第一篇：北郭橋 中間報(bào)告

蓮都區(qū)民政局北郭橋社區(qū)服務(wù)中心

中間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收報(bào)告

蓮都區(qū)民政局北郭橋社區(qū)服務(wù)中心工程建設(shè)單位為蓮都區(qū)民政局，設(shè)計(jì)單位為麗水市中利建筑設(shè)計(jì)有限公司，監(jiān)理單位為浙江華誠工程管理有限公司，勘察單位為麗水市建筑設(shè)計(jì)研究院，工程由麗水市三元建筑工程有限公司承建。

一、工程概況

本工程為蓮都區(qū)民政局北郭橋社區(qū)服務(wù)中心工程，位于麗水市蓮都區(qū)白云小區(qū)內(nèi)，總建筑面積為437.34m2。造價(jià)53多萬元。

建筑檐口高度9.90m，最高高度12.0m，建筑層數(shù)為三層，層高為3.2-3.5m，板厚100-120mm，墻體外墻采用240墻，內(nèi)分隔墻采用240墻。部分墻體厚度為120mm。

建筑使用年限為50年，耐火等級為II級，消防級別為二類底層建筑，屋面防水等級Ⅱ級。

地基與基礎(chǔ)：采用鋼筋砼獨(dú)立基礎(chǔ)，地質(zhì)采用3-①層強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖層作基礎(chǔ)持力層，承載力特征值fak＝180kpa，基礎(chǔ)約深度1.5m。該工程基礎(chǔ)采用獨(dú)立基礎(chǔ)；基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號為C25；工程主體為框架結(jié)構(gòu)，框架柱及樓面梁板結(jié)構(gòu)均采用C25混凝土澆搗，墻體采用M5.0混合砂漿砌筑；

砌體：該工程主體砌體采用麗水磊立墻材有限公司生產(chǎn)的MU10燒結(jié)多孔磚，質(zhì)保單2份，規(guī)格為240*115*90mm和190*90*90mm規(guī)格各一份，1 抽取燒結(jié)多孔磚試塊2組，大、小多孔磚各1組。

工程開工時(shí)間為2009年7月1日，基礎(chǔ)分部混凝土工程完成時(shí)間為09年7月30日。主體工程結(jié)頂時(shí)間為2009年8月16日。

二、施工質(zhì)量與安全控制：

施工單位就本工程始終把工程質(zhì)量與安全控制放在全面管理工作的首位。采用工序管理為主，質(zhì)量檢驗(yàn)為輔相結(jié)合的控制方法進(jìn)行質(zhì)量控制；對施工安全的管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，嚴(yán)格按照各項(xiàng)專項(xiàng)施工方案施工，做好日常施工安全的檢查工作，對發(fā)現(xiàn)有存在安全隱患的問題及時(shí)進(jìn)行整改，確保施工安全。在施工過程中，均無安全事故發(fā)生。對工程的質(zhì)量控制分為；

1、事前控制：確定質(zhì)量保證體系和現(xiàn)場質(zhì)量管理制度。及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系好施工圖紙技術(shù)交底和工程變更聯(lián)系工作。

做混凝土C25配合比試驗(yàn)1組，M5.0砂漿配合比試驗(yàn)1組； 對建筑材料和構(gòu)件的質(zhì)量保證書，出廠合格證和試驗(yàn)報(bào)告及時(shí)進(jìn)行搜集，進(jìn)行認(rèn)真的核查。該工程水泥使用浙江牛石32.5復(fù)合硅酸鹽水泥，共抽樣送檢1次，檢驗(yàn)結(jié)果符合要求。

鋼材：圓鋼采用江蘇永鋼集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的鋼材，螺紋鋼主要采用富鑫鋼鐵有限公司生產(chǎn)的鋼材，抽取圓鋼Ф6.5-Ф10鋼材送檢各一組，抽取螺紋鋼Ф10-Ф25鋼材送檢各一組，共計(jì)抽取11組，檢驗(yàn)結(jié)果全部合格。

2、事中控制：按照國家的有關(guān)規(guī)程規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性條文施工；按設(shè)計(jì)圖紙施工；按申報(bào)中的施工組織設(shè)計(jì)和施工程序施工；按建設(shè)安裝合同內(nèi)容施工等。所用的建筑材料、構(gòu)配件質(zhì)量均符合要求。并定期對工 2 程各部位進(jìn)行檢查工作，完善隱蔽工程驗(yàn)收。

3、事后控制：及時(shí)提取質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)文件資料，及時(shí)按有關(guān)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和方法對各分部工程進(jìn)行了自查驗(yàn)收工作。

三、各分部的質(zhì)量評定

1、基礎(chǔ)分部工程

對工程基礎(chǔ)分部砼共取樣4組，其中C15砼試塊共1組，抗壓強(qiáng)度值分別為22.4Mpa，非統(tǒng)計(jì)法評定合格；其中C25砼試塊共2組，平均值33.4Mpa，最小值32.1Mpa，按非統(tǒng)計(jì)法評定合格。

基礎(chǔ)分部工程共2個(gè)子分部；無支護(hù)土方子分部和混凝土基礎(chǔ)子分部，5個(gè)分項(xiàng)，無支護(hù)土方子分部為2個(gè)分項(xiàng)，其中基礎(chǔ)土方開挖、回填分項(xiàng)各1個(gè)檢驗(yàn)批；混凝土基礎(chǔ)子分部共3個(gè)分項(xiàng)，基礎(chǔ)鋼筋綁扎分項(xiàng)共8個(gè)檢驗(yàn)批，基礎(chǔ)模板安裝分項(xiàng)共6檢驗(yàn)批，基礎(chǔ)砼分項(xiàng)共15檢驗(yàn)批；經(jīng)檢查全部合格，該分部評定為合格。

2、主體分部工程

主體砂漿M5.0試塊共取樣3組，平均值6.97Mpa，最小值6.2Mpa，評定合格；

工程主體C25砼共取樣4組；平均值37.3Mpa，最小值34.0Mpa，按統(tǒng)計(jì)法評定合格；

主體分部工程共2個(gè)子分部；混凝土結(jié)構(gòu)子分部和砌體結(jié)構(gòu)子分部，混凝土結(jié)構(gòu)子分部分為4個(gè)分項(xiàng)，其中鋼筋綁扎分項(xiàng)共16個(gè)檢驗(yàn)批，模板安裝分項(xiàng)共8檢驗(yàn)批，砼分項(xiàng)共12檢驗(yàn)批；現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)分項(xiàng)共8檢驗(yàn)批；砌體結(jié)構(gòu)子分部為1個(gè)砌體分項(xiàng)，共3檢驗(yàn)批；經(jīng)檢查全部合格，該分部暫定為合格。

該工程設(shè)有沉降觀測點(diǎn)5處，觀測4次，沉降量微小，為2～3 mm，且沉降均勻。

本工程實(shí)體檢測結(jié)果合格。

工程技術(shù)資料完整并符合要求，施工單位對本工程基礎(chǔ)、主體分部評為合格。

以上報(bào)告請各位專家審議，謝謝大家。2009

麗水市三元建筑工程有限公司 蓮都區(qū)民政局北郭橋社區(qū)服務(wù)中心

工程項(xiàng)目部

年10月

第二篇：北郭完小校本研修報(bào)告

北郭完小校本培訓(xùn)工作自查報(bào)告

為了深入貫徹落實(shí)縣局《乾縣中小學(xué)教師校本研修工作實(shí)施方案》關(guān)于加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)的基本要求，有效開展我校教師校本研修工作，促進(jìn)教師專業(yè)成長，現(xiàn)將我校校本培訓(xùn)情況自查如下：

一、強(qiáng)化校本培訓(xùn)的保障機(jī)制。

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，抓落實(shí)：學(xué)校首先成立了以校長為校本培訓(xùn)組長，副校長教導(dǎo)主任為副組長的專門培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，具體由教導(dǎo)處與教研組聯(lián)合負(fù)責(zé)有關(guān)教師的校本培訓(xùn)工作。業(yè)務(wù)校長都要親自制定校本培訓(xùn)方案，校本培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組研討，從而保證了我校校本培訓(xùn)工作落到實(shí)處。

2、經(jīng)費(fèi)投入：對于我校的校本培訓(xùn)工作，教師的學(xué)習(xí)費(fèi)、教材費(fèi)等一切費(fèi)用學(xué)校都是全力支持并給予解決。對一些通過培訓(xùn)在教學(xué)和科研方面成績突出的教師，學(xué)校都是與獎(jiǎng)勵(lì)評優(yōu)掛鉤，從而調(diào)動(dòng)老師們學(xué)習(xí)的積極性。

3、培訓(xùn)條件：為了加強(qiáng)老師們的校本培學(xué)內(nèi)容，學(xué)校在教育局的支持下為各學(xué)科的老師訂閱了期刊雜志，例如：《陜西教育》、《咸陽教研》、《課改前沿》《咸陽教育周刊》、《教師報(bào)》等多種報(bào)刊雜志，供老師們學(xué)習(xí)，我校的圖書室整理并對外開放，師生可以隨時(shí)借閱。同時(shí)定制相關(guān)學(xué)科錄像資料方便老師們學(xué)習(xí)。

二、師德全員培訓(xùn)工作，常抓不懈。我們組織教師學(xué)習(xí)國家《關(guān)于加強(qiáng)中小學(xué)教師職業(yè)道德建設(shè)的若干意見》，《中小學(xué)教師職業(yè)道德規(guī)范》等。為了保障師德學(xué)習(xí)時(shí)間，學(xué)校規(guī)定每月四次教師例會(huì)，穿插師德學(xué)習(xí)。結(jié)合我校實(shí)際情況，對班主任實(shí)行競聘。定期開展了師德演講比賽和班主任進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流。建立相關(guān)制度，確保培訓(xùn)質(zhì)量。一是每學(xué)期都對班主任進(jìn)行考核，對優(yōu)秀的班主任給予獎(jiǎng)勵(lì)；

三、校本培訓(xùn)學(xué)習(xí)及教研工作穩(wěn)步開展。

1、對外培訓(xùn)。我校積極支持教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每學(xué)期末在教育局的安排下都組織教師參加暑期培訓(xùn)；組織各學(xué)科教師參加縣、學(xué)區(qū)課堂教學(xué)觀摩活動(dòng)。

2、我校歷來鼓勵(lì)教師參加各級文化業(yè)務(wù)進(jìn)修活動(dòng)，不斷提升自身素質(zhì)。目前全部教師達(dá)到甚至超過了國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，有四位教師獲得本科學(xué)歷。

3、以教研組為陣地，開展校本培訓(xùn)的持續(xù)發(fā)展。這段時(shí)間，確定每周二下午兩節(jié)課后為校本教研的活動(dòng)時(shí)間。分為數(shù)學(xué)組、語文組、英語組三大學(xué)科組，以基礎(chǔ)教育改革為重點(diǎn)內(nèi)容，掌握本學(xué)科課程標(biāo)準(zhǔn)、教材、教法、學(xué)法，教師實(shí)行集體備課、觀看光盤、理論學(xué)習(xí)、集體研討等方式，開拓視野，提高實(shí)施素質(zhì)教育的能力和水平。

3、開展“學(xué)、講、評、寫”活動(dòng)。在每學(xué)期的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，集中開展教學(xué)月活動(dòng)，做到“學(xué)、講、評、寫”——即 “學(xué)――圍繞教學(xué)實(shí)際問題，有針對性的學(xué)習(xí)新理念和新課堂授課方式；講――教師輪流主講研究課、觀摩課；評――教師圍繞有價(jià)值的問題展開評議，實(shí)現(xiàn)教學(xué)突破，寫――讓教師學(xué)會(huì)反思和總結(jié)，寫體會(huì)寫收獲?！?/p>

4、開展教師業(yè)務(wù)考核工作。業(yè)務(wù)指導(dǎo)小組對教師的業(yè)務(wù)能力以一說（說課——集中）、二聽（聽課——推門聽課）、三查（查作業(yè)批改和備課——月查）、四看（看教學(xué)效果——聽課、學(xué)生反饋）等形式進(jìn)行考核，并將情況反饋給教師，肯定成績，指出不足，提出指導(dǎo)改進(jìn)意見。

5、規(guī)定教師每學(xué)期做到“五個(gè)一”：讀一教學(xué)專著，備一份優(yōu)秀教案，上一堂優(yōu)質(zhì)課，寫一篇教學(xué)論文，記一本聽課筆記。學(xué)期結(jié)束教導(dǎo)處收取并檢查，于教學(xué)成果掛鉤，激勵(lì)優(yōu)秀教師的成長。結(jié)果顯示，全部教師完成任務(wù)，部分教師的論文還在縣獲獎(jiǎng)。

6、加強(qiáng)教師教學(xué)基本功的培訓(xùn)、考核活動(dòng)。本進(jìn)行的教師普通話朗讀比賽取得不錯(cuò)的反響，教師注意到普通話的重要性。并且由我校承辦，新莊片的教師基本功比賽，獲得了周邊兄弟學(xué)校的贊揚(yáng)。

四、存在問題

1、交流合作的話題少

我們教研現(xiàn)狀卻是：在內(nèi)容上往往是政策、會(huì)議的“傳達(dá)式”，“綱要、標(biāo)準(zhǔn)”的“灌輸式”，部署和指導(dǎo)的聲音很多，教師間互動(dòng)交流很少，表現(xiàn)出的教師問題可以概括為：真教假研，教研回來一無所獲；能教不研，教為份內(nèi)事，越教越死摳知識(shí)；愿教不愿研，越教問題越多，甚至越來越厭教；會(huì)教不會(huì)研，視野只有課本，對新教材、新學(xué)生越教越不會(huì)教??

2、問題解決的研修少

校本教研必須緊密聯(lián)系任職學(xué)校實(shí)際，從教師的課堂起步，從教學(xué)新問題入手，從具體操作策略著眼，從師生主體的生命意義出發(fā)，尊重教師與學(xué)生個(gè)性，承認(rèn)課堂與教學(xué)的真實(shí)情境，邊教邊研邊修。而我校校本教研現(xiàn)狀，決定其真正解決問題的研修寥寥無幾。

3、把握課程目標(biāo)的研修少

課程目標(biāo)是我們開展一切教育教學(xué)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)也是落腳點(diǎn)，不斷加深對課程目標(biāo)的理解是教師教研中的重要內(nèi)容。但是我們卻是：教師僅著眼于課堂目標(biāo)，而忽視課程目標(biāo)的探究和把握。

以上是我校的校本培訓(xùn)現(xiàn)狀，在今后的工作我們會(huì)深化落實(shí)縣局校本研修精神，為我們學(xué)校今后的可持續(xù)發(fā)展，造就出一批高素質(zhì)的教師隊(duì)伍，為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才而努力奮斗。

北郭完小校本研修組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

組 長：甘養(yǎng)琪

副組長：胡規(guī)劃陳高峰

成員：張曉燕杜建成周曉麗趙阿蒙

張雪峰韓敬章

趙偉袁新安

2014.4

趙建華焦中興 閆建中

第三篇：中間報(bào)告范本

團(tuán)泊湖示范小城鎮(zhèn)項(xiàng)目（二期）工程

＃＃A17-A27號樓沉降監(jiān)測中間報(bào)告

天津市陸海測繪有限公司

2010年5月13日

我單位受天津市團(tuán)泊湖投資發(fā)展有限公司的委托，對座落于天津市靜?？h團(tuán)泊鎮(zhèn)的團(tuán)泊示范小城鎮(zhèn)項(xiàng)目（二期）A-17#樓~A-27#樓進(jìn)行沉降觀測。目前該工程竣工在即，應(yīng)建設(shè)單位要求，現(xiàn)將A-17#樓~A-27#樓的沉降觀測資料匯總報(bào)告如下：

一、觀測結(jié)果：

1.A-17#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-7.2mm（9#），最大沉降速率為0.176mm/d；最小沉降值為-5.2mm（7#），最小沉降速率為0.127mm/d；平均沉降值為-6.2mm；平均沉降速率為0.151mm/d。

2.A-18#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-7.0mm（2#），最大沉降速率為0.171mm/d；最小沉降值為-4.8mm（10#），最小沉降速率為0.117mm/d；平均沉降值為-6.04mm；平均沉降速率為0.147mm/d。

3.A-19#樓自2010年4月1日至2010年4月25日（計(jì)25天）進(jìn)行三次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-5.4mm（12#），最大沉降速率為0.216mm/d；最小沉降值為-3.9mm（1#、3#、7#），最小沉降速率為0.156mm/d；平均沉降值為-4.3mm；平均沉降速率為0.173mm/d。

4.A-20#樓自2010年4月1日至2010年4月25日（計(jì)25天）進(jìn)行三次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-5.7mm（9#），最大沉降速率為0.228mm/d；最小沉降值為-3.5mm（6#），最小沉降速率為0.14mm/d；平均沉降值為-4.3mm；平均沉降速率為0.172mm/d。

5.A-21#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-7.5mm（2#），最大沉降速率為0.183mm/d；最小沉降值為-5.7mm（5#），最小沉降速率為0.139mm/d；平均沉降值為-6.7mm；平均沉降速率為0.163mm/d。

6.A-22#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-7.9mm（6#），最大沉降速率為0.193mm/d；最小沉降值為-5.4mm（2#），最小沉降速率為0.132mm/d；平均沉降值為-6.5mm；平均沉降速率為0.159mm/d。

7.A-23#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-7.9mm（6#），最大沉降速率為0.316mm/d；最小沉降值為-5.4mm（2#），最小沉降速率為0.216mm/d；平均沉降值為-6.5mm；平均沉降速率為0.259mm/d。

8.A-24#樓自2010年4月1日至2010年4月25日（計(jì)25天）進(jìn)行三次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-5.3mm（4#），最大沉降速率為0.212mm/d；最小沉降值為-3.6mm（3#），最小沉降速率為0.144mm/d；平均沉降值為-4.4mm；平均沉降速率為0.175mm/d。

9.A-25#樓自2010年3月16日至2010年4月25日（計(jì)41天）進(jìn)行四次沉降觀測，觀測成果如下： 最大沉降值為-7.9mm（6#），最大沉降速率為0.316mm/d；最小沉降值為-5.4mm（2#），最小沉降速率為0.216mm/d；平均沉降值為-6.5mm；平均沉降速率為0.259mm/d。

10.A-26#樓自2010年4月1日至2010年4月25日（計(jì)25天）進(jìn)行三次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-4.7mm（10#），最大沉降速率為0.188mm/d；最小沉降值為-3.6mm（3#），最小沉降速率為0.144mm/d；平均沉降值為-4.1mm；平均沉降速率為0.166mm/d。

11.A-27#樓自2010年4月1日至2010年4月25日（計(jì)25天）進(jìn)行三次沉降觀測，觀測成果如下：

最大沉降值為-4.8mm（2#、3#），最大沉降速率為0.192mm/d；最小沉降值為-3.9mm（7#、14#），最小沉降速率為0.156mm/d；平均沉降值為-4.4mm；平均沉降速率為0.175mm/d。

二、觀測結(jié)論

1．根據(jù)目前觀測成果分析，該工程中17-27號樓沉降正常。2．將按照市建委（1999）529號文件要求，繼續(xù)對其進(jìn)行監(jiān)測。其觀測成果將在該工程竣工時(shí)進(jìn)行總結(jié)報(bào)告。（完）

天津市陸海測繪有限公司

2010年5月13日

第四篇：一號橋中間驗(yàn)收報(bào)告

樂清灣港區(qū)雙嶼路（東杏路～虹蒲大道）建設(shè)工程中間驗(yàn)收報(bào)告

樂清市市政綠化工程有限公司

樂清灣港區(qū)雙嶼路（東杏路～虹蒲大道）建設(shè)工程

1號橋

中 間 驗(yàn) 收 報(bào) 告

樂清市市政綠化工程有限公司

2016年7月31日

樂清灣港區(qū)雙嶼路（東杏路～虹蒲大道）建設(shè)工程中間驗(yàn)收報(bào)告

樂清市市政綠化工程有限公司

中間驗(yàn)收報(bào)告

一、工程概況

樂清灣港區(qū)雙嶼路（東杏路～虹蒲大道）建設(shè)工程-3號橋，橋梁工程全長43.04 m，設(shè)計(jì)采用13m+13m+13m三跨預(yù)應(yīng)力空心板，正交，橋梁總寬度38 m；橋墩采用排架式結(jié)構(gòu)，立柱為Φ120cm的C35鋼筋砼，蓋梁為C35鋼筋砼；橋臺(tái)采用樁基結(jié)合重力式U型橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)分別為Φ120cm和Φ100cm的C30水下鋼筋砼灌注樁。

建設(shè)單位：樂清市樂清灣港區(qū)投資發(fā)展有限公司，設(shè)計(jì)單位：浙江科欣工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，監(jiān)理單位：大學(xué)士工程管理有限公司，施工單位：樂清市市政綠化工程有限公司，勘察單位：溫州市増力工程勘察有限責(zé)任公司

二、施工情況

本工程2013年4月13日對2號墩鉆孔灌注樁開始施工，并于2013年5月24日完成了2號墩全部鉆孔灌注樁。因當(dāng)時(shí)0號臺(tái)接線宕渣剛回填至軟基處理堆載預(yù)壓高程，在定期對0號臺(tái)處設(shè)置的位移邊樁監(jiān)測時(shí)，發(fā)現(xiàn)位移邊樁有向3號臺(tái)方向位移現(xiàn)象。1號墩鉆孔灌注樁已埋設(shè)的護(hù)筒也已發(fā)生位移。我施工方將現(xiàn)場實(shí)際情況通知監(jiān)理、業(yè)主單位后，停止了該橋鉆孔樁施工。2014年4月14日經(jīng)復(fù)核0臺(tái)處位移邊樁無位移情況，重新開始對該橋梁鉆孔樁及上部結(jié)構(gòu)施工。

為確保施工目標(biāo)的順利實(shí)施及實(shí)現(xiàn)，我公司抽調(diào)技術(shù)骨干力量組建項(xiàng)目經(jīng)理部，選擇專業(yè)橋梁施工隊(duì)伍，全程指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督。按設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)市政工程施工規(guī)范，認(rèn)真組織施工；從原材料至半成品、成品，全面掌握、控制施工質(zhì)量，嚴(yán)格管理，決不允許任何一道施工工序在不合格的情況下進(jìn)入下道工序施工；針對監(jiān)理、業(yè)主等單位提出的施工問題立即組織整改，直至滿足規(guī)范要求。從施工放樣直至每道工序結(jié)束全程，我公司項(xiàng)目部均遵循以上施工原則，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保交付業(yè)主滿意的合格工程。下面就關(guān)鍵工序鉆孔灌注樁及預(yù)應(yīng)力橋板施工作以下詳細(xì)闡述：

1、鉆孔灌注樁

⑴、工前首先復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)、中線，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)樁徑、樁深度，鋼筋骨架等數(shù)據(jù)配備相應(yīng)的鋼筋、施工機(jī)械等相關(guān)主要材料、輔助材料及施工機(jī)具。搭建工作平臺(tái)，整理施工場地，準(zhǔn)備泥漿池。

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⑵、護(hù)筒的埋設(shè)

護(hù)筒的埋設(shè)是鉆孔灌注樁施工中的重要環(huán)節(jié)，其關(guān)系到以后成孔、樁位是否準(zhǔn)確。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，護(hù)筒選用鋼護(hù)筒，使筒位埋設(shè)時(shí)正確無誤，符合設(shè)計(jì)要求。

埋設(shè)護(hù)筒時(shí)做到以下幾點(diǎn)：

a、護(hù)筒平面位置埋設(shè)正確，偏差不大于50mm。

b、護(hù)筒頂面宜高出施工水位或地下水位2.0m，并宜高出施工地面0.3m。c、護(hù)筒底應(yīng)低于施工最低水位。

d、埋設(shè)完成用全站儀進(jìn)行復(fù)查、糾正，直到滿足要求。

⑶、鉆孔

在平臺(tái)搭設(shè)及護(hù)筒埋設(shè)完成后，經(jīng)復(fù)測樁位誤差符合規(guī)范要求時(shí)，即可進(jìn)行鉆孔。本工程采用回旋鉆機(jī)成孔法，在施工中做到以下幾點(diǎn)：

a、及時(shí)通知監(jiān)理工程師及業(yè)主，并做好鉆孔記錄。

b、在鉆孔過程中，始終保持孔外既定的水位差和泥漿濃度以起到護(hù)壁固定作用，防止坍孔。若發(fā)現(xiàn)有漏水（漏漿）現(xiàn)象，立即找出原因并及時(shí)處理。如為護(hù)筒本身漏水或因護(hù)筒埋置太淺而發(fā)生漏水，采用粘土在護(hù)筒周圍夯實(shí)加固堵塞漏洞，或重埋護(hù)筒；若因孔壁土層松散，泥漿加固孔壁作用較差，應(yīng)在孔內(nèi)重新填粘土，待沉淀后再鉆進(jìn)，加強(qiáng)泥漿護(hù)壁。

c、在鉆孔過程中，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)等情況控制鉆進(jìn)速度、調(diào)整泥漿稠度，以防止坍孔及鉆孔偏斜、卡鉆和旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等情況發(fā)生。

d、鉆孔一氣呵成，不能中途停鉆以避免坍孔。

e、鉆孔過程加強(qiáng)對樁位、成孔情況的檢查工作。終孔時(shí)對樁位、孔徑、形狀、傾斜度及孔底土質(zhì)等情況進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后立即清孔、吊放鋼筋籠，灌注混凝土。⑷、清孔及吊裝鋼筋籠

鉆孔樁的鋼筋按設(shè)計(jì)要求預(yù)先綁扎成鋼筋骨架，分段就位，吊入孔內(nèi)。鋼筋骨架吊放前應(yīng)檢查孔底深度是否符合設(shè)計(jì)要求，孔壁有無妨礙骨架吊放和正確就位的情況。鋼筋骨架吊裝可利用鉆架進(jìn)行。吊放時(shí)避免骨架碰撞孔壁，并保證保護(hù)層厚度，隨時(shí)校正骨架位置，鋼筋籠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將骨架牢固定位于孔口，固定其位置，防止鋼筋骨架上浮。

⑸、灌注水下砼

安裝好鋼筋籠后，開始灌注水下砼。首先要安放導(dǎo)管（高于孔底40-50cm），料斗隔

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水栓等，要保證砼的初灌量，以保證首批砼導(dǎo)管埋深在0.8-1.3m左右。在澆灌砼時(shí)，要保證導(dǎo)管埋入砼深度在2-6m范圍內(nèi)。在灌注砼的過程中經(jīng)常測量砼面上升標(biāo)高情況以及導(dǎo)管埋深情況，防止導(dǎo)管拔管，出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。砼灌完后，最終砼面比設(shè)計(jì)標(biāo)高高0.5-1.0m左右，以保證鑿樁后的樁頂砼質(zhì)量。做好現(xiàn)場灌注記錄。⑹、灌注水下砼注意事項(xiàng)

灌注水下砼是鉆孔灌注樁施工最后一道帶有關(guān)鍵性的工序，其施工質(zhì)量將嚴(yán)重影響樁的質(zhì)量，施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a、商品砼公司運(yùn)至現(xiàn)場的砼不得有離析現(xiàn)象，坍落度在18-22cm之間，防止砼因離析而發(fā)生卡管事故。

b、配備足夠的運(yùn)輸設(shè)備及電力，滿足連續(xù)作業(yè)的要求，一氣呵成，避免發(fā)生任何原因中斷砼灌注，孔內(nèi)砼上升到接近鋼筋籠架底處時(shí)防止鋼筋籠骨架被砼頂起。

c、在灌注過程中，要隨時(shí)測量和記錄孔內(nèi)砼灌注標(biāo)高和導(dǎo)管埋入長度控制，保證導(dǎo)管埋入孔內(nèi)砼內(nèi)有適當(dāng)深度，防止導(dǎo)管底提前離砼或埋入過淺，而使導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)水造成斷樁夾泥，也要防止導(dǎo)管埋入過深，而造成導(dǎo)管內(nèi)砼壓不出或?qū)Ч鼙豁怕褡?，不能提升，?dǎo)致中止?jié)补喽鴶鄻丁?/p>

2、預(yù)應(yīng)力橋板制作

本工程預(yù)應(yīng)力橋板采用后張法張拉，砼澆筑完畢后，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后，開始張拉預(yù)應(yīng)力束。

⑴、后張法施工根據(jù)工藝流程及施工情況主要分為四個(gè)階段： a、預(yù)應(yīng)力材料加工制作 b、預(yù)應(yīng)力孔道埋管、穿束、定位 c、預(yù)應(yīng)力張拉 d、孔道灌漿、封頭 ⑵、預(yù)應(yīng)力材料加工制作

預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)場后，首先進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收，主要是鋼絞線原材抽樣試驗(yàn)及錨具的硬度、組裝件的錨固效率測試，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。

通過抽檢并檢測合格后的預(yù)應(yīng)力筋，才可進(jìn)行下料工序，按后張預(yù)應(yīng)力梁的工作長度和使用長度下料，下料長度按：

L=L0+張拉端操作長度（取65cm）式中：L0——兩端錨具之間的孔道長度

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鋼絞線下料應(yīng)在平整場地上進(jìn)行，放線到位后用高速砂輪機(jī)切斷。下好的鋼絞線按設(shè)計(jì)要求4根編為一束，梳理直順，防止張拉時(shí)因互相絞纏而影響張拉應(yīng)力均勻分布。⑶、預(yù)應(yīng)力孔道埋管

a、預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋金屬波紋管，金屬波紋管按孔道長度制作，對于長度不夠的波紋管，可用大一號規(guī)格的波紋管進(jìn)行連接，用膠帶紙密封。

b、波紋管定位是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑母骺刂泣c(diǎn)坐標(biāo)，用扁擔(dān)筋定位，扁擔(dān)筋根據(jù)梁板寬度分別用Φ10鋼筋焊接。扁擔(dān)筋直接與骨架焊接并困扎，波紋管放入后應(yīng)用鐵絲將其牢固綁扎在扁擔(dān)筋上，防止砼施工時(shí)孔道上浮而偏離位置。

c、端頭喇叭口與波紋管連接處為防止水泥砂漿滲入，應(yīng)用膠帶紙密封。喇叭口端口也應(yīng)填塞泡沫塊或棉紗，并用膠帶紙封閉，防止水泥砂漿進(jìn)入。

d、灌漿管設(shè)置在構(gòu)件孔道最低處，由低處向高處進(jìn)行壓漿。波紋管及灌漿管安裝完畢后，應(yīng)檢查調(diào)整波紋管曲線是否符合設(shè)計(jì)尺寸，波紋管走勢要平滑、順直、不得有死彎或硬折。⑷、預(yù)應(yīng)力筋張拉

a、混凝土施工時(shí)，振動(dòng)棒不得直接擊打波紋管、端頭喇叭口或其他埋件，以免位置發(fā)生偏移或漏漿等影響后序工作。

b、混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行張拉。張拉設(shè)備根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量及種類選用千斤頂。張拉前需對張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定，確定出控制應(yīng)力下的油表讀數(shù)曲線。

c、單束張拉的操作程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→100%（持荷2min錨固）。

d、張拉控制采用雙控法即應(yīng)力控制為主，伸長值校核為輔的控制方法進(jìn)行張拉質(zhì)量控制。張拉前應(yīng)對構(gòu)件和孔道進(jìn)行編號，以編排出單聯(lián)的張拉順序，便于施工記錄。張拉時(shí)，施工記錄一定要相應(yīng)對號，記錄要準(zhǔn)確、及時(shí)、符合規(guī)范要求。⑸、灌漿

a、待一批橋板張拉完畢后，即可開始灌漿。灌漿前，先用鋼釬從灌漿孔和排氣孔中沖入將波紋管擊破，在每個(gè)灌漿孔和排氣孔上接上球形閥門，以備使用。

b、灌漿用水泥采用42.5#以上的普通硅酸鹽水泥，凈漿水灰比為0.4左右，根據(jù)施工情況可適量摻入膨脹劑或減水劑，施工前要進(jìn)行試配，用凈漿攪拌機(jī)攪拌，用壓力灌漿機(jī)從灌漿管處壓漿。

c、灌漿時(shí)先用自來水沖洗孔道，然后開始壓漿。壓漿從最低點(diǎn)灌漿口壓入。排氣孔處派專人看守。當(dāng)各自孔道依次流出清水，稀漿、濃漿后持續(xù)數(shù)秒鐘，再將各自出氣

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孔和孔隙堵住。當(dāng)所有排氣孔都封堵完后，再加壓至0.5-0.7MPa即可封閉灌漿口。

d、灌漿工作在張拉后按設(shè)計(jì)要求時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。灌漿工作應(yīng)事先做好準(zhǔn)備工作，施工時(shí)要連續(xù)作業(yè)，防止夾入空氣。

e、灌漿過程中，每臺(tái)班取3組水泥砂漿試塊進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)，其強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。⑹、封頭

灌漿后，用高速砂平面切割機(jī)切除外露多余預(yù)應(yīng)力筋。再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，在灌漿驗(yàn)收后進(jìn)行端頭處理工作。

三、質(zhì)量保證措施及相關(guān)試驗(yàn)資料

現(xiàn)場施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范組織施工，對混凝土拌合、鋼筋制作等關(guān)鍵工序進(jìn)行全程旁站指導(dǎo)。建立質(zhì)量責(zé)任制，堅(jiān)決杜絕不合格原材料的進(jìn)場，對發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的成品、半成品嚴(yán)禁使用，并進(jìn)行責(zé)任追究，防止再次發(fā)生。本工程所用混凝土全部為浙江銀河混凝土有限公司生產(chǎn)的商品砼。本橋下部結(jié)構(gòu)及橋板送檢試塊207組，分別為鉆孔樁58組，臺(tái)帽、蓋梁12組，墩臺(tái)身30組，預(yù)應(yīng)力空心板90組，壓漿試塊11組，承臺(tái)墊層2組，砼支座墊石4組；共送檢鋼筋36組，分別為預(yù)制橋板19組，鉆孔管樁樁7組，承臺(tái)、蓋梁等部位10組；焊接、彎曲及拉伸17組；以上檢測均合格。

橋板張拉用千斤頂、錨具、夾片，鋼絞線經(jīng)檢測均為合格產(chǎn)品；橋樁低應(yīng)變檢測58根樁：Ⅰ類樁52根，Ⅱ類樁6根；超聲波檢測30根樁：25根樁為Ⅰ類、5根樁位Ⅱ類。回彈檢測：90片預(yù)制橋板抽檢27片，檢測結(jié)果合格；分別對承臺(tái)、立柱、臺(tái)身、蓋梁、臺(tái)帽均已做回彈抽檢，檢測結(jié)果合格。從施工過程控制到完整合格的試驗(yàn)資料，本工程的質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

第五篇：鐵路中間站行車安全調(diào)研報(bào)告--郭英民

鐵路中間站行車安全調(diào)研報(bào)告

郭英民

摘要 ：中間站是鐵路的基層生產(chǎn)單位，中間站行車工作是鐵路保障運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，當(dāng)前中間站行車工作中存在諸多問題，已經(jīng)影響到鐵路的運(yùn)輸安全，對存在的問題必須正視并加以解決，才能確保鐵路運(yùn)輸安全的長治久安。通過調(diào)研對鐵路中間站行車安全存在問題的分析，結(jié)合中間站安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，找出解決的辦法和措施，為保障運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供一定的參考價(jià)值。

一、調(diào)研目的：

通過對影響鐵路中間站行車安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的調(diào)研，分析影響行車安全的不穩(wěn)定因素，提出保障行車作業(yè)安全的相應(yīng)措施。能夠使職工清醒的認(rèn)識(shí)到以往行車事故的誘因，充分認(rèn)識(shí)到行車工作的重要性，危險(xiǎn)性，明白“違章就是自殺”這一深刻警語的突出性。

二、調(diào)研方法：

1.訪談?wù){(diào)查：訪談行業(yè)職能部門負(fù)責(zé)人和對現(xiàn)場新職工進(jìn)行訪談。

2.事故案例分析：到網(wǎng)上搜索有關(guān)行車作業(yè)事故的案例以及論壇。

3.參考文獻(xiàn)：對以往文獻(xiàn)進(jìn)行查閱。

三、調(diào)研內(nèi)容：

通過以上調(diào)研方法針對以下調(diào)研內(nèi)容進(jìn)行調(diào)研：

1.鐵路中間站行車作業(yè)安全的現(xiàn)狀及存在的問題。

2.鐵路中間站行車作業(yè)安全的特點(diǎn)。

3.當(dāng)前鐵路中間站行車事故發(fā)生的原因。

四、調(diào)研存在的問題分析

1．安全思想滑坡的問題

一些干部職工沒有牢固樹立安全第一的思想，安全生產(chǎn)壓力增大，安全思想出現(xiàn)滑坡，缺乏責(zé)任心、緊迫感和敬業(yè)精神。有的工作起點(diǎn)不高，要求不嚴(yán)，落實(shí)不力；有的顧此失彼，不抓重點(diǎn)，做表面文章，不講實(shí)效；有的強(qiáng)調(diào)客觀，工作被動(dòng)；有的自滿松勁，沾沽自喜，麻木不仁，推而不動(dòng)。

2.職工綜合素質(zhì)較低的問題

從目前來看，中間站行車人員自身存在的問題較多，不少行車人員自身文化水平較低，缺少專業(yè)技術(shù)知識(shí)，缺乏理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，導(dǎo)致對現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)知識(shí)掌握較少，尤其近幾年來鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，新技術(shù)、新裝備、新時(shí)速不斷更新和應(yīng)用，新情況、新問題、新要求不斷出現(xiàn)和變化，對DMIS、TMIS、SMIS等現(xiàn)代行車設(shè)備的了解不夠全面。

3.行車人員的工作現(xiàn)狀問題

目前中間站行車工作環(huán)境比較艱苦、責(zé)任性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，從業(yè)人員普遍存在一定的心理壓力和精神壓力。工資、獎(jiǎng)金和工作辛苦不成比例，容易產(chǎn)生心里失衡現(xiàn)象，一旦得不到有效的釋放和引導(dǎo)，對安全生產(chǎn)帶來的隱患不容忽視。因此，許多人不愿意從事行車工作，不少現(xiàn)有行車人員千方百計(jì)想辦法、走門子、找關(guān)系脫離行車指揮崗位，希望從事相對輕松的貨運(yùn)、客運(yùn)工作。

4.現(xiàn)場作業(yè)問題

現(xiàn)場作業(yè)令人擔(dān)憂。普遍存在用語不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象。在作業(yè)中接發(fā)列車人員不能嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行作業(yè)，特別是在接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)用語上反復(fù)發(fā)生不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象，有漏“車次、客車、方向”等內(nèi)容，擅自增加或簡化車機(jī)聯(lián)控用語時(shí)有發(fā)生。

外勤接發(fā)車人員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。在接發(fā)列車作業(yè)中，個(gè)別職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能持之以恒，尤為突出的是外勤接發(fā)車人員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，有時(shí)甚至發(fā)生違章。

行車資料填寫不規(guī)范。作業(yè)中接發(fā)列車人員不能按規(guī)定要求認(rèn)真填記行車資料，資料填記有涂抹、漏填、錯(cuò)填現(xiàn)象，導(dǎo)致互控制度流于形式。

作業(yè)中存在把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。在作業(yè)中接發(fā)列車人員不能嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，在作業(yè)中把“干慣了，習(xí)慣了”當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行為時(shí)有發(fā)生，不能夠認(rèn)真貫徹“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣”的工作作風(fēng)。

5.施工問題

隨著鐵路改革的不斷深入，各種新技術(shù)和新設(shè)備的大量采用，既有線施工逐漸增多，邊施工、邊運(yùn)營，中間站在施工期間要保證不間斷的接發(fā)列車。站場信聯(lián)閉的停用或部分停用，非正常情況下的接發(fā)車作業(yè)，改變了職工長期運(yùn)用和掌握的行車組織辦法，稍有不慎將危及行車安全。

五、解決中間站行車車安全問題的若干建議

1.認(rèn)清當(dāng)前的安全形勢，加大安全考核力度

樹立正確的安全觀。一是堅(jiān)持在工作部署、資金導(dǎo)向、人員配備、工資待遇、工作精力、規(guī)章制度、職工培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲考核上始終體現(xiàn)“安全第一”的指導(dǎo)思想，充分利用職工大會(huì)、事故案例、典型問題專題分析等多種方式進(jìn)行宣傳教育；二是堅(jiān)持把段、車站安全成績考核作為衡量干部政績和職工業(yè)績的第一考核標(biāo)準(zhǔn)，納入干部晉升、職工提職考核；三是堅(jiān)持把安全法制教育與事故安全教育相結(jié)合，增強(qiáng)干部職工對“違章就是違法、違章就是犯罪、違章就是殺人”內(nèi)涵的理解，把保安全真正上升到法治層面。

2.加大職工教育培訓(xùn)，建立培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)約束機(jī)制

為提高職工培訓(xùn)力度和效果，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)的內(nèi)在動(dòng)力，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，一是制定專兼職教師激勵(lì)約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)專兼職教師工作積極性；二是建立專兼職教師專業(yè)承包和管轄區(qū)域承包的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全方位掛鉤；三是建立日常職工學(xué)習(xí)與當(dāng)月獎(jiǎng)罰掛鉤，長期學(xué)習(xí)累計(jì)與職工任職、晉級、競爭上崗等掛鉤的培訓(xùn)考核使用一體化機(jī)制，通過強(qiáng)化培訓(xùn)、嚴(yán)格考核、公平競爭、深化分配制度和將職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與個(gè)人待遇相聯(lián)系，增強(qiáng)職工主動(dòng)學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。四是建立競爭機(jī)制。建立人才、使用、待遇一體化機(jī)制，提高職工的技能水平和應(yīng)急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才到管理崗位，調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)的積極性。

3.提高行車人員的福利待遇，改善職工工作條件

目前，必須下大力氣提高中間站行車人員的福利待遇，改善其工作環(huán)境，使工資獎(jiǎng)金、勞保福利集中向一線行車人員傾斜，加大獎(jiǎng)勵(lì)考核力度和手段，完善對行車人員的分配體系，解決好行車指揮人員的培養(yǎng)。如設(shè)立行車人員專項(xiàng)崗位津貼，津貼要占到行車人員月平均工資30%到50%，真正發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，使現(xiàn)場的職工主動(dòng)要求到行車指揮崗位上來，吸引二、三線富余人員主動(dòng)向一線行車指揮崗位傾斜，立足于行車崗位。

4.強(qiáng)化管理，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要在考核，獎(jiǎng)懲方面進(jìn)行綜合體現(xiàn)，嚴(yán)格執(zhí)行職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須從干部管理標(biāo)準(zhǔn)入手，建立良好的自我約束制度才能更好的推進(jìn)和執(zhí)行職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全化，在工作中要把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日常化日常檢查抽查結(jié)合起來，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和職工榮譽(yù)結(jié)合起來，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)管理結(jié)合起來，加大獎(jiǎng)勵(lì)考核力度和手段，加強(qiáng)各個(gè)班組的執(zhí)行力度。

5.強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制，卡死關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)

認(rèn)真抓好中間站接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)。抓住運(yùn)轉(zhuǎn)值班員這個(gè)關(guān)鍵崗位，車站值班員負(fù)責(zé)全站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，合理運(yùn)用到發(fā)線，組織機(jī)車出入段和列車技術(shù)作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，在車站站長領(lǐng)導(dǎo)下，對本班的行車工作全面負(fù)責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)章制度及崗位責(zé)任制。其次要抓好助理值班員工作，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中，助理值班員發(fā)揮了重要安全卡控作用。通過及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止列車在始發(fā)、運(yùn)行中存在的安全隱患，確保列車運(yùn)行安全。

6.在施工作業(yè)中對以下4個(gè)安全關(guān)鍵實(shí)施有效的卡控：

一是對閉塞關(guān)的卡控。辦理閉塞手續(xù)要抓住四個(gè)環(huán)節(jié)：首先，根據(jù)《行車日志》和各種行車表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑，這是辦理閉塞的前提；其次，按照階段計(jì)劃核對列車車次；第三，將接車站向發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼及時(shí)填記在《行車日志》上；第四使用區(qū)間占用表示牌在控制臺(tái)上揭掛，以防遺漏。

二是對進(jìn)路關(guān)的卡控。進(jìn)路正確與否，直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。對進(jìn)路的檢查確認(rèn)要卡住三個(gè)環(huán)節(jié)：一是進(jìn)路上的道岔開通位置是否正確；二是進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔是否加鎖，以及鉤鎖器的位置是否合適；三是確認(rèn)完畢后及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。

三是對憑證關(guān)的卡控。行車憑證除填寫正確外，還需特別注意憑證的填寫時(shí)機(jī)和交付時(shí)機(jī)。一是行車憑證（路票）不得在未得到電話記錄號碼前填寫，也不能在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)前填寫；二是在發(fā)車條件具備前，不能向司機(jī)交付憑證，以防止進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)而列車運(yùn)行導(dǎo)致事故。

四是對施工收尾關(guān)的卡控。施工基本結(jié)束，進(jìn)入試驗(yàn)階段，此時(shí)施工人員心情都比較放松，易產(chǎn)生麻痹思想；在試驗(yàn)時(shí)，往往運(yùn)轉(zhuǎn)室人員較多、環(huán)境嘈雜，易導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)室行車人員精力分散，所以必須重視對施工收尾階段的卡控。要堅(jiān)持試驗(yàn)不行車、行車不試驗(yàn)的原則。即在無行車作業(yè)的情況下，車站值班員才能允許施工人員進(jìn)行試驗(yàn)，在確認(rèn)試驗(yàn)正確、設(shè)備良好后，車站值班員方可在登記本上簽認(rèn)。

六、結(jié)論

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩枰熊嚨挠行н\(yùn)轉(zhuǎn)來維護(hù)，必須堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、建機(jī)制、強(qiáng)基礎(chǔ)”的總體思路，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，完善激勵(lì)約束機(jī)制，加大科技保安全力度，積極穩(wěn)妥深化改革，才能真正實(shí)現(xiàn)安全管理質(zhì)的飛躍，確保中間站安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖龍融，吳 斌，淺析中間站安全管理，鐵道運(yùn)營技術(shù)，2006年第01期.[2]王立新，淺談鐵路基層站段安全管理，內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008年08期.[3]鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)【2012】280號）

[4]鐵路局車務(wù)段安全管理研究(西南交通大學(xué);2006年)