第一篇：城市道路交通安全設(shè)施工程中的“交警驗(yàn)收”

城市道路交通安全設(shè)施工程中的“交警驗(yàn)收”

作者：毛朝臣

摘要：杭州市城市道路大規(guī)模的整治，改善了市區(qū)交通狀況，但大量工程至今都還沒有結(jié)算完畢，建設(shè)單位與施工單位都共同指責(zé)杭州市交警支隊(duì)驗(yàn)收的做法。筆者嘗試從法律角度分析杭州市交警支隊(duì)對(duì)市區(qū)道路交通安全設(shè)施工程驗(yàn)收的依據(jù)，分析“交警驗(yàn)收”工程移交的實(shí)際屬性，說明有關(guān)主體對(duì)該問題認(rèn)識(shí)混淆不清，實(shí)際執(zhí)行中產(chǎn)生負(fù)面影響。

關(guān)鍵詞：道路交通安全設(shè)施工程，竣工驗(yàn)收，“交警驗(yàn)收”，工程移交

一、引言

道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。根據(jù)道路的不同組成和功能特點(diǎn)，把道路分為公路和城市道路兩大類。在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為城市道路?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路和支路。城市道路工程是重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，在城市化（城鎮(zhèn)化）進(jìn)程中具有重要的作用，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。杭州市自2007年以來以“十縱十橫”等為代表的道路整治工程，就使近幾年杭州的道路交通狀況有了很大的改觀，但這些工程也還存在一些遺留問題。筆者在辦理相關(guān)建設(shè)工程施工合同糾紛案件過程中發(fā)現(xiàn)，許多2007年、2008年、2009年的工程，到現(xiàn)在工程款都還沒結(jié)清，基本上都卡在所謂的“交警驗(yàn)收”上，交警部門、建設(shè)單位、施工單位對(duì)“交警驗(yàn)收”是屬于工程竣工驗(yàn)收還是工程移交問題，認(rèn)識(shí)上非常模糊、混亂。筆者嘗試從法律的角度對(duì)此作一些探討，謹(jǐn)表管見。

二、杭州道路交通安全設(shè)施工程竣工驗(yàn)收目前做法

在道路交通安全設(shè)施工程施工合同履行過程中，許多項(xiàng)目的工程結(jié)算都已經(jīng)五年以上了都還沒有了結(jié)，建設(shè)單位拖延審計(jì)是一方面，有些項(xiàng)目審計(jì)結(jié)果都出來了，又說“交警驗(yàn)收”沒通過，檔案驗(yàn)收沒通過等之類的說辭，說工程竣工驗(yàn) 1 / 5 收還沒有完成，不能支付工程款。對(duì)這問題，施工單位的許多人員也是認(rèn)識(shí)不清。

關(guān)于建設(shè)工程竣工驗(yàn)收，2000年1月30日頒布施行的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》，政府對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理方式，發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。體現(xiàn)在竣工驗(yàn)收方式上，由過去的“核準(zhǔn)制”改為“備案制”，表現(xiàn)為以前由政府質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)核驗(yàn)質(zhì)量等級(jí)發(fā)證，現(xiàn)在是由建設(shè)單位組織工程竣工驗(yàn)收和質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，確認(rèn)結(jié)果后報(bào)政府（通過職能部門）備案的方式?！督ㄔO(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第十六條規(guī)定：“建設(shè)單位收到建設(shè)工程竣工報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)、施工、工程監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。”明確了建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收等質(zhì)量責(zé)任。

對(duì)于道路交通安全設(shè)施工程，目前杭州市的做法是，建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收，頒發(fā)竣工驗(yàn)收證書后，再向交警支隊(duì)申請(qǐng)驗(yàn)收，并將資料移交交警支隊(duì)，交警支隊(duì)派人現(xiàn)場查勘，認(rèn)為沒問題了，發(fā)給《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施驗(yàn)收合格證書》和《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施移交協(xié)議》，接收工程。從杭州市政府官方網(wǎng)站公開資料看，杭州市交警支隊(duì)這項(xiàng)職權(quán)的法律依據(jù)是《中華人民共和國道路交通安全法》第三十二條；《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第三十五條；《浙江省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第三十一條?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十二條是規(guī)定道路建設(shè)影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意。施工完畢后應(yīng)當(dāng)迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收合格，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行。從內(nèi)容看，適用范圍比較窄。而《浙江省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第三十一條規(guī)定，交通管理部門的權(quán)力得到擴(kuò)大，在第三款規(guī)定：“新建、改建道路時(shí)，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通監(jiān)控、防撞護(hù)欄及其他交通安全設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)與道路同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)參與交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)審核和竣工驗(yàn)收，交通安全設(shè)施未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的道路不得投入使用。”這是所有的道路交通安全設(shè)施工程都要參與驗(yàn)收。從該條文文意看，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是參與竣工驗(yàn)收，那說明組織竣工驗(yàn)收的還是建設(shè)單位，公安機(jī)關(guān)交通管理部門只是參加竣工驗(yàn)收的一方參與者，而不是說在建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收之后由公安機(jī)關(guān)交通管理部門再進(jìn)行一次單獨(dú)的竣工驗(yàn)收，而且是決定性的一次驗(yàn)收，如 2 / 5 果這樣，建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收就沒有什么必要了。

三、杭州道路交通安全設(shè)施工程竣工驗(yàn)收目前做法的弊端

目前杭州市公安局交警支隊(duì)的做法不但超出了法律的規(guī)定，相對(duì)于現(xiàn)在的竣工驗(yàn)收方面的制度安排，更是是一種倒退行為。2000年《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》頒布以來竣工驗(yàn)收方式的改變，目的是改變之前政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)（質(zhì)監(jiān)站）變成質(zhì)量責(zé)任主體之一，反而推掉了建設(shè)單位的質(zhì)量責(zé)任，不利于政府監(jiān)督工作的執(zhí)行，同時(shí)還失去了政府監(jiān)督的執(zhí)法地位。條例的施行，明確了由建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收，進(jìn)行工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，規(guī)定了建設(shè)單位的質(zhì)量責(zé)任，也擺正了政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)的委托執(zhí)行地位。但杭州市公安局交警支隊(duì)現(xiàn)在的做法，卻是與當(dāng)初的立法意圖相違背。該領(lǐng)域相關(guān)單位，包括交警支隊(duì)、建設(shè)單位、施工單位對(duì)都對(duì)該問題認(rèn)識(shí)不清，甚至建設(shè)行政主管部門也是認(rèn)識(shí)不清，造成杭州市區(qū)的這些道路交通安全設(shè)施工程，建設(shè)單位并沒有認(rèn)真組織竣工驗(yàn)收工作，甚至不組織驗(yàn)收，只是在竣工驗(yàn)收證書上蓋章。因?yàn)樵诮ㄔO(shè)單位看來，反正你交警部門還要驗(yàn)收的，我自己組織的又不算，你們交警部門搞的驗(yàn)收程序需要我提供設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位簽字蓋章的竣工驗(yàn)收證書，我就按你要求提供，剩下的是你們的事情。交警部門對(duì)于自己在做的是對(duì)工程的竣工驗(yàn)收，還是作為日常管理部門接收工程項(xiàng)目，認(rèn)識(shí)模糊，甚至是混淆在一起。

四、對(duì)“交警驗(yàn)收”的分析

從交警支隊(duì)自己公布的辦事指南及受理材料文本看，竣工驗(yàn)收、移交驗(yàn)收概念同時(shí)使用。一方面申請(qǐng)單位要提交的材料里需要設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位簽字蓋章的竣工驗(yàn)收證書，另一方面申請(qǐng)單位要填寫《杭州市道路（立交或橋梁）交通工程交通安全設(shè)施驗(yàn)收合格報(bào)批書》。驗(yàn)收通過后，最后發(fā)文是兩個(gè)，《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施驗(yàn)收合格證書》和《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施移交協(xié)議》。這樣的做法可以理解為，既有竣工驗(yàn)收也有工程移交兩個(gè)程序，只是為了方便，把兩個(gè)程序合在一起；也可以理解為，所謂的竣工驗(yàn)收實(shí)際上是工程移交前，接管單位的核驗(yàn)工作，只是在這里錯(cuò)用了竣工驗(yàn)收的概念，實(shí)際上是移交驗(yàn)收。就好比工程實(shí)務(wù)中把工程檔案移交給城建檔案館，叫做檔案驗(yàn)收。不管是那種情況，杭州市公安局交警支隊(duì)都是不適當(dāng)?shù)男惺剐姓?quán)力，造成了有關(guān)民事相對(duì)人的困惑。在施工單位與建設(shè) 3 / 5 單位的建設(shè)工程施工合同糾紛案件里，雙方都在抱怨交警支隊(duì)的不當(dāng)行為，干擾正常施工合同的正常履行。

五、建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收與交警組織的竣工驗(yàn)收這兩種竣工驗(yàn)收的異同

我們這兩種竣工驗(yàn)收的異同，1、相同的是：兩者所使用的名稱都叫竣工驗(yàn)收，申請(qǐng)方提交的許多基礎(chǔ)材料都是相同的或類似，如：施工圖，設(shè)計(jì)變更單，招投標(biāo)文件，中標(biāo)通知，合同，工程聯(lián)系單，原材料進(jìn)貨憑證、質(zhì)保單及檢測報(bào)告，隱蔽工程驗(yàn)收記錄，施工總結(jié)，監(jiān)理總結(jié)、竣工圖等。

2、不同的是：建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收，是施工單位向建設(shè)單位提出進(jìn)行竣工驗(yàn)收的申請(qǐng)，文件形式是竣工報(bào)告，并且一并向建設(shè)單位提交竣工圖、施工總結(jié)等竣工材料，建設(shè)單位在約定時(shí)間內(nèi)召集設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，竣工驗(yàn)收通過后的結(jié)果文件是竣工驗(yàn)收證書。工程竣工驗(yàn)收合格后，施工單位將工程移交給建設(shè)單位，然后進(jìn)行工程款的結(jié)算、支付。而交警組織的竣工驗(yàn)收，是建設(shè)單位向交警部門提出申請(qǐng)，文件形式是《杭州市道路（立交或橋梁）交通工程交通安全設(shè)施驗(yàn)收合格報(bào)批書》等材料，其中也包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位簽字蓋章的竣工驗(yàn)收證書。驗(yàn)收通過后出具兩個(gè)文件：《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施驗(yàn)收合格證書》和《杭州市道路（立交或橋梁）道路工程交通安全設(shè)施移交協(xié)議》。其結(jié)果與工程是否可以移交給交警部門有關(guān)系，驗(yàn)收通過后，建設(shè)單位就可以將工程移交給日常管理單位——交警支隊(duì)。

六、結(jié)語

經(jīng)過以上梳理，我們可以清晰的看出，與建設(shè)工程施工合同的履行有關(guān)的是建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收，交警組織的竣工驗(yàn)收實(shí)際上涉及的是工程移交前的審核，與施工合同的履行沒有法律上的關(guān)系，建設(shè)單位不能據(jù)此拒絕支付工程款。而目前的司法實(shí)踐，雖然沒有去理清兩者的區(qū)別，但還是認(rèn)為有建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位簽字蓋章的這份竣工驗(yàn)收證書證明工程已經(jīng)驗(yàn)收合格，建設(shè)單位應(yīng)該根據(jù)合同約定支付工程款。

行政機(jī)關(guān)的權(quán)力來自法律的授權(quán)，法律沒有明文規(guī)定的就是禁止的。交警支 4 / 5 隊(duì)作為行政機(jī)關(guān)，不能在管理中隨意擴(kuò)大自己的權(quán)力。既然《浙江省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》規(guī)定是參與交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)審核和竣工驗(yàn)收，就只能是參加建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收工作，在該程序中提出自己的意見，而不是另起爐灶，凌駕于該竣工驗(yàn)收工作之上另搞一次竣工驗(yàn)收。交警部門應(yīng)該理清法律關(guān)系，分清工程竣工驗(yàn)收與移交的關(guān)系與區(qū)別，規(guī)范自己的行政行為，避免對(duì)有關(guān)民事主體從事民事法律行為時(shí)造成困惑于混亂。

參考文獻(xiàn)：

1、《城市道路工程》，王榃主編，北京：人民交通出版社，2012.7，書號(hào)：ISBN978-7-114-09853-6.2、《建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理模式——質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)再造研究》胡明著

/ 5

第二篇：交通安全設(shè)施工程協(xié)調(diào)會(huì)

平陽縣水頭鎮(zhèn)環(huán)城北路

交通安全設(shè)施工程協(xié)調(diào)會(huì)紀(jì)要

時(shí)間：2013年5月23日09：30時(shí)

地點(diǎn)：工地現(xiàn)場會(huì)議室

與會(huì)人員：見附后簽到表

會(huì)議內(nèi)容：

2013年5月23日上，平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部在工地現(xiàn)場會(huì)議室組織召開了交通安全設(shè)施專題協(xié)調(diào)會(huì)。平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部、平陽縣交警大隊(duì)、溫州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、旗艦集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部和浙江江南工程管理股份有限公司項(xiàng)目監(jiān)理部等相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員參加了會(huì)議，會(huì)議由平陽縣57省道復(fù)線工程建設(shè)指揮部蘇澤富常務(wù)副指揮主持。會(huì)前，與會(huì)人員對(duì)道路沿線的各個(gè)叉路口進(jìn)行現(xiàn)地察看；會(huì)上，縣交警大隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場察看的情況提出了建議。會(huì)議形成紀(jì)要如下：

1、根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，施工圖原有8處交叉路設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈調(diào)整為6處交叉路口設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，保留新

57、老

57、站東路、風(fēng)林北路、二中北路和文平公路等6處交叉路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，取消站西路和雙川路等2處交叉路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈；

2、信號(hào)燈和計(jì)時(shí)器的規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量施工圖中未明確，材料清單中沒有主機(jī)、控制箱和電纜線。

3、在交叉路口過街段須預(yù)理的2根鋼管，信號(hào)燈和計(jì)時(shí)器的強(qiáng)、弱電纜線不得布線在同一根管道內(nèi)；

4、在路口處的左轉(zhuǎn)道和直行道不能合并在同一車道內(nèi)；

5、未設(shè)行動(dòng)車信號(hào)燈的路口，標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施要齊全，行車道要有減速標(biāo)志和減速帶；

6、人行橫道線的寬度改為5米，方向箭頭改為4.5米；

7、建議安裝卡式高清電子警察系統(tǒng)，閃光燈改為LED補(bǔ)光燈；

8、交警部門以書面形式將建議提交給建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位根據(jù)交警部門的建議和現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范要求對(duì)施工圖進(jìn)行補(bǔ)充完善。

浙江江南工程管理股分有限公司

平陽縣水頭鎮(zhèn)環(huán)城北路工程監(jiān)理部2013年5年24日

第三篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對(duì)交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評(píng)定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測

養(yǎng)護(hù)管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對(duì)于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護(hù)欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對(duì)安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識(shí)有了很大提高。首先對(duì)護(hù)欄功能的認(rèn)識(shí)就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對(duì)護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個(gè)方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對(duì)波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。

我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點(diǎn)。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對(duì)地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們?cè)谶@些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對(duì)安全護(hù)欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會(huì)直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對(duì)我國道路交通特點(diǎn)的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為：

1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗(yàn)，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗(yàn)收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于中級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)新材料護(hù)欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護(hù)欄的類型：

防護(hù)欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護(hù)欄--如砼或鋼筋砼護(hù)欄。半剛性護(hù)欄--如波形梁護(hù)欄。柔性護(hù)欄--如纜索護(hù)欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。

2、波形梁防護(hù)欄施工中要點(diǎn)：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時(shí)，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過程中要經(jīng)驗(yàn)充分的老師傅搭配經(jīng)驗(yàn)不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護(hù)欄的分類

剛性護(hù)欄。按照防撞等級(jí)，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級(jí)。同一等級(jí)的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對(duì)乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。

二、護(hù)欄的設(shè)置條件

護(hù)欄設(shè)置條件如下：

1>

護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計(jì)理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級(jí)的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會(huì)增加事故。

三、護(hù)欄形式的選擇

1常用的護(hù)欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對(duì)混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對(duì)失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對(duì)乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會(huì)影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對(duì)車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過增加立柱或增加板的強(qiáng)度來提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會(huì)限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會(huì)隨著防撞等級(jí)的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會(huì)減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會(huì)大大增加。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會(huì)變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲(chǔ)備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲(chǔ)需求越少。方便性，設(shè)計(jì)越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對(duì)景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對(duì)視距的影響等。

(7)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護(hù)欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護(hù)欄對(duì)提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級(jí)、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對(duì)改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動(dòng)的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對(duì)行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對(duì)人的傷害，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項(xiàng)：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí).S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí).Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級(jí)),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí),橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí),其中心高度不變.波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定.有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護(hù)欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造.活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時(shí),混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)小于15號(hào).混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅.個(gè)波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護(hù)欄的安裝

護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測距定位.（2）立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時(shí),不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時(shí),可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí),回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí).（5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí).（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí),柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí),余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí).（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動(dòng)護(hù)欄施工

1、活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入；

2、活動(dòng)護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動(dòng)護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護(hù)欄

路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)兩類.S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對(duì)三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí),適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

第四篇：城市道路工程

1、基本概念

1.1城市道路

道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。

公路：是指位于城區(qū)之外，用以連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要供機(jī)動(dòng)車行駛的道路，功能相對(duì)單一。

城市道路（簡稱道路）：是指供城市區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人使用的道路，同時(shí)也是市政基礎(chǔ)設(shè)施的載體。并承擔(dān)與市外公路系統(tǒng)相連接的功能。

城市道路承載著交通、市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、城市景觀、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能，因此城市道路路網(wǎng)系統(tǒng)成為整個(gè)城市的命脈。

1.2道路設(shè)計(jì)

■道路設(shè)計(jì)就是根據(jù)規(guī)劃條件的要求，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)條件，按照相應(yīng)規(guī)則要求，加工成可供施工使用的圖紙文件的創(chuàng)作過程。其中的規(guī)則是指法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、基建程序等。審批流程是基建程序的關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)流程源于審批流程，同時(shí)服務(wù)于審批流程，二者是一體的。這就是我們?yōu)槭裁匆v解審批流程的原因。

■道路設(shè)計(jì)過程基本劃分為兩個(gè)階段：前期研究階段和工程設(shè)計(jì)階段。

前期研究階段－－包括規(guī)劃方案、設(shè)計(jì)方案、立項(xiàng)與可研。

工程設(shè)計(jì)階段－－包括初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

1、建設(shè)單位－即業(yè)主單位，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目運(yùn)作（包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、招標(biāo)、實(shí)施、移交其他部門或自行運(yùn)營管理）。

2、規(guī)劃單位－負(fù)責(zé)道路規(guī)劃方案或規(guī)劃條件、排水規(guī)劃方案、河道規(guī)劃條件的編制。

3、設(shè)計(jì)單位－有市政公用工程設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位，負(fù)責(zé)編制道路、橋梁、排水等各專業(yè)的各階段設(shè)計(jì)文件，不同等級(jí)道路要求資質(zhì)級(jí)別不同；有管線綜合資質(zhì)單位，負(fù)責(zé)編制管線的項(xiàng)目綜合、設(shè)計(jì)綜合。

4、施工相關(guān)單位－施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位等。

5、勘察測量單位－勘察單位提供各階段地勘報(bào)告和水文報(bào)告，參與施工驗(yàn)槽、不良地基處理等。測量單位提供實(shí)測地形圖，參與釘樁、放線交樁等工作。

6、技術(shù)審批單位－規(guī)劃委或規(guī)劃局，負(fù)責(zé)方案初設(shè)審批、兩證一書許可。交通工程一般由交管部門負(fù)責(zé)方案審批。

7、投資審批單位－發(fā)改委，負(fù)責(zé)立項(xiàng)、可研、初設(shè)批復(fù)。

8、施工許可單位－住建委，審批發(fā)放施工許可證。

9、技術(shù)審查單位－有審查資質(zhì)單位，負(fù)責(zé)地勘（詳勘）施工圖審查、設(shè)計(jì)施工圖審查。

10、招標(biāo)單位－市招標(biāo)辦（或招標(biāo)代理單位），負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)。

11、竣工驗(yàn)收單位－業(yè)主（或接管單位）、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢單位。

12、文件歸檔單位－城建檔案館，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)資料、竣工資料歸檔，備查備用。

13、另外還有用地預(yù)審（國土資源部門）、環(huán)境影響評(píng)價(jià)（環(huán)保部門）、文物園林保護(hù)（園林綠化部門、文物保護(hù)部門）等。

2、政府投資項(xiàng)目審批程序

2.1、建設(shè)單位委托規(guī)劃部門編制道路、雨污水等規(guī)劃方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，取得規(guī)劃方案及其批復(fù)。

申請(qǐng)材料：規(guī)劃單位編制的規(guī)劃方案。時(shí)間：約需2個(gè)月。

2.2、建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)單位編制道路、雨污水等設(shè)計(jì)方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，得到設(shè)計(jì)方案及其批復(fù)；然后，委托有管線綜合資質(zhì)的單位編制管線項(xiàng)目綜合文件。

申請(qǐng)材料：設(shè)計(jì)單位編制的設(shè)計(jì)方案。時(shí)間：約需2個(gè)月。

2.3、編制項(xiàng)目建議書（代可行性研究報(bào)告），報(bào)立項(xiàng)部門審批，得到項(xiàng)目建議書（代可研）批復(fù)。

北京市規(guī)定：城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目使用政府投資2億元以上的，其他項(xiàng)目使用政府投資5000萬元以上的，項(xiàng)目建議書須報(bào)市政府批準(zhǔn)，其他由市、區(qū)發(fā)改委審批。

申請(qǐng)材料：

建設(shè)項(xiàng)目屬地區(qū)縣發(fā)改部門、市屬各部門或計(jì)劃單列單位的報(bào)批函或請(qǐng)示；

規(guī)劃部門出具的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案審查意見（方案批復(fù)）；

國土資源部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見；

環(huán)境保護(hù)部門的環(huán)境影響評(píng)價(jià)意見；

對(duì)交通產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，提供交通委出具的交通影響評(píng)價(jià)意見；

政府投資以外的資金籌措平衡方案說明材料；

按國家規(guī)定內(nèi)容和要求編制的可研報(bào)告；需區(qū)縣政府配套資金的市政府投資的農(nóng)林、水利、小城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目，承諾資金已落實(shí)的證明；

時(shí)間：立項(xiàng)審批時(shí)限20工作日，整個(gè)過程約需2個(gè)月。

我們參照北京政府投資項(xiàng)目的審批程序來講解這一部分，全國各地對(duì)程序的要求會(huì)有所不同，但一般都大同小異,請(qǐng)大家參考使用。

2.4、委托招標(biāo)代理單位，進(jìn)行設(shè)計(jì)招投標(biāo)。

發(fā)布招標(biāo)公告，編制招標(biāo)文件，評(píng)標(biāo)，發(fā)布中標(biāo)通知書。時(shí)間：約需1個(gè)月。

單筆合同額＜50萬元的項(xiàng)目可以不招標(biāo)，業(yè)主可直接委托設(shè)計(jì)。

2.5、編制初步設(shè)計(jì)文件，主干路以上報(bào)規(guī)劃部門和立項(xiàng)部門聯(lián)合審批，其他項(xiàng)目僅報(bào)立項(xiàng)部門單獨(dú)審批，得到初步設(shè)計(jì)批復(fù)；編制管線設(shè)計(jì)綜合方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，得到管線設(shè)計(jì)綜合方案批復(fù)。

時(shí)間：約需2個(gè)月。

政府投資或工程總投資在1000萬元以上的市政工程項(xiàng)目及軌道交通、主干路以上的道路、重要管線項(xiàng)目，須按基建程序進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審查。

2.6、申辦“兩證一書”（意見書、用地證、規(guī)劃證）

涉及新征（占）用地的工程項(xiàng)目規(guī)劃許可程序?yàn)椋阂?guī)劃意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

已代征或在現(xiàn)況道路用地內(nèi)（不涉及拆遷的）的工程項(xiàng)目不再申辦建設(shè)用地規(guī)劃許可證。

1、申請(qǐng)”規(guī)劃意見書“規(guī)劃意見書申辦階段，分道路工程和管線工程兩部分進(jìn)行。

道路工程：

（1）建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書和填寫完整并加蓋單位印章的“建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其它事項(xiàng)申報(bào)表（市政工程）”；

（2）市計(jì)劃主管部門對(duì)項(xiàng)目建議書的批復(fù)文件原件1份（中央和部隊(duì)在京項(xiàng)目為市建設(shè)主管部門的批復(fù)文件），工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)文件；

（3）建設(shè)單位新征（占）的用地申請(qǐng)文件（包含發(fā)文號(hào)、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求及擬建項(xiàng)目情況說明；

（4）道路工程征地圖（含道路方案）1份圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認(rèn)的1：500或（遠(yuǎn)郊地區(qū)可使用1：1000或1：10000）地形圖，并用鉛筆劃出新征（占）用地范圍

（5）建設(shè)單位對(duì)擬建項(xiàng)目的情況說明；

（6）函復(fù)或規(guī)劃方案批準(zhǔn)文件中涉及的相關(guān)部門審查意見。

管線綜合工程：

（1）建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書和填寫完整并加蓋單位印章的“建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其它事項(xiàng)申報(bào)表（市政工程）；

（2）主管部門批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)文件；

（3）相關(guān)道路工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)文件；

（4）項(xiàng)目綜合會(huì)議紀(jì)要中涉及的相關(guān)部門審查意見；

（5）配套市政管線設(shè)計(jì)綜合圖2份及電子文件，含說明，會(huì)簽表及審查意見，圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認(rèn)的含管線實(shí)測內(nèi)容的1：500道路設(shè)計(jì)圖（條件圖）；

2、申請(qǐng)“建設(shè)用地規(guī)劃許可證”（審批時(shí)限20個(gè)工作日）

申請(qǐng)人需提交如下申辦材料：

建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書；

建設(shè)單位填寫完整并加蓋單位印章的”建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其他事項(xiàng)申報(bào)表"（市政工程）

《規(guī)劃意見書（市政工程）》及附圖復(fù)印件；

主管部門批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)文件；

建設(shè)用地釘樁成果通知單；提供規(guī)劃申報(bào)用圖的測繪部門，按建設(shè)用地釘樁成果及繪圖要求繪制的1：500或1：2000地形圖5份（機(jī)要項(xiàng)目4份，用地單位為多個(gè)的，需按增加單位個(gè)數(shù)增加相應(yīng)份數(shù)的地形圖）

需要使用項(xiàng)目名稱的須提交地名命名行政許可文件復(fù)印件。

3、申請(qǐng)“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”（審批時(shí)限20個(gè)工作日）

持有《規(guī)劃意見書》及《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》可申辦《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》。

2.7、編制施工圖設(shè)計(jì)文件，報(bào)送有資質(zhì)的施工圖審查部門審查，得到施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書。申請(qǐng)施工許可證。

申請(qǐng)領(lǐng)取施工許可證，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（1）已經(jīng)辦理該建筑工程用地批準(zhǔn)手續(xù)；

（2）已經(jīng)取得“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”；

（3）需要拆遷的，其拆遷進(jìn)度符合施工要求；

（4）已經(jīng)確定建筑施工企業(yè)（施工招標(biāo)）；

（5）有滿足施工需要的施工圖紙及技術(shù)資料；

（6）有保證工程質(zhì)量和安全的具體措施；

（7）建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)；

時(shí)間：約需2個(gè)月。

3.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段流程

3.1主要依據(jù)

參照北京市規(guī)劃委員會(huì)制定的《建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃審批流程圖（試行）》來講解規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的流程，全國各地對(duì)流程的控制基本相同。

道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)審批、行政許可如圖所示。（兩證一書為行政許可事項(xiàng)）

3.2審查內(nèi)容

3.3行政許可

此證是征地拆遷的根本

4.施工許可階段要求

4.1道路工程

參照北京市住建委的《施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）》來講解施工許可階段的流程，全國各地對(duì)流程的控制基本相同。

“兩證一書”中的建設(shè)工程規(guī)劃許可證+施工圖+施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書（施工圖+審查后的地質(zhì)勘查報(bào)告－>施工圖審查－> 施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書）。

施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）

4.2交通工程

初步設(shè)計(jì)中需編制交通工程初設(shè)文件（一般可操作為設(shè)計(jì)方案）。

在初步設(shè)計(jì)批復(fù)后或施工圖完成后編制詳細(xì)的交通工程方案設(shè)計(jì)，報(bào)交管部門審查，審查通過后設(shè)計(jì)單位按審查意見修改設(shè)計(jì)報(bào)出交通工程施工圖設(shè)計(jì)文件。

5.設(shè)計(jì)咨詢過程中需關(guān)注的重點(diǎn)

5.1、設(shè)計(jì)方案編制階段：

1、應(yīng)該有道路、雨污水的規(guī)劃方案及規(guī)劃方案批復(fù)。

2、應(yīng)有正式的“中線紅線釘樁成果表”。

3、現(xiàn)況古樹、文物的調(diào)查及相應(yīng)的處理對(duì)策。

4、關(guān)注沿線已撥地、重要建筑與道路用地的矛盾及相應(yīng)處理方案。

5、下穿式立交對(duì)地下水結(jié)構(gòu)抗浮、排水泵站的考慮。

6、正常情況下，不得更改或突破規(guī)劃紅線，如需調(diào)整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關(guān)的調(diào)整手續(xù)。

方案設(shè)計(jì)階段是基礎(chǔ)也是關(guān)鍵，初步確定工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！

5.2、可研編制階段：

1、應(yīng)有規(guī)劃部門的設(shè)計(jì)方案批復(fù)。

2、應(yīng)有土地預(yù)審意見、環(huán)評(píng)意見、交評(píng)意見等。

3、河道要有河道規(guī)劃條件，跨河橋要考慮上下游一定范圍的河道整治工程。

4、雨水排除應(yīng)按系統(tǒng)考慮，注意下游的暢通問題，必要的工程應(yīng)納入本工程中。

可研階段：控制工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！

5.3、初設(shè)編制階段：

1、應(yīng)有設(shè)計(jì)方案批復(fù)及可研批復(fù)。

2、鐵路交叉應(yīng)有鐵路部門出具的意見。

3、地基處理、安全防護(hù)設(shè)施、附屬設(shè)施、線外工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、施工便線便橋等內(nèi)容應(yīng)進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)。

初設(shè)階段：復(fù)核工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！

5.4、施工圖編制階段：

1、應(yīng)有初步設(shè)計(jì)批復(fù)。

2、必須要有地勘報(bào)告（詳勘），且需進(jìn)行施工圖審查。

3、跨河橋要有河道管理部門的復(fù)函，要有通過審查的洪評(píng)報(bào)告。

4、管線設(shè)計(jì)綜合圖必須經(jīng)過會(huì)簽。

施工圖階段是控制工程安全的關(guān)鍵！

掌握道路工程設(shè)計(jì)審批流程、把握各設(shè)計(jì)及審查階段需重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，是設(shè)計(jì)咨詢工作者做好設(shè)計(jì)咨詢工作的基本技能。

第五篇：鄭州市城市道路交通安全管理?xiàng)l例

【發(fā)布單位】河南省鄭州市 【發(fā)布文號(hào)】

【發(fā)布日期】2008-11-28 【生效日期】2009-01-01 【失效日期】 【所屬類別】地方法規(guī) 【文件來源】鄭州人大網(wǎng)

鄭州市城市道路交通安全管理?xiàng)l例

（2008年10月31日鄭州市第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十一次會(huì)議通過2008年11月28日河南省第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第六次會(huì)議批準(zhǔn)）

第一章 總 則

第一條第一條 為了維護(hù)城市道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，提高城市道路通行效率，根據(jù)《 中華人民共和國道路交通安全法》、《 中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》等法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條第二條 在本市中心城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與城市道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本條例。

第三條第三條 市人民政府應(yīng)當(dāng)建立、健全城市道路交通安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制，組織發(fā)展改革、公安、規(guī)劃、交通、建設(shè)、市政、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門對(duì)城市建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，制定城

市道路發(fā)展規(guī)劃和道路交通安全管理規(guī)劃，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃及計(jì)劃。

第四條第四條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本市城市道路交通安全管理工作。

發(fā)展改革、規(guī)劃、交通、建設(shè)、市政、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政、安全生產(chǎn)監(jiān)督等有關(guān)部門和區(qū)人民政府應(yīng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)，共同做好城市道路交通安全管理工作。

第五條第五條 根據(jù)城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全協(xié)管員，負(fù)責(zé)協(xié)助交通警察維護(hù)城市道路交通秩序，對(duì)城市道路交通安全違法行為進(jìn)行勸阻。

道路交通安全協(xié)管員應(yīng)當(dāng)經(jīng)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門培訓(xùn)合格后，方能上崗。

第六條第六條 機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、社區(qū)及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位人員進(jìn)行道路交通安全教育，建立并落實(shí)交通安全制度。

教育行政主管部門和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。

新聞出版、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行道路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識(shí)，發(fā)布道路交通安全公益廣告。

第七條第七條 從事道路營運(yùn)的單位和個(gè)人，必須嚴(yán)格遵守道路交通安全法律、法規(guī)及有關(guān)安全規(guī)定，在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的指導(dǎo)下開展交通安全學(xué)習(xí)和宣傳教育活動(dòng)，預(yù)防道路交通安

全事故發(fā)生。

第二章 車輛和駕駛?cè)斯芾?/p>

第八條第八條 機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)依法申請(qǐng)辦理機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)。未列入國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告和未經(jīng)許可進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車，不予登記。

第九條第九條 機(jī)動(dòng)車號(hào)牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車前后規(guī)定位置，保持清晰、完整，不得故意倒置、折疊、重疊、遮擋、涂改、污損或有其他影響號(hào)牌識(shí)別的行為。

機(jī)動(dòng)車臨時(shí)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)粘貼在機(jī)動(dòng)車前窗玻璃內(nèi)側(cè)右上角。

第十條第十條 專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車，應(yīng)當(dāng)在駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)，在車身前后明顯位置噴涂校車字樣，并保持安全技術(shù)狀況良好，專車專用。

專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)具有三年以上與準(zhǔn)駕車型相符的安全駕駛經(jīng)歷。

市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)幼兒園及中小學(xué)校專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車數(shù)量、駕駛?cè)饲闆r進(jìn)行登記。

第十一條第十一條 對(duì)電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車實(shí)行登記制度，具體辦法由市人民政府制定。

第十二條第十二條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)記錄并無償提供機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為記錄、累積記分和發(fā)生交通事故情況等信息。

機(jī)動(dòng)車所有人、管理人或者駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)經(jīng)常查詢車輛及其本人的交通安全記錄。聘用機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说?，?yīng)當(dāng)要求被聘用人提供交通安全記錄。

第三章 道路通行條件

第十三條第十三條 城市道路應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈等交通信號(hào)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。

市公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路交通安全暢通的需要，及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新交通信號(hào)。

任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置、移動(dòng)、占用、損毀、涂改交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈。

第十四條第十四條 有關(guān)行政管理部門審批新開或調(diào)整城市公共汽車、長途汽車、旅游汽車線路、站（點(diǎn)）或者出租車上下客的臨時(shí)?？空荆c(diǎn)），應(yīng)當(dāng)征求市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見。妨

礙交通安全暢通的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的意見及時(shí)調(diào)整。

第十五條第十五條 占用城市道路施工作業(yè)，有下列情形之一的，市政行政主管部門在辦理有關(guān)許可手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)征得市公安機(jī)關(guān)交通管理部門同意：

（一）在交叉路口、單行道、學(xué)校周邊道路上施工作業(yè)的；

（二）在高架路、城市快速路或者立交橋封閉的機(jī)動(dòng)車道上施工作業(yè)的；

（三）在交通流量高峰期施工作業(yè)的；

（四）需要中斷交通施工作業(yè)的；

（五）其他影響道路交通安全的情形。

因緊急搶修地下設(shè)施影響道路交通的，施工單位應(yīng)當(dāng)在搶修的同時(shí)報(bào)告市公安機(jī)關(guān)交通管理部門和市政工程管理機(jī)構(gòu)。

第十六條第十六條 經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公示，并遵守下列規(guī)定：

（一）在批準(zhǔn)的路段和限定的時(shí)間內(nèi)施工、完工；

（二）在距來車方向不少于五十米的地點(diǎn)設(shè)置反光的施工或注意危險(xiǎn)警告標(biāo)志，并在作業(yè)區(qū)周圍按規(guī)定設(shè)置圍擋；

（三）夜間應(yīng)當(dāng)在圍擋設(shè)施上設(shè)置并開啟照明設(shè)備，在距來車方向不少于八十米的地點(diǎn)設(shè)置施工或者注意危險(xiǎn)警告標(biāo)志；

（四）作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾；

（五）施工車輛開啟黃色標(biāo)志燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈；

（六）作業(yè)完畢，及時(shí)修復(fù)損毀路面，并清除現(xiàn)場遺留物。

第十七條第十七條 大型文化、體育、商貿(mào)等活動(dòng)的組織單位或者舉辦單位，應(yīng)當(dāng)將活動(dòng)方案、參加人數(shù)、車輛數(shù)量等事項(xiàng)提前告知市公安機(jī)關(guān)交通管理部門。需要采取限制交通措施或者作出與

公眾的道路交通活動(dòng)直接有關(guān)的決定的，市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告。

第四章 道路通行規(guī)定

第十八條第十八條 機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈表示：

（一）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；

（二）黃燈亮?xí)r，車輛應(yīng)依次停在停止線以外，但已越過停止線的可以繼續(xù)通行；

（三）紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。

第十九條第十九條 機(jī)動(dòng)車進(jìn)出或者穿越道路的，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛、行人優(yōu)先通行。

在設(shè)有主路、輔路的道路上，進(jìn)主路的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)讓在主路上行駛的和出主路的機(jī)動(dòng)車先行，輔路上行駛的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)讓出主路的機(jī)動(dòng)車先行。

第二十條第二十條 駕駛自行車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車等非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車車道內(nèi)行駛；在沒有劃設(shè)非機(jī)動(dòng)車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。

第二十一條第二十一條 不得擅自拆除、改裝電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車限速裝置或者實(shí)施其他影響限速行為。

第二十二條第二十二條 駕駛自行車、人力三輪車必須年滿十二周歲；駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿十六周歲。

殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車只供殘疾人單人代步使用，不得用于營運(yùn)。駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車的人員，應(yīng)當(dāng)是下肢殘疾、身體其他部位正常，并持有殘疾證。

成年人駕駛自行車、電動(dòng)自行車，在確保安全的前提下，在城市道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人。

第二十三條第二十三條 行人不得在車行道上推銷商品、散發(fā)宣傳品及其他物品，不得實(shí)施妨礙道路交通安全的其他行為。

第二十四條第二十四條 載貨汽車車廂不得載客；在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員一至五人。

乘坐載貨汽車時(shí)，不得站立或者坐在車廂欄板上；載物高度超過車廂欄板時(shí)，貨物上不得載人。

第二十五條第二十五條 生產(chǎn)時(shí)已裝備安全帶的機(jī)動(dòng)車在行駛時(shí)，駕駛?cè)撕统塑嚾藨?yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用安全帶。

第二十六條第二十六條 禁止非機(jī)動(dòng)車在高架路和立交橋上通行。

禁止拖拉機(jī)、摩托車（依法執(zhí)行公務(wù)的除外）、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機(jī)械車、人力架子車、畜力車在城市建成區(qū)道路上通行。

限制長途營運(yùn)載客汽車、載貨汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車、牽引車、人力三輪車（老年人代步三輪車除外）在城市建成區(qū)道路上通行。確需通行的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，辦理

通行證件，并按照指定的時(shí)間和路線行駛。

第二十七條第二十七條 禁止偽造、變?cè)臁①I賣、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的通行證件。

第二十八條第二十八條 在城市禁鳴區(qū)內(nèi)禁止機(jī)動(dòng)車鳴喇叭。禁鳴區(qū)由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門公告并設(shè)置禁鳴標(biāo)志。

第二十九條第二十九條 駕駛機(jī)動(dòng)車不得在道路上競逐或者故意圍堵正常行駛的車輛。

第五章 停車場建設(shè)和車輛停放管理

第三十條第三十條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同規(guī)劃、市政、交通、建設(shè)等部門編制本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的停車場建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后公布實(shí)施。

經(jīng)批準(zhǔn)的停車場建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自變更。確需變更的，應(yīng)當(dāng)按照原批準(zhǔn)程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)。

第三十一條第三十一條 新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)停車場。停車場建設(shè)應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。

現(xiàn)有的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑未按照規(guī)定配建停車場或配建的停車場達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)限期補(bǔ)建或者與其他單位聯(lián)建。

已建成投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。

第三十二條第三十二條 按規(guī)劃建設(shè)的公共停車場和向社會(huì)開放的停車場應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）停車場的出入口、停車帶、通行道等符合設(shè)計(jì)要求；

（二）停車場的照明、通訊、消防等設(shè)施齊全；

（三）有健全的管理制度和安全防范措施；

（四）有與停車場規(guī)模相適應(yīng)的管理人員；

（五）按規(guī)定設(shè)置安全指示標(biāo)志；

（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第三十三條第三十三條 市人民政府應(yīng)當(dāng)制定土地、資金補(bǔ)助等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)單位或個(gè)人投資建設(shè)立體、地下停車場等公共停車場。

住宅小區(qū)、單位的停車場，在滿足本小區(qū)、單位停車需要的情況下，可以向社會(huì)開放，并可收取合理的服務(wù)費(fèi)用。

第三十四條第三十四條 設(shè)立臨時(shí)停車場應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向市公安機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)。市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予許可的決定。

第三十五條第三十五條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同規(guī)劃、市政、建設(shè)等部門根據(jù)道路狀況、交通流量、停車需求等情況制定城市道路停車泊位施劃規(guī)劃，并將施劃規(guī)劃草案向社會(huì)公布，廣

泛征求公眾意見。

單行道、寬度超過十一米且機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間未設(shè)置隔離設(shè)施的道路、有條件的住宅小區(qū)周邊區(qū)域，應(yīng)當(dāng)納入城市道路停車泊位施劃規(guī)劃。

第三十六條第三十六條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同市政行政主管部門按照規(guī)劃施劃停車泊位，設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線；并設(shè)置明顯的停車標(biāo)志，明示停車泊位的使用時(shí)間。其他單位和個(gè)人不

得擅自設(shè)置、占用、撤銷道路停車泊位，或者在停車泊位內(nèi)設(shè)置停車障礙。

行政機(jī)關(guān)辦事大廳、行政服務(wù)中心門前應(yīng)當(dāng)施劃免費(fèi)停車泊位。

第三十七條第三十七條 機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)停放在停車場和施劃的停車泊位內(nèi)。

禁止在下列范圍內(nèi)停放機(jī)動(dòng)車：

（一）設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段和區(qū)域；

（二）機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段；

（三）人行道（按規(guī)定施劃的停車泊位除外）；

（四）人行橫道和施工地段（施工車輛除外）；

（五）交叉路口、急彎路口、寬度不足四米的道路；橋梁、隧道以及距離上述地點(diǎn)五十米以內(nèi)的路段；

（六）公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)三十米以內(nèi)的路段（使用上述設(shè)施的車輛除外）；

（七）法律、法規(guī)規(guī)定禁停的其他路段和區(qū)域。

裝有易燃、易爆等危險(xiǎn)物品的車輛，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)，不得停放在公共停車場和住宅小區(qū)、單位向社會(huì)開放的停車場。

第三十八條第三十八條 機(jī)動(dòng)車停放應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）在道路停車泊位內(nèi)，按順行方向依次停放，車身不得超出停車泊位；

（二）借道進(jìn)出停車場或者道路停車泊位的，不得妨礙其他車輛或者行人正常通行；

（三）不得在城市公共汽車站（點(diǎn)）、出租車上下客的臨時(shí)?？空荆c(diǎn)）及其前后三十米以內(nèi)的路段停放。

第三十九條第三十九條 機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車時(shí)，駕駛?cè)瞬坏秒x車，并應(yīng)當(dāng)按順行方向，車身右側(cè)距道路邊緣三十厘米內(nèi)停放；夜間或者遇風(fēng)、雨、雪、霧等低能見度氣象條件時(shí)，同時(shí)開啟危

險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、示廓燈、后尾燈。

第四十條第四十條 公共電車、公共汽車進(jìn)出?？空緫?yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）在停靠站一側(cè)單排靠邊停車；

（二）暫時(shí)不能進(jìn)入?？空镜?，在最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道單排等候進(jìn)站；

（三）不得在?？空疽酝獾牡攸c(diǎn)停車上下乘客；

（四）駛離?？空緯r(shí)，依次單排順序行駛。

第四十一條第四十一條 機(jī)動(dòng)車在經(jīng)營性停車場或者停車泊位停放的，經(jīng)營管理單位應(yīng)當(dāng)發(fā)給停放憑證，并履行車輛看管義務(wù)。

機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行價(jià)格行政主管部門核定的標(biāo)準(zhǔn)，并使用稅務(wù)部門統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票。

第四十二條第四十二條 占用市政公用設(shè)施或由政府投資建設(shè)的機(jī)動(dòng)車停車場或停車泊位，收取的停車費(fèi)實(shí)行收支兩條線管理。任何單位或個(gè)人不得侵占、截留、挪用。

第四十三條第四十三條 非機(jī)動(dòng)車在城市道路上停放，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)。城市道路上未施劃停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六章 交通事故處理

第四十四條第四十四條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場。有人員傷亡的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生特大或者其他有重大影響的交通事故，應(yīng)當(dāng)向上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門和市人民政府報(bào)告；涉及營運(yùn)車輛的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)通知市人民政府有關(guān)行政管理部門。

第四十五條第四十五條 市公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場的交通事故，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故成因以及當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用，確定當(dāng)事人的責(zé)任，并自勘查現(xiàn)場之日起十

日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書，送達(dá)當(dāng)事人。

第四十六條第四十六條 發(fā)生交通事故，不屬于依法應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場并立即報(bào)警的情形，同時(shí)符合下列條件的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)立即撤離現(xiàn)場，恢復(fù)道路交通，并可自行協(xié)商處理損害賠償事宜：

（一）機(jī)動(dòng)車兩方之間發(fā)生的不涉及第三方的；

（二）機(jī)動(dòng)車能夠駕駛行走的；

（三）機(jī)動(dòng)車均在河南省內(nèi)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的；

（四）沒有人員傷亡，且基本事實(shí)清楚，任何一方財(cái)產(chǎn)損失在機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)的。

第四十七條第四十七條 當(dāng)事人自行協(xié)商處理損害賠償事宜的，應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場相互交換駕駛證、車輛行駛證及交強(qiáng)險(xiǎn)憑證等有關(guān)信息，向各自的保險(xiǎn)公司報(bào)案，并可以使用攝像、拍照等方式記錄

事故現(xiàn)場。

當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)、成因無爭議的，應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫《鄭州市機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理記錄書》，并共同簽名確認(rèn)。

當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)于事故發(fā)生的二十四小時(shí)內(nèi)持《鄭州市機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理記錄書》、駕駛證、行駛證及機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)保單等資料，共同到交通事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)中心辦

理定損、理賠手續(xù)。

第四十八條第四十八條 非機(jī)動(dòng)車之間、非機(jī)動(dòng)車與行人之間發(fā)生交通事故的損害賠償責(zé)任，依各方當(dāng)事人的過錯(cuò)程度承擔(dān)。無法確認(rèn)各方當(dāng)事人的過錯(cuò)的，由各方當(dāng)事人共同承擔(dān)。

第四十九條第四十九條 交通事故損害賠償爭議，當(dāng)事人可以自行協(xié)商解決，也可以共同請(qǐng)求市公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行調(diào)解，或者向人民法院提起民事訴訟。

第七章 法律責(zé)任

第五十條第五十條 違反本條例規(guī)定的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》、《河南省道路交通安全條例》已規(guī)定處罰的，從其規(guī)定；未作規(guī)定的，按本條例規(guī)定予以處罰。

第五十一條第五十一條 違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，并按下列規(guī)定進(jìn)行處罰：

（一）專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車,未按規(guī)定噴涂核載人數(shù)和校車字樣的，處以五百元罰款；

（二）專門用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車，駕駛?cè)瞬痪哂腥暌陨习踩{駛經(jīng)歷的，處以三百元罰款；

（三）未按規(guī)定懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，或者故意倒置、折疊、重疊、遮擋、涂改、污損和有其他影響號(hào)牌識(shí)別的行為的，處以二百元罰款；

（四）駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車非法從事營運(yùn)的，處以二百元罰款；駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其車輛；

（五）駕駛機(jī)動(dòng)車違反交通信號(hào)燈指示的,處以二百元罰款；

（六）駕駛機(jī)動(dòng)車在道路上競逐或故意圍堵正常行駛的車輛的，處以二千元罰款，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證；

（七）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，處以五十元罰款；

（八）擅自設(shè)置、移動(dòng)、占用、損毀、涂改交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈的，責(zé)令恢復(fù)原狀或賠償損失，并處以二百元以上五百元以下罰款；造成危害后果的，處以五百元以上二千

元以下罰款；

（九）擅自設(shè)置、占用、撤銷道路停車泊位，或者在停車泊位內(nèi)設(shè)置停車障礙的，責(zé)令恢復(fù)原狀，并處以五百元罰款；

（十）偽造、變?cè)?、買賣、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的通行證件的，收繳證件，并處以五百元罰款。

第五十二條第五十二條 違反本條例第二十六條規(guī)定的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂幰远僭P款；對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂幰远P款。

第五十三條第五十三條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诔鞘薪Q區(qū)內(nèi)鳴喇叭的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門給予警告或者五十元罰款。

第五十四條第五十四條 違反本條例規(guī)定，有下列行為之一，影響道路交通安全的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令停止違法行為，恢復(fù)交通；拒不執(zhí)行的，可以暫扣其施工工具和設(shè)備，并移送有

關(guān)部門依法給予處罰：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自占用道路施工的；

（二）超越批準(zhǔn)的路段或時(shí)間占用道路施工的；

（三）道路施工未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志或者采取防護(hù)措施的；

（四）道路施工有其他影響道路交通安全的行為的。

施工單位拒不停止違法行為、恢復(fù)交通的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門組織恢復(fù)交通，所需費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。

第五十五條第五十五條 新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑，未按照規(guī)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車場的，由城市規(guī)劃行政主管部門責(zé)令改正，并依法給予處罰。

第五十六條第五十六條 未經(jīng)許可擅自設(shè)立臨時(shí)停車場的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正；逾期不改正的，可處以二千元罰款。

第五十七條第五十七條 擅自停用公共停車場或者改變公共停車場用途的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令限期恢復(fù)，逾期不恢復(fù)的，從停用或者改變用途之日起按每日每平方米三元處以罰款。

第五十八條第五十八條 交通警察有下列行為之一的，由其所在單位或有管理權(quán)限的部門依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）為不符合條件的機(jī)動(dòng)車發(fā)放登記證書、行駛證、號(hào)牌、檢驗(yàn)合格標(biāo)志的；

（二）舉辦或者參與舉辦收費(fèi)停車場等經(jīng)營活動(dòng)的；

（三）違法扣留車輛及其行駛證、號(hào)牌或機(jī)動(dòng)車駕駛證的；

（四）使用依法扣留的車輛的；

（五）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的車輛的；

（六）徇私舞弊，不公正處理交通事故的；

（七）利用職務(wù)上的便利收受他人財(cái)物或者謀取其他利益的；

（八）當(dāng)場收取罰款不開具罰款收據(jù)或者不如實(shí)填寫罰款額的；

（九）不執(zhí)行罰款決定與罰款收繳分離制度或者不按規(guī)定將依法收取的費(fèi)用、收繳的罰款及沒收的違法所得全部上繳國庫的；

（十）擅自改變處罰的種類和幅度的；

（十一）不履行法定職責(zé)的。

市公安機(jī)關(guān)交通管理部門有前款所列行為之一的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予相應(yīng)的行政處分。

第八章 附 則

第五十九條第五十九條 市人民政府確定的城際公路的交通安全管理，向社會(huì)公告后，按照城市道路管理。

第六十條第六十條 本條例自2009年1月1日起施行。1998年8月27日鄭州市第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十九次會(huì)議通過，1999年3月26日河南省第九屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第八次會(huì)議批準(zhǔn)的《鄭州市城市道路交通管理?xiàng)l例》同時(shí)廢止。

本內(nèi)容來源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請(qǐng)以正式文件為準(zhǔn)。