熱過(guò)多而磨損或燒壞，常采用活頂尖?；铐敿獾木炔蝗缢理敿飧?，故一般用于軸的粗加工或半精加工。假設(shè)軸的精度要求較高時(shí)，后頂尖也應(yīng)用死頂尖。為減輕摩擦，可在頂尖頭部加少許油脂，并合理選擇切削速度。加工直徑小于6mm的軸類(lèi)零件，需用頂尖裝夾加工時(shí)，由于直徑小，在軸端鉆孔不方便，可將軸端車(chē)成60°錐面，用反頂尖支承工件。

3〕頂尖的安裝與校正

a.頂尖的安裝。頂尖尾端錐面的圓錐角較小，所以前后頂尖是利用尾部錐面分別與主軸錐孔和尾座套筒錐孔的配合而裝緊的。安裝頂尖時(shí)必須先擦凈頂尖錐面和錐孔，然后用力推緊。否那么，裝不正也裝不牢。

b.頂尖的校正。校正前后頂尖，將尾架移向主軸箱，使前后兩頂尖接近，檢查其軸線是否重合。如不重合，需將尾座作橫向調(diào)節(jié)，使之符合要求。否那么，車(chē)削的外圓面將成為錐面。

在雙頂尖上安裝軸件，由于兩端是錐面定位，定位精度較高，經(jīng)過(guò)屢次調(diào)頭或裝卸，工件的旋轉(zhuǎn)軸線不變，仍是兩端60°錐孔的連線。因此，可保證在屢次調(diào)頭或安裝中所加工的各個(gè)外圓具有較高的同軸度。這是與三爪卡盤(pán)安裝工件的一個(gè)重要區(qū)別，這個(gè)特點(diǎn)對(duì)于需經(jīng)過(guò)屢次裝夾或工序較多的軸類(lèi)工件特別重要。

花盤(pán)和角鐵

花盤(pán)是一個(gè)大圓盤(pán)，盤(pán)上有幾條狹長(zhǎng)的通槽，用以安插螺栓，將工件或其他附件

(如角鐵等)緊固在花盤(pán)上?；ūP(pán)的端面需平整，且應(yīng)與主軸中心線垂直。

如圖4.19所示，當(dāng)零件上需加工的平面相對(duì)于基準(zhǔn)平面有平行度要求或需加工的孔和外圓的軸線相對(duì)于基準(zhǔn)平面有垂直度要求時(shí)，應(yīng)以基準(zhǔn)平面為定位基準(zhǔn)在花盤(pán)上安裝。安裝時(shí)應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)牟课话惭b壓板，以防工件變形。如果工件與花盤(pán)面不能貼合時(shí)，可加用角鐵。

〔a〕加工連桿孔

(b)加工軸承座軸承孔

圖4.19

在花盤(pán)上安裝工件

中心架和跟刀架

加工細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，為了防止工件受到切削力而產(chǎn)生彎曲變形，往往通過(guò)安裝中心架或跟刀架來(lái)解決。如圖4.20所示為利用中心架車(chē)削長(zhǎng)軸外圓。中心架固定在床身某一部位，其3個(gè)支承爪支承在預(yù)先加工過(guò)的工件外圓上，車(chē)削工件右端外圓，一端加工完畢再調(diào)頭車(chē)削另一端。長(zhǎng)軸的端面或軸端內(nèi)孔要加工時(shí)，也可利用中心架支撐其一端，對(duì)端面和內(nèi)孔進(jìn)行加工。

跟刀架多用于加工細(xì)長(zhǎng)光軸，跟刀架固定在大拖板側(cè)面上，隨大拖板一起移動(dòng)作縱向運(yùn)動(dòng)。如圖4.17所示，跟刀架一般為兩個(gè)支承爪，緊跟在車(chē)刀后面起輔助支承作用。因此，跟刀架主要用于細(xì)長(zhǎng)光軸的加工。使用跟刀架需先在工件右端車(chē)出一小段光滑的圓柱面，根據(jù)外圓調(diào)整兩支承爪的位置和松緊，然后即可車(chē)削光軸的全長(zhǎng)。

圖4.20

利用中心架車(chē)削長(zhǎng)軸外圓

圓形回轉(zhuǎn)工作臺(tái)

圓形回轉(zhuǎn)工作臺(tái)常用于較大零件的分度加工，以及圓弧面、圓弧槽的加工。

圓形回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的外形如圖4.21所示，其中的b〕圖為加工圓弧槽的示意。調(diào)整好工件的位置后，一面切削一面均勻地?fù)u動(dòng)手輪使工件緩慢地實(shí)現(xiàn)圓周進(jìn)給，即可銑出圓弧槽。

圖4.21

回轉(zhuǎn)工作臺(tái)

分度頭

分度頭是一種用于分度的裝置，是銑床上的主要附件之一。

萬(wàn)能分度頭最根本的功能是使裝夾在分度頭主軸頂尖與尾座頂尖之間或夾持在卡盤(pán)上的工件，依次轉(zhuǎn)過(guò)所需的角度，利用分度刻度環(huán)和游標(biāo)，定位銷(xiāo)和分度盤(pán)以及交換齒輪，能將裝卡在頂尖間或卡盤(pán)上的工件分成任意角度，以到達(dá)規(guī)定的分度要求。它可以完成以下工作：由分度頭主軸帶開(kāi)工件繞其自身軸線回轉(zhuǎn)一定角度，完成等分或不等分的分度工作，用以銑削方頭、六角頭、直齒圓柱齒輪、鍵槽、花鍵等的分度工作，工件銑完一個(gè)工作面轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度再銑下一個(gè)工作面；通過(guò)配備掛輪，將分度頭主軸與工作臺(tái)絲杠聯(lián)系起來(lái)，組成一條以分度頭主軸和銑床工作臺(tái)縱向絲杠為兩末端件的內(nèi)聯(lián)系傳動(dòng)鏈，用以銑削各種螺旋外表、阿基米德旋線凸輪等；用卡盤(pán)夾持工件，使工件軸線相對(duì)于銑床工作臺(tái)傾斜一定角度，以銑削與工件軸線相交成一定角度的溝槽、平面、直齒錐齒輪、齒輪離合器等。

如圖4.22所示，為最常見(jiàn)的萬(wàn)能分度頭。它可以在水平、垂直和傾斜三種位置工作。主軸前端可以安裝三爪卡盤(pán)，主軸錐孔內(nèi)可以安裝頂尖等。

圖4.22

萬(wàn)能分度頭

思考題與習(xí)題

4.1　試說(shuō)明機(jī)床型號(hào)CK6140、M7150A、X6132，X5032，C6132，Z3040，T6112，Y3150，C1312，B2021A中個(gè)漢語(yǔ)拼音及阿拉伯?dāng)?shù)字的含義。

4.2　試述車(chē)床包括哪些種類(lèi)？

4.3　試述普通臥式車(chē)床由哪幾大部件組成，并分析各部件的功用。

4.4　試述車(chē)床能加工哪些外表？

圖4.23，題4.11圖

4.5　試述CA6140型車(chē)床主傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)路線。該車(chē)床共有幾條傳動(dòng)鏈？指出各條傳動(dòng)鏈的起始元件和末端元件。

4.6　試比擬CA6140型車(chē)床縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和車(chē)螺紋時(shí)傳動(dòng)鏈的區(qū)別。車(chē)床這樣設(shè)計(jì)有何優(yōu)點(diǎn)？

4.7　CA6140型車(chē)床中主軸在主軸箱中是如何支承的?三爪卡盤(pán)是怎樣裝到車(chē)床主軸上去的4.8

在CA6140型車(chē)床的傳動(dòng)鏈中設(shè)置了哪幾個(gè)離合器？為何要設(shè)置離合器？

4.9

CA6140型車(chē)床是怎樣通過(guò)雙向多片摩擦離合器實(shí)現(xiàn)主軸正傳、反轉(zhuǎn)和制動(dòng)的？

4.10

CA6140型車(chē)床主軸箱Ⅰ軸上帶的拉力作用在哪些零件上？

4.11

根據(jù)圖4.23a、圖b所示傳動(dòng)系統(tǒng)圖，完成：

①分別列出圖a、圖b的傳動(dòng)路線表達(dá)式；中

②分析圖a中Ⅲ軸、圖b中Ⅴ軸的轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)；

③分別計(jì)算圖a中Ⅲ軸、圖b中Ⅴ軸的最高轉(zhuǎn)速nmax和最低轉(zhuǎn)速nmin。

4.12

某型號(hào)車(chē)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)圖如圖4.24所示。試計(jì)算其最高轉(zhuǎn)速nmax，并完成機(jī)床的主運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)路線表達(dá)式。

4.13　為何車(chē)削螺紋時(shí)用絲杠承當(dāng)縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，而車(chē)削其它外表時(shí)用光杠傳動(dòng)縱向進(jìn)給和橫向進(jìn)給？

4.14　在臥式車(chē)床上車(chē)削左旋螺紋時(shí)應(yīng)如何操作？

圖4.24，題4.12圖

4.15　常用的機(jī)床附件有哪些？各種附件的功用是什么？

第五篇：飛機(jī)維修技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段 第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車(chē)到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過(guò)程。答：第一階段，升壓限制器活塞開(kāi)始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開(kāi)為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門(mén)關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車(chē)到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過(guò)程。答：第一階段，升壓限制器活塞開(kāi)始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開(kāi)為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門(mén)關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車(chē)到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過(guò)程。答：第一階段，升壓限制器活塞開(kāi)始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開(kāi)為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長(zhǎng)。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開(kāi)到活塞與或門(mén)接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門(mén)關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。第一章

一、航空維修工程基本任務(wù)：對(duì)航空技術(shù)設(shè)備從設(shè)計(jì)制造到使用，直到退役的全過(guò)程，實(shí)施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復(fù)和提高裝備的可靠性。使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的完成。

二、航空工程部門(mén)制定的十項(xiàng)飛機(jī)情況衡量標(biāo)準(zhǔn)：

1、飛行完好率（不得低于85%）（反應(yīng)在隊(duì)飛機(jī)完好情況的指標(biāo)）

飛機(jī)完好率=【（實(shí)有飛機(jī)架日-不完好飛機(jī)架日）/實(shí)有飛機(jī)架日】*100%

2、飛機(jī)維修停飛率（反應(yīng)維修保障能力的指標(biāo)）

3、任務(wù)成功率（完成飛行保障任務(wù)的指標(biāo)）

4、飛行誤飛千次率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標(biāo)）

飛機(jī)誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%

5、飛機(jī)故障率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標(biāo)）飛機(jī)故障率=（飛機(jī)故障次數(shù)/飛行時(shí)間）*100%

6、機(jī)械原因飛機(jī)事故征候萬(wàn)時(shí)率（反應(yīng)飛機(jī)裝備質(zhì)量和部隊(duì)維修安全情況的指標(biāo)）

7、機(jī)械原因飛機(jī)事故萬(wàn)時(shí)率

8、地面事故萬(wàn)時(shí)率（反應(yīng)在維修安全方面的指標(biāo)）

9、每飛行小時(shí)的維修工時(shí)（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性、維修性和部隊(duì)維修保障效率和能力的指標(biāo)）

10、每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用（反應(yīng)飛機(jī)裝備維修的經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)型效益的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用=維修費(fèi)用數(shù)/飛行時(shí)間

三、1、固有可靠性：已經(jīng)設(shè)計(jì)制成出廠的飛機(jī)裝備所具有一定的可靠性水平。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機(jī)裝備的可靠性。

2、影響飛機(jī)裝備的使用可靠：a、設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機(jī)件的工作環(huán)境。

四、自然環(huán)境對(duì)飛機(jī)的有害影響

1、金屬材料影響：大氣對(duì)金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。腐蝕包括：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕

2、橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）

3、對(duì)有機(jī)玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低

4、對(duì)油漆層的有害影響，大氣因素對(duì)油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落

五、飛機(jī)的日常日常維護(hù)保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護(hù)特點(diǎn)

1、日常保養(yǎng)維護(hù)措施：a、停放保護(hù)（密封）；b、保持干燥（通風(fēng)去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護(hù)、通電試車(chē)）;c、保持清潔；d、防止損傷。

2、炎熱條件下維護(hù)條件：（1）預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通;b、連續(xù)飛行時(shí)，飛機(jī)在牽引和再次機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中，可撐開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意調(diào)整啟動(dòng)供油量，控制起動(dòng)最高溫度。（2）防止機(jī)輪過(guò)熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強(qiáng)活動(dòng)接點(diǎn)的檢查。

3、嚴(yán)寒條件下維護(hù)特點(diǎn)：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強(qiáng)機(jī)件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機(jī)玻璃（4）地面試車(chē)，嚴(yán)格遵守暖機(jī)、冷機(jī)規(guī)定。

六、夏北浩檢查法主要內(nèi)容：

1、檢察飛機(jī)路線化；

2、操作程序化；

3、積累經(jīng)驗(yàn)摸規(guī)律，掌握漸變防突變；

4、以“三個(gè)負(fù)責(zé)”精神帶著敵情檢查飛機(jī)，做到“三想”、“四到”、“四個(gè)一樣”。

三想：工作前項(xiàng)規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒(méi)有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽(tīng)的聽(tīng)到、該嗅的嗅到；

四個(gè)一樣：領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)和不在場(chǎng)一個(gè)樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個(gè)樣；飛機(jī)沒(méi)有故障和有故障一個(gè)樣；飛機(jī)結(jié)束的早和晚一個(gè)樣。第二章

沒(méi)有油封的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，停放的維護(hù)？（1）每經(jīng)10+_5天的維護(hù)a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障b從123油泵和機(jī)身4油箱下部連通管放油開(kāi)關(guān)處放出燃油，檢查有無(wú)水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)。（2）經(jīng)30+-5天維護(hù)a完成10+-5天的維護(hù)工作內(nèi)容b檢查剎車(chē)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調(diào)噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動(dòng)和手操作的兩種方法檢查可調(diào)進(jìn)氣錐、防喘振放氣門(mén)和油門(mén)制動(dòng)鎖的工作，檢查個(gè)附件?導(dǎo)管的密封性。

1、油封的飛機(jī)停放期間的維護(hù)？（1）按規(guī)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外進(jìn)行油封，用工業(yè)凡士林對(duì)飛機(jī)各收放動(dòng)作筒的活塞桿和緩沖支柱內(nèi)筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)油漆的地方進(jìn)行油封（2）沒(méi)經(jīng)10+-5的維護(hù)a飛機(jī)蒙布是覆蓋好、機(jī)身機(jī)翼下部有無(wú)異常漏油b緩沖支住和輪胎氣壓

2、飛機(jī)停放地點(diǎn)要求？工具、設(shè)備和下的飛機(jī)蒙布擺放整齊b不擺與維修無(wú)關(guān)的東西c遵守紀(jì)律和規(guī)則、不開(kāi)玩笑不打鬧工作結(jié)束后整理工具和設(shè)備d車(chē)輛靠近飛機(jī)專(zhuān)人指揮，3、機(jī)庫(kù)和廠房25米內(nèi)禁止實(shí)用明火吸煙，4、滅火的規(guī)則？a停車(chē)斷油；待發(fā)動(dòng)機(jī)基本停轉(zhuǎn)后，堵上進(jìn)氣道堵蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和噴口堵蓋，按下機(jī)上滅火瓶按鈕b關(guān)閉機(jī)上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機(jī)上的燃油外流應(yīng)先把漏油部位堵住同時(shí)用沙土滅火，切記不可用水沖。

5、牽引速度不得過(guò)15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車(chē)不得停車(chē)，6、灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件

7、放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開(kāi)氣瓶開(kāi)關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無(wú)水，不再?lài)姲嘴F狀水汽為止。

8、主輪氣壓10公斤厘米，前輪7

9、對(duì)飛機(jī)的檢查三個(gè)階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查

10、機(jī)件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽(tīng)二摸三涂液（3）機(jī)件完整性的檢查a要求無(wú)變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測(cè)量和儀器檢驗(yàn)。+

1、機(jī)身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應(yīng)進(jìn)行修理b無(wú)裂紋的撞傷長(zhǎng)度不超過(guò)150mm深度不過(guò)2mm且無(wú)急jv的過(guò)渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應(yīng)超過(guò)厚度的20%

2、水平和垂直尾翼的蒙皮有無(wú)損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機(jī)翼，垂直尾翼的劃傷深度不過(guò)蒙皮厚度20% 第三章

一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、彈簧秤

二、工具的保管和使用要求

1、用于維護(hù)飛機(jī)的工具和抹布，應(yīng)做上標(biāo)記，進(jìn)行登記，并有專(zhuān)人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機(jī)上使用；

2、工作前要認(rèn)真清點(diǎn)工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時(shí)上報(bào)，認(rèn)真尋找；

3、工作中工具不得亂放，特別是在飛機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場(chǎng)所；

4、工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；

5、工作結(jié)束或雨雪后，應(yīng)將工具擦拭干凈，不常用的工具應(yīng)涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。

三、保險(xiǎn)的種類(lèi)

1、保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)

2、開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)

3、別針保險(xiǎn)

4、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)（單孔、雙孔）

5、彈簧墊圈保險(xiǎn)

6、雙螺帽保險(xiǎn)

7、自鎖螺帽保險(xiǎn)

8、彈簧卡保險(xiǎn)

四、保險(xiǎn)絲安裝

1、打好保險(xiǎn)絲的質(zhì)量要求：方向正確、緊度適合、無(wú)損傷

2、保險(xiǎn)絲拆除：剪斷、扭開(kāi)、抽出 3打開(kāi)口銷(xiāo)質(zhì)量要求：打得緊，無(wú)損傷

4、開(kāi)口銷(xiāo)安裝方法：

a、縱保：將選好的開(kāi)口銷(xiāo)，插入孔內(nèi)使其尾部順螺桿的縱向分開(kāi)，并使其分別緊貼在螺桿端面和螺帽邊上，然后用鐵把解刀刃口切除多余部分，并打緊。b、橫向

5、拆除保險(xiǎn)的注意事項(xiàng)

a、不許將拆除和損壞的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲等隨意亂丟，以防落入艙內(nèi)卡住機(jī)件 b、不許使用不合規(guī)格的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片等，以免影響其強(qiáng)度

c、不許使用用過(guò)的開(kāi)口銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)片，因其材料變脆、損傷、強(qiáng)度下降 d、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域的開(kāi)口銷(xiāo)，應(yīng)用耐高溫材料的開(kāi)口銷(xiāo)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度

五、機(jī)件安裝質(zhì)量要求：

a、安裝正確：無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，與相鄰機(jī)件間間隙符合要求

b、緊度合適：螺紋零件的擰緊力符合要求，螺栓螺帽、導(dǎo)管接頭螺帽的緊度合適 c、保險(xiǎn)牢靠：各種保險(xiǎn)絲安裝符合要求

六、螺帽擰緊度要求

1、對(duì)活動(dòng)接頭處螺桿，應(yīng)擰至無(wú)軸向間隙又能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)為好

2、對(duì)固定接頭處螺栓，應(yīng)擰至不滲油為好，對(duì)于材料強(qiáng)度大，直徑大的螺栓，則應(yīng)擰緊一些，根據(jù)外場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，擰緊固定接頭處的鋼制螺栓的緊度是：

9號(hào)一下螺帽的螺栓，用手指力擰緊；11~14號(hào)，用手腕力擰緊；17~22，用小臂力擰緊；24號(hào)以上，用大臂力擰緊

質(zhì)量要求：a、緊度適合b、按規(guī)定打好保險(xiǎn)裝置

七、機(jī)輪安裝質(zhì)量要求

1、安裝正確

2、緊度合適

3、保險(xiǎn)裝置可靠

4、剎車(chē)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作應(yīng)良好 第四章

1.正常剎車(chē)壓力由零上升到10.5+-0.5kg/平方厘米的時(shí)間不大于2秒。正常剎車(chē)壓力10.5時(shí)，主支柱傷壓力表為1569.0+-98kg/平方厘米。2.如果手握剎車(chē)把手到距離駕駛桿5~10毫米時(shí)，剎車(chē)壓力小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺釘。反擰螺釘，可是最大剎車(chē)壓力增大；順擰螺釘，可使最大剎車(chē)壓力減小。如果握壓剎車(chē)把手到底，剎車(chē)把手與駕駛桿無(wú)間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車(chē)壓力是有駕駛桿限制的。應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺套。反擰調(diào)整螺，增大剎車(chē)把手與駕駛桿之間的間隙。

3.應(yīng)急剎車(chē)壓力的調(diào)整：主輪應(yīng)急剎車(chē)壓力不合規(guī)定，可調(diào)整應(yīng)急剎車(chē)調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘。順寧調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車(chē)壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車(chē)壓力增大。4.座艙密封性要求。剎車(chē)壓力由0.3降到0.1的時(shí)間不少于90分鐘 5.起落架：收放靈活，手柄收上到信號(hào)燈全亮為6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放協(xié)調(diào)性；兩個(gè)主起落架收上時(shí)間不超過(guò)1.5秒。上鎖開(kāi)鎖的可靠性。附件導(dǎo)管外部密封性。起落架收上完畢，手柄放中立位置，剎車(chē)壓力應(yīng)解除，壓力下降到零的時(shí)間不超過(guò)60秒。檢查著陸警告燈的指示情況。檢查主支柱蓋后緣與機(jī)翼蒙皮之間間隙。檢查半輪軸限動(dòng)座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。6.目視檢測(cè)襟翼收上和放下時(shí)間，不應(yīng)超過(guò)3秒 左右襟翼收放動(dòng)作不協(xié)調(diào)性不得超過(guò)一個(gè)行程。

7.檢查應(yīng)急放起落架：應(yīng)急放起落架使用冷氣作動(dòng)力。從液壓油箱放出4~5升液壓油 8.檢查調(diào)節(jié)錐自動(dòng)操縱工作：用全靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大，當(dāng)M數(shù)到1.3時(shí)接通地面液壓泵。所測(cè)數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時(shí)，可調(diào)可變電阻盒的電阻。

9.防喘振放氣門(mén)：水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20度時(shí)，放氣門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，小于時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉。10.可調(diào)噴口收放檢查，由全加力到最大，時(shí)間為3.5~6.5秒。最大到全加力時(shí)間為2.5~5.5秒。小噴口面積不合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口收放動(dòng)作筒的限動(dòng)螺帽。大噴口不和規(guī)定時(shí)調(diào)動(dòng)作筒活塞桿的接耳。大噴口面積影響中小噴口面積。而調(diào)小噴口面積不影響大盆口面積。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。

11.助力液壓系統(tǒng)的油壓下降到16181千帕應(yīng)急泵自動(dòng)接通，不超過(guò)19123千帕應(yīng)急液壓泵自動(dòng)斷電停止工作。

12.液壓系統(tǒng)密封性：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時(shí)間不少于10秒，接通副翼助力器電門(mén)系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒

13.平尾操縱四個(gè)值：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾處于0°位置時(shí)的駕駛桿位置。當(dāng)平尾左半部前緣55測(cè)量點(diǎn)與機(jī)身54測(cè)量點(diǎn)相重合時(shí)，評(píng)委的位置就是0°位置，駕駛桿應(yīng)稍向前傾，與飛機(jī)立軸夾角為4°44′。這時(shí)的位置是駕駛桿的中立位置。平尾最大偏角是駕駛桿前推后拉到極限位置時(shí)，平尾達(dá)到的最大偏轉(zhuǎn)角?？梢杂闷轿矞y(cè)角器進(jìn)行測(cè)量。偏移量是指平尾處于0°，固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時(shí)平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動(dòng)下向下偏轉(zhuǎn)的位置。J平均是調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置下，表示松桿時(shí)平尾前緣所處的位置。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動(dòng)桿1、2、3、4，只會(huì)改變K值和最大偏轉(zhuǎn)角。

15.副翼中立位置，副翼與機(jī)翼的剪差不得大于+-8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差時(shí)左右翼相互錯(cuò)開(kāi)程度，兩邊副翼的剪差同向相減，異向相加。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時(shí)左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20°。調(diào)整載荷感覺(jué)器到駕駛桿的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變駕駛桿的中立位置，不會(huì)改變左右非線性機(jī)構(gòu)、液壓助力器和副翼的中立位置。調(diào)整非線性機(jī)構(gòu)和液壓助力器之間的傳動(dòng)桿只會(huì)改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動(dòng)桿，只會(huì)改變副翼的中立位置。檢查方向舵的中立位置要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部與機(jī)尾引射罩的剪差值不應(yīng)該超過(guò)3毫米。方向舵量角器測(cè)量方向舵向左右最大偏轉(zhuǎn)應(yīng)為25°調(diào)長(zhǎng)一桿，將使左腳蹬向前，右腳蹬向后；調(diào)短一桿，效果相反。

16.檢查燃料系統(tǒng)密封性：在0.25公斤/平方厘米的壓力下進(jìn)行。用油順序：機(jī)翼油箱、機(jī)身第一組油箱、機(jī)身第三組、機(jī)身第二組。第五章

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)

1.場(chǎng)地布置;將飛機(jī)迎風(fēng)停放；嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域；準(zhǔn)備好滅火設(shè)備。

2.啟動(dòng)步驟和方法：試車(chē)者聽(tīng)到口令后，把油門(mén)手柄放到慢車(chē)位置，隨即按下啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)火信號(hào)燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開(kāi)啟動(dòng)按鈕，按下時(shí)鐘按鈕開(kāi)始記錄試車(chē)時(shí)間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。

3.啟動(dòng)過(guò)程檢查：n2為10%~15%滑油壓力表指示，n2為25%，液壓警告燈應(yīng)熄滅，啟動(dòng)過(guò)程中溫度不超過(guò)650℃。點(diǎn)火燈亮到n2到48%的時(shí)間不超過(guò)40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動(dòng)時(shí)，不得超過(guò)80秒。

4.熱懸掛：n2轉(zhuǎn)速20%擺動(dòng)不升，供油量過(guò)多?？梢园聪峦＼?chē)卡銷(xiāo)，收油門(mén)手柄。溫度超過(guò)650℃應(yīng)立即停車(chē)。冷懸掛：發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說(shuō)明啟動(dòng)供油量過(guò)少，可將油門(mén)手柄收到慢車(chē)位置。

5.影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)啟動(dòng)影響：?jiǎn)?dòng)發(fā)電機(jī)功率、啟動(dòng)噴油點(diǎn)火器、回油電磁活門(mén)和啟動(dòng)調(diào)節(jié)器和補(bǔ)油電磁活門(mén)的工作對(duì)啟動(dòng)供油量的調(diào)節(jié)。

6.嚴(yán)寒啟動(dòng)特點(diǎn)：燃料點(diǎn)火困難。適當(dāng)增加啟動(dòng)供油量，給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫。7高原地區(qū)：減少啟動(dòng)煤油壓力，降低啟動(dòng)供油量，改變啟動(dòng)步驟。

二、試車(chē)

1、暖機(jī)的目的和方法：1）、減少熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋 2）使軸承獲得正常的徑向間隙 3）提高滑油溫度，改善潤(rùn)滑條件

2、工作狀態(tài)檢查

1）最大工作狀態(tài)：n1為100%，溫度不超700，滑油壓力4kg/cm2.2)加力狀態(tài)

3)慢車(chē)：排氣溫度不得超過(guò)420 4）加速性檢查 5）空中開(kāi)車(chē)

6）冷機(jī)并檢查：冷機(jī)的目的是降溫，減少發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)前后溫度差，減小受熱機(jī)件熱應(yīng)力。7)停車(chē)檢查高壓轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間不得少于35s，低壓不得少于180s。3）試車(chē)檢查的作用

1）判斷最大推力是否正常 2）推力變化情況

3）載荷情況：動(dòng)力載荷和熱負(fù)荷 4)試車(chē)不正常情況

1）噴口已經(jīng)最大，加力燃料沒(méi)有點(diǎn)燃，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)出于冷加力狀態(tài)，收油門(mén)手柄到最大狀態(tài)，斷開(kāi)冷加力。

2）火警信號(hào)處理：1.停車(chē)2.判明情況，決定是否使用機(jī)上滅火瓶3.關(guān)閉機(jī)上所有電門(mén)4.關(guān)閉氧氣開(kāi)關(guān)。5）冷開(kāi)車(chē)方法)24伏冷開(kāi)車(chē)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前運(yùn)轉(zhuǎn)和停車(chē)后吹除噴口冒煙或火苗。

2)48伏冷開(kāi)車(chē)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟封或油封。第六章

一、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)操縱系統(tǒng)的調(diào)整：一是傳動(dòng)桿長(zhǎng)東的調(diào)整，一是帶齒搖臂長(zhǎng)度的調(diào)整。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動(dòng)桿長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變時(shí)，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)區(qū)域?qū)㈨槙r(shí)針或反時(shí)針移動(dòng)一個(gè)角度，但活動(dòng)角度基本不變。調(diào)臂變角原理：調(diào)整搖臂長(zhǎng)度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動(dòng)角不變，另一個(gè)搖臂的活動(dòng)角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮小。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門(mén)操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門(mén)手柄、加力操縱盒、油門(mén)指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門(mén)指示臂到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門(mén)指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；再用油門(mén)手柄到加力操縱盒之間的傳動(dòng)桿和帶齒搖臂來(lái)調(diào)整油門(mén)指示臂與油門(mén)手柄之間協(xié)調(diào)性。

二、慢車(chē)轉(zhuǎn)速的調(diào)整與檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)由慢車(chē)油道和油針縫隙兩條油道供油。在保持油門(mén)手柄位置不動(dòng)、等差活門(mén)保持油門(mén)開(kāi)關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車(chē)旋鈕，改變慢車(chē)油道的流通截面，就可改變慢車(chē)狀態(tài)的供油量，從而改變慢車(chē)轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整：當(dāng)油門(mén)手柄在最大位置時(shí)，主燃料泵上的油門(mén)指示臂應(yīng)在刻線盤(pán)第6刻線以后，液壓延遲器的滑動(dòng)套筒應(yīng)當(dāng)遮蓋住活塞桿上的放油孔，活塞在油壓的作用下應(yīng)當(dāng)處于左極限位置，被低壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘所限動(dòng)。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減?。环磾Q調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速增大。高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動(dòng)更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉(zhuǎn)速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速減小。

三、起動(dòng)供油量的檢查與調(diào)整：起動(dòng)供油量的大小，與回油活門(mén)的開(kāi)度密切相關(guān)，活門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，回油量增多，起動(dòng)供油量減少；活門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，則啟動(dòng)供油量增多?；赜突铋T(mén)的開(kāi)度決定于三個(gè)力的大?。赫{(diào)準(zhǔn)彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門(mén)上的力。圖可看出：調(diào)整啟動(dòng)旋鈕對(duì)n2在20%以下階段的起動(dòng)供油量影響較大，對(duì)n2在20%以上的階段的影響較小。更換放氣咀直徑對(duì)n2在20%以下階段的影響較小，對(duì)n2在20%以上階段的影響較大。發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的檢查：第一階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整一號(hào)節(jié)流器的流量，第二階段時(shí)間不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)整二號(hào)節(jié)流器的流量，調(diào)整了二號(hào)節(jié)流器的流量，會(huì)影響第一階段的加速性；第三階段加速性不正常時(shí)，通常應(yīng)調(diào)節(jié)回輸節(jié)流器的流量。第七章

查找故障原因的一般程序：

一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。

二、查找產(chǎn)生故障的原因。

三、檢查試驗(yàn)，確定故障的真實(shí)原因。