第一篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入??他，就是“優(yōu)秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

20xx年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送?！痢翈ьI著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

??

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

第二篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道

部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者?！?/p>

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務?！痢脸蔀槌薪ɡド皆囼灦喂こ痰捻椖拷?jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送?！痢翈ьI著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯(lián)合預壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分

析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽?！痢凉麛鄾Q策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果?！痢料群笾鞒志帉懥宋鍌€相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設計原則、設計參數(shù)以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人?！?/p>

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業(yè)后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術人員；

他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經(jīng)理期間，科學分解項目結構，合理安排施工生產，保證了項目的工期和質量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節(jié)：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

2005年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下?？僧敃r正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產生美?！毕蜓嘀?，他愛家，也愛著肩上的那份責任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇涯暧夤畔。抢先俗钐蹛?、最小的兒子。今?月29日，他母親患白內障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”

領導說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設部認證的一級項目經(jīng)理資質，2004年3月通過國際項目管理專業(yè)資質認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃?！痢恋囊恍┩性诠こ添椖可弦虺邪鼉冬F(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮?！?/p>

——××

××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神

這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創(chuàng)造出“機停人不?！睍円故┕さ目筛杩善挠⑿凼论E，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經(jīng)理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。

榜樣的力量是無窮的?！痢劣盟囊谎砸恍懈腥局@支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結構物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領域。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務之余，都要到橋梁工地了解進度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。

科技就是生產力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸?！痢梁退目萍脊リPqc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結拖拉經(jīng)驗，修正技術方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設勝利完成，××四局一公司同時填補了“鋼桁梁施工”的空白。

合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

勝利的背后蘊涵的是拼搏和奉獻，一大批優(yōu)秀共產黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學紅”、“精打細算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術保質量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設工地上高高飄揚。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

第三篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者?！?/p>

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務?！痢脸蔀槌薪ɡド皆囼灦喂こ痰捻椖拷?jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯(lián)合預壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果?！痢料群笾鞒志帉懥宋鍌€相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設計原則、設計參數(shù)以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人?！?/p>

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業(yè)后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術人員；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節(jié)：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

2005年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下?？僧敃r正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產生美?！毕蜓嘀?，他愛家，也愛著肩上的那份責任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人?！痢恋呐畠菏且粋€活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇涯暧夤畔?，他是老人最疼愛、最小的兒子。今?月29日，他母親患白內障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”

領導說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設部認證的一級項目經(jīng)理資質，2004年3月通過國際項目管理專業(yè)資質認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmpc級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃?！痢恋囊恍┩性诠こ添椖可弦虺邪鼉冬F(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮?！?/p>××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創(chuàng)造出“機停人不?！睍円故┕さ目筛杩善挠⑿凼论E，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經(jīng)理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。

榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結構物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

科技就是生產力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

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第四篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；

XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者?！?/p>

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

XX年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務?！痢脸蔀槌薪ɡド皆囼灦喂こ痰捻椖拷?jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送?！痢翈ьI著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；

他們在國內鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風險并存。

真空－堆載聯(lián)合預壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解?！痢联毐脔鑿?，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

XX年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果?！痢料群笾鞒志帉懥宋鍌€相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設計原則、設計參數(shù)以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人?！?/p>

——××

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質大學畢業(yè)后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術人員；

他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經(jīng)理期間，科學分解項目結構，合理安排施工生產，保證了項目的工期和質量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節(jié)：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

XX年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于XX年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。XX年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們?！?/p>

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。

第五篇：鐵路班先進事跡報告

工人先鋒號（鐵路班）先進事跡材料

運搬工區(qū)鐵路班，在日常工作中以創(chuàng)一流素質、一流工作、一流服務、一流業(yè)績、一流團隊為主要內容，對標先進、明確目標，不斷在強化自身素質、提高業(yè)務水平上下功夫，積極開展全體職工技能競賽、崗位練兵、技術比武活動，通過職工的不懈努力，圓滿地完成了公司交辦的各項工作任務。

一、基本情況

鐵路班現(xiàn)有職工13人，其中班組長3人，黨員1人，從事軌道鋪設工作均在10年以上，具有較豐富的工作經(jīng)驗，近年來，在班長韓金強的帶領下，全班組積極響應公司的各項號召，強化班組建設、發(fā)揚特別能吃苦、能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風，按質按量按時的完成了公司和區(qū)隊布置的各項任務。不斷學習企業(yè)規(guī)章制度和煤礦安全知識，提高了全班職工的整體素質，使向心力、凝聚力明顯增強，潛移默化地推動了職工的企業(yè)主人翁意識，職工干工作的積極性得到了明顯的提高，使各項工作走在了全區(qū)的最前列。

二、強化管理，制定扎實有效的工作機制

1、加強班組隊伍建設，提高業(yè)務能力

該班組認真執(zhí)行質量標準化標準，加強現(xiàn)場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，作業(yè)人員從軌道鋪設施工，嚴格把關，對照標準抓落實，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態(tài)中質量標準化達標工作力度，由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了軌道鋪設質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現(xiàn)象，全面提高了軌道質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

2、增強職工集體榮譽感、班組生產任務、精神文明建設雙豐收

思想政治工作是該班組搞好各項工作的政治優(yōu)勢，該班組始終堅持圍繞中心，緊扣主題，貼近生產經(jīng)營實際，深入扎實地開展思想政治工作。加強對本班職工進行宣傳教育，用科學的理論武裝職工的思想，以正確的理論引導人，以高尚的精神塑造人，以優(yōu)秀的作風鼓舞人，不斷提高班組職工的思想道德綜合素質和科學文化素質，努力培養(yǎng)和造就有理想、有道德、有文化、有紀律的“四有”職工，充分發(fā)揮職工群眾的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

該班組還結合不同時期的特點和要求，利用多種形式開展了符合時代、符合我礦新形勢需要的思想教育活動，幫助廣大職工正確地看待當前的形勢，排除各種不良因素對職工的干擾和影響，保證職工始終有良好的精神狀態(tài)，積極投身于企業(yè)生產經(jīng)營之中。區(qū)隊領導把談心工作作為思想政治工作的一個重點，長期堅持與一線職工談心交流，及時化解職工的思想矛盾，幫助他們解決工作、生活中的實際困難，密切了黨群、干群關系，有力地促進了全隊生產經(jīng)營的健康發(fā)展。突破歷史以來最好成績，消滅了輕傷以上人身事故的發(fā)生；質量標準化工作卓有成效，原材料消耗情況始終控制在計劃之內；班組民主管理意識高，能夠主動對本隊各種不合理制度措施提出建議和整改措施；團結協(xié)作意識強，該班人員能夠主動幫助落后職工，為全隊職工樹立了模范標榜作用，并在本杜絕了各類違章作業(yè)行為現(xiàn)象的發(fā)生，為全區(qū)精神文明建設和安全生產工作立下了不可磨滅的功績。

三、狠抓安全學習不放松

改變是一切進步的起點，學習是改變成功的因素。鐵路班始終把提高隊伍素質擺在工作的首位，不斷加強政治理論學習，掌握煤礦安全知識，為企業(yè)發(fā)展蓄積力量。該班組堅持以煤礦安全規(guī)程和軌道質量標準化管理制度學習為龍頭。堅持從實際需要出發(fā)，做到安全學習常抓不懈，專業(yè)技術學習并駕齊驅，安全管理制度熟記于心。

為了督促學習，鞏固學習成果，該班組適時組織開展了多種形式的安全技術措施學習教育活動，通過“每日一題”活動，將安全知識和作業(yè)規(guī)程做了進一步的分解，每班班前會講解提問，并對班中工作任務完成情況進行點評，肯定好的做法，指出存在問題，并通過事故案例及當班工作特點，明確安全注意事項，增強班組成員的安全自我防護能力，深入淺出，融化于心，固化于行。每月月底，組織班組安全技術知識考試，考試成績與班組成員工分掛鉤浮動，較好的調動了大家學習積極性，在全班形成了學技術、學業(yè)務的熱潮。

四、攻堅克難，迎難而上，保質保量完成區(qū)隊交辦的各項工作任務

4月份，正值我公司31237綜采工作面安裝前期準備階段，接續(xù)緊張，為保證正常的生產接續(xù)及工作面正常安裝，公司要求運搬工區(qū)在二十天的時間內完成八百米，軌型為24kg/m的軌道鋪設任務，鐵路班克服人員少，路途遠，任務重等不利因素，積極發(fā)動，合理安排，制定有效的鋪設計劃，倒排工期，每天加班延點，通過鐵路班全體員工的共同努力，保質保量，提前兩天完成了鋪設任務，為該工作面的安裝及正常的生產接續(xù)工作爭取了寶貴的時間，為公司上半年的目標任務完成打下了基礎。得到了公司生產班子領導的一致肯定和好評。

五、開展創(chuàng)先爭優(yōu)、技術大比武活動，狠抓質量標準化工作不放松

在今年公司開展的技術大比武活動中，該班組三組參加比武人員，其中兩組獲得了第一名、第三名的成績，在日常工作中嚴格按照軌道質量標準化要求施工，加強現(xiàn)場質量管理，夯實標準化基礎工作，現(xiàn)場施工嚴格把關，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場立即整改，直到達到質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態(tài)下質量標準化達標工作力度，每月進行軌道質量自檢、互檢、專人檢查工作，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予相應的經(jīng)濟處罰。由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現(xiàn)象，全面提高了工程質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

本，該班組強化自身建設，嚴明勞動紀律，建立健全考核機制，積極組織本班職工參加各種專業(yè)技能學習和礦舉辦的各種活動，均取得了較為優(yōu)異的成績。消滅了輕傷以上人身事故的發(fā)生，質量標準化工作卓有成效，工程質量優(yōu)良率達到95%以上，原材料消耗情況始終控制在計劃之內；班組民主管理意識高，能夠主動對區(qū)隊各種不合理制度、措施提出建議和整改措施；團結協(xié)作意識強，吃苦耐勞，特別能戰(zhàn)斗，任何艱巨任務都能夠無條件的保質保量的順利完成，為全區(qū)職工樹立了先鋒模范標榜作用。該班組職工緊緊圍繞“團隊精神”，團結一心、和諧向上、團結一致、發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，積極主動的完成區(qū)隊下達的各項任務，鐵路班正以自己的實際行動，踐行著對區(qū)隊的承諾，落實責任、強化管理，為企業(yè)發(fā)展默默的奉獻著自己的力量。

運搬工區(qū) 2012年9月