第一篇：加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理、降低和控制企業(yè)成本的調(diào)研分析報告

加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理、降低和控制企業(yè)

成本的調(diào)研分析報告

審 計 部

2011年9月

摘 要

鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制具有復(fù)雜性的特點，加強(qiáng)成本控制是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放和發(fā)展以及加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理，提高經(jīng)營效益的需要?，F(xiàn)階段我國鐵路企業(yè)成本控制主體缺失、經(jīng)營體制轉(zhuǎn)型不到位、考核評價和激勵機(jī)制不健全、基層運(yùn)輸站段控制成本的主動性缺乏等問題，應(yīng)通過提高對成本控制的認(rèn)識，積極地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)揮基層站段成本控制的作用，建立各部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制以及科學(xué)有效地、客觀公正地業(yè)績評級和激勵機(jī)制等途徑，以求提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，在競爭中立于不敗之地。通過對鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費用管理中存在的問題進(jìn)行分析,提出管理建議,以充分挖掘企業(yè)降低成本的潛力,提高鐵路企業(yè)競爭力,為企業(yè)管理、決策提供科學(xué)地依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè)；成本控制；經(jīng)營管理；內(nèi)部審計

目 錄

第一部分 加強(qiáng)成本控制的必要性……………………………… 第二部分 成本控制上存在的問題……………………………… 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分

改善成本控制的途徑………………………………… 強(qiáng)化成本費用內(nèi)部審計的主要內(nèi)容………………… 開展內(nèi)部審計監(jiān)督工作并提出管理建議…………… 結(jié)束語…………………………………………………

鐵路運(yùn)輸成本管理是指對運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的成本和費用進(jìn)行系統(tǒng)地預(yù)測、計劃、控制、核算、分析和考核等一系列的管理工作。成本控制在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理水平、降低成本、提高效益等方面起著十分重要的作用。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的必要性。

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制具有復(fù)雜性的特點。網(wǎng)絡(luò)性是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動最主要的特征，任何兩點之間的運(yùn)輸都將涉及到整個路網(wǎng)的運(yùn)輸協(xié)調(diào)與組織。貨物流動與運(yùn)載工具的移動之間并非是完全一致對應(yīng)的，這是鐵路區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的本質(zhì)特征。鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織和生產(chǎn)的這些特點，決定了其成本費用控制的復(fù)雜性，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須充分了解本企業(yè)組織和生產(chǎn)的復(fù)雜性，在此基礎(chǔ)上不斷地尋找新的控制方法和控制手段，以提高成本控制的水平。

（二）適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放和發(fā)展的需要。

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步完善，以及中國加入世界貿(mào)易組織之后在交通運(yùn)輸業(yè)方面的承諾的兌現(xiàn)，運(yùn)輸市場上競爭不斷加劇，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也面臨著更大的挑戰(zhàn)，但是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在成本管理尤其是成本費用控制方面還存在著許多需要解決的問題。因此，為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該改變傳統(tǒng)的管理思維和管理理念，加強(qiáng)成本控制，在保障運(yùn)輸安全的同時，最大限度的降低成本，從而取得成

本競爭的優(yōu)勢。

（三）加強(qiáng)經(jīng)營管理，提高經(jīng)營效益的需要。

企業(yè)經(jīng)營的主要目的是最大限度的獲取利潤，增收節(jié)支是增加企業(yè)利潤、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最直接的途徑。增加收入受許多外部因素的影響，企業(yè)在很大程度上是無法自由控制的，但是企業(yè)可以通過提高生產(chǎn)效率、降低成本等來節(jié)約開支。成本是一個綜合性的指標(biāo)，是企業(yè)主要的支出，加強(qiáng)成本控制是企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)營管理，從而降低成本、增加利潤，提高經(jīng)營效益的主要途徑之一。此外，經(jīng)營效益的提高不僅集中反映了企業(yè)各項管理工作水平，也提高了企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)提前實現(xiàn)全行業(yè)扭虧為盈。

二、現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制上存在的問題。

（一）成本控制思想不深入、控制主體缺失。

企業(yè)的財務(wù)部門是成本核算的管理部門，大多數(shù)財務(wù)人員都能認(rèn)識到成本控制對企業(yè)生存和發(fā)展的重要性。但是他們并不是成本控制的執(zhí)行者，業(yè)務(wù)部門作為成本控制的主體，參與成本控制的積極性不高，一方面是由于成本控制沒有真正的與他們的業(yè)績掛鉤，另一個原因就是思想認(rèn)識不到位，他們認(rèn)為核算成本的控制是財務(wù)部門的事情，他們的任務(wù)只是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，從而在執(zhí)行各項作業(yè)時并不考慮投入和產(chǎn)出的關(guān)系、不考慮成本效益，重生產(chǎn)、重投入、輕經(jīng)營、不計成本的思想根深蒂固，這就造成了成本控制主體缺失，從而也使財務(wù)部門很難真正地實現(xiàn)成

本控制的目標(biāo)。

（二）鐵路經(jīng)營體制轉(zhuǎn)型不到位。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)，從一開始就歸國家所有和經(jīng)營，其經(jīng)營體制已刻上了計劃經(jīng)濟(jì)的烙印。近年來，雖然鐵路部門都相繼推出了一系列的行之有效的改革措施，但是經(jīng)營體制仍未跳出幾十年高度統(tǒng)一和單

一、粗放的計劃經(jīng)濟(jì)模式的桎酷，沒有真正賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與市場競爭的自主權(quán)，經(jīng)營體制的轉(zhuǎn)型還不到位。

（三）基層運(yùn)輸站段缺乏控制成本的主動性。

在我國，鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期以來實行的計劃經(jīng)濟(jì)體制，基層運(yùn)輸站段依然深受“等、靠、要”思想的影響，沒有上級部門的指示和分配的計劃任務(wù)，基層運(yùn)輸站段主動進(jìn)行成本控制的能力較差，缺乏控制成本的主動性和積極性，而基層運(yùn)輸站段是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)單位和主力，如果基層站段的成本控制不到位，就談不上整個企業(yè)的成本控制。

（四）成本控制的內(nèi)容不全面。

通常鐵路運(yùn)輸企業(yè)都會對成本支出總額進(jìn)行控制和考核，這雖然在一定程度上起到了加強(qiáng)成本支出，降低成本費用的作用，但是仍有弊端，一方面，成本支出與實際需要脫節(jié)，另一方面，成本總額控制沒有追溯到運(yùn)輸成本動因?qū)用嫔?，因工作量增加而增加的變動成本和?zhí)行部門的合理成本費用支出可能會被上級部門認(rèn)定為成本費用控制失當(dāng)，從而抹殺了執(zhí)行層的工作和

管理業(yè)績，降低執(zhí)行層控制成本的積極性。

（五）成本控制的考核評價和激勵機(jī)制不健全。

長期以來，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)并沒有完全市場化，也沒有建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，因此，尚沒有建立起行之有效的成本控制評價體系和約束激勵機(jī)制，沒有將員工和部門的經(jīng)濟(jì)利益與成本控制有效地結(jié)合起來，從而很難客觀準(zhǔn)確的考核和評價鐵路運(yùn)輸企業(yè)的各個組成部門的成本管理水平和成本控制成果，管理者和廣大職工參與成本控制的積極性沒有得到充分的調(diào)動和激發(fā)，成本控制的各項措施很難得到最好的效果，成本控制的目標(biāo)也就無法實現(xiàn)。

三、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)改善成本控制的途徑。

（一）提高對成本控制的認(rèn)識。

加強(qiáng)成本控制首先提高管理者及其全體員工，尤其是業(yè)務(wù)部門的工作人員對成本管理的認(rèn)識，業(yè)務(wù)部門的工作人員是成本控制的主體，要讓企業(yè)的全體成員都能認(rèn)識到控制成本不僅會提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力，而且也關(guān)系到自身利益，只有成本控制的觀念深入人心，成本控制才會成為全體員工的自覺行動，才能把成本控制給企業(yè)帶來的競爭優(yōu)勢保持的更持久，提高對成本控制的認(rèn)識是提高企業(yè)成本控制效果代價最低，效果最好的方式。

（二）積極推進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該加快經(jīng)營體制的轉(zhuǎn)型，真正賦予鐵

路運(yùn)輸企業(yè)參與市場競爭的自主性，引入競爭機(jī)制，促使全行業(yè)盡快跳出單

一、粗放的計劃經(jīng)營模式，只有盡快提高企業(yè)參與市場競爭的能力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能在激烈的競爭中爭取的地位。

（三）發(fā)揮基層站段成本控制的基礎(chǔ)性作用。

基層運(yùn)輸站段是控制鐵路運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)單位和主力，基層運(yùn)輸站段還包括站段科室、班組等更為細(xì)化的單元，他們是成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該充分發(fā)揮這些細(xì)小的單元進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)性作用，基層運(yùn)輸站段的成本控制在很大程度上決定著整個企業(yè)成本控制的成敗。

（四）建立各部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制。

財務(wù)部門是成本核算的管理部門，但是財務(wù)部門沒有參與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程，沒有摸清成本消耗與運(yùn)輸生產(chǎn)之間的內(nèi)在關(guān)系，不能從運(yùn)輸生產(chǎn)的角度來決定支出是否合理，而業(yè)務(wù)部門直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)過程，對各項耗費和支出十分了解，因此，應(yīng)該建立管理部門與業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門參與成本控制，而管理部門參與運(yùn)輸生產(chǎn)過程，這樣才能有效地控制運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的成本消耗，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，將成本控制融入到運(yùn)輸生產(chǎn)的整個過程，提高成本控制的水平。

（五）建立科學(xué)有效、客觀公正的業(yè)績評級和激勵機(jī)制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須盡快的健全業(yè)績評價考核機(jī)制，每個業(yè)務(wù)單位的業(yè)績要以成本為重要參數(shù)，把成本預(yù)算指標(biāo)執(zhí)行情況納入到對各運(yùn)輸基層站段的經(jīng)營業(yè)績考核中，把貨車周轉(zhuǎn)時間、一

次編解作業(yè)時間等效率指標(biāo)納入到業(yè)務(wù)部門考核內(nèi)容中，盡快的健全激勵機(jī)制，將員工和各部門的經(jīng)濟(jì)利益與成本控制有效地結(jié)合起來，提高他們參與成本控制的積極性，使成本控制成為其自覺行為，實現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。

（六）充分利用現(xiàn)代科技成果。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須有效地采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新材料來控制和降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本，時刻不能忽視科技的力量，應(yīng)用現(xiàn)代科技成果能夠擴(kuò)大成本降低的空間，提高成本管理的效率，從而減少對人員的依賴，降低人工成本，因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該堅持將成本控制與科技進(jìn)步緊密結(jié)合起來，充分利用各種科技成果提高企業(yè)成本控制的水平。

四、強(qiáng)化成本費用內(nèi)部審計的主要內(nèi)容。

（一）加強(qiáng)對企業(yè)內(nèi)部控制制度的評審。

重點檢查成本費用管理責(zé)任制是否健全有效，是否按照成本費用管理責(zé)任制規(guī)定的職責(zé)任務(wù)，把管理責(zé)任分解落實到單位、部門和責(zé)任人，并制定具體目標(biāo)和考核辦法，建立目標(biāo)成本費用負(fù)責(zé)制。

（二）加強(qiáng)對企業(yè)成本費用支出真實性審計。

成本費用支出的真實性，關(guān)系到能否正確、客觀的反映企業(yè)生產(chǎn)耗費和經(jīng)營成果，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營決策的成敗，對構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費用諸要素進(jìn)行審查，落實成本費用支出的真實性，是成本費用審計的核心，重點檢查是否有弄虛作假、虛報冒

領(lǐng)、隨意調(diào)節(jié)、虛增、虛列成本費用的行為，如審查機(jī)車、車輛及設(shè)備等大修主要材料使用數(shù)量，與賬、證、表等資料核對，查證實際成本支出的真實性和完整性，審查“應(yīng)收賬款”、“預(yù)付賬款”、“其他應(yīng)收款”的真實性，核對債權(quán)簽認(rèn)記錄，審查有無成本掛賬的情況。

（三）加強(qiáng)對成本費用支出有效性審計。

重點審查是否本著節(jié)約開支，精打細(xì)算的原則進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，以最小的投入，產(chǎn)出最大的效益，是否有跑冒滴漏及人財物的損失浪費，勞動生產(chǎn)率、設(shè)備利用率、物耗能耗定額、存量資產(chǎn)，資源配置是否達(dá)到最佳狀態(tài)和有效利用，首先將支出情況與預(yù)算進(jìn)行對比，查看哪些方面的支出超出預(yù)算范圍或標(biāo)準(zhǔn)，超出預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)則可能存在虛增支出或支出不經(jīng)濟(jì)的問題，對于市場價格易于發(fā)現(xiàn)的支出，可將其實際單位成本與定額相比較，如審查有無因機(jī)車、車輛或其他設(shè)備技術(shù)進(jìn)步和更新?lián)Q代造成的設(shè)備淘汰和原材料、配件積壓、封存、不需用等閑置設(shè)備價值及產(chǎn)生的原因。

（四）加強(qiáng)對成本費用的合法性、合規(guī)性審計。重點檢查成本費用支出是否符合“兩則”及鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費用管理規(guī)定等，各項開支是否符合成本費用開支的范圍，有無將資本性支出、營業(yè)外支出、專項費用支出和利潤項目支出計入成本費用，是否按權(quán)責(zé)發(fā)生制嚴(yán)格區(qū)分前后期成本費用，檢查成本費用開支標(biāo)準(zhǔn)和計算分配方法是否符合財務(wù)會計制度和

有關(guān)規(guī)定，工資附加費、固定資產(chǎn)折舊計提、業(yè)務(wù)招待費等支出，材料、燃料成本差異的分?jǐn)偟仁欠穹嫌嘘P(guān)規(guī)定或比例。

五、在開展鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費用內(nèi)部審計中，還應(yīng)提出管理建議，著重幫助企業(yè)嚴(yán)格控制成本費用支出。

（一）盤活存量資產(chǎn)，減少成本負(fù)擔(dān)。

對閑置的固定資產(chǎn)能轉(zhuǎn)讓的轉(zhuǎn)讓，該處理的堅決處理，發(fā)揮內(nèi)部審計涉及面廣、信息靈的特點，協(xié)助企業(yè)調(diào)劑資產(chǎn)余缺，實行資產(chǎn)重組、節(jié)省運(yùn)用、維修和報廢損失。

（二）積極減少生產(chǎn)過程中的損失浪費。

加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，降低維護(hù)成本，加強(qiáng)水、電、燃油等費用的管理，嚴(yán)格控制支出大戶，設(shè)備修理、材料配件供應(yīng)執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任追究制度，凡已經(jīng)交付運(yùn)營的工程、修竣的生產(chǎn)設(shè)備、使用的材料配件，在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生的質(zhì)量問題產(chǎn)生的費用支出，要由部門負(fù)責(zé)人和責(zé)任人承擔(dān)，并合理追索經(jīng)濟(jì)賠償。

（三）凈化物資采購和供應(yīng)渠道，大力壓縮消耗庫存物資材料，推行集中采購，比選競價，壓減企業(yè)物資材料采購成本。

（四）嚴(yán)格控制非生產(chǎn)消耗支出。

將精細(xì)化管理貫穿費用節(jié)支的全過程，突出在“嘴”上省，“腿”上節(jié)，“差”上控，辦公用車以派車單核定運(yùn)行里程及燃油支出，推行無紙化辦公，各類會議不印材料，全部啟用電子郵箱傳閱，業(yè)務(wù)招待費、會議費嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)審批，必須控制在預(yù)算定額之內(nèi)，勞動保護(hù)、辦公費支出不得擴(kuò)大范圍和標(biāo)準(zhǔn)，工具備

品沒達(dá)到規(guī)定的年限，發(fā)生的丟失、損壞的要由責(zé)任人賠償，辦公用品一律實行申請后購置，對擅自購買的豪華辦公用品，不準(zhǔn)在成本中列支，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)由部門負(fù)責(zé)人和責(zé)任人負(fù)責(zé)，并給予嚴(yán)肅處理。

（五）加強(qiáng)工資總額的控制管理。

凈化工資渠道，各種工資支出都要納入工資總額管理，嚴(yán)格落實核定的定員編制，對編制內(nèi)已涵蓋的工種、崗位及職責(zé)，不得外雇勞務(wù)，清理臨時用工，對道口看守、線路治安防護(hù)、列車保潔等使用的外來勞務(wù)項目，要逐步配齊鐵路職工，以減少勞務(wù)成本費用。

六、結(jié)束語。

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步開放、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位逐步確定，同時也面臨著國際和國內(nèi)雙重的競爭壓力，控制和降低成本真正成為運(yùn)輸企業(yè)生存與發(fā)展的內(nèi)在要求，是決定運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要因素，是衡量企業(yè)管理水平的綜合性指標(biāo)，運(yùn)輸成本的高低直接影響著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平和市場競爭力。雖然現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)在成本控制方面還存在許多不足，許多傳統(tǒng)的管理理念，管理模式還影響和控制著成本管理的深化發(fā)展，但在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中必定會不斷更新成本管理觀念、改進(jìn)成本控制的方法和手段。從而提高成本管理的水平，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以求在競爭中立于不敗之地。

參 考 文 獻(xiàn)

(1)鄧有躍，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理謅議【J】，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002(3)(2)李西軍，鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的有效途徑【J】，商情（財經(jīng)研究），2008(2)(3)許開華，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理模式探討【J】，財政監(jiān)督，2008(4)(4)羅金保，鐵路運(yùn)輸成本管理存在的問題及對策【J】，事業(yè)財會，2004(5)

第二篇：FPC企業(yè)的成本控制分析報告

PCB/FPC企業(yè)的成本控制分析報告

印制電路企業(yè)多數(shù)都是由小到大，碰上了九十年代。電子行業(yè)在廣東飛速發(fā)展，因此印制電路板企業(yè)也得以迅速擴(kuò)展，只要是企業(yè)的經(jīng)營是正當(dāng)向上的，數(shù)都得到迅猛發(fā)展，以筆者所了解的幾家公司，均是從簡單的設(shè)施，甚至舊的設(shè)備做起，不斷擴(kuò)充，由幾十人的小作坊，做到目前幾百人上千人的企業(yè)。從陳舊的舊設(shè)備到目前先進(jìn)的自動生產(chǎn)線，從單一的印刷線路板到目前的碳墨、貫孔、假雙面印制板，產(chǎn)量以1萬m2上升到十幾萬m2；而一些經(jīng)營不當(dāng)、思想保守的公司，在只看重短期的高額利潤，沒有看到可持續(xù)發(fā)展，以致于停滯不前，不僅在人才方面、設(shè)備投入方面均跟不上時代，一但競爭激烈，就處于破產(chǎn)的地步。FPC/PCB的高利潤的時代已過去，那些得以快速擴(kuò)充，并能拼得市場的公司，雖然在暫時的競爭中處于領(lǐng)先優(yōu)勢，但擺在這些公司面前的卻是更多的因擾。因為目前是處于成本邊緣，一個企業(yè)如果在快速擴(kuò)展的同時，管理跟不上，品質(zhì)管控不好，成本控制不下，也將很快會落伍。

提到成本控制，這應(yīng)該是每家電路板廠的專利，凡是在競爭方面，立于不敗的公司，均能夠很好的控制成本。幾乎所有的公司都精于此道，不斷地降低工資水平，不斷地降低原材料價格，不斷地克扣伙食，生意不好的時候，大幅度載員；生意好時，大量招工。

不錯，在成本控制方面，這的確是一些立竿見影的方法，甚至在帳本上立刻可以體現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)，如果真是這樣，我想企業(yè)也就分不出好與壞了。

從以上的分析，不得不提到“管理循環(huán)”，其實每個企業(yè)的管理上都有存在“管理循環(huán)”，只看它是良性的，還是惡性的。良性的管理循環(huán)；倡導(dǎo)企業(yè)文化，不斷鼓勵員工做出成績，提高效率，降低成本，公司再予以回饋；惡性的管理循環(huán)是：公司生意差，載員、減薪、克扣伙食，相應(yīng)得到的是士氣低下，效率低，浪費嚴(yán)重成本高，市場力競爭低，生意更差。

控制成本絕不能從簡單的出發(fā)點著手，而應(yīng)從企業(yè)的管理系統(tǒng)著手，這里 有一個簡單的公式，銷售收入=品質(zhì)成本（預(yù)防、鑒定+失?。?制造成本（材料+水電+工資）+利潤

一個管理不好的企業(yè)，可以輕輕松松地花掉全部營業(yè)額的15%到20%的品質(zhì)成本上面。而一家具有良好質(zhì)量管理方案的公司，可以只花營業(yè)額的2.5%于品質(zhì)上面。而這2.5%只是用在預(yù)防和監(jiān)督等必須的活動上，以便確保公司仍舊維持其一貫的卓越要求。而在制造成本方面，材料的降價是必然的降低成本的途徑。這也是公司管理的拿手好戲。但降價的材料仍必須有一個尺度，即應(yīng)仍能符合要求為原則。而在水電和工資方面的成本降低，可就有一定的難度。工資低、士氣低、效率低，必然增加水電的成本，而增加工資就是直接增加成本核算，如何在這兩者之間找到一個平衡點就體現(xiàn)出一個公司的管理水平了。下面就品質(zhì)成本與制造成本的控制加以論述。

（一）品質(zhì)成本的分類

1、預(yù)防成本

為了防止所有的材料或制程中的產(chǎn)品發(fā)生瑕疵，不良品所投入的成本叫預(yù)防成本。如（1）員工的教育費用；（2）可靠性之檢測儀器費用；（3）制程分析及矯正；不少印制板企業(yè)，對于投資事先的預(yù)防不太積極，但事實上，只要投入少部分的預(yù)防成本，往往可得到相當(dāng)?shù)男б婊仞仭１热缭黾訉υO(shè)計的制造分析，增加品管技術(shù)人員，往往能夠?qū)⒁恍┛赡馨l(fā)生的質(zhì)量問題加以預(yù)防，且企業(yè)體制也有形無形中會獲得改善。

2、鑒定成本

為了鑒定材料、產(chǎn)品、作業(yè)系統(tǒng)所產(chǎn)生的費有用，比如破壞實驗，請第三方認(rèn)證等所產(chǎn)生的費用。

3、失敗成本

失敗成本往往是多數(shù)管理跟不上軌道的企業(yè)，付出代價（成本）最高的一個項目，它又可分為內(nèi)部失敗成本及外部失敗成本。

內(nèi)部失敗成本的體現(xiàn)；①產(chǎn)品報廢率高居不下，部分企業(yè)在3-5%以上。②產(chǎn)品不良率無統(tǒng)計，以至于花很多的人力支選取別。③挑選出的不良品重新返工造成的物料、工時浪費。④更為嚴(yán)重的是生產(chǎn)線為了少量補(bǔ)數(shù)板重頭來。外部失敗成本：指在廠外，客戶退回不良品，對次成品的減價索賠，外出處理質(zhì)量投訴所產(chǎn)生的交通、工資實際費用，部分企業(yè)的投訴，每月高達(dá)上百次，以至于品管人員難于應(yīng)付，而又沒有從根本上解決，形式惡性循環(huán)。

大部分的企業(yè)沒有計算質(zhì)量成本的做法，也就難以凸現(xiàn)品管的成果。而作為公司的管理者，雖然口頭上宣稱重視品質(zhì)，但由于對[質(zhì)量]這個東西的認(rèn)識模糊，加上品管人員對品質(zhì)管制的方法不足，就造成成了一些企業(yè)產(chǎn)量度是多少就是多少，交貨最大，交貨以后能收到多少錢，最不實際。

實際上，如能夠?qū)ζ焚|(zhì)成本加以統(tǒng)計分析，以數(shù)據(jù)說話，真實體現(xiàn)出通過改善品質(zhì)，而節(jié)約的成本所占銷售收入的比例，自然而然的公司管理、各級管理者加以重視品質(zhì)了。就筆者所經(jīng)歷的幾家公司的一些粗線經(jīng)驗，具體談一下印制電路板企業(yè)的品質(zhì)成本的控制。

一、品管系統(tǒng)的健全

當(dāng)然，目前稍有規(guī)模的公司的都有通過ISO9000體系，甚至QS9000認(rèn)證，這些確保了有一個完整的體系存在，這是必須的。但依個人所見，一些企業(yè)往往是認(rèn)證初期嚴(yán)格執(zhí)行，認(rèn)證一通過，就放松，加上人員的流動，培訓(xùn)不足，造成了體系認(rèn)證只留下一個證書，而無實際內(nèi)容，反而為迎接復(fù)審，而浪費很多的精力去偽造記錄。品管系統(tǒng)的健全，絕非品質(zhì)部門的健全。

二、品管人員對品質(zhì)的認(rèn)識、理解。

單面印制電路企業(yè)與雙面、多層線路板不一樣，普遍的缺乏生產(chǎn)流程工程師，或稱之為生技部，而品管部門不僅擔(dān)任了品質(zhì)稽查的工作，更為重要的是要能夠熟悉制程、了解工藝，是要控制使生產(chǎn)跑得更順，而不是只站在生產(chǎn)的對立面，可以說，當(dāng)生產(chǎn)順的時候，品質(zhì)相對穩(wěn)定，愈是生產(chǎn)不順，則是品質(zhì)愈差，例如：線路對板愈是經(jīng)常性調(diào)機(jī)，則覆蓋膜貼偏、面文印反、沖孔偏位，等連鎖反應(yīng)。

三、做好首、尾檢，杜絕批量事故發(fā)生。

FPC由于生產(chǎn)周期短，尤其要控制好首檢和尾檢，這是品管人員工作的重中之重，特別是針對一些客戶雜、機(jī)種多的企業(yè)，不看MI做錯流程，首檢工作沒做好，往往造成整批量做錯料號，固定位不良，而尾檢的工作，可以在結(jié)束時發(fā)現(xiàn)一些意外事故，及時找出問題原因，加以解決。

四、應(yīng)重視統(tǒng)計分析，并加以利用。

大多數(shù)企業(yè)都有做產(chǎn)品報廢的統(tǒng)計，而很少企業(yè)能真正做出產(chǎn)品的不良率，返修率、客戶投訴率等指標(biāo)，其實產(chǎn)品報率相對來說，可能是一個較小的數(shù)值，一般都能控制在3-5%以內(nèi)。而實際的不良率、返修率的數(shù)值在一些企業(yè)內(nèi)相當(dāng)之高，是真正能夠反映一家公司的品質(zhì)水平，正是由于不良率高、折皺、退墨、重工、反修，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，返工報廢等問題；導(dǎo)致小批量補(bǔ)數(shù)，成本增加，而且QC的檢查也有20%的失誤率，不良率一高，客戶設(shè)訴自然就多。

因此，印制電路的品管部門應(yīng)重視對不良率的統(tǒng)計，遠(yuǎn)用統(tǒng)計手法，找出主要不良原因，逐項加以改善，才能使品質(zhì)上一個層次。

五、應(yīng)重視對員工操作動作的研究

一些企業(yè)的品管，生產(chǎn)主管整日忙忙碌碌，忙于追貨、忙于安排生產(chǎn)，卻缺少對各項操作的動作與時間研究，員工其實很努力在做好工作，尤其是那些新進(jìn)員工，但往往是一些不經(jīng)意的動作，導(dǎo)致產(chǎn)品的不良率，經(jīng)綠油面擦花這一單面板最常見的不良為例，80%以上的不良都是由于員工操作不當(dāng)造成，比如：收放板、沖板、接板、搬動過程。而我們一些生產(chǎn)的管理人員，往往在現(xiàn)場也是視而不見，其實只要稍微留心，就可以杜絕大多數(shù)不良。通過對動作與時間的研究，也可測定標(biāo)準(zhǔn)時間，減少員工的疲勞度，對于生產(chǎn)效率的提高大有幫助。

六、品管工作應(yīng)有重點

這里所提到的重點是針對客戶經(jīng)常抱怨的問題，不良率較高也總是一些料號，品管應(yīng)組織生產(chǎn)人員，共同跟進(jìn)解決改善，其實解決問題產(chǎn)東難，難就難在沒有下決心去找出真正的原因。記得，筆者服務(wù)過的一家公司，生產(chǎn)碳油板，產(chǎn)品漏電率高達(dá)5%，而該公司為解決這一問題，印刷2次橋油加以保護(hù)，仍無效果后，親自跟進(jìn)一批，注意了防焊以后的搬運(yùn)，只印一次橋油，不良率在1%以下。同樣的產(chǎn)品、物料只是改變了搬運(yùn)的手法而已，結(jié)局就大不一樣。

七、管理者應(yīng)有品質(zhì)成本的概念

PCB/FPC企業(yè)的老板們多數(shù)也是從小到大，拼搏出來，由于以前的單價高，報廢多了，照樣賺錢，固多數(shù)企業(yè)沒有品質(zhì)成本的概念，而更多的是壓低原材料價格，控制工資水電成本。到了因為品質(zhì)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致索賠，才想到這也是成本，這時往往犧牲的是品質(zhì)主管，也難怪各公司的品管主管“陣亡率”如此之高。其實，如果能有品質(zhì)成本觀念，平時在對品質(zhì)的投入多一份，可能就會減少十分的損失。

以上所提到的幾個方面，只是粗淺認(rèn)識，當(dāng)然一個企業(yè)的品質(zhì)水平，還會與員工的教育訓(xùn)練、流動性、其它硬件有關(guān)，這里就不再一一敘述。

（二）制造成本的控制

物料成本及節(jié)約水電方面，相信大多數(shù)企業(yè)都能做得較好，因為這是企業(yè)管理最為重視的一些方面。我們所提到的制造成本主要是如何在工資與效率之間平衡，下面一些數(shù)據(jù)可以反映一個公司的生產(chǎn)效率的高低，或者體現(xiàn)出管理水平。

a）工時效率=全廠總的出貨面積÷全廠總工時

b）人均產(chǎn)量=全廠總的出貨面積÷全廠總出勤人數(shù)

c）人均加班=全廠總加班工時÷全廠出勤人數(shù)

d）生產(chǎn)成本（工資總額+水電費）÷總產(chǎn)量D）入庫物料-在線物料＝實際耗用÷全廠總的出貨面積

以上幾個數(shù)據(jù)的高低，直接體現(xiàn)出制造成本的多少。工時效率高，則表示有效時間生產(chǎn)的產(chǎn)量多。人均產(chǎn)量可以確定你的業(yè)務(wù)量多少，人員的配備是否合理，人均加班可以體現(xiàn)你的員工是處于疲勞作戰(zhàn)，還是在有效率的生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)加班是必須的，但無休止的加班只會增加員工的流失率，品質(zhì)的放松，效率的低下，從而增加成本。而生產(chǎn)成本，直接可以讓你確定接單時的價格，好的企業(yè)在這個方面可以做到3-4元/m2，而一些企業(yè)往往會花到10元/m2，差距甚大。

控制制造成本，說穿了說是要提高效率，減少設(shè)備的空載率，具體如何實施，可因廠而異，但對于企業(yè)來說，以下幾個方面應(yīng)是關(guān)鍵。

（1）工程準(zhǔn)備工作應(yīng)充分，這包括在制樣階段的評審以及工程制網(wǎng)的加強(qiáng)。

（2）應(yīng)有一套行之有效的激勵措施，鼓勵員工提升效率，降低成本。

（3）應(yīng)加強(qiáng)動作與時間的研究，使作業(yè)更簡化。

（4）工序設(shè)備配置應(yīng)合理，不能有瓶頸工序。

（5）應(yīng)重視對生產(chǎn)停頓時間的統(tǒng)計分析，實際上正常時，員工的效率均較高，時間的流費主要是一些問題不良的處理上，以及其它的一些鎖事上。

（6）拼板尺寸盡量大，且合理，有些公司為了節(jié)約菲林及工模費用，往往將拼板盡寸弄得很小，造成效率低。

（7）絕對要控制好員工的流動性，新進(jìn)員工是品質(zhì)及效率的最大隱患。

以上所談到的質(zhì)量成本及制造成本的控制，也許大家都有同感，但真正能做好的企業(yè)，也許不多，在FPC/PCB利潤日益減少的時代，控制好這兩方面，將會使你在競爭中立于不敗之地。

三、成本分析與控制

（二）生產(chǎn)成本控制

生產(chǎn)成本是企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各項生產(chǎn)費用，包括直接材料、直接工資、制造費用以及其他費用支出。生產(chǎn)成本是影響企業(yè)利潤最重要的因素。

1．控制原材料單耗

案例：FPC/PCB事業(yè)部下屬工廠將提高原材料利用率作為降低成本的重要方向。工程技術(shù)人員會按照訂單情況設(shè)計適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品拼板方式，盡可能提高主要原材料——基板的利用率，減少邊角料浪費。同時，工廠對主要原材料實行定額管理，實行主要原材料班組承包制度，每周都對工序班組原材料單耗進(jìn)行分析對比，提出并跟進(jìn)改善意見，每月對原材料單耗情況實行班組評比。經(jīng)過不懈努力，PCB工廠的原材料單耗一直是穩(wěn)中有降，PCB也一步步樹立起在行業(yè)中的穩(wěn)固地位。

啟示：在一定的生產(chǎn)和技術(shù)條件下結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備和物料，制定出科學(xué)、合理、規(guī)范的材料單耗，是企業(yè)材料組織、材料控制、材料核算的依據(jù)，也是業(yè)績考核的重要參照數(shù)據(jù)。通過實際耗用與定額耗用的對比分析，找出部門、工序的差異原因，提出改善措施，減少材料的浪費，降低產(chǎn)品制造成本。

2．技術(shù)創(chuàng)新

案例：在2009年生鐵與廢鋼價格倒掛的不利情況下，蘇鋼集團(tuán)為平衡鐵水的供求關(guān)系，同時為最大限度降低成本，通過設(shè)備及技術(shù)工藝的改造，大膽采用全鐵水冶煉這一新的生產(chǎn)技術(shù)。一方面節(jié)約電費130.2元/噸，節(jié)約268萬元/月電機(jī)容量費；另一方面停用電極，使成本下降20-30元/噸。2009年全鐵水冶煉總共降低成本3402萬元。

啟示：創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂，是一條不變的市場競爭法則，通過新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)新，可以節(jié)約大量的時間、人力、物力、財力，是企業(yè)降低成本的有效途徑之一。

3．使用替代材料

案例：在公司要求降本增效、消化廢舊物資的前提下，蘇鋼集團(tuán)煉鐵廠采取優(yōu)化原料措施，使用高爐除塵灰替代部分礦粉。此項措施每月可實現(xiàn)超過300萬的成本節(jié)約。

2009年醫(yī)藥行業(yè)原材料價格一路走高，重慶大新藥業(yè)摸索出用麥芽糖代替部分葡萄糖進(jìn)行藥品洛伐他汀發(fā)酵，替代后發(fā)酵代謝正常，生產(chǎn)穩(wěn)定。經(jīng)測算，每月可降低原材料成本15萬多元。

啟示：在原材料價格不斷上漲的情況下，企業(yè)的利潤空間日益降低，尋求新的材料來代替成本高昂的原材料，是企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中生存下去的一條出路。

4．進(jìn)口替代

案例：FPC/PCB事業(yè)部使用的進(jìn)口志圣曝光機(jī)，玻璃是一種需要經(jīng)常更換的耗材，原來采購的進(jìn)口玻璃14500元/塊,價格昂貴；后采購1開8的國產(chǎn)大玻璃4385元/塊，經(jīng)加工制作與損耗合計費用約500元/塊。通過此方法年節(jié)約18.2萬元。

啟示：隨著技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)效率方面的進(jìn)步，中國企業(yè)對進(jìn)口原料、設(shè)備、零部件依存度明顯下降。在滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求的前提下，進(jìn)口替代不僅能大幅度降低成本，而且還縮短了采購時間，效果立竿見影。

5．質(zhì)量成本

案例：重慶高密是PCB事業(yè)部一家新廠，公司于2009年6月投產(chǎn)。2009年10月，公司一度接近盈利。由于變更生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品品種，加上重慶高密工人新手居多、生產(chǎn)經(jīng)驗不足，在2010年1月份發(fā)生的質(zhì)量問題讓形勢突然變得嚴(yán)峻起來。公司產(chǎn)品出現(xiàn)客戶退貨的現(xiàn)象之后，工廠立即全線排查，停止發(fā)貨并將庫房成品全部發(fā)回重檢。經(jīng)過反復(fù)查找，最終確定是壓合工序因棕化發(fā)紅引起了產(chǎn)品質(zhì)量問題。因此，1月份直接材料因質(zhì)量損失就達(dá)到200萬，人工、費用損失也非常高昂。

啟示：產(chǎn)品質(zhì)量是市場競爭的焦點和根本出路，是產(chǎn)品能否在市場上取勝的一個關(guān)鍵性的決定因素。質(zhì)量問題會造成企業(yè)一系列的成本損失，包括原材料、人工、費用的反復(fù)投入，售后投入，客戶索賠、拒付貨款造成應(yīng)收賬款損失、法律訴訟，企業(yè)信譽(yù)損失等連鎖反應(yīng)。

6．合理利用包裝物

案例：FPC/PCB事業(yè)部杭州速能公司在一次采購設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，機(jī)器設(shè)備的包裝木材材質(zhì)挺不錯，于是公司就組織設(shè)備部工作人員自己動手，用這批拆卸下的包裝木材制作了公司原計劃采購的倉庫貨架，一下子就為公司節(jié)省了幾萬塊錢。杭州速能對客戶原材料包裝木制托板的利用也很充分，公司將原材料木制包裝收集利用，一部分作為車間半成品托盤使用，余下的以每個7元錢的價格回售給材料供應(yīng)商，既節(jié)省自己采購費用，又能有一筆額外收入，可以說是一舉多得。

啟示：包裝物成本所占比重雖不高，但通過回收循環(huán)使用，充分發(fā)揮其功能，日積月累仍能為企業(yè)節(jié)省不菲開支。

7．原材料回收利用

案例：蘇鋼集團(tuán)在冶煉過程中將原來作為廢品處理的高爐泡泡渣、鐵水包渣、鋼包口渣鐵、壟溝鐵、掉隊鐵通過分離回收，重新投入鐵水包中，結(jié)果增加了鐵原料的收得率，原材料成本也得到降低。

啟示：原材料的循環(huán)回收利用，不僅踐行了國家節(jié)能降耗、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的理念，更重要的是通過資源的充分合理再利用，變廢為寶，降低了生產(chǎn)成本，為企業(yè)成本控制開辟了一條有效途徑。

8．生產(chǎn)副產(chǎn)品的內(nèi)部循環(huán)

案例：水費是FPC/PCB制造比較重要的費用消耗項目，企業(yè)的排污費也是按照用水量來收取的。為提高資源的合理利用，F(xiàn)PC/PCB事業(yè)部各廠將生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污水處理成中水，然后把中水用于廠區(qū)綠化用水、職工生活區(qū)清潔等。僅珠海多層一個工廠中水循環(huán)利用每年就可節(jié)約11萬元，污水處理費節(jié)約0.3元/噸。

啟示：對企業(yè)來說 “吃干榨盡”每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)副產(chǎn)品，形成良性循環(huán)增值產(chǎn)業(yè)鏈條，一方面最大程度開發(fā)利用了煤、水資源，節(jié)約了自然資源，實現(xiàn)了企業(yè)利潤最大化；另一方面，減少廢水、粉煤灰、廢氣的排放量，也為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)做出了貢獻(xiàn)。

9．減少搬運(yùn)

案例：方正科技蘇州制造生產(chǎn)過程中有一個“接機(jī)”工序，這一工序處于兩個自動化工序中間，需要人工搬運(yùn)、安放。接機(jī)工序采用人工搬運(yùn)的工作方式，至少需要6名人員，且每天上千臺的搬運(yùn)工作也讓工作人員不堪重負(fù)，生產(chǎn)效率低下。針對這一情況，技術(shù)人員對生產(chǎn)設(shè)備作了相應(yīng)改進(jìn)，接機(jī)工序安裝一臺機(jī)械手，由車間空壓機(jī)提供動力。這項改進(jìn)實施后，工序生產(chǎn)效率大大增加，原來6人的工序人員也減少至1人，工作量也降低很多。

啟示：搬運(yùn)是一種無價值動作，過多的搬運(yùn)工作造成了物品移動所需空間的浪費、時間的浪費和人力工具占用的浪費等不良后果。在不可能完全消除搬運(yùn)的情況下，應(yīng)重新調(diào)整生產(chǎn)布局，減少搬運(yùn)距離，最大限度壓縮搬運(yùn)動作。

10．控制生產(chǎn)用電

案例：重慶大新藥業(yè)在節(jié)能降耗工作中把降低用電量作為工作的重點，在生產(chǎn)中推廣應(yīng)用變頻器技術(shù)，截至2009年全公司共使用153臺、總功率共5691kw的變頻器。使用變頻器技術(shù)之后，大新藥業(yè)年節(jié)電847萬kwh，節(jié)電金額達(dá)512.44萬元。啟示：對能耗驚人的生產(chǎn)企業(yè)而言，僅靠少開幾盞燈來節(jié)省用電遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電力不足時要合理調(diào)度生產(chǎn)，選用高效節(jié)能設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后工藝。依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)用電科學(xué)管理，不僅能減少不必要的電能損失，也能改善經(jīng)營管理工作，提高企業(yè)的管理水平。

11．儀表校正

案例：PCB事業(yè)部杭州速能公司因所處地域關(guān)系，當(dāng)?shù)丨h(huán)境部門對生產(chǎn)污水處理的要求比較高，污水處理成本在費用成本中占較大比例。曾有一段時間，污水站工作人員發(fā)現(xiàn)污水處理成本出現(xiàn)反常的走高趨勢，通過反復(fù)分析數(shù)據(jù)，最終發(fā)現(xiàn)是污水處理設(shè)備的儀表顯示不準(zhǔn)，導(dǎo)致污水處理多投料、多耗時造成當(dāng)期成本增高。發(fā)現(xiàn)問題后，工作人員將設(shè)備儀表例行的校正時間間隔縮短一半，污水處理成本偏高的問題也就迎刃而解。

啟示：設(shè)備在使用過程中要保持良好的性能，通過聽、摸、查、看、聞等方法進(jìn)行定期及不定期的巡回檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，預(yù)防成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于事后補(bǔ)救成本。

12．不可忽視的細(xì)節(jié)

案例：電腦制造業(yè)屬于充分競爭行業(yè)，蘇州制造為減少成本支出，一方面優(yōu)化生產(chǎn)流程，系統(tǒng)地研究和分析各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)；另一方面在細(xì)節(jié)上做文章，逐步形成了精益化的科學(xué)管理體系。2009年，工作人員注意到，公司以往使用的方正科技產(chǎn)品防偽標(biāo)簽尺寸為40*25mm，不利于機(jī)箱粘貼，且尺寸較大，浪費不必要的物料。他們決定設(shè)計一款新的防偽標(biāo)簽，新標(biāo)簽尺寸為45*15mm，單位成本由0.12元降至0.08元，成本降低33%，年節(jié)約費用11.2萬元。

啟示：細(xì)節(jié)決定成敗，充分利用好成本構(gòu)成的每一分錢，哪怕是一顆螺絲、一個小零件，如果大家都從細(xì)微之處入手進(jìn)行節(jié)約，對企業(yè)就會產(chǎn)生巨大的作用。

13．優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計

案例：宜家家居的研發(fā)體制非常獨特，能夠把低成本與高效率結(jié)為一體，它的設(shè)計理念是“同樣價格的產(chǎn)品，看誰的設(shè)計成本更低”。因而設(shè)計師在設(shè)計時競爭焦點常常集中在少用一個螺絲釘或一根鐵棍上，這樣不但能有效降低成本，往往也會產(chǎn)生新的創(chuàng)意。在宜家家居看來，設(shè)計是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響了產(chǎn)品的選材、工藝、儲運(yùn)等環(huán)節(jié)，對價格的影響很大。

啟示：宜家家居的經(jīng)營理念是以低價銷售高品質(zhì)的產(chǎn)品。在設(shè)計產(chǎn)品之前，就已經(jīng)為該產(chǎn)品設(shè)定了比較低的銷售價格及成本。所以，產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計要正確處理好技術(shù)與成本的對立統(tǒng)一關(guān)系，運(yùn)用價值工程原理進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化，提供高性價比產(chǎn)品，贏得市場追捧。

14．生產(chǎn)過多過早浪費

案例：FPC/PCB事業(yè)部由于產(chǎn)品的特殊性，其產(chǎn)品生產(chǎn)是嚴(yán)格按客戶要求的規(guī)格、數(shù)量、交期進(jìn)行的，避免為應(yīng)對客戶的各種需求而形成大量庫存積壓。但由于產(chǎn)品備份率及拼板問題，下料生產(chǎn)的往往比訂單數(shù)量要多，存庫周期一般3-6月就得返工或報廢處理，帶來了大量的質(zhì)量成本。

啟示：豐田認(rèn)為“庫存是萬惡之源”，必然有其道理，生產(chǎn)過多過早勢必產(chǎn)生不必要的搬運(yùn)、堆積、放置、防護(hù)、找尋等浪費，占用資金及倉儲空間，且容易產(chǎn)生呆滯品。對于生產(chǎn)企業(yè)特別是訂單式生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)做到“適時生產(chǎn)，適量生產(chǎn)”，也就是在必要的時候，做出必要數(shù)量的東西，此外都屬于浪費。真正的利潤是來自于銷售了多少，而不是生產(chǎn)儲存了多少，消除多余庫存勢在必行。

15．環(huán)境成本

案例：為響應(yīng)政府節(jié)能減排、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高資源利用效率和污染防治總體水平，PCB事業(yè)部在建廠初期就以清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，利用技術(shù)創(chuàng)新成果優(yōu)化工藝，選擇先進(jìn)設(shè)備來規(guī)劃項目，較好地達(dá)到了節(jié)能減排的目的。如富山公司所采用的水平脈沖電鍍生產(chǎn)線與傳統(tǒng)電鍍線相比，具有良好的優(yōu)越性，生產(chǎn)過程中可節(jié)約90%的用水量，同時設(shè)備的密封性好，廢氣排放僅為傳統(tǒng)電鍍設(shè)備的1/7左右，且集中收集統(tǒng)一處理。鍍層均勻性好，鍍層厚度極差可控制在4UM以內(nèi)。該生產(chǎn)線具有國際領(lǐng)先水平，既能滿足清潔生產(chǎn)的要求，同時降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。因此，富山分公司被評為2009廣東省清潔生產(chǎn)企業(yè)，重慶高密榮獲清潔生產(chǎn)專項獎勵資金400萬元。

啟示：環(huán)境成本，是指企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中本著對環(huán)境負(fù)責(zé)的原則，因管理生產(chǎn)經(jīng)營活動對環(huán)境造成的影響、執(zhí)行環(huán)境法規(guī)及目標(biāo)要求、承擔(dān)環(huán)境污染的損失等而付出或需付出的成本，由環(huán)境保護(hù)成本和環(huán)境損害成本組成。

1：辦公用紙回用

2：標(biāo)準(zhǔn)耗用提系

3：工時效率管控

4：水電氣管控

5：運(yùn)輸費用管控

6：市場開發(fā)費用管控。

7: 廢品，廢水回用。

“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)?！北Ｗo(hù)環(huán)境成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大課題，在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境這個大氣候下，每個企業(yè)都不能有所懈怠，要通過各種合理有效的途徑主動降低環(huán)境成本，不要抱有“環(huán)境是大家的，利潤是企業(yè)的”思想，否則必將遭受挫折。

第三篇：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

西京學(xué)院

?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）

題目：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

院、系：管理科學(xué)系 學(xué)科專業(yè)：物流管理 學(xué) 生: 高 園 學(xué) 號： 0812050702 指導(dǎo)教師： 秦 東 方

2010年3月

中文摘要

中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文從降低物流成本的多個環(huán)節(jié)入手來論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的必要性，也堅信企業(yè)物流的明天會更美好！

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流服務(wù) 質(zhì)量

目錄

中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 1.1前言????????????????????????????4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含義???????????????????????4 2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成?????????????????????4 3 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題?????????????????5 3.1 物流在企業(yè)財務(wù)制度中無單獨項目我國現(xiàn)行的會計制度 ??????5 3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高?????????????????????5 3.3 信息技術(shù)落后 ????????????????????????5 3.4物流的資源整合不夠??????????????????????5 4 降低企業(yè)物流成本的措施 ?????????????????????6 4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本???????????????????6 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本???????????????6 4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費用??????????????????6 4.4運(yùn)輸合理化??????????????????????????7 4.5保管合理化??????????????????????????7 4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新???????????????????????7 4.7通過供應(yīng)鏈管理和對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本????????7 4.8通過物流外包降低物流成本???????????????????8 4.9 建立適宜的物流成本財務(wù)核算制度 ???????????????8 5 結(jié)束語?????????????????????????????8 6 參考文獻(xiàn)????????????????????????????8

緒論 1.1前言

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內(nèi)容。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識與水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用；

(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；

(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費用。物流成本是用金額評價物流活動的實際情況。

2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成內(nèi)容如下：（1）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費用，包括直接運(yùn)輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。[1]（2）存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

（3）倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

（4）批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

（5）缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作

.3我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

3.1 物流在企業(yè)財務(wù)制度中無單獨項目我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算各項費用，不實行單獨核算，而是混合在材料采購、管理費用、銷售費用及財務(wù)費用等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉儲量則是美國的5 倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。3.3 信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

3.4物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組,或者實行業(yè)務(wù)外包, 導(dǎo)致物流社會化程度低,物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時造成大量資源閑置。第五,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時配送, 大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企業(yè)物流成本的措施

4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費用

降低運(yùn)輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業(yè)物流總成本的一個方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項運(yùn)輸、裝卸費用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險也可以得到有效轉(zhuǎn)移。

4.4運(yùn)輸合理化

運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國家來看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。

4.5保管合理化

倉儲成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實現(xiàn)裝卸合理化。4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新

1．建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費者手中的時間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作，要根據(jù)物流對象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；評價并確定合理的物流方案。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。

(3)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑，合理化物流通路。由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。聯(lián)合重組目前無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

4.7通過供應(yīng)鏈管理和對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本

供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，以 實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控制，提高對顧客的物流服務(wù)。

4.8通過物流外包降低物流成本

企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，通過提供一整套的物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象?？梢娡獍睦娌粌H局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)。

此外企業(yè)還可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。[4] 4.9 建立適宜的物流成本財務(wù)核算制度

針對現(xiàn)行會計制度在物流項目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個項目分散到企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中?？梢栽O(shè)置這樣一個表格對各個項目進(jìn)行統(tǒng)計，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。[5]

.5結(jié)束語

物流是一項新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動能否在企業(yè)中運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認(rèn)為能夠做好以上工作達(dá)到了降企業(yè)運(yùn)作成本的目的，企業(yè)將會有成功的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]徐天亮，運(yùn)輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學(xué)，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業(yè)戰(zhàn)略管理，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1997年 [5]王侃主編:《現(xiàn)代物流學(xué)》，中國商務(wù)出版社，2005.3

第四篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當(dāng)今社會物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內(nèi)容?，F(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和，也就是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用的總和。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業(yè)活動的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實效，即以最少的消耗，實現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲存費用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，從而提高物流活動的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時也直接影響到企業(yè)在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點，通過對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場低迷，銷售差價率低，經(jīng)銷風(fēng)險越來越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個要素活動的有機(jī)結(jié)合來實現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運(yùn)輸”這個功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號，我個人認(rèn)為當(dāng)時人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時的運(yùn)輸費用開支相當(dāng)大，有獨當(dāng)一面的勢頭，其它的物流功能就被埋沒了。當(dāng)時的物流模式在“運(yùn)輸”這個功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費的弊端

鑒于剛接觸物流這個新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個企業(yè)有著自己的倉庫，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團(tuán)有一個很好的案例：當(dāng)時，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲存在倉庫里，由于市場預(yù)測和庫存管理的出錯，沒有摸清老百姓的需求度，造成價格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個案例不難看出原材料的浪費使得投入的成本打了水漂?？v觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個臺階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動的，合理的利用人力資源、會用人成為考驗一個企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來發(fā)展企業(yè)物流是一個很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：管理人員不細(xì)心對待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識的同時，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流。現(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費用達(dá)到對顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平?，F(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類生活水平和社會福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點。

3.考慮到整個國民經(jīng)濟(jì)的增長，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國民經(jīng)濟(jì)整體來看，物流費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。日本1965年和1970年，物流費用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢。中國工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會物流費用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國家高一倍。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等?！痹搹奈锪鞯哪膫€功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計完成的投資額為126，025（萬噸），累計完成為去年同期的108.1%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計完成的投資額為977，168（萬噸），累計完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，http://004km.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都?xì)w功它那及時、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當(dāng)時還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個億，純利潤有5000萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對運(yùn)輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費用;貨主費用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”?！拔锪鞒杀颈浆F(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠(yuǎn)角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個物流成本計算的目的

學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動而發(fā)生的費用及從事這些活動所需的設(shè)備、設(shè)施的費用；②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；③對上敘活動進(jìn)行綜合管理的費用。而物流成本計算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個方面工作的需要：①為各個層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計劃提供所需的成本資料；④提供價格計算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個科學(xué)合理的計算方法（物流ABC計算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識拿來發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個問題

第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費和較少的包容，這必然會減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！”這個形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤來回報為企業(yè)服務(wù)的每一員！

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9、程翠鳳.企業(yè)物流成本管理中存在的問題及對策分析

第五篇：淺析降低企業(yè)成本的有效途徑（范文）

淺析降低企業(yè)成本的有效途徑

[摘要]在市場經(jīng)濟(jì)體制下。企業(yè)成本的經(jīng)濟(jì)含義正進(jìn)行著傳統(tǒng)與現(xiàn)代的過渡，企業(yè)成本在管理中存在的人為和非人為因素是造成企業(yè)成本居高不下的根本原因。在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境中，成本的降低是增加利潤的有效方法之一，降低成本已成為企業(yè)首先要解決的重要問題。文章針對企業(yè)成本在管理中存在的問題，提出了降低企業(yè)成本的有效途徑。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)成本；成本管理；有效途徑

[中圖分類號]F275.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1007-7723(2007)07-0061-0003

一個企業(yè)要想在龐大的市場中站穩(wěn)腳跟，就必須適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求，讓企業(yè)低投入、高產(chǎn)出。企業(yè)作為市場的競爭主體，應(yīng)始終把降低成本作為企業(yè)核心戰(zhàn)略。如何降低企業(yè)成本一直成為企業(yè)管理者、乃至學(xué)術(shù)界探討的重要問題。

一、企業(yè)成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵

成本概念是成本管理的基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理地劃分費用和成本的界限。國內(nèi)外關(guān)于成本的研究指出，傳統(tǒng)的成本概念具有片面性，只局限于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營活動是以產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)為中心的一個完整性系統(tǒng)，因此，傳統(tǒng)的成本理念已不能囊括其真正的經(jīng)濟(jì)含義。成本管理中的一個基本原則是：不同的對象使用不同的成本。因而成本的含義是由它所服務(wù)的管理目標(biāo)決定的。會計分為財務(wù)會計和管理會計，財務(wù)會計主要從核算的角度來運(yùn)用成本，強(qiáng)調(diào)將收入與其相應(yīng)的成本相配比，并不能正確核算一些不能在現(xiàn)階段產(chǎn)生收益的成本或不可計量的成本。管理會計提供的信息是為企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營決策服務(wù)，又稱為內(nèi)部會計。在“不同目的、不同成本”的指導(dǎo)下，管理會計擴(kuò)展了成本的內(nèi)涵和外延，提出多維成本概念，認(rèn)為只有按支出的目的來梳理成本的外延，才能從本質(zhì)上正確認(rèn)識成本的內(nèi)涵，并借以構(gòu)建出層次分明、前后一貫的成本概念框架。

二、降低企業(yè)成本的經(jīng)濟(jì)意義

(一)降低企業(yè)成本是增加利潤的有效途徑之

成本控制措施得當(dāng)，企業(yè)利潤就有可能成倍增加。利潤上去了，企業(yè)就能大刀闊斧地利用資金進(jìn)行再生產(chǎn)、再投資，使企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并進(jìn)入一個良性循環(huán)發(fā)展系統(tǒng)。在員工福利方面，利潤的增加也會使員工的福利待遇提高，從而有效地調(diào)動員工工作的積極性，為企業(yè)帶來更多的利潤。

(二)降低企業(yè)成本可以節(jié)約資源并增加收入

目前，我國企業(yè)普遍存在著對現(xiàn)有資源沒能充分利用、資源浪費較嚴(yán)重的現(xiàn)象。企業(yè)可以通過采取有效措施，制定成本控制目標(biāo)管理，準(zhǔn)確測算生產(chǎn)加工定額，使物料消耗控制在定額以內(nèi)，從而降低企業(yè)成本，同時把剩余材料資源經(jīng)過加工銷售，增加企業(yè)收入。這不僅降低了企業(yè)成本，還遏制了資源的浪費。

(三)降低企業(yè)成本能夠提高市場競爭力

成本在整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)揮著重要的作用。成本水平的高低，直接決定著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也影響企業(yè)的生存與發(fā)展。一個成本水平較高的企業(yè)，將會因為成本的原因而喪失市場競爭力，出現(xiàn)虧損，甚至倒閉。因此，降低成本能夠提高企業(yè)競爭力，也被多數(shù)企業(yè)用作擊敗競爭對手的重要手段。

三、企業(yè)成本在管理中存在的問題

(一)成本管理意識薄弱

我國各企業(yè)均存在成本管理意識薄弱的缺陷，主要表現(xiàn)在企業(yè)高層管理人員這一環(huán)節(jié)。企業(yè)管理人員對成本管理和控制沒有足夠的重視，多數(shù)的管理者依賴財務(wù)人員去管理成本，只看重財務(wù)報表中的數(shù)字，以此來控制整個企業(yè)的成本。雖然某些企業(yè)確實達(dá)到了一定的目標(biāo)，降低了企業(yè)的成本，但是這種事后控制的做法缺乏全局觀念。歸根結(jié)底，成本核算還是不能代替成本管理。另外受我國傳統(tǒng)的影響，很多企業(yè)局限于依靠節(jié)約的方式來降低成本。不能從長遠(yuǎn)利益來應(yīng)用成本效益原則。企業(yè)員工成本意識淡薄也是造成成本過高的原因，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)車間的員工在生產(chǎn)過程中不能充分利用原材料，能源浪費嚴(yán)重。

(二)成本管理方法陳舊落后

在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的時代，有些企業(yè)已進(jìn)入了會計電算化階段，會計軟件也是飛速發(fā)展(如：用友、安易、金蝶、速達(dá)3000、管家婆等等)，但在成本模塊的應(yīng)用程度普遍不高。一些小企業(yè)依然手工做賬，這就導(dǎo)致了整個企業(yè)成本管理水平的低下，所提供的財務(wù)信息缺乏全面性和準(zhǔn)確性。究其原因，發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)用自家印制的表格來統(tǒng)計成本數(shù)據(jù)，且表格設(shè)計不夠合理、規(guī)范，在使用上造成很大的差異，產(chǎn)生歧義。

(三)成本數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真

有兩種因素是造成這一現(xiàn)象的原因，即人為和非人為因素。一是部分企業(yè)管理者因個人私利或小團(tuán)體利益等不良動機(jī)，任意調(diào)整成本資料，惡意篡改數(shù)字，造成企業(yè)虛盈實虧；二是收集原始成本數(shù)據(jù)的時間不夠及時。目前我國多數(shù)企業(yè)還沒有達(dá)到全部管理信息系統(tǒng)化的地步，最初的成本數(shù)據(jù)是由下至上一級級匯報，而不是生產(chǎn)人員在獲得數(shù)據(jù)的第一時間直接輸入系統(tǒng)。在這過程中就容易造成數(shù)據(jù)流失，致使財務(wù)人員難以依靠真實的數(shù)據(jù)來編制報表。

(四)成本費用超出預(yù)算

雖然企業(yè)事前有做出費用預(yù)算，但實際情況卻很難依照計劃進(jìn)行。各項費用居高不下并不是單一的原因，而是融合了多種因素，比如市場營銷部門的營業(yè)費用，某些企業(yè)的產(chǎn)品宣傳周期較短，但是促銷活動安排得很頻繁，造成人員費用過多，連帶單位產(chǎn)品成本偏高，這樣易陷入市場困境，只能降價處理產(chǎn)品，壓縮利潤空間。

四、降低企業(yè)成本的有效途徑

(一)轉(zhuǎn)變思想，善用溝通

1．領(lǐng)導(dǎo)與員工之間的溝通

在生產(chǎn)力各要素中，人是最積極、最活躍的因素。企業(yè)要搞好，人才是關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)從人際溝通人手，以控制和協(xié)調(diào)人力資源為連接，降低企業(yè)成本。一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)若不能很好地與下屬溝通，那他就不算是合格的領(lǐng)導(dǎo)者。企業(yè)高層管理者都非常關(guān)注企業(yè)的重大問題，很難關(guān)注到基層工作，可往往很多的成本就是在基層工作中因疏忽而流失的。因此，領(lǐng)導(dǎo)要善于在與下屬溝通的過程中發(fā)現(xiàn)企業(yè)的不足，能聆聽到整個企業(yè)存在的問題，及時處理和解決問題，免遭不明損失，降低企業(yè)成本。如日本松下電器公司的柔性管理理念就把這一原則運(yùn)用到企業(yè)員工之中。通過良好的溝通使得員工樂于接受挑戰(zhàn)，在工作中得到快樂和滿足感。這是高效率工作的最大動力，也是降低企業(yè)人力成本的一項途徑。

2．部門之間的溝通

“國有國法，家有家規(guī)”，在整個企業(yè)中占不同分量的部門也有自己的規(guī)章制度。但是高效團(tuán)結(jié)的管理團(tuán)隊是企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。一支具有團(tuán)隊協(xié)作精神的隊伍是從溝通開始的，很多企業(yè)是以子母公司的形式存在的，子公司的管理會影響母公司。如TCL集團(tuán)發(fā)布的虧損預(yù)警，原因是由于控股子公司TCL多媒體第四季度虧損大幅增加，導(dǎo)致公司上一年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。從此類事件可知，母公司在開展管理工作的同時要與下屬公司

進(jìn)行更好的溝通，協(xié)調(diào)兩者間的矛盾，解除有可能和其他部門工作的沖突，若能得到各部門的協(xié)調(diào)和支持，那么將會極大地提高工作效率，降低企業(yè)工作成本。

(二)防止事前成本流失

事前成本在整個成本中占有一席之地。若要防止事前成本流失，就需做好產(chǎn)品設(shè)計成本和原材料成本的控制。如今企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，都講究“三個可行”，即市場可行、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)可行。降低成本要從源頭抓起，設(shè)計人員是相當(dāng)重要的。任何廠家開發(fā)的產(chǎn)品，其功能選擇要科學(xué)合理，注意簡化產(chǎn)品自身的構(gòu)造，去掉產(chǎn)品的無用功能，挑選適合的制造材料，用新材料對舊材料進(jìn)行代替，并改進(jìn)加工工藝，改善工藝流程，優(yōu)化各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來降低生產(chǎn)成本。如果產(chǎn)品生產(chǎn)工藝落后，操作人員技術(shù)素質(zhì)低，責(zé)任心差，不注意在保證質(zhì)量的前提下節(jié)省原材料，必然導(dǎo)致材料與能源消耗過高、成本上升，還有可能因價格高于同行企業(yè)的同質(zhì)產(chǎn)品，使市場競爭處于不利地位。在產(chǎn)品設(shè)計階段，必須對材料質(zhì)量、加工工藝等做好成本估算，不僅保證質(zhì)量過硬，而且要價格從優(yōu)。

(三]實行“訂單式”生產(chǎn)和“零庫存”制度

為了追逐高額利潤，不少企業(yè)盲目地拓展外延，多元化經(jīng)營，渴望天下的利潤全流進(jìn)他的腰包。在浮躁盲目的心態(tài)驅(qū)使下，不考慮企業(yè)的生產(chǎn)能力而接受訂單，使得日后產(chǎn)品積壓嚴(yán)重。鑒于此類現(xiàn)象，對于生產(chǎn)規(guī)模小、營銷能力有限、資金短缺的企業(yè)，可以根據(jù)需要實行“訂單式”生產(chǎn)，在考究自家生產(chǎn)能力后決定要接受多少訂單，最大限度地降低庫存，實現(xiàn)“零庫存”管理，盡可能地與各銷售商聯(lián)合協(xié)作，形成產(chǎn)銷一條龍。這樣做的好處：一是減少資金的占用和倉儲成本；二是可以避免價格波動對產(chǎn)品的影響，能有效克服產(chǎn)品滯銷。

(四)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低企業(yè)多種成本

我國企業(yè)面臨著“經(jīng)營國際化、競爭全球化、管理網(wǎng)絡(luò)化、需求多樣化”的挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)作為對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的一種提速手段，正深入到企業(yè)的運(yùn)作和管理之中。過去由幾個人來完成的工作，在網(wǎng)絡(luò)時代只需要一個人就能獨立解決，這在根本上就降低了企業(yè)的人工成本。

互聯(lián)網(wǎng)不只是一個廣告牌或一種交互型廣告，它更是一個商業(yè)通道。網(wǎng)上賺錢的實例不在少數(shù)，如威爾頓鋼鐵是美國第八大聯(lián)合鋼鐵生產(chǎn)商，年產(chǎn)量300多萬噸，公司就是采用互聯(lián)網(wǎng)來拍賣剩余的和非主流產(chǎn)品。現(xiàn)在有很多的免費注冊網(wǎng)站，只要你成為其會員就能在有效的范圍內(nèi)輕輕松松地展示你的產(chǎn)品，每天有不下百萬人次登陸查看網(wǎng)頁，按60％的幾率算，一天下來也許會有上百甚至上千人次看到你的產(chǎn)品展示，足不出戶就能推銷產(chǎn)品了，比起傳統(tǒng)的營銷理念節(jié)省了大量的銷售成本。

互聯(lián)網(wǎng)作為一種全新、高效的交易方式，已經(jīng)被人們逐步認(rèn)識并接受，它可以幫助企業(yè)及時掌握市場動向，提高工作效率，降低經(jīng)營成本。

(五)降低企業(yè)成本與質(zhì)量效率優(yōu)先

一是充分利用設(shè)備，提高機(jī)械設(shè)備的利用率。企業(yè)每年的折舊費占很大比重，其中生產(chǎn)設(shè)備和辦公設(shè)備的折舊費相對固定。提高設(shè)備利用率，不僅可以增加產(chǎn)品產(chǎn)量，而且還能降低單位成本中的折舊費和其他固定性費用。因此，企業(yè)的設(shè)備在進(jìn)行綜合利用下，要充分發(fā)揮設(shè)備的效能，制定出各種先進(jìn)合理的機(jī)械工時和消耗定數(shù)，以此為準(zhǔn)，不斷提高利用效率；二是提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少廢品損失。講究成本，是要以維持高品質(zhì)為前提的，產(chǎn)品的質(zhì)量與成本之間有著因果關(guān)系，成本是因，質(zhì)量是果。提高產(chǎn)品質(zhì)量，就要盡可能減少廢品損失，提高產(chǎn)品合格率，以市場需求為導(dǎo)向，健全質(zhì)量檢驗制度，生產(chǎn)出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

(六)加強(qiáng)采用成本分割戰(zhàn)略

成本分割就是指將涉及成本的項目分化到最小的單位，然后逐項降低成本?？偝杀敬篌w分為材料、人工和費用等幾個部分，每個部分就是一個責(zé)任中心，然后定出成本系數(shù)或定額，并制定完善的獎懲制度，使責(zé)任落實到部門、車間，甚至個人。長期以來，人們一直存在一種偏差，認(rèn)為成本、效益都應(yīng)該由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員負(fù)責(zé)，而把各部門、車間的職工只看做是生產(chǎn)者。通過加強(qiáng)成本分割戰(zhàn)略，把降低成本的責(zé)任落實到個人，這不但明確了責(zé)任，也使得員工的成本意識增強(qiáng)。如全國著名的海爾集團(tuán)，就是運(yùn)用這一成本戰(zhàn)略法，使企業(yè)利潤逐年增加。

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)成本的高低，對企業(yè)的發(fā)展有隱性且深遠(yuǎn)的影響。降低成本要靠全員參與，單槍匹馬靠財務(wù)人員不是解決之道。企業(yè)要采取強(qiáng)有力的措施，盡可能地降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。