第一篇：2017年國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

2017年國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流發(fā)展方向分析

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說：“社會(huì)物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?！苯刂沟?010年的頭十年，我國的物流總額年增長(zhǎng)約25%，自從國際經(jīng)融危機(jī)席卷全球 以后，社會(huì)物流需求呈現(xiàn)回落之勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，2011—2016年的五年間，我國的物流總額年增長(zhǎng)率僅有8.5%，直至2016年，甚至跌至5.8%。

（一）國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展的幾大困境：

一、倉儲(chǔ)方面。雖然我國通用倉儲(chǔ)設(shè)施面積8.6億平方米，但高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施較為短缺，僅為2000萬平方米，占全國倉儲(chǔ)設(shè)施面積的2%左右。在電子商務(wù)大發(fā)展的背景下，大量老舊倉儲(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)需要導(dǎo)致倉庫租金呈加速上漲趨勢(shì)。截止到2016年末，一線城市倉庫平均租金達(dá)到38元/月?平方米。

二、運(yùn)輸方面。2016年全國貨運(yùn)量達(dá)到417億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量和快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一位。但隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)上貨運(yùn)量占比較大的大宗商品需求大幅減少，與之配套的運(yùn)輸能力隨之過剩。的確，鐵路貨運(yùn)量自2013年開始逐年遞減，2016年，全國鐵路完成貨運(yùn)量同比下降11.9%，已經(jīng)跌回到2010年前的水平。

三、基礎(chǔ)設(shè)施方面，缺乏有效銜接，出現(xiàn)“最后一公里”瓶頸制約。由于部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鐵路和水路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不健全，制約鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展。調(diào)研顯示，湖北省沿長(zhǎng)江17個(gè)主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個(gè)。我國物流園區(qū)利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)施。

四、在資質(zhì)審批方面，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經(jīng)營事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)營業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致企業(yè)不得不在每個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)。

五、企業(yè)主體方面。我國物流企業(yè)普遍存在小散亂的狀況，這就意味著，由于缺乏事中事后監(jiān)管，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，行業(yè)集約發(fā)展困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶達(dá)810萬戶，其中個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶超過90%。此外，截止到2016年2月，我國共評(píng)定A級(jí)物流企業(yè)3625家，其中，業(yè)務(wù)收入超過16億元的5A級(jí)企業(yè)僅有223家，僅占A級(jí)企業(yè)總數(shù)的6%。此外，在資質(zhì)審批方面，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可管理部門較多，同一經(jīng)營事項(xiàng)往往涉及多個(gè)部門，存在多頭管理、重復(fù)審批現(xiàn)象。在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)營業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致企業(yè)不得不在每個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)都設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)。

（二）面對(duì)國內(nèi)危險(xiǎn)品物流行業(yè)發(fā)展困境應(yīng)如何面對(duì)

首先，企業(yè)要研發(fā)創(chuàng)新，將物流業(yè)技術(shù)改造升級(jí)納入技改專項(xiàng)資金支持范圍。制定“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。推動(dòng)智能倉儲(chǔ)、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展。全面實(shí)施載重貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提升駕駛安全水平。建立全國倉儲(chǔ)地理信息系統(tǒng)，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉儲(chǔ)利用效率。此外，在收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域引入政府和社會(huì)資本合作(PPP)機(jī)制，逐步從“補(bǔ)建設(shè)”向“補(bǔ)運(yùn)營”轉(zhuǎn)變，提高財(cái)政支出引導(dǎo)作用。增強(qiáng)財(cái)政支持力度，加大對(duì)戰(zhàn)略性的多式聯(lián)運(yùn)樞紐、高速公路、高速鐵路、內(nèi)河航道的投資力度，健全綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。充分利用現(xiàn)有閑置資源，支持倉儲(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，增加高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施比重。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，建設(shè)公益性的城市公共配送中心和末端分撥中心，緩解城市配送壓力和交通擁堵。對(duì)物流園區(qū)、配送中心等倉儲(chǔ)類物流設(shè)施用地應(yīng)進(jìn)行硬性規(guī)定和立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。

其次，我們需要縮減庫存、降低成本。比如：增加財(cái)政對(duì)公共產(chǎn)品和服務(wù)投入，將收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算，降低收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的比重。落實(shí)貨運(yùn)車輛高速公路不停車收費(fèi)，減少貨運(yùn)車輛等待時(shí)間。此外，解決物流企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣不足問題，將房屋(倉庫)租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)納入進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。二是去產(chǎn)能，加大城市共同配送節(jié)點(diǎn)設(shè)施投入，減少車輛在途等待時(shí)間和城市總行車量。并深化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，以貨運(yùn)價(jià)格改革為突破口，建立適應(yīng)市場(chǎng)需求的貨運(yùn)價(jià)格體系。三是全鏈條，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，打破鏈條各環(huán)節(jié)間瓶頸，調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)在多種運(yùn)輸方式中的貨運(yùn)比重。開展多式聯(lián)運(yùn)銜接工程，加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，支持鐵路進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)機(jī)場(chǎng)，支持在物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)樞紐。并推廣多式聯(lián)運(yùn)代理人制度，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)，推廣電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)“一單制”。

最后，政府應(yīng)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低中西部地區(qū)國際物流成本，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國際國內(nèi)物流通道路徑，搭建內(nèi)陸向東到沿海和內(nèi)陸向西跨境的國際物流大通道。在海關(guān)方面，進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，延長(zhǎng)通關(guān)工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無間歇通關(guān)。

第二篇：國內(nèi)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程和現(xiàn)狀.

國 內(nèi) 航 空 危 險(xiǎn) 品 運(yùn) 輸 的 發(fā) 展 歷 程 和 現(xiàn) 狀

航空管理工程系 航務(wù)一班

楊杰

自從有了商品貿(mào)易,貨物的流通就隨之產(chǎn)生。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷壯大流通的貨物也在日益增加,這樣一個(gè)社會(huì)已經(jīng)不限于小范圍的商品貿(mào)易往來,商品貿(mào)易的貨物種類更是多之甚多。

那么,隨之產(chǎn)生的對(duì)商品貿(mào)易有很大影響的航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸就在貨物運(yùn)輸這個(gè)角色中扮演了舉足輕重的角色。航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸顧名思義就是從事對(duì)一些對(duì)人體健康、飛行安全、財(cái)產(chǎn)或者環(huán)境能構(gòu)成危害的一些貨物的空中運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸可以說是和商業(yè)航空運(yùn)輸同時(shí)產(chǎn)生的,只是一個(gè)由不自覺到自覺,由管理疏失到管理嚴(yán)密,有企業(yè)自我管理到國際范圍內(nèi)的法制化管理,其間經(jīng)歷了十年的發(fā)展歷程。

自20世紀(jì)50年代我國航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸初步起航。開始是農(nóng)藥以及少量放射性同位素為主的危險(xiǎn)品運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。60年代初期,中國民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。1961年后,為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?根據(jù)上級(jí)指示,規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國對(duì)外交往的日趨活躍,對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線,進(jìn)口化學(xué)危險(xiǎn)品的空運(yùn)需求不斷增多。國內(nèi)航線上雖不能載運(yùn)危險(xiǎn)品,但越來越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活,民航運(yùn)輸部門不得不面對(duì)如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品,是否可以收運(yùn)的問題。而外航承運(yùn)到達(dá)中國的貨物中也常包含有危險(xiǎn)物品,且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢?第一次社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月,經(jīng)中國政府批準(zhǔn),中國民航國際航線及其國內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)貨物,均參照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。1976年1月起,又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素,并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。1979年9月,中國民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》,對(duì)化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定?！?/p>

正是有了上述“均參照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一

規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定,才使得以后的28年來我國危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故(incident,卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。這是因?yàn)椤皣H航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不

窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸操作的正是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR 的

法規(guī)性刊物。以后聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)國際民航組織(ICAO各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱TI。國際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱DGR,其基本內(nèi)容與國際民航組織的TI取得一致。

時(shí)至今日,不斷完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸條例在日常的危險(xiǎn)品運(yùn)輸中越來越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诓牧系男枨?運(yùn)輸?shù)囊笠沧兊迷絹碓絿?yán)格。這不但是針對(duì)于貨物單方面的要求,也對(duì)于托運(yùn)人和貨運(yùn)人也有著很大的要求。

不完善的管理規(guī)定、空白的運(yùn)輸規(guī)則,一線人員對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)的缺乏針對(duì)這些問題提出應(yīng)該盡快完善民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定和技術(shù)規(guī)則,建立規(guī)范的危險(xiǎn)品運(yùn)輸鑒定體系,加強(qiáng)貨運(yùn)人員的培訓(xùn)和宣傳普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)是中國

民航開展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?/p>

第三篇：2012國內(nèi)家居行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況分析（范文模版）

2012國內(nèi)家居行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況分析

一、2012建筑涂料市場(chǎng)發(fā)展情況分析與預(yù)測(cè)

近些年，我國涂料產(chǎn)業(yè)在房地產(chǎn)、汽車、船舶等產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下日益壯大。建筑涂料作為涂料中的一個(gè)重要類別，其中內(nèi)墻涂料和外墻涂料都屬于建筑涂料。隨著涂料的性能不斷提高，再加上涂料相對(duì)于石材、瓷磚等裝飾材料而言，在能耗、成本等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)涂料的認(rèn)可度也不斷提升。因此在建筑內(nèi)外墻裝飾領(lǐng)域中，涂料用量越來越大，普及率也越來越高。

我國建筑涂料產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2008年全球性金融危機(jī)，面對(duì)著原材料價(jià)格上漲、央行加息等方面的壓力，但其發(fā)展勢(shì)頭依然不減，并且還保持著較高的增長(zhǎng)率。2010年我國涂料總產(chǎn)量達(dá)966.6萬噸，同比增長(zhǎng)22.8%。其中，建筑涂料總產(chǎn)量約351.9萬噸，同比增長(zhǎng)23.7%。保障房的大力興建將在很大程度上推動(dòng)了2011年的內(nèi)墻涂料市場(chǎng)。隨著國家建設(shè)保障性住房力度的不斷加大，家居市場(chǎng)將會(huì)被極大地拉動(dòng)，呈現(xiàn)出繁榮的景象。出于美化環(huán)境與環(huán)保安全的考慮，建筑材料發(fā)展?jié)摿o限。

雖然我國涂料人均使用量較過去十年已經(jīng)有了較快增長(zhǎng)，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家人均建筑涂料使用量25kg,以及全球人均建筑涂料消費(fèi)量15kg左右。所以我國建筑涂料后期增長(zhǎng)潛力無限，這也是國際涂料巨頭爭(zhēng)相逐鹿國內(nèi)市場(chǎng)的主要因素之一。要保持建筑涂料高速增長(zhǎng)，涂料生產(chǎn)商還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1.提高建筑涂料的性能;

2、增加建筑涂料的功能性、3、開發(fā)涂料裝飾藝術(shù)文化內(nèi)涵;4.在低碳環(huán)保時(shí)代，減低VOC排放。

目前，我國涂料技術(shù)革新不斷，國民消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，我國涂料人均使用量也逐年增加。2010年人均涂料使用量7.2kg,人均建筑涂料使用量2.6kg，城鎮(zhèn)人均建筑涂料使用量

5.6kg，分別是2001年的6倍、4倍、4.6倍。我國涂料使用量很值得期待。（南陽網(wǎng)）

二、2012國內(nèi)衛(wèi)浴市場(chǎng)發(fā)展五大趨勢(shì)分析

（一）整體衛(wèi)浴企業(yè)進(jìn)一步向廚衛(wèi)一體化方向發(fā)展

經(jīng)過2010、2011年的整體衛(wèi)浴發(fā)展浪潮，但凡稍有實(shí)力的衛(wèi)浴品牌都在走整體衛(wèi)浴路線。期望用整體衛(wèi)浴的組合優(yōu)勢(shì)，獲取更多的市場(chǎng)份額和營收機(jī)會(huì)，這其中既有衛(wèi)浴五金品牌轉(zhuǎn)型的企業(yè)，也有五金潔具向浴柜方向成長(zhǎng)能力的代表。然而，他們沒有想到，原來強(qiáng)勢(shì)的五金衛(wèi)浴品牌在轉(zhuǎn)型到陶瓷和浴柜上卻沒有他們想象中那么美好，新進(jìn)入領(lǐng)域業(yè)績(jī)收入不甚理想。此外，衛(wèi)浴品牌中部分先行者已把衛(wèi)浴的觸角延伸到廚柜領(lǐng)域：箭牌設(shè)立了自已的廚柜廠，九牧潔具在2011年6月更是高調(diào)成立九牧廚衛(wèi)股份有限公司，把廚衛(wèi)家具和衛(wèi)浴陶瓷、整體淋浴作為其核心業(yè)務(wù)，顯示出其準(zhǔn)備大幅度發(fā)展廚衛(wèi)一體化的決心和信心。而國際衛(wèi)浴品牌科勒則早已實(shí)現(xiàn)廚衛(wèi)一體化。與此同時(shí)，作為國內(nèi)廚柜品牌的領(lǐng)先者，歐派借用廚柜的優(yōu)勢(shì)，挺進(jìn)衛(wèi)浴行業(yè)，實(shí)現(xiàn)廚衛(wèi)一體化。h3s中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商

（二）衛(wèi)浴價(jià)值營銷模式盛行

衛(wèi)浴行業(yè)經(jīng)過2010、2011兩個(gè)的促銷大戰(zhàn)，從消費(fèi)者初期的熱情參與，商家的盆滿缽滿，到消費(fèi)者日漸淡漠的參與度，回歸理性消費(fèi)時(shí)代，促銷不再是銷售的萬靈丹。在國內(nèi)衛(wèi)浴品牌一片哀嚎聲中，國際衛(wèi)浴品牌卻以其價(jià)值能力實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，顯示出價(jià)格對(duì)消費(fèi)者購買決策的影響度正在顯著下降，而價(jià)值正在成為未來主流消費(fèi)群的關(guān)鍵訴求。中國目前的衛(wèi)浴牌子多達(dá)數(shù)千個(gè)，真正能發(fā)掘出價(jià)值感的沒有幾個(gè)品牌。反觀與衛(wèi)浴密切的地磚行業(yè)，早已擺脫行業(yè)的價(jià)格混戰(zhàn)，注重文化營銷，大打文化價(jià)值、設(shè)計(jì)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值牌。成立陶瓷博物館、與國際設(shè)計(jì)師聯(lián)手設(shè)計(jì)、廣泛應(yīng)用中世紀(jì)藝術(shù)風(fēng)格，從而把簡(jiǎn)單的地磚弄成有價(jià)值文化的產(chǎn)品。從2010年開始，一部分衛(wèi)浴企業(yè)也開始注重價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，推出一些代表中國文化的價(jià)值產(chǎn)品，如青花瓷、中國風(fēng)等系列。h3s中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商

（三）科技開創(chuàng)智能衛(wèi)浴時(shí)代

在過去的2011年，智能化衛(wèi)浴科技在上海展大秀風(fēng)頭：科勒衛(wèi)浴紐密(numi)高科技智能馬桶，toto的水魔力技術(shù)浴缸以及其它衛(wèi)浴品牌展出的智能馬桶、恒溫淋浴龍頭、數(shù)控感應(yīng)技術(shù)龍頭，都在喻示著衛(wèi)浴開始進(jìn)入智能科技時(shí)代。隨著消費(fèi)者生活價(jià)值追求的提高，其對(duì)衛(wèi)浴產(chǎn)品的人性化要求將會(huì)更高，而智能科技是促進(jìn)產(chǎn)品人性化最關(guān)鍵的技術(shù)，智能衛(wèi)浴產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將會(huì)有較大幅度的成長(zhǎng)。但衛(wèi)浴品牌需要注意的是，如何取得低成本的智能科技優(yōu)勢(shì)，才能覆蓋到目前的主流消費(fèi)群。前段時(shí)間，品牌開發(fā)了一款小規(guī)格智能馬桶，高調(diào)宣傳及推廣，其目的就在于通過低門坎的智能科技推廣擴(kuò)大銷量。在智能化產(chǎn)品設(shè)計(jì)上必須以人性為基礎(chǔ)，盡可能以方便人的使用和享受生活品味為出發(fā)點(diǎn)，但智能化不能繁瑣，簡(jiǎn)潔的智能化衛(wèi)浴技術(shù)能增進(jìn)消費(fèi)者生活價(jià)值，更可實(shí)現(xiàn)較高的性價(jià)比。h3s中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商

（四）現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格成為衛(wèi)浴消費(fèi)主潮流

時(shí)下衛(wèi)浴主流消費(fèi)群大多是風(fēng)華正茂的泛80后白領(lǐng)群體，他們初次購房的面積不會(huì)太大，受制于衛(wèi)浴空間的限制，他們?cè)谛l(wèi)浴空間上強(qiáng)調(diào)便捷簡(jiǎn)潔，并且充滿現(xiàn)代氣息，可以讓他們?cè)谝惶斓膭诶酆?，透過這些衛(wèi)浴產(chǎn)品放松心情。他們所追求的現(xiàn)代簡(jiǎn)約，體現(xiàn)在衛(wèi)浴整體風(fēng)格要有現(xiàn)代感，同時(shí)在設(shè)計(jì)上線條要簡(jiǎn)潔，要具備實(shí)用性，不需要太繁瑣的衛(wèi)浴產(chǎn)品。對(duì)他們而言，現(xiàn)代簡(jiǎn)約，舒適便捷、顏色多樣，這樣會(huì)讓他們的心情通暢愉悅，從而緩解自我的工作壓力。h3s中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商

（五）工程、家裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著傳統(tǒng)零售市場(chǎng)的日益慘淡，必須會(huì)有一大批衛(wèi)浴經(jīng)銷商收縮或退出零售門店，轉(zhuǎn)攻工程和家裝市場(chǎng)。目前高端工程市場(chǎng)大多為國際衛(wèi)浴品牌所壟斷，而且他們還透過渠道下沉，在中端市場(chǎng)也占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，國內(nèi)的衛(wèi)浴品牌也在向上拉抬價(jià)值，搶攻中端工程市場(chǎng)，導(dǎo)致中端衛(wèi)浴市場(chǎng)工程產(chǎn)品價(jià)格一降再降;而在低端工程市場(chǎng)，價(jià)格已成為最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)利器，導(dǎo)致工程市場(chǎng)的利潤(rùn)空間越來越小，家裝市場(chǎng)的高投入費(fèi)用也消減品牌方的利潤(rùn)。在這種情況下，只有那些既注重品牌力建設(shè)，又注重規(guī)模成本的衛(wèi)浴企業(yè)才能在此輪競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)浴企業(yè)要想做好這兩個(gè)渠道市場(chǎng)，除了在品牌上發(fā)力外，更重要的還需設(shè)計(jì)出具有設(shè)計(jì)感、價(jià)值感和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的工程和家裝產(chǎn)品，并與地產(chǎn)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而提高自已的工程和家裝能力。h3s中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報(bào)告_行業(yè)分析_市場(chǎng)調(diào)研_第三方市場(chǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查報(bào)告提供商

過去的2011年是中國衛(wèi)浴市場(chǎng)是從大零售、小工程經(jīng)銷模式向工程、家裝市場(chǎng)轉(zhuǎn)移能力的一年;是衛(wèi)浴行業(yè)發(fā)展工程、家裝的市場(chǎng)元年。在這一年里，不僅是品牌商，許多終端經(jīng)銷商也在實(shí)現(xiàn)能力轉(zhuǎn)移。在未來的2012年，只有衛(wèi)浴企業(yè)把握住這兩大渠道，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)中贏得機(jī)會(huì)。（南陽網(wǎng)）

三、2012年地板業(yè)銷售渠道環(huán)境

傳統(tǒng)連鎖家居賣場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張，到了2011年達(dá)到了巔峰。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目

前，全國面積在1萬平方米以上的家具賣場(chǎng)至少超過1000家，新開賣場(chǎng)呈現(xiàn)超大體量的特征，今年新開賣場(chǎng)動(dòng)輒15萬、20萬平方米，一、二線城市的地板市場(chǎng)普遍存在過剩現(xiàn)象。市場(chǎng)環(huán)境的紅?；咽局├麜r(shí)代的終結(jié);企業(yè)和經(jīng)銷商洗牌的加劇，是未來市場(chǎng)走向成熟的序曲;每一個(gè)新模式的誕生，哪怕迅速枯萎，都是在為下一個(gè)更完美的新模式做著鋪墊;不斷有人進(jìn)入，也不斷有人退出，這正是行業(yè)新陳代謝加快的表征，也是行業(yè)機(jī)體愈加健康的明證。

地板行業(yè)的“年會(huì)”上非常流行的一些詞語，例如“變局”，例如“維新”，都在2011年里真實(shí)地發(fā)生著，且比以往的任何一年都要更真實(shí)。認(rèn)清它們，把混亂的現(xiàn)實(shí)揉碎了、嚼爛了、吞下去，比之視而不見，更能讓我們身心健康。當(dāng)所謂“冬天”或者所謂“2012”真正到來時(shí)，才能跟得上滾滾的歷史車輪。

生存環(huán)境：總體趨淡緣于宏觀經(jīng)濟(jì)

從2008年的美國次貸危機(jī)中走過，僅是出口地板收到了部分沖擊，中國地板人似乎未受太多影響，反而還為許多制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了契機(jī)。但隨著孱弱的世界經(jīng)濟(jì)和紊亂的國際金融持續(xù)發(fā)酵，加之自身市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的不健全，2011年中國的宏觀經(jīng)濟(jì)也無可避免的走到了危機(jī)的懸崖邊。

人民幣對(duì)內(nèi)貶值導(dǎo)致的原材料人工上漲、對(duì)外升值導(dǎo)致的出口受阻、房地產(chǎn)市場(chǎng)限購和限貸、信貸收緊導(dǎo)致資金鏈緊張??所有這些，大家都看在眼里。但從更長(zhǎng)的時(shí)間維度來看，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了30多年快速的增長(zhǎng)，之前數(shù)十年積累的大量需求，已經(jīng)在市場(chǎng)容量急劇擴(kuò)張中逐步消化，無論是房地產(chǎn)行業(yè)還是地板行業(yè)，未來的市場(chǎng)仍在，但那種整體的高速增長(zhǎng)已經(jīng)真正成為“過去式”了。無論是中國經(jīng)濟(jì)，還是地板產(chǎn)業(yè)，都已經(jīng)如郎咸平長(zhǎng)期告誡我們的那樣，陷入了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩之中。地板行業(yè)，和中國經(jīng)濟(jì)一樣，就像一個(gè)在冰面上奔跑的小孩，一不小心跑過了終點(diǎn)線卻停不下來。

前方不遠(yuǎn)處就是冰山。這就是為什么，2011年底，惡性通貨膨脹受到遏制，人民幣對(duì)外升值減速，房?jī)r(jià)明顯下跌、交易出現(xiàn)放量，甚至房地產(chǎn)調(diào)控政策開始松動(dòng)，整個(gè)地板行業(yè)卻感覺日子更加難過了，因?yàn)槲覀兓蛟S已經(jīng)迎來了傳說中的滯脹——一邊經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯、一邊通貨膨脹繼續(xù)。

賣場(chǎng)面積過剩、企業(yè)數(shù)量過剩、總體產(chǎn)能過剩，這些都只能等待整個(gè)行業(yè)通過洗牌和重整來化解。單個(gè)企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)平均利潤(rùn)率下降的手段，只能是提高生產(chǎn)效率、增加產(chǎn)品和品牌附加值、減少渠道和管理費(fèi)用等。而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改善，則不可期望太高。

中央將2012年經(jīng)濟(jì)工作方針確定為“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、保民生、促穩(wěn)定”12個(gè)字。其中的“穩(wěn)增長(zhǎng)”，正反映了中央對(duì)于經(jīng)濟(jì)增速回落過快的擔(dān)憂。

區(qū)域市場(chǎng)：東邊不亮西邊亮

盡管有些市場(chǎng)人士認(rèn)為，地板市場(chǎng)和房地產(chǎn)市場(chǎng)并不必然相關(guān)，但是常識(shí)和事實(shí)卻告訴我們：如果房子都賣不出去，還有誰買地板呢?而另一方面，商品房?jī)r(jià)高的城市，也是商業(yè)地產(chǎn)炒作最熱的城市，是連鎖賣場(chǎng)擴(kuò)張最迅猛的戰(zhàn)場(chǎng)。房子成交的縮量和賣場(chǎng)面積的過量同時(shí)作用，雪上加霜。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年以來，市場(chǎng)情況最糟糕的主要是國內(nèi)的一線城市，同時(shí)也主要集中在東部沿海地區(qū)，如北京、天津、沈陽、南京、上海、杭州、廈門、廣州和深圳等。而它們，正是在這輪房地產(chǎn)調(diào)控中，受到限制程度最大的城市。這也很大程度由于，在上一波房?jī)r(jià)快速上漲過程中，這些城市最被傳統(tǒng)商業(yè)地產(chǎn)投資者所重視，因此在賣場(chǎng)擴(kuò)張中表現(xiàn)最為突出。到了今年，一些賣場(chǎng)面積明顯過剩的城市如杭州、天津、沈陽等，在退潮中首先被晾在了沙灘上。

而市場(chǎng)相對(duì)最好的區(qū)域變成了西部和西南，如蘭州、銀川、重慶、成都、桂林等;華中地區(qū)的鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等情況適中。整個(gè)中國地板市場(chǎng)恰巧被豎著劃分成了三類，從西向

東逐級(jí)遞減。

2011的國內(nèi)市場(chǎng)，猶如兩只手同時(shí)彈奏出的怪異曲調(diào)。一只是政府調(diào)控的有形之手，一只是市場(chǎng)規(guī)律的無形之手。企業(yè)要想摸準(zhǔn)明年市場(chǎng)的脈搏，還得兩手抓：一手抓消費(fèi)者，一手抓宏觀政策。

渠道模式：連鎖賣場(chǎng)狂奔各類模式并起

傳統(tǒng)連鎖家居賣場(chǎng)的瘋狂擴(kuò)張，到了2011年達(dá)到了巔峰。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國面積在1萬平方米以上的家具賣場(chǎng)至少超過1000家，新開賣場(chǎng)呈現(xiàn)超大體量的特征，今年新開賣場(chǎng)動(dòng)輒15萬、20萬平方米，一、二線城市的地板市場(chǎng)普遍存在過?，F(xiàn)象。紅星美凱龍、居然之家、歐亞達(dá)、月星，這些全國連鎖的大鱷們，踐行著他們年初定下的令人心跳的擴(kuò)張計(jì)劃，二線賣場(chǎng)品牌也緊跟其后。雖然在很多城市，經(jīng)銷商撤場(chǎng)、賣場(chǎng)關(guān)店的消息不斷傳來，也只被視作市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。誰不想當(dāng)最后的贏家?沒有人關(guān)心市場(chǎng)總量是不是過剩，只關(guān)心自己的版圖擴(kuò)張得夠不夠快。

在全國幾十萬經(jīng)銷商“吶喊”了一年多之后，對(duì)于連鎖大賣場(chǎng)的抱怨也在今年完全浮出水面，甚囂塵上。標(biāo)志性的事件，是年初中國家具銷售商聯(lián)合會(huì)的成立，經(jīng)銷商不再甘于被綁架的角色，他們?cè)趪L試扎堆尋求話語權(quán)。

既然在傳統(tǒng)大賣場(chǎng)模式下，制造企業(yè)們無法選擇更多，那么只有另謀出路。2011年，獨(dú)立店、自營大店、電商、直銷賣場(chǎng)、設(shè)計(jì)師渠道、社區(qū)店等各種新興模式以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)正式亮相。在與傳統(tǒng)賣場(chǎng)模式競(jìng)爭(zhēng)的過程中，它們展現(xiàn)出各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也暴露出各自的不足，比如獨(dú)立店和自營店運(yùn)營成本高、擴(kuò)張速度慢，電子商務(wù)缺乏經(jīng)驗(yàn)和成熟物流，直銷賣場(chǎng)自身實(shí)力欠缺等等，目前沒有一種能夠真正取代傳統(tǒng)模式。有實(shí)力的制造企業(yè)，往往是多種渠道同時(shí)嘗試，分兵出擊。

在這些形形色色的模式當(dāng)中，電商被普遍認(rèn)為是未來發(fā)展的大方向之一。雖然，就今年的情況看，電商領(lǐng)域還鮮有傳統(tǒng)廠家獲得決定性的成功，但是大趨勢(shì)已成，2012年此風(fēng)將更熾。（南陽網(wǎng)）

四、2012年國內(nèi)地板品牌發(fā)展格局的現(xiàn)狀分析

今年地板市場(chǎng)兩級(jí)分化的局面將更加徹底。一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示，近7成的消費(fèi)者愿意選擇知名實(shí)力品牌，一個(gè)重要的原因就是，實(shí)力品牌不僅嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，并且建立了完善的服務(wù)體系，對(duì)于產(chǎn)品的后期安裝也有獨(dú)到的流程和工藝，能夠幫助顧客實(shí)現(xiàn)美好家居的愿望。

房產(chǎn)業(yè)低迷、通貨膨脹、原材料上漲??延續(xù)去年的市場(chǎng)氛圍，2012年的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境似乎并不被看好。作為與房地產(chǎn)行業(yè)緊密相關(guān)的木地板行業(yè)，早已做好了面對(duì)狂風(fēng)暴雨的準(zhǔn)備。那么，在看起來似乎一切都很不樂觀的龍年，中國木地板行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的局面?小編對(duì)此進(jìn)行一次大膽的猜想。

地板品牌兩級(jí)分化

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，地板市場(chǎng)在去年已經(jīng)呈現(xiàn)出了不同以往的轉(zhuǎn)變，一方面，一些有實(shí)力的品牌在掙扎中繼續(xù)攻城掠地，全國擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)份額，獲得發(fā)展契機(jī);另一方面，一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的品牌發(fā)展停滯甚至退步，有的面臨資金困難，經(jīng)營窘迫，幾欲倒閉。小地板品牌煎熬中度過

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，地板行業(yè)正經(jīng)歷著洗牌，很多中小品牌受到大品牌的擠壓，正逐步被吞噬，很多地板企業(yè)都處于垂死掙扎階段。很多業(yè)內(nèi)專家在談及2012年的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，都持不樂觀的態(tài)度。更有甚者指出，今年將是最為重要的一年，挺過方能見彩虹。也許今年的地板行業(yè)在前進(jìn)的道路上充滿了荊棘，很有可能會(huì)出現(xiàn)降幅10%，甚至是20%，在煎熬的過程中，一些小品牌就會(huì)抵御不了壓力，最終被市場(chǎng)所淘汰;而大品牌也只有不斷增強(qiáng)自身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，才能成功御寒。

實(shí)力地板品牌強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張

為了搶占更多的市場(chǎng)份額，增加企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和曝光度，“開店”已經(jīng)成為各大實(shí)力地板企業(yè)的殺手锏。無論外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化有多劇烈，地板市場(chǎng)都不會(huì)有太過顛覆性的變化，畢竟剛性需求仍是主體。只要企業(yè)有錢賺，品牌就有擴(kuò)張的空間，雖然現(xiàn)在的地板行業(yè)擴(kuò)展速度較快，但大體還是良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。弱勢(shì)品牌繼續(xù)走弱，而實(shí)力品牌仍然強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，在吸引了更多消費(fèi)者掏出銀子的同時(shí)，也使自身品牌業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)攀高。

“開店是找死，不開店是等死，就看誰是最后一個(gè)倒下的?！笔ハ蟮匕迥池?fù)責(zé)人借用業(yè)內(nèi)一句比較流行的話來形容地板行業(yè)發(fā)展的形勢(shì)。在2012年，各大實(shí)力地板商應(yīng)該最需要考慮的是，該如何利用好開店擴(kuò)張這個(gè)殺手锏，通過不斷的整合，吸引有限的消費(fèi)者從品牌產(chǎn)品中得到最大的滿足。

今年地板市場(chǎng)兩級(jí)分化的局面將更加徹底。一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示，近7成的消費(fèi)者愿意選擇知名實(shí)力品牌，一個(gè)重要的原因就是，實(shí)力品牌不僅嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，并且建立了完善的服務(wù)體系，對(duì)于產(chǎn)品的后期安裝也有獨(dú)到的流程和工藝，能夠幫助顧客實(shí)現(xiàn)美好家居的愿望。而在大品牌突飛猛進(jìn)的同時(shí)，一些中小地板企業(yè)卻隨著渠道萎縮、資金短缺、銷量下滑等因素陷入困境，經(jīng)營堪憂。但是不論如何分化，只要是對(duì)消費(fèi)者有益的，就是好的。面對(duì)不容樂觀的中國地板行業(yè)，地板企業(yè)必須加緊完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，以求在亂世中謀求發(fā)展壯大，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，走出一條中國地板企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的必經(jīng)之路。（南陽網(wǎng)）

第四篇：國內(nèi)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展分析數(shù)據(jù)

國內(nèi)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展分析數(shù)據(jù)

國內(nèi)市場(chǎng)大規(guī)模對(duì)民營第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)開放是2002年。自1989年進(jìn)出口檢驗(yàn)法頒布后，進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)開始向國內(nèi)民營資本開放。2005年中國加入WTO后，外資逐漸進(jìn)入中國檢測(cè)市場(chǎng)。目前外資檢測(cè)機(jī)構(gòu)和民營檢測(cè)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)第三方檢測(cè)市場(chǎng)，而國有檢測(cè)機(jī)構(gòu)壟斷限制性檢測(cè)市場(chǎng)。

在全國檢測(cè)市場(chǎng)中，國有檢測(cè)機(jī)構(gòu)利用傳統(tǒng)壟斷優(yōu)勢(shì)占據(jù)了55%以上的市場(chǎng)份額;外資檢測(cè)機(jī)構(gòu)利用其成熟的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及在出口貿(mào)易檢測(cè)業(yè)務(wù)中的天然優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)30%以上的市場(chǎng)份額;民營檢測(cè)機(jī)構(gòu)起步晚，資本實(shí)力小，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，市場(chǎng)份額接近10%。

據(jù)CCID預(yù)測(cè)，我國檢測(cè)市場(chǎng)仍處于快速發(fā)展階段，總的市場(chǎng)容量將從2009年的569.6億元增長(zhǎng)到2013年的1009.4億元。無論是總體檢測(cè)市場(chǎng)容量還是出口產(chǎn)品檢測(cè)市場(chǎng)容量，均呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。而出口產(chǎn)品占總檢測(cè)市場(chǎng)的比例相對(duì)趨于穩(wěn)定。

我國的檢測(cè)行業(yè)目前仍屬于尚未成熟的階段，多方面因素影響著行業(yè)發(fā)展?？傮w而言有利因素占據(jù)著主導(dǎo)地位，未來檢測(cè)行業(yè)的前景依然是非常光明的。我國檢測(cè)行業(yè)的推動(dòng)因素與優(yōu)勢(shì)可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

? 居民生活水平提高，更加關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量安全;

? 國內(nèi)制造業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)逐步升級(jí);

? 貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，國外質(zhì)量、環(huán)保要求提高;

? 行業(yè)監(jiān)管制度放開，更多機(jī)構(gòu)允許進(jìn)入限制性檢測(cè)領(lǐng)域;

? 新產(chǎn)品出現(xiàn)使得檢測(cè)技術(shù)不斷更新，服務(wù)領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大;

? 世界各地的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一，行業(yè)監(jiān)察制度完善，使得公眾性被人們認(rèn)可。

面對(duì)當(dāng)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，民營企業(yè)的資本實(shí)力弱，既無外資企業(yè)強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力及品牌，又無國有企業(yè)某些方面壟斷性優(yōu)勢(shì)。顯示在業(yè)務(wù)量較大的貿(mào)易檢測(cè)領(lǐng)域，民營企業(yè)沒有任何優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)貿(mào)易和出口貿(mào)易業(yè)務(wù)比重僅為7.46%、11.94%。

不難看出，在我國檢測(cè)市場(chǎng)中，民營檢測(cè)企業(yè)的市場(chǎng)份額相對(duì)較小。但隨著國內(nèi)檢測(cè)市場(chǎng)大規(guī)模不斷加大和良好發(fā)展，國內(nèi)檢測(cè)行業(yè)中也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的檢測(cè)企業(yè)。如：廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司（GRGT）等。

第五篇：淺議危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

淺議危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

◆xxx

摘要：近幾年，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸雖然在規(guī)模、專業(yè)技術(shù)、管理等方面發(fā)展快速，但仍存在諸多問題，和西方國家差距還很大。分析當(dāng)前現(xiàn)狀有助于采取相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品；危險(xiǎn)品運(yùn)輸；道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸

目前我國國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)制還不盡完善。因此危險(xiǎn)化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運(yùn)輸。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年我國每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬噸，易燃易爆油品類達(dá)1億噸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危險(xiǎn)品所經(jīng)過地區(qū)的安全帶來不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報(bào)，僅去年第一季度，全國就發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸已是關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年4月至2001年11月，我國共發(fā)生危險(xiǎn)品事故364起，其中運(yùn)輸事故126起，占危險(xiǎn)品事故總數(shù)的34.6%。在運(yùn)輸事故中，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸事故61起，占危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故總數(shù)的48%。

一、危險(xiǎn)品運(yùn)輸特點(diǎn)

危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學(xué)性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成災(zāi)害，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，主要特點(diǎn)為：

1.品類繁多，性質(zhì)各異。按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)》(GB6944-2005)將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)。每一項(xiàng)中又包含具體的危險(xiǎn)貨物，《危險(xiǎn)貨物品名表》(GB12268-2005)中在冊(cè)的已達(dá)2763個(gè)品名。2763種危險(xiǎn)貨物和每年不斷新增加的危險(xiǎn)品，其物理和化學(xué)性質(zhì)差異很大。

2.危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在道路運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運(yùn)員在報(bào)案后逃匿，延誤搶險(xiǎn)疏散時(shí)機(jī)，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經(jīng)濟(jì)損失2901萬元。在9類危險(xiǎn)貨物中，每一類都具有自己獨(dú)特的危險(xiǎn)性，對(duì)外界條件有著嚴(yán)格的要求。

3.運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規(guī)定.4.專業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。

一、究其原因及其現(xiàn)狀

（1）物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。

（2）委托運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)一方面安全、環(huán)保意識(shí)不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險(xiǎn)品運(yùn)輸無證經(jīng)營、無證運(yùn)輸、超載超限。另一方面，目前國家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)管理逐步加強(qiáng)，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。

（3）危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低

《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19輛，規(guī)模普遍較小。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

（4）物流效率低，物流成本高。1)重復(fù)運(yùn)輸

本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地，或在目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，一面又向外運(yùn)出。

2)運(yùn)力選擇不當(dāng)

由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸配裝存在諸多限制，使得運(yùn)輸過程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

3)運(yùn)輸半徑過大

我國危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過大。又由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量，其運(yùn)輸半徑往往超過公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑(一般在200km以內(nèi))。

我國低物流成本的水路、鐵路對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸限制多，鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了高成本的道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量。危險(xiǎn)品生產(chǎn)又主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而需求分散，導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過大，其運(yùn)輸半徑往往超過公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（一般在200km以內(nèi)）。再則我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊。加上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運(yùn)輸多。運(yùn)輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。2005年，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運(yùn)輸成本就占GDP的10.2%。

（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。管理部門多了使企業(yè)左右為難，無所適從。同時(shí)，職能交叉造成部門之間的爭(zhēng)利諉過也時(shí)有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時(shí)施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。

（6）有關(guān)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關(guān)法律。危險(xiǎn)品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國家標(biāo)準(zhǔn)已及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多且不成體系，很難完全獲得并知曉。

（7）信息技術(shù)落后。無線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。目前僅上海，江浙地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛已強(qiáng)制應(yīng)用GPS系統(tǒng)。

(8)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低

雖然《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！比欢?，對(duì)近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運(yùn)員對(duì)事故處理的知識(shí)了解甚少，甚至當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。

(9)事故應(yīng)急機(jī)制落后

道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。

二、針對(duì)我國目前道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀的發(fā)展對(duì)策：

（1）建立統(tǒng)一、規(guī)范、針對(duì)性強(qiáng)的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如在歐洲，道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品主要遵 照《歐洲的國際危險(xiǎn)貨物承運(yùn)歐周協(xié)定》（ADR）。該協(xié)定主要分為分為八個(gè)部分，約定了協(xié)定一般條款、危險(xiǎn)品分類、危險(xiǎn)品名錄、包裝規(guī)定、委托程序、包裝物的設(shè)計(jì)，制造及檢驗(yàn)測(cè)試要求、承運(yùn)及裝卸規(guī)定、運(yùn)輸車輛及操作程序的規(guī)定。非常系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化并具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義及約束力。

（2）明確各行政部門管理職責(zé),強(qiáng)化監(jiān)管力度，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。加大對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理和整治力度。對(duì)于違規(guī)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人應(yīng)該加強(qiáng)處罰力度，甚至取消資資格。

（3）進(jìn)一步大力發(fā)展危險(xiǎn)品水路、鐵路、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載操作設(shè)備及危險(xiǎn)品監(jiān)管體系。疏通公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸瓶頸。

（4）進(jìn)一步加大準(zhǔn)入門坎，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估體系，對(duì)于不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。進(jìn)一步加大對(duì)外資危險(xiǎn)品物流企業(yè)的開放。促使國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提升自己，加速國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。鼓勵(lì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)朝規(guī)模經(jīng)營、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

（5）建立符合安全的裝備更新與技術(shù)進(jìn)步機(jī)制，包括：制定先進(jìn)的裝備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極引進(jìn)先進(jìn)的裝備技術(shù)；建立技術(shù)進(jìn)步的政策支持環(huán)境；培養(yǎng)和提高與裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)相關(guān)的人員技術(shù)水平。加快現(xiàn)有技術(shù)裝備的升級(jí)和改造。

（6）建立全國性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。利用無線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐。并為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置。(7)發(fā)展專業(yè)化危險(xiǎn)品物流，提倡發(fā)展第三方物流?，F(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險(xiǎn)品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險(xiǎn)品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險(xiǎn)品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險(xiǎn)品物流、保障危險(xiǎn)品物流的安全提供了基礎(chǔ)。

（8）用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化。目前，我國危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運(yùn)力浪費(fèi)，物流成本高。為此，充分利用信息技術(shù)，通過信息化來實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低。

（9）合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。使危險(xiǎn)品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。

（10）完善健全道路危險(xiǎn)品應(yīng)急救援系統(tǒng)以及機(jī)制。建立專業(yè)的化學(xué)品應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急救援機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)化學(xué)品應(yīng)急救援成員的培訓(xùn)，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，防止事故擴(kuò)大，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。建立與企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)合機(jī)制，聯(lián)合進(jìn)行培訓(xùn)、演習(xí)以及事故救援。

(11)嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品物流的操作程序

嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品物流的操作程序是保證危險(xiǎn)品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個(gè)問題:1)實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)品貨物的托運(yùn)申報(bào)。有關(guān)單位與個(gè)人都應(yīng)實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)和申報(bào), 切不可不報(bào)、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)。危險(xiǎn)貨物由于運(yùn)輸要求高, 運(yùn)價(jià)也比普通貨物高。在獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧時(shí), 物流企業(yè)既要考慮核算成本、減少費(fèi)用開支, 也應(yīng)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素, 確保運(yùn)輸安全,二者必須兼顧。

2)正確履行嚴(yán)格的運(yùn)輸手續(xù)和裝箱步驟。各物流企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸手續(xù)和裝箱。我國交通部門對(duì)裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物有許多規(guī)定, 并設(shè)立了專門的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。發(fā)貨人、貨運(yùn)代理和船舶代理、承運(yùn)人都應(yīng)不折不扣地遵照: a1 辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”和“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”的申報(bào)人, 必須是接受過港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn), 并經(jīng)考核合格取得申報(bào)證書的專職申報(bào)員。b1 危險(xiǎn)貨物的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)監(jiān)督的審核批準(zhǔn), 要有危險(xiǎn)貨物集裝箱監(jiān)裝員在場(chǎng);集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨需憑裝箱點(diǎn)的“聲明單”向港務(wù)監(jiān)督辦理“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”。裝箱結(jié)束后, 監(jiān)裝員須在“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書”上簽字, 并及時(shí)送港務(wù)監(jiān)督備查。

參考文獻(xiàn)：

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